MSMA01/C Du 29/08/02

ELECTRICITE : PNEUMATIQUE :
3ème

HYDRAULIQUE : MECANIQUE :
RESSOURCES MEI BAC PRO 1 :

BAC PRO 2 : 
BAC PRO 3 : 

Cours N° : E32
TITRE : Ind.: A
Le freinage des moteurs asynchrones Du : 14/03/08
Page : 1/8

Documents de références :

Aucuns
Définitions :

Aucunes

Modifications :

Ind.: Date : Nature de la modification :

A 27/12/07 Création
B
C
D
E
F

Rédacteur : DESSOMMES C. Nom élève :

Date : 27/12/07 Prénom élève :
Visa :
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ELECTRICITE : PNEUMATIQUE :

3ème

HYDRAULIQUE : MECANIQUE :
RESSOURCES MEI BAC PRO 1 :

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Cours N° : E32
TITRE : Ind.: A
Le freinage des moteurs asynchrones Du : 14/03/08
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I. Introduction

Il existe plusieurs procédés de freinage pour moteurs asynchrones; il faut dis-

tinguer :
 Le freinage avec arrêt immédiat obtenu à l'aide de moteurs spéciaux
(moteur frein),
 Le freinage par ralentissement applicable à tous les types de moteurs
asynchrones.

II. Utilisation d’un moteur frein ; action sur le rotor.

Ce sont des moteur comportant un dispositif de freinage mécanique

(mâchoires, disques, etc.) commandé par un électro-aimant.
Il en existe deux types :

 A p p e l d e c o u r a n t ; n é c e s s i t e u n e a l i me n t a t i o n é l e c t r i q u e
i n d é p e n d a n t e d e c e l l e d u mo t e u r.

 Manque de courant ; c’est le plus répandu, le frein est ac-

t i o n n é mé c a n i q u e me n t ( s ys t è m e d e r e s s o r t s ) a u r e p o s ) , i l e s t
n o t a m m e n t u t i l i s é s u r l e s s ys t è m e s d e l e v a g e . D e p l u s i l e s t
s o u v e n t u t i l i s é p o u r d e s r a i s o n s d e s é c u r i t é : l o r s q u e l e mo -
t e u r n ’ e s t p a s a l i me n t é ( a r r ê t n o r ma l o u a r r ê t d ’ u rg e n c e ) l e
freinage est réalisé.

L’ é l e c t r o a i m a n t e s t a l i me n t é e n t r i p h a s é , b r a n c h é e n p a r a l l è -
l e s u r l e s e n r o u l e me n t s s t a t o r i q u e s .
D a n s l e c a s d ’ u n e a l i me n t a t i o n d u mo t e u r p a r l ’ i n t e r mé d i a i r e
d ’ u n v a r i a t e u r d e v i t e s s e , i l f a u d r a p r é v o i r u n e a l i me n t a t i o n

U1 V1 W1 Frein à man-
Sym- que de courant Plaque à bornes.
bole.

M
3~
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Remarques, frein à manque de courant :

 La rotation n’est possible que si les enroulements du stator et

les enroulements du frein sont alimentés.
 On obtient avec ce dispositif un freinage brutal, avec un main-
tient en position (blocage).
I l e x i s t e d e s m o t e u r s f r e i n a v e c u n é l e c t r o a i m a n t a l i me n t é e n
courant redressé par l’intermédiaire d’un pont de diodes.

I I I - L e s s c h é ma s d e p u i s s a n c e e t d e c o m ma n d e :

Moteur frein à manque de courant

L1 L2 L3
F3

Q
Q

F2

KM
KM1
1
S2

F2 KM1

S1

A1
KM1
U1 V1 W1 A2

M Q
3~
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.  mo t e u r à f r e i n à a p p e l d e c o u r a n t :

L1 L2 L3
F3
S1 : m a r c h e
S2 : a r r ê t a v e c
Q Q
frein
F2 S3 : a r r ê t s a n s
frein

S3
F4

KM
KM2
KM
KM1 2 KM1
1
S1

S2
F2
KM2

KM2 KM1
U1 V1 W1
A1 A1
M KM1 KM2
3~ A2 A2
Q

Le chronogramme
S1

t
S2

t
S3

t
Moteur

t
Frein

t
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TITRE : Ind.: A
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Freinage par contre courant :

Principe. Après avoir coupé l’alimentation, pour arrêter plus rapidement le ro-
tor, on inverse 2 phases d’où inversion du champ tournant donc ralentissement
du rotor.

L1 L2 L3 L1 L2 L3

Fonctionnement Freinage
normal

M M
3~ 3~

Remarques.

C’est un mode de freinage très efficace ; le ralentissement est violent.

Ce freinage doit être interrompu dès l’arrêt du rotor sous peine de redémarrer
dans le sens inverse (détection de la vitesse nulle par des dispositifs centrifuges
ou chronométriques).
Il n’y a pas de blocage à l’arrêt.

Cas d’un moteur en court circuit :

L1 L2 L3 S1 : bouton poussoir marche.
F3 S2 : bouton poussoir arrêt
freiné.
S3 : bouton poussoir arrêt
Q Q non freiné.
S4 : capteur de vitesse nulle
F2 Si n=0 → S4=0
Si n>0 → S4=1
.

S3
KM KM
KM11 KM2
2

S2
RFU RFV RFW
KM2

n>0 S4
F2
KM1
S1

U1 V1 W1 KM2 KM1

M A1 A1
3~ KM1 KM2
A2 A2
Q
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RFU, RFV, RFW : Résistances de freinage permettant de limiter le courant de frei-

nage (IFrein) entre 3 et 7´In.
Le chronogramme
S1

t
S2

t
S3

t
S4

t
KM1

t
KM2

Cas d’un moteur à bagues.

Tout comme pour le démarrage, on mettra en service, durant le freinage, les résis-
tances rotoriques afin de limiter le courant absorbé par le moteur
L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3

M M M M
3~ 3~ 3~ 3~

Fonctionnement

1°temps 2°temps
Freinage
Démarrage
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Schémas de puissance et de commande

L1 L2 L3 S1 : bouton poussoir marche.
F3 S2 : bouton poussoir arrêt freiné.
S3 : bouton poussoir arrêt non freiné.
Q S4 : capteur de vitesse nulle.
Q Si n=0 → S4=0
Si n>0 → S4=1
F2
KA1 : Relais auxiliaire temporisé

KM
KM1 KM
1 KM2
2 S3

S2
F2
KM1

U V W

n>0 S4
M
3~ KM2 KA1
S1

K L M KM2 KM1

A1 A1 A1 A1
KM1 KM2 KA1 KM3
RK RL RM
KM
KM3 A2 A2 A2 A2
3
Q

Le chronogramme
S1

t
S2

t
S3

t
S4

t
KM1

t
KM2

KM3 t

t
KA1

t
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Freinage par injection de courant continu.

Ce type de freinage est généralement utilisé pour les moteurs à bagues.

Principe.
On déconnecte les enroulements du stator, puis on les alimente avec une source
de tension redressé.
En fait le champ tournant est remplacé par un champ fixe (créé par la source de
tension redressée) qui provoque le ralentissement du rotor.
Remarques.
Il n’y a toujours pas de blocage à l’arrêt.
Le courant de freina est de l’ordre de 1,3´IN, la valeur moyenne de la tension
continue redressée dépasse rarement 20V pour ne pas provoquer d’échauffement
préjudiciable.
Les résistances rotoriques sont remises en service.
Critique.

Avantage :
Pas de risque de démarrage dans l’autre sens.
Inconvénient :
Il faut couper le courant dans le stator pour éviter l’échauffement des en-
roulements.
L1 L2 L3 S1 : bouton poussoir marche. Le chronogramme
F3 S2 : bouton poussoir arrêt freiné.
S3 : bouton poussoir arrêt non freiné. S1
Q
F4
Q KA1 : Relais auxiliaire temporisé
t
S2
F2
KM3 KM
KM KM
3 2
t
S3
S3
T
F2
t
KM1
KM2
S2
t
KM1 KM1 KM3
KM
1
F5
KM2 t
KM4
U V W KM3 KA1
S1
KA1 t
M KM3
3~
KM2
t
K L M

RK RL RM KM4
KM
4 Q KM1 KM2 KM3 KA1 KM4