LA LUBRIFICATION Moteur 1/4

I Fonctions
Principales : - Réduire les forces de frottements ( coefficient de frottement µ )
- Préserver de l'usure et de la corrosion

Secondaires : - Evacuer la chaleur ( 30% )

- Eliminer les déchets
- Participer à l'étanchéité

II Comparaison des frottements

Le frottement sec ( µ = 0,12 ) Le frottement fluide ( µ = 0,05 )

Les deux pièces A et B Les deux pièces sont séparées

sont directement en contact par une couche de lubrifiant

- Echauffement des pièces - Faible résistance au glissement

- Dilatation
- Grippage - Faible élévation de la t°
- Usure

III Moyens utilisés pour réduire les frottements

• Les métaux antifriction : bronze, graphite, cuivre ...
• L’amélioration des états de surface ( très lisse )
• Les roulements ( coefficient de frottement µ = 0,005 )
• Les huiles et les graisses

IV Différents types de lubrifiants

- Les huiles végétales
- Les huiles minérales
- Les huiles de synthèse
- Les graisses
- Le graphite
Nota : s'ajoute aux huiles, des additifs ( antioxydant, détergent, anti-souffre, anticorrosion … )
 Moteur 2/4

V Caractéristiques des huiles

La viscosité : résistance du lubrifiant à l'écoulement ( visqueux )

L'onctuosité : aptitude du lubrifiant à adhérer aux surfaces métalliques

La fluidité : inverse de viscosité ( fluide )

La stabilité : résistance à la décomposition ( sous l'action des gaz brûlés et de la t° )

Le point de congélation : température de congélation ( doit être le plus bas possible )

Le point d'inflammation : température d'inflammation ( doit être le plus élevé possible )

VI classification des huiles

Viscosité Qualité
Norme S.A.E Norme A.P.I

Moteur Transmission Type Qualité

d’utilisation ( performance )
SAE 80W 90

Mot. Trans.
Essai dynamique Essai cinématique

Essence Diesel médiocre à bonne

Huiles Monogrades Huiles Monogrades
Pour les grades : Pour les grades : S A-B-C-D-E-F-G-H
SAE 5W, 10W, SAE 20, 30, 40, 50
15W,20W,25W.. ( pour l’été ) C A-B-C-D-E-F
(W pour Winter)
Essais à 100°C
Essais à -18°C GL 1-2-3-4-5-6-7

Huile caractérisée par les deux essais est dite

Multigrade
exemple : 10W 50

- Une huile S.A.E. 15 W 50 est adapté à un pays plutôt chaud

- Une huile S.A.E. 05 W 40 est adapté à un pays plutôt frais
- Une huile SF pour moteur essence de moyenne performance
- Une huile SH pour moteur essence performant ( injection directe suralimenté )
- Une huile CF pour moteur diesel performant ( common rail suralimenté )
 Moteur 3/4

VII Le système de lubrification

1 La réserve d’huile 6 L’arbre à cames

2 La crépine 7 La chaîne de distribution
3 La pompe à huile 8 Le clapet de décharge
4 Le filtre à huile 9 Le clapet By-pass
5 Le vilebrequin 10 Le manocontact de pression d’huile

VIII Rôle des composants

• La pompe : aspirer l’huile dans le carter inférieur et la refouler sous pression vers les
organes à lubrifier .
• Le clapet de décharge : limiter la pression d’utilisation ( régulation ) .
• Le filtre : éliminer les impuretés en suspension dans l’huile .
• Le clapet by-pass : autoriser la lubrification en cas d’obstruction du filtre .
• Le manocontact : indiquer une pression insuffisante de l’huile .
• Le radiateur d'huile : refroidir l'huile pour conserver ses qualités .
• La réaspiration des vapeurs d'huile : satisfaire les normes antipollution .
 Moteur 4/4

IX Le circuit de lubrification

Crépin
Pompe à huile
Canalisation d’huile Filtre à huile
Manocontact d’huile Clapet de décharge

X Différents types de pompes volumétriques

Aspiration

Refoulement

à engrenages à rotor à palettes