Nouvelles annales de la

construction : publication
rapide et économique des
documents les plus récents et
les plus [...]

Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France

 . Nouvelles annales de la construction : publication rapide et
économique des documents les plus récents et les plus intéressants
relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann.
1860-09.

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113 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION.
— 114
tt0 9,— &tyttmbtt 1860.
PL. 39, 40, kl,
SOMÏffAIKE.
TEXTE. — Projets et Propositions utiles. —182. Établissement de poteaux
indicateurs aux croisements de toutes lesjoutes et chemins vicinaux. —183. Établis-
sement de trottoirs de refuge au croisement des principales voies de communication
dans les grandes villes. —Chronique.— Travaux de Ports. —Nivellement général
de la zone suburbaine de Paris. — Travaux du boulevard de Sébastopol sur la rive
droite. — Travaux des Déparlements.—Reconstructiondu Gymnase protestent de la
ville de Strasbourg. — Affaires courantes du mois d'Août 1860. — Études sur les plan-
chers en fer, comprenant l'examen de 24 systèmes différents, par M. LAWRENCE CHA-
Civil (PI. 39, 40, 41, 42, 43, 44).—ReTue des chemins de rer.—
RON, Ingénieur
Chemins français. — Nouvelle ligne de Paris à Tours par Chateaudun et,Vendôme.
de fer de la Croix-Rousse, à Lyon. — Achèvement de la section de chemin
— Chemins
de fer compris entre Montigny et Sion. — Construction du chemin de fer de Toulon à
Nice. — Ligne de Paris à Soissons. — Ligne de Dôle à Salins. — Tracé du chemin de
fer de Vesoul à Gray. — Chemins de fer de l'Algérie. — Nouvelle concession des
chemins de fer de l'Algérie. — Chemins de fer étrangers. — Ligne espagnole de Bar-
celone à Saragosse. — Ligne du chemin de fer de Morialmé à Givet — Principales
lignes à établir en Hollande. — Chemins de fer russes. — Revue des Publications
périodiques étrangères.— Zeitschrift des Architecten und Ingenieur-vereins fur
Hannover. — Note sur les fondations de quelques petits ponts, par M. PELLENS, Archi-
tecte à EmdeD. — Note sur l'emploi des cercles de roues en acier fondu pour les
voitures et -wagons, par M. A. SAMMANN, Chef-mécanicien à Breslau.
PLAUTCHES. — 39, 40, 41, 42, 43, 44. Études sur les planchers en fer compre-
nant l'examen de 24 systèmes différents, par M. LAWRENCE CHAPRON, Ingénieur Civil.
PROJETS ET PROPOSITIONS UTILES.
*9S (1). Établissement de poteaux indicateurs
aux croisements de toutes les routes et chemins vicinaux.
De même que le numérotage régulier des rues est une nécessité
d'ordre pour les villes, la désignation de toutes les routes et chemins
vicinaux au moyen de poteaux indicateurs serait d'une utilité incon-
testable pour les campagnes.
Autrefois, lorsque la moitié de la population de chaque pays ne se
déplaçait pas, et ne voyageait pas sur toute l'étendue du territoire comme
aujourd'hui, on pouvait à la rigueur se passer de ces renseignements,
chaque personne rencontrée en chemin pouvait vous les donner. Mais
depuis que les chemins de fer amènent chaque année dans les localités
les plus secondaires de nombreux passagers ignorants des choses du
pays, on ne saurait trop multiplier les renseignements de ce genre, et
d'ailleurs, au point de vue administratif, ils ne peuvent que faciliter
et régulariser le service de construction, de surveillance et d'entretien.
Il serait bon que chaque poteau portât, au lieu du nom d'une
seule localité voisine, comme cela a lieu d'habitude, une plaque métal-
lique inaltérable, à lettres en relief (alliage à base de zinc) portant les
noms successifs des points situés dans la direction indiquée, avec la
distance kilométrique de chacun d'eux.
Au-dessus de celte liste sommaire serait, en plus gros caractères,
pour être visible de loin, la désignation du chemin lui-même,
De chef-lieu en chef-lieu de département,
De chef-lieu en chef-lieu d'arrondissement,
De chef-lieu en chef-lieu de canton.
En ce qui concerne la couleur, on pourrait conserver le blanc sur fond
bleu, puisque cette combinaison a été reconnue bonne, et se trouve
déjà généralement adoptée pour les numéros des villes et les plaques
placées à l'entrée de chaque localité. Peut-être aussi pourrait-on
adopter des lettres noires sur fond blanc, afin que les indications fus-
sent plus lisibles dans l'obscurité. C. A. OPPERMANN.
Paris. — 1" Septembre 18G0.
188. Trottoirs de refuge
voies de communication
au croisement des 'principales
dans les grandes villes.
11existe à Londres, à la traversée des places et des carrefours les
plus fréquentés, des points de refuge intermédiaires (crossings) autour
desquels tournent les voitures, et où les piétons peuvent trouver un abri
(1)Pour la série complète des numéros, voir le Portefeuille économique des Ma-
chines, l'Album de l'Art industriel et les Nouvelles Annales d'agriculture.
C. 10S
6» ANNEE. — SEPTEMBRE 1860.
U29 A3, hh.
en attendant l'occasion favorable pour franchir le reste de la traversée.
En présence des 46,000 voitures de tout genre et des 56,000 chevaux
qui existent en ce moment dans Paris, on ne saurait trop recommander
l'adoption de ces trottoirs intermédiaires qui, décorés au moyen de
candélabres, de bancs, et au besoin de statues ou de fontaines, pour-
raient contribuer pour leur part à l'embellissement et au progrès de la
viabilité de toutes les grandes villes. G. A. OPPERMANN.
Paris. — !" Septembre 18G0.
CHRONIQUE.
TRAVAUX DE PARIS.
Nivellement général de la pone suburbaine
de Paris.
On termine en ce moment le nivellementgénéral des repères en fonte
placés dans les nouvelles parties annexées de la ville de Paris.
Le modèle adopté n'est pas le même que celui des anciens repères
(à l'étiage de la Tournelle) placés dans la ville proprement dite.
Il est conforme au type admis récemment par l'État pour les bases
du nivellement général de la France, et indique la cote exacte au dessus
du niveau de la mer.
Travaux du boulevard de Sébastopol
sur la rive droite.
Les travaux se poursuivent activement sur la partie du boulevard de
Sébastopol comprise entre la rue de Rivoli et les boulevards. Déjà de
nombreuses constructions s'élèvent sur l'emplacement de la rue de la
Vieille-Monnaie; il ne reste plus rien aujourd'hui de la rue Salle-au-
Cointe et très-peu de chose de la rue Bourg-l'Abbé qui doit livrer
passage à la grande rue de Turbigo, reliant directement la Pointe-
Saint-Eustache à la place du Château-d'Eau.
Un peu plus loin, on dispose la balustrade en pierre qui entoure le
square construitrécemment en face du Conservatoire des Arts-et-Métiers.
On a assuré en outre de nouveaux et faciles débouchés à cette
grande voie de communication par l'élargissement partiel des rues des
Lombards, de la Reynie, Aubry-Ie-Boucher, de la Cossonnerie, Gre-
netat et Réaumur.
TRAVAUX DES DÉPARTEMENTS.
Reconstruction du Gymnase protestant
de la ville de Strasbourg
Après l'incendie qui a récemment détruit les bâtiments du Gymnase
protestant et du collège Saint-Guillaume à Strasbourg, on ne peut
songer à relever de vieilles constructions en bois dont le voisinage im-
médiat constituerait encore un danger permanent pour la bibliothèque
de la ville. Dans ces circonstances, un comité s'est spontanément formé
à Strasbourg, à l'effet d'ouvrir une souscription et de faire des col-
lectes pour recueillir les fonds nécessaires pour la réédificalion de cet
établissement.
Rien n'est encore décidé en ce qui concerne le système dans lequel
seront reconstruits les bâtiments incendiés, mais il y a lieu d'émettre le
voeu d'appliquer -largement aux nouvelles constructions le système in-
combustible des planchers en fer et des combles métalliques.
Pour couvrir de vastes salles comme celles qui sont nécessaires aux
classes et aux amphilhéâtres, le fer peut être combiné d'une manière
beaucoup plus économique et plus rationnelle que le bois de chêne dont
le prix augmente d'ailleurs chaque jour.
Affaires courantes du mois d'Août 1860.
— Défense du bourg de La Palud contre les inondations du Rhône
(Drôme et Vaucluse). Ingénieur en chef, M. KLEITZ. Ingénieur ordi-
naire, M. PELOUX.
— Dérivation et barrage de Saint-Martin-Laboural sur le Lot (Lot).
Ingénieur en chef, M. de BELLEGARDE. Ingénieur ordinaire, M. BILLARD.
1860. — 15
 CONSTRUCTION.-6« ANN^-SEPTEMBRE 1860.
115 NOUVELLES ANNALES DE LA 116

Établissement de réservoirs pour l'emmagasinement des eaux de cution, à considérer : le gros oeuvre formant le massif de la construc-
—
Ja voie supérieure (Calvados). Ingénieur en chef, M. OLIVIER. tion, etles%ers ouvrages consistant en menuiserie, serrurerie, fumis-
Défense du bourg de l'Isle de Noé contre les inondations de la terie, enduits, plafonds, parquets, peinture, tentures, etc.
—
Baïse (Gers). Ingénieur en chef, M. BORDAS. Le gros oeuvre comprend la maçonnerie et la charpente, en bois,
Pertuis d'introduction des eaux dans le bassin à flot de Saint-Malo fonte ou fer, selon les parties à exécuter, planchers, combles, escaliers
—
(Ille-et-Vilaine). Ingénieur en chef, M. BELLINGER. Ingénieur ordinaire, ou cloisons.
M. FIOTJCATJLT. Les planchers sont l'une des parties les plus importantes de la con-
Raccordement du canal de la Marne au Rhin avec le chemin de struction, tant par le but qu'ils remplissent que par leur mode d'exé-
—
fer de Strasbourg (Marne). Ingénieur en chef, M. JAQOINÉ. Ingénieur cution qui intéresse leur durée, et celle de leurs appuis; si nous
ordinaire, M. MALÉZIEUX. voulons donc connaître quels sont les matériaux les plus convenables
— Canalisation de la Vire en amont d'Aire (Pas-de-Calais). Ingénieur à leur établissement, et comment on doit les employer, nous devrons,
en chef, M. DAVAINE. Ingénieur ordinaire, M. QDAISAIN. en partant de leur définition et de leur composition, examiner les
— Construction du mur de quai le long de la place d'armes à conditions diverses auxquelles ils doivent satisfaire dans chaque cas,
Bayonne (Basses-Pyrénées). Ingénieur en chef, M. de FOTJRCROY. Ingé- puis nous passerons en revue les matériaux* dont on peut faire usage
nieur ordinaire, M. DAGUENET. pour en constituer la partie résistante ; de cet examen rapide ressor-
— Travaux de défense sur la rive gauche du Doubs, en aval du tira la supériorité du fer, sur laquelle nous nous étendrons particuliè-
pont de Neullans (Jura). Ingénieur en chef, M. SIRODOT. Ingénieur or- rement en -étudiant le mode de construction des planchers en fer, en
dinaire, M. LAMAIRESSE. faisant ensuite la description des divers systèmes en usage, et en indi-
— Construction d'un musoir à l'extrémité de la jetée nord du port quant les calculs auxquels donne lieu leur .établissement.
de Sanit-Nazaire (Loire-Inférieure). Ingénieur en chef, M. CHATONEY.
Ingénieur ordinaire, M. LEFERME.
CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES.
— Dérivation de la rivière d'Ollery pour l'alimentation du canal de
la Somme (Somme). Ingénieur en chef, M. Fcix. Ingénieur ordinaire,
M. SOTJRDIATJX. Définition. — Le plancher est la partie d'une construction destinée à
— Amélioration de la navigation de l'Adour entre Douteux et Dax la diviser horizontalement à diverses hauteurs.
(Landes). Ingénieur en chef, M. PAIRIER. Ingénieur ordinaire, M. DES- Les planchers remplissent à chaque étage le rôle que joue le sol au
COMBES. rez-de-chaussée, et sur lequel reposent les massifs qui leur servent
— Amélioration de la navigation de l'Eure, entre son embouchure et d'appui.
Louviers (Eure). Ingénieur en chef, M. MÉRY. Ingéûieur ordinaire,
M. LECLERG. Composition.— Ils se composent:
— Reconstruction d'un pont à Rion, route agricole de Rion à Saint- 1° D'une partie résistante formée de solives reposant sur des murs ou
Julien en Born (Landes). Irjgénieur en chef, M. PAIRIER. Ingénieur or- sur des poutres et poitrails qui les remplacent.
dinaire, M. CRODZET. Ces solives s'appellent chevêtres quand elles s'assemblent avec plu-
— Elargissement du pont Juvénal sur le Lez, route départementale, sieurs solives dites d'enchevêtrure, que l'on interrompt au passage des
n 15 (Hérault). Ingénieur en chef, M. TARDY. Ingénieur ordinaire, escaliers et des conduits de fumée dans les murs, devant les cheminées,
M. DUPONCHEL. et quelquefois au-dessus des baies. On les appelle lambourdes dans
— Chemin de fer de Graissessac à Béziers. — Embranchement des les planchers en bois, quand elles sont scellées contre un mur et re-
Mines de Saint-Geniès de Varensal (Hérault). çoivent les solives.
— Chemin de fer de Toulouse à Bayonne. — Partie comprise entre 2° D'un entretoisage garantissant les solives de toute flexion trans-
les limites des communes de Doussens et de Lestelle (Haute-Garonne). versale, ou d'un hourdis ou remplissage qui, tout en servant d'entre-
Ingénieur en chef, M. FRËCOT. Ingénieur ordinaire, M. SCHELLINX. toisage, forme le plafond ou bien l'aire du plancher, ou tous les deux à
— Chemin de fer des Ardennes. — Tracé et terrassements de la tra- la fois.
versée de Lougniou (Moselle). Ingénieur en chef, M. NOËL. Ingénieur 3° D'une aire, appelée vulgairement plancher et pouvant être exécu-
en chef, M. RAILLARD. tée de diverses manières.
— Chemin de fer de Nantes à Châteaulin. — Partie comprise entre k" D'un plafond, enduit posé à la partie inférieure du remplissage.
Lorient et Quimper (Finistère). Ingénieur en chef, M. CHATONEY.
Chemin de fer de Rennes à Brest.
— Partie comprise entre Yffiniac et Conditions à remplir. — Les conditions générales que doivent rem-
Saint-Brieuc (Côtes-du-Nord). Ingénieur en chef, M. FESSARD. Ingé- plir les planchers sont d'être économiques et durables.
aieur ordinaire, M. de BOISANGER. L'économie résulte du bas prix de la matière, par suite d'une pro-
Yoies ferrées à établir commune d'Outreau par la Société des duction et d'un travail faciles ; de la réduction de la main-d'oeuvre par
forges de Montataire (Pas-de-Calais). Ingénieur en chef, M. DAVAINE. l'emploi de dispositions simples et commodes à exécuter; de l'emploi
Ingénieur ordinaire, M. DESCHAMPS. de la matière dans les meilleures conditions de résistance, sous le
—Restauration de la route Impériale n° 136 entre la route départe- moindre poids possible.
mentale n° 9 et la borne kilom. n° 26 (Gironde). Ingénieur en chef, La durée résulte de la stabilité obtenue par des dispositions empê-
M. DROELING. Ingénieur ordinaire, M. LÂNCELIN.
chant la déformation de la partie résistante du plancher qui tra-
Rectiflcation de la route Impériale n° 103, par la vallée de l'Erieux vaille toujours dans les mêmes conditions ; de l'incombustibilité des
(Ardèche). Ingén. en chef, M. JOLY. Ingén. ordinaire, M. VIGODROTJX.
matériaux employés et de leur inaltérabilité par l'humidité de l'air.
— Elargissement d'une portion de la traversée de Mezières roule Les conditions particulières auxquelles doivent satisfaire les plan-
Impériale n° 51 (Ardennes). Ingénieur en chef, M. GAIGNIÈRE. Ingé- chers varient selon les cas.
nieur ordinaire, M. COLLE. - Ainsi ils doivent être peu sonores et peu vibrants dans les maisons
— Rectification de la route Impériale n° 165, dans la traversée de d'habitation. On y parvient, en augmentant la hauteur des solives, ce
Quimper (Finistère). Ingénieur en chef, M. AOMAITRE. qui conduit à un plancher plus épais; en augmentant la masse, mais
Études sur les planchers en fer l'on s'écarte alors de la condition d'économie, car il faut un plancher
comprenant l'examen de 2ù systèmes différentsy plus résistant ; enfin en multipliant les vides dans l'épaisseur de la
construction.
Par M. LAWRENCE CHAPRON, Ingénieur Civil. Ils doivent quelquefois être imperméables à l'humidité et aux mias-
VL.39, 40, 41, 42, 43, 44. mes, permettre l'emploi de conduits pour l'air froid ou chaud, la fumée,
et l'écoulement des eaux.
Articles antérieurs,.— Note sur divers systèmes de planchers en fer économiques, Comme forme générale, ils doivent être un peu bombés, car, par une
employés dans les constructions les plus récentes, Ann. Constr. 18.56.—. Plancher en
fér économique, système de M. YABX, col. 27, PI. 15. illusion d'optique, s'ils sont plats ils paraissent creux, ce qui produit
— Plancher- et poitrail en fer,
système ROUSSEL, col. 28, PI. 16. un effet désagréable à l'oeil ; cette forme en assurant la. rigidité du
.
plafond augmente sa résistance.
SOMMAIRE.
— Introduction. — Considérations générales. — Définition des plan- Ils doivent présenter des dispositions évitant l'affaiblissement des
chers. — Composition.— Conditions générales et particulières.-—M atériaux employés.
Bois.— Fonte. — Fer. •' .....-,.. murs d'appui, et servir au contraire à leur consolidation.
.
•
Il faut aussi qu'ils permettent le passage des cages d'escalier, celui
INTRODUCTION. des tuyaux de fumée dans les murs et l'établissement des cheminées.
Dans une construction quelconque, publique ou privée, monument, D'autres conditions particulières naissent des circonstances dans les-
maison d'habitation, magasin, ferme, etc., on a, au point de vue de l'exé- quelles on se trouve.
117 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION.
MATÉRIAUX.
Les matériaux dont .on dispose pour former les solives constituant
la partie résistante dû plancher sont le bois, la fonte et le fer.
Bois. — Le bois fût d'abord presque exclusivement employé dans
toutes les parties des constructions, sous forme de pans de bois, plan-
chers, combles, voûtes, puis on recouvrit bientôt les maisons d'enduits,
pour protéger le bois contre les actions atmosphériques ; la pierre le
remplaça ensuite dans les murs et les voûtes, jusqu'à ce qu'il'fût remplacé
par le fer dans les planchers et les combles.
Les causes qui font également exclure le bois de beaucoup de con-
structions sont assez nombreuses.
Par l'épuisement des forêts, son prix a augmenté considérablement,
surtout pour les pièces de grandes dimensions ; sa production est lente ;
il est combustible et s'altère promptement sous l'influence de l'humi-
dité et des vapeurs acides, il présente donc peu de durée ; il diminue
en outre la solidité des murs en les entamant sur leur longueur en des
points souvent très-rapprochés; enfin il est moins résistant que les au-
tres matériaux, fonte ou fer.-
Fonte. — La fonte a d'abord été substituée au bois, surtout en Angle-
terre, car les procédés de coulage et de moulage ont été perfectionnés
avant ceux du laminage, mais si elle est incombustible et inaltérable,
elle résiste difficilement à la flexion. Une solive en fonte, pour résister
autant qu'une solive en fer, devra présenter un poids double de métal
et son prix étant égal à la moitié du fer, son emploi n'offre pas d'éco-
nomie.
La fonte ne présente pas, dans ces conditions, autant de garanties
que le fer, et de plus charge la construction d'un poids plus grand.
Toutefois comme elle résiste beaucoup mieux à la compression qu'à la
traction, environ quatre fois'plus, il faut dans la section des solives re-
porter le métal à la partie inférieure, en faisant usage de pièces à section
en forme de T renversé ou de double T, ou mieux, en conservant la
forme du T, consolider l'âme par de petites nervures là où la compres-
sion est la plus grande, c'est-à-dire à la partie supérieure.
Fer. — Le fer a eu dans l'origine un emploi fort restreint dans les
constructions, car on n'avait pas encore perfectionné les procédés de
fabrication de ce métal, et l'on ne connaissait pas les conditions dans
lesquelles il pouvait'le mieux résister. Employé comme pièces d'assem-
blage dans les planchers en bois, il servit à les consolider.
La grève des charpentiers qui eut lieu en 1845 fit penser à son em-
ploi exclusif pour faire des poitrails; puis des planchers en métal furent
établis dans les édifices dont on voulait assurer la durée, et devinrent
ensuite obligatoires dans la construction des théâtres.
Des systèmes complexes et coûteux (fermettes) furent d'abord em-
ployés, mais ne se répandirent pas dans les constructions ordinaires;
on en trouva de plus simples, en employant des barres de fer rectan-
gulaires comme dans le système VAUX que nous avons déjà décrit
,
(IV. Ann. Conslr. 1856, col. 27, pi. 15), mais
ne travaillant pas encore
dans les meilleures conditions possibles sous les efforts auxquels ils
étaient soumis.
On fit plus tard des essais successifs avec diverses formes, soit en croix
soit en T, et l'on arriva enfin à la forme du double T, que l'on perfec-
tionna en reportant le plus de métal possible près des tables. Ayant
des fers laminés d'une fabrication peu coûteuse, leur emploi
se ré-
pandit rapidement dans les planchers. On chercha aussi à résoudre la
question en employant des fers de diverses formes qui offrent plus de
résistance à la flexion transversale que le fer à double T.
Le fer présente sur le bois les avantages suivants : incombuslibilité
; On en fait pour toutes les épaisseurs de planchers.
inaltérabilité en prenant des précautions contre l'oxydation; résistance
et légèreté beaucoup plus grandes; il n'affaiblit en rien les murs qui
lui servent d'appuis, au contraire il peut contribuer à les chaîner il ré-
;
partit mieux la charge qu'ils supportent en permettant de supprimer
les chevêtres et les lambourdes, les solives étant toutes prolongées dans
le massif de maçonnerie; tous ces avantages
peuvent être obtenus main-
tenant à prix égal.
Sur la fonte, le fer a l'avantage de charger beaucoup moins les appuis
comme poids de solives ; d'être d'une fabrication plus courante ; de pré-
6* ANNEE. — SEPTEMBRE 1860. 118
senter plus d'élasticité sous les chocs et de s'altérer moins promp-
tement.
CONSTRUCTION DES PLANCHERS EN FER.
Dans la construction des planchers en fer nous avons à considérer :
1° La partie résistante.
2° L'entretoisage, hourdis et remplissage.
3° L'aire du plancher.
ka Le plafond.
1° Partie résistante. — La partie résistante du plancher se composé
dé solives en fer ayant l'une des sections dont nous avons parlé plus
haut, ancrées et scellées dans la maçonnerie ou assemblées avec les
poutres ou poitrails qui les remplacent. Ces solives sont légèrement cin-
trées pour leur donner plus de résistance, de manière que le plafond
soit légèrement creux pour la raison d'optique dont nous avons
parlé ; elles sont scellées au plâtre dans les murs, avant la surélévation
de la construction. En outre elles sont ancrées de manière à chaîner les
murs, ce qui, avec le scellement, les encastre et augmente ainsi leur
résistance.
Les ancrages sont faits en fendant les extrémités de la pièce et
les recourbant en queue de carpe, ou au moyen d'un tirant rivé ou
boulonné sur la solive et muni d'un oeil dans lequel on passe une clef
verticale noyée dans la maçonnerie.
2° Entretoisage, hourdis, remplissage. — L'entretoisage est destiné à
empêcher le déplacement des solives dans le plan horizontal, il prend
le nom de chaînage quand il empêche leur déversement et qu'il réunit
les murs de l'édifice parallèles aux solives.
Les conditions d'un bon entretoisage et d'un bon chaînage sont: de
maintenir les solives sur toute leur hauteur pour éviter les effets dont
nous venons de parler, et cela sans affaiblir la résistance par des perce-
ments de trous pour leur fixation; ils doivent encore être simples et
peu coûteux de main-d'oeuvre.
Le chaînage est nécessairement fait avec du fer, l'entretoisage peut
être fait avec du bois si l'on n'a pas égard à la condition d'incombus-
tibilité.
Le hourdis ou remplissage entre les solives est disposé de plusieurs
manières, selon que l'on veut ou non plafonner, faire l'aire du plancher
en parquet ou au moyen d'enduits ou de dallages.
Si l'on plafonne et que l'on emploie un parquet en bois, l'on peut faire
des augets en plâtre et plâtras ou en briques creuses de faible épaisseur.
Si l'on plafonne et que l'aire du plancher soit un enduit ou un dal-
lage il faut alors deux surfaces planes en haut et en bas et l'on peut
employer les briques creuses de plus d'épaisseur, les poteries, les car-
reaux creux en plâtre et le béton.
Si l'on ne plafonne pas on laisse l'entretoisage apparent, que ce soit,
du bois, du fer, des voûtes en briques ou en béton pilonné sur de la
tôle ondulée ou cintrée.
Augets en plâtre et en plâtras. — On établit les augets en plâtre et en
plâtras sur une treille en métal appelée paillasse, et formée des entre-
toises et de fers carillons appelés fantons posés sur celles-ci parallèle-
ment aux solives, l'on met des bordages en bois sous les solives, les
plâtras dessous, puis on les noie dans du plâtre liquide.
Les plâtras coûtent A fr. 02 le mètre cube, le plâtre 17 fr. 60.
Poteries creuses. — Les poteries creuses ont la forme de pots légè-
rement coniques, elles sont faites au tour et fermées par une rondelle
d'argile percée d'un trou permettant à l'air chaud de se dilater et éviter
ainsi les ..fissures occasionnées par la cuisson que favorise encore l'in-
troduction de l'air chaud dans les pots.
Ces pots portent à leur pourtour des siries qui facilitent la prise du
mortier employé pour les joints, ils sont légèrement aplanis sur quatre
de leurs faces, de manière à diminuer les joints; leur forme conique
les rend plus favorables à la confection des voûtes, surtout celles à
double courbure, qu'à la confection des surfaces planes pour lesquelles
on préfère les briques creuses. .'
.
Ils coûtent environ 60 à 65 fr. le mille à Paris rendu sur le chantier,
et avec des dimensions de 0m,150 de haut et 0m,100 à 0°>,125 de diamètre.
Briques creuses. — Les briques creuses sont d'une fabrication plus
courante que les pots, aussi sont-elles plus répandues dans la construc-
tion des planchers, des voûtes et des cloisons. Elles sont légères sous
un gros "volume,• exigent moins dé mortier pour leurs joints et assour-
dissent parfaitement les planchers.
Ces briques creuses s'emploient aussi bien à plat que de champ selon
..
les épaisseurs que l'on veut donner au hourdis et peuvent se mettre aussi,
bien en longqu'en travers des solives; il vaut mieux les mettre en long
119 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION.--6e ANNÉE. —SEPTEMBRE 1860. 120

pour croiser les joints en évitant de casser les briques en deux dans
leur longueur, ce qu'il faudrait faire si on les employait en travers.
Voici ci-dessous un tableau donnant leurs dimensions, leur poids,
les quantités par mètre carré soit sur champ soit à plat, et le prix du
mille à Paris rendu sur le chantier (fabrique de MM. BORIE frères.)
^
g
DIMENSIONS POIDS QUANTITÉ
par mètre carré.
PRIX
ja
•g en en
n
OBSERVATIONS.
fc centimètres, kilogr. surcKawp. à plat, rendn.
1 22,15, 4 i\300 27 T8 60r percées de 3 trous en long.
2 22,11, 5,5 1.310 32 66 60 — 6 trous en long.
3 22,11, 6,5 1.315 32 58 60
4 22,11,11 2.450 32 32 100
—
—
5 22,11,11 2.500 32 32 100 — 8 trous en trav.
22,14, 8 2.450 38 48 100
6 —
La forme de ces briques creuses a varié avec celle des évidements,
tantôt elles sont percées de petits trous, comme Celles de la fabrique de
MM. BORIE frères, tantôt elles offrent la forme de tuyaux de drainage
accolés, ou ont des évidements elliptiques ; ces variations sont du reste
sans intérêt, la première forme est la plus usitée.
Briques pleines. — On emploie les briques pleines pour les voûtes
en les posant à plat ou de champ, elles coûtent 50 fr. le mille et au-
dessus, suivant leur qualité.
Carreaux creux en plâtre. — Les carreaux creux renforcés en plâtre
présentent dans les constructions les avantages suivants que nous allons
développer, économie, facilité et célérité dans la pose, légèreté, soli-
dité, sourdité et salubrité.
Ces carreaux dispensent de l'entretoisage des solives en fer, d'où
il résulte : 1° économie du métal employé à cet usage; 2° économie
de la main-d'oeuvre nécessaire à leur façon ; 3° suppression de la plus
grande partie des fantons employés dans les autres systèmes de hour-
dis, ne gardant qu'un simple ïanton, posé comme entretoise tous les
0m.50 au joint des carreaux, on a une solidité supérieure à celle obte-
nue par les autres entretoisages; 4° économie de 60 p. 100 dans l'em-
ploi du plâtre servant au hourdissage, au plafonnage et au scellement
dés lambourdes ; 5° économie plus grande dans la main-d'oeuvre, deux
ouvriers maçons faisant facilement, dans le même temps, le hourdis d'une
surface de plancher, nécessitant quatre ouvriers avec un hourdis plein
ordinaire; 6° enfin économie résultant de la légèreté des carreaux qui
pèsent 40 p. 100 de moins que les hourdis pleins ordinaires, ce qui
permet de diminuer le poids du fer des solives du plancher.
Il est facile de se convaincre de ces avantages par l'inspection du
plancher où nous avons .employé ces carreaux.
Les carreaux creux étant faits dans toutes les hauteurs de solives
remplissent exactement les entrevoux; ils peuvent recevoir de suite
l'enduit du plafond à cause de la netteté de leurs surfaces ; le scelle-
ment des lambourdes du parquet, ou la pose du carrelage se font rapi-
dement sur une surface toute dressée sans excès de plâtras ou de plâtre.
La.diminution du poids d'un hourdis en carreaux creux est d'au
moins 40 p. 100 sur celui des hourdis pleins, les vides occupant
40 p. 100 de l'espace.
La résistance du carreau creux est très-grande, et elle est prise dans
sa forme même, aussi ne tend-elle pas à déplacer les solives, ces car-
reaux sont coulés d'un seul jet. Les expériences auxquelles ils ont
donné lieu ont fourni les résultats suivants :
1° Des carreaux de 0m.16 d'épaisseur, hourdant un plancher à so-
lives espacées de 1 mètre ont supporté, sans aucune altération et pen-
dant six semaines, une charge de 3,000 kilog. par mètre superficiel.
2° Des carreaux de même épaisseur, hourdant un plancher dont les
solives étaient espacées de 0ra.70 ont résisté sans altération au choc
d'un sac de plâtre de 200 kilog. tombant d'aplomb en leur milieu, de
3 mètres de hauteur.
Ces expériences ont été faites sur des planchers sans fantons.
3° Dans les mêmes conditions que dans l'expérience précédente, une
pierre pesant 370 kilog. tombant de lm.00 de hauteur, n'a fait qu'en-
tamer le plâtre, par un de ces angles en y restant engagée ; dans ce cas
il y avait des, fantons espacés de 0m.50.
Les cavités des carreaux amortissent les sons complètement.
Ces carreaux ne peuvent être faits qu'avec de bon plâtre, ils ne
renferment donc pas de corps absorbant et entretenant l'humidité qui
produisent des taches noires sur les plafonds et les peintures. Em-
ployés par un temps sec ils permettent de peindre et de plafonner au
bout de 15 à 20 jours sans inconvénient.
Ils se fout d'après les hauteurs et les écartements adoptés dans les
solives, on les emploie donc sans déchet.
Ils coûtent à Paris de 2 fr. 50 à 3 fr. 50 le mètre superficiel suivant
les dimensions.
Béton.—Le béton employé comme hourdis permet l'application du
gravier, du ballast, de l'argile calcinée, des débris de tuiles et de bri-
ques que l'on mêle avec de la chaux. Il faut éviter l'emploi du silex qui
éclate au feu.
Le béton coûte 15 à 20 fr. le mètre cube, le caillou 6 fr. 60, la
chaux grasse 45 à 50 fr. Le béton forme dans les planchers une masse
compacte qui répartit bien la charge sur les solives surtout si on lès
recouvre entièrement d'environ 4 à 5 centimètres, il est incombustible
et résiste bien à l'eau et aux agents atmosphériqnes.
Il donne par son poids et sa compacité une grande rigidité au plan-
cher qui est peu sonore; mais comme il est très-pesant il exige
6 trous en long.
9 trous en long. l'emploi de solives en fer d'un poids plus grand que dans les cas ordi-
naires, il surcharge la construction d'un poids considérable qui conduit
8 trous en long.
à augmenter la solidité des fondations; en séchant, il se dilate pour re-
pousser les murs et les dallages ou enduits qui se fendillent; il sèche très-
lentement, et l'on ne peut employer de suite un parquet en bois qui
s'altérerait à l'humidité; il n'est pas encore démontré que le feu ne le
désagrège pas et que les vibrations ne le détachent pas des solives.
Son emploi très-répandu en Angleterre l'est peu en France où l'on
' recherche la stabilité et la rigidité par des agencements plus légers
et conduisant à des sections de poutres qui ne pourraient pas sup-
porter la charge du béton sans fléchir, mais qui, avec les dispositions
adoptées, sont suffisamment résistantes et réalisent une grande éco-
nomie. Les systèmes de hourdis dans notre pays sèchent en outre
très-rapidement, et permettent la pose des parquets sans craindre
leur altération.
On peut employer aussi comme hourdis un mortier maigre, ou béton
aggloméré, composé de quatre parties de sable, quatre parties de cen-
dres de houille, et une partie de chaux.
Ce béton se fabrique avec peu d'eau, et à l'aide d'un broyage éner-
gique. Il offre une prise rapide, parce qu'il s'approche des ciments.
Prix : 12 à 15 francs le mètre cube.
3° Aire du plancher. — L'aire du plancher peut être faite de diverses
manières : en parquet, en dallage ou en enduit.
On peut faire des parquets de frise ou en point de Hongrie ou à
panneaux en disposant convenablement les lambourdes sur le plancher.
On emploie des dallages en laves, en lames de métal, ou en carreaux
à six pans constituant le carrelage proprement dit.
Enfin on peut faire des enduits en ciment de diverses espèces ou en
asphalte.
Nous avons dit plus haut comment on devait faire le remplissage
pour établir l'aire du plancher. Les planchers y compris les lambourdes
coûtent de 5 à 15 fr. le mètre carré et 0 fr- 50 pour le replanissage.
Les carreaux de Paris valent 25 fr., ceux de Compiègne 50 fr.; le
carrelage est évalué de 2 fr. 50 à 5 fr. le mètre carré.
Les enduits en asphalte coûtent de 4 fr. a 6 fr. 50 le mètre carré, sous
des épaisseurs de 0m.010 à 0°\015; ceux en bitume 2 fr. 75 à 5fr. 50
sous 0m,015 à 0m.025 d'épaisseur, avec un accroissement de prix de
0 fr. 08 par millimètre en plus.
L'enduit en bitume, posé sous des parquets, revient de 3 fr. 25 à 4 fr.
le mètre carré.
Pour les enduits en ciment on peut se baser sur le prix des 100 kil.
de ciment, ainsi le ciment de Portland coûte 13 fr. 20, le mètre cube
pesant 1,300 kil.
4" Plafond.—Le plafond est formé, en général, de deux enduits :
l'un en plâtre ordinaire et l'autre en plâtre fin. Pour poser le premier
de ces enduits il faut que la surface sur lequel on le met soit rugueuse
et prenne bien le plâtre, ainsi sont les augets sur lattes ou sur bardeaux,
et les hourdis en briques. Le plafonnage, main-d'oeuvre et fournitures
comprises, coûte 1 fr. le mètre superficiel.
Le prix d'un seul enduit varie de 0 fr. 25 à 0 fr. 50.
DESCRIPTION DES DIVERS SYSTÈMES DE PLANCHERS EN FER.
Après avoir vu à quelles conditions devaient satisfaire les planchers
en fer, dans/leur ensemble et dans leurs diverses parties : solives,
entretoisage et remplissage, planchers et plafonds; nous avons à
examiner en détail comment on a réalisé dans la pratique, la com-
binaison de ces éléments constitutifs du plancher, en employant les
matériaux dont on peut disposer. Il faut donc étudier maintenant les
divers systèmes de planchers en fer tels qu'on les emploie dans les
constructions actuelles; cependant avant de passer à cette étude,
il ne sera pas sans intérêt de voir : 1° quels rôles ce métal a primi-
tivement joué dans la composition des planchers en bois; 2° sous
 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — 6' ANNÉE.
121 — SEPTEMBRE 1860.
quelles formes il y fut employé avant qu'il ne devînt l'élément principal
dans le genre de constructions qui nous occupe.
1° Rôle du fer dans les planchers en bois. — Le rôle du fer dans l'ori-
gine fut d'abord de consolider les assemblages des pièces de bois for-
mant la partie résistante du plancher; on le fit ensuite concourir à la ré-
sistance conjointement avec le bois, qui d'abord élément principal dans
la construction ne fut plus employé que comme moyen d'augmenter la
stabilité de la partie métallique en s'opposant à sa déformation; jusqu'à
à ce que celle-ci l'eût complètement remplacé pour constituer le plan-
cher en fer proprement dit.
2° Formes données au fer employé dans les planchers en bois. Pièces
d'assemblage, etc. — Le fer fut d'abord restreint dans les planchers en
bois à la consolidation des diverses parties, sous forme d'étriers, de
plates-bandes, d'équerres, d'ancres, etc.; que l'on fixait au moyen de
goujons, boulons, tirefonds, vis à bois, etc.
Il prit ensuite une importance plus grande dans la constitution des
planchers, en intéressant directement leur résistance par son emploi
comme armatures, qui d'abord furent appliquées aux pièces soumises
à de plus grands efforts que les solives, telles que les poutres et les
poitrails.
Ces armatures furent employées sous diverses formes et perfection-
nées peu à peu dans le but de mieux utiliser la résistance du métal.
Ce furent d'abord de longues plates-bandes posées et fixées à plat sur
les faces latérales des poutres, à la hauteur de la fibre neutre, ce qui
n'augmentait la résistance que d'une manière insignifiante comme le
.
démontre la théorie ; puis on plaça ces plates-bandes soit à la partie
inférieure en-dessous des poutres, ou mieux à la partie supérieure et
en-dessus des poutres (la résistance des pièces de bois fléchies étant
moindre à la compression qu'à la traction) ; ou mieux encore on les
mit à la fois sur les deux faces inférieure et supérieure en les ancrant
solidement à leur extrémité que l'on a soin de cintrer légèrement, en
les appuyant ou les soulevant en leur milieu et en les chargeant à leurs
extrémités. Cette opération leur donne du roide, c'est-à-dire aug-
mente leur résistance à la flexion.
Mais la courbure de la pièce ne peut se maintenir que si ses extré-
mités buttent, au-dessus des points d'appui, contre une partie résistante,
sinon elle tend à les renverser. On a alors cherché à profiter de la
hauteur de la pièce en employant le métal de manière à empêcher la
flexion de la poutre, en évitant toute poussée sur les appuis.
On a d'abord employé, dans ce but, un système de tirants partant de
la partie supérieure et des extrémités de la poutre, venant la soutenir
en dessous, au moyen de pièces transversales, en son milieu, ou en deux
points qui en sont équidistants ; des écrous permettent de tendre ces
tirants, et des platines en fer répartissent leur pression sur une plus
grande surface et par suite en évitent l'écrasement; la poutre est en
outre ancrée dans la maçonnerie.
Ce système de tirants peut être doubleet placé de chaque côté de la
poutre, ou simple et mis entre deux poutres jumelles réunies par des
nouions, disposition plus généralement adoptée. Si les exigences de la
construction ne s'y opposent pas, on a avantage à écarter l'armature en
dessous de la poutre sur laquelle
on prend alors des points d'appui au
moyen de bielles. Le métal travaille ainsi dans de meilleures conditions;
en effet, la force verticale P ne change pas d'intensité, si on la suppose
représentée par ac;bc représentera la traction exercée sur le tirant, et
ab la compression
sur la poutre; si l'on change l'inclinaison du tirant,
si on le met suivant bc'j prenant a'c'
l'effort P, la traction = ac représentant l'intensité de
sur le tirant sera 6'c', et la compression sur la pou-
tresera représentée par a'V; il est évident alors que b'c'<bc et a'b'<ab,
il y aura donc diminution dans les dimensions du tirant et de la poutre.
Cependant il y a des limites à l'écartement des tirants, car s'ils dimi-
C. 110
122
nuent de grosseur ils augmentent de longueur ainsi que les bielles, et
la disposition présente en outre de moins en moins de stabilité à mesure
que la distance ce' augmente.
On a aussi armé les poutres au moyen d'arcs en fer fixés sur leurs
faces latérales; ils travaillent à la compression, et la partie inférieure
de la poutre joue le rôle de tirant faisant équilibre à la poussée de
l'arc.
On peut avoir ainsi deux arcs placés latéralement sur les deux faces
d'une poutre, ou un seul arc placé entre deux poutres jumelles.
Dans ce dernier cas on fixe l'arc au moyen de boulons traversant les
poutres et servant en même temps à les relier. Dans le cas où l'on a une
seule poutre et deux arcs, on peut fixer ceux-ci au moyen de vis à bois
bien calibrées légèrement coniques et graissées avec du suif pour faci-
liter leur entrée, afin qu'elles participent à la résistance, et permetten
de les enlever aisément, le suif empêchant l'oxydation du fer par l'acide
gallique contenu dans le bois; ces vis sont espacées de 0-.15 à 0m.20,
et les trous qui les reçoivent sont coniques et percés dans le bois que
l'on perfore à l'aide d'une mèche.
Pour cintrer l'arc on le martelle à froid.sur une enclume, et d'un seul
côté, cette partie s'allonge et le fer se courbe. On forge aux deux extré-
mités de l'arc des talons que l'on encastre dans le bois et qui s'opposent
à un effort trop grand sur les vis.
Pour calculer cette pièce, il suffit d'en considérer une moitié, celle de
gauche, par exemple. On voit qu'elle est soumise à l'action de trois
forces : 1° une poussée N réaction de la partie de droite sur celle de
gauche, cette poussée passe par le sommet de l'arc et est horizontale
en supposant l'arc symétrique et une charge uniformément répartie ou
symétriquement répartie par rapport au sommet; 2° à une force verti-
cale P, moitié de la charge totale, dans l'hypothèse ci-dessus, et pas-
sant à une distance de l'appui égale au quart de la portée si la charge
est uniformément répartie; on déterminerait facilement sa position
dans les autres cas; 3" à une force R réaction delà poutre sur l'extré-
mité de l'arc, connaissant P en intensité et en direction ainsi que la
direction de N, on en déduit l'intensité et la direction de R et l'inten-
sité de N.
La poutre étant calculée pour un certain effort, l'arc est calculé
pour résister au surplus de la charge à laquelle elle est soumise.
Dans ce genre d'armature est en germe la forme de la fermette, et
c'est par son introduction dansées solives, qu'a commencé l'emploi
exclusif du fer comme partie résistante pour constituer le plancher en
fer proprement dit.
PLANCHEES EN FER PROPREMENT DITS.
Classification.
On peut classer les divers systèmes de planchers en fer proprement
dits, en suivant l'ordre dans lequel ont eu lieu leurs perfectionnements
aux points de vue et de leur résistance et de leur construction; c'est-à-
dire qu'après les avoir classés d'après la forme des sections adoptées
pour les solives et conservant la même marche que celle qui a été
suivie dans la discussion relative à la résistance de ces sections, nous
classerons chacun de ces planchers d'après leur mode d'entretoi-
sage et de remplissage, et comme cette dernière classification est
commune à tous les planchers en fer, nous ne la donnerons que
pour ceux à solives en double T, qui sont les plus répandus dans la
pratique.
Nous adopterons la classification suivante :
1° Planchers avec solives en fer dites fermettes.
rectangulaires.
2° — —
3° — — en croix.
4° — — en T.
5° — — en double T.
6° — — en U et en V renversés.
1° Planchers avec solives en fer dites fermettes.
Nous avons dit plus haut, en parlant de l'armature des poutres au
moyen de fers en arc placés sur les faces latérales que là était l'origine
de la fermette; en effet, si l'on supprime la poutre, et que l'on conserve
1860. —16
123 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — 6* ANNÉE. — SEPTEMBRE 1860.
l'arc en réunissant ses deux extrémités par un tirant en fer, on a la
forme élémentaire de la fermette.
La fermette a été l'objet de divers perfectionnements dus à MM. AN-
GOT, BELLEMARE, BATELIER, JEANNETTE, etc. ; mais elle se compose tou-
jours, comme parties principales, d'un tirant ancré solidement dans la
maçonnerie et d'un arc butant contre deux talons forgés vers les extré-
mités du tirant. Des dispositions accessoires empêchent la déforma-
tion de l'ensemble : ce sont des potelets empêchant le rapprochement
de l'arc et du tirant, des brides qui les recouvrent et qui s'opposent à
leur écartement, et des rivets qui achèvent de consolider l'assemblage
de ces deux parties. Une modification porte sur l'inclinaison des brides
et des potelets par rapport à l'arc et au tirant pour empêcher leur glis-
sement sur l'arc.
Si l'on veut une surface horizontale à la partie supérieure,
on met
une barre de fer parallèle au tirant, on prolonge les brides, et même
on met des brides intermédiaires s'il est nécessaire pour soutenir le
plancher.
Le calcul des fermettes se ferait comme celui de l'armature en arc
dont nous avons parlé plus haut.
Leur emploi fut d'abord restreint à l'établissement des poitrails,
formés de deux fermes reliées par des entretoises
en fer, et dont on
augmentait la stabilité en les appuyant sur chaque côté d'une poutre
en bois, ou par un hourdis en briques disposées en forme de voûte sur-
baissée ; cet emploi s'étendit ensuite à la construction des planchers
dans les édifices dont on voulait assurer la durée, et on les employa
conjointement avec les combles en fer qui furent formés des mêmes
éléments (Bourse, Palais-Royal, Chambre des Députés, etc.); puis
une ordonnance de police les rendit obligatoires dans la construction
des théâtres où les dangers résultant du feu sont le plus à craindre
(Théâtre Italien, Théâtre Français, etc.). Mais les fermettes ne
se
répandirent que diflicilement dans la construction des habitations; en
effet, si elles sont assez économiques comme quantité de métal employé,
elles exigent une main-d'oeuvre qui peut en tripler et même en quadru-
pler le prix ; ainsi il y eut des fermettes qui revenaient à' 1 fr. 50 et
I fr. 70 le kilogramme.
On a économie de métal à augmenter la hauteur de la fermette, mais
elle devient alors moins stable et exige plus de remplissage.
Le hourdis des planchers où l'on emploie ce système est fait en
plâtre et plâtras, en poteries creuses sous forme de pots ou de poteries.
II est établi sur une paillasse formée de fers carillons posés sur les
tirants des fermettes et scellés dans le mur à leurs extrémités; s'il en
est besoin, surtout pour les planchers en plâtras, on met des cours de
fantons placés parallèlement aux solives sur les entretoises;on a même
employé des treillages en fer à larges mailles.
Le plafond et le plancher s'établissent à la manière ordinaire, les
lambourdes de'ce dernier étant établies sur le tirant supérieur de la
fermette, et on les scelle au moyen d'augets sur l'aire du hourdis.
2° Planchers avec solives en fer rectangulaires.
On rechercha des dispositions plus simples comme main-d'oeuvre;
deux systèmes furent successivement employés, soit avec des solives
formées de lames de tôle, soit avec des barres de fer méplat.
1° Emploi de lames de tôle.—M. SCHWICHARDI fit des planchers avec
des lames de tôle posées de champ, portant des charges assez fortes, et
présentant des dispositions simples comme main-d'oeuvre. Ces lames de
tôle sont rivées bout à bout pour former les solives, mais pour peu
qu'elles soient minces, elles sont facilement sujettes au voilement et
à l'oxydation, à cause de la multiplication des surfaces par l'emploi
des faibles épaisseurs.
2° Emploi de barres de fer méplat. — M. VAUX employa des barres
en fer méplat de forte dimension, les posa de champ pour former ses
solives qu'il entretoisa d'une manière simple au moyen de fers coudés,
et il assura la stabilité du tout par un hourdis. Ce système, quoique
encore plus coûteux que les systèmes de planchers en bois, se répandit
I2i
rapidement à cause de ses avantages. Il a déjà été décrit (Nou-
velles Annales de la Construction, 1856, col. 28, PI. 15); nous ne ferons
qu'en rappeler succinctement les dispositions et les avantages princi-
paux.
11 se compose, avons-nous dit, de barres de fer méplat posées de
champ, ancrées dans la maçonnerie par un scellement en queue de
carpe, entretoiséespar des fers carrés recourbés qui les maintiennent sur
toute leur hauteur et sur lesquels on pose des cours de fantons destinés
à former la paillasse sur laquelle on viendra faire un hourdis assurant
la solidarité de toutes les parties de ce système incombustible.
Le plancher VAUX offre les avantages suivants :
1° Épaisseur très-faible, permettant, à volonté, d'avoir des appar-
tements plus élevés, ou une construction moins haute, ou enfin l'ad-
dition d'un'étage.
2° Main-d'oeuvre aussi réduite que possible, c'est celle qui est néces-
saire au cintrage des solives par un martelage à froid, celle pour le
coudage des entretoises,pour celui des queues de carpe et leur refente.
3° Stabilité plus grande que dans les systèmes précédents, surtout
que dans les fermettes. En effet les solives ont moins de hauteur, et en
outre la résistance est prise dans la matière seule et non dans la forme
de la pièce comme cela a lieu dans la fermette forme qui, étant alté-
rable, offre moins de stabilité et moins de résistance.
Cependant dans ces solives il y a plus de métal que dans les fermet-
tes, à cause de leur peu de hauteur, mais il y a beaucoup moins de
main-d'oeuvre ce qui est préférable, la main-d'oeuvre est une valeur
morte, tandis que le métal représente toujours une valeur réelle.
Si l'on doublait le nombre des solives en réduisant l'épaisseur de moi-
tié, on diminuerait d'autant la longueur des entretoises ou leurs di-
mensions et leur poids, et, avec moins de métal, on aurait la même
résistance absolue; mais des solives minces présentent plus de facilité à
la flexion latérale et en outre les chances d'oxydation sont augmentées.
La même chose arriverait si, sans changer le nombre de solives, on aug-
mentait la hauteur, on sait que la résistance croît comme le carré de la
hauteur, si donc on la double en prenant une épaisseur quatre fois
moindre pour les solives, on a la même résistance en employant
moitié moins de métal.
Si l'on pouvait réaliser économiquementdes barres de fer dont la face
supérieure serait courbe et telle que la hauteur de la solive fût double
en son milieu de celle à ses extrémités, on aurait presque même résis-
tance qu'avec une barre de même hauteur que celle de cette solive en
son milieu et de même épaisseur, et l'on aurait environ un quart de
métal en moins. Ceci se conçoit, les moments maxima des forces ten-
dant à faire fléchir la pièce en son milieu quand elle n'est pas encas-
trée, on peut retirer du métal à ses extrémités sans altérer sensible-
ment sa résistance.
3° Planchers avec solives en fer en croix.
On a fait des essais pour employer les fers en croix dans la construc-
tion des planchers, nous n'en parlerons qu'au point de vue historique,
car ces fers sont d'un usage défectueux au point de vue de la résistance;
en effet on ne peut les employer que dans deux positions :
1° Une des nervures étant verticale, l'autre est horizontale (-|-), et
comme elle est placée à la hauteur de la fibre neutre, elle ne concourt
en rien à la résistance et ne sert au contraire qu'à affaiblir la pièce en
la chargeant inutilement ; le moment de résistance de cette partie étant
plus petit que le moment de la charge qu'elle ajoute à la pièce ;
2" Ou bien on peut placer ce fer de sorte que les nervures soient à
45° (x) et alors il sera moins résistant que deux barres de fer placés de
champ de même dimension que les nervures et même n'ayant pour
hauteur que celle de la pièce qui, dans cette position, offre de grandes
facilités à la déformation.
4° Planchers avec solives en fer à T.
Nous ne parlons aussi de ce système de planchers que pour mémoire.
Les solives en fer à T peuvent être placées de deux manières:
1* La nervure horizontale à la partie inférieure ; alors la nervure ver-
ticale soumise à la compression tend à se déformer très-facilement sous
ce genre d'effort.
2° La nervure horizontale à la partie supérieure, ce qui vaut mieux,
car alors elle travaille à la compression sans tendre à se déformer, tan-
dis que la nervure verticale travaille à la traction, mais cette dernière
n'est cependant pas suffisante pour ce travail, il faut une seconde ner-
vure horizontale au bas de la pièce, c'est là la forme du double T.
5» Planchers avec solives en fer en double T.
Les solives en fer en double T, employées dans la construction, pré-
sentent, deux espèces de formes principales :
1" Celles à double nervure, constituant le double T proprement dit.
125 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION.— 6« ANNÉE. — SEPTEMBRE 1860.
2° Cellesà triple nervure, appelées aussi fer à triple T.
La première de ces formes est la plus répandue, elle a été l'objet de
nombreuses applications, et comme les perfectionnements,apportés à la
construction des planchers en fer résultent surtout de son emploi, nous
étendrons particulièrement sur les divers systèmes où elle est
nous
adoptée comme solives.
Planchers avec solives en fer à double T proprement dit.
PL. 39, 40, 41, 42.
Nous avons montré quels étaient les principaux avantages de la sec-
tion en double T au point de vue de la résistance, le métal étant re-
porté vers les nervures horizontales, là où sont les plus grands efforts
de traction et de compression.
Nous avons dit qu'on avait réalisé cette forme au laminage avec di-
vers perfectionnements destinés à augmenter sa résistance à la flexion
On a fait aussi des solives à nervures égales à petites ailes, dont l'âme
plus mince vers l'axe neutre croît en épaisseur vers les tables, et quel-
quefois même est renforcée vers ces parties sur une certaine hauteur,;
des solives à nervures égales à larges ailes préférées dans le cas où l'on
ne dispose que de peu de hauteur; les solives à petites ailes étant em-
ployées dans le cas contraire, les larges ailes résistent par la forte
section aux efforts de flexion verticale et par leur dimension en largeur
aux efforts de flexion horizontale, comme ceux développés par la pous-
sée de voûtes s'appuyant sur ces solives; enfin on a fait des solives à
nervures à sections inégales, les branches étant inégales ou non, mais
la nervure la plus large et de section la plus forte devant travailler à
la compression et non à la traction comme il en a été fait des applica-
tions; en effet le fer résiste moins à la compression qu'à la traction et
tend plus facilement à se déformer, il est donc logique de le faire tra-
vailler moins à la compression qu'à la traction à laquelle il résiste
mieux sans crainte de déformation.
Nous allons examiner les différents systèmes de planchers avec soli-
ves en fer en double T proprement dit, au point de vue de leur con-
struction, en adoptant l'ordre dans laquelle ils se présentent dans les
planches, ordre qui concorde avec la marche suivie dans les perfec-
tionnements des diverses parties de ces ouvrages, entretoisage, rem-
plissage, aire et plafond. Ce que nous dirons à cet égard sera appli-
cable aux planchers en fer ou l'on emploie d'autres systèmes de
solives.
Planchers avec entretoisage en bois sans ou avec augets.
PL. 39.
Quatre systèmes font l'objet de cette planche :
1°.Solives avec entretoises en bois de même hauteur sur lesquelles
sont cloués les madriers formant l'aire du plancher.
2° Solives avec entretoises en bois de plus grande hauteur, servant de
lambourdes à un parquet en point de Bongrie cloué dessus, et pouvant
recevoir un parquet à panneaux au moyen de fourrures en'bois posées
sur les solives servant de lambourdes transversales. Un lattis cloué sous
les entretoises permet d'établir les augets du plafond avec du plâtre et
des plâtras, ou bien de faire un remplissage complet de même nature si
l'on veut un plancher moins sonore et moins vibrant, mais nécessitant
alors des solives plus résistantes.
3° Solives avec entretoises en bois de même hauteur sur lesquelles est
fixé un plancher en point de Hongrie, lattis cloué à leur face inférieure
pour faire les augets du plafond; des tasseaux cloués latéralement à mi-
hauteur des entretoises peuvent recevoir des bardeaux permettant l'éta-
blissement d'augets; on forme ainsi des vides qui diminuent la sonorité
du plancher (système ROSIER).
4° Solives avec entretoises en bois de même hauteur, lattis à la face
inférieure pour les augets du plafond, lambourdes posées sur la face
supérieure et permettant d'établir le plancher en point de Hongrie dans
le sens de la longueur des solives, au lieu d'être en travers comme
dans le cas précédent; entre les lambourdes est un lattis pour faire les
augets du plancher scellant les lambourdes et formant un vide qui di-
minue la sonorité, comme dans le système précédent.,
Dans ces divers systèmes nous avons supposé écartée la condition
d'incombustibilité. Ces planchers sont économiques : comme métal il
126
n'entre dans leur composition que celui nécessaire à la résistance, sauf
les ancrages qui d'ailleurs contribuent à la stabilité en encastrant les
solives, et qui constituent la seule main-d'oeuvre aussi réduite que pos-
sible pour le fer entrant dans ces planchers; ils permettent en outre
l'emploi de bois de dimensions réduites pour l'entretoisage.
Ces systèmes sont très-stables, les entretoises maintenant les solives
sur toute, leur hauteur, en ayant soin de les chasser entre celles-ci pour
opérer un serrage, et si l'on ne regarde pas à un surcroît de dépense, il
serait bon de les réunir à la hauteur de la fibre neutre par des bou-
lons les traversant toutes dans toute la largeur du plancher, on opére-
rait le serrage au moyen d'écrous; ces boulons placés de distance en
distance, tous les mètres environ, sont mis latéralement aux entretoises
et peuvent remplacer des tasseaux dans les planchers à doubles augets.
Les entretoises sont maintenues par le plancher cloué dessus dans les
trois premiers systèmes, ou par les lambourdes et les lattis comme
dans le quatrième, les augets assurent en outre leur position dans les
trois derniers.
Le premier système est le plus économique, il peut être employé pour
des magasins, des greniers, des granges etc. ; le deuxième est le moins
coûteux pour les maisons d'habitation; les deux derniers tout en étant
plus chers ont l'avantage d'être moins sonores, à cause de la couche
d'air qui assure, en outre, une température plus régulière aux appar-
tements.
Planchers avec entretoisage en fer et avec augets.
PL. 40.
Quatre systèmes font l'objet de cette planche :
1" Solives avec entretoises en fer courbé et fantons à crochet, avec
augets du plafond en plâtre et plâtras ; lambourdes du parquet en
point de Hongrie posées sur les solives. (Système KAULET et MIGNON.)
2° Solives avec boulons d'entretoise placés à la hauteur de la fibre
neutre avec fantons à crochets, même disposition pour les augets et les
lambourdes que ci-dessus, parquet ordinaire. Système KAULET et
MIGNON.)
3° Solives avec entretoises en fer coudées et rivées à la partie supé-
rieure et inférieure de l'âme ce qui l'affaiblitunpeu, fantons à crochets,
augets comme ci-dessus et parquet. (Système BAUDRIT.)
4° Solives avec entretoises en fer posées sur leur nervure inférieure
et recevant deux cours de fantons continus en fer carillon, scellés dans
le mur à leurs extrémités; chaînage transversal du plancher par des fers
méplats avec taquets maintenant les solives en haut et en bas, ces chaî-
nes sont ancrées dans la maçonnerie ; on a cherché dans ce plancher à
éviter le percement des solives. (Système BLEUZE.)
Le constructeur de ces planchersdonne les chiffres suivants pour leur
établissement :
Portée des solives Hauteur
dans oeuvre. des solives.
1 mètre 0°.l00
4 — 0 .120
5 — 0 .140
6 — 0 .160
7 — 0 .180
8 — 0 .220 à 0°.260
L'épaisseur de la nervure verticale des solives variant selon la charge
qu'elles ont à supporter et selon leur écartement qui est de 0ra,60 à
0«,65, mais que l'on peut facilement dépasser, celui des entretoises
étant de 0m,80 à l^OO, et celui des fantons de 0m,020 à 0m025.
Les entretoises en fer carré de 0m,015 à 0m,020, les fantons en fer
carillon de 0m,008 à 0m,010; les chaînes à taquets en fer méplat de
0°\030 sur 0m,005 à 0m,065 sur 0m,011 selon les chances de déversement
des solives, par le mode de remplissage comme l'emploi de voûtes et
par l'inégale répartition des charges.
Les augets du plafond sont disposés comme dans les planchers
précédents et le parquet est établi comme dans le premier et le troi-
sième système.
Ces divers planchers sont incombustibles dans toutes leurs parties
sauf l'aire du plancher, comme remplissage ils sont assez économiques
en permettant l'emploi des plâtras qui cependant exigent encore assez
de plâtre ; les plus résistants sont ceux dont les solives ne sont pas per-
cées (systèmes 1 et 4) si ce n'est tout au plus à la fibre neutre (système
2); les plus stables sont ceux qui sont maintenus à leur partie supé-
rieure et inférieure à la fois (systèmes 3 et 4) ; les plus économiques de
main-d'oeuvre sont les deux premiers, les deux derniers permettent
l'emploi des poteries creuses, pots et briques, soit en hourdis plein,
soit en voûte à cause de leur mode de chaînage.
Ici se placerait lé plancher ROUSSEL déjà décrit (Nouvelles Annales
de la Construction, 1856, col. 28, PI. 16) c'est le système le
plus répandu, on l'emploie hourdé en plâtre et plâtras ou en bri-
127 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION.— 6« ANNÉE. — SEPTEMBRE 1860. 128

ques creuses, il est très-économique de main-d'oeuvre laquelle est tibles, tant que l'on n'emploie pas de parquet ; l'emploi des poterie
réduite au coudage des entretoises qui maintiennent la solive en haut creuses, pots et briques et des carreaux creux, donne des planchers
et en bas, et les solives ne sont pas affaiblies par des percements de peu sonores et légers en même temps, ils maintiennent bien les solives
trous. sur toute leur hauteur et ils présentent de grandes garanties de
Bien d'autres systèmes on été créés en même temps et après ceux que stabilité.
nous venons de décrire, tous ont eu en général pour but de conserver Les pots sont aujourd'hui peu employés comme remplissage : à cause
toute la résistance des solives en ne les perçant pas, d'augmenter la sta- de leur forme ils nécessitent encore assez de mortier pour les joints; on
bilité par des chaînages à leur partie supérieure et inférieure ou par des leur préfère de beaucoup les briqués creuses d'un emploi très-facile, qui
entretoisages indéformables, d'augmenter leur résistance en les cintrant exigent peu de plâtre pour faire leurs joints et qui coûtent moins, leur
légèrement et en employant des cordes servant de tirants, mais tous ces fabrication étant beaucoup plus courante ; les carreaux creux en plâtre
systèmes ne sont pas économiquestant comme main-d'oeuvre que comme sont encore peu répandus dans la pratique, quoiqu'ils présentent de
emploi de métal, nous ne ferons que les citer. grands avantages comme facilité de pose, comme résistance et écono-
Pour éviter de percer les solives on les embrasse par des brides en mie de mortier pour leurs joints. L'emploi du béton est encore peu
fer ou fonte auxquelles on fixe les entretoises soit en bas, soit en haut répandu en France dans les planchers, il donne une construction stable,
et en bas, par des rivets ou des goupilles que l'on peut tendre en peu vibrante et peu sonore, à cause de sa masse, mais beaucoup plus
même temps au moyen de clavettes (systèmes LELUBEZ, BROU lourde que les systèmes français et qui nécessite plus de résistance de
etc.) , la part des solives, à moins que l'on emploie des bétons agglomérés
THUASNE, BAUDRIT,
On réunit aussi les extrémités de deux entretoises posées sur la table que l'on peut appliquer aux planchers, en couches minces.
inférieure d'une solive par des brides passant sous celle-ci" que l'on
rive sur les entretoises, ou par des crochets recourbés s'engageant dans Planchers incombustibles avec béton pilonné sur des voûtes en briques,
des trous que l'on a percés dans ces entretoises (systèmes KAULET, BAU- sur de la tôle ondulée et sur des arcs en tôle.
DRIT, etc.). Pt. 42.
On a employé des entretoisages indéformables consistant en pièces
Nous avons indiqué les systèmes suivants :
en fonte évidée boulonnées sur les solives avec une nervure à mi- 1° Solives entretoisées avec des voûtes épaisses en briques pleines ou
hauteur permettant l'emploi de doubles augets, comme dans les
systèmes entretoisés en bois décrits plus haut (système ROSIER), OU sans creuses, couvertes en béton pilonné, avec aire en asphalte soit plane,
soit avec pentes aboutissant à des rigoles d'écoulement en terre cuite ou
nervure avec simple auget (système ZORÈS); ou bien encore en em-
ployant des brides en fer embrassant les solives et réunies par des fers en fonte.
2° Solives entretoisées avec des voûtes minces en briques pleines ou
plats en diagonale c'est-à-dire allant du haut d'une solive au bas de
la solive voisine, ces fers sont rivés à leur intersection,et forment ainsi creuses, couvertes aussi en béton pilonné avec aire en asphalte ou en
des triangles indéformables (système ZORÈS). ciment.
3° Solives entretoisées par un remplissage en béton pilonné sur de la
On a augmenté la résistance des solives en les cintrant et les armant
de cordes diagonales allant de l'extrémité d'une solive à celle de la tôle ondulée, recouvert aussi d'une aire en asphalte ou en ciment.
solive voisine, en outre les solives sont chaînées au milieu de leur lon- 4° Solives entreloisées par un remplissage en plâtre ou en plâtras, ce
qui est applicable aux systèmes précédents ; ou en béton, remplissage
gueur par des fers ronds passant en-dessus et en-dessous et réunies de
chaque côté par des brides, ce chaînage a pour but d'empêcher la soutenu alors par un arc en tôle cintré, et recouvert d'un enduit comme
flexion latérale des solives dans le milieu de leur longueur par suite de dans les cas précédents.
la tension des cordes (système BERTRAND-HUSSON). Ces systèmes sont totalement incombustibles, non sonores et peu
Ce mode de chaînage est employé seul dans d'autres systèmes de
vibrants, à cause de leur masse, ils sont imperméables à l'humidité et aux
planchers, ainsi que celui au moyen de brides comme des maillons de gaz, aussi sont-ils applicables dans un grand nombre de cas, dans les
chaîne reliant deux solives voisines (système ZORÈS). filatures où les incendies sont tant à craindre, dans les endroits où
il y a des écoulements d'eau et d'autres liquides, comme dans les
Planchers avec hourdis en poteries creuses, pots et briques, usines, écuries, étables, laiteries ; enfin là où l'on craint les émana-
en carreaux creux en plâtre et en béton. tions venant d'endroits contigus, comme dans les greniers à fourrages
PL. 41. situés au-dessus des écuries ou des étables.
Ces planchers sont aussi très-solides, le béton forme un tout avec les
Quatre systèmes avec des variantes dans la formation de l'aire sont voûtes sur lesquelles il est pilonné, il contribue à la stabilité tout en
représentés dans cette planche. participant à la résistance.
1° Solives avec entretoises en fer et un seul cours de fantons, hourdis Nous donnons ci-après les dimensions des fers à double T à nervures
en poterie creuse en forme de pots liés avec du plâtre, aire du plan- égales provenant des usines de la Providence avec le poids de ces fers
cher en ciment ou en asphalte. et leur application à des planchers avec des portées et des écarlements
2° Solives avec entretoises en fer et deux cours de fantons, hourdis variables, en supposant les solives cintrées et hourdées, et la charge
en briques creuses, soit en briques minces, avec augets entretoisant totale par mètre superficiel de 250 à 300 kil.
ainsi les solives sur toute leur hauteur, ou parquet sur lambourdes ;
soit en briques plus épaisses permettant de former l'aire avec un carre- b hauteur de la solive.
lage. a largeur.
3° Solives avec entretoises en fer, placées aux joints de carreaux e épaisseur de l'âme.
creux en plâtre formant le hourdis, soit avec plancher sur lambourdes ë épaisseur de chacune des nervures.
scellées par des augets, soit avec une aire en asphalte. Les épaisseurs des huit premières sections sont varia-
4° Solives avec bardeaux en bois posés sur la nervure inférieure, et bles et le maximum indiqué pour e peut être dépassé.
sur lesquelles on met un enduit de mortier gras qui en passant à tra-
vers les bardeaux forment des rugosités facilitant la pose du premier Fers de la Providence.
enduit du plafond. Sur cette couche de mortier, on pilonne du béton
comme remplissage, et quand celui-ci est sec, on met un parquet sur POIDS DIMENSIONS EN MILLIMÈTRES. ÈCARTEMENT
lambourdes scellées à la manière ordinaire, ou comme cela est très- du n^" des
— » » m —-"- PORTEE.
répandu en Angleterre, des enduits en asphalte, en ciments de Port- mètre courant, b c' solives.
a e
land de Keene et de Parian, des dallages en laves et en lames métal-
liques ainsi que des carrelages, genre de construction que l'on a étendu
9 kil. 100 43 5 C 0m.80 3m.00
aux toitures en fixant des ardoises et des tuiles sur l'enduit en ciment 12 100 45 7 6 1 .00 3 .50
(systèmes Fox et BARRETT). 11 120 45 5 C 0 .80 4 .00
15 120 50 9 7 1 .00 4 .50
En employant les béions agglomérés que l'on pilonne entre les so- 14 140 47 6 7 0 .80 5 .00
lives sur des bordages en bois enlevés après le pilonnage, on peut avoir 20 140 53 12 7 1 .00 5 60
des planchers plus minces, moins lourds et plus économiques comme 15 100 48 8 7 0 .80 6 .00
25 100 53 12 8 1 .00 6 .50
métal que ceux où l'on emploie le béton ordinaire. Il sont totalement 20 180 55 8 9 0 .80 6 .60
incombustibles par la suppression des bardeaux en bois, qui tout en 27 180 00 13 9 1 .00 7 .00
30 180 62 15 9 »
étant enveloppés de mortier ne sont pas à l'abri de la carbonisation, 22 200 55 8 9 0 .80
»
7 .00
ils assurent en outre la solidarité des solives par quelques entretoises 30 200 60 13 9 1 .00 7 .50
posées sur leur nervure inférieure. 40 220 71 16 10 0 .80 7 .50
2G 220 74 8 10 1 .00 8 .00
Ces différents systèmes de planchers sont complètement incombus-
129 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. —6° ANNEE.—SEPTEMBRE 1860. 130

Voici un tableau analogue au précédent pour des solives à nervure Le vide assure la sourdité du plancher, ainsi que sa dessication et par
supérieure renforcée. suite son inoxydabilité par la circulation de l'air sec, espace que l'on
peut utiliser pour établir des ventouses, des conduits d'air chaud ou de
b hauteur de la solive. fumée que l'on a soin d'isoler des solives voisines, comme nous avons
a largeur. dit, pour que leur rigidité ne soit pas altérée par la chaleur.
L'incombustibilité est assurée par l'emploi de bardeaux en fer, bri-
e épaisseur minima de l'âme.
ë épaisseur moyenne de la nervure supérieure. ques, tuiles ou plaques de fonte jointes et tôle ondulée pour l'aire du
plancher, et par celui de fers carillons, briques, bardeaux en poteries
e"épaisseur moyenne de la nervure inférieure. pour les augets du plafond.
Dans le tableau ci-dessous nous donnons les renseignements tirés de
l'Album du Constructeur, sur la portée, le poids et la dimension des
DIMENSIONS EN MILLIMÈTRES. ÈCARTEMENT PORTÉE fers employés dans un plancher hourdé en plâtre sur bardeaux, comme
roIDS
celui que nous avons décrit dans le premier système.
mètre linéaire. h a e e' e" solives. oeuvre.

8 kil. 100 43 3 10- 6 0n,.90 3m.50 Ce tableau suppose une charge de 5 à60O ki-
H 100 49 10 10 6 1 .00 4 .50 logrammes par mètre superficiel.
H 120 45 4 ' 11 6,5 0 .90 4 .50
20 120 53 12 11 6,5 1 .00 5 .59 b est lahauteur de la poutre ;
13 -140 47 5 12 7 0 .90 5 .50
25 140
160
57
60
15
6
12
14
7
8 .
0
1 .00
.90
6 .50
6 .50
a largeur des nervures inférieures, dont la
15 moindre épaisseur moyenne est de 7 millimè-
30 160 62 18 14 8 1 .00 7 .60
19 180 55 6 16 8 0 .90 7 .00 tres et croît avec la hauteur ;
33 180 65 16 16 8 1 .00 7 .50 .
22 200 60 7 18 9 0 .90 7 .50 «' largeur de la nervure supérieure, dont
38 200 70 17 18 9 1 .00 8 .00 l'épaisseur moyenne est de 9 millimètres et
30 230 65 8 20 10 1 .00 8 .00
57 230 80 23 20 10 1 .00 8 .50 croît de même que la hauteur 6' qui est con-
35 250 70 9 22 11 1 .00
.00
8
9
.50
.00
stante, de sorte que la nervure intermédiaire
72 250 90 3o 22 11 1
45 300 80 10 26 12 » »
travaille dans de meilleures conditions à me-
90 300 100 30 28 13 » » sure que la hauteur b augmente, car elle s'é-
loigne alors de la fibre moyenne.
Comme en pratique on n'emploie guère d'autres sections de solives
que celles entrant dans les tableaux précédents, nous n'étendrons pas
ces données qui seraient sans intérêt dans l'étude qui nous occupe, et
qui d'ailleurs seront l'objet d'un travail spécial publié dans les Nouvelles PORTEE
POIDS DIMENSIONS.

Annales de la construction. maxima '"" T j

du mètre du mètre .
, oeuvre.
dans linéaire. superficiel. ' *, e a', e
Planchers avec solives en fer à triple nervure.
PL. 45. 4" 50 12\00 30\00 0M40 0m.054 0m.042 0m.005
5 00 13 .50 33 .50 id. 0 .055 0 .033 0 .006
Les solives en fer à triple nervure sont de deux sortes, avec ner- 5 .50 14 .50 36 .60 id. 0 .008 0 .034 0 .007
vure à la hauteur de Taxe neutre ou au-dessus; dans les premières, 5 .00 12 .50 31 .20 0~.160 0 .054 0 .032 0 .005
cette nervure est un surcroît de poids qui ne donne pas plus de résis- 5.50 14.00 35.00 id. 0.055 0.033 -0.006
6 .00 15 .00 37\50 id. 0 .056 0 .034 0 .007
tance, dans les secondes, il y a plus de résistance à la compression, dans
des conditions peu favorables toutefois, cette nervure étant peu éloi- 5 .50 14.50 36.20 0m.180 0 .054 0 .032 0 .005
gnée de l'axe neutre. Dans la construction, elles peuvent cependant 6 00 16 .00 40 .00 id. O .055 0 .033 0 .006
6.50 17.00 42.50 id. 0.056 0.031 0.007
offrir des avantages que nous allons examiner en décrivant les systèmes
de planchers à solives en fer dont la nervure est située au-dessus de la 7 00 17 .00 42 .50 0m.200 0 .055 0 .035 0 .006
7 .50 18 .50 46 .20 id. 0 .056 0 .034 0 .007
fibre neutre. g .00 20 .00 50 .00 id. 0 .057 0 .033 0 .008
Les quatre systèmes renfermés dans la PI. 43 sont les suivants:
1° Solives avec bardeaux en bois posés sur les deux nervures infé-
rieures, espacées de 0m,10 à 0m,15 pour les augets du plafond et join- Les épaisseurs dé ces fers peuvent être portées jusqu'à 0™.010.
tifs pour l'aire du plancher. Si l'on adopte dans la construction une certaine hauteur de fer, on la
2° Solives avec fantons en fer carillon de 0m,008 à0m,010, espacés de conservera pour toutes les portées: seulement on fera varier les épais-
0m,10 à 0m,25, posés sur la nervure inférieure, et, sur la nervure supé- seurs des solives selon la portée.
rieure, bardeaux en fer ondulé de 0m,100 de largeur de 0m,002 d'épais-
seur, pesant 1 k. 50 le mètre courant, sur lesquels on met un rem- 6° Planchers avec solives en fer en U ou en V renversés.
plissage en plâtre ou en ciment que l'on peut disposer pour un carre- 44.
lage, comme cela se présente dans les rez-de-chaussées elles sous-sols. PL.
3° Solives avec augets à la partie inférieure, faits sur des bardeaux Les expériences sur les solives en double T ont montré que ce fer,
en poterie présentant la forme triangulaire évidée, ou celle de petits qu'il soit ou non encastré et entretoisé de quelque manière que ce soit,
tuyaux de drainage; le remplissage est en plâtre et plâtras sur tuiles se déforme, se tord et s'affaisse sous des charges qui atteignent la moitié
cintrées de 0m.01 de flèche, avec des dimensions de 0m.49 sur 0m.25 tout plus les trois quarts de la charge de rupture, on a alors cher-
ou au
et 0m.02 d'épaisseur; sur ce remplissage on pose un parqueten point de ché des formes de fer présentant plus de résistance transversale, d'un
Hongrie sur une couche de bitume. laminage et d'un emploi faciles et tels qu'ils n'éprouvent sous la charge
4° Solives avec un double hourdis mince en briques creuses et de rupture d'autre déformation qu'un affaissement par suite de la
fantons en fer, aire en bitume. On peut faire passer de l'air chaud ou de déchirure du métal.
la fumée dans des conduits en poteries formés de boisseaux ou gour- On chercha à modifier la forme tabulaire, qui offre une grande résis-
liers que l'on suspend par des brides aux entretoises, et que l'on entoure
tance transversale.
d'un hourdis pour éviter l'altération de la résistance des solives par Cette forme, appliquée par R. STEPHENSON aux ponts de Menai et
réchauffement du métal.
de Conway offrait de grandes difficultés, mais on pouvait laminer un
Le constructeur de ce système de planchers en fer (M. BONAMOUR)
.
fer analogue au rail américain ou au rail-BRUNEL, inadmissibles dans
définit ainsi ses avantages :
la construction, à cause de leur poids énorme sous une faible hauteur.
Par l'emploi de solives espacées de 0m.50 seulement on a plus de M. ZORÈS fit alors laminer unfertubulaire en forme d'un U renversé,
solidité, car on peut alors supprimer les entretoises et les fers carillons forme qu'il a modifiée dernièrement, en lui donnant celle d'un V ren-
des fanions, dont le métal entrant dans la formation des solives sert à la
versé.
résistance sans augmenter le poids du fer par mètre carré. On a Nous examinerons spécialement les planchers faits avec ces sec-
plus de légèreté, car, par la diminution des entrevoux ou distances entre
tions qui constituent les systèmes les plus tranchés de l'application des
les solives, on peut faire des hom'dis plus minces.,
fers tubulaires.
C. 110 1860. — 47
 181 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — 6e ANNEE. — SEPTEMBRE 1S60. d32

En Angleterre, on a résolu la question en employant des tôles ondu-

lées et l'on obtient la forme tubulaire en réunissant ensemble deux de POIDS DIMENSIONS EN MILLIMÈTRES.

ces feuilles. On pourrait arriver au même résultat en réunissant deux DÉSIGNATION. par •—' 1
,
- — -
rails de BRUNEL ou de BARLOW. mètre linéaire. j a ai e e'

kil.
/ 13 80 100 45 7 7
17 *id. id. idj> 9 9
22 id. id. id. 11 11
30 id, id. id.'. 13 13

18 100 120 60 8 8
22 id. id. id. 10 10
28 id. id. id. 12 12
I
/ 36 id. id. id. 14 14
Fers en U d agrafes \ 25 120 150 75 9 9
Dans ce genre de planchers en tôle ondulée (système HENDERSON- 30 id. id. id. 11 11
PORTER) l'enduit du plafond est mis sur un lattis cloué sur des tasseaux 38 id. id. id. 13 13
fixés par des boulons, ainsi que les lambourdes du plancher. 46 id. id. id. 16 16

31 140 170 90 10 10
36 id. id. id. 12 12
Planchers en fer en U renversé. 43 id. id. id. 14 14
\ 54 id. id. id. 16 16
1

Nous avons indiqué sur la PI. 44 deux spécimens pour l'emploi du

fer en U renversé :
1° Solives à pattes avec hourdis en briques creuses et entretoisage
en fer, parquet sur lambourdes;
2° Solives à pattes avec carreaux en plâtre sans entretoisage avec
aire en ciment.
M. ZORÈS a fait exécuter trois formes de fer indiquées plus loin en U
simple ou avec pattes ou avec agrafes; la première forme est employée
pour les planchers légers non hourdés, la deuxième pour les planchers
hourdés, ainsi que la troisième, qui permet l'emploi d'entretoisagesso-
lides que l'on agrafe au bas des solives et que l'on réunit .d'un côté
à l'autre de celles-ci au moyen débrides.
Sous la flexion, la partie inférieure des solives tendrait à s'écarter;
aussi, faut-il mettre, soit des fourrures boulonnées, des frettes, des
brides ou des entretoises en fer plat, rivées avec les pattes, entretoisage
que l'on rend continu pour les solives soumises à de grands efforts, etque
l'on peut aussi armer à l'aide de tirants, en profitant de la hauteur de
la section des solives, sans que cette armature soit apparente comme
dans les fers à section pleine; elle est en outre moins coûteuse à
établir.
Voici les tableaux des dimensions et des poids des fers en U.
L'épaisseur et la saillie des agrafes est égale à l'épaisseur.
Les faces intérieures des fers en U ordinaires sont évasées, la force
extérieure étant verticale, dans les deux autres fers les faces sont incli-
nées sur l'axe ; ces évasements favorisent le laminage des poutres.
Planchers en fers en V renversé.
Nous avons indiqué deux systèmes pour donner des exemples des
fers en V renversé :
1° Solives avec entretoises en fer et fantons à augets en plâtre et
plâtras, parquet sur lambourdes.
2° Solives faisant fonction de sommiers pour des voûtes en briques,
recouvertes en béton avec l'aire du plancher en bitume ou en ciment.
Voici maintenant le tableau des poids et des dimensions des fers
en V dans lequel
6 représente la hauteur totale,
a la largeur,
a' l'épaisseur à la partie courbe qui raccorde les branches du V,
e l'épaisseur de chaque branche,
e' l'épaisseur des semelles ou parties planes qui les terminent,
f l'écartement maximum des branches.

• J0IDS DIMENSIONS EN MILLIMÈTRES.

mètre linéaire. b a a' e e' f

4 kil. 60 60 6 3 4 30
6 80 80 8 3 5 35
8 90 90 9 3.5 6 40
10 100 100 10 4 7 45
12 110 HO 11 4.5 8 55
14 120 120 12 5 8.5 60
16 130 130 13 5 9 65
18 140 140 14 5.5 9 75
20 150 150 15 5.5 9.5 80
22.5 160 ICO 16 6 10 90
29 180 180 18 7 12 95
37.5 190 100 20 8 13 100
PÔID8 DIMENSIONS EN MILLIMÈTRES.
DÉSIGNATION. ——^y^w.iinnw
par s- s
mètre linéaire. b a a' Voici du reste le tableau détaillé du prix d'établissement de plan-
e e?

chers en fer, pose comprise, construits dans les conditions suivantes :

kil. Quant au système en lui-même, l'auteur pense qu'il offrira toutes les
6 60 45 33 7 6
8' 50 id- id- 29 9 conditions de légèreté, de résistance et d'économie; mais sans vouloir
Fers u nrAinnires
vers en IT ordinaires 8
J() g() 60 44 8 8 rien préjuger de ces qualités, sur lesquelles l'expérience aura bientôt
13 id. id. 42 12 9 prononcé, nous nous bornerons à indiquer dans le premier des deux
12 80 100 45 7 7 tableaux qui suivent, les résultats des expériences comparatives aux-
16 id. id. id. 9 9 quelles ces fers spéciaux ont donné lieu, et dans le second, la compa-
21 id. id. id. 11 11
28 id. id. id. •
13 13 raison des prix et des poids des fers ZORÈS et des fers en T ordi-
naires.
17 100 120
120 id. id.
60
id.
8
10
8
10
27 id. id. id. 12 12
35 id. id. id. 14 14
•

24 120 150 75 9 9
29 ïd. id. id. 11 H
37 id. id. id. 13 13
45 id. id. id. 16 16
I I
30 140 170 90 10 10
35 I id. id. id. J 12 I 12
41 J id. id. id. | 14 I
14
1 52 id. id. id. 16 16
 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. ANNEE.
133 — 6*
— SEPTEMBRE 1800. 124

DESIGNATION DES TERS. HAUTEUR.

^AnS
mMn>
„„„
I0UTEE
dans
barres oeuvre.
„ ' FLEXIONS EN MILLIMÈTRES OBSERVÉES SODS LES CHARGES SUIVANTES

|-"-~--^BOEoeca ^.^sm!^^^~-
:
,
CHARGES
..d'écrasé-
ment
OBSERVATIONS.
réunies. 2.000 k. 3.000 k. 4.000 k. 5.000 k. 6.000 k. 7.0Q0 k. 8.000 k. 9.000 k. 10.000 k.

Fer ZORÈS en V. '....-. 0-.100 20 k. 4"> 20»- 25—. 30°"° 45°t» 70"™ 95»° 115"» » , 8.969 k. LI doobi™ T «tmiow. d.
Fer en double T ordinaire 0 .100 d° d° 35 » n » s » » » „ 2.200 meire.en mètre.

Fer ZOBÈS en V. ...,....;

Fer en double T ordinaire
. 0».120:
0 .120
28 k.
24
5»
d"
19»»
»
24»»
»
30»n
»
37"-
»
46»»
s
60»»-
».
74"»
»
» „ 8.500 k. Rendement des doubles
iAOO lom la ,lbralIon-
T
» »

Fer ZORÈS en V 0™.140 36 k. 6° 10»» 20°» 30»» 40"° 50»° 70°° 95»° » » 8.300 k. Les doubles T entremises de
Fer en double T ordinaire O .160 30 d° 30 » » . » » » » „ , g.ggo mètre en mètre.

Fer ZORÈS en V 0-.160' 45 k. 7° 18°° 30»° 42°" 55""» 70"° 90"» 115°° 150"» 200°° 13.200 k. Renversement des doubles T
Fer en double T ordiuaire.... . 0,160 40 d* » » » s » » » » » 1.500 «ou» la vibration.

Deux fers ZORÈS en V 58 k. 7"50c 15»°' 25°» 35»° 45°° ^ménf môisfafbôoionn'e'"^
o».180
Quatre fers en double T ordinaire. 0. .180 90 d" 10 24°° 45
50»» 56°° » ».< . »
34 55 68 » » » 8.500 k. freues ensemble de façon à
former Terme.

UNE BARRE DE FER ZORÈS. PODU DEUX BARRES DE TER EN BOOBLE T. AVANTAGE DES FERS ZORÈS
-

Hauteur Poids du mètre Prix Prix du mètre Hauteur Poids du mètre Prix Prix du mètre Hauteur Poids dn mètre Prix du mètre
des fers.
J,
Economie.
courant. des 100 kil. courant, des fers. courant. des 100 kil. courant. des fers. courant. courant.
,

m.
0.080
k. gr.
6.000
fr. c.
0.34
fr. 0.
2.50
m. m.
9.Ô80
k. fr. fr.:e. m. m. t. gr. fr. 0. fr.
12 30 3.60 » 6000 1.55 43
0.100 10.000 0.34 .3.40 0.100 16 30 4.80 » 6.000 1.40 29
•
0.120 14.000 0.34 4.75 0.120 20 30 6.00 » 6.000 1.25 21
0.140 18.000 0.34 6.10 0.140- 28 30 8-40 n ~ 10.000 3.38 22
0.150 20.000 0.34 6.80' 0.450 32 30 9-60 0.010 12.000 2.80 29
0.160 22.500 0.36 8.10 0.160 40 32 12.80 0.020 17.500 4.70 37
0.180 29.500 0.36 10.45 0.180 44 32 14.10 0.020. 15.000 3.65 26
0.200 37.500 0.36 13.50 0.200 50 32 16.00 0.020 12.500 2.50 16

{La finauprochain numéro.— Prix et calculs.)

commencés sur le territoire de Fréjus. Beaucoup d'ouvriers s'y trouvent

REVUE DES CHEMINS DE FER.
CHEMINS FRANÇAIS.
W-
HouTelie ligne de Tours à Paris
par Châteaudun et Vendôme.
On procède en ce moment au tracé du nouveau chemin de
doit relier Tours et Paris en passant par Châteaudun et Vendôme. C'est
M. l'Ingénieur MORANDIÈBE qui doit diriger ce travail.
La Compagnie d'Orléans renonce, dit-on, à son premier projet con-
sistant à utiliser dans ce cas le petit chemin de fer de Paris à Orsay; la
nouvelle ligne doit s'embrancher sur l'ancienne à la station de Bretigny.
Chemins de fer de la Croix-Rousse, a liyon.
On s'occupe de l'établissement de la voie de la Croix-Rousse, dans
la traversée de l'ancien Jardin des Plantes, ainsi que de la construc-
tion du pont qui doit faire communiquer la rue du Commerce avec celle
de l'Annonciade.
A la sortie du Jardin, la ligne entre en tunnel sous la rue NEYKET,
jusqu'à une certaine distance, et gagne ensuite à ciel ouvert le plateau j cette station, est de 53 kilomètres. Les pentes maxima seront de 0-.0006
de la Croix-Rousse.
Une rue nouvelle vient d'être. percée pour rétablir la communication
entre la Grand'côte et la côte des Carmélites. j après avoir traversé les villages de Bigriy, Verreux, Auttet, elle se, dirige
On pense que la nouvelle gare sera établie sur les terrrains qui s'é-
rassemblés en ce moment, et des entrepôts de marchandises destinées
à leur approvisionnement occupent une partie des environs du petit
port de Saint-Raphaël dont presque tous les bateaux sont affectés au
service dès chantiers.
ligne de Paris à Soissons.
On s'occupe actuellement d'organiser les travaux du chemin de fer
de Paris à Soissons. Plusieurs chantiers sont déjà échelonnés sur le
parcours de Villers-Cotterets à Soissons, et l'on espère terminer bien-
fer qui tôt le tunnel de Vierry qui doit avoir 1,400 mètres de longueur.
gjgue de Dole a Salins.
Sur la demande de plusieurs industriels de l'arrondissement de
Dôle, M. le Ministre des Travaux Publics a invité la Compagnie du
chemin de fer de Lyon à lui soumettre le projet d'une station à établir
au lieu dit le Grand-Contour, dans la forêt domaniale de Chaux, sur la
ligne de Dôle à Salins.
Tracé du chemin de fer de Vesoul à Cray.
La longueur totale du chemin de fer de Vesoul à Gray, à partir du
point où il se détache de la ligne de Vesoul, à 4,800 mètres environ de
et les rayons des courbes de 800 mètres. Cette nouvelle ligne part de
Grày en longeant la vallée de la Saône qu'elle franchit à Savoyeux
sur Vellexon, Noidans-le-Ferroux, franchit le col de Raze, longe la val-
\

tendent au bas du Jardin. j lée de la Baignotte,, passe dans celle du Durgeon et vient s'embrancher
à Vaivre, à 4,8.00 mètres de la gare de Vesoul, sur la grande ligne de
Achèvement de la section de chemin de fer Paris à Mulhouse.
compris entre Montigny et Sion. CHEMINS DE FER DE L'ALGÉRIE.

La deuxième section de la ligne d'Italie comprise entre Montigny et Nouvelle concession des chemins de fer de l'Algérie.
Sion est actuellement achevée, et l'on presse le plus possible les tra-
vaux, de la ligne du Chablais qui, par l'annexion de la Savoie à la La nouvelle concession consentie par M. le Ministre de l'Algérie et
France, devient une ligne française. des Colonies, en vertu de l'autorisation du 20 Juin dernier, comprend
les trois lignes suivantes :
Construction du chemin de fer de Toulon à Nice. la mer à Constantine.
1° Chemin de
Les travaux du chemin de fer de Toulon à Nice sont actuellement 2" Chemin de fer d'Alger à Blidah.
135 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — 6- ANNÉE. — SEPTEMBRE 1860.
3° Chemin de fer de Saint-Denis du Sig à Oran, avec prolongement
jusqu'au port.
Les concessionnaires prennent l'engagement d'exécuter la première
ligne en quatre ans, la seconde en un an et la troisième en trois ans.
M. le Ministre de l'Algérie et des Colonies se réserve en outre de
concéder à la même Compagnie :
1° Le prolongement du chemin de fer d'Oran au fort de Mers-el-
Kebir.
2° De Constantine à Alger.
3° De Blidah à Saint-Denis du Sig.
4° De Bougie à Sétif.
5° De Bone à Constantine par Guelma.
6° De Tenès à Orléansville.
7° D'Arzen et Mostaganem à Relizane.
8° D'Oran à Tlemcen, par Sainte-Barbe et Sidi bel Abbès.
CHEMINS DE FER ÉTRANGERS.
Ligne espagnole de Barcelone à Saragosse.
L'inauguration de la section de Mauresa à Lérida, sur le chemin de
Barcelone à Saragosse, qui comprend une longueur totale de 120
kilomètres, a eu lieu récemment. L'ouverture de la dernière section,
de 182 kilomètres, entre Lérida et Saragosse, pourra s'effectuer, dit-
on, vers la fin de cette année.
Eilgne du chemin de fer de Morialmé à Givet.
Le gouvernement belge vient d'accorder à la Société des chemins de
l'Est belges, la concession de la ligue de Morialméi Givet.
Le but principal de cette nouvelle ligne est de faciliter l'écoulement
des charbons belges vers nos usines de l'Est et de relier en outre les
gisements de minerai qu'elle traversera avec les établissements métal-
lurgiques des environs de Charleroi.
Le chemin de Morialmé à Givet se raccordera ainsi avec le chemin
français des Ardennes qui communique par Sedan, avec la ligne de
Thionville et Metz, et par Épernay avec la ligne de Paris à Strasbourg.
Principales lignes à établir en Hollande.
Voici, d'après une correspondance, quelles sont les lignes que le
gouvernement hollandais se dispose à faire construire à ses frais :
1° Ligne du Nord. — D'Arnham, par Zutphen, Deventer, Zwoll,
Mappel, Steenwyk, Heerenveen, à Leeuwarden ;
De Harlingen, par Francker, Leeuwarden, Gronïngue, "Winschoten,
vers la frontière hanovrienne, dans la direction d'Aschendorf;
De Zutphen, par Goor, Hengelo, Enschedé, avec un ou de.ux .'em-
branchements vers les frontières d'Allemagne.
2° Ligne du Midi. — De Maestricht ou Meeasen, par Roërmonde,
Venloo, Helmond, Eindhoven, Boxtell, Tilburg à Breda;
De Rosendaal, par Berg-op-Zoom, Goës, Middelburg à Fles-
singue ;
De Venloo à la frontière prussienne ;
De Maasbergen, par Amerongen, Tiel, Bois-le-Duc à Boxtell;
De Rotterdam, par Dordrecht, Willemsdorp, Moërdyk, à Breda ;
3° D'Amsterdam, par la contrée de Zaan, ou de Harlem, par
Alkmaar, au Nieuwe-Diep.
Chemins de fer russes.
Ligne de Moscou à Saratow—(société spéciale). Les travaux sont
commencés dans la partie comprise entre Moscou et Kolomna-. La partie
entre Kolomna et Riazan est encore à, l'étude définitive.
Il y a une distance totale de 800 werstes (853,6 Mlom.) entre Moscou
et Saratow (sur le Volga).
La section de Moscou à Kolomna est de 120 werstes environ
(128 kilom.).
Lorsque la ligne sera complètement terminée, elle établira les com-
munications les plus directes et les plus faciles entre Saint-Pétersbourg
et la mer Caspienne.
On se propose d'étudier définitivement, en 1861, le restant de la ligne
entre Riazan et Saratow. Le délai total pour l'exécution est de 5 ans.
M. JACQUELINE, ancien Ingénieur de la Société des chemins' de fer
Russes (ligne de Moscou à Nijni-Novogorod) vient d'être nommé Direc-
teur général de la Compagnie de Saratow.
136
REVUE DES PUBLICATIONS PERIODIQUES
ÉTRANGÈRES.
ZE1TSCHRIFT DES ARCHITECTEN UND INGENIEUR-VEREINSFUR HANNOVER.
Année 1859.— 4° livraison.
Notes sur la fondation de quelques ponceaux.
Par M. PELLENS, Architecte à Emden.
Sur différents points du chemin de fer de l'Ouest de Hanovre, pour
la construction de petits ponts entre Leer et Emden, on a dû avoir re-
cours à un moyen d'éloigner des sources qui paraît assez intéressant,
et a donné les meilleurs résultats.
Le terrain de ces contrées est entrecoupé, sur différents points, de
marais sablonneux dont les fosses sont remplies d'eau jusqu'à envi-
ron 0m.60.
On avait creusé les fouilles des fondations, éloigné l'eau au moyen
d'une hélice employée à côté de la fosse, et commencé les maçonneries,
lorsqu'un matin celles-ci, après avoir fini à peine les fondations d'une
aile, éprouvèrent un tassement, et une source de 0m.60 de diamètre
sur lm.50 à lm.80 de profondeur se fit jour.
Naturellement tout travail dut être interrompu, et il fallut aviser au
moyen de remédier à ces accidents.
Après avoir observé que les sources disparaissaient pour reparaître
à côté quand elles avaient été bouchées par la grande quantité de sables
qu'elles rejetaient, on fit établir des fosses assez éloignées de celle de
la construction pour les attirer vers ce point, ce qui réussit parfai-
tement. On avait seulement soin, au fur et à mesure que les sables rè-
jetés menaçaient de boucher les sources, de les suivre en creusant, et
par ce moyen on a pu terminer les constructions sans avoir eu à
craindre que l'eau ne les envahît de nouveau.
Note sur l'emploi des cercles de roues en acier fondu
pour les voitures et wagons, par M. A. SAMMANN, chef-méca-
nicien à Breslau.
D'après des observations faites par la Direction Royale des chemins
de fer de la Haute-Silésie, il a été démontré que l'emploi de cercles en
acier fondu pour les roues des machines et les wagons produit, à cause
de leur longue durée, une économie de 50 pour 100 environ sur les
roues ordinaires, malgré la différence du prix d'achat. ai.
Ils présentent encore d'autres avantages considérables qui sont les
suivants :
1° Par l'usure uniforme sur tous les points, les secousses dispa-
raissent complètement;
2° Par suite, les chances de rupture diminuent;
3° Les roues motrices glissant très-rarement et étant toujours plus
exactement circulaires, elles exigent moins de force pour être mises en
mouvement;
U° Les rails et les coussinets s'usent moins
;
5° On a besoin de beaucoup moins d'essieux de réserve.
Ces observations, relatives aux avantages pécuniaires ainsi qu'à la
précision dans le mouvement, n'ont été faites jusqu'à présent que sur
d£s cerclés forgés en anneaux et ensuite laminés pour l'ajustage. Les
cercles fondus en anneaux et laminés ensuite n'ont pas encore été
expérimentés en détail, ce qui doit avoir lieu très-prochainement. Les
résultats seront alors publiés.
Le montage des cercles en acier fondu est plus facile que celui des
cercles en fer forgé. Pour les fixer sur la circonférence de la roue, les
rivets coniques valent moins que des vis courtes en acier qui ne
mordent que d'un pas dans le cercle. -
C. A. OPPERMANN, DIRECTEUR,
11, rue des Beaux-Arts, à Paris.
Paris. — Imprimé par E. THIINOT et C", «C.rue Racine.