Nous allons passé à notre première partie qui s’intitule

I. Une évolution des rythmes menant à des mobilités généralisées en France.

En première sous partie nous allons aborder

1.La croissance des mobilités quotidiennes.

    On remarque une diversification des mobilités quotidiennes, notamment avec les
mobilités pendulaires qui représentent la moitié d’entre elles.
Selon Géoconfluence, la mobilité pendulaire désigne les navettes quotidiennes entre
le domicile et le travail. Elle concerne une grande partie de la population active de
tous les pays, développés ou  des pays en développement. L'usage du pluriel permet
d'insister sur la grande variété des modes de transport, des distances, et des durées
de ces mobilités pendulaires. On parle aujourd’hui de mobilité pendulaire, voire
triangulaire. Le plus souvent les individus opèrent une chaîne de déplacement, c’est-
à-dire qu’ils peuvent déposer leurs enfants à l’école, faire des achats, ou bien
pratiquer un loisir sur leurs trajets entre leur domicile et leur travail. Par exemple à
Toulouse, on compte 3.8 déplacements par jour et par personne, selon Toulouse
Métropole en 2019.

Les distances parcourues pour les mobilités de travail s’allongent. À l’échelle

locale, on peut expliquer ce phénomène par l’étalement urbain, c’est-à-dire par
l'augmentation de la superficie d'une ville, et également par la diminution de sa
densité de population. On peut également expliquer l’augmentation des mobilités de
travail par la métropolisation du territoire. Processus de concentration croissante de
la population, de la richesse et des fonctions de commandement, dans les grandes
villes. À l’échelle régionale, on compte environ 380 000 personnes qui quittent le
territoire français chaque jour, pour aller travailler à l’étranger, selon l’Insee, comme
par exemple en Suisse ou au Luxembourg.

Depuis les années 1990, la place de la voiture a fortement évolué. Mais l’essor des
transports en commun mais également les coûts qui sont liés à l’automobile
expliquent son recul dans les centres des grandes villes.

94 % des navEtteurs résidant en France dans des communes très peu denses, se
rendent à leur travail en voiture, contre 57 % des navetteurs des communes
densément peuplées, selon l’Insee en 2013

Dans les espaces qui sont moins bien desservis, les distances qui sont parcourues
et le recours à la voiture augmentent. 4% des navetteurs résidant en France dans
des communes très peu denses, se rendent à leur travail avec les transports en
commun, contre 37 % des navetteurs des communes densément peuplées. Comme
on peut le voir avec le tableau de l’Insee, la voiture est davantage utilisée par les
ruraux que les citadins, car il y a moins de problèmes de transport et plus
d’infrastructure de transports en ville.
https://www.insee.fr/fr/statistiques/2019022 TABLEAU 3

2. Les mobilités internationales en France.

La France est la première destination concernant les mobilités touristiques

internationales, on compte 89 millions de touristes étrangers en 2017, selon le
Ministère de la Transition écologique et solidaire (2019). Ces flux touristiques
transitent par la route, notamment l’autoroute du soleil.Il s’agit d’abord de l’autoroute
A6 jusqu’au niveau de Lyon, puis de l’autoroute A7 qui va jusqu’à Marseille. Les flux
touristiques transitent également par les aéroports, comme par exemple l’aéroport de
Roissy Charles-de-Gaulle à Paris. Ils entraînent ainsi le développement des
territoires, notamment avec le projet  « le Grand Paris »,  qui a pour objectif d’avoir
une rame de métro toutes les 3 minutes, par exemple. Les flux touristiques peuvent
également mettre en concurrence les territoires, notamment avec l’implantation
d’équipement de transport ou de grandes structures de loisirs. Comme par exemple
avec le centre commercial Euralille qui se trouve près de la gare de Lille Europe et
de la gare de Lille Flandres, mais également de plusieurs autoroutes comme les
autoroutes  A23, A26, A1… D’autres villes s’y essayent comme la ville de
Valenciennes, qui avait accueilli la coupe du monde de football féminine en 2019. Un
des objectifs du maire de Valenciennes était de faire en sorte que les touristes,
notamment les Néerlandais, reviennent dans la ville de Valenciennes. Celle-ci se
trouve à proximité de l’autoroute entre Bruxelles et Paris, il y a donc une possibilité
de faire de Valenciennes une ville d’étape, une ville où les touristes s’arrêtent.

Les mobilités sont concentrées à la fois dans le temps, par exemple avec les
week-ends, ou bien les vacances scolaires, et dans l’espace, notamment avec les
littoraux, les montagnes ou les territoires d’outre-mer. Même si ces mobilités se font
à 80% en voiture, à 11% avec les lignes à grandes vitesses, et à 8% avec les cars à
longue distance, comme OUIBUS . Elles font évoluer ces pratiques. 

La France représente également un espace de transit sur la route, pour les

individus de nationalités européennes, quand ils partent en vacances. Sur 11 millions
de touristes allemands en France, un tiers ne reste qu’une nuit, car ils passent par la
France seulement pour aller vers un autre pays comme l’Espagne, ou l'Italie. 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Autoroute_A25_(France)#/media/
Fichier:France_A2X_A25.svg

3. Les défis de l’hypermobilité.

    L’hypermobilité concerne une grande disposition à entreprendre et à effectuer des

déplacements. Dans une société d’hypermobilité, l’usage important et quotidien de la
voiture a entraîné des problèmes tels que la pollution, la violence routière,
l’individualisme et l’engorgement de la circulation, selon le sociologue Emmanuel
Pagès.
   Il existe encore des zones blanches de la mobilité, notamment les espaces ruraux
peu denses, ou bien les quartiers précaires. Elles sont parfois pourvues de
transports collectifs mais ceux-ci ne correspondent pas toujours aux besoins des
habitants.

Ces mobilités soulèvent des défis financiers dans les régions les moins desservies.
Les dépenses liées aux véhicules individuels ont augmenté de 26% depuis 2001. En
Corse ou en Picardie, par faute de transport en commun, le coût de ces
déplacements fragilise le budget d’un foyer sur 10. Certaines contestations ont eu
lieu, notamment avec le mouvement des Gilets Jaunes qui avait pour argument de
protestation les tarifs assez élevés de l’essence. 

Les impacts environnementaux des transports sont un enjeu de société. Les

voitures individuelles sont responsables de 15% des émissions de gaz à effet de
serre. De plus, les citoyens protestent de plus en plus de nouveaux projets face au
risque de pollution, de recul des terres agricoles ou de destructions d’habitations.
Comme avec le projet aéroportuaire de Notre Dame des Landes, notamment avec
les conflits dus aux bruits des travaux, au risque d’augmentation de la pollution par
exemple. Le site de Notre Dame des Landes est devenu une zone à défendre. On
peut y voir une certaine remise en question de la société de ses rythmes, et des
mobilités touristiques dans ce projet d’aménagement
   
Les mobilités ,qu’elles soient saisonnières ou pendulaires, sont souvent réparties de
manière inégale en France.De plus la dépendance de la voiture a entraîné de
nouveaux défis qu’ils soient économiques ou écologiques.