Surcharges d’Exploitation

Les surcharges d’exploitation peuvent être regroupées en plusieurs classes. On distingue

généralement :

 Les surcharges routières à caractère normal qui renferme les systèmes A et B.

 Les surcharges routières à caractère exceptionnel (les véhicules militaires).

 Les surcharges climatiques (vent, séisme, ..).

  Les surcharges accidentelles (les chocs des véhicules et de bateaux,..).

On note que dans ce cours en ne s’intéresse pas aux effets sismiques, ni aux surcharges accidentelles,
ni aux effets du vent.

Le système A

Ce système permet de modéliser l’effet des surcharges routier lors d’un embouteillage, une
circulation à faible vitesse ou un stationnement. Il s’agit en effet d’une charge uniformément répartie
dont l’intensité est donnée par la formule suivante : L : la longueur chargée

Cette intensité sera multipliée par les coefficients a 1 et a2 qui dépendent
de la classe du pont et du nombre de voies chargées (voir tableaux suivants). Elle est appliquée sur
une largeur égale à un nombre entier de voie de circulation compris entre 1 et Nv (voir Chapitre III).

On note que a2 = V0/V              avec        V est la largeur d’une voie

Nbr. de voies chargées 1 2 3 4

1 1 1 0,9 0,75

2 1 — — —
 

Classe 3 0,9 — — —

Tableau 1 : valeur de a1

Classe du pont 1 2

V0 3,5 3,0

Tableau 2 : valeur de V0

Le système B

Dans ce système on distingue les charges Bc, Bt et Br. Les schémas suivants montrent ces différents
types de charges.
Figure : Charge Bc
 Fig

ure : Charge Bt Figure : Charge Br

En fonction de la classe du pont les valeurs des charges des systèmes Bc et Bt prise en compte sont
multipliées respectivement par les coefficient bc et bt. Ces coefficient sont présentés dans le tableau
suivant :

Troisième Classe du pont Première deuxième

Coefficient bc

— Coefficient bt 1,0 0,9

 Tableau IV.3 : les valeurs du coefficient bc et bt

Le système Mc

Ce système renferme les charges militaires, dont on distingue les charge Mc80 et Mc120 :

 
 F
igure : Charge Mc80

Fi
gure : Charge Mc120

Résumé des règles d'application du système B :

L’effet dynamique
On tiendra compte des effets dynamiques dus aux chocs des surcharges et à la
rapidité de leur intervention en majorant les poids des essieux d’un coefficient qui,
pour une pièce de tablier, une poutre ou une travée de poutre, est donné par :
 L : la longueur en mètre de la pièce considérée
 P : le poids total des charges permanentes qu’elle supporte
 S : le poids total des surcharges qu’elle peut être appelée à supporter.