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  • Le Fana de L'aviation - 001

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    EL TR SNVG ¥ 3ILSIIDAIOLONW =~ FANIWALOV.A IG3INWS 3NOWHS [ ALBUM DU 25 MAI AU 25 JUIN 1969 1 du fanatique de CAVIATION TALBUM DU FANATIOUE DE AVIATION EST FEDACTEUR EN CHEF MICHEL MARRAND - AVEC. PUBLIE SOUS LA DIRECTION DE ROBERT ROUX LA COLLABORATION TECHNIQUE DE PIERRE LEYVASTRE editorial A tous nos amis les «Fana» [ejcieseteeairrees neers treet pecan atc ura emeee ters eel a France ne possédait pas ce genre de publication, ot puis, volla que sous limpulsion dun « fanatigue's, mon ami Serge, Pozzo automobile posséde depuls quelques. mols son album Specialise dans lequel renaissemt periosiquement les pivs belles Hetoires, de cos constructours, do cos vortures, de ces mone: tres sacrés gui ont forge Thistoire de notre prestigieuse indus: {tie automobile. Wasrensutique. ‘ne pouvalt Schapper a cet Srénemont 8 son tour, ala posebde sn w Album Fanatgve fo aviation » Serge Poz2oli nous @ confié lélaboration de cette nouvelle publication. Le Télephone “Arabe» a bien fonctionné et de Routes les provinces de France, de tous les pays du monde nos correspondants ‘ont répondu & notre appa. Imprimé régulldrement sur les prosses de la Soci dimprimerie de Luxe & Parls Ie Album du Fanatique de VAvis- tion» vous rappelera ce que furent les plus fameux avions clvlls ‘et militaires internationaux, ce que furent les plus grands ingé hleurs et constructours qul marqubrent de lour nome et do ours eréations un passé. maintenant trés. riche. ‘Nos. Jeunes Tectours trouveront dans ces pages le reflet du temps passé et le prestige qui a auréolé les solxante années de Thistoire Fa¢ronautique. du monde. Les, ancions pour lour part, rotrouveront lours souvenirs et mille choses ‘quils ne connalssaiont pat et quile auront ‘maintenant la joie de découvrir dans ces pages rédigées & Tour Intention ‘et dans lesquellas Taviation moderne trouvera égale ment sa place. Nous souhaltons malatenent établir a meilleure c possible avec nos lecteurs qui ne doivent pas hes erire pour nous faire part de leurs idées et aussi nous fenvoyer leurs photos ares. Le Album du Fenatique de I'Avi longue vie. jon » est né, souhaitons-iul Robert J. ROUX. (© 60 ANNES D'HISTOIRE A TRAVERS LES 28 SALONS FRANCAIS DE L’AVIATION ET DE L'ESPAGE. 2 ‘© LES COUPES DEUTSCH DE LA MEURTHE 4 Marcel RIFFARD © Les belles bétes du tomps passé : LE CAUDRON- FENAULT 460 8 Robert ROUX © Les avions du Pacifique 1941-1005 : LE «AVENGER» 10 Bernard MILLOT (© DE 1935 A 1940 LINCOHERENCE DES PROGRAMMES ALLEMANDS ABOUTIT ALIECHEG DU KAMPFLUGZEUG 14 Michel MARRAND © LE BOMBARDIER STRATEGIOUE FRANGAIS DE 1940, FARMAN 220, 221, 222 18 Pierre LEYVASTRE © CE FUT LE PLUS GRAND HYORAVION FRANGAIS, LATE 631 8 Jean DI 1AS © Los belles betes du tomps présent : SAAB 37 «VIGGEN» 28 (© Maquettisme : LES MESSERSCHMITT 109 AU 1/72 .. 31 Directeur général : Plerre GASASNOVAS @ L’Album du Fanatique de "Aviation, Editions Larivibre @ Administration, rédaction, publics, 109, La Payette, Parie-10" @ Tél.: 8769026 et 99-27 ® C.C.P. 118015 PARIS © Abannements : an 12 numéros : 37 F = Etranger : 40 F 60 années d'histoire a travers les 28 SALONS francais de l’'aviation et de I'espace POUR ce « Numéro Un » de I's Album du. Fanatique de I’Aviation » qui a la chance de sortir Ia veille du Salon du Bourget, nous nous devions a titre excep- tionnel, de consacrer a la grande manifestation une place photographique de choix. Soixante années d’his- toire ont enrichi notre aéronautique d'une maniére le, elle fut la premiére a étre créée dans je quelques temps d’ailleurs avant que ne soit ré6 & son tour le Salon que l'on appelait alors « de la locomotion aérienne ». A travers I’histoire des Salons de I'Aéronautique se dessine celle de notre aviation et de son industrie. C'est pourquoi nous avons choisi a I'intention de nos lecteurs quelques images des Salons qui ont marqué leur époque. 4919-C’étalt le retour de i ee 1936-La confrontation des avions rapides de I'époque : 500 km/h. 1948-Les. premiers avions & réaction frangais ‘A gauche, on 1867, pour la premisre fole «Coneorde is Ia forme de. sa Maquette grandeur, était Fobjet de Fadmiration du ‘A droite, toujours en 1957, espace’ était présent, on particulier avee le lanceur Vostok» celui des cos: monautes. soviétiques. Nan aprés Ia fin de la Premiére Guerre. mondiale, en. 1319, mo Henry Deutsch de la Meurthe. Uhu- manité perdait en lul non seulement un Romme ‘daffaires et un industriel de grande envergure, mals un philenthrope ef un mécene d'un clectisme légendaire, ment dates développement de. I Tostats motorisés ot Faviation Parmi_ ces prix, nous dovons rappeler Ici tout particullérement celul du « 1" kilo matra en circuit fermé » gagné par Henry Farman, sur _biplan "(Gabriel Voisin, moteur « Antoinette » de Levasseur. Lex: lolt historique eut lieu le 13 Janvier 1808 Sur le terrain dissy-les-Moulineaux. Le Brix Deutsch” Archdeacon, codonstours montant, de 50.000 For, représen feratt tjourdhul Te00e0 do" hos francs, dite lourds. les Jeunes générations ne doivent ublier que Henry Deutsch dela plus. encore, de C'est donc dans un soucl hautement gue I VAgro-club Présidents. prirent, en 1820, initiative Ghonorer et de perpétuer sa mémolre en tréant une coupe de vitesse qul porterait son nom, cette competition étant résarvée aux seuls avions, la Coupe Schneider {toujours on compétition B cette époque tant Vapanage des hydravions. 4 Sil y a un domaine oi 'automobile Paérodynamique. Nos cadets ont encore en mémoire les performances es des petites voitures de course Panhard qi ‘années de nombreuses courses internationales & Gtaient dues aux qualités aérodynamiques de ces voitures de faible eylindrée qui furent longtemps imbattables sur le plan du rapport cylindrée-vitesse-consommation. Ces grandes qualités étaient le résultat d'une étude aérodynamique trés poussée faite par l'ingénieur Marcel Riffard, C'est grace également a cette aérodynamique que I'hélicoptére jon, le « Super Frelon » battit en 1963 le record du monde jour la catégorie avec plus de 350 km/h et ceci grace a une étude d'adaptation aérodynamique de la cellule. Mais si nous remontons dans le temps, la période de «I'entre deux ucrres» vit souvent briller Ie nom de lfard, Cet ingént responsable de l'étude des fameux bolides de course créés ment par Caudron en vue de participer aux coupes Deutsch de la Meurthe. Lassociation Caudron-RenaultRiffard resta invaincue jusqu’a la guerre sur le plan du rendement aérodynamique des avions ot c'est un article i de publier ce mois-ci, sous la plume de Marcel Riffard et grace a l'obligeance de la revue « Pionniers » et de Joseph Frantz le président des Vieilles Tiges. BIR. 1. LA COUPE HENRY DEUTSCH DE LA MEURTHE Le riglement’ général de cette coupe était, ‘comme. ceux des coupes anté- rleures : Coupe Schneider, Coupe Gordon Bennett, dune entiére. simplicité. Aucun paraméire n'étalt limite, Les_matérils, Cellules et moteurs, étajent donc inscrits Sous le signe dele formule libre qui avait deja prévalu en compétition autor mobile. Toutefois I'gpreuve devait se dé- Fouler a date fixe, connue un an & TTavance. Les départs devatent tre. don limites ouverture et de es. Les temps étalent pris sssage d'une ligne balisée. Quant fu circuit, e'étalt celui d'Etampes - Vill ‘seuvage-La Marmogne et retour, dun AERIENNES DU PASSE @ Meurthe développement de 100 km, a parcourir trois fois, soit une distance totale de 300° km. COMPTE RENDU DES MANIFESTATIONS: Ma participation aux coupes 1921 et 1922 stant redulte au réle. de. simple observatour, tre Intéreses néanmoins, nous ne. donnerons. ici quun résumé Succint des résultats des deux épreuves. 4921 - La premiere. manifestation Elle Se déroula le 1™ octobre. '@ nombre des concurrents se. dulsait 8 cing, de trois nationalités. Alnsi fe carsctére ‘international de la Coupe taitil sauvegarde — SadtLecainte, G. Kirsch et F. Lasne représentaiont Ia. France. “Tiames Herbert, la Grande-Brotagne. = Brach Papa, Italie. RESULTATS TECHNIQUES La victoire revint au pilote.francals Georges Kirsch, sur sesquiplan Nieuport. Dolago, moteur’ Hispano Suiza, 300. ch. ‘La vitesse moyenne. sur 300 km fut de 278316 km/h, c@ qui constituait le nou- veau record du monde de vitesse” en cireuit fermé sur 300 km. (Quant au record de 100 km, il devint Ja propriété du pilote Wallen ‘Brach Papa qui, pllotant un biplan FIAT, moteur de Ta méme marque et de 700 ch, se voyalt créditer dune vitesse” de. 258/800 km/h {922'- La deusxidme manifestation, Elle eut lieu dans le méme décor, le 30 septembre. —"Reglement, nombre de _concurrents et répartition par natlonalités identiques. LES GRANDES AVENTURES AERIENNES DU PASSE Delage, moteur Hispano Suiza, 300" ch il porta le record de l'épreuve & la vitesse moyenne’ de 289,404 km. — ‘Au cours de cette compétition, Sadi- Lecointe, sur le nouveau sescuiplan Niew portDelage, s'adjugea le record sur $00 km ala vitesse de 225497 km/h, surclassant la performance de Brach Papa de année précédente do 27 km. EPILOGUE Deux victoires consécutives avec. le matériel “d'une meme. firme donnalent droit & attribution definitive de la Coupe Cette condition etait romplie par la So: ciét6. Nieuport Delage. Toutefois, & la liquidation de cette en- treprise, son Conseil d'administration Adécida d’en faire don, en toute propriet, au rand plot desssis ot de competition Ml, LA COUPE SUZANNE DEUTSCH DE LA MEURTHE Dans tous les sports _mécaniques, Vexpérience du passé a montré que ls compétition était génératrice. de. progres sous réserve que les réglements des Spreuves. fussent. judiclousement modi figs, pour provoquer, d'anaée en. année, tune orientation ratlonnelle des recherche ft, partant, dobtenir des résultats spécl- fiquement supérleurs. Dix ans apres la Coupe de 1921, sur (initiative de Mlle. Suzanne Deutsch de Ja Meurthe, philanthrope et méctne com me son Illustra pore, fut crééo avec. Ie Concours de T’Agro-Clus. de France. Ie Goupe Deutsch de la Meurthe, nouvelle fori SI mes souvenirs sont exacts, c'est au motoriste Chatles Waselge que T'on dalt Tergument fondamental du nouveau regle- ment: la limitation de la cylindrée. géo ‘métrigus du'ou des moteurs a 8 dmo par Opposition avec les reglements antérieurs Ui ne prévoyatent aucune limitation de cylindrée, Par contre, dans un but de progrés dans Ia recherche dela plus grande puissance spécifique des moteurs, Ta surelimentation” etait autorisée. Cet Unique paramétre imposé avalt le meérite tre. cisémont controlablo, ‘Ala. date de. parution du réglement, nous ne disposions pas de moteurs Rautes’ performances répondant A cette spécification de cylindrée. Done, autour Gun moteur hypothétique de 8 | de cylin Gree ‘dont on pauvalt, par interpolation 0U extrapolation des carnctéristiques. des moteurs existants, définir en promiére Analyse les courbes de pulssance et de Consommation nous aviohs Youte Ibert pour construire la cellule la plus. apte Eparcourir des étapes de 1.000 km, & Ia ‘plus. grande vitesse. Probleme. appe remment simple mais en falt tres. delicat ce qui le randait d'autant plus passion: ant. pour un esprit audacieux. Spécifications principales du raglement général, —'La distance totale était, fixée 8 2.000 km & parcourir en’ deux stapes de 41.000 km séparées par une escale obli gatolre ‘— Las pilotes avalent la faculté de se ravitalller en hulle et carburant_ au Cours de chaque étape, mais le temps fat pas étre neutralise Les. départs étaient donnés au. dra- peau 2 chaque’ concurrent, moteur en ‘marche, 2 Intervalles régullers. Ceci pour la premiére étape. En ce qui concerne la deuxleme, ils devalent sire donnée & chaque concurrent d'apres le tempe effec: {tus par lul & la premiere étape, compte tenu’de son décalage au premier depart bar repport su concurrent part Ie re — Ains| le, public pouvait, suivre fort alsément le déroulement de la. course et onnaitre & chaque passage devant les tribunes. le classement 2 ‘cet. instant Le cireuit Diun développement de 100 km, il étatt de forme triangulaire avse ligne de départ Sur Tasrodrome militaire @'Etampes. et points de virage & Chartres. (cathédrale) et Boncé (balise Les prix Nous devons signaler Ici que Initiative privée fut fortoment secondée par une Sotation du ministere de Air, grace a Tretficeve intervention du regratis.ingé nlour général Herlaut qui obtint des sor Vices afficels un erédit de trols millions de francs, & répartir proportionnellement faux ‘résultats ebtenus, sous forme de primes réservées ax concurrents fran: G2is pilotant des appareils entiérement Construits en France, La dotation de Mlle Maurice Arnoux au départ sur Caudronfenault C61 en 1933, Suzanne Doutsch de la Mourthe étant de un million de francs, la competition éservait ainsi aux. concurrents une somme globale de 4 millions de francs en rix en especes, solt_la contrevaleur ‘de 2.400.000 de nos francs 1969 I convient de hemmage & la vices officele qui alloubrent los erédits précités sans cond tion, Isissant aux constructeurs des apps rells entidre responsabilité de leurs realisations, Cette liberté. d'action permit e veritable tours de force dane les élais d'études, dexécution et de mise au point. RESULTATS TECHNIQUES Nous ne nous étendrons pas. sur le nombre d'engagés par manifestation, le Rombre de pilotes qualifies, les Incidents Qul-ont marque ces. épreuves de qualif- Cation, le nombre de pllotes classés et Teg incidents de course. Nous tenons tou tefois & rappeler qu'au cours des quatre ‘manifestations aucun aceldent corporel ia. été a deplorer, malgré les vitesses réalisées qui constitusient des records Internationaux du’ monde’ pour eppareils terrestres, ‘Mais, afin que le lecteur pulsse suivre dans is temps evolution de la vitesse, nous. donnerons. inextenso les palmeres officiels des quatre épreuves. 29: mai 1933 - Premigre manifestation, 1, Dotré Gorges, avion Potez, moteur Potez, 270 eh, les 2.000 km en 6h aimn 45 8, Moyenne générale = 322,800 km/h. 2, Delmotte Raymond, sur avion Caudron, moteur Renault, 170 ch, les. 2.000 km en 6h 82 mn 8 8. Moyenne générale : 291,500 km/h temps réel (arréts défalqués) : 6h 13 mn 19 9, Moyenne générale: 317,040 km/h 3, Camper, sur avion Comper Swift, mo teur Gipsy.Msjor, 150 ch. les 2.000 km fon 8 h 46 mn 23 8. Moyenne ‘générale : 228,500 km/h temps réel: 8 h 20 mn 54 s. Moyenne générale : 233,080 km/h, Record du tour: Lemoine, avec. 356,080 ‘kmjh sur 100 kilometres 21 mal 1834 + Deuxieme. manifestation, 1. Numéro 10 Arnoux Maurice, sur Cau dronfenault C 460. Vitesse : 988 km/h 2, Numéro'3 Massatto Louie, sur Caudron Renault © 366, Vitesse : 361 km/h 3, Numéro 13 Monville, sur CaudronRe- rault C450. Vitesse": 9372 km/h. Record du tour: Arnoux, avec 4004 km/h. 419 mai 1935 - Troisieme’ manifestation. 1. Dolmotte “Raymond, sur Caudron:Re- nault C460, 330 ch, Vitesse: 443.965 kev/h 2, Lacombe Yves, sur Caudron-Renault 6460, 230 ch Vitesse : 424,209 ken/h. 3, Arnoux Maurice, ur Caudron-Renault 450,390 ch. Vitesse : 348,688 krn/h Record du tour: Arnoux, avec 468.9 km/h Delmotte et Lacombe, sur C 480, sont grécités. du méme temps sur 109 km, faisant ressortir une vitesse de 450 km/h. 43 septembre 1936 - Quatriéme manites: tation. Les groves générales de 1936 qui du- rérent plus d'un mols aux Usines Renault ne permirent pas la complete mise. au A comprosseur dont Is. puls Gtre portée 4 350 ch. Par ailleurs, moteurs & réducteur 12 oylindres en V de 450 ch ne purent également étre mis su point & tomps pour équiper les C 560 qui Gtaient prévus pour franchir tres alsément le cap des 500 km/h. CLASSEMENT GENERAL 1, Lacombe Yves, sur Caudron-Renault C430. Vitesse +, 980,862. km/h 2, Arnoux Mauri¢e, sur Caudron-Renault C61. Vitesso : ‘369.59 km/h. Des incidents de mise en route sur venant & ces deux pllotes, au départ de la ‘seconde, manche, expliquent que la moyenne générale réallese par eux fut Infericure & calle des deux premiers clas. és de l'année précédente, EPILOGUE Le raglement général prévoysit (attr. bution de la Coupe & la nation qui aurait gagnée trois fols, consécutives ou non. Le France remplisselt cette condition grice aux trois vietolres conescutives en Yoa4, 1925, 1036 des pilotes ‘Amoux Maurice, sur C 460, Dalmotte Raymond, sur C 460 Lecombe Yves, sur C450, Gette Coupe est actuellement détenve par TAéro-Club de France - CNA. En marge de la quatrieme et derniére Gpreuve, mentionnons. Ici que. quelques jours plus. tot, aux Etats-Unis, Michel Détroyat, aux commande d'un Caudron- Renault © 460, type Coupo Deutsch 1935, remportait les 6 et 7 septembre 1936 deux épreuves de vitesse en circuit fer- mmé, Ie Greve Trophy et le Thomson Tro- hy, surclassant avec respectivement une Vitesse de 306 et 422 km/h tous les Concurrents “américains qui. disposaient Gavions éouipés de moteurs d'une cylin. drée largement supérieure. INCIDENCE DES CHANGEMENTS DE REGLEMENTS SUR LA VALEUR INTRINSEQUE DE CERTAINS RECORDS Le classification reconnue par lo FALL des. appareils & moteurs. conventionnels (moteurs @ pistons) a subl deux modifi cations. fondamentales, ‘Antérieurement & 1833 et jusqu’a 1937 les ‘appareils. legers étaient classés_ en avions monoplaces. et avions .biplaces dont le poids @ vide variait de 200 8 500. kg Do 1037 & 1047, los apparells Iégers furent classés, cn quatre catégorios Gapras Ia cylindrée géométrique de leurs moteurs: 21,41, 635 1, 95 1. ‘Au début de 1948 et’ jusqu’s ce jour. les avions légers sont classés en cing catégories daprés leur polds’ total” au depart: 500 kg - 500 8 1.000 kg - 1.000 & 41.750 kg - 4.750 & 3.000 kg, 57 20 & 600k, Il est tres regrettable pour le prestige des alles francalses que les. svions Cat GronRenault des. types Coupe Deutsch de la Meurthe C 450 et C460 ralent. pu bénéficier de cette dernidre classification Car a Theure actuelle, a trentetrois ans dintervalie, lls détlendraient tous les records de vitesse sur: Base de 3 km. Circuit fermé do 100 km, Gireutt fermé de. 500 km, Circutt fermé de. 1.000 km, aussi bien dans le classe’ de 500 & Décollage pour un vol dessai de Delmotte sur C561 en 1936. 4,900 kg que dons celle de 1.000 & 1750 kg ‘A titre documentaire, nous donnons clapres les records officiels homologues par la FAL @ le date de, ce jour dans les deux sousclasses. précitées et les records établis. officiellement par les ‘vion Gaudron-Renault © 460, Classe Avions légers 1.000 a 1750 ko Vitesse sur ba 3 km 365,70. km/h Vitesse FRANCE sur 100. km (oireutt fermé) Vitesse sur 500 km (clreuit ferme) 380,038 km/h usa. 392,71 km/h TCHECO. SLOVAQUIE 285.498 km/h Vitesse ‘sur 1.000 km {circuit ferme) Marcel RIFFARD usa. 385.46 km/h TALE 419,482 ken/h MALE 411,701 km/h MALE 347,802 km/h (Photos H. Beaubois) Nota: Lee records des colonnes 2 et 3 cont été établis en 1966. Coux des Caudron Renault en 1934 et 1935. ‘examen des chiffres de ce tableau fait apparaitre d'une facon indiscutable la supériorité aérodynamique des avions CeudronRenault issue du réglement de la Coupe Suzanne Deutsch de la Meurthe. 4 Caudron Ronault C. 460 “500 a 1.000 ko Observations FRANCE DELMOTTE 25.12.08 ‘ARNOUX 505,048 km/h FRANCE toaas DELMOTTE 476,316 km/h FRANCE 481,200 km/h 20895 FRANCE Catégorie (DELMOTTE) 1.780 850371 km/h 2aas 442,289 fh ‘Ancien directeur technique du Groupe Caudron Renault LE CAUDRON-RENAULT 460 Mcrae BE eae eases as - rte aux USA. ichel Détroyat, Il participa aux classiques “courses dé vitesse de Los Angeles, appellées les “National Alr Races ». Elles furent dis- putées les 4 et 7 septembre avec les résultats. cl-dessous = EPREUVES DE QUALIFICATION pour avions & moteur de &8 |. de cylindrée, disputées eur 40 km : 1 Michel Détroyat Sur Caudron C460 type Coupe Deutsch do Ia Meurthe 1935, ‘moteur Renault 6 yl, 950 ch. Vitesse moyenne : 438 km/h GREVE TROPHY RACE. Disputée sur 160 km (20 tours) : 1% Michel Detroyat a la vitesse moyenne de 296 km/h, bat 8 fant do plus do. 54 km/h te record. © THOMSON TROPHY RACE. Disputée sur 2a’ km (15 toure) + Michel Detroyat BiqVitesse moyonne. de. 422 km/h LCavion trangais parvenait ainsi & Batre, a instupétaction “au monde, ces. appa: ralls deux fols plus pulgsants que’ ful grace ‘8 ses qualités abrodynamiques. En 1036 fut propard fo C461 pour la Coupe Deutch dein Mauro. pen Cipales ‘modticetions valent ports Sur ieP'fuselage qui ne’ poseedsit™ plus ‘de Cockpit dépaccant. faréte supérieure Chabacte etait noye dans te. prof de fa'cellule et donna & cette dernitre une finesse remarquable, Le. plots no. alspo- gait pour voir que da fonétros latéralos Cette ‘modification do. prof était, selon fy source dune. amon précédent les. techni sion trBe_ sensible dee performance ‘grande. vitesse (plus de 25 km/t). Beux C461 furent construits, mais des ennuls: mineurs ne leur permirent jamais, ‘etre veritablement en tete de Tepreuve, ‘qui fur finalement gagnée par un C430 2 tain fixe. Les Caudron C560 tC Sot furent par le suite dérivés du C461 dont iis conservérent lo cockpit noyé mals recurent des dérives rondes d'un dessin tres. caracteristique.. Modifeation Impor- ante, les aviong reurent les. moteurs Renault 12 cylindres en V de 450 ch & compresseur, mals “ces groupes. prover ‘eubrent des ‘ennuls qui empéchérent les favions dose qualifiar pour la course de 036, Robert J. ROUX Le Caudron © 460 était un monoplan monoplace. de compétition construit ‘en grande partie en bols, fuselage et vollure, La voilure de faible allon Tntrados et recevait dans des logements, les possédalt des volets ent mbes Ct les roves du train escamotable Messier. Moteur Renault 6 cylindres en ei Hallce Ratier bipale’ métallique & deux positions Envergure Longueur Hauteur Surface alaire Vitesse maximale je 370 ch & 3200 tr/mn. 500 kg 215 kg 980 kg 496 kg/m? 1287 kg/eh CAUDRON-RENAULT C-460 TYPE COUPE DEUTSCH DE LA MEURTHE 1935 “of LES AVIONS.DU PAGIFIO! Lorequ'en 1899, lee nuages de guerre s' la marine des Etats-Unis entreprit de_m bord de ses porte-avions. Sachant qu ‘grands espaces océaniques et que [Amériealne langa un vaste programme de construction aéronautique ‘orpllago, Ia U.S. Novy dloposslt Er Douglas 180. 4 "e Devastator» cot apperll datat do 1995, so révelat Tent et par conséquent, tres winerable Atal nla Facer sr aeration on fapperell de. ce ‘ype. plus rapide, micux SBiendu ot expabie’ do: transporter ine charge de guerre supériedr Plusieurs.fiemes, spécialisées dana le Construction Wavione. marin, propoe®- Fent des projets qui, pour deux entre fx, firont ratonus. Le 8. evel 1980, firme ‘Grumman recevaitun contrat: de commande, pour deux prototypes, XTBF. 1 tt Te 29 du méme mois, Chance Vought 86 voyait confier-un engagement Ident Sue pour deux XTBU. Comme presque toujours dans le cas de D= la spécialité du bombardement. 10 spécifications trbs sévéres, les deux pro- Jets étalent assez semblables et ils pré- Bentaient “dee caractérietiques et des performances assez voisines. Trés_ vite Eependant, le modble Grumman XTBF. 1 demontra un certain nombre. d'avantages ‘sur son concurrent et fut finalement choisi pour une production en grande. série. DESCRIPTION Got apparel! monomoteur_de grandes dimensions étalt un monoplan entiérement métallique & alle mediane cantilever. La forme générale de l'evion n’stalt pas sans rappoler ‘elle du chasgour FAP. do. la méme firme: ressemblance qul_provo quera d'allleurs des méprises chez adver. Salre japonals. Le fuselage semi-monocoque était de sec- tion elliptique et présentait, dans son profil, un déorochement important & Frarriére de 1a soute & bombes pour former le balcon de tr de la mitralleuse.Infé- rleure. Le fuselage comprenait, a l'avant, lun fong capot moteur plongeant desting B'améllorer les vues du pilote dans la Configuration d'atterrissage, puis une lon: que verrigre, abritant les trois membres Séquipage, et terminée par une tourelle sphérique & commande électrique équipée Gung mitrailieuse de 12,7 mm. Enfin, le fuselage finissalt par une pointe conique supportant les ‘empennages, {a vollure comprenalt une section centrale rectangulalre sane diedre et & paisseur constante, et deux dembailes repliables fn fort diddro. Cos sections extériouros de vollure étaient repliables hydraulique- ment et venaient, par doux mouvements Suctessifs, se placer le long du fuselage, Un ingénieux systeme mécanique assureit le’ Verroulllage et. articulation des commandes par le Jeu dun simple levier. ta structure générale do I vllure comer. tait un Tongeron prineipal unique sur loquel Vonaient se fixer de nombreuses nervuros {rs rapprochées, Un faux longeron arridre serait daxe drticulation aux. parties GRUMMAN TBM-3 AVENGER AVION APPARTENANT A z L'AIR GROUP 17 EMBARQUE SUR LE PORTE-AVIONS U.S.S. “BUNKER HILL" - DEC. 1944 Les surfaces supérieures des alles, Te dos du fu et Tempennage vertical ui du stebilo sont gris vort fond. PLAN REALISE PAR Les flanes du fuselage et axe SER TDTaItT TT cihélice sont gris vert moyen. rt Tnférieures sont Les surface: blanc grisé. Les numéros, fle ches et anneau avant du moteur ‘sont blanc. mobiles des gouvernes de gauchissement et dhypersustentation. Le revétemont, de méme que pour le fuse- lage, était constitué par une tale dalliage ar, fixée & ossature par des rivets téte noyée. alle. comportait, en outre, lune fente fixe placée aux extrémités pres du bord dattaque, et destinge & souffler les allerons pour en accroitre I'efflcacite 8 basse vitesse. Les empennages étalent classiques et se omposaient d'un plan do, dérive venant de construction aveo le fuselage et un flan. stabilisateur horizontal. fixe “8 la derive par de solides ferrures. Les parties mobiles des gouvernes étaient & ossature métallique, mais & revétement entoilé. De plus, ces parties mobiles etatent équipéos So flotiners compensatours et i est 2 noter au passage que celul de la gouverne de direction était particulidrement impor- ‘ant, Lo train d'atterrissage principal était cons. titué par deux Jambes contreventées cou- dées ‘2 suspension oléo-pneumatique so ropliant vers. lextérieur. Larticulation s2 trouvait située dans la partie centrale de vollure, tandis que les roues principales S‘effacalent dans Tintrados de la section repliable par une commande. hydr La roulette de queue s'éclipsatt t dene la. pointe arriéro du. fus ‘moteur était en Wright Cyclone F. de 14 cylindres en double etoile dévelon- ent 1700 ch. au décollage, 1350 ch & 1500 metres et 1275 ch. & 3 600 metres. Le moteur actionnait une. hélige tripale métallique Curtiss Constant Speed» de 3.96 mde diamotre. Le carburant’ étalt’ emporté dans. trois ‘Ausdessus et ci-dessous, le TBF.1 premiére série encore décoré des cocardes a centre rouge et des rayures rouges et blanches de queue. Noter les acces des postes du radio. 2 ZF réservolrs situés dans la section central do vollure et leur contenance attotgnalt 41247 litres. Pour les missions de recon- nalssance sans charge militaire, le Grum- man TBF. pouvait emmener un réservoir Supplémentaire de 1040. litres. Installé dans la soute & bombes. Le réservoir dhulle, dune. contenance de. 120 litres, ftalt place derritre la cloison pare-fou du constitus par synchronisée. do 77 mm placée sur la partie supérieure droite du capot moteur, une autre mobile de 127 mm dans la tourelle et enfin, une Mitralileuse mobile de 7.7 mm dans le Balcon inféciaur arriere. Uoperateur-radio, place entre a clolson blindée du siege: pilote et la tourelle.arriére, servalt en cas dattaque la mitrallleuse, inférieure, surmommée = The stinger » (Caigullon) Larmemont offensif pouvait varier suivant Tes missions. Pravu. surtout pour le tor pillage, le Grumman TBF. pouvait emmener en soute, une. torpille automobile, de 550 mm, d'un poids de 808 kg. Cependant, Pour Tes missions de bombardement er ‘Vol horizontal, 1 pouvalt emporter, égale- ent en soute, une bombe perforante de 728 kg ‘cu quatre bombes. do 227 kg. Do plus, les équipements Internes permet {aient Femport d'un apparel! fuigéne ou Le Grumman TBF. fut le premier apparel! monomoteur dela merine américaine & Pouvolr emporter une torplle logée ent ment en soute. Ce mBme logement pou- ‘alt servir également & lemport de ciples Fomorquées “pour les miscions d'entrai ement au tir contre-avione, Cette saute Gtait obturée par deux groupes de portes Tangitudinales, 80 repliant sur elles-mémes en -s‘ouvrant, et dont. les mouvements talent commandés par des vérins hydrau- liques. LE PROTOTYPE GRUMMAN XTBF.1 Lo prototype (Bu Aer n° 2539) effectua son'premier vol, le 7 aodt 1941 sous la Cidessous, deux TBF.1 en patroullle dans les Salomon. Les cocardes avaient été débar- 12 de leur couleur rouge pouvant étre confondue avec les insign direction de Bod Hall, ngénieur en chef ‘adjoint doa. firme Grumman. Usppsrel Tovsla d'exeliontes qualtes et démontra Une étonnante‘menialite. pour tn avon ‘bo cott tail. Loa escas ferent condulss intenaiverent mois, fe 28 novembre Tou, au cours dun vol essai de routine, fou dela dane i gute & bombs et lea deux hommes d'équipage furent contraints ¢'ebandomner Feppatel en vo. te" second’ prototype (Bu ‘Aer? 2540), Presque terminé 8 cate époque, effectus fon premier vol fe 20 décembre 194%, et ies exsaie reprient. Lee résultats furent 51 encourageants. quo la merine pessa lo 23 Secombre 1961 Une promisre commance de 200 exemplars, La seule modification fxtéroure. Issue des essals so” tradulat par la pose d'une aréte dorsale, accordant Ie'plan de derive au fuselage, afin dame: Horar a stabilte fongtuainale LE GRUMMAN TBF.1 AVENGER La production on série commence aussitot et le 3 janvier 1842, le. premier apparell Sortalt doe chaines do montage. Le 20 jan- ‘ler, Il état livré 2 la marine, qul entrepert Immeédiatement sa. mise au point opera Uonnelle. Le premier groupe de 85 apf rells (Bu, Aer r 00379 - 00488) fut livre 2'le fin du mols de mal et le premier de Cette série vola le. 1" mare 1942. Six exemplaires de ce premier groupe furont choisis pour effectuer une eval tion dane Tes ‘conditions da combat. lis rejolgnirent en vol la base de San-Diego oi ils furent embargués & destination Midway. Ce groupe arriva & temps pour participer & ta grande batallle de Midway, fe" juin 1982. Les. six Avenger, conduits par le lieutenant de valsseau Lengdon Felberiing, décollarent de Midway et alle Font attaquer les porte-avions japonais. de amiral Nagumo, ‘Inexpérimentés et sur tout dépourvus de couverture de chasse, ces équipages succomberent ports de re Formule. do Tavion

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