LALBUM a Gu fanatique de <PRESENTE UN NUMERO EXCEPTIONNEL : : MERMOZ ‘ avec la collaboration des plus hautes per- ry) 1") sonnalités aéronautiques de |'Amérique : des survivants des lignes Latécoére et : ecco is Aéropostale. Préface de Joseph KESSEL de Académie Francaise. Ce volume contient trois rapports inédits de la main | de Jean MERMOZ sur sa capture par les Maures, l'assassinat de Gourp et d'Erable par les nomades et le sauvetage de I'hydra- vion CAMS 53 en Méditerranée par le paquebot « Timgad». Nombreux fac-similés, notamment : fiche d'entrée du sergent pilote Mermoz aux lignes Latécoére et lettre de Mermoz Guillaumet aprés son aventure dans la Gordillére. Ouvrage illustré par des photographies dont la plupart étaient jusqu’a ce jour absolument inconnues. Couverture de Ph. Mitschké. Dessins originaux des pein- tres de lair G. Beuville, A. Brenet et P. Lengellé, 244 pages émouvantes qui vont de la naissance du célébre pilote @ sa disparition sur «la Croix du Sud ». Prix : 20 F (joindre 1 F pour frais d’envoi) C.CP. 14.696-14 PARIS keg ICARE B.P. 213 - ORLY AEROGARE (94) Tél. : 726.05-71 - 726.05-72 - 726-70-16L ALBUM du fanatique de OCTOBRE 1969 4 LAVIATION TALBUM DU FANATIOUE DE LAVIATION EST REDACTEUR EN CHEF MICHEL MARRAND PUBLIE AVEC LA COLLABORATION TECHNIQUE DE PIERRE LEVVASTRE SOUS IA DIRECTION DE ROBERT ROUX éditorial Les malheureux coups de balai doute, fort riches et passionnantes 2 étudier. Hélas, le ce « coup de halal, n'almait pas les « vieux coucous » ot Virréparable fut accompli. Les destructions de la guerre, semant a tous les verts des documents dune valeur inestimable, auraiont da suffire cos ennemis de histoire. Combien sont Rombreux los exemples que l'on me rapporte chaque mois de destructions systomatiques Warchives dont on no garde rien u prosque. Pourquo! les Britanniques, pourquol les Américain sontils ‘aussi riches en pieces de musée, on collections de toutes sortes, achetées souvent # ri dor en France et ailleurs 7’ Pourgoi le Francais estil si indifferent tout cela? Faute de pouvolr repondre, on alme mieux finalement se tourner vers ceux qui font un gros travail de sauvetage et c'est a ce titre que je ‘yeux ‘tendre hommage au. travail considerable que note am Pierre Leyvastre a fourni d'une maniere toujours’ tres obscure, mais. effcace, depuls de nombreuses années. Jal voulu le prendre dans’ notte équipe aux cotes dun autre apotro de histoire, notre rédactour en chef Michel Marrand, Cet éditorial fest pas un coup dencensoir, il rend simplement. hommage 3 des garcons. considérés souvent comme des « fadas » mals 4 qui parfois des personnalites font appel pour se rafraichit la ‘AU Tali, je viens d'apprendre que le dernier DC-3 de I'Aéro- postale frangaise était a vendre. Ne devraitil pas mieux figurer au Musée de Air? lly a des tas de raisons pour cela Robert J. ROUX. Pour toute correspondance avec nous et en particulier pour le abonnd mons veniles Bien pricier « PAlbem ds Fasatique de TAviation (Geet pour Geter Get Sonfentond| yor! lapubliocion de) sodene rd feoncemnant Pautomebile sommaire ‘© Sur I'écran du fanatique : LA BATAILLE D'ANGLETERRE 2 Michel MARRAND © LAVIATION-MUSEE ESPAGNOLE A ENFIN VECU SA BATAILLE 5 Juan ARRAEZ CERDA (© LETOILE DARGENT, FARMAN 300 6 Michel BORGET © Les tors de inconnu : AIGHI 12 SHI EI2A-1 8 © Les belles bétes du temps passé : LE MONOCOQUE DEPERDUSSIN 10 Robert J. ROUX © Les avions du Pacifique 1941-1945 : LE HELLDIVER 2 Bernard MILLOT © PAR « NAVALISATION » DU MS225 ON OBTINT EN 1934, LE MORANE SAULNIER 226 18 Piotre LEYVASTRE @ -TANGO ET -CANARI«, LES OISEAUX DE RAID BERNARD 20 Louis MEURILLON © Los belles bétes du temps présent : LE MIG-21 26 (© Maquettisme : VOTRE COLLECTION EST INCOMPLETE SANS : LE» TEMPEST « DE CLOSTERMANN, AU 1/72 .. 29 Les photos de ce numéro sont duce & Artistes Associts, 1A. Corde, Muse de Vir, dir France, Shorsoe Abe, Official US. Navy, Curtise Wright, Archives Giraud, AF-P., TASS, Asoclated Presi, Hawker Siddeley Aviation Ld. Directeur général 109, La Fayette, Parie 10° © Tél Pierre CASASNOVAS @ L’Album du Fanatique de Aviation 1876.99.26 ot 99.27 @ C.CP. 1159-15 PARIS ® Abonnemonts tione Leriv ‘Sn 12 numéros “37 F Etranger ‘© Administration, rédaction, publicité 40F‘SUR L'ECRAN w on taille leterre is cinéma a ses propres régles d'exis tence, rellets de la mode, de len. goverment ou de la disaffection du Ly de. Texploitation. do themes vio fonts ou scandaloux, du prestige des vo dettes dont il peut acheter les talents ft de léternella remise ou got du jour des bonnes vieilles situations bien nialse ment drdles, La fabrique & fiction moud Inlassablement “du meilleur et du. pire en refiettant le monde dans son miroir ‘etormant. Et puis il y a le cinéma daviation, celui qui nous intéresee. Pour coluila, ine Suffit pas do doux voitures & incendier ov d'un assortiment da Colt Frontier. de bar: bus patibulaires et de diligences, Il faut des ‘avions. histoire de aviation est horriblement chére a faire revivre lorsque les. avions, denrée hautement périssable, existent plus. il est amusant alors de voir les Einéastes courir & la chasse aux épaves Vavions autrefois glorieux, les felre re mettre en état de val 8 coups. de. mi Tiong. Le vétéran bichonné retrouve. pen: dant quelques mois tout son lustre evan: etre, parlois, laissé [a pour une seconde Pe-% | mon au milieu des vestiges do la fete | e'hiim reste. bien sir, et c'est parfois la réussite ;-souvenons nous de 30. se: ccondes sur Tokyo aves los authontiquos B.25B, Los géants du clel aux Pa7-mul ticolotes, ‘Un homme de fer et Lhomme qui aimait la guerre avec les. derniores Forteresses Volantes en configuration ar me, Les briseurs de barrages qui réu hissalent quatre » Lancaster» en 1954 et plus prés de nous Mission 633 une di Zaine de» Mosquito Gidessus un Flight de « Spitfire » dans la fameuse formation de combat en ligne de | “Bans le cas aravions tras, anciens, le file monte vers les forces de la Luftwaffe qui envahissent le ciel anglais. Cidessous | probleme a sté resolu par des recosts tune ‘autre formation de. « Spit», composée surtout davions du type IK. On notera | fitians intégrales, rolstivement peu cod Fexcellente reconstitution des marques portées a Tepoque. Pour une raison, qui | tauses vu leur simplisita, dapparcls est certalnement bonne mais que nous ignorons, il a été décidé de ne pas repre | hexistant plus qu’a quelques exemplotres, senter sur les avions du film de codes des squadrons ayant combattus a V'époque. | jncapables de prencre I'sir. On a ww de es magnifiquse = copies dancien » dans Ges ‘merveilieux fous volants dans leurs droles de machines, évenement de Tau tomne 1965 et dans Le erépuscule des les. Io. grand film qui, en 1966, a attire comme des. phalones vers T'écran tous Tes" fanatiques. Et voici que nous arrive cette Bataille Angleterre tant attendu dont les avions, trop importants. et trop complexes, ne pouvalent, eux, etre reconstrults. Le napud Se faffaire s'est situd en Espagne, ol les souls appareils existent cn nombro et apables de représenter des avions alle ‘mands arrivaient en fin de carriere dans Woire suite pose +)Les Heinkel Hell du film sont magnifique: iges. aux postes de tir. On notera la coupole dorsale fermée qui était celle des Versions finales de lavion. Cheontre, les ‘devant la tour do contrale de Toblade ‘gars camouflés qui concourrent a l'ambiance.Entourant le réallsateur G. Hamilton, lation allemande les. genéraux ‘de Théo Ostorkamp a gauche et A. Gal nd De vieux ennemis réunis: le général Gal- land et le Wing Commander Robert Stanford Twok. lis étaient grandes vedettes en 1940. Le colonel Santa Cruz de aviation espagnole montre le cockpit du Me-109 au Group Captain’ Peter Towsend. Notez linsigne tres germanique et fort plausible porte sur le fuselage, neanmoins cest une pure invention ‘de circonstance pour le’ film, Lun des cameramen aérion, Skoets Kelly, & sa caméramitralleuse dans Je ne du 8-25 spécialement aménagé. (Suite de ta poge 2) Varmée de V'Air espagnole. Vous lirez par ailleurs les détails que nous a apporte notre correspondent espagnol Juan Arraez Cerda sur ces avions, verltabies ancétres 2 notre époque et dont Thistoire est p ticuliérement interessante Pras de 30 CASA 2-111 (Heinkel He-111) et autant de HA-1112 (81-09) ‘ont pu f urer dane le film, En Angleterre. ate Feuni tn nombre peu pres. équivalent de Spitfire et de = Hurricane =, On peut dire que effect “global “de ‘la fotte faérienne aux ordres du réaliseteur anglais, Guy Hamilton atteignalt 100 avions. Ce ut constitue un record absolu pulsque les grands films américaine des années 273 50, Wings de William Wellman et Hells Angels de ‘Howard Hugues réunissaien: = Seulement » 408 50 avioné chacun, tl y-2 dalleurs une similitude da eircons: ances entre cos bandes et La bataile Angleterre. Wellman et Hugues avaient utilises avant leur dispartion progressives les derniers SPAD, Fokker DVI, SES et DH rescapés dela Grande Guerre pat le biais de leur inclusion “dans Army Air Corps, oils arrivalent aus! au bout de leur earriére ‘Apros lo tournage de cos films, auxquels on pout jouter La patrouille de Taube de Hawks ou figuraient des Nieuport 28, les avions survivants des tournages ot les crash volontaltes ‘ou non avaient réduit leur nombre n’étaient plus que dos spé cimens isolés et trop peu nombreux pour donner matiere a dautres productions. Pour en revenir 2 la Bataille qui nous occupe, signalons, puisque nous nous. de vons' d'étre. fanatiquement précis dane ous les domaines, que. deux ‘films. ont déja abordé Te sujet, Ie film anglais Angel ‘One Five de 1952, inédit_ en’ France a notre connaissance’ et pour lequel, deja, le Portugal avait prété ‘des = Hurricane NC quill avait encore en service et, a occasion de la blographie fmée du far meux Douglas Bader, un autre film an- slais, Le vainqueur du ciel, qui ne. man fuait pas de: méritos. Bien s0r, ces prédécessours pas Ia suporproduction en couleurs, 8 la Gistribution étincelante que nous voyons maintenant pour notre plaisir non diss mule. Le film, qui aura coute 4 millions fe livres (et cela ‘compte au Score Cinématographique ausst..). a €t6 realise favec un soin dans les déialls qui force admiration, et Ton ne peut que rendre hommage au travail accompli par fe G.C. H Mahadale et sa firme Spitfire Productions qui, pendant quatre ans, ont préparé. le im en rassemblant et en remettant en état les matériels qui devatent servir au tournage. Le liste des. consellers toch- niques. pour lo film, & divers titres, est un petit Gotha des grands noms de 'époque, & commencer par le général Adolf Galland et le Wing Co. R. Stanford Tuck. Cela garantit amplement Vhonnéteté et T'exac fitude du seénario et la vérlté do la réa lisation ‘Nous pourrions parler comme cela pen- dant des heures de ce film... mais nous sommes Album et nous aimons mieux nous effacer devant TIMAGE, reine en la matiore, et icl encore plus qu’alleurs Michel MARRANDL'AVIATION - MUSEE ESPAGNOLE A ENFIN VECU SA BATAILLE Le CASA 2.1I1 était un authen- ‘que Heinkel Hedll H46 avec 0s moteurs Junkers Jumo ‘xomplaires a partir de 194, ‘Sous cette forme Tavion a existé dans TElerclto' del Aire jusau‘en 1956 gpoque ot les rs Trremplacables ‘ont fini ‘tous ehangés par les Rolls Royce ‘Merlin. On ne peut que regretier ces. dix ans. d'oart tant emcee ‘conjanction ds film ‘avion. dene. 23 Configuration ‘exucte darigne EE Le Hispeno Aviacion HA-112MA, ‘= Buchon = eat la version term rrale di Messerschmitt Bf-109 Droduite en Espagne. Avec son moteur Rolls Royce « Merlin» 50045 de 1.400 ch et son helice & quatre pales ‘il etait deveru ‘tea different du 1906 de 1940. Neanmoine il a été modifié pour tre remis le plus, possible au standart du Emil. Les cloisons Galles ot lez carénages dee tanons ont été enlevées, Ia eas: Serale a été raccourcie et ou. verte en bout pour figurer Fembouchure’ du. canon-moteur. Les bouts d'ailes raceourcis et fendus carves. Des. mats desta bio etun mat d'antenne rajoutes. Le tournage du film « La batall fen partie en Espagne Angleterre » qui s'est déroulé ‘abords de Seville fue HAST12 MLL du service scti Buchon qui ‘tournage en Espagne et en iis furent pllotés “en majorite par leurs pllotes ntretenus par leurs mécaniciens. Les CASA 2. ‘sont, eux, toujours en service, ils furent simplement prates. Juan ARRAEZ CERDA CASA 2. II «Pedro», tel quil est encore en service, equips de ddoux moteurs Rolls Royce » Mer lin» $0020 ou 29 de-1.400 ch. Cee avions appartiennent, sous la forme -bombardier dasignée B21, aux Escuadrones 4'El for- edizo (Malaga) "et Gando (Canaries). L’appareil a une ver~ sion do. transport désionge T-. ee" couleurs ordinairement por tées par le «Pedro» sont alt Iminium dessus et bleu ciel dessous. Les avions. qui ont ecu le camouflage allemand 2 oceasion du film ont repris leur service normal en le conservant. Un «Buchon» dans son état original avec "sa. peinture clas: Sique (Plata y azul) ot la sortie des. pipes “d'échappement. sou: lignée par un artistique filet, Get appareil ppartensit & la dornigre unite stro. Squipée ‘du sevice iron de Missiones Varias.L’ETOILE D’ARGENT Farman 300 DANS LE CIEL DE 1930 Les origines : le F.300 [NGS décelé cette falblesse des mul timoteure contemporaine, Farman congoit, dée. le. depart, sont ‘motour F300’ pour ll permottre ce valor PGleine chorge. avec deur moteurs seu loment. Extrapolation dole" cellule du 6ldbre monomotour F120, l'appareil doi, avec "ses. trols groupes de 230. ch 8 250 ch, transporter 8 passagers et 200 ka de fret avec un équipage de 2 hommes, te dovis de poids de Fappareil est cal cule de: telle sorte quen vol normal, la Pulseance nominate do chocun dee grou pes ne soit jamais utitage; ce qui. por Inet. 'en cas de. panne en vol, dassurer B'Teppereil une marge de sécurité confor table. avec les moteurs restants pousses B'leur regime nominal Be plus, atin de meneger les efforts du pilote dans. ce Cas, les moteurs latsrauk_ sont montés u plus pros de axe de traction de avion atin do diminor au maximam Te moment irour de T'pparel ie" Farman 300. prototype, portant le numéro de série 1-7155, got mis. on chan tier vors: le milieu de année 1928, ax sellers Farman de Billancourt Il est pre Sente ‘comme. trimoteur polyvalent. suse eptislo dune ‘tleation elite, militaire ou colonile, et completoment equlpé pour fo Vol de. nuit. En more 1929, Tpparei et" presque. terming, muni de. trois motaure GnomeRhine Titan. 5. Been Bolle, reroidis par alr, do. 290/250, ch entrainant des hélces bipales & pat fixe 22.741 km de lignes explot6es, 7.297.0000 km parcourus annuellement pour 19.698 pas- Ssagors transportés, tel est, pour 1928, le bilan de activité des sept. compagnies aériennes franealses : Alr Union, Alr Union lignes ‘Orient, Air Asie, CALD.N.A. (Franco Roumaine), Cle Générale Aeropostale, Cie Transeticaine W'Avition et SGA. it des résultats. salisfaisants. Copendant, la sécurite reste Farman). A cette. dat ‘érodynamique, ont att toujours la principale. préoccupation des. loin d'atteindre lai et rentable des lignes. La réalisation des Glatterrissage foreé on cas de panne de les progres bllité de fonctionnement demandée pour exploitation régul rrdt6, surtout a pleine charge, ne donne & leur nautique, tant en construction qu’en constructeure, car les moteurs sont encore Tmultimoteurs avait paru diminuer les risques ‘motour en vol. Male cependant, le vol avec ‘qvun délai un peu plus important pour trower un terrain de fortune. Cette inaufsance tient au fait que, pour diminuer { prix do revient de la tonne kilométrique, les constructours de. mul: fimoteurs proportionnent la charge payante de leurs appareils a la puissance « totale » des groupes motopropulseurs au lieu de la prévoir de telle sorte que, méme avec lun moteur arrete, Tour avion continue & Il semble que son premier vol se. situe durant le second semestre de 1929 2 ToussusleNoble. C'est sur ce terrain quil est mis au point en vol par les pilotes Coupet et Burtin. I! recort Timmetricule- fion FAJIG ot fe numero AIR 2.1486 On ne posséde aucune précision sur le srovlement des essais constructeurs ot officiels, on ‘sait seulement. qu'en 1920, Fappareil ‘est equipe en F303 et vendu a'la compagnie Air Orient La S.G.T.A, et « L’Etoile d’Argent » : le F.301 En décembre 1929, le prototype du F301 (qr série. 1-7167), construit a Bil lancourt, est assemblé 8 Toussus-le-Noble ot Il effectuo ses. premiers vols sous la Conduite du chef pllote Coupet. Ses trois voler ‘avec une certaine marge de securite moteurs Salmson 9Ab en étolle_ simple fefroidis par alr, de. 230 ch, entrainent des helices bipalés metalliques Lavasseur sérle 145, 8 pas fixe. Lapparell peso, & Vide, 2.92. kg et, en charge. maximum 4530 kg, aveo une résorve do 1.081 essence qui Iul donne une sutonomie {de 800" ken ‘environ En janvier 1990, le prototype passe 2 villacoublay. ob le’ pilote Burtin, de. chez Farman, assure s@ mise au point. Il rocoit Fimmatriculation FAILP courant janvier ains| quo lo m ALA. 2.1568. Les essals Systématiques se déroulent & Villacoublay ct a Toussusle Noble durant les mole do février ‘et do. mars. 1990." Les. resultats sont tels que, ‘avant méme le fin des ) (Suite pope 2FARMAN 301 Envergure Longueur Hauteur Surface portante Charge alaire Poids & vide Carburant Charge commerciale Poids total 200 kg 4287 kgLES TIROIRS DE L‘INCONNU AICHI 12 SHI E12A-1 Lirvclitne géronautique eponsiae Ach, spécaloge dane étude et la construction d'appareils’ marins, travalllat durant les années 30 sur plusieurs formules. Entre autres, elle @tait' a la recherche d'un modele dhydravion moderne. mono moteur a flotteurs ‘capable deffectuer les missions de recon- ssance, aussi bien a partir de bases cotléres que des catapultes des grands navires de la flotte. Comme toutes fea firmee Japonsies, Aichi avait profité de l'experionce des autres, cfestadire quelle avait, forgé son expérience ‘en empruntant les techniques, les formules aérodynamiques et fos’ recettes » aux constructeurs étrangers. La longue fillation des hydravions & flottours Aichi prit son point de. départ dans importation d'appareils.allemands, tels que. les Heinkel HD.28, HD.58 et HD.62. De ce dernier, Aichi Construisit une version modifiée, le AB.S, biplan, triplace qui Foproduisait bien des points. cu) modble. De cet exemplaire Unique, Aichi en dériva le AB.S7 Sh! biplace dont ‘également lun prototype fut construit. A diverses reprises, on introduieit ées'formules. quelque peu différentes, qui donnérent naissance au ABTESH ‘biplace, biplan A monoflotteur. Cot epparell, construit & deux exemplaires, reput appellation officielle E8A.1 Puls, le AM.7 Shi vit le jour. C'était une révolution, car Vappa- reil était_un monoplan haubanné, biplace, dont deux varlantes furent produites. La firme Aichi’ en'tira peu apres. Io AML.I0, qui franchissait un nouveau pas dans le ratfinement de la for: Mule, Cet hydravion biplacemonoflotteur était un manoplan Eantliover avae le poate de pilotage recouvert, pour le premiére fale, d'une longue verriere ‘Aprés un retour & la formule biplane avec le AB.13, fortement Ingpirée des. productions “américalnoe de époque, laf Aichi studia en 1927 le AMA18 12 Shi. C'était en quelque sorte lun retour aux formules originales, mais avec bien entendu le bénéfice, des. améliorations apportées tout au. long. do cette lignée. L'appareil était un monoplan cantilever & grand allonge- ment et a forte surface portante, équipé du moteur Mitsubishi *Zulsel» (14 cylindres. en double étolle) de 670 ch 3 2540 tr/mn, actionnant une heélice bipele & pas fixe de 320 m de diemetre, habitacie biplece était recouvert d'une verriére. La vollure, ainsi que les empennages, avalent des_ formes elligtiques qui allalent devenir es. stigmates de fa firme et qu’on retrouvera sur la plupart des productions du conetructour. Les doux flottours étaient d'assez grandes dimensions et étaient tenus individueliement par une “paire de mats en tandem contreventés de part et d'autre Lore dos essais, la stabilits s‘avéra défactuouse on tangage, comme en roulis,, motivant T'adjonction de deux petits. plans fixes & Varriére ‘du fuselage, juste devant les empennages, ainsi que d'une quile sous I'étambot. A noter que larmement 8 prévu niéteit pas monté sur les deux prototypes. Uhydravion ‘AM.18 12Shi recut Tappellation officielle E1241 et l'on s'atten- ait 2 ce quil fat commands en série, lorsque les vies de TetacMajor général “dela Marine impériale. changorent._ En effet, celui réclamalt. désormals. un hydravion de reconnais sancé triplace capable deffectuer éventuellement des. missions de bombardement léger et de torpillage. Lapparell E12A.1 ne powvait' se preter a de telles modifications, dautant plus Que la puissance du. moteur se révélalt deja tout juste suff. Sante. Ce fut ainsi que engin fut abandonné. Copendant, sila firme Aichi a développa aussitot Ia. formule et 12ShiE13A., qui allait faire carriére et connaitre la noto- H6Ié sous le nom de code allié = Jake ». Le Alch! AM.16 12 Shi E12A.1 peut donc & juste titre dire considéré. comme le. vrai prototype du s Jake», dont il ne se diférenciait ailleurs que par, des dimensions tune pulsance mote légtrement pus jalbles. Envergure Longueur Heutour Surface alaire Poids & vide Poids en ‘charge Charge utile Gharge alaire Moteur Pulssance Charge au ch Gapacité essence Capscité hulle Vitesse maximale Vitesse de croisiére Vitesse ‘camerrissage Vitesse asconsionnelle Platond ‘Autonomle ‘Armement préva Mitsubishi Zuiset 14 cylindres 350 ch 82.300 m (2.450 r/ mn) 360 km/h 280 km/h & 2.000 m 34 km/h 3.000 men 5° 24150 m 41065 km ou 3 h 8° 2 mitrallleuses fixes de 7.7 mm sur le expot moteur {"mitraileuse mobile de 77 mm ‘Attaches pour une bombe de 250 kg et deux de 60 kgAICHI 12 Shi E12A.1les belles bétes du temps passé LE MONOCOQUE DEPERDUSSIN 1913 FT avion restera a jamais celul cul fut le promier a franchir lo cap des 200 ‘kin/h. Des. Teur origina, les monoplans ‘Deperdussin Turent.remarqua bles par Te soln de leur fabrication. Sous Thebtle' direction “do Fingénleur Beche- renu ot encouragé par Armand Doperdus- fin, fo bureau d/studes de la. sociste fut foujours tres actif et ‘chaque nouvead type davion s'attbua records et exploits te “monocoque, Deperdussin silustrs de nombreuses fois. Diabord. en. 1912: Geral ax Américain, vainqueurs de 1a course Gordon Bennet #911,"a organiser tette coupe de vitesse sur le terntoire des EtatsUnis. Weymann, un de. leurs pilates. sur monoplan Niouport avait rom. porte ls célabre”épreive ent th 1198 (e's juliet 1914 "sur: Vembouchure. de Ia Tamise. (Ch, Weymann, bien au'elové ft sejournant presque continusloment en France, était de rational haltionne). La Coupe fut done alsputée. sur un ieult de six miles. trace aux. portes do Chl cago. La date dela course’ avait 6 finde au'9 Septembre, le parcours a effec {Wer étolt “de. 200 km. Les -soncurrente Irangals furent cholele. sur” éliminatoires Gui se déroulbrant 14 juillet. Les qi likes furont Jules Védrines sur monoplan monocoque Deperdussin 8 moteur Gnome 140 ch (ales. endultes 'Emallite). Pre Yost sur Deperdussin & moteur ‘Gnome 00. ch’ et “Andre Frey “sur monoplan Hapriot. Mécrines 1 hose" m/f, e@ ul. represent remporta cette épreuve en soit a [a moyenne de 169,700 hifi offa rant pour l'époque, des lignes droites par courues @ plus ds 180 km/h, Prévost se Clasea second sur une machine Identique mais un peu moins pulssante avec 1h 1525" En 1913 lee Coupes Gordon Bennet urent done lieu dane le pays des vai. ‘queurs de 1912, soit’ a Reims le 29 sep. tembre, Pour Ia premiere fois au monde Un homme réussit @ voler sur plus. de 200 ‘ken moins d'une heure, exacte ment "39'45"3/5, établissant ainsi une moyenne de 200,500 km a Theure et une vitesse de pointe de 203.850 km/h. Cette haute performance fut le fait de Maurice Prévost. sur’ monacoque Deperdussin quips. d'une Gnome, doublé 2.14 cylin Gres, de 160 ch. Douze records du monde furentbattus au cours de cet exotolt. Prevost fut suivi de tres prée par Vedrines aqui réalisa 197,800. km/h sur_monoplan Fonnier et par’ Gilbert avec 192. km/h sur un Deperdussin identique & celui de Prévost. ‘inst done le o6lébre monoplan, de Vingénieur Bechereau était entré dans Fhistoire, Son. sucebe en. performances Gtait. évidemment daa” dessin. de sa come en bois, & see qualités aérodyne- miques et & son fini de surfaces, Pour la premiere fois la classique poutre que- Grangulsire des. avions dalors avait falt place 8 une coque en bois moulée en plusieurs épalsseurs sur une forme ser- vant de moule. Aprés collage cette conue Gtait marouflée et vernie. La vollure mono- plane fortement haubannée depuis une ccabane, était constituée de longerons en partio.‘en hickory, partie en ‘rene, les hervures avaient une semelle de. frene et une ame en sapin. il ny avait pas drallerons, le “gauchissement’ était com mandé par cables qui coulissalent sur es" poulie ‘en haut’ do cabane. ot qui talent attachés a un lovier fixe a Varro de chaque. cintre du chassis, Pour aug ‘mentor Teffcacite du gauchissement cha que alle était plus profonde 8 Vextremité qua Templanture, Lo chassis. datterrs. Sage était composé de deux cintres en Contreplaqué fixes de part et Cautre de Te coque et entretoisés vers le bas par deux tubes dacler. Le eommat deere inférieur de choqua cintro recevait les sextenseurs ~ en caoutchoue.retenant Tressieu aux” extremltés duquel étaient montées “les “deux roves & flssqe Le groupe propulseur se compossit de moteurs en étolle dont la puissance selon Tes. versions variait de.'80 a 160. ch, Vhelige étant on prise directe. Les pre: misrs monocoquos étaient équipés dun Semi capot moteur circulaire supérieur, Ia grande. innovation stait la casserole hlice integrate » qui, pour la. pre Imibre fois, améliorait netiement les qua Iites. aérodynamiques du GMP. Le type monocoque 1913 fut en definitive l'une des dernleres. productions dela. sociéts Deperdussin qui, & [a sulte de problemes de. gestion, Tut absorbée par SPAD. pendant la guerre, Robert J. ROUX CARACTERISTIQUES DES DEPERDUSSIN 1912 Version moteur Envergure, Lonqueur Hauteur Surface portante Diametre” heliee Pag de Théllce Vitesse de Vitesse de rotation vion| 25 ch 50 ch 440 ch 850m 860°m Tm 743m Ta5 m im 240 m. 240m = 2.30'm 1535 f770 me 14,80 mr 205 m 250m = 280 m 440 m 460 m 2m 4.400 tr/mn 1.200 tr/mn 1.500 te/mn yokm/h "100 km/h” 460 km/hLorsqu’en 1938, des présages de guerre apparurent un pou partout dans le monde, la marine des Etats-Unis, jodernisation de see matériels.aériens ember: 4qués. Dans le domaine du bombardier on piqué basé sur porteavions, elle disposait depuis peu du Douglas SBD «Dauntless », mals elle eut la sagesse dien prévor tres {tor la releve ulterleure. Ne présentant pas, par conséquent, un caractore durgence les, spécifications ‘de la marine étalent (res ambitiouses et réclamaient un appareil techniquement irés évolus. Le programme exigeait un puissant monomoteur (groupe Wright. 2600.8 de 4.700 ch), capable d'emporter une charge de bombes, transporte fen soute, un rayon d'action et un armemont de bord doubles de coux des modéles ‘alors on’ service. Il stipulait, en outre, une augmentation de. vitesse de 160 km/h, tun’ systéme de. pilotage automatique, Temport ‘de réservoirs de carburant auto: obturants, une protection efficace ‘et’ une amélioration du confort de Téquipage. De nombreux problimes conceptionnels restalont encore’ & résoudre et, en parte Culler, ceux de Tarmement de bord firent Frobjet ‘do multiples tudes. complémen- tires. Lo projet définiti fut accopté on Février 1940 et la construction au proto- type entreprise Immédiaterent 12 Il est & wnoter que l'autre projet, le Brewster XS82A1, fut. également com- mandé, mais quien raison de leurs per Formarces médiocres. les 481 exemplalres: cconstruits ultérieurement (SB2A « Buccs. eer») ne furent utlisés qu’aux_téches ‘Secondalres, de. reconnaissance, dontr ement et de remorquage de cibles. LE PROTOTYPE XSB2C.1 Le Curtiss:Wright XSB2C.1_portalt. la marque de febrique, cestedire qu'il Feprenait des formes déja utilisées par es appareils dela méme société. En fart, “Tétude initiate “du” nouvel "avin Femontalt 8 1897, cor, la suite du succes du biplan 'SBCA (Curtiss model Le prototype XSB2C1 dans sa forme ori inale tel quill apparut en octobre 1940,AVION APPARTENANT AU SQUADRON VB-3 EMBARQUE SUR LE PORTE-AVIONS USS-CV-10 « YORKTOWN ». 1944, CURTISS SB2C.3 HELLDIVER (Non Specular Sea Blue). Surfa- es latérales du fuselage, empen- nage vertical, parties inférieures feces inférieures : blene (Non specular Insignia White). Les numéros et codes peints (Panties obliques sur le gou- vernail et sur Taile) sont blancs.LE HELLDIVER Cre 77) es ingénieurs_ de la firme avaiont Srvisage "une version monoplane lus fopide Le ‘aval en etal reste alors a Stade ‘des caleula, mais I itreprs. un fn plus tard. et" remanié_‘sensiblement Dour devenit le: projet XSB20.4 Zot sppareil 36 presenta done comme un monamoteur biplae alle menddiane ft stain catternasege escamolabe. Le fuselage avait un. dessin tres, ramass dont. Tarntre ‘se relevat forement Somme sur lo SEC. Au centre de gravte fe fuselage possedsit tne sovte & bombes obturee per deux portes & commandes, ier valore présentait une forme. trés coracteristique’ svee. on bord. Gattaque fectllgne perpendiclaie & Taxe du fuse. Inge. ct son bord do furte en forte Heche Inversée,, tres. sembleble, quolque plus large. 8 celle utliaée cur Tes. chassturs Pis’et aa’ de le meme_ firme, implantation de. aie en position mi médiane avelt ete lotee per deux rasons Brincpsien« dabord pour iberer ia partie Bosse” ds fuselage ot ménagor sins une foute 2 Bombes et, eneuite, pour ne nls orande faciite' de’ constuction “en Sliminants de ee fat. la nécessite un large conge. Karmann de raccordement Cette position imposat ‘natrelfament tn. llongement” des jombes du train Solution soujours dlicete. pour: Un apps: ‘ell embarque, qui demande’ ses organes iktrrissage doe forts partclioronent importants, Toutefoi Ie siamatre oe Ihelice trate cheeie permit de conser. ver aux jambes. du ain des proportions Compatibles veo une. robustesse” suf T'sppareil tat entidrement:métalique ec son revetoment etait conetiue par des feulles “dAlclad. asuemlees. per des rivets B této.moyée. Seules, led ports Tmobile dee gouvernas evsiont une oss ‘ore. matali ot un revitement etoile Le srnin datterissage principal tbs Tarae voles escamotatlatéalement vers Finerieur dans tepalseur do alo et es Sectons. replsbles de. volure ‘atch aint vers fe haut. (a roulette de ave Sclpssit otalement. dang te, osslage ie'lan ve derive avait un bord dattaque reckiigne. fombant en retraite cel Si plan de’ profordear ‘irmoment de bord choisi était const tué par" deux mitralieuses:synchronisees de 127 mm, places sur To capo! moteur il est nator que cos armes netalent es montées sur le prototype. Quant & Permament mobile de" defense, plusieurs solutions evant. ét6 enveagdes, allant dela mivaieuse de 1247 thm en" tow. fella" Taftar double. de". mm ou do {a7rmm, matt aucure dallse Wave 618 détitivonent,ratonne Maloré un eorain nombre de problémes cencontrés ou, cours de. sa construction, ie'protoype Bu Aer rr 1.783 fu acheve eh elobre taad. en ‘novembre, Te plote GFessais Lloyd Chide cecala ‘le xsBze 4 pour la premiore fis ot iu ft exdeuter tn tee court vol eeseal. Lea premiers résultats ne furont pas tas encourageants ft le 18 décembre 1960, Childe eflectun Un. Second vol de plus longus. darée. A Hasue de cot essa le pote 80 plaignit 14 que l'appareil manquait de, stabilité ton Gtudinale et regretta de m’tre pas par- Venu "a corriger. lassiette cabrée "de Vevion, due sans doute a un contrage arriero excossif ‘lee. travaux de modification commen- ccérent aussitot, mas lls n'obtinrent pas Tes résultats escomptés. Le 8 février 1341, Jo" XS826.1’vola de nouveau, mais lors do approche de a piste, le moteur cala ft Tavion s'écrasa contre des amoncel- ements de boue glacée. Le prototype se cessa en deux, mais le pilote survecut. Cavion fut roconstruit et. le 6 mai 1041, HW reprenait Tair. Lors du dixiome atter: ristage, le. train principal gauche céda fet Favion fut encore sérleusement endom ‘magé. Malgré ces nombreux déboires, la mise au point cu XSB2C.1 fut poursuivie et, durant les mois de juir et de jullet, Tes vols. se multipiigrent. Pe & peu. cer: tains défauts furent corrigés, mals avion demeurait encore bien Imparfult ‘Co fut on aout 1911 qu'epparurent les modifications les plus notables et surtout elles qui allaient donner 8 Tapparell sa forme pratiquement définitive. En Le prototype modifié en 1941 effet, pour remédier au_mauvals, cen trage, fe groupe motopropulseur. Wright Gyeléne” #28000 "Tut avance. eneon $0. em’ per Tadjonetion’ dune nouvelle Section Ge. fuselage, comprise entree moteur et Tatteche du mat d'antenne, De plus, lo plan de cérve fit profonge vers Favant par un raccordementparabolique alin dacerotre ‘a. stabite longitudinale. is"surface de Tempennage horizontal fut Sensiblement.agrencie en llongeant. se Corde & Templanture. Le_plan de. profor. deur prenalt alors sa forme tranguatre Garactoriatique, Enfin, une petite” prise Garr nalseat-& la base du cepot moteur Sin Gamdliorer. le eeult de" refroiie- Serpent de Fe vee $a nouvelle silhouette, Yspparel vola dane. de. bien ‘melleures conditions tes amelorations furent 31 sensibles que les. créataurs. décidbrent. dentreprendre Ics premiers vols en pique, pour lesquels Havin tat preva. ‘En octobre et en novembre 49¢h de nouvelles motifications Imingures.furent apportées” ai prototype st fe21 decembre, le pilote Baron Hulse effectua un pioue presque Vertical de Valtitude de 6.700 m. Atteignant bien- tt les conditions maximales “daccele Fation, le prototype se mit a vibrer. C'est lore que ‘alle droite et empennage se rompirent, mais le pilote put s'jecter & temps de’'avion et'il parvint au sol sein et. saut, Signaions que, le 1” octobre 1941, te Curtiss XSB2C4 recut son surnom’ de = Helldiver »,. perpétuant als! celul du biplan SBC de’ la’ meme firme. LES DEBUTS DIFFICILES DU « HELLDIVER » Aprds les vicissitudes connues lors de la délicate mise au point du prototype, tl etait permis de penser que ['avion avait Franchi le cap_de ses graves maladies Ge Jeunesse. C'est ce que les autorités Conclurent alore en décidant de proceder ‘ux essals dordre. opérationnel En décembre 1941, un premier contrat de production fut signé, portant sur 370, SB2C.1, semblablee -cu' prototype (dou: xieme forme), mais avec. un, plan de dérive tedessiné et agrandi. L'armement Le capot moteur est allongé et la dérive modifiée fixe de bord avait 616 definitvement areté sur quatre. mitralleuses. de 127 mm, deux dane chaque alle et tirant ‘on dchare. du champ belayé par Thelice, a “société Curtiss-Wright S'engagestt, aux termes de ce contrat, & mettre en place la cheine de fabrication ‘et & pro: duire 85 ‘exemplaires. par mole partir ave 1942. Pendent ce temps, R*C. Blaylock et son équipe d'ingénieurs.poursuivatent tn: lassablement lamélioration constante du nouvel avion. Bien que l'appareil ne. fat dat encore ‘parfat, lee progres. étaient Si sensibles" que "la Marine porta la commande initisle & 578. exemplaires, Uimportance "de ce contrat obligea transtérer les chaines de fabrication & Fusine plus vaste de Colombus (Ohio) Les impératifs de la guerre et, par vole de conséquence, les enormes prévisions de, matériel front porter le commande officielle. & 1.000 unités en mal. 1942, puis & 3.000 en juin Crest alors que des constructeurs.affl. llés furent. pressentis et que la firme Canadian Car and Foundry, de Fort Wil:liam, Ontario (Canada) se vit assigner. Je 23 juin 1942, la fabrication de 1.000 Helldiver +, sous la dénomination S3W.1. Sur’ ce nombre, 450. unités (SBW.iB) devaient’ Gtro liviées a la Grande-Bretagne (Fleet Air Arm) au titre du. programme. Lend. Lease. (Prét-Bal) Le premier S821 de présérie (a 0004)” Sortit d'usine en juin 1842. et vola ‘le 30 du méme mois. Les quatre Premiers exemplaires (n 00001, 00002, 0003 et d0004) subirent des essais par- Ucullere afin daceslerer la mise au point Générale et definitive de Tepparell on dditionnant los " oxpériences acquises ane chaque domaine prospecté. Sur le jelldiver » rv 00003," on. morta deux ‘canons ee 20 mm en remplacement des ‘quatre mitalleuses, dont certains oxpé- Fimentateurs se plaignalent d6ja._ Cet fessal devalt dalllours etre ropris ultérieu- Fement et donner nalssance 2 une version de série. Le SB2C-1 1° 00006 fut transféré Ble bose do Wright Field, 00 Tarmee (Army Air Corps) évalus.'avion en ‘vue dien commander une. variante.terrestre fe A25 A. Jusqu'au rr 00014, les premiers Helldiver» furent donc soumis a des fexpérimentations diverses qu! permirent Ge sonder’ les possibilités du nouvel apparell. Le 100013, par exemple, servit 8 des essais de torpillage qui, dailleure, furent abendonnés. pou apros. ‘Cependant, malgré cos. nombrouses Investigations, la Helldiver posait encore do graves problémes. Les multiples mode fications n‘étalent pas parvenues & él miner certains défauts ‘et surtout I'ap- parition de dangereuses ‘vibrations lors: ‘que Vavion effectuait un pigué accontué. Drautre part, on recherchait toujours la formule ideale de l'armement mobile do défense. Malgré ces difficultés et afin de setisfaire les _commandes massives de la Marine, la firme Fairchild Canada recut, le 31 décembre 1942, un contrat de. production du + Helldivers, sous. la denomination SBF. En ce meme mols de décembre 1942, les escadrilles embarquées VS9 et VBS Un SB2C1 (Model Ill) du type utilisé on 1943 pour la promiére sortio de guorrs. de Air Group 9, embarquées sur te porte-avions “= Essex=" (CVs) recurent Feurs premiers = Helldiver» de serie. Il ne fallut pas longtemps pour s’epercevoir ‘que lo nouvel apparell ‘n'étalt pas. suf Fisemment au point pour effectuer son experimentation dans es conditions de Combet et, peu apres, cos avions furent feversés. & Tescadrille VB.A7 et & IAir Group 10 du. porteavions« Yorktown » Les. problemes poses condulsirent a entreprendre ‘un programme. de. modifi tations. qul_ porta. sur les. 200 premiers exemplaires do sério. (model 1). La. plu- pare des avisteurs du = Yorktown =, “qui rirent. en mains le. Helldiver », furent écus et certains le considérorent comme impropre.au_service ». Seule, l'esca- Grille VB.17,. embarquée sur. 16. porte- ayions «Santee » (CVE29), nveut pas aussi séveres jugements. ‘Ala lumiere de ces. premiers essals, opérationnals, on modifia les, appareils $826.1 model en’ model Il et les esca Grilles VB.a et VB6, ainsi pourvues, em- barguérent, sur le 'portevions « York: town (CV3). Les modifications, por- talent sur un certain nombre de. détails dont) on. espérait’ beaucoup, mals les Le SB2C-1 N° 00016 de_prés résultats furent si décevants que le Commandant du navire, le capitaine de valsseau JJ. Clark, déclara sans ambages quela commande. globale de. l'avion dovait étre purement ot simploment rési- lige ‘Un_mayvals génie s'achamnalt sur le sort'de T'apparell. Tout autre avion que Ie «Helldiver= auralt vu sa. carriere Sarréter la, mals Il présentait, par all leurs, de si intéressantes performances, que Tobstination de f.C. Blaylock vint 2 bout de Madversité. En effet, los repro- chee dee utllisatoure motiverent la. eréa tion. du. mode! il qui, Iul,allait_ enfin donner satisfaction aux aviateurs. de. Ia Marine et devenir avion standard de Ie specialite, il avait fallu pour cola procéder & un enforcement structural, a adaptation Gun” mellicur ‘controle dea. stebilite fongitudinale ameliorant en. particulier le volven pigué, au montage dans lo. fuse: lage d'un réservoir de. carburant auto- obturant, a adoption d'une roulette de queue non rétractable équipée d'un amor- tisseur plus longue course. et enfin au. remplacement de. la mirallleuso de 127 mm de défense par un affat double (Model 1) avec 'empennage définitf et les nouvelles pipes d'échappement. Sur ce modéle la roulette de queve étalt escamotée entSa Malgré des débuts difficiles, Une rangée le $82C: préts pour 'embarquement. Cette variante Te tube de Pitot coudé et les pipes quo T'on retrouvera sur tous lee autres’ modales.ultérioure possed: de 7.7 mm, Signalons au passage que sur fe modelo, le tube de" Pitot place a Fextrémité ‘do Valle gauche et jusquea rectligns, avait pris ‘une forme’ coudée en S plat! tres caractéristique, que. on Fetrouvera sur toutes les autres versions ultérieures. Lescacrille VB.17, rééquipée de 36 mo- del ‘ll, on embarqua a bord du porte. favions «Bunker Hill = (CV.17) et obtint tres vite des résultats satisfaisante, Plu siours autres “unités, comme la VBE, regurent également des S82C.1 model Ili 16 réchappement _essals. oper et, bien quill subsistat encore de petits probiemes de fonctionnement de la crosse S'appontage, le Helldiver » était enfin juge opérationnel il eat interessant de_noter que le «Holldiver's avait été dote dun dispositit particulier & Varriére de Thabitacle.vitrs, Gont la partie terminale en «dos de chameau "se Tintérieur atin de permettre une, meilleure vue ot un plus grand champ de tir dos mitrallousos mobiles. Cette section escamotable, on trainant’ avec elle une petite partie du "la Béte” entre el Les avions de Tescadrille VB-6 du «Yorktown» pendant les tonnels qui furent assez décevants. On distingue fee quatre mitralleuses fixes de 127 mm dans’ lez allos, plan de. derive, fen position Feplige, impression visuelle que |'sppe: Fell evalt ete. endommags. Il eet amusant de constater que, bien ‘que le surnom adopté fat populaire dans fa Marine, les aviateurs et les. marins américains, insplrés sans doute par sa forme trapue et, massive, baptiserent le nouveau bombardier The Beast (la Bete}. Bernard MILLOT donnait, (A sui)PAR “ NAVALISATIO " DU MS-225 compléte sur le chasseur Morane son époque, lo MS-225 état, dirait 18 Nous avons présenté dans notre précédent numéro de Album une étude Yéridique dane notre analyse de la carrlére de l'appareil, nous vous offrons fujourd'hut la description de sa version destinge a la Mi le MS-226, apparell aujourdhul assez méconnu semble-tiL ‘Saulnier 225. Ain 12 Nationale, — Pivots, du longeron arriére = Articulation de ta’ partie arridre rele- vable du plan_ central. —Nervures extremes du plan central nforcéee, —Controfiches tubulaires internes ren: forcant la nerwre 1'de chaque dem Uencombroment transversal était de 3.800 m aprés repliage. Les deux versions avalent une roulette de queue (indispen- Sable sur porte-evions), 'équipement de Vol de nuit et, comme’ le M$225, deux Imitrailleuses Chatellerault liconce Vickers do-7,7 mm synchronisées pour le tir Poids total : 1.540 kg Vitesse maximale : travers Thélice. Par contre, et pour une Felson que. now ignorons, es, MS-220 et MS 226bis Gtalent equipés dun moteur thon. suraliments, le Gnomo-Rhéne © Ker Seveloppant. 300. ch au sol au régime ominal "de 2300 "tv/mn. ick, ouvrons Une parenthese. pour éclairer_ nos. loc teure'sur la signification des désignation por intiales “st. chiffres des. moteurs Selon Tes ormes appliques a” 'epoque a tous. les moteurs trangals, le chilfre indiquait le nombre de eylindres, le pre migra ttre Ta famille. do. motours: chez le constructour, la seconde lettre la. ver- sion du type, les trolsleme et quatriéme Tetres stant , comportait page, la_situation se. compliqua dune Un train largable et ‘une quia métallique panne de compas. Vers 4 heures du matin Gattorrissage. Il fut conetruit, on févrler dang le mauvale temps persietant, ['avion 1825, spécialement. pour Tarascon, qu! percutait une colline, pres. de’ Dreux Nous allons remonter quelques années en arriére pour retracer, aprés colle du Bernard 80:81, histoire du Bernard 181, « Olseau Tango » et de ses dérivés. Co ‘monoplan conerétlsalt une étape Importante dans 'évolution ‘dela conception des fvions do raid. Jusquela, ceuxel étalent une simple mn honnétes biplans de servation, volre do bombardement. Débarrassés do leurs équipe- is Galent Fon peut die, lds aux chaudroniers, avec. coneigne utiliser au mieux Vespace’ rendu. disponible,” pot te maximum de. réservotrs St de nourrices essence! Le plus’ célabre' entre. eux ‘est Incontestabloment lo ‘Breguet XIX, auquel Il serait pourtant injuste de ne pas assocler le Potez 25, 'Amiot 122 et le Levasseur PLL8. Cette sorte d'appareils arrivant a la limite de ses’ possiilités, TT convenait de repenser la question pour obtenir un plus grand rayon daction. Ryan, Bellanca, puls Lockheed en Amérique ot Bernard en France y parvinrent en creant lane version = grand raid’ de lours avions commerciaux. Cetts ‘solution offrait uppltmentare denne fo “minimum de contort, inlepeneabe, 3 dot Squipages assurant des vols do. plus en plus longs... Ce nest qu'un peu plus ta Fare des grands ‘monoplans « spéeifiquement » grand. raid.Les doux pilotes étalont bl Quant au Poter 250, 1| était entidrement do ‘uit, 'DSS_3a sortie de_ clinique, Tarascon rveut.quiune idée:: préparer une nouvelle Tentative sur TAtiantique nord. Son co- équipler sera toujours. Francols Coll Pour’ le matériel, il se tournera, cette fols, vers la. Société Industrielle des Métaux et du Solo, ou SIMB. Cotte firme, encore. désig diminutit do.” « Forbole » 4" janvier. 1919 des ments Adolphe Bernard. des. usines édifiées ouve, d'ou -sortirent’ en quelques mols bien prés de 2.500 avione Spad‘de divers types. UP paix revenu nies op ort cos usines étaient deve. Industrie! avisé, Ci-contre, le Remard 18T «Oiseau ‘Tango » courant eur la plete pour un ose Bernard lo comprit ai bion que lee acti vites de sa nowelle firme. couvraient + toutes les opérations se rattachant, une maniére queleonque, 3 le fabrication es. meubles, ‘outils, machinescutils et machines de’ toutes’ especes.». Pratique- ment, cela allait de Tavion au'jouet, en ant par le plano et le métier & tsser | Pour se production aeronautique, la SIMB. s'était attachée la collaboration du. remarquable Ingénieur. Jean. Hubert, ont elle ‘construlsit lee appareils sous Ticence. « L'OISEAU TANGO » Co n'est pas par hasard que le pilote Tarascon. s'adressait cette firme. En effet, celleci sttaqualt alors la construc tion "du “prototype du Bernard-Hubert 181. Cot avion était, & Forigine, prev our fe transport rapide do six passag. Sur des tapes allant de. 600 31.000 kilo: matres. Il etait constrult entiérement en bois, y' compris fe revétement. en contre plaqué ental. La voilure, cantilever, de forme sensi- blemeht elliptique, avait une envergure de 1680 m pour une surtace de 41,80 m. Lpaissour du plan attelgnalt 0,60 m 8. Fenesstremont. Elle compertalt trols, for gerons-ealssons en. spruce et “contr plaque, et était posée directement sur fuselage, auquel elle était attachée en sh points, Le fuselage avait une section vague- mont clliptique, gro & ses flancs até Faux Iégdrement galbés. Il avait uno lon- fqueur de 11.50 ‘met comprenalt une fabine de 3%1,50%1,50 m. Le poste de pilotage, & deux places cOteacite, était Aisposs'& air libre, en avant de’ Valle, Le train d'atterrissage, sans essieu, avait tune vole do 2,80 m. L'amortiosoment était suré par des rondelles de. caoutchouc fmpilées dans un tube isolant, et travall- fant & la compression. ‘Le moteur était un Gnome-Rhéne + Jupl- ter» de 420 ch, & refroidissement par ‘Contacte, Pingém début 1926, par Tarascon, Hubert. accopia ‘adapter son ‘sa nouvelle destinat fut donnée a cette version = grand ral Pour lui assurer le rayon ‘d'action théo- rique “Indispensable ‘de "6500. km, six fends éservcrs vertcaux dovalont, tre eposés, deur par deux. & I Cidessous, devant «Oiseau Tango auche Lauihe et Bowiven, au contre 200, 640 ot 720 litres, fu total fuselage couloir central permettant d'accéder 2 la «chambre de navigation », & Varriere de ja’cabine. Le reservoir dhulle, de 720 "litres, “se trowait placé entre le soit 2.900 litres Occupant toute la heuteur du ls ne. laissaient qu/un. étroit 21