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Bruno FAUVEL Rapport Final 2 PDF
Bruno FAUVEL Rapport Final 2 PDF
D’ETUDES
Mémoire final
Juin 2007
Projet de fin d’études
Méthodes en phase préparatoire sur le chantier du CHR de Metz
RESUME
Ce projet de fin d’études a porté sur les méthodes en phase préparatoire sur le
chantier du Centre Hospitalier Régional de Metz. PERTUY Construction, la filiale
Nord-Est du groupe BOUYGUES Construction est missionnée pour cette opération
dans le cadre d’un marché de conception-réalisation d’un montant de 150 millions
d’euros HT. Ce type de contrat implique des études importantes pour le mandataire
en amont du chantier afin d’optimiser l’ensemble des lots.
Sur un tel projet, le positionnement des grues n’est pas unique ; le service
Méthodes doit donc proposer diverses solutions en mettant en oeuvre des
indicateurs qui permettront de les comparer.
Pour aider l’équipe travaux à choisir la solution finale parmi les solutions
retenues, des moyens de comparaison ont été mis en place. Nous pouvons ainsi
comparer les interférences de grues, les longueurs de voies de grues et les frais
induits.
En parallèle, des points particuliers, comme les façades porteuses en béton poli,
ont été étudiés. En effet, le projet étant encore en évolution, des modifications sur
ces éléments peuvent conditionner directement le choix des moyens de levage
définitifs.
Compte tenu d’un planning gros œuvre ne respectant pas le planning global,
l’interaction avec les corps d’états secondaires devra être étudié, zone par zone et
niveau par niveau afin d’ajuster l’interface entre les travaux et les autres
intervenants.
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REMERCIEMENTS
Avant de vous développer mon étude, je tiens à remercier Monsieur Claude
ARQUIER, Directeur Technique, Pertuy Construction pour m’avoir accueilli au sein
de l’entreprise Pertuy Construction.
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Méthodes en phase préparatoire sur le chantier du CHR de Metz
SOMMAIRE
RESUME .................................................................................................................... 2
REMERCIEMENTS .................................................................................................... 3
SOMMAIRE ................................................................................................................ 4
INTRODUCTION ........................................................................................................ 6
1. PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL .......................................... 7
1.1. Le groupe ..................................................................................................... 7
1.2. L’entreprise .................................................................................................. 8
1.3. Le service Méthodes .................................................................................... 8
1.3.1. Présentation .......................................................................................... 8
1.3.2. Organigramme ...................................................................................... 9
1.3.3. Rôle....................................................................................................... 9
1.3.4. Outils à disposition .............................................................................. 10
2. OBJECTIFS DE L’ETUDE................................................................................. 12
2.1. Problématique ............................................................................................ 12
2.2. Objectifs à atteindre ................................................................................... 12
2.2.1. Pour le projet....................................................................................... 12
2.2.2. Personnels .......................................................................................... 12
2.3. Planning prévisionnel de travail.................................................................. 13
3. L’AFFAIRE : CHR de METZ .............................................................................. 14
3.1. Présentation générale du projet ................................................................. 14
3.1.1. Contexte.............................................................................................. 14
3.1.2. Quelques chiffres ................................................................................ 14
3.1.3. Intervenants ........................................................................................ 15
3.1.4. Concept architectural .......................................................................... 16
3.1.5. Organisation des services ................................................................... 19
3.2. Marché en conception-réalisation............................................................... 22
3.2.1. Principe ............................................................................................... 22
3.2.2. Avantages – Inconvénients pour le Maître d’Ouvrage......................... 22
3.2.3. Avantages – Inconvénients pour Pertuy Construction......................... 23
3.2.4. Justification de ce type de marché ...................................................... 23
3.2.5. Organisation du Maître d’Ouvrage ...................................................... 24
3.2.6. Organisation interne du mandataire en phase de conception ............. 24
3.3. La structure ................................................................................................ 25
3.3.1. Principes structurels............................................................................ 25
3.3.2. Dispositions règlementaires ................................................................ 27
3.4. Contraintes................................................................................................. 28
3.4.1. Environnementales ............................................................................. 28
3.4.2. De planning ......................................................................................... 28
4. PREMIERE SIMULATION................................................................................. 31
4.1. Hypothèses sur les grues........................................................................... 31
4.1.1. Type de grues ..................................................................................... 31
4.1.2. Charges retenues................................................................................ 31
4.1.3. Interférences ....................................................................................... 32
4.2. Simulation .................................................................................................. 33
4.2.1. Présentation ........................................................................................ 33
4.2.2. Analyse ............................................................................................... 34
4.3. Planning associé ........................................................................................ 34
4.3.1. Hypothèses ......................................................................................... 34
4.3.2. Planning .............................................................................................. 35
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Méthodes en phase préparatoire sur le chantier du CHR de Metz
INTRODUCTION
Dans le cadre de la formation initiale à l’INSA de Strasbourg, une période de 20
semaines de projet en entreprise vient clôturer la cinquième année.
Cette présente étude a été réalisée chez Pertuy Construction, une filiale du
groupe Bouygues et plus précisément sur les méthodes en phase préparatoire du
chantier du Centre Hospitalier Régional (CHR) de Metz. Il s’agit d’une opération en
conception-réalisation : une étude importante en amont est donc nécessaire afin
d’optimiser le projet et ainsi réduire le délai et les coûts.
Enfin, nous chercherons des moyens de comparer les solutions pour aider le
choix final.
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Le groupe Bouygues est représenté dans six grands domaines très divers.
CA 2006
par entités 6,7 Md€
ROUTES
Un grand groupe
industriel diversifié 1,6 Md€
IMMOBILIER
2,6 Md€
ENERGIE
TRANSPORT
11,5 Md€
Participation (24,4 %)
Accord de coopération
Activité
Nombre de collaborateurs 1,16 Md€
par entités
4 100
1,90 Md€
7 100
757 M€
7 700
3 300 845 M€
126 M€*
9 700
1,01 Md€
* Recette
Avec un chiffre d’affaire de plus de 6,9 milliards d’euros en 2006 (dont 40%
réalisés à l’étranger) et plus de 38500 collaborateurs dont 20500 hors de France
dans 60 pays, Bouygues Construction est un des leaders internationaux du BTP.
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Les filiales françaises (hors Ile de France), comme Pertuy Construction, sont
rattachés à Bouygues Construction Entreprises France Europe. Un des grands
avantages de l’appartenance à un tel groupe est la possibilité de faire appel aux
savoirs, aux moyens humains et matériels et aux expériences d’une autre entité pour
résoudre un problème.
1.2. L’entreprise
Depuis plus de 50 ans, Pertuy Construction est implantée dans la région Est de la
France dans trois domaines :
• le bâtiment ;
• le génie civil :
• les ouvrages d’arts.
Pertuy exerce son activité dans le génie civil au service des industriels (locaux
d’activités, logistique, nucléaire, défense) et de l’environnement (stations d’épuration,
parkings, usines d’incinération, assainissement et adduction d’eau).
Enfin, 25 ouvrages d’arts en moyenne sont construits par an dans le quart Nord-
Est de la France, comme sur les lignes LGV Est et Rhin-Rhône.
Une filiale intégrée à Pertuy Construction, Cirmad Est, réalise des opérations de
conception-réalisation, en se positionnant en opérateur global et en proposant à ses
clients des concepts novateurs et des prestations à forte valeur ajoutée.
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1.3.2. Organigramme
ARQUIER, Claude
Directeur Technique
SCHERER, Benoît
Directeur Adjoint Technique
Responsable des Méthodes
CLEMENT, Gérard
Chef de groupe Méthodes
GOTTI, Nicolas
Cadre
ZWINGELSTEIN, Sylvie
Chef de Service Adjoint
Méthodes
DELON, Remi
Chef de Groupe
HUMBERT, Delphine
Principal
THUILIER, Virginie
Cadre
JUNG, Denis
Chef de Service Adjoint
Méthodes
GLUCK, Valentin
Cadre
WITTMER, J-Philippe
Cadre
SAUSSOL, Francis
Dessinateur Projeteur
Afin de garder une proximité géographique avec les chantiers, Denis JUNG et
son équipe sont basés à l’agence de Strasbourg. Les autres collaborateurs travaillent
quant à eux au siège, à Nancy.
1.3.3. Rôle
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Dans tous les cas, c’est le service travaux qui validera ou non les propositions
formulées par les méthodes. La communication est donc importante entre services
afin d’ajuster au mieux les solutions aux attentes, habitudes et savoirs faire de
l’encadrement du chantier afin d’arriver à des solutions satisfaisantes financièrement,
techniquement et surtout humainement en intégrant la sécurité des compagnons.
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Des outils, développés en Visual Basic sous Excel, permettent d’éditer des notes
de calcul simples nécessaires au dimensionnement des outils à mettre en œuvre
comme l’étaiement ou la stabilisation.
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2. OBJECTIFS DE L’ETUDE
2.1. Problématique
Sur le projet du CHR de Metz, le délai imparti par le marché aux études de
conception et de développement est de 20 mois et la durée des travaux est fixée à
38 mois. Si on déduit de cette seconde période le temps nécessaire aux corps
d’états secondaires pour installer leurs équipements, seulement 17 mois peuvent
être consacrés au gros œuvre. Il faut donc, réussir à respecter ce planning.
A partir de ces choix pourront être réalisés le planning prévisionnel gros œuvre et
le plan d’installation de chantier. Ces deux documents permettront de situer le projet
dans le temps et dans l’espace.
2.2.2. Personnels
L’étude des besoins en matériel n’a pas été abordée car nous sommes encore à
plus de six mois de la mise en place de la première grue (premier trimestre 2008).
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Inscrit dans le cadre du plan national « Hôpital 2007 », le futur CHR de Metz est
appelé à remplacer l’actuel Hôpital Bon Secours, installé depuis 1919 dans ses
locaux devenus exigus et trop hétérogènes.
Un appel à candidature a été lancé en 2004 pour retenir quatre candidats admis à
concourir, dès le mois de janvier 2005, en répondant à un appel d’offre qui inclut la
conception et la réalisation de l’Hôpital qui devra compter 640 lits.
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3.1.3. Intervenants
Maîtrise d’ouvrage
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le mail
ou
Bd de l’hôpital
le tapis vert
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Enfin, le nouvel hôpital se veut humain. Cette ambiance est initiée dès
l’arrivée par l’accueil qui se veut chaleureux et ludique en regroupant des services de
renseignement, une cafétéria et tous les services nécessaires au public. Ce hall est
composé d’un atrium ouvert sur toutes hauteurs et coiffé d’une verrière à énergie
thermique contrôlée apportant une lumière naturelle.
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morgue
magasins
pharmacie
stérilisation
parking
personnel
cour de
services techniques ateliers
service
examens
soins médecine PC
nucléaire sécurité
imagerie radiothérapie
SAMU
SMUR
surveillance
courte durée
bunker
hébergement plot C
Plot B
hôpital trésorerie
de jour parvis
plateau
technique
fonctions sociales
hémodialyse
vestiaires
restaurant du
personnel Plot A Plot C
administration
informatique fonctions
sanitaires
transversales
laboratoires
internat
hébergement plot A
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chirurgie
ambulatoire
endoscopie
plateau technique
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Pour autant la loi prévoit une exception à ce principe, en confiant une mission
globale portant à la fois sur l’établissement des études et l’exécution des travaux.
Le décret 93-1270 portant application de la loi MOP vient préciser ce cadre dans
son article 1 : "Le maître de l’ouvrage […] ne peut recourir au contrat de conception-
réalisation que si l’association de l’entrepreneur aux études est nécessaire pour
réaliser l’ouvrage, en raison de motifs techniques liés à sa destination ou à sa mise
en oeuvre technique. Sont concernées des opérations dont la finalité majeure est
une production dont le processus conditionne la conception, la réalisation et la mise
en oeuvre ainsi que les opérations dont les caractéristiques intrinsèques (dimensions
exceptionnelles, difficultés techniques particulières) appellent une exécution
dépendant des moyens et de la technicité des entreprises."
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Durant toute la phase de conception, l’équipe est organisée suivant les cellules
suivantes :
o Direction du Projet
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o La cellule Gros Œuvre, dont fait partie le service Méthodes réfléchit sur
l’installation de chantier, l’exécution des travaux tout en étudiant des
possibilités d’optimisation du projet.
3.3. La structure
3.3.1. Principes structurels
Dès le début du projet, des hypothèses ont été posées concernant la trame
générale du bâtiment. La longueur classique de travées en milieu hospitalier de
7,20m a été adoptée. En effet, il est possible d’agencer dans cette distance deux
chambres de 3,60 m ou un bloc opératoire.
De plus, cette portée permet l’utilisation de deux solutions techniques pour la
fabrication des poutres : le béton armé et le béton précontraint. Les premières études
devançant de plusieurs années l’exécution, le choix entre les deux techniques pourra
être fait en fonction des contraintes économiques au moment des travaux.
Dans tous les cas, il faut réussir à superposer la majorité des poteaux sur
l’ensemble des niveaux. Si une contrainte spécifique nécessite le changement de la
trame à un étage, il faut privilégier les niveaux réguliers et réaliser un transfert de
charge à l’aide de poutres. Par exemple, le parking du Rez-de-chaussée Bas a une
trame de 7,50 m pour pouvoir placer trois véhicules entre deux poteaux. La zone de
réanimation a elle, une trame de 4 m. Dans ces deux cas, un transfert de charges
sera réalisé, permettant ainsi aux autres niveaux d’être « standard ».
Dans les locaux d’hébergement, la trame a été revue dans une des directions
pour permettre l’implantation d’un couloir entre les chambres. Les deux travées de
7,20 m ont ainsi été découpées en 3 pour mettre le couloir en partie central sans qu’il
soit traversé par un poteau.
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Cette diminution de portée (par rapport à une portée de 7.20m) permet de réduire
la masse d’un hébergement de 10%, ce qui représente 3% sur l’ensemble du projet.
Un compromis est donc à trouver entre l’économie (ici en ajoutant une file de
poteaux) et l’évolution future de l’aménagement intérieur des locaux.
Pour réaliser la façade, il y a deux possibilités : soit la façade est porteuse, soit on
met en place un système de poteaux - poutres qui est ensuite habillé d’une peau non
porteuse. La première solution est possible quand les panneaux se superposent et
quand il n’y a pas de grandes ouvertures. Ce choix a été retenu.
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Une fois que ces hypothèses sont posées, il faut placer des joints de dilatation en
respectant les limites du règlement Béton Armé aux Etats Limites. Une coupure est
ainsi réalisée tous les 30 à 35 m.
Les dalles sont ensuite dimensionnées : le critère principal étant la déformée. Les
poutres peuvent par la suite être calculées, tout en minimisant leur hauteur. On
obtient par exemple une retombée maximale de 30 cm dans les hébergements.
Le sol est constitué d’argile molle jusqu’à 50 cm, puis d’argile raide jusqu’à 1 m et
enfin des marnes. Aucun horizon dur n’a été révélé par la campagne d’essai. Cette
dernière indique une résistance moyenne du sol de 0,35 MPa.
Les ouvrages en béton devront présenter une résistance au feu d’une heure
trente (2h pour les locaux à risques). Cette condition se traduit par le respect de
sections minimales de béton et d’enrobage à mettre en œuvre. Ainsi l’épaisseur des
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prédalles devra être compris entre 6 et 7 cm pour que les aciers inférieurs soient
protégés par un enrobage suffisant.
Le projet a été étudié d’un point de vue thermique suivant la RT2000. Les
incidences de la RT2005 seront chiffrées par la suite.
3.4. Contraintes
3.4.1. Environnementales
Le projet dispose d’une enceinte close de 13 ha. Il n’y a donc pas de contraintes
directes liées à des bâtiments existants ou à des proches voisins.
3.4.2. De planning
Compte tenu de ce planning, le délai alloué au gros œuvre, hors fondations, est
de 295 jours, soit 16 mois. Cette durée est très courte par rapport à l’ouvrage à
construire.
Afin de libérer une zone aux Corps d’Etat Techniques et Architecturaux avant la
fin du gros œuvre, le chantier doit être décomposé en deux phases. Les CET et CEA
pourront ainsi travailler sur la première phase pendant que la seconde partie du gros
œuvre sera réalisée.
Ces deux périodes sont prévues d’une durée respective de 185 et de 110 jours.
Au total, en comptant les fondations, le délai alloué au gros œuvre est de 316 jours
travaillés.
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Le découpage en deux zones est explicité sur cette figure. La première phase est
hachurée en vert et la seconde en rose.
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4. PREMIERE SIMULATION
4.1. Hypothèses sur les grues
4.1.1. Type de grues
Pour cette première simulation, nous avons fait le choix d’utiliser des grues
courantes, présentes sur le parc du GIE Matériel du groupe Bouygues. Dans cette
catégorie, nous trouvons, dans la marque Potain, les grues suivantes :
D’autres grues plus puissantes pourraient être utilisées, mais doivent être louées
auprès de prestataires spécialisées. Elles ne sont pas aussi bien connues par les
grutiers du groupe et sont plus coûteuses.
Dans notre première approche nous n’avons pas pris en compte la mise en place
des façades préfabriquées. L’architecte les a initialement dessinées en morceaux de
7.20m de long, ce qui représente des masses de l’ordre de 14 tonnes. Dans cette
configuration actuelle, de tels blocs seraient posés à la grue mobile. Cependant, les
éléments pourraient être posés à la grue à tour s’ils peuvent être allégés.
La masse de ces éléments dépend de leur taille. Il faut donc faire des choix de
capacité. Il existe par exemple différentes bennes à béton :
Masse à Masse
Capacité vide total
800 L 340 kg 2260 kg
1000 L 350 kg 2750 kg
1500 L 550 kg 4150 kg
2000 L 630 kg 5430 kg
Tableau 4.2 : Masse des bennes à béton
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Dimensions Masse
Outils
Banches 4.8m*4.3m 3.30 t
Console pignon 4m 1.00 t
Benne à béton 1500L 4.20 t
Eléments préfabriqués
Retombée de poutre 0.3m*0.5m*7m 2.63 t
Escalier 1.4m*3.40m*0.30m 3.57 t
Prédalle + Palonnier 2.4*6.8m*7cm 3.86 t
Façade 4.00 t
Maximum : 4.20 t
4.1.3. Interférences
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Sur des chantiers à plusieurs grues, il est souvent impossible d’empêcher les
zones d’interférence, c’est pourquoi les constructeurs de grues ont mis en place des
systèmes à poursuite. Des capteurs permettent de prendre en compte les positions
relatives des différentes grues et d’avertir les grutiers en fonction des situations.
Cependant, malgré ces outils, les zones d’interférences doivent être évitées au
maximum car ces dernières induisent une perte de productivité. En effet, la grue qui
sera gênée par sa voisine ne pourra travailler d’une manière optimum. Sur l’exemple
ci-dessus, la grue orange devra, pour contourner les deux autres grues, soit faire un
tour complet par l’extérieur, soit ramener à chaque fois son crochet le long du fût. Un
temps d’un coup de grue sera donc plus long que si la grue n’avait pas de
contraintes.
4.2. Simulation
4.2.1. Présentation
Cette simulation est composée de deux phases. Dans cette première période, 5
grues sont utilisées pour réaliser l’ensemble de la zone Sud, à l’exception de
l’hébergement central.
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4.2.2. Analyse
Les grues sont courantes et sont réutilisées d’une phase à l’autre. Les
interférences se limitent en phase 1 à une flèche – contre flèche qui peut être encore
minimisée avec l’utilisation des voies de grue. Durant la seconde partie du chantier,
le même type d’interférence est rencontré. Il est là encore limité. Les grues peuvent
travailler correctement.
Pour réaliser ce planning, des hypothèses méthodes ont été posées, à savoir :
o les poutres et prédalles sont préfabriquées en dehors des grues pour limiter
l’occupation de la grue ;
o les dalles de compression sont coulées à la pompe ;
o la cadence des dalles est prise à 120 m²/jour/grue ;
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o le cycle des voiles n’est pas déterminant pour le planning car il y a peu de
voiles par rapport aux dalles.
Pour valider le dernier point, un comparatif a été réalisé par rapport au dernier
chantier similaire réalisé par l’entreprise, l’Hôpital de Vesoul. Les hauteurs d’étages
sont identiques et ce sont les planchers qui ont déterminés les cycles à Vesoul.
Il en résulte une cadence de 17 ml de voiles par jour et par grue, inférieure à celle
de Vesoul, donc réalisable avec une vingtaine de compagnons sous chaque grue et
une utilisation de grue comprise entre 9 et 10 heures. Une saturation de grue sera
réalisée pour valider ces hypothèses.
4.3.2. Planning
A partir des cadences adoptées ci-dessus, un planning est réalisé, grue par grue,
en tenant compte des quantités de plancher à réaliser.
Durée
Grue 1 384 j 20.9 m
Grue 1A 199 j 10.8 m
Grue 1B 185 j 10.1 m
Grue 2 422 j 22.9 m
Grue 2A 175 j 9.5 m
Grue 2B 247 j 13.4 m
Grue 3 161 j 8.8 m
Grue 4 336 j 18.3 m
Grue 4A 150 j 8.2 m
Grue 4B 186 j 10.1 m
Grue 5 239 j 13.0 m
Grue 5A 165 j 9.0 m
Grue 5B (Forum) 74 j 4.0 m
La phase 1 a une durée de 199 jours travaillés et la durée totale est de 418 jours,
soit 23 mois (hypothèse de 18,4 jours travaillés par mois, hors intempérie. Cette
valeur est issue d’une moyenne sur une année des jours travaillés).
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4.3.3. Analyse
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Le bâtiment est découpé en 20 zones délimitées par les joints de dilatation. Ces
blocs ainsi dessinés servent de base aux études d’installations de chantier et de
planning.
Les métrés sont réalisés sous AutoCAD, étage par étage. Un plan par niveau
reprend les différentes surfaces et un synthétise l’ensemble du bâtiment.
Les données sont ensuite inscrites dans un tableau Excel pour pouvoir être
réutilisées facilement.
5.2. Planning
Nous avons gardé les mêmes cadences que dans le premier planning. Pour que
cela puisse être réalisable lors d’un cycle, il faut associer au minimum deux blocs JD
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afin d’obtenir une surface de travail suffisante pour faire tourner un cycle. Dans le
cas contraire, des cadences moins élevées devraient être utilisées.
Les résultats pour l’ensemble des blocs sont consignés sur un plan consultable
en annexe 2.
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Sur l’exemple ci-dessous, pour réaliser le coin Nord Ouest, hachuré en rouge, il
faut :
77 + 46 + 62 = 185 jours
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Afin de lister les positions possibles de grues à l’intérieur du bâtiment, nous avons
mis en place des contraintes. En effet, comme tous les patios à l’intérieur du
bâtiment ne sont pas toute hauteur, nous avons pris comme hypothèse qu’un patio
peut être utilisé s’il ne reste à reboucher, une fois la grue démontée, au plus qu’un
dallage et une dalle.
De plus, une base de grue pourra être utilisée si la largeur disponible est
supérieure à 9,40m (1,20m de chaque côté de la base de 7,00m). Dans le cas
contraire, il faudra utiliser un fût scellé.
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Juin 2007 - 40 -
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Cette configuration ne permet pas d’utiliser des consoles pignons afin de bancher
les voiles au niveau des contrepoids. Il faudra donc prévoir à cet endroit la mise en
place de prémurs ou de voiles préfabriqués.
Ces données sont insérées sur le plan 400, consultable en annexe Erreur ! Source
du renvoi introuvable..
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 41 -
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Méthodes en phase préparatoire sur le chantier du CHR de Metz
Afin d’éviter tout heurt entre la grue et les existants, la construction et les
éléments provisoires, il est prévu une distance minimum de 2 m autour de la flèche
et de la contre flèche.
Une grue sur voie devra être placée au minimum à 60 cm de tout objet pour éviter
tout accrochage durant la translation. Une grue fixe pourra être placée plus près en
tenant compte, au minimum, du balan de la grue (en moyenne 1 cm par mètre de
fût).
Outres ces valeurs règlementaires, il faut tenir compte des modes opératoires qui
seront utilisés. En effet, si des banches sont utilisées pour coffrer les voiles, il faut
laisser libre une largeur de 1m pour placer la banche et de 60cm pour laisser un
passage aux compagnons. Au besoin, l’utilisation de prémurs permet de diminuer
ces distances.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 42 -
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Méthodes en phase préparatoire sur le chantier du CHR de Metz
6.1.4. Démontage
Par contre, il ne faut pas oublier de vérifier, une fois qu’une position de grue est
déterminée, les possibilités de démontage et les moyens nécessaires. En effet, une
grue automotrice doit pouvoir accéder à la grue à tour et être capable de porter les
différents éléments de cette dernière (fût, tête, base et lest).
Nous avons vu que la première solution reprend bien le découpage demandé par
le responsable du planning, à un hébergement près. Cependant, la seconde phase
dépasse le délai qui lui est imparti. Il faut donc essayer de la réduire en l’allégeant,
c’est l’objet des deux prochaines simulations BIS et TER.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 43 -
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Compte tenu des interférences, la grue 2A (bleu clair) doit être au dessus de la
grue 6 (bleu foncé). Ainsi les deux grues pourront travailler sans se gêner. Les plans
des deux phases sont disponibles en annexe 3.1.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 44 -
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D’un point de vue du planning, nous obtenons ainsi une amélioration de la durée
totale :
Durée
Grue 1 384 j 20.9 m
Grue 1A 199 j 10.8 m
Grue 1B 185 j 10.1 m
Grue 2 331 j 18.0 m
Grue 2A 175 j 9.5 m
Grue 2B 156 j 8.5 m
Grue 3 161 j 8.8 m
Grue 4 336 j 18.3 m
Grue 4A 150 j 8.2 m
Grue 4B 186 j 10.1 m
Grue 5 239 j 13.0 m
Grue 5A 165 j 9.0 m
Grue 5B (Forum) 74 j 4.0 m
Grue 6 111 j 6.0 m
Tableau 6.1 : Planning Simulation Bis
La durée totale est maintenant déterminée par la grue 1 et est de 21 mois. Deux
mois peuvent ainsi être économisé par rapport à la simulation initiale, mais cette
solution nécessite la mise en place d’une grue supplémentaire en forte interférence
avec les autres.
Les éléments à construire lors de la seconde phase (en rouge sur la figure ci-
dessus) devront être réalisé en côtes bloquées car les blocs mitoyens seront déjà
construits. De la même manière, les longueurs de pompage seront plus grande pour
acheminer le béton car le seul côté accessible est celui vers le Forum.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 45 -
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Méthodes en phase préparatoire sur le chantier du CHR de Metz
Ceci permet de livrer les niveaux inférieurs des blocs 11 et 12 plus tôt mais
retarde d’autant les étages supérieurs des blocs 9 et 10.
En incluant les 3 premiers niveaux des blocs 11 et 12 aux blocs 9 et 10, on
obtient le planning suivant, à partir de la simulation Bis :
Durée
Grue 1 384 j 20.9 m
Grue 1A 199 j 10.8 m
Grue 1B 185 j 10.1 m
Grue 2 331 j 18.0 m
Grue 2A 175 j 9.5 m
Grue 2B 156 j 8.5 m
Grue 3 161 j 8.8 m
Grue 4 335 j 18.2 m
Grue 4A 246 j 13.4 m
Grue 4B 89 j 4.8 m
Grue 5 239 j 13.0 m
Grue 5A 165 j 9.0 m
Grue 5B (Forum) 74 j 4.0 m
Grue 6 111 j 6.0 m
Tableau 6.2 : Planning Simulation TER
La première phase (en dehors des 3 derniers niveaux des blocs 11 et 12) est
maintenant livrée en 246 jours (contre 199 sans les blocs 11 et 12). Ceci permet
d’offrir aux corps d’état secondaires les trois premiers niveaux de la phase 1 dans
leur totalité en même temps que la fin de la grue 1A.
Cela permet aussi de travailler sur 3 grands niveaux (plus de 4000 m²) en partie
inférieure, et ainsi pouvoir réaliser facilement des cycles de voiles et de verticaux.
Pour conclure, nous avons vu qu’il est possible d’apporter des améliorations à la
solution de base. Par contre, le délai est toujours supérieur au planning alloué.
D’autres solutions doivent donc être étudiées.
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6.2.3. Simulation 1
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Durée
Grue 1 343 j 18.6 m
Grue 1A 148 j 8.0 m
Grue 1B 195 j 10.6 m
Grue 2 331 j 18.0 m
Grue 2A 175 j 9.5 m
Grue 2B 156 j 8.5 m
Grue 3 336 j 18.3 m
Grue 3A 150 j 8.2 m
Grue 3B 186 j 10.1 m
Grue 4 188 j 10.2 m
Grue 4A 111 j 6.0 m
Grue 4B 77 j 4.2 m
Grue 5 239 j 13.0 m
Grue 5A 165 j 9.0 m
Grue 5B (Forum) 74 j 4.0 m
Grue 6 148 j 8.0 m
Tableau 6.3 : Planning Simulation 1
La phase 1 est terminée en 175 jours et l’ensemble du gros œuvre, en 343. Par
rapport au planning objectif, la phase 1 est livrée plus rapidement mais n’est pas
complète. Sur l’ensemble du projet, le délai est cependant dépassé de 27 jours.
Cette solution est proche du délai souhaité mais nécessite cependant la mise en
œuvre de nombreuses grues qui présentent des interférences non négligeables. De
plus, le phasage initial n’est pas respecté.
6.2.4. Simulation 2
Dans cette simulation (annexe 3.4), la volonté est de réaliser le cœur de l’hôpital
lors de la première phase, puis tous les extérieurs pendant la seconde partie du
chantier. Ceci permet de positionner l’ensemble des grues vers l’extérieur du
chantier.
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Quatre grues sont utilisées lors de la première phase, puis 6 lors de la seconde.
Le chantier n’est donc pas bien équilibré, ce qui nécessitera l’apport de nouveau
matériel en milieu de chantier et provoquera un mauvais amortissement de celui-ci.
La grue 2 (en bleu clair) provoque en phase 2 une importante interférence avec
les grues 3 et 5. Le travail ne sera pas facile et sera ralenti.
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Durée
Grue 1 325 j 17.7 m
Grue 1A 202 j 11.0 m
Grue 1B 123 j 6.7 m
Grue 2 403 j 21.9 m
Grue 2A 163 j 8.8 m
Grue 2B 241 j 13.1 m
Grue 3 336 j 18.3 m
Grue 3A 150 j 8.2 m
Grue 3B 186 j 10.1 m
Grue 4 240 j 13.0 m
Grue 4A 102 j 5.5 m
Grue 4B 138 j 7.5 m
Grue 5 165 j 9.0 m
Grue 6 111 j 6.0 m
Tableau 6.4 : Planning Simulation 2
La première phase est ainsi livrée dans les temps. Par contre le délai global du
gros œuvre est dépassé de 87 jours soit presque 5 mois.
6.2.5. Simulation 3
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6.2.6. Simulation 4
Un problème d’interférence flèche – fût a lieu entre les deux grues centrales.
Cette solution n’est donc pas envisageable (annexe 3.6).
6.2.7. Simulation 5
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Durée
Grue 1 267 j 14.5 m
Grue 1A 156 j 8.5 m
Grue 1B 111 j 6.0 m
Grue 2 205 j 11.1 m
Grue 2A 128 j 7.0 m
Grue 2B 77 j 4.2 m
Grue 3 361 j 19.6 m
Grue 3A 156 j 8.5 m
Grue 3B 205 j 11.1 m
Grue 4 303 j 16.5 m
Grue 4A 138 j 7.5 m
Grue 4B 165 j 9.0 m
Grue 5 262 j 14.2 m
Grue 5A 186 j 10.1 m
Grue 5B
(Forum) 76 j 4.1 m
Grue 6 145 j 7.9 m
Tableau 6.5 : Planning Simulation 5
La première partie du chantier est livrée aux lots techniques au bout de 186 jours
mais de nombreuses étanchéités provisoires seront nécessaires entre les deux
phases pour que le second œuvre puisse travailler dans de bonnes conditions.
Ce délai est inférieur à celui indiqué dans le planning de l’opération. Par contre, le
phasage est totalement différent. Il faudrait donc rencontrer les lots techniques pour
voir si ce découpage peut leur convenir.
La totalité du gros œuvre est terminée en 361 jours soit en 45 jours de plus que
demandé.
6.2.8. Conclusion
Pour conclure, toutes les solutions qui ont été mises au point dépassent le délai
imparti par le planning global en respectant ou non le découpage demandé.
Par contre, nous avons vu dans les simulations 1, 2 et 5 qu’il est possible de livrer
la phase 1 dans les temps. Cependant, ces phases ne sont pas celles souhaitées
initialement par le responsable du planning.
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En même temps, nous avons étudié le joint horizontal entre panneaux pour
réaliser une modélisation conforme au DTU 22.1 qui précise des dimensions
minimales à respecter pour garantir l’étanchéité à l’eau.
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Ceci nous a permis de déterminer la masse d’un panneau courant, étage par
étage.
7.2. Repérage
Un premier repérage des façades préfabriquées sur les vues en plan a été réalisé
afin de mettre en place un dossier de consultation destiné à être envoyé aux
préfabricants.
zone. Un bloc a été réalisé sous AutoCAD avec ces données dans l’objectif de
pouvoir les insérer facilement sur n’importe quel plan.
Les panneaux de façade préfabriqués devront être mis en œuvre à l’aide d’un
moyen de levage. L’élément le plus lourd pesant plus de 18 tonnes, les grues à tour
« classiques » utilisées généralement en bâtiment ne suffisent pas. Il faudra donc
utiliser des grues plus puissantes ou faire appel à une grue mobile.
Les blocs de 7.20m étant trop lourds pour être manutentionné directement à
l’aide de grues à tour « classiques », une des solutions possibles est de les recouper
en morceaux de 3.60m. Ainsi les masses de ces derniers seraient comprises entre 6
et 7.2 tonnes.
Par contre, cela crée des joints supplémentaires au niveau des façades qu’il faut
faire valider par l’architecte. En effet, l’apparence générale s’en trouve modifiée
comme on peut le voir sur la figure suivante.
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Nous pouvons aussi imaginer l’utilisation de prémurs polis en atelier. Dans ce cas
une tranche de béton gris serait alors visible à chaque encadrement de fenêtre, juste
derrière la peau polie en béton gris perle.
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Des solutions ont été retenues dans l’optique de pouvoir mettre en place les
panneaux de façade à la grue mobile, par demi panneaux ou par panneaux entiers à
la grue à tour. Nous trouvons ainsi :
Ces solutions ont été redessinées (voir annexes 4.1 à 4.5) et toutes les
caractéristiques ont été relevées pour pouvoir chiffrer le coût des installations de
chantier. Le tableau ci-dessous (annexe 6.1) permet de regrouper en une page
l’ensemble des données étudiées et ainsi de comparer facilement les solutions.
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o le bilan financier ;
o le résumé du planning ;
o le nombre et le type de grue avec les caractéristiques de montage et
démontage ;
o les quantités de dalle réalisées suivant les phases ;
o un point sur le matériel ;
o un estimatif sur les besoins en main d’œuvre ;
o une remarque sur les modifications de joints de dilatation ;
o les besoins en grue mobile.
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En dehors des éléments ci-dessus, nous avons aussi cherché à évaluer les
pertes de productivité liées aux interférences et à la longueur des voies de grue. Les
valeurs ne se veulent pas exactes mais l’ordre de grandeur est cohérent ; leur but
étant simplement de comparer les solutions entre elles.
L’ensemble des interférences flèche - flèche ont été mesurées pour les diverses
simulations. En consultant des données de Chronoanalyse, l’interférence journalière
pour un chantier de deux grues représente 15 min, soit 3% de la journée de travail.
Cette valeur a été associée à une lentille moyenne de 2000m². Nous tenons ainsi
compte de la taille des interférences et du nombre d’interférences par grue. Une
moyenne sur l’ensemble du chantier est réalisée en tenant compte de la durée de
chaque grue.
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Les grues sur voies baissent en productivité à cause de leur temps de translation.
Cette durée étant fonction de la longueur de la voie, nous avons utilisé le barème
suivant :
Hypothèses VDG
0 à 30 ml 2%
30à50 ml 3%
50à80 ml 5%
>80 ml 7%
Tableau 8.4 : Hypothèses sur les voies de grue
Le calcul tient compte de la durée de chaque grue et réalise une moyenne sur
l’ensemble du chantier.
Ces chiffres traduisent bien le type d’installation : les solutions qui portent des
demi panneaux à la grue à tour utilisant des voies de grue sont pénalisantes.
Par contre, la mise en place des panneaux par une grue mobile a aussi une
incidence car il y a aura aussi une interférence avec les grues à tour.
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Les différents paliers correspondent aux semaines grisées pour cause de congés,
jours fériés ou intempéries.
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9. SATURATION DE GRUE
9.1. Principe
Des hypothèses de cadence ont été prises pour élaborer les différents plannings.
Afin de les valider, il est nécessaire de vérifier que la charge de travail journalière de
la grue est réalisable. Pour ce faire, nous utilisons la saturation de grue.
Des métrés sont réalisés sur le niveau à étudier et ces données sont divisées par
la durée d’un cycle. Les diverses tâches à faire durant une journée sont ainsi
quantifiées.
9.2. Chronoanalyse
A ce temps pur on ajoute, au prorata sur la journée, la durée des tâches dites
« réparties » qui ne sont pas productives mais nécessaires au bon déroulement de la
journée. On trouve dans cette dernière catégorie le temps d’échange au talkie entre
la grue et l’échange au sol, de lecture d’un plan ou d’attente de moins de 6 min.
L’étude de la zone couverte par la grue 4 a été réalisée car elle est représentative
de l’ensemble du bâtiment. La grue 4A couvre des locaux techniques sans façade et
la grue 4B des locaux d’hébergement avec façades préfabriquées.
Des métrés ont été réalisés et divisés par le nombre de jours du cycle, ici 15 jours
sous la grue 4A et 20 sous la grue 4B.
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Sur cet exemple, les cadences suivantes ont été adoptées (les dalles étant
coulées à la pompe) :
Cadences
Voiles 17.3ml/j
Poteaux 2u/j
Dalle 120m²/j
Poutres 3u/j
Tableau 9.1 : Cadences adoptées pour la saturation de grue
Le temps de grue total sur une journée est juste inférieur à 9h00. Ce temps est
envisageable sur un tel chantier et peut être mis en place en décalant légèrement les
horaires des équipes de verticaux et d’horizontaux.
Ce résultat confirme les hypothèses posées pour réaliser le planning gros œuvre.
L’augmentation des cadences de plancher ne peut se faire sans un aménagement
des horaires. Par exemple, pour réaliser 150m² de dalle par jour, le temps de grue
dépasse les 10 heures. Il serait ainsi nécessaire de décaler les horaires des équipes
pour augmenter le temps de travail quotidien.
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Juin 2007 - 67 -
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Méthodes en phase préparatoire sur le chantier du CHR de Metz
Les semelles filantes et les semelles isolées des poteaux sont ancrées au niveau
le plus bas comme indiqué sur les coupes ci-dessous. Lorsqu’une fondation est
proche d’un mur de soutènement ancré plus profondément, il faut respecter une
pente de 3/2 pour tenir compte de la diffusion des charges. Au besoin, pour satisfaire
le critère précédent, du gros béton devra être utilisé comme indiqué sur les coupes
ci-dessous.
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Juin 2007 - 69 -
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Les zones de stockage ainsi que les voiries provisoires doivent aussi apparaître
sur le plan de terrassement car elles peuvent influencer le niveau des plateformes.
Dans le cas d’une voirie qui passe d’une plateforme à une autre, un aménagement
particulier devra être mis en place pour respecter une pente maximum adaptée aux
véhicules (dans notre cas, 8%).
Ces zones apparaissent aussi sur le plan d’installation de chantier. Dans le cas
de l’utilisation de grues mobiles pour la mise en place des panneaux préfabriqués,
les voiries devront être élargies sur la périphérie du bâtiment.
Ces bungalows seront utilisés par l’encadrement du chantier, à savoir, les chefs
de chantier et les conducteurs de travaux. Deux salles de réunion sont aussi
prévues.
L’accès au chantier a été étudié car la route principale qui dessert le domaine est
coupée jusqu’à fin 2007 pour des travaux d’aménagement routiers sur la voie rapide
reliant Metz à Château-Salins.
Les flux entre les véhicules légers et les poids lourds seront séparés autant que
possible afin d’augmenter la sécurité des personnes.
Un premier document a été diffusé aux concessionnaires pour leur faire part de
nos intensions et souhaits.
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Juin 2007 - 70 -
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Le plan d’installation de chantier ne peut être dessiné avant le choix définitif des
positions de grues. Il sera donc réalisé à la fin l’étude préparatoire du service
Méthodes. Certains éléments apparaissent cependant déjà sur le plan de
plateformes comme les voies de circulation ou l’emplacement de la base vie. Ils
devront néanmoins être validés.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 71 -
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RETOUR D’EXPERIENCE
Ces vingt semaines en entreprise m’ont permis de découvrir le service Méthodes
de l’entreprise PERTUY Construction et une autre étape d’un projet. En effet, après
avoir effectué mes stages précédents lors de phase d’exécution au sein de services
travaux, j’ai pu, ici, participer à des études préparatoires en phase de conception.
Les relations humaines sont très importantes et lors de la conception d’un tel
projet, le travail en équipe est indispensable.
En effet, il est évident que personne n’a l’ensemble des connaissances
nécessaires pour mener à bien un projet : il faut regrouper les personnes ayant des
compétences complémentaires.
De plus, le fait de travailler ensemble permet un partage d’expériences qui offre
la possibilité à chacun de s’enrichir intellectuellement. Cependant, cela implique que
chacun doit s’intégrer correctement dans l’équipe.
Enfin, si les compétences ne font pas partie du groupe, il faut savoir s’ouvrir et
aller demander des conseils auprès des autres services ou entreprises.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 72 -
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CONCLUSION
L’étude méthodes en phase préparatoire sur le chantier du Centre Hospitalier
Régional de Metz a permis de proposer diverses simulations d’installations de
chantier en ayant comme objectif le respect du planning général de l’opération qui
consacre 17 mois au gros œuvre.
Nous avons tout d’abord commencé par mettre au point une première solution,
nommée 0, qui nécessite 23 mois de chantier. Ce délai étant supérieur à l’objectif,
d’autres simulations ont du être étudiées.
Pour faciliter le travail, le bâtiment a été découpé, suivant les joints de dilatation,
en vingt blocs qui ont été associé à un planning. Ainsi en une simple addition il est
possible d’estimer le temps nécessaire à une simulation.
Grâce à cette méthode, d’autres positions de grues ont été imaginées. Par la
suite, nous avons étudié plus finement et chiffré une sélection des plus pertinentes.
La décision finale relevant d’une décision collégiale (GO, CEA, CET, Synthèse),
des critères de comparaison et un document de synthèse de l’étude ont été mis en
place pour aider à la décision.
En effet, si nous raisonnons en gros œuvre seul, la solution 0 est celle qui parait
la plus souple et avec le moins de contraintes. Par contre, si on prend en compte les
autres corps d’état, les autres simulations sont plus avantageuses, car plus courtes.
En conclusion, nous n’avons pas réussi à tenir le délai initial imposé en adoptant
des cadences acceptables et des positions de grue optimales pour la productivité.
Afin de ne pas retarder le projet dans son ensemble, il faudra donc étudier au mieux
l’interface entre la construction de la structure du bâtiment et son aménagement.
FAUVEL Bruno
Juin 2007 - 73 -
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BIBLIOGRAPHIE
Les références bibliographiques utilisées lors de l’étude et la rédaction de ce
présent mémoire sont indiquées ci-dessous.
o Circulaire du 9 juillet 1987, Grues à tour dont les zones d’action sont sécantes
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ANNEXES
La numérotation suivante renvoie au livret des annexes.
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