BIA - Navigation et Réglementation- Cours 8

Facteurs humains & sécurité des vols

Version 2015
 NAVIGATION ET REGLEMENTATION
NAVIGATION
 Les références de la navigation
 L’altimétrie
 Comment naviguer
 Le VOR, le radiocompas, le goniomètre

REGLEMENTATION
 L’aérodrome
 Cadre réglementaire, la radiotéléphonie
 La circulation aérienne, information aéronautique
 Facteurs humains et sécurité des vols
 PLAN DU COURS
1. Effets du vol
Effets physiologiques
Effets dus à la diminution des pressions
Effets dus aux accélérations

2. Equilibre et orientation spatiale

Différentes perceptions internes
Troubles ou erreurs d’orientation

3. Sécurité des vols et prise de décision

 EFFETS PHYSIOLOGIQUES DU VOL

Les effets du vol sur les individus dépendent

des prédispositions de chacun :

• Age
• Consommation de tabac, d’alcool, de
stupéfiants : tolérance zéro
• Activité et alimentation précédent le vol
• Condition physique
• Etat de santé et de stress
 PLAN DU COURS
1. Effets du vol
Effets physiologiques
Effets dus à la diminution de pression
Effets dus aux accélérations

2. Equilibre et orientation spatiale

Différentes perceptions internes
Troubles ou erreurs d’orientation

3. Sécurité des vols et prise de décision

 EFFETS DUS A LA DIMINUTION DE PRESSION

L’hypoxie d’altitude ou anoxémie :

-C’est un défaut d’oxygénation du sang du à une pression partielle en
dioxygène trop faible dans l’air

-Se fait ressentir à partir de 11 500ft (3 500m)

-Obligation pour le pilote du port d’un masque à oxygène dès 12 500 ft

EFFETS DUS A LA DIMINUTION DE PRESSION

Aéroembolisme :

-L’oxygène dissout dans le sang tend à revenir à l’ état gazeux avec la

diminution de pression

-Se fait ressentir à partir de 19 500ft (6 000m)

-Obligation pour tous les occupants de l’avion de porter un masque à

oxygène à partir de 14 500ft (4 400m)

-Même phénomène qui touche les plongeurs d’où la nécessité

d’attendre un délai de 24h avant de voler après une plongée
EFFETS DUS A LA DIMINUTION DE PRESSION

Barotraumatismes :
Ce sont tous les phénomènes douloureux qui sont dus aux variation
de pression atmosphérique :

- Otite barométrique

- Sinusite barométrique

- Aérodontalgie

- Distension intestinale
EFFETS DUS A LA DIMINUTION DE PRESSION

Otite barométrique :
La différence de pression entre oreille interne et externe créé une
sensation d’oreille bouchée douloureuse

Sinusite barométrique :
Apparition d’une douleur au niveau du front et/ou des yeux
EFFETS DUS A LA DIMINUTION DE PRESSION

Aérodontalgie:
La différence de pression entre la cavité rebouchée par un
plombage et l’extérieur peut faire sauter le plombage ou exploser une
dent.

Distension intestinale:
- Elle est due à la dilatation des gaz contenus dans l’estomac
- Eviter les boissons gazeuses avant un vol
 PLAN DU COURS
1. Effets du vol
Effets physiologiques
Effets dus à la diminution de pression
Effets dus aux accélérations

2. Equilibre et orientation spatiale

Différentes perceptions internes
Troubles ou erreurs d’orientation

3. Sécurité des vols et prise de décision

 EFFETS DUS AUX ACCELERATIONS

Les accélérations positives (G positif) se font dans

le sens « tête-pied »

Les accélérations négatives (G négatif) se font

dans le sens « pied-tête »

L’être humain peut supporter jusqu’à 11 G (1G

étant équivalent à une fois son poids)
 EFFETS DUS AUX ACCELERATIONS

Nb de G Principaux Effets Tolérance

-9G à -11G Perte de connaissance 1 seconde à -7,5G

-3G Crâne douloureux – Voile rouge 1mn30 à -2G

+1G Situation normale

+2G à +3G Maux de tête, membres lourds, 1 heure à 3G
augmentation rythme cardiaque et
respiratoire

+4G Brouillage de la vue et perte de la

vision périphérique : voile gris

+5G Perte totale de la vision : voile noir 10s à 7G

+9 à +11G Perte de connaissance 1 seconde à 12G

 AUTRES EFFETS

Le monoxyde de carbone:

Les gaz d'échappement peuvent mettre très vite le pilote

dans l'incapacité de piloter

Le monoxyde de carbone : dangereux, incolore et inodore.

En sa présence dans le cockpit, le pilote s'endort et meurt

sans ressentir le moindre malaise.
 QUESTIONS BIA

Les boissons déconseillées ou interdites avant d’entreprendre un vol sont:

a) les jus de fruits non gazeux.
b) les boissons gazeuses.
c) le vin de table ou les apéritifs légers.
d) les propositions b et c sont exactes.

On appelle « Hypoxie » :
a) anoxémie d’altitude ou défaut d’oxygénation du à l’altitude
b) l’asphyxie due aux accélérations transversales intenses
c) la « suffocation » d’une sujet stressé
d) aucune des propositions ci-dessus n’est exacte

Après une plongée sous-marine avec paliers à la remontée, on peut entreprendre

un vol :
a) Après un délai de 48 h.
b) Immédiatement.
c) Après un délai de 12 h.
d) Après un délai de 24 h.
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1. Effets du vol
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Effets dus à la diminution de pression
Effets dus aux accélérations

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Différentes perceptions internes
Troubles ou erreurs d’orientation

3. Sécurité des vols et prise de décision

DIFFERENTES PERCEPTIONS INTERNES

Evaluations vestibulaires :
Dans chaque oreille interne, un vestibule mesure les
accélérations linéaires et angulaires subies par la tête selon les 3
axes.
Le cerveau peut donc :
-Évaluer la pesanteur
-Contrôler l’équilibre

Evaluations visuelles :
La vision binoculaire permet l’évaluation :
-Des distances et du relief
-Des vitesses
-De l’orientation par rapport à l’horizon
 DIFFERENTES PERCEPTIONS INTERNES

Evaluations prioceptives :
Muscles, tendons, peau :
-Sensibles aux contraintes d’étirement ou de pression dues à la
pesanteur et aux accélérations.
-Evaluent grossièrement l’orientation du corps

Le mal de l’air:
-En découvrant le vol, l’individu découvre un domaine où la pesanteur
se confond avec les effets d’accélérations du vol.
-Le cerveau doit intégrer la discordance entre évaluations visuelles et
vestibulaires
-Possible inadaptation psychologique du sujet
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Effets physiologiques
Effets dus à la diminution de pression
Effets dus aux accélérations

2. Equilibre et orientation spatiale

Différentes perceptions internes
Troubles ou erreurs d’orientation

3. Sécurité des vols et prise de décision

TROUBLES OU ERREURS D’ORIENTATION

Le cerveau interprète les éléments perçus par nos sens.

L’identification de l’orientation est influencée par des sources

d’erreurs :

-Limites sensitives (rapidité, seuil de sensibilité, … )

-Conflit vestibulo-visuel

-Illusions (d’optique, psychologique, confusions nocturnes, … )

-Perte visuelle de l’horizon (vol dans les nuages )

 QUESTIONS BIA
Le pilote peut se situer dans l’espace grâce aux informations fournies par :
a) la vision.
b) l' oreille interne.
c) les muscles.
d) les 3 propositions ci-dessus sont exactes.

Le système de détection vestibulaire nécessaire à l’orientation de l’homme

est situé dans :
a) Les articulations
b) Les oreilles
c) L’estomac
d) Le cerveau

Un barotraumatisme :
a) Détériore la mesure de pression statique
b) A un effet dangereux sur l’oreille interne
c) Peut se produire lors d’une descente rapide
d) Les réponses b et c sont exactes
 QUESTIONS BIA

Les émanations de monoxyde de carbone sont particulièrement

dangereuses car elles :
a) Peuvent exploser
b) Ont la particularité de n’agir qu’après plusieurs heures
c) Peuvent brûler les yeux
d) Sont inodores et incolores

Avant d'être lâché sur un avion ou un planeur, le certificat d'aptitude

physique et mentale est :
a) facultatif.
b) obligatoire.
c) doit être établi par un médecin agréé par la Direction Générale de l'Aviation Civile
(DGAC).
d) les réponses b et c sont exactes.
 PLAN DU COURS
1. Effets du vol
Effets physiologiques
Effets dus à la diminution de pression
Effets dus aux accélérations

2. Equilibre et orientation spatiale

Différentes perceptions internes
Troubles ou erreurs d’orientation

3. Sécurité des vols et prise de décision

 SECURITE DES VOLS

Entretien des matériels

- Vérification de l’aéronefs avant chaque vol (Visite Pré-vol)

- Visite régulière obligatoire pour l’entretien

-> édition de l’APRS (Approbation Pour la Remise en
Service)

=> au bout d’un certain nombre d’heures de vols (suivant le

type d’aéronefs), une visite mécanique plus ou moins poussée est
obligatoire
 SECURITE DES VOLS

Pression extérieure
- se fixer des objectifs augmente le risque d’accident :

-> il pousse à agir coûte que coûte

(ex : faire plaisir à un ami)

-> surestimer ses compétences

-> faire des choix à l’encontre de la sécurité des vols

(ex : voler par mauvais temps parce qu’on l’avait prévu)
 LA PRISE DE DECISION

Le retour d’expérience (REX)

Permet aux personnes ayant vécu une situation particulière de
partager leur vécu afin que les autres en prennent connaissance

Le REX ?

Le REX a pour objet de recueillir des témoignages rapportés

volontairement par les usagers en décrivant des situations et des
événements liés à l’utilisation d’un aéronef.
 QUESTIONS BIA
Dans quel cas le vol en VFR est-il permis?
a) par tous les temps.
b) en conditions VMC.
c) en conditions météorologiques « IFR ».
d) seulement lorsque le vent est nul.

La visibilité minimale pour entreprendre un vol VFR est de :

a) 1 km.
b) 1,5 NM.
c) 1 500 ft.
d) 1 500 m.

Les limitations concernant les vitesses d’utilisation d’un aéronef se

trouvent :
a) dans le manuel de vol
b) dans le manuel d’entretien
c) sur le carnet de route
d) sur la fiche de pesée