Atellier Ouvrage d’Art

ISTEUB - Année Universitaire 2020

Objectif
L’objectif principal de cet Atelier est de réaliser la conception d’un pont urbain en Béton armé à partir
de données topographiques avec la prise en considération de l’aspect esthétique et environnementale.
L’Exercice se développe en plusieurs phases successives permettant à l’étudiant d’aborder la
conception d’un ouvrage d’art à partir de la composition, en adaptant une démarche basée sur des
concepts essentiellement plastiques et géométriques.
En Reliant la forme à un contexte et en introduisant une signification à la forme à travers
l’identification à des éléments fonctionnels et structurels, on peut aborder la phase du paramétrage
géométrique et le pré-dimensionnement structurel ce qui permettra la description technique sommaire
de la solution proposée.
Ce type de travaux pratiques insiste non seulement sur le développement de l’esprit créatif de nos
futurs techniciens supérieurs, mais aussi sur leurs aptitudes envers le travail d’équipe.
1. Présentation générale du projet

1.1 Description et situation du projet

Il s’agit du projet d'Aménagement de la voie X2 entre GP9 et GP10, soit d’une longueur totale
d’environ 2,2 Km. La solution d’aménagement adoptée consiste à mettre la voie X2 à 2x3 voies,
assurer le passage à niveau de la ligne Métro au niveau de l’avenue Louis Braille et déniveler la voie
X2, successivement, au niveau du croisement avec avenue Alain Savary et la route GP10.

Pont

Route principale

Route secondaire

Fig- 2 : Zone du projet

Le projet est limité de part et d’autre par des constructions. A gauche de la voie X2, l’emprise est
marquée successivement par la présence de la voie latérale d’accès au centre médical «  Ibn Zohr » et
le local de « STAFIM PEUGEOT ».
A droite se situent des immeubles d’habitats de Cité « El Khadhra ». Du côté droit, la ligne existante
du métro n°2 évolue parallèlement à la route jusqu’au carrefour de croisement de la X2 avec la route
GP10. Du côté gauche des habitats, des commerces et des administrations se situent le long de la
route.
Au droit du carrefour de croisement de la voie X2 avec la route GP10, l’emprise du projet est marquée
par la présence de la pharmacie centrale, des immeubles d’El Menzah1 du côté droite et l’Institut
national de l’agriculture à gauche et des habitats de cité « El Mahrajéne ».

1.2 Infrastructures existantes

La route GP9 est un axe important du réseau routier national qui relie la ville de « la Marsa » et la
banlieue Nord au centre-ville.
L’origine du projet se situe sur la route GP9 à 100m de l’échangeur GP8 - GP9 Avenue Louis Braille.
Il présente une chaussée bidirectionnelle de 8m de largeur. De l’autre côté, sont implantées deux voies
latérales unidirectionnelles de 4m de largeur chacune séparées par les voies du métro.
En ce concerne l'Avenue Alain Savary, il s’agit d’une voie communale qui relie le belvédère à la Cité
olympique, elle présente une chaussée bidirectionnelle de largeur variable de 8 à 12 m avec des vastes
trottoirs. La route GP10 est le deuxième axe important de la zone. Il relie le centre de la ville de
« l’Ariana » au centre-ville. La chaussée présente une largeur de 12 m dans la zone du projet.

2. Aménagements du projet

Les aménagements projetés consistent à mettre en 2x3 voies la route X2 avec un séparateur central et
deux trottoirs de part et d’autre de la route.
Au niveau du croisement de la voie X2 avec l’avenue Louis Braille, au PK0+650, un passage
supérieur a été aménagé pour franchir simultanément l’avenue Louis Braille, la ligne existante du
métro N°2 et la ligne projetée du métro « Bourjel ».
L’aménagement de la voie X2 propose la réalisation de Trois carrefours comme présente la figure ci-
dessous.

PL.Pasteur
A. Louis Braille Alain Savary

Carrefours
Carrefours N°3
N°1 Carrefours Manar
Tunis N°2

Cité olympique Ariana

Cité Khadhra
Fig- 3 : Aménagement de la voie X2 par trois carrefours

1.3 Carrefour n°1 : X2-Avenue Louis Braille

Ce carrefour correspond au croisement de la voie X2 simultanément avec l’avenue Louis Braille et la
ligne existante du métro n°2. Une deuxième ligne métro est projetée au droit de ce carrefour.
Le tracé en plan du métro projeté présente une courbe et un contre courbe de 40m. Un carrefour
giratoire sera aménagé pour assurer la desserte de la cité et « El Khadhra » et cité « les jardins ».
Compte tenu de la présence des deux lignes de métro, le giratoire sera géré par feux.

1.4 Carrefour n°2 : X2-Avenue Alain Savary :

Ce nœud qui a été aménagé par feux, connaît un trafic croissant surtout pour le sens tournant X2- Cité
les jardins. Les aménagements réalisés consistent à prévoir un ouvrage de dénivellement de la voie X2
pour le trafic direct. Pour les sens tournants, un carrefour giratoire sera projeté sous l’ouvrage. Il sera
également géré par des feux de circulation compte tenu de la présence de la ligne du métro à
l’approche du carrefour.

1.5 Carrefour n°3 : X2-GP10

Il correspond au carrefour de la pharmacie centrale et qui a été géré par des feux. A l’heure de pointe,
il est saturé et présente une longue file d’attente surtout pour le sens direct et le sens tournant de cité
« El Mahrajène » vers la voie X2 côté « El Menzah ». Les aménagements réalisés consistent à
décongestionner ce nœud par le dénivellement de la voie X2 par un passage supérieur, sous lequel est
prévu un giratoire avec un « cédez le passage » pour les trafics tournants.

3. Travail Demander
1. Pour chaque carrefour choisi, il s’agit de proposer la conception d’un pont urbain en Béton armé à
partir de données topographiques fournies, avec la prise en considération de l’aspect esthétique et
environnementale.

4. Démarche suivie
2. Recherche bibliographique et Proposition d’une solution à partir des données fournies

3. Réalisation de maquettes formelle en Gris-Gris

4. Calcul analytique de l’ouvrage choisit : Cette étude comporte une étude statique simplifier de
l’ouvrage

5. Conception et prédimensionnement et établissement des plans Sommaires.

6. La rédaction d’un rapport descriptif de la solution proposée avec une note justificative du
prédimensionnement structural