Nouvelles annales de la

construction : publication
rapide et économique des
documents les plus récents et
les plus [...]

Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France

 . Nouvelles annales de la construction : publication rapide et
économique des documents les plus récents et les plus intéressants
relatifs à la construction française et étrangère... / C.-A. Oppermann.
1863-05.

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 M ftOT^lLlB lOTAlÉS:m M. GQNS^IItJCTION.
"»? 101.:~:Mm 1863.
PL.; 2Î, 22, 23*
'.-; S>©"llBiA:I»p'','•
TEXOTS,;^-projets,"et Piropo^tions; 286,^mbëllissement'de la ville de
^ Ces établissements peuvent être un objet important d'industrie privée;
.
Madrid;. — 'Wot.es etOOCUHICIIIS. ^Grands.Ateliers de Carrosserie-de MM. MIL-
LION,GuiÉT et C?, par M. .DREVET, Architecte (:P1. 21^22). #Types de Halles à Mar^
çhandisës en masonnerièjde Remisé devoitiires â 3 voies, et de Dépôts de locomotives
rectangulaires du çhenïiiVde'fer d?Ançône àBologne (Pi. 23:,24, 25, 26)/— Moments-
de Résistance et Poids par mètre çourant'des Poutres en tôle,^par M. J- FOY, Ingé-
nieur C.iyil (2° àriicle). — «pii^oniiittÇ. '-?' Travaux de Paris\/ Construction du.
—
Palais dé:^
Travaux des Départements. — État des routes'Impériales en 1863. — Affairés cou^
rànlës du: mois d'Avril I8G2. - ,:
PJtAKCll^S.^2lT22,:;Gran'a&
.,—23,24,25,26. Types de Halles à Marchandises.en maçonnerie, de Remisé de: voitures,
.
Bologne., ''''' :/;
à 3 voies, et.de Dépôts de Jocomotives rectangulaires du chemin ^dé fer d'Ancône à
-. - .
;
SSfô.-Agpa'BartîssejiSeMt «le 5a "ï'iHe «le Madrid.
LorsqueVPjiinpPE II- déc/da que la capitale de l'Espagne, dans sa
pensée la capitale,'du,'monde, devait être établie au point central de
d-ansliuVlre'u
son royaume, nouveau, libre de toute tradition historique,
et n'éveillant ainsi aucune jalousie municipale, il ne songea peut-être
pas assez aux conditions générales qui doivent précéder au choix de
l'emplacement d'une ville et surtout d'une ville capitale.
Sans doute le .beau ciel de la CasLiile, la salubrité de l'air, l'éléva-
tion de la cité sur un plateau situé a plus de 500 mètres au-dessus du
niveau de la mer, et d'où l'on domine un immense horizon, étaient
des avantages qui pouvaient séduire un esprit Royal. Mais l'absence de
tout cours d'eau d'une certaine importance, l'ariridité du soi, la nu-
dité des environs, la rigueur des hivers encore augmentée par les vents
froids du Guadarrama, la difficulté des voies de communication, pou-
vaient bien compenser ces motifs favorables, et l'on est conduit à se
demander comment Madrid se trouve placée à la tôle d'un pays qui
possède Barcelone, Tolède, Séville et Cadix?
Et cependant Madrid est aujourd'hui l'une des villes les plus agréa-
bles à habiter de toute l'Europe. C'est une des cités les plus vivantes,
les plus élégantes, les plus libres qui existent, et l'étranger la recon-
naît invinciblement pour la véritable capitale de l'Espagne.
A quelles causes lient ce fait singulier? C'est qu'aujourd'hui tous
les chemins de fer qui convergent vers Madrid en ont fait un centre
d'attraction et un lieu d'échange inlellecluel des plus considérables.
C'est que, récemment aussi, une distribution d'eau, la plus belle peut-
être, la mieux construite et la plus complète de l'Europe, est venue y
amener, avec les eaux de la Sierra voisine, la santé, la prospérité
industrielle et la végétation. C'est qu'ënlin l'intelligence et le charme
naturel de sa population rendent le séjour de Madrid des plus sédui-
sants, et Ion y reconnaît toujours encore la ville qui sous Charles-Quint
était à la lête de la civilisation.
Aussi la population de Madrid augmente tous les ans dans une pro-
portion extraordinaire, les rues et les maisons deviennent trop étroites,
et l'élévation extrême des loyers a rendu l'agrandissement de la sur-
face habitable d'une nécessité absolue.
Un projet grandiose, conçu et formulé par 51. D. CASTRO, Inspec-
teur général du Service Municipal, indique une augmentation qui tri-
plerait l'étendue de la ville actuelle. Une nouvelle enceinte, située à
une distance moyenne d'un kilomètre et demi environ du chemin de
ronde, donnerait satisfaction à tous les besoins à prévoir, et ferait réel-
lement de Madrid la digne capitale du royaume.
Voici en outre, pour compléter l'idée générale du projet, un pro-
gramme formulé par M. RKTORrar.o, Ingénieur en chef de M. J. DE
SALAMANCA et dont la réalisation doterait Madrid de toutes les amé-
liorations et de tous les établissements utiles qui constituent une ville
moderne complète :
1° Ouverture immédiate des principales rues nouvelles qui doivent
traverser la zone d'agrandissement, et relier ainsi le Madrid acLuel au
Madrid futur.
2° Construction d'une Halle centrale d'approvisionnement et de divers
marchés secondaires, mieux situés que les marchés actuels. C'est là
aussi une des nécessités les plus urgentes de Madrid, non-seulement au
point de vue de son approvisionnement, mais encore et principalement
au point de vue hygiénique;
G. 175
XOO^
9°: ANNEE. — MAI 18:63.
-â^»:. 25, 26.
3° Créations débains et lavoirs publics :
niais du moment qu'il existe à Madrid abondance d'eau, le Conseil
municipal pourrait établir, aux frais et bénéficésde là ville, un ou deux
lavoirs couverts. La municipalité perçoit déjà un impôt pour les lavoirs
établissur lemodeste Mançanarès. Ellepourrait en.percevoir un autre,
bien plus productif par la. location des lavoirs couverts qui seraient
plus recherches à l'intérieur de la ville. De cette manière aussi les
rives du fleuve ne présenteraient plus le répugnant aspect qu'elles; offrent
aujourd'hui et seraient plus dignes de la promenade royale qui les
domine et dont elles forment eii quelque sorte:le complément naturel j
4° Construction d'édifices nouveaux pour quelques Ministères assez
irrégulièrement installés, et pour d'autres établissements publics, tels
qu'Ecoles spéciales, Bibliothèques, Gymnases, Théâtres, qui devraient
être situés dans la zone d'agrandissement, pour accélérer l'achèvement
des constructions privées'•',
5° Amélioration générale du pavage et du màëâdâmisâge des rués et
trottoirs dé Madrid. L'empierrement déjà employé pour quelques bou-
levards et rués, dépuis trois ans, donne de très-bons résultats, depuis
qu'on peut l'arroser avec tant de facilité et d'économie par les tuyaux
souterrains^ Ce serait peut-être aussi le: cas d'employer le cassage des
pierres a la. machine, et le cylindragê mécanique à là vapeur, qui déjà
aété proposé datislë Portefeuille;
;& Achèvement du réseau de l'éclairage au gaz; '-;'..-.'
'
7° Couverture du ruisseau qui descend de la Fuente Castellan'a au
"Paseçi deRêçolèto%undes principaux boulevards de Madrid, et où les
plus riches babïtânts de là ville ont édifié Un grand: nombre de palais,
de villes et dé jardins ; ' -."'"'.'
B? Couverture de l'ëgoùt qùipasse près'de là
fer du Midi; afin d'y bâtir des maisons pour les ouvriers, et même cer-
tains édifices; publics;' : .';'/ O ...
'§d6reâtlbfi;de; sqùârës et plantations d'agréraènt dans l'intérieur
,
delà ville erdans la zone sûb-urbâine, avec bancs; gazons et fontaines
monumentales. Remplacement de quelques-unesde^fontaines;actuelles;
10° Création d^un jardin d'hiver, avec promenade abritée, entre le
Buen-Iieliro et la Station des chemins de fer duMidi (Atoçhâ), où le soleil
est toujours chaudI ëf où les collines de là" promenade Rpyaiê; proté-
geaient les? vents jfroidsdit Nord. Gësite offre d'ailleurs^ a portée de la
populationyplusieurs |bMs de vue remarquables ;
'11° Adoption: d'un profil;économique avec plantations d'ïirbres et
d'arbUstës pour :Ja nouvelle enceinte delà ville. Le profil dont il a été
question:semblé un peu coûteux^M il; serait peut-être embarrassant
V0fla municipalité-^
iifr Enfin,plantation et reboisement des environs de Madrid, par le
choixdës essences d'arbres et.d'arbustes les plus: appfôpriéSï -
\> II: faudrait,Jt cet effets commencer; par des cultures régulières d'dli^
viërs, de ;6hênes4iéges, d'acacias , 'de pins, de genêts dWspagrie, de
gruyères, de genévriers^ de cyprès et d'autres plan tesfésistantes pour
abriter lés jeunes^ pousses et servir plustardj par leur; défriehèment,:à
doter le sol des éléments organiques qui lui manquent.
Il serait utile;de pouvoir arroser chaque pied^d'arbre par des rigoles
dérivées du réseau générai de là canalisation extérieure et de féconder
le^sol par:des: apports de terre végétale etd'amendements minéraux.
On compléterait: cet ensemble de mesures par rétablissement dé
prairies artificielles^ à fônd.de luzerne,; de trèfle et de-graminées ro-
bustes^ pour seryirde base, au moyen d'Un arrosemétit périodique, à-
tine culture'agricole plus productive et àl'embellissemenlimmédiat des
environs delà cité et, en tout état de çàuse,.ilfaudraitque l'initiative de
ces divers,trav:aux appartînt^ à une administration spéciale chargée du
Service des Promenades et Plantations. ;
-" Telles
sont, en résumé, les améliorations de toute espèce dont la ville
_
de Madrid: serait susceptible dès. à présent. Puissent elles trouver un
écho généreux dans la sollicitude Municipale et dans le patronage éclairé
du Gouvernement. Il n/es^ pas, dans un pays, dëtrâvail plus utile que
l'embellissement et l'agrandissement de sa capitale;, car c'est de là que
partent toutes lés améliorations secondaires et les pensées fécondes qui
développent l'industrie* l'agriculture et le cômmerce/suf le reste de la-
surface du pays. : \
'j''." .-"-.. ;
./'". -. .
J;'.:
..'.-.; '
"--.'-
:$ A^ ÔPPERMANN. '
'Paris.—- 1" Mai. 1863.
-
iSÇS-- 11
...
:
 83 NOUVELLES ANNALES DE LA CONSTRUCTION. — 9°.A:NNÉE. —,JÏAI 1863. U

NOTES ET DOGMINTS. lemênt où l'on veut de larges châssis vitrés de la même largeur- 2m.50
à 3'".50 pour donner du jour.
Ainsi, les murs des deux cours intérieures sont montés en briques à
0m.li d épaisseur jusqu'à une hauteur de lm,30, et de là jusqu'au ni-
AieSien'S »le ©«fosseji'te eïoe MSI. HEUMOS, SSUIEÏ' et C 10 (1)? veau des naissances des iermesce sont des châssis vitrés. Ces naissances
sont à 5 mètres du sol en moyenne.
Par M. DREVIIT. Architecte.
Ce mode de construction n'exige pour ainsi dire pas de fondations,
PL. 21-22. et permet d'élever en quelques jours un atelier de 'plusieurs milliers
Articles antérieurs. — Ateliers de Construction de Machines de M. GOLSTEIS à Co-
de mètres de superficie.
Les ateliers MILLION, GOIET et G" ont coûté 259,000 francs. La sur-
'
logne, Souv. Ann. Const., 1S59, col. 17 'i, PI. S5. — Usine d'acier fondu d'Essen sur la
Ruhr, Nom. Ann. Const., 1S61, col. 42, PI. Î5-16. — Atelier et dépôt de Locomotives face couverte étant de 4,0/i5 mètres, le prix du mètre superficiel est de
de Pc-x (Suisse),Souv. Ann. Cons{ 1861, col 167, PL 63-54. — Atelier de construc- 64 francs.
tion de machines de M. LECOIIEUX,. à Pans, .Yoa». Ann.Const.. 1SG3, col. 27, PI. 11-12. On y emploie environ 200 ouvriers et l'on y fabrique une voiture par
Les ateliers de MM. MILLION, GDIKT et C10 sont surtout remarqua- jour en moyenne.
bles par leur bonne disposition en corps de bâtiments parallèles, accolés Un petit atelier de photographie qui s'y trouve annexé permet de
les uns aux autres, et leur extrême légèreté. prendre et de donner des reproductions très-exactes des modèles des
Ils réunissent ainsi à toutes les conditions de solidité désirables, pour voitures fabriquées dans l'atelier.
des constructions de ce genre et à rez-de-chaussée seulement, une C. A. OPPERMANN.
grande économie dans les frais de premier établissement ainsi qu'une
distribution intérieure commode et bien appropriée. 'ffyfses «Ile BKffllSes à Marchandises en maçonnerie
A l'exception du magasin et du chantier de bois, le reste de la con- de Re7nises de voitures à 3 voies, et de Dépôts de locomotives rectangu-
struction ne forme pour ainsi dire qu'un seul bâtiment, dans lequel on laires du chemin de fer d'Ancône à Bologne.
a ménagé deux cours intérieures.
L'inspection du plan indique la destination de chacune des parties Entreprise J. DE SALAIUANCA,—C. A. Oppermann et O", Constructeurs.
de cet atelier où le travail se fait méthodiquement, avec économie de PL. 23, 24, 25, 26.
temps et de transports.
C'est ainsi que Von rencontre successivement : 1° le magasin au bois; Articles antérieurs. — Types des Gares et Stations du chemin de fer d'Ancône à
Bologne, ATow. Ann. Const., 1861, col. 122. PI. 35-36-37-38-39-40-41-42. — Types des
2° l'atelier de charronnage où cette matière est employée; 3° l'atelier Mtiments de voyageurs des Chemins de fir Portugais, Kovv. Ann. Con&t., 1862,
des forges et d'ajustage dans lequel les nouvelles pièces préparées au coi. 140, PI. 37-38-39-40.
charronnage sont garnies de leurs ferrures; 4° les ateliers où les voi- Pour compléter la série des principaux types de Gares et Stations
tures sont mises en blanc à leur sortie des forges; 5° un atelier de gar- de la ligne d'Ancône à Bologne, dont nous avons commencé la publi-
nitures; 6° l'atelier de peinture; 7° celui des vernis. cation dans une livraison précédente, nous donnons, PI, 23 et sui-
Ces pièces se suivent donc dans l'ordre des diverses opérations à vantes, les types des Halles à marchandises en maçonnerie, des Re-
effectuer. mises à 3 voies et Dépôts pour 2 et 4 machines adoptés par la
L'atelier de charronnage, la soufflerie des neuf forges et le travail Compagnie.
des ferrures, exécuté en partie par des machines, nécessitent une force Ces constructions, exécutées, ainsi que tous les autrës'bâlimentsdds
qui est fournie par un petit moteur horizontal de quatre chevaux. 18: stations;aè1ànipèVpaT::j\lM'.SjÇ:;'-A:.' Oppérmànnyëf'C-^^po'ùr!je
La chaudière, à foyer intérieur, est installée dans la cour couverte. compte^ de l'entreprise i. DE SA:LAMASG4
La fosse au charbon est au-dessous, à côté de la chaudière.— La ma- signalées par la bonne disposition de leur; ensemble et iê soin de tous
chine commande un arbre de transmission, parallèle à l'axe des pavil- lësd'ëtàilsVque par les conditions économiques dans les1qùèllesi elles ont
lons, et qui porte toutes les poulies transmettant le mouvement aux ' été établies. .'•"-- ''V""'': -;:"'; "'"' ' ."/'' ''

diverses machines-outils. ".'.'Lé prix moyen par aiètrè- supéfficieU a été -de-50 frV environ.
. -

Murs et Combles. — Ces deux parties importantes de la construction Ce; chiffre est d'ailleurs ëSsëntîëllement/vàriàbiè, cômmèv'on:sâ!i; sui-
doivent être considérées ensemble, car de la légèreté des fermes et vant les conditions ;loealesj;;rnâis le détail estimatif ci'âpres, ' donné
de la couverture dépend naturellement la légèreté des murs. pour chaque: genre^dê^bâtimôht, permettra de;le .déterminer;'facile-
Chaque ferme se compose d'une seule pièce de sapin dont la plus
grande dimension est en largeur, et qui est arquée et maintenue à l'aide
ment dans chaque cas analogue, \- /•>< lK • -
;"•-':'. : /' -;

Vpiçlles métrés sommaires pour ëhacuïïe de ces constructions. ' Jl-

d'un tirant en fer rond, serre au moyen d'écrous. Le tirant traverse
la pièce (Fig. 8 et 9), et l'écrou serre sur l'arc même formant la ferme. .,.,'-. .Éàlle
àmgrehandises-enmaçonnerie,..:r. ;./.,::,»:•,: c\:±c
Béton. .;.-.;• ,-.-..;; ,;.:;...;.,.:>.;;>:..;.. (-..;. \1:i:..\f -i.u/.i 4.G77W.159..-,!: :;;;:-
— Pour que cette ferme, qui a une très-faible épaisseur, conserve sa .-
.
-,
Maçonnerie rrrixte,...... .,.;..,. y,....'V..,,... J93;::i;309; : ,-.;-
forme, on interpose entre l'arc et la corde une série de poinçons en :/.
bois appuyés bout à bout alternativement(Fig. Ajffèt 7)y encastrés, à ':£'' ": '
id. ' dé
idi
briques,
:> . .;.
en: élévation, Y , , .-.;
..
v
.....
, ,
.;.'",;"'!"'• . s,
.'•_."^..'„V04"-
';-'. '',:.v'; Y'V!X11- ^905' :.
^SS:.
une extrémité dans'là pièce, et à l'autre, mis à cheval sur le tirant au
moy en d'une en taille faite dans l'àboùt d ù poin çonY Un e fois ces poin-
çons en place, le tirant se courbe aussi, et c'est en serrant plus ou
-;•: .
' ...
'-,'.- id. ;•, de 0.07.
Plafonds.'
. ,
;;::wi<fc;; .deo.JA;.... .::.:. .. . r.^v-.-^yï.^'VÏï
.. . ... . . . . . ...
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.... ... ......
.H;'-'--4'i-fL3;(6";-' -V:'
-..;,< m:. "8: -.Î25 -':5::i
.'..,....-.-.:.'..,.: ;6. .65...
-..
...-.
'

. . .
moins les écrous que l'on donne a là ferme sa forme définitive^
Tout çe;travâiVpeut"être fait à terre, sur le chantier. Le levage s'o- --/.- ,..• Couyerture. ,;....;.:>:.;.:. ,:,Y.:. . î .' '. •., ;-.. ;,:. \^:394*".23i-r :-
pèfê:%nsuité avéëïfacifité, à causé de la légèreté des charpentes.^; '..,: Lambrequins. .,.;: -,... > .;,.;. ::.s.*;. .;;> ..'i". ;•: .\>;>..-i- .;; iPO^^ôO:;::':"}?!;.
0n peut employer ce système jusqu'à 25 mètres de portée.
...,-
Ëchàntignoles.'.
.. . .
Slehuisériè de portes
...;._'.'..',..'.
roulantes .... .....
et piyotaiïtès.
...... .
._.;; ....',..
r-1-40ïï1,QQ. ..;...
,44ia*,4o;.,";.".'
--.•.
,;,-.'
Pour une portée de 21 mètres, la pièce de bois a 11/8 d'équarrissage et
le tirant 0™.fl2t)M diamètre. Les poinçons, en bois de chêne,;ont 4/8
''id."' déportes eilériéures et intérieùfés. »:; .'. ".'• 7- ;5p" "':-!',':'
'.;.;. '...' '.•; /Ad.. : :de fenêtres..:, v ... .",.'• ..;.:'.>.: ;-i:'.-. . > v- 5: 4â:: ;"-t';;
d'équarrissage, et/le plus long a 2 mètres.. ?-t
On donne à la flèche,'comprise entre le tirant et l'arc, 1/1.0 environ ;, ; ; ...'. 'Remise.de voitures: à S.miés. ,:.- ....;, ....'.".,•.. •-,:._.'.
_...
de la portée de la fermé. ';-
,'l. .'.r.; ',".,.Y.. ".'....-...'.•'. r..
Béton.:.
.... Maçonnerie mixte,
'."". ;.,
'..
:;,-,•• .;•'v^r.f 90; ;:.:i-:.
Ces fermes se placent à 2°.50 les unes des autres, et les chevrons, . . . .
.'. . ..
..'; ..... •
V". 124' .703. .'_;";'._'
-""'/'''. ' idi. eh élêvatiohi^ ; V -v Vv:.' . '.
• >
'. '-1;: "'.'" :..'.- 8; ;48 ,862;f ' :;"
• •

ont: 8/4 d'équarrissage, et sont espacés de 0m.4Q à 0m.50. Par-dessus, •id.- :dé'.0il-5v^.--.'-.;. . ^J.i.i-Y. ,^ .'.; -. ..,: 208' .12 S v :-Y'
;

on cloue des voliges que l'on recouvre d'une feuille de zinc. .::i:-:.^a^tej;saS.i^J • -:
. .
.I.e. prix de cette couverture, y compris les fermes, mais sans le zinc,
estde 5 francs le mètre superficiel. Il faut y ajouter le prix du zinc, qui
Couverture. . ;: ; V
:
. , . , v. . ; v".,. '.'.
Lambrequins. ': "•'." • ";:C:. -.:. v. .'''. '. V'.'. .:. :.: v :; 90^.60 '-' "; -c;:.
.''.'4<rfto"S.4""
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varie suivant.l'épaisseur adoptée..- TSchantignoles.;,;.;;. .
•

.
.s:';.; -.' .'-,-:. ',
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..-,: ;W.; •>.-': 56;^0O;:f ::':
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Ce système de charpente permet, toutes les fois que l'on n'a pas besoin ....;.. Menuiserie. Portés;-. .-;;.-. ... *: -:ï, _,•,w\^.x-, :;,8,6i;v40i;;f
i:-s----, y;'
de monter les murs plus haut que le rez-de»chaussëe, de ne leur don^ •'•- •-''' Remise pour'imacKines'./ :- :,~ : ':'
rier'que:l'épaisseur d'une brique, 0m.ll, elle crépissage en plus. Mais ::^::-'.- Béton. ^V'VV.. Kk-:Wv ^-\ ?-;';'.";:-H: i-'^êï^U^^ii^Ml^''^- -
=

pour quecë murprésente une stabilité suffisante, M. DKÉVET y enclave ..:: . Maçonnerie mixte, v .^,:\ù:;:- :.•';-.....! .:.:,'• •"• '^'- ''-. 246: !.524-: %-:::û:.
de distance en distance des poteaux de 10/21 d'équarrissage dont les .'.-' id. ,;de briques. -»,:.-i; i-.-t-..:\ .,;:r> ..;.•! .:.',:. :9;:.9.56;/ -,;,.-
-,-_>:. ....,•...
distances.varient de 2m.50 à 3*.50, ce qui permet de placer très-fâci- id. ' "en'elevationy".".". '/.'.'..'.].•".'... ......
.
.69.1 ..226
id. -.•-: de 0.1s. . i '. ; ; rv '; r.
;. .'v 7". v 205'""JSf '" ".""."'
•>' YW:Î ''.''''; 169 .4fv; ;;;'
."'"•• id. : dè.0.07, ;'. '. . . .':.;-i'';;"v
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.Charpente.; Sapin.: . ,..;V. . '.: ; ;;;/. vYX.'f. ':Ï8*?,935'-''"'ï',t

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(i) 4, fue Saint-Ahdféj à Passy,.:près Paris;. : ' : ;: :;.';..•:../':.? :•':/ ,•::'Y: 7 Couverture. .-:':'-. .:.',:,:.'
. ; ;?.;.
-A i /;•<;.'; '657' vSO ' ;:-
;
L
;8f. NOWËLïES ANWALiS, DE- LA dO.N:STÈ0CTION. —.QvANNEE.;—,ttÂI ;i8fiS.
: 86

Plafonds. ..." 190 .45 mieux qu'une marine .en çbpis;; on ^stloin d'être d'accord là-dessus,
Planchers 173 .38 bien que l'on ait beaucoup discuté la question.; Chaque jour nous
Lambrequins 133'"',80
Échantignoles 40 .00
forgeons, nous trempons, nous faisons recuire des pièces d'acier. Sa-
Enduits 178 .75 vons-nous quelle influence nous exerçons sur la résistance de ces pièces ? -
• •
Portes 120™s.50 |
(j
Menuiserie Fonôtreg M g() , - 185-30
,„.„„ ,.„ En àùeuriefaçÔn;>i:pasi plus due nous nësavOnsTiousreridre compte de
l'effet-que peuvent produire les différents moyens de mise en oeuvre du
33 marches d'escalier pour le logement du chef de Dépôt.
fer : forgeage, martelage, écrôûissage et recuit.
Lesprix de revient totaux ont été les suivants : Tout cela, et bien d'autres choses qui intéressent . là
résistance des
La halle est revenue à environ 19,033 francs; la remise des voi- métaux, nous ne les savons pas et cependant il nous faut chaque jour,
tures à 21,568 francs, et le dépôt pour 4 machines à 27,393 francs, décider de la nature et des dimensions du mêlai, des procédés de mise
soit 85 francs par mètre superficiel pour la remise proprement dite, et en "oeuvre que nous emploierons dans tel ou tel casque la pratique
180 francs pour le logement du chef de dépôt. présente, il nous faut décider cela absolument comme si nous avions
A. CASSAGNES, sur tous les sujets que nous avons énumérés une opinion arrêtée et.
Ingénieur Civil. motivée.
L'ouvrage que M. KIRKALDY a publié à Glasgow à la fin de l'année
lS.egul4a.tg et'urae Etude
r expérimentale dernière, vient nous offrir le seul moyen possible, nous ne dirons pas
sur la Rèsistvnce comparative à la Traction etsur quelques autres propriétés de trancher toutes ces questions, mais tout au moins d'en entreprendre
de différentes espèces de FER FORGÉ et D'ACIER. l'étude avec quelque chance de succès en nous offrant un ensemble
COMPTE RENDU ANALYTIQUE considérable de faits.
D'un ouvrage de M. David KIRKALDY, Ingénieur Civil, ancien Ingénieur L'auteur a essayé à la traction treize cent cinquante-trois spécimens
de MM. NAPIER et C% a Glasgow. de fer et d'acier, de toutes les qualités et de toutes les formes. Ces es-
L'emploi du fer et de l'acier devient de plus en plus général. On ap- sais, qui ont duré depuis Avril 1858 jusqu'en Septembre 1861, ont élé
plique aujourd'hui ces métaux à la construction des maisons, des
d'abord entrepris pour MM. ROBERT, NAPIER ET FIES, chez lesquels
M. KIRKALDY élait Ingénieur, à l'occasion de la construction de chau-
ponts, des navires, là où le bois et la pierre étaient seuls employés il dières et machines marines pour lesquelles on voulait substituer au fer le
y a vingt ans. Dans ces diverses applications, la connaissance des pro- métal » et l'acier puddlé. Comme les propriétés de ces
priétés du métal est de la première importance. Elle intéresse non- « homogeneous
deux métaux étaient peu connues, il avait paru utile d'en essayer à la
seulement les résultats économiques des constructions, mais elle inté-
traction quelques échantillons. Ces essais se trouvèrent être si intéres-
resse aussi la sécurité des ouvrages. Une explosion de chaudière à sants en eux-mêmes, et si propres à conduire à des résultats pratiques
vapeur, une rupture d'essieu de chemin de fer, la chute d'une char-
pente ou d'un pont, le naufrage d'un navire, n'ont souvent d'autre que l'auteur fut.conduit à en organiser une série beaucoup plus étendue.
Ce sont les résultats de celte série d'expériences que M. KIRKALDY
cause qu'une er: enr commise à la construction dans l'appréciation des vient exposer aujourd'hui dans son ouvrage. MM. NAPIER en avaient
qualités des métaux employés.
déjà présenté une partie à la Société des Ingénieurs Écossais.
11 semblerait donc qu'une question qui intéresse aussi directement la
A part un petit nombre d'exceplions, exct plions dont le lecteur es
vie des hommes eût dû attirer depuis longtemps déjà l'attention des
d'ailleurs scrupuleusement averti, tous les fers et aciers soumis à l'é-
expérimentateurs. Il est malheureusement ahê de reconnaître qu'il
n'en a pas été ainsi. preuve ont été recueillis dans les magasins des mécaniciens ou des mar-
chands, afin de les avoir tels que les forges les produisent pour la vente.
Nous ne possédons en effet aujourd'hui que quelques données éparscs
Dans chaque cas des échantillons ont élé coupés au moins sur quatre
et tout à fait insuffisantes sur la résistance du fer. Nous n'en avons presque
barres ou tôles différentes du même lot. Presque toujours ces barres et
aucune sur la résistance de l'acier.
Si l'on parcourt, pour se renseigner à ce sujet, les meilleurs ouvrages ces tôles portaient la marque de fabrique.
L'auteur a eu occasion, dans l'étude même qui l'occupait, de recon-
qui aient élé écrits sur la résistance des matériaux, on y trouve de^>
données assez précises sur les différentes natures de fonte, mais on n'y naître combien il était important en pareille matière, de donner les dé-
tails les plus minutieux sur la manière dont les expériences que l'on pré-
rencontre guère que quelques expériences de M. FAIRBAIRN, un essai
sente ont élé exécutées, afin que chacun puisse, au point de vue spécial
par M. HODGKIKSOÎÎ, quelques nombres obtenus par M. BORNET, In- où il se place en consultant les résultats, trouver l'indication de telle di-
génieur de la Marine sur des fers à câbles et quelques-uns sur les tôles
mension ou de telle disposition qui peut l'intéresser. Aussi décrit-il
dus à M. E. GOUIK. On y voit enfin la relation d'expériences sur des fils soin particulier et l'aide de figures et de tableaux, l'ap-
avec un avec
de fer et aussi de divers essais entrepris à des point de vue spéciaux
pareil d'épreuve, le mode de préparation des spécimens, ia classification
au Conservatoire des Arts et Métiers. C'est là à pou près tout ce que des expériences, les détails d'expérimentation, les principe du calcul
nous possédons de documents sur le fer. Quant à l'acier trois ou quatrp des résultats et les principes d'après lesquels il en a présenté des ré-
expériences faites tant par le Conservatoire des Arts et Métiers que par
sumés synoptiques.
une Commission ministérielle chargée d'une enquête sur l'emploi des Nous ne donnerons sur ces divers points que quelques indications,
tôles d'acier dans les chaudières, forment tout ce que les ouvrages
puisque aussi bien il nous faudra toujours renvoyer à l'ouvrage lui-
spéciaux peuvent nous apprendre sur un métal dont les applications
même, ceux de nos lecteurs qui voudraient faire d'une des questions
prennent chaque jour plus d'importance, et dont la fabrication va sans de résistance une étude spéciale.
cesse en se développant.
Si les expériences manquent, les dissertations ne font pas défaut.
Toutes les opinions possibles ont été émises sur ces questions de ré-
sistance; mais il nous arrive nécessairement en celte occasion de res-
sembler un peu aux rhéteurs de l'antiquité qui manquaient du point
d'appui que l'expérience seule peut donner. Nous sommes loin d'être
d'accord, et il est vraiment curieux de voir la grande diversité d'opi-
nions qui existe sur les points les plus importants de la question. L'un
est grand partisan de l'acier et voudrait construire les ponts de che-
mins de fer en acier trempé; l'autre dit que l'acier est certainement
un métal bien moins solide et résistant que le fer, et qu'il n'est guère
bon qu'à faire des outils et des limes. L'un pense que l'usage fait cris-
talliser les essieux, l'autre est certain qu'un vieil essieu présente bien
plus de sécurité qu'un neuf par cela même qu'il a roulé longtemps sans
accident. Gardez-vous bien, nous recommandent certains praticiens,
de tourner une barre de fer, de lui enlever ainsi la croûte, la partie
la plus solide, de couper les fibres du fer. D'autres sont convaincus
que cette crainte est sans fondement. On a construit bien des ponts
suspendus j beaucoup de personnes les regardent aujourd'hui comme
très-dangereux et ne peuvent guère avancer à l'appui de leur opinion
que le souvenir des catastrophes survenues. Une marine en fer vaut-elle

inquiry into the comparative tensile slrengtli and

(1) llesults of an eapeiimenlal
olher properhes of varwus hindi of wrought-iron and steel, by DAMD KinRALDY. —
Glasgow, printed by BELL AND BAIN, St. Enoch-square. 1862.
m N.OTJ^ËBLES:.A;NNALES DÉ LA.\(3^'jï'.?TK,U;.ÇïjEi^îSfv:.-.^^:'=Aïî^fi;sî.;^^MÀirtf^";
fête par une partie conique de façon que la rupture ait lieu sûrement
dans le corps (Voir le croquis n° 1). Les tiges d'acier recevaient la
même forme mais enlevée dans une barre pleine, car on ne pouvait
souder les bagues assez solidement pour qu'elles ne se détachassent
pas pendant l'épreuve.
Les échantillons de tôle avaient la forme du croquis n» 2. Pour les
tôles minces, des plaquettes étaient rivées de part et d'autre des deux
têtes pour augmenter [croquis n° 3) la portée des boulons qui les tra-
versaient.
Deux coups de pointeau étaient tracés auprès des extrémités de la
partie cylindrique, et les allongements étaient mesurés avec un compas.
La partie centrale des spécimens élait tantôt brute de laminage,
tantôt forgée, tantôt rabolée. tantôt tournée, et l'indication détaillée
du mode de travail est toujours notée à côté des résultats de l'épreuve.
La section des barres ou des tôles a varié de 1 à 8 centimètres car-
rés, elle est toujours indiquée. La distance initiale des coups de poin-
teau élait généralement de 60 à 200 millimètres. Elle était portée de
700 à 800 millimètres dans les épreuves qui avaient pour objet d'étu-
dier les allongements progressif-; sous des charges croissantes.
Vingt tableaux synoptiques et seize planches contiennent les résultats
des épreuves.
Les deux premiers tableaux donnent les poids de rupture, striction
de l'aire, allongement extrême et apparence de la cassure de quatre-
vingt-dix échantillons d'acier, et de Irois-cent-dix échantillons de fer.
Les deux tableaux suivants résument les résultats.
Quatre autres sont consacrés à quatre-vingts échantillons delôlo
d'acier et trois cent-vingt neuf échantillons de tôle de fer.
Les deux suivants donnent les mêmes renseignements sur soixante-
douze spécimens de fers à poutres," de fers rubans et de cornières.
Sur cent-soixante-dix pièces de fer "laminé, de for martelé soit au
martinet, soit au pilon, de fer ayant subi divers genres de (raitemenl.
d'acier en barres, de tôle d'acier, de tôle de fer et de cornières, on a
mesuré les allongements correspondant aux charges successives, de-
puis l'instant où l'allongement devenait sensible aux moyens de niesu-
rage employés, jusqu'à la rupture. Les nombres obtenus sont'rapportés
dans un tableau spécial. Un autre tableau reproduit les allongements
rapportés à la longueur initiale.
Le treizième et le quatorzième tableau donnent les résultats d'é-
preuves de cent soixante-huit échantillons de barres et de tôles de fer
ai ant subi divers traitements exactement décrits.
Le quinzième est consacré à l'étude spéciale des influences de l'alté-
ration de l.i forme des spécimens. Il contient quarante-quatre épreuves.
Les deux tables suivantes renferment le détail et le sommaire des
cent quatre vingts essais faits-sur des boulons taraudés ou filetés.
Vingt expériences sur là résistance des soudures sont rapportées dans
le dix-huitième tableau.
Le dix-neuvième contient cinquante essais, dans lesquels la charge
a été brusquement appliquée. - varié que fort peu.
, ^
Et enfin, le dernier donne le poids spécifique'de cent soixante-cinq
échantillons divers. '
-
Quant aux seize planches, qui sont'd'une exécution remarquable,
elles renferment de nombreuses représentations des cassures -dble-
nues, des dessins de la forme des échantillons avant et après la rup-
ture, et surtout des représentations graphiques très-heureusement
combinées, des résultats dont les valeurs numériques sont portées
aux
tableaux.
Nous allons essayer de passer en revue, avec .M. KIRKALDY, les
conclusions auxquelles conduisent les nombreuses expériences dont
nous venons d'indiquer le programme.
1° Moyenne des résultats obtenus sur le Fer.—Pour les fers
en barres,
la résistance par millimètre cairé de section primitive va de 46 loi.'
(fers de BOWLING et de LOWMOOR) à 22 kil.," (fers puddlés du LAKARK-
SUIRE) et même exceptionnellement à 15 kil.j (fer puddlé d'YsTALY-
FERA), la striction varie de 68 p. 100, (fer de Suède) à 7, 6, 5, 4
p. 100
et même à 0 (YSIALIFERA).
La charge de rupture, rapportée à Taire de la section de rupture,
est aussi comprise entre 103 kil. et 15 kil. Les allongements sont de
30 p. 100 à 0 p. 100.
Pour les tôles lirées dans le sens du laminage, la charge de rupture
va de 44 kil (FARNLEY, Lovnicon, BOWLING) à 26 kil. (tôle de GLASGOW
pour navires); la slricliou varie de 29.6 p. 100 à 4.8 p. 100 ; la charge
de rupture par millimètre carré de l'aire réduite est comprise entre
59 kil. et 33 kil.; les allongements proportionnels varient de 17
p. 100
à 3.3 p. 100.
Quant aux cornières, elles fournissent des résultats moyens à
peu
près semblables aux précédents.
2° Importance de la considération de la Striction de Vaire. Si l'on
parcourt les tableaux qui indiquent les poids de rupture des barres et
des tôles de fer, on trouve des fers au bois martelés reconnus
pour
88
leur bonne qualité, dont la charge de rupture est relativement très-
basse, tandis que d'autres fers puddlés et laminés de la dernière caté-
gorie, portant la marque « ordinaire » ont supporté, avant de rompre,
des poids bien plus élevés.
Ainsi pour citer un exemple parmi un grand nombre, le fer au bois
martelé de Suède marque RF à cassure très-douce, fine et uniforme
n'a porlé que 34 kil. environ par millimètre carré, de section primi-
tive, tandis que le fer puddlé laminé marqué * Govan *, du Lanark-
shire, à cassure à gros grains et irrégnlière, a supporté, avant de rom-
pre, jusqu'à 45 kil. Mais nous trouvons en regard de ces nombres que,
dans le premier, la section s'est réduite avant rupture de 60.5 p. 100,
tandis que celte réduction n'a atteint que 28 p. 100 dans le second,
de sorte que le fer de Suède, au moment de sa rupture, supportait en
réalité 85 kil. par millimètre carré de sa plus petite section, tandis
que le fer commun ne supportai) que 62 kil.
L'auteur conclut de là, que s'il est important de connaître la charge
de rupture d'un fer donné, il faut se garder de classer les diverses qua-
lités sur ce seul indice, et qu'il faut conuaître aussi la proporllon
dans laquelle l'aire résistante se réduit avant la rupture. Une charge de
rupture élevée peut provenir de ce que le fer est de qualité supérieure,
dense, fin et d'une douceur convenable, comme elle peut provenir
aussi de ce qu'il est très-dur et ne cède que difficilement. Une résis-
tance faible peut tenir à une texture lâche, et aussi à une douceur
extrême alliée souvent à une qualité très-fine.
D'après M. KIRKALDY, la charge de rupture rapporlée à l'aire de
rupture serait le meilleur coefficient pour juger de la qualité des fers et
des aciers. Ainsi il classe en première ligne, parmi les fers laminés en
barres, les fers à rivets marqués « Bradley L » qui ont rompu à 40 kil.
par millimètre carré de section initiale, bien qu'il y ait vingt-six autres
espèces de fers laminés qui ont donné des chiffres plus élevés, parce que
la section s'étant contractée de 61 p. 100, ce fer se trouve présenter la
plus forte valeur de la résistance par millimètre carré de section de
rupture.
3° Homogénéité des Qualités.— Un des tableaux disposé spécialement
en vue de montrer le plus ou moins d'homogénéité des résultats donnés
par-les quatre échantillons de la même espèce de fer, montre que la
qualité présente de bien plus grands écarts dans les fers communs que
dans les fers fins.
4° Influence du Diamètre. — Le fer puddlé laminé, de la dernière
catégorie, a donné des charges de rupture variant de 40 kil. à 14 kil.,
des contractions variant de 4,3 p. 100 à 0. Dans ces basses qualilés, les
fers de petit diamètre sont notablement plus résistants que les fers de
gros diamètres. Dans les bonnes qualités de fer laminé, la différence
entre les divers diamètres est moins marquée
Quatre pièces coupées dans une même barre ont été réchauffées et
laminées de 38 millimètres à 31.25,19 el 12 millimètres. La charge de
rupture a été de 39\8, 40-M, 40\7, 41\8; la contraction de l'aire n'a
~b° Influence du Tournage. —De deux échantillons, l'un brut, l'autre
,
tourné, pris sur la même barre laminée, le second se contracte un peu
plus et s'allonge aussi un peu plus que le premier; la résistance est
sensiblement la même, tantôt en faveur de l'un tantôt en faveur de
l'autre.
.6", Influence du Forgeage. —De deux spécimens d'une même barre
laminée, l'un fut essayé brut et l'autre après réduction de diamètre à
la forge à main. La résistance est un peu plus grande dans le second
cas, la contraction et l'allongement sont un peu moindres.
7° Influence du Sens du laminage. — Les tôles essayées ont donné
dans le sens du laminage de 38\9 à 32\3 ; dans le sens perpendiculaire
de 35\7 à 29K.3. La différence de résistance a varié dans les diverses
espèces de 22 p. 100 à 2 p. 100; elle a été moyennement de 10 p. 100.
La contraction de l'aire a été, pour les tôles tirées dans le sens du la-
minage, de 21 à 7 p. 100; pour les tôles essayées transversalement de
13 à à p. 100.
8° Différence de résistance des diverses parties d'une grosse pièce de
forge. — Dans deux arbres coudés de bateau de mêmes dimensions,
forgés en fer de riblons, on a découpé des pièces près de la surface et
au centre, dans le sens de la longueur de la pièce et dans le sens trans-
versal. Les pièces prises au centre ont présenté 2.6 et 6.5 p. 100 de
moins de résistance; les pièces transversales ont été moins solides que
les pièces coupées dans le sens des fibres de 6.7 et 13.7 p. 100. La ré-
sistance moyenne de tous les spécimens détachés de ces arbres en 1er
de riblons n'a pas dépassé 30 kii. pour l'un et 33 kil. pour l'autre. Ce
qui, d'après l'auteur, doit diminuer la confiance que Ton met d'ordi-
naire dans cette espèce de fer.
9° Influence des Corroyages répétés. — (L'expérience suivante rap-
portée par M. KIRKALDY, est due à M. CLAY, des forges et aciéries de
MERCEY.) Sur un lot de barres puddlées ordinaires, quelques échantil-
lons furent essayés directement. On fil un premier corroyage et on
 NOUVELLES ANNALES DE LA GONSTRTJGTIQN,
89 — 9e ANNEE. — MAI 1863. 90

essaya deux barres laminées danslle'tiJaqueit. ^A.cotroyâ/cfo nouveau^ "Xel^ipéri^nces r^u; démontrent ce dernier, point sont fort curieuses.
et on réserva ;^or|;deux eelianfil^ jusqu'à-dpuzC j Oâ a^prïs^upë b^re^o|^e,^n Ta, fijefëe, aux. deux exfrémilés,', puis
opérations. Voici les"poids moyens "de"™ *XZZ' ^Ifl^Wrllï^%^rLférieûy^el^n ï^t^ué^,tpur.!^une saïgpée ^étroite
S
et
*- ' ovuV>'ii' CÏJSÏ.:- ,.1'-1':\J. ÏÏ:"./3'L';'- ij'C >J j p'fo'fônd'érôn rëssayëîâ b/ârre'en engageant âar^jês#rous.sdë,sup-"
1

;i "^"^ i^.'f"Vl"]B4rj4'pP*i'^^i'-~3.1^i""g«ir^m'lïïm|ire;;carreir ^"°^ î7"~J~ j Pflrt^tlet^supê^eur^ye feas^dp .filetinférieur/Aj[^ya;r,up^u^on a

>..;.. ~--s. •-t?"2%l!ji"ïeôfroiyage:'-;'3^5,''" *JX i^^:'="£ oi-'~".K* &.'frtsiï>w
...

v-^rî ïfc- ,.'-ï*fGys* tnfdxm 'AfMsï'Mhirê'q 'îst-s-t s?>ft êfbns:- ,9vîï j- ép^uoe'tput^cp^i^u bDulpii-^Cin;'?£enga||jda^
| supérieur," et la 'po'rtiSn'superiëurë restantè^'Met'inifâiè'ur,^^
':-'""X\ .!,?';.'! 5 ;^,wiv'; !'l3:,ï".r.V '"';Vc;Jr-"°i",v:'\r''"' """" \ r^omn^n^4|épr!eu^e,4L.'.^p^n
fè^ià|fjp;enie£ a'^rés^lé^pur-
:î c\0c;.3b .c^n.ïqfj'r.jaf^B sïîfôïgï tes's afinoes Jû.woim «i easB
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^ÎJne jlsftërîéh^^^ ' j et" à"i\âïrongeWént. "Aussi aës'bàrres'qùi c^ssureîitpute
que0 su ?' neufëoJ^^(|y^^,isùeç^js'ifs^ ïês^dèu^du^ïâi^préinièYs^bnp seufs''
âugm'ën'fé^M-f¥(ë"|is(ân^;^îè^'..fmvaiîls.^uîtr,ntmè|iea'a-Mou'çMfîxB ^fi^
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nerveuse qnt:plles.donpé^ apr,ès.rce.traitement,v desÉrcassur.és^cnistaI-
Iinç?ï.fîV., EV-:
mitWëir m§më>un^ëu*%u>|ik^ i
Q.a?E,;,5 fif 8h «um'imciii ?« SÎÏVI-JSP ^m--'3im.olk :.9iîsfî s?: '
i- r0'éVFbJouionsxémén"tës oift^âàïsl^MesentétûneriiodiMato analogue
'.i;apport.auçim.efifet^ dans 1 aspect de la cassure.,„;., „j ,,_.._.r-„;:,. ..:.,_„,..... ^..„-s,.v CÏ-
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cassures cristallines,.aprèsunJaminàge.à froid énergique,,,-,,.,,! .,_ .•",,•,
d^près );es trésul la;t% dé§; expé rPpoesTfer,s^quiJ")épr,pu^^||i^a,,fa£pnj,qrain
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cqnjGjusipns^jiUe|e ferpsRourï^es^b^rr,eSîQlaj^sfë^ i; sivës'^dûnnai^W "dgi^ass.ùii.eg; ^ntièr
ç^ipré^dg ;sjç^njp^n|tiyïe3 !' riejnerï^u'^terû^t^nstain^
TpRT0j^!àq3â/rkJ'!: £aeier-puddlé,-çieof^Gi^ffi^ ëu.UÏÏe^jïle'^ :-0;;;,
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resumèrïiàutéur.pEow ;SE -;:-v5. nM:rr:;!'-
raptnïe;yariejdje.;fc3 p>iiOO|ài;â6?6îp^îûOfeG^iqtii dfnnj^ppurylaorësis.Tj ; ; 'En
tance rapportée à Taire de la section de rupture "des nombres compris; qu'une piècé.ile. machine se.brisê ;aprës.unlongjer.vice,et présente-une
entçgûlj|7^^.;iet;êftfk&fipM carr^sd'ajIloâgMiemVry^rieîde câs^u^e^çri^tgljinej^n ije,:j^^
".§^^)ïjlj()9]àï4J9,|ap>ÉOJKàKûUfcJes iôlesjïila^jeJiârgefdêauiiptoïesVjàte
;
j à^ai|érab^âu^M^^^3r'l^ujûité.^^çët^pjèç^sousJ^açlip.h
ïf'àjl. às4àMl\P^^UlimètjjeicaErjé de sectiD.njprimiMve-jjJ&strmtkMi;. i
^s^influence^diV^^sJjî^aju èlies! elll &$.§> soumise,. ÔJL n(& peu £ affir^
$£3&®iM&h$$&&tLQQ;:ïlafihargejde rupiureipaàmiUmètùeiïCàrijé: ! rnef"qu'une" cÉ6sè7ç'ësTt:"q'u"è*ia
de la section de rupture, est comprise entre 81 kil. efcf52îMlc.-;Enfi.n^ , stription,griubie|le,rs.an,si.allQpgjen^
-
lja}lQngenffintSajFieïid®[2f7^Dli00îaIM 8p.,:l;0iteïMU «à soî^yïvd '-'.à nprilr|lr|s jqu^ ou jde^jduc-
titité quiaurattîârtemenCfeâl^
*XÛ 'AsjMà % tu cfàsWèJfFèri-f^'MX, KÎBKALDY ^prësër/te ^cfàbcrrd"
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-.i42?? ^PM^^^éi!ffi9sSWiRsi4ÇM1!5^^rtLesnÇ.a.ssuresediafiièrriso.ntûràu-
une- reviïë;M(R[iïë desjfiùs'-int^e^^ ge^s^L^ngjciasses^;«i:SBî;jn^fi^oj il-.gûeiaiJâq?. reb:,9înioi J;{ SIJÏÏOL-
giët$r¥e;^dft;Jfla^ -.-.

télÉlinlquës ÇurlWquéstrande Taspëcf.des assurés dërierî3suHësJréïP

tions qui existent,entre céPîispë]*t ëiÉ^)ë& jïn^ffiéjes^âû-rrfëtSÎ;"ettf&ù¥- îSSisiâ ao sèDîJ^™ii:;-^îoifàDgrainIetjerislailûielc«£3sJafiî'f s'dïuii-insz
tduï^ûV'jfeymodifiçàlions ^^suIjiraïfi'a^^ect^iPjïà^à^ soùs^i'in- .,,,t.;s;;;,^.-çt -;.,...-,»S.'ptrf-rjp^ *ïistaHi^ï£j.;ûbi;eusefj»93^£[l3r;,•fV'oyn!iv'"
-i.i:J- „_„._,---t.,-, .»- "^-"^j.--'- >( grain".cl'fibreuse. ,,:.,,,;,-?(.-; 0>,-;.{;ÎÏ,TÀ>'ÎÎÏ £-f
fluençe'dës^ibratiôïïS^o^sfçh^ d%;'"div^^^rafeme!iftS'rnëcaniqiïés 5v "T fibreuse.:. JX^X'XAA.A.X"'^,"!'-: ~ '
ët'cffldrifiquesV;:;oûlJo?iiùtrës causés;encWê.i; "y "'-'- tf'; "iJ;^: E ~'J~, ^~'1 ... -

Pour fournir ;à ses lecteurs tous, les, éléments utiles^ Tëtùae%e;çës" Une cassure faite lentement est toujoursvàafribr.e'siîsb'yOTs,ës?;-!Me3càs-
quësïibns^"fautëu#s€îvisé;-fès'çaës^ ^çfasses^'ïès càs- SUMe..obtenue. brusqfemen'tiÊst;loujours'iàegraifl.'!Sic's3a;si-, jamà ^
su¥èsy fiBr'é^.sWs ; 4ès° cà^ Des esperiences analogues à celles que nous avons7ra;ppoMéès*l'iP6'"c-
tâhinë^"03;^ ^fi ^Vî^'^'u "i X", X^XX''X!X XXJXX" ,"X.t'X "^X''bXt!^ ''XXXXZ- çasffinrtUîlerïontîfoufenB desjresUltats Snalogues^fq ssrsa XSK ja^O^
"'"l'bur' ^châ^ire 'ëx^érÈHcè^ là' hàturë'dé ''là^ëasSùl^^èst^airjuëe"dïns -aïMie barmdlàeier àÊassurê:fibreuse?etisoyëuseae1é|ortaniëht''ebâirfi
.
les_trois dernières.Ecolonnes,dutableau, La première, donne apprôxifflàï fé^^tiàbandonnéeïààunëreffdidissemeritientpfla;icassure'is^est présentée
Ivèj^fit^âé^'f;iW!:$X '^^'M^^^^M^^^^.Mj^^^^^ c.ojnimêLia:prë;mjèi;eseLe:'imêm:e acier|smoyennement* clïâuffé2 efc:streMp=é
|ecôr^é^in^q'uëi;^^ ^psme; ët^ nature 'dês'&reëôlutfei àd]buileyoardonné;r3J;jpù:li0flrde^fato
gïâiris'; ëhMy^lTOiSiëmë^eJra même, 95 p. 100 de grain; fortement chauffé et trempé à l'êaiff-i-oo
pj.tl00i,deïgrMn..if; Oi^H ,;-30ï3-i ;-.•£-;'îi-BBÈU "&6 f9?0cg3 :S-10u.S^SOi'J
cassures.. çontCTïï^dMs^tëéJiia'imlies^def^Ftfmjràgêv; Ç#'dessitfè jèprë-
sertjÉrt^ën vràië grarid^rjîm putain nojo^ ^;î^° ÉiUdiïMs âZiM^i^feMSien^iïëfé^ë^ ^'lotigupùr^^|c^ç(î
typ^svtJâïrïsii|uè\d filions et le degrétd'exactitudedesffiëslirei'îiCpCT
s8nt^è^^të|!^é^ un ,|oin'ë^|^ 1
êsïaftrigtemënîs; bé'lâ^periflrîe^ëUystiîraej1 "et ne "fôu);ùi|èenf? airtèi;aucun
^IfpTRàrra^'du;;^;'^mais^'ilî^st claji^c|U'ïl;|à^àr|ij;^ii'iles; ^ofëélrUx dôcinnenf ni^ur KsVài'elirs^u^ m Suf;M'lî|iiie|,
êijtomêjme^jftWe^ ^"^'"/I-'i-VJ".,! nïW^ë.piulpU'in^ms'dH^P^f^
""VôlcVmMntenàndëip'ritfc^ p^èn;d1mLd:afiy-îlë& çeiit ïpixanie-diïf|prê^|siJd'àlÎ0n^e|me^^e^
-

cpnclusiqns qui sont loujours appuyées d'un grand^nombréf tjé^fëuyës dansl'ôtiviage,' de^re^^ÛTieux'e'ns'ëîgnem^fe:^^ "t,;
ijrë^cfesjè^ëriër^ X'~*'X*A''~~:.7l.-'; 1° Lama.r-chc.de ces.ex.pén.en.ces épiantnécëSsàirè'tirê^
?^'f^Ç,ba^ùe,îpistpi'ûne pl|cëj ^J®^tï.^l^0^|^èuffi^B1?^^ ceïi^îd'es^réuves OTdtnaiirèii faiftëfir!siest^^nrJé^d.^ô^.!|iÙe
i|tfte; IM^mb^értïllllîp^t^ ftifflïis^lUs^ôfigïp'ën'dln^'lèquè^lès cë1ïofîS ^tàiëh^appiiquë^iv^
-
grâlMêliëiril^liicissurë-;^dny^nab^mënt:fttëusf/^^~„
^^L^alipàrmëéJriÙe^q
ff ~^Xi...'! pas d'influence "sur les résultais. Sur les^ quatre
rot^fô'frplsijènîë'tfél^esp^fS^a4ibi^m^ën|^,dpii
^éçinft^W^râj|ué
filie'et'conip'a^iè^ôu%r8ssièrWW1lcne â'uhfeassure'ritiî'éus^-'d ëoùïàjht^es^àbTeàuïf qu^
ali^u^ït^fèV;/:^^:.,;; !;;;!i:*la0;f ":!"w l ^:f::'^t
;!lllt' nWieur%ë°r\t séHe ^lïe^tfplus^àuvà^j'loù
^^'l^^Msurls^i^^iïfôylë^ ën^ffltéïfPy It^on^liêu^ë^rorrèt|ue"Tb^^ est
ttljolog^ent^^dtfà fes1^ riëgligeàbiei,'i;L'5U'it' ™**-<^il-^'H^-%"'ur^\-sJ-^ .,
'à^malïon^Mën1îîirogre;ss^ïles,^^
:
2° Les allongements sous les mêmes .charges dessdJvep;.ëchàiQ|i|,ôJns
tallisées,les^.autres^nerveuses. l^-.^.^'^r.^'.'^ ^vr^ ~>XX '' prélevés'Sur" -îe^fflgmë-lotMë fePôxi'Weter!^sJ3tënt!$es ^arts;'consi-
XX& Jifîàisihf
varier l^^i^îë^t|àilem|nt,"SdiWSr h a turè
-.;.;....,„
ipHiri'Ooy!m dérables, bien plus considérables que.lés^àrgës^f'ultWè^^J";;." '..,
bjù ïn^e^a^^ W'WojMe^rMna^n^ B# ffi'allon^lùëiit^se^rèfaffît â'i;pël^ptë's:;égaîën%nt^r;;tbW Ion-.
t^h^s'tfà^ùMs'd'è'fer^aplial^ù^^^ d!âutres. espèces^ guéu¥!%ssâ^#p^ndàntipjës,pest6u;fë
que'ïlors^rjir â^rocn^dë' iàïficfiaTgé"UefupTnrequ'îf^e^ëçlare un
G. 176 '.".'
fés^hânpiflëirts spnï1noinsun"à'pp^ntsi":::'i!:-''';r'KiV ^y^^-i-^!-^ *-'*•-
1S63. —12.
 M ''. NOBVEkLES ANNALES DE LA. GONSTRUGflON, — O^ARNÉE. -- 1AMS6S, • m

point faible, quelquefois deux et exceptionnellement trois où les allon- Par de grands -froids., on essaya à l'épreuve brusque et à la traction
gements augmentent incomparablementplus vite que dans le corps çle Ignte des barres qui avaient pris pendant la nuit la ternpérature exté-
la barre. Cela explique pourquoi une barre courte s'allonge avant rup- rieure et qui étaient couvertes de glace.
ture proportionnellementplus qu'une barre longue. Le froid diminue .très-peu (2,3 p. 100), la résistance à l'épreuve
Parmi les travaux antérieurs sur ce sujet qui sont rapportés dans graduelle ; il diminue un peu plus (3,6 p. 100) la résistance à l'épreuve
Touvrage,se trouve une expérience intéressante de M. LLQYD. La même brusque. :,-.'.-
barre a été soumise à quatre ruptures successives, La résistance a aug-- 18° Poids spécifiques, — La densité du fer laminé en barres varie
menté à chaque épreuve. Ainsi, sur dix espèces de fer, la moyenne de de 7,7626 à 7,2898; celle des fers au martinet ya de 7,8067 a 7,7206 ;
la charge de rupture a été : celle des cornières de 7,7310 à 7,5297; la densité des tôles est com-
prise entre 7,7419 et 7,5381 ; le poids spécifique de Tacier en barres
A la première rupture,... 38 par millimètre carré. varie de 7,8303 à 7,6698; celui des tôles d'acierde 7,8280 à 7,6237.
À l'a seconde.
A
......
la troisième... ......
41
43
—,
—
L'auteur à remarqué que la densité, dans une niérne espèce' de
produits, décroissait avec la qualité, de sorte qu'elle peut jusqu'à un
A la quatrième ,46 •*-
certain point servir d'indice. -
.
Les expériences d'allongement; sont représentées graphiquement par L'étirage à la filière diminue la densité.
des courbes pour la construction desquelles on a pris pour abscisseles Après les épreuves de traction la densité accuse aussi une légère
charges rapportées à. l'unité de surface, et pour ordonnées les allonge- diminution.
ments proportionnels correspondants. Tels sont les points principaux sur lesquels le précieux travail de
14° Influence des divers genres de Traitement:—Une barre d'acier re- M. KIRKALDY vient éclairer l'industrie'. Mais! il est bien d'autres, questions,
cuit qui rompait sous une charge dé 86 kil. par millimètre carré, fut ';
encore pour lesquelles on pourra utilement chercher lès éléments
chauffée .et trempée à Teau froide; elle ne porta que 60 kil. (26 p. 100 d'une solution dans.un recueil aussi étendu dJéxpéi'iences,: et nous ne
de perte); trempée à l'huile, elle présenta au contraire l'énorme résis- pouvons mieux faire, en terminant ec compte-rendu déjà surchargé
tance de 152 kil. (77p.400 de gain). Trois autres échantillons du même peut-être, que d'engager tous ceux qui ont intérêt à bien connaître les
acier recuits après la trempe à Teau jusqu'au jaune, jusqu'au bleu, et
jusqu'à bois fumant ont présenté 17,14 et 8 p. 100 de perte de résis-
tance.
KÂLDY.
,',-;
'•".'' '...
propriétés du fer et de Tacier à lire attentivementl'ouvrage de M. KIR-
'".-. .'-._'
A BRTJLL.
'--.'"
Ces effets curieux sont confirmés par de nombreuses expériences. La ;
' -; :-~ ;' Ingénieur Civil.
trempe à l'huile donne une augmentation de résistance qui a varié de
79 p. 100 à 12 p. 100, depuis les aciers durs trempés à haute tempéra- ISoMieïitS si© KésÉlëtseMce et ffoMs des loutres eia tèïe
ture, jusqu'aux aciers doux trempés à une température moyenne. Cette Par M. J, Foy, Ingénieur Civil.
trempe à Thuile adoucit le métal en même temps qu'elle Je rend plus (2e ARTICLE.)
solide.
_:;'.:'.
.
'"
—
Des boulons en fer Cémenté ont présenté moins de solidité qu'avant y Article antérieur. 4-.1" article. N'ouv. Ann. Const., 18G3, col. 67, PI. 20,
_
cette opération. : Après avoir donné dans la précédente livraison les divers éléments de
Le fer chauffé fortement et trempé dans Teau, devient plus résistant, résistance des Fers du commerce, nous publions ci-après ceux relatifs
niais perd de sa ductilité. ,-. r-...-
:.:.-.::-;
aux Poutres en tôle. Nous commencerons par les poutres de. 2 métrés
Le recuit diminue aucontraire la charge de rupture, mais augmente de hauteur, en faisant varier cette quantité de 5 en 5 centimètres.
Tallongement.
- ;/-.'"' -'
-;:-:
Le laminage à froid augmenté la charge de -rupture et diminue for- J?«mtpç@ en tôie He g"".©© de Uantem'.
tement Tallongement, Le fer devient plus dur, mais non pas plus
solide. .".'•' [-,- .'"..SEBEMES...-,..,.-.^ iA„E.: .;: KAW0MS State ™™-
15° Influences des modifications de Formé. -S- Les expériences faites ^—=_^"S-=—-, , — .
MOMENTS
I
CORNIÈRES. ^j par mètre
sur quinze espèces de fer différentes, ipour modifier l'aspect delà cas- d-jnertic.I.
.
Largeur, Épàis^r. Epaisseur,;. ?.. -_ mm^
;
. . .

sure par un changement de la forme des spécimens, fournissent de eu -

rieux résultats quant aux charges: de rupture et aux strictions. m. milijià.' millim. millim. ' ' kil.
La charge supportée avant rupture par millimètre carré de section
initiale a toujours été notablement plus forte, et la différence a été
i: ;

30 10
^PXIOO 0039i798s
15
.
0.039180
.

235080. 425.10

jusqu'à 30 p. 100, quand la barre a été éprouvée à l'endroit de la sai-

gnée faite au tour que lorsqu'elle, à été essayée dans :1e corps de la
'Î
-.
25
20:.
Ï5':::';-
;.».),»

»
»

»". ' •-
3559596
3243398
2831557
35596
32434
28315
213570
194G04
169890
394.68
364.26
333.84 .

tige La striction a toujours été moindre.' ." ~

10 -'I » » 2461868 24619 117714 303.42
:5:_-:- » » 2888374 ,
20884 155304 273.00
Ainsi la longueur n'est pas complètement indifférente! en matière de
.

résistance, Si la longueur de la partie essayée est très-faible et que la i"30 10

100X 100 003626895 0.03G2G9 2I7G14 401.70
barre soit plus grosse au-dessus et au:dëssôus dé cette partie, la résis-
tance est fortepient augmentée. \
•25
20
'»" » 331570'»
3047371
3315'!
-30474
M9S948
1S2S44
375.18,
348.66
» ».
Des épreuves faites avec des spécimens qui né présentent la section 15 » » 2683796 26838 10102S 322.14
iÔ -". » » 2362S65 23629 141774 295.62
la plus faible qu'en un point de leur longueur fournissent toujours des 5:- » » 2038624 20386 122316 269.10
nombres beaucoup trop forts pour les charges de rupture, et des valeurs
de là striction beaucoup trop faibles. Ce fait explique souvent un 130 .10
,80><8Q
0.02892672 0.028927 178502 338.52
désaccord entre les résultats obtenus par différents expérimentateurs- 25 » » : 2624095 26241 157446 -315.90
sur les mêmes matières. "' 20 23527 14)162 293.28
.
» » 2352721
:
15 -
207S535 20785 124710 270.66
16° Résistance comparative' des Boulons taraudés et filetés. — Dans 10
»
» : »
»
1801522 1S015 108090 24.8.04
les boulons taraudés,;la charge de rupture est plus élevée si Ton a
•
5 » ,, 1521G6S 15217 91302 225.42...
employé des filières usées que si l'on a employé des filières neuves
coupant bien.
!; 30 10
S0X 8°
.10 0.02601582 0.02601G 15G09G 315.12
Les petits boulons sont un peu plus résistants que les grands. 25 » » 2380293 23S03 1:42818 296.40
20. 2156694 21567 129402 277.68
Un boulon qui a été chargé presque à son point de rupture n'en est 15
» .,
"1630773 19308 115S48 258.96
» »
.
pas devenu moins résistant. 10 » » 1702518 17025 102150 240.24
5 1471917 14719 88314 221.52
17° Effets des charges appliquées brusquement. — Les échantillons » »

étant légèrement chargés, une charge sensiblement égale à celle qui !30 10
ïï^-^. 0.02241202 0.022412 Wi^a 285.48
devait amener la rupture était soudainement appliquée à T'aide d'une
».
- 10
25 206G455 20604 1.23984 270.66
dispositionspéciale. Tantôt la rupture avait lieu, tantôt là barre résis- .20 » »
1889N81 TS899 113394 ' 255.84
»
tait. En répétant l'expérience assez de fois, on pouvait rapprocher suffi- 15 ». » 1711471 " 17115 102690 241.02
samment le plus grand poids supporté sans rupture et le plus petit 10 » »
.
1531216 15312 91872 226.20
5 ». 1349107 .13491 80946- -211.38..
poids capable de rompre la barre. »

Le premier résultat constaté, c'est que la rupture a lieu sous des i-30 10
I°_>O0 0.01950112 0.019501 117006 262.08
charges bien moindres lorsque la plus forte partie de ces charges est 25 1822653 1S226 109356 251.16
» »
appliquée brusquement que quand la traction est progressive. La
différence dépasse quelquefois 20 p. 100.
Les strictions sont moindres aussi dans une notable proportion.
.-..-.'' 20
15.
10
»
»
»
»
»
»
1693854
1563710
1432213
16938
15637
H3ï2
101628
93822
85932
240.24
229.32
21S.40
5 »
I
» '. 1299357 12993' 77958 207.48
:$?:'"
.
vwmiMJM ; 94

Poutres de Sn!,S>© tle liautenr {suite), j Poutres de i1?.»© de hauteur {suite).

SEMELLES.
„—__^-_» —
. Epaisseur.
AME.
COMÈRES.
M01ffims RAPPOETS
I
™™S
KI
Pon)s
par mètre
-.,--*_^_^—'- -
SEMElIES'

,
AME.
,. CORNIEEES.
M0HEms
4morte I. ••
MÏHMBS
I
«MEMS
estants
^.
. ^^^
_. .-.
.
, a'mertiel. -. Largeur.. Épaisseur. Epaisseur. #.
courant.
Largeur. ij
T Epaisseur.
•„<.» » r » JJ
(nmxa\
courani. .

Variations par millimètre d'épaisseur d'âme.

!•
in. millim.
30
25
millim.
10
millim.
80X80
tp
0.02312979
» 2114147
0.024347
22254
'-'•*

146082
Ï33524
tu.
307.32
288.60
»
'.»••
:

m; niillim,. millim. millim. kil. 20 » » -.1913091 20137 120822 269.88

30 ' » » 0.000608448 0.000608-i 3650,4 15.132 15 » 7 ' 1709850 17998 107988 251:16
25 » » (.17906 6179 3707,4 15.210 10 ». » 1504395 15835 95010 232.44
20 » » 627461 6274 3764,4 15.288 \ 5 » • » 1296714 13649 81894 213.72.
15 » » 63Î114 6371 3822,6 15.366 .

10
5 ».
» »
»
040866
656716
6468
7567
3880,8 15.444
3940,2 15.522 130 10 -1Q
0.01988638 0.020933 125598 277.68
. .
25 » » 1831634 19280 115680 262.86
20 », 1672898 * 17609 105654 248.04
Pontées dé âm,W5 «le hantour. 15 »
»
» 1512421 15920 95520 233 22
10 n » 1350193 14212 85272 218.40
!30 10
°X'00
il &
0.03703992 0.037989 227934 421.20
5 » » 1186205 12486 74916 203.58

25 3364045 34503 207018- 390.78 !: 70X70

20
»
»
»
» 3020449 30979 185874 360.36
30 10 ~[Q~ 0.01726348 0.018172 109032 254.28
15 » » 26"3I84 27417 164502 329.94 25 » » 1611894 " 16967 101802 243.36
10 » - » 5322230 23817 142902 299.52 ' 20 » » 1496171 15749 94494 232.44
5 » » - 1967568 20180 121080" 269.10 15 » » 1379172 14517 87102 231.52
10 » » 1260890 13272 79632 210.60
!30 -10 10°*;1-0-
la
0.03427490 0-034538 207228 ' 397.80 ' 5 » » 1141317 ] 12013 72078 199.68

25 »
»' 3132431 32127 192762" 371.28
Variations par millimètre d'épaisseur d'âme.

ion
20 » » 2834198 29068 174408 344.76
15 » » 2532773 25976 155856 318.24
10 » » 2228i39 22852 137112 ,391.72 0.000519125 0.0005464
5 19695 118170 265.20- 30 » » 3278,4 14,352
» » 1920280 25 527635 3332,4
» » 5554 14,430 "

20 536238 5641 3386,4 14,608

30 10 ^
v* QA
0.02731289 0.028013 168078 334.62 15
»
»
»
» 544933 5736 3441,6 14,586
10 » » 553722 5828 3496,8 14,664
25 n » 2476483 25399 152394 312.00 5 » » 562605 5922 3553,2 14,742
20 » » 2218951 22758 136548" 289.38
15 » » 1958679 20037 120222 266.76
10 » » 1695654 17391 104346 244.14 Posatres de 4-.S5 de bauteur
ion/N/ 5

30
25
»

10 —j^—
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14665

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151062
138144
221.52

311.22
292.50
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26
10 —-77 ;0.03296194 0.035G34
2991669 32342
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20 2032699 20848 Î250SS 273.78 20 » _ » 2683691 29012 174072 352.56
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15 » » I81S268 18648 111888 255.06 15 » » 2372238 25645 ,153870 322.14
10 » » 1601563 16426 98556 236.34 15 - » » 2057292 22241 133446 •
291.72 .

5 » » 1382572 14180 85080 217.62 5 » » 1738833 18798 112788 261.30

// 70V7A 130008 281.58 / 10

-^ 0.03047741
30 10 IQ~ 0.02112664 0.021668 30 - 0.032948 197688 390.00
I 1 lo
25 s » 1946907 19968 119808 276.76 ! 25 » » 2783492 30091 -180546 363.48 "
251.94 20

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{ 20 » 1779371 18249 109494 { » » 2516239 27213 163278 336.96
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16513 99078 257.12 nQ,
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» 1972651
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283.92

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5 » » 1266993 12984 207.48 - » » 1696282 18338 110028 257.40

30 10 •* i- 0,01836161 0.018832 112992 258.18 30 10 ^ 80

V 0.02424549 0.026211 157266 326.82
25 1715292 17592 105552 247.26 25 »
'ii 2196194 "23742 142452 304.50
» »
20 » » 1593119 1G339 98034 236.34 20 » » 1965260 21246 127476 281.58
15 » » 1469635 15073 90438 226.42 15 » » 1731731 18721 112326 258.96
10 1344833 13793 82758 214.50 10 »
, »
_ 1495593 16168 97008 236.34
» »
5 »
1
» 1218705 j 12499 74994 203.58 5 » » 1256831 13687 81522 213.72

I 80X80
Variations par millimètre d'épaisseur d'âme. 30 10 0.02176096 0.023525 141150 303.42
-1 :

25 » » 1988017 21492 128952 284.70

14.Î42 .
30 » » ' Ô.0005G2605" 0.0005770 : 3462,0
,,,
°"*°
{ 20 » » 1797808 19435 116610 265.98
571683 5862 3517,2 14.820
[10 15 1605457 247.26
,
25 J 17356 104136

!70V
» » » »
20 » » 680656 5955 3573,0 14.898 » » 1410952 15253 "91418 228.54 .'
15 » » 589824 ('049 3629,4 14.976 1 5 » » 1214281 13127 78762 209.82
10 59908S 6144 3686,4 16.054
5 1
.
»
» 1
»
» 1 608448 6240 3744,0 15.132
30 10 ' "-^-' 70
0.01869063 0.020206 121236 273.78
25 1720573 18600 111600 258.96
Poutres de 4m.90 de hauteur. 20
»
»
»
»
Î570400 16977 101862 244.14
15 1418533 15335 92010 229.32
!30 10
100X100
0.03496749 0.036807 220842 g 417.30 10
5
»
»
»
»
»
»
1264963
1109680
13675
11996
82050
71946
214.50
199.68
25 3174758 33418 200503 386.48
20
15
»
»
»
n
»
»
2849214
2520098
29991
26527
179946
159162
356.46
326.04
!30 10
70 V
C: 70 0.01620G10 0.017520 105120 250.38
10 » 2187392 23025 138150 295.62 25 » » 1512396 16350 98100 239.46
»
5 » » 1851075 19485 116910 265.20 20 » » 1402948 15167 91002 228.54
15 1292259 13970 S3820 217.62
!30 10
10QX 100
0.03234459 0.034046 204276 393.90 10
5
»
»
»
»
»
»
1180322
1067129
12760
11536
76560
69216
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195.78
25 2955018 31105 186630 367.38
» »
20 »' 2672487 28131 168780 340.86
»
15 »
2386S50 25125 150760 314.34 Variations par millimètre d'épaisseur d'âme.
»
10 »
2098089 22085 132610 287.82
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5 » 1806188 19012 114072 261.30
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5431
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3205,2
325S,6
3312,6
14.118 -
14.196
14.274
» »
15 »
1843099 19401 116406 262.86 5 J» >i ' 519125 5612 3367,2 14.352 .
»
10 » »
1593698 16775 100650 240.24 . .
.'""' J/FO?/,
5 ,i 1311602 14122 84732 217.62
» (Là suite prochainement.) Ingénieur Civil.
90 -N'0UVBLLÉS-"ÀiS-N^
;-Cffi01ÏQU:E.V' / cunes en cours d'exécution, et qui sont entrepris sur une longueur de
,: ; TRAVAUX DE PARIS.
Constructions du. Palais de Justice.^- On s'occupe en ce moment des
fondations d'un nouveau corps de bâtiment qui doit faire suite aux con-
tractions du Palais de Justice dont nous avons déjà donné une descrip-
tion sommaire. Ce bâtiment est destiné au service de la Préfecture de
Police et il communiquera, avec l'aile du Midi, à l'aide-d'un couloir en
sous-sol, sous le perron neuf.
A l'intérieur du Palais, le Dépôt judiciaire est achevé, on en fait la
serrurerie et les parquets. ;,---.'
Curage de l'Égout collecteur.-^.Le curage de l'égout collecteur d'As-
nière (5 kilomètres), qui fonctionne depuis le 1ÔV Mars/: 1859, s'ef-
fectue d'une manière très-simplej et sur laquelle il peut être-utile de
donner quelques détails. Il a lieu à: l'aide" d'un Bateau en tôley muni à
l'ayant d'Une vannèmobileépôusant la forme de là cuvette de 3ni. 50 de
largeur sur lm,35 de profondeur. A l'aide d'engrenages, cette vanne est,
à volonté, mise en position de fonctionner pu rabattue sur l'embarca-
tion, llné fois la vanne:immergée, l'eau de l?égouts-accumularit en ar-
rière produit un remous qui exerce sur Tobstablë une pression suffi
-
santé pour mettre tout l'appareil en mouvement. Le bateau se met
donc en marche, chassant devant lui les sables et les vases qui for-
meraient bientôt un barrage^s'ils n'étaient délayés et poussés en
aval par Teau qui s'échappe avec force à travers les vides coaipris entre
les parois de la cuvette et la vanne, et par: de petites ouvertures mé-
*
\
nagées à cet effet dans Celle-ci.; --.''
On peut du reste activer l'opération àvolonté, suivantles saisons, en
multipliant le nombre des bateaux.
Pourfaire remonterlebateau, Unie fois parvenu au terme de sa Course,
on a établi des barrages mobiles, à 600 mètres de distance les uns des
autres, sous les chambres destinées à servir dé refuge aUxouvriers lors-
que Tégout vient à être envahi aprèslespluies d'orage. L'écluse se com-
pose; cVune vanne ayant le méine gabarit que la Cuvette, et reliée_par
une chaîne à un treuil fixe placé dans la chambre, et qu'un seul ouvrier
peut manoeuvrer. La vanne est ainsi descendue ou remontée à volonté,
et Ton peut obtenir lâçiiëment dans la Cuvette une hauteur d'eauqui
permet au bateau de remonter Tégout.
Nouveau Marche du Temple:. ---On est sur le; point de démolir la
rotonde du Temple pour la Construction du nouveau Marché dont nous
avons déjà décrit le plan général. Cet édifice offrira, paraît-il, en élé-
vation, une assez grande analogie avec lés halles centrales actuelles.
Soubassements en pierre assis sur béton ,' colonnes en fonte et fermes
en fer. L'aire du rez-de-chaussée sera en asphalte et le premier étage
garni de dalles ou de parquet; Tensemble de ces Constructions doit être
livré au commerce dans un délai de deux années, ;
Les bâtiments nouye.auxcopljêndront 2,400 boutiques, et couvriront
une surface totale dé 44,110 mètres envirohy: :
X TRAWJX DES DEPARTEMENTS. -: -.'.:' ;.
État des roules Impériales
en 18tâ. -^-Au 1er Janvier 1862, là lon-
gueur des routes Impériales classées était de 37^034 kilomètres; de
nouveaux classements, établis par les deux décrets des 10 Juillet et
à 38,187 kilomètres.; \ ...N ../-;;
28 Août 1862, y ayant ajouté 1,153 kilomètres, ont àinsiporté ce chiffre
Le premier de ces décrets a, comme on sait, réuni les routes straté-
giques de l'Ouest, dont la longueur totale étaitde 1,462 kilomètres, soit
auxroutes Impériales, soit aux routes départementales des huit départe-
ments qu'embrassait ce Réseau."Les frais;d'entretien des routes stra-
tégiques étaient supportés pour deux tiers par TEtat et
pour un tiers
par les, départements intéressés. Le classement qui incorpore 947 kilo-
mètres aux routes Impériales a été combiné de manière qu'il n'en ré-
suite aucune aggravation de charges: ni.pour l'État ni pour; les dépar-
partëments. '. ; entre Tarare et Saint-Germain (Rhône) .Inspecteur général, M. KER-
Le second décret a inscrit au tableau des routes Impériales eh Corse,
N ..
une nouvelle route et deux prolongements d'une longueur totale de
206 kilomètres. / - '•.'.-.; '"
Les:travaux extraordinaires entrepris pour l'amélioration des routes
Impériales en 1862 ont eu pour but la construction de diverses sections,
la rectification de rampes trop rapides et l'ouverture de nouvelles voies
de communication, dans les grandes villes dont les traverses
ne sont
plus enharmonie avec Tes besoins actuels.
Un crédit de 2,800,000 fr. a été affecté en 1862 aux travaux des la-
, -.:.-'.'-.'.'
cunes;,une partie de'; cette'somme a été employée à l'ouverture des
routes destinées à: relier entre eux les principàuxétablissements ther-
maux des Pyrénées, et à ouvrir de nouvelles communications aux abords
et dansia traverse de Vichy.
Il reste à dépenser 10,723,000 fr. pour terminer les travaux de la-
;r---.^AM€Ê-'^"-'itfÀï\M6'^ 9e;
427 kilomètres. ; '...'' ^
Des projets montant à 4,695,800 fr. sont eh outre approuvés,mais'
non adjugés, pour la construction- de diverses parties de routes d'Uné
longueur totale de 109 kilomètres, •-
Une somme de 5,400,000 fr. a été affectée aux rectifications.
Les travaux restant à exécuter pour terminer les entreprises com-
mencées, qui s'étendent sur une longueur de 400 kilomètres environ,,
sont évalués à 18,785,000 fr. Les travaux de même nature non encore
adjuges, mais dont l'utilité publique a été décrétée, comprennent une
longueur de 396 kilomètres, et coûteront15,251,400fr. environ.
Affaires couvantes du -mois; «S'Awii 186S.
".:;"-
—
r 'Rputes et Ponts.
Achèvement des travaux d'élargissement du pont Saint-Esprit
(Gard)..Ingénieur en chef,- M. AÛRÈS; Ingénieur ordinaire, M. Tfldu-
VENOT.
.
-^Reconstruction des ponts de la Ferté-sous-Jouarre (Seine-èt-
Marne). Inspecteur général, M. de SERMETJ Ingénieur en chef,
M. BAJD'T ; Ingénieur ordinaire, JÏ.MQQUET. - ;
.
Navigationintérieure.
—-Travaux de défensedes rivés dela Garonne, entre Bressures etle
bac de:Mondon„(Tarn^et-Gâronne).Inspecteur général, M> GGMOX; In-
génieur en-chef, M. COIJTDRIER; Ingénieur ordinaire, M. ABRIAT.
— Défense de la ville de Besançon cdûtre les inondations. Inspec-
teur général,' M;, BELIN; Ingénieur éh chef. M; PMÀKPÏER;
''—;,Artfé.liàfatiQp.;de;-iâSeine au passage de la Vieille-Grange (Sein.e-
et-Ôise). Inspecteur général, M. TOSTAIN ; Ingénieur en chef, M.IBEAG-
LIÉÛ; Ingénieur ordinaire, M. SAINT-YVES. "<-.
•—Améliorationsdu Rhône,entre le viaduc du Chemin de fer et le
cap. de Sôujeair (Gard et Bôuches-du-RIrône). Inspecteur général,
31. BUSCHE; Ingénieur en chef, M. EXEITZ; Ingénieur ordinaire,
M. RONDELET,.
.-'X--r- Amélioration de la navigation de la Dordpgne, entre Bergerac et
Libourne (Dôidoghe et;Gironde); inspecteur général, M. CHARIÉ; in-
génieur en cher)- M. ANDRAL ; Ingénieur ordinaire, M. FARGAUDiË.
Ports de Mer.
-^Construction : d'une digue sur la rive -droite du Rhône, en amont
du pont du Theil (Ardèche). Ingénieur en chef, M. RLEITZ; Ingénieur
ordinaire^ Mi, PELOIJX,
—--Construction de la chaussée pavée du quai de rive du bassin Na-
poléon (Bouchès-dU-Rhône). Ingénieur en chef, M. PASCAE; Ingénieur
ordinaire, M.ANDRÉ.
——Construction d'Une forme deradoub dans le bassin a flot de Saint-
Malo (Ille-et-Vilaine). Inspecteur général, M. LECEERÇ; Ingénieur eh
chef3 M, BEIXINGFR; Ingénieur ordinaire, M. FEOÙCAUD DE FOURÇROY.
— Achèvement du musoir du môle Ouest du port de Port-en-Bëssin
(Calvados). Inspecteur général, M. BAIIXOUD;: Ingénieur en chef,
M. HARDUIN ;;Ingénieur ordinaire, M. LE MOYNE.
/ ' -- Construction des musolrs des jetées qui forment l'entrée du port
-
Napoléon, à Brest (Finistère). Inspecteur général, M. LECLERC ; Ingé-
nieur en chef, M. MAÏTRÛT DE VARENNES -Ingénieur ordinaire, M. DE
CARCARADEC.
Chemins ,.
de fer.
— Çhémm de fer de Toulouse à Rayonne. — Entreprise de là partie
comprise entre Arë'ssy et Denguin (Hautes-Pyrénées), Inspecteur gé-
.
néral; M. COMOY; Ingénieur en chef du contrôle, M. FRÉGOT; Ingé-
nieur ordinaire, M, MICHELIER. : ::;;..
— Chemin de fer deMassilaç au Lot. — Partie comprise entre
Rouh
et Figeaç (Lot, Cantal). Inspecteur général, M. PËTOT; Ingénieur en
chef du contrôle, M. VICART; Ingénieur ordinaire, M. JHLLIARD.
—Chemin de fer de Roanne à Lyon par Tarare. -— Station à établir
MAINGANTJ Ingénieur en chef du contrôle,, M. BotîCAOMeNT.
— Chemin de fer de Bergerac à, Libourne. — Partie comprise entre
; Libourne et Saint-Amboise-du-Breuilh (Gironde et Dordogne). Inspec-
teur général, M. CHARIÉ; .-Ingénieur en chef, M. GONNAUD. :
— Chemin de fer, de CasteInàudary à Castres. — Raçordement avec
la ligne de Bordeaux à Cette (Aude). Inspecteur général, M, JOE ; In-
génieur en chef ;du contrôle, M. DON jlngéniéur ordinaire, M. :MOFFRE.
"'.'.'; -
A. CASSAGNES,
.Ingénieur Civil.
G. A/ OPPERMANN, DIREGTËDR,
il, rue des Beaux-Arts, à Paris.
Paris. — Imprimé par E. Thmiot et G", rue Racine., i6.