Les outils de gestion

d’un parc d’ouvrages d’art

B. GODART
ENPC - MPREP
Une longue tradition de maintenance des
ponts…

L’Aqueduc du Gard sur le Gardon, construit par les Gallo-2

Romains entre 40 et 60 Après JC
Sommaire
 Les outils actuels
– L’outil méthodologique

– L’outil informatique

– L’outil de programmation

 Les outils en développement ou à créer

– Les outils d’inspection

– L’analyse de risques appliquée à la gestion

des ponts
Outils actuels pour la gestion des ponts

Outil méthodologique
Outil informatique
Outil de Programmation

4
LES OUTILS ACTUELS : L’OUTIL METHODOLOGIQUE

 L’outil méthodologique définit :

– La méthodologie de gestion
– La façon dont les ouvrages sont surveillés,
évalués, entretenus, réparés, remplacés, etc.

 Il dépend de facteurs tels que :

– Les objectifs fixés par le maître d’ouvrage
– L’organisation administrative du gestionnaire
– Les moyens humains et financiers
LES OUTILS ACTUELS : L’OUTIL METHODOLOGIQUE

 L’outil le plus abouti : l’ ITSEOA (1979)

– Première partie : modalités administratives
– Seconde partie : fascicules techniques (~20)

 IT 79 actualisée en 1995 par l’IQOA :

– Guide de visite en subdivision
– Procès verbaux de visite
– Catalogues recensant les pathologies (~30)

Instruction Technique pour la Surveillance et l’Entretien des Ouvrages d’Art

Image de la Qualité des Ouvrages d’Art
LES OUTILS ACTUELS : L’OUTIL METHODOLOGIQUE

D’autres outils existent :

 les Visites Simplifiées Comparées (VSC)

– Un outil développé pour les villes…

 la méthode des Visites Quantifiées

 la méthode départementale

 la méthodologie utilisée par la SNCF

 …
LES OUTILS ACTUELS : L’OUTIL INFORMATIQUE

Un outil d’aide à la gestion qui comporte le

plus souvent les modules suivants :

 l’inventaire des ouvrages

 la description des ouvrages

 le suivi de leur état

 la programmation, le suivi et l’historique des

actions de surveillance et des opérations de
maintenance
LES OUTILS ACTUELS : L’OUTIL INFORMATIQUE

Cet outil est capable de faire des tris ou des

recherches multicritères pour pouvoir
répondre à des questions du type :

 Quels sont les ponts d’indice d’état > 2 et situés sur

tel itinéraire ?

 Quelles sont les actions de surveillance

programmées sur telle période et utilisant tel moyen
de visite ?

 Quelle est la liste des chantiers programmés pour une

période donnée ?
LES OUTILS ACTUELS : L’OUTIL INFORMATIQUE

Quelques logiciels d’aide à la gestion existant

en France :

LAGORA (SETRA / Direction des Routes)

OASIS + OKAPI (Société TWS)

SCANPRINT (Société ADVITAM)

VSC (Réseau des LPC)

…
LES OUTILS ACTUELS : L’OUTIL DE PROGRAMMATION

L’outil de programmation permet de :

 générer des actions de surveillance (éditer un
planning (pluri)annuel de surveillance
 planifier les études et auscultations
 programmer les travaux
 gérer les marchés de travaux

L’outil le plus courant croise un indice de

priorité technique avec un indice socio-
économique
LES OUTILS ACTUELS : L’OUTIL DE PROGRAMMATION

Principaux critères retenus pour bâtir

l’indice socio-économique :
 la hiérarchisation du réseau routier
 le trafic (notamment PL)
 les dessertes de zones économiques ou
touristiques
 les accès à des services de santé ou de
secours
 la valeur patrimoniale de l’ouvrage
 les coûts de déviation
LES OUTILS ACTUELS : L’OUTIL DE PROGRAMMATION

Ouvrages de priorité 4 Ouvrages de priorité 3

7 Ouvrages de
6 priorité 1
5
Indice de priorité 4
socio-économique 3 Ouvrages de
2 priorité 2
1
1 2 3 4 5

Indice de priorité technique

Les outils d’inspection en
développement…

Saisie informatisée des défauts

Relevé à distance des désordres
Utilisation de drones
Inspections ciblées
14
LES OUTILS EN DEVELOPPEMENT

La saisie graphique informatisée des

désordres sur le terrain :
 Grâce aux tablettes graphiques…
 Enregistrement direct sur ordinateur des
désordres (plans préparés à l’avance)
 Prise de photographies numériques
 Edition automatique du rapport…

 SAUF pour les conclusions et préconisations !!…

Saisie informatisée des défauts
 Exemple du système ScanPrint de la
société ADVITAM :

16
Les outils d’inspection en
développement…

Saisie informatisée des défauts

Relevé à distance des désordres
Utilisation de drones
Inspections ciblées
17
LES OUTILS EN DEVELOPPEMENT

La cartographie de désordres à distance :

 Système faisant appel à une caméra équipée de capteurs
CCD couleur et à un distancemètre montés sur un trépied
motorisé et pilotables selon les 3 directions
 Permettant la saisie des défauts avec une précision de
1 mm à 100 m
 Permettant le suivi de fissuration dans le temps par
comparaison entre deux images numérisées
 Adapté aux ouvrages d’accès difficile

 Exemple du système SCANSITES de la société SITES

cartographie de désordres à
distance
 Exemple du système Scansites de la
société SITES :

19
Les outils d’inspection en
développement…

Saisie informatisée des défauts

Relevé à distance des désordres
Utilisation de drones
Inspections ciblées
20
LES OUTILS EN DEVELOPPEMENT

L’utilisation de drones :
 Engins volants pouvant être équipés d’appareils photos
ou de caméra numérique
 Permettant l’inspection d’ouvrages d’accès difficiles ou
situés dans des environnements contraignants
 Pouvant remplacer certains moyens d’accès ou des
interventions humaines acrobatiques

 MAIS encore de nombreux problèmes à améliorer :

stabilisation en vol, pilotage simplifié, autonomie, …
Utilisation des drones

 Amélioration faite par le LCPC

– stabilité pendant le vol afin d’avoir les images
les plus nettes possible…
– Simplification de l’autonomie en vol
– Géo-localisation par GPS

– Plateforme d’emport qui permet l’installation

de différentes caméras et d’appareils de
mesure
22
L ’UTILISATION DE DRONES
L ’UTILISATION DE DRONES (LCPC)
L ’UTILISATION DE DRONES
L ’UTILISATION DE DRONES

Drone du LCPC
en vol au viaduc
de St-Cloud
L ’UTILISATION DE DRONES
L ’UTILISATION DE DRONES

Images obtenues
par le drone
L ’UTILISATION DE DRONES
L ’UTILISATION DE DRONES
L ’UTILISATION DE DRONES
Les outils d’inspection en
développement…

Saisie informatisée des défauts

Relevé à distance des désordres
Utilisation de drones
Inspections ciblées
32
Inspections ciblées : Objectifs
 Améliorer les procédures de gestion et promouvoir
la maintenance préventive des ponts en
introduisant :
– une méthodologie d’analyse des vulnérabilités des
structures de génie civil afin d’optimiser la surveillance
des parties les plus sensibles des ponts, en termes de
fréquences d’inspection et de méthodes d’auscultation ;
– un suivi des indicateurs de vieillissement représentant
une perte de durabilité, de qualité de service ou de
capacité portante, sur une base plus ou moins
régulière, avec l’aide de techniques non-destructives.
33
Inspections ciblées : Objectifs
 Etablir un contrôle de santé des ponts
avant l’occurrence attendue de
désordres, tels que l’apparition d’aciers
passifs corrodés, pour programmer le suivi :
– la programmation des prochaines actions de
surveillance, avec éventuellement des
inspections détaillées et/ou des inspections
ciblées ;
– l’implémentation d’un traitement préventif.
34
Inspections ciblées : exemple
 Si l’on examine le problème de la durabilité du
béton armé vis-à-vis de la corrosion, on pourrait
mettre en oeuvre pour un tablier de pont :
– dans un environnement de campagne, de simples
essais incluant des mesures d’enrobage, de profondeur
de carbonatation, ... programmées approximativement
tous les 25 ans ;
– Dans un environnement marin : des essais plus
complets (avec au minimum des profils de chlorures,
...), programmées plus souvent (tous les 10 ou 15 ans,
par exemple).
L’interprétation de ces résultats d’essais déterminerait s’il
faut appliquer des traitements préventifs comme 35
l’application d’un revêtement de surface…
Un nouvel outil en développement

L’analyse de risques appliquée à la

gestion des ponts

36
 Analyse de risques appliquée à la gestion
des ponts

 L’analyse de risques est un outil puissant pour

éffectuer certains choix stratégiques quand les
ressources financières du gestionnaire ne sont pas
extensibles, par exemple, pour la gestion d’un parc de
structures existantes. Dans les méthodes d’analyse de
risques, plusieurs catégories de risques sont
identifiées :

– le risque d’effondrement de tout ou partie d’une structure:

c’est le risque le plus grand et le plus sérieux qui a des
conséquences humaines, financières et écologiques ;
37
Analyse de risques appliquée à la gestion
des ponts
- le risque de perte de service de l’infrastructure: le
tunnel ne s’effondre pas mais il ne peut pas être utilisé
pour une certaine durée, ce qui a des conséquences
importantes sur l’activité socio-économique d’une
région;
- le risque financier sur le coût total du projet, sur sa
durée en raison des aléas de construction ou d’une
inadaptation aux besoins futurs, ...
- le risque d’évolution de l’environnement extérieur.

 En France, la première application de l’analyse de risques

a été conduite en 2007 par C. Cremona au LCPC (avec
l’aide des CETE) sur les VIPP du Réseau autoroutier
concédé à la demande de ‘ASFA (Association Française 38
des Sociétés d’Autoroutes)
Le problème de l’évaluation des VIPP

 Certains VIPP présentent de forts déficits de

précontrainte dus à la corrosion ou à la rupture
de fils/torons
 Ces défauts ne peuvent pas être détectés par
une inspection visuelle : pas de signes
extérieurs visibles …

 Iln’existe pas de méthodes CND pour évaluer

l’état global des câbles de précontrainte, ni la
capacité portante résiduelle !…

39
 Et donc : :: Comment évaluer ces ponts ?
Analyse de risques appliquée à la gestion des VIPP

 Basée sur l’analyse de Sureté de

Fonctionnement avec 4 étapes :

– Analyse fonctionnelle interne

– Analyse Préliminaire de risques
– Quantification des risques
– Analyse détaillée de Criticité

40
Analyse fonctionnelle interne
Elle recouvre les aspects suivants :
 l'inventaire détaillé des ouvrages concernés comprenant
notamment leurs caractéristiques techniques (date de
construction, entreprise, bureau d'étude, dimensions, chape
d'étanchéité…),
 la récupération des données des dossiers d’ouvrages
(récolement et suivi, entretien et réparations, rapports
d'inspections détaillées, dates et principales conclusions,
liste des travaux, trafic supporté) et le recensement des
éventuels modes d'exploitation exceptionnelle de chacun
des ouvrages (passage de convoi exceptionnel…),
 le recensement et l’analyse des réparations déjà réalisées
(attelages, changement d'appuis…), 41
Analyse fonctionnelle interne
Elle recouvre aussi les aspects suivants :

 l'analyse de l'environnement de l'ouvrage (agressivité,

franchissement, accès, ambiance, réseau environnant,
agressivité, viabilité hivernale, fréquence et nature des
produits de déverglaçage…)
 l'analyse des matériaux constituants (béton, précontrainte,
coulis, gaine…) et des méthodes de construction,
 l'analyse des méthodes de calculs de l'époque( règlements,
largeur circulable et roulable, surcharge),
 l'inventaire et l’analyse des investigations réalisées
42
L’analyse préliminaire de risques (APR)
 L’analyse préliminaire de risques (APR) est une analyse
déductive basée sur les informations disponibles dans les
dossiers d’ouvrage qui aboutit à une classification des
ponts en cinq classes.

 Elle cherche à identiifier les facteurs ou les évènements

qui pourraient réduire la performance du pont, et à affecter
à chaque pont une note de sévérité selon des critères
prédéterminés .

 Pour classer les risques présentés par les VIPP, on a

considéré qu’une structure construite en suivant les règles
habituels de chargement et de calculs, avec une
conception moderne, et un hourdis non précontraint ne 43
posait pas de risque spécial.
L’analyse préliminaire de risques
 Une conception sans risque particulier reçoit une note de
zéro. En partant de cet état de référence, un facteur
quelconque est généralement évalué sur une échelle de 4
niveaux de critères allant de +1 à +4. Certains facteurs ont
une note plus grande (comme par exemple “Etat de la
précontrainte” et “Cotation IQOA“). Par ailleurs, des
améliorations apportées aux structures peuvent augmenter
leurs performances, ce qui conduit à des notes négatives.

 L’analyse préliminaire de risques met en lumière les

thèmes classiques sensibles comme la conception globale,
la construction, l’exploitation et la maintenance,
l’environnement, avec une grande attention portée sur la
qualité de la précontrainte : précontrainte initiale et son état.
44
L’analyse préliminaire de risques
Classification des ponts Note APR

No risk 0 to 20

Risk moderate 20 to 40

Risk rather high 40 to 60

Risk High 60 to 80

Risk very high 80 to 100

Indice de qualité globale du pont 45

Quantification des Risques (QR)

 Définir et proposer des investigations complémentaires

nécessaires pour caractériser l'état de chaque ouvrage et
de chaque famille,.

 La quantification du risque mécanique est basée sur de

simples indicateurs pour évaluer l’aptitude au service
(ELS: états limites de service) et la sécurité structurale
(ELU: états limites ultimes). Dans ce but, la criticité est
représentée par un indicateur de criticité générique du
type :

I = Sollicitation / Action 46
Quantification des Risques

 En raison de la complexité des ponts de type VIPP, un

indicateur unique ne peut représenter le comportement
d’un pont.
 Par conséquent, plusieurs indicateurs sont retenus :
– la résistance du hourdis recevant les charges de trafic
– la résistance des poutres principales longitudinales
– la résistance des appuis.

Pour les poutres qui appartiennent à une travée unique,

nous considérons qu’une bonne évaluation de leur
résistance consiste à controler leur résistance en
flexion à mi-portée et leur résistance à l’effort
47
tranchant sur appui.
Quantification des Risques

 L’indice global QR est calculé en retenant

le maximum des différentes indicateurs :

Indice QR
1 Bon
2 Assez bon
3 Correct
4 Médiocre
5 Mauvais
48
Analyse de la criticité
Classe Classe QR
APR
1 2 3 4 5

0-20 0% 3% 4% 0% 0%

20-40 5% 8% 34 % 7% 9%

40-60 3% 3% 14 % 3% 5%

60-80 0% 0% 1% 0% 2%

> 80 0% 0% 0% 0% 1%

49
Analyse de la criticité

Criticité globale

A Pont sain

B Pont peu dégradé

C Pont dégradé

D Pont très dégradé

Criticité globale des VIPP

50
Analyse de risques appliquée aux ponts de l’Etat

 Suite au succès de cette expérimentation, le Sétra a

proposé à la Direction des Routes de développer une
méthodologie pour analyser les risques pour certains
types de ponts considérés comme “sensibles” ; quatre
familles de structures ont été identifiées comme
prioritaires :

– les VIPP
– Les buses métalliques
– Les ouvrages en terre armée
– Les structures situées en milieu aquatique avec risque
d’affouillement .
51
Un outil à créer …

Un Code pour l’évaluation des ponts

52