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Bordeaux : huit ponts pour franchir la Garonne

Publié le 29 mars 2013 par G.N

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1. Un siècle de ponts
2. Pont de pierre (1822)
3. Passerelle Eiffel (1860)
4. Pont Saint-Jean (1965)
5. Pont d'Aquitaine (1967)
6. Pont ferroviaire (2008)
7. Pont Chaban-Delmas (2013)
8. Pont Chaban-Delmas
9. Euratlantique
Pont Chaban-Delmas © Anne Leroy

Bordeaux a récemment inauguré le huitième de ses ponts, le

pont levant "Jacques-Chaban-Delmas". L'occasion de revenir sur
l'ensemble des ouvrages qui permettent de traverser la
Garonne. Découverte en images.
Le pont levant "Jacques-Chaban-Delmas", inauguré officiellement le 15 mars dernier, est
le huitième pont de l'agglomération bordelaise. Dernier en date d'une longue lignée,
l'infrastructure qui était initialement dénommée "Bacalan-Bastide", est un ouvrage à
tablier levant, permettant de laisser passer le trafic de grosses unités fluviales et
maritimes.

L'ouvrage est partagé entre véhicules, transports en commun en site propre et piétons.
La circulation douce sera séparée de la circulation des véhicules à moteurs en étant
située à l'extérieur des grands pylônes de 77 mètres de haut. "Ce nouveau
franchissement, fruit de 10 ans de réflexion, d'études et des travaux, incarne une INSCRIVEZ-VOUS À LA NEWSLETTER
véritable fierté collective", déclare Vincent Feltesse, le président de la Communauté
Urbaine de Bordeaux. "Au-delà de l'attrait pour cet ouvrage exceptionnel, cet
engouement marque l'appropriation des habitants de l'agglomération pour le projet d'une Votre adresse e-mail S'inscrire

métropole en marche vers une décennie prometteuse".

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Mais le franchissement de la Garonne, très large et dont le courant est violent, n'a pas
toujours été facile. Les solutions techniques les plus diverses ont été employées au
cours des siècles pour jeter des ponts et passerelles entre les deux rives : pont de pierre
aux arches multiples, ouvrage en métal riveté, pont suspendu, pont levant... LES DOSSIERS DU MOMENT

C'est en 1822 qu'est inauguré le plus ancien de tous, sobrement nommé "Le pont de
voir +
Pierre". Sa construction a été décidée douze ans plus tôt par Napoléon qui souhaitait
disposer d'une voie de communication vers l'Espagne où devaient se rendre ses Travaux de rénovation, le
troupes. D'une longueur impressionnante de 487 mètres, il ne peut être achevé qu'avec bon moment c'est
maintenant
le concours d'une cloche de plongée - afin de stabiliser les piliers - qui a été empruntée
aux... Britanniques. L'ouvrage (en pierres et en briques), qui compte dix-sept arches, est
8 idées innovantes pour
élargi dans les années 1950. Mais, en 1995, il est fermé à la circulation car une de ses votre habitat
piles menace de s'effondrer. Des travaux permettent sa réouverture en 1996. Le
tramway, symbole de modernité dans les villes françaises du 21e siècle, l'emprunte
aujourd'hui. Nos bons tuyaux pour
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Un pont ferroviaire

En 1860, c'est le chemin de fer qui impose la création d'un deuxième pont, dédié aux
seuls trains. Jusqu'alors, les passagers en provenance ou à destination de Paris
devaient effectuer la liaison entre les gares d'Orléans (rive droite) et Saint-Jean (rive
gauche) par calèche ou par bateau. Conçue par Stanislas de Laroche-Tolay et par
l'ingénieur en chef Paul Régnauld, la passerelle constituera la première étape de la
reconnaissance d'un certain Gustave Eiffel. Alors qu'il assure la conduite des travaux, il
impose l'usage d'une technique particulière de fonçage des piles tubulaires par pression
hydraulique qu'il réutilisera plus tard pour la construction des fondations de la tour qui
porte son nom. La passerelle en elle-même est en tôle rivetée et raidie par des poutres
en croix de Saint-André, et repose sur six piles en maçonnerie et deux culées.

Les trains l'emprunteront pendant 148 ans, jusqu'au mois de mai 2008, moment d'entrée
en service de son remplaçant. La passerelle Eiffel ne comportait en effet que deux voies
et son âge imposait une vitesse de franchissement très limitée, incompatible avec le
développement du trafic ferroviaire actuel. Dans le cadre du projet d'aménagement
Euratlantique, la passerelle deviendra piétonnière.

Lire la suite de l'article en page 2.

À LIRE AUSSI Une tour maraîchère bientôt plantée en centre-ville

Un siècle de ponts
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Pont d'Aquitaine © O. Lormont - Wikimedia

Il faut ensuite attendre plus d'un siècle pour voir surgir un nouveau pont dans la cité
quelque fois qualifiée de "belle endormie". La construction de l'ouvrage, décidée dans
les années 1960, fait suite à l'accroissement exponentiel de la circulation automobile qui
engorge la capitale girondine. Composé de huit travées et reposant sur cinq piles, il
jouxte la passerelle Eiffel.

En 2008, des fissurations apparaissent et entraînent le lancement de travaux de

consolidation au moyen de câbles de précontrainte. Peu de temps après l'inauguration
du "pont Saint-Jean" en 1965, un autre pont vient enjamber la Garonne. Le grand "pont
d'Aquitaine" est en effet terminé en 1967. Il s'agit alors du deuxième pont suspendu de
France par sa longueur, après le pont de Tancarville, avec une travée centrale de 394
mètres.

Solution technique élégante, la suspension est toutefois mise en œuvre de façon peu
judicieuse, à l'aide de câbles de suspension protégés mais non galvanisés. "Au début
des années 1990, des désordres ont été constatés dont des ruptures de fils", raconte
Jacques Le Mestre, directeur de la Direction interdépartementale des routes Atlantiques.
"Un système de surveillance automatisé a été installé mais rapidement décision a été
prise de procéder au remplacement des suspensions".

Grâce à ces travaux, réalisés alors que le pont est en exploitation, le pont passe de deux
fois 4 voies de circulation (plus 2 pistes cyclables et 2 trottoirs) à 5 puis 6 voies de
circulation routière, après suppression des trottoirs - peu empruntés car l'ouvrage
mesure plus de 1.000 mètres avec le viaduc d'approche rive gauche - et mise en
encorbellement des pistes cyclables. "Le trafic, qui était de 40.000 véhicules/jour à
l'époque, est aujourd'hui de 106.000 véhicules/jour. Et il est beaucoup plus sûr grâce à la
mise en place d'une séparation des chaussées", explique Jacques Le Mestre.

L'ouvrage métallique, cinquantenaire, est aujourd'hui sous surveillance, notamment

grâce à la mise en place d'un système de détection automatique des incidents de
circulation à l'image de ce qui se fait dans les tunnels. "Pour la maintenance, il nécessite
environ une nuit de travail tous les mois et demi", précise le directeur de la Direction
interdépartementale.

Le pont François Mitterrand

Les années 1990 vont également voir l'apparition d'un nouveau pont, le pont d'Arcins,
qui portera ensuite le nom de celui qui l'a inauguré : "François Mitterrand". Pont routier
qui boucle la rocade bordelaise, il s'agit d'un ouvrage en béton qui dispose de deux
tabliers indépendants reposant sur six paires de piles. Mesurant plus de 640 mètres de
long, il n'est pas perpendiculaire au cours du fleuve mais se présente légèrement de
biais. Le pont offre trois voies de circulation plus une bande d'arrêt d'urgence dans
chaque direction.

En 2008, la passerelle Eiffel se voit quant à elle poussée à la retraite par l'entrée en
service du pont RFF, destiné à accueillir le trafic TGV entre Paris et Bordeaux. Ouvrage
en béton et métal, il est prévu pour recevoir quatre voies grâce à ses 22 mètres de
largeur.

Citons également un autre ouvrage remarquable, le pont tournant situé à l'écluse des
Bassins à flot, vers Bacalan. Le tablier métallique repose sur un vérin central qui lui
permet de se soulever et de pivoter, libérant ainsi le passage pour des embarcations.
Emprunté par le tramway depuis 2009, il a connu des déconvenues techniques liées à
des problèmes d'alignement des rails et des caténaires qui ont entraîné une
indisponibilité de plusieurs mois en 2010.

Un neuvième pont serait en projet depuis de nombreuses années, pour relier Floirac au
marché d'intérêt nationale de Brienne. Mais le coût de 130 M€ pourrait tout remettre en
question...

Découvrez tous les ponts de Bordeaux en images dans les pages suivantes.

Pont de pierre (1822)

Pont de pierre © Langladure - Wikimedia

Construit entre 1810 et 1822, à la demande de Napoléon.

À LIRE AUSSI Hypérions : des arbres-villages pour verdir le paysage

Passerelle Eiffel (1860) - Bordeaux : huit

ponts pour franchir la Garonne

Passerelle Eiffel © Wikimedia

La passerelle métallique Eiffel qui supportera le trafic ferroviaire pendant près de 150
ans. Ouvrage typique de l'ingénieur qui deviendra célèbre, elle utilise le rivetage, les
poutrelles en croix de Saint-André et une technique particulière pour ses fondations qui
sera réutilisée dans la tour parisienne quelques années plus tard.

Pont Saint-Jean (1965)

Pont Saint-Jean © Langladure - Wikimedia

Le pont routier Saint-Jean est situé juste à côté de la passerelle Eiffel destinée à devenir
pietonne. Construit dans le début des années 1960, il devait apporter une réponse aux
embouteillages qui paralysaient Bordeaux.

Pont d'Aquitaine (1967)

Pont d'Aquitaine (1967) - Pont d'Aquitaine © Wikimedia

Le pont suspendu d'Aquitaine est un ouvrage d'une grande élégance. Aérien, il est le
deuxième pont suspendu de France par la portée.

Pont ferroviaire (2008) - Bordeaux : huit

ponts pour franchir la Garonne

Pont ferroviaire © F. Pépellin - Wikimedia

Le pont ferroviaire destiné à accueillir le trafic TGV devenu trop important pour la
passerelle Eiffel est entré en service en 2008.

Pont Chaban-Delmas (2013)

Pont Chaban-Delmas (2013) - Pont Chaban-Delmas © Glabb - Wikimedia

Le pont levant reliant Bastide à Bacalan en chantier. Les quatre pylones s'élèvent à 77
mètres et permettent de soulever une portion de 117 mètres du tablier à 55 mètres au
dessus du fleuve, libérant ainsi le passage pour que de grosses unités puissent atteindre
le port.

Pont Chaban-Delmas

Pont Chaban-Delmas © Anne Leroy

Dernier en date, le Pont Chaban-Delmas est inauguré ce vendredi 15 mars.

Euratlantique - Bordeaux : huit ponts pour

franchir la Garonne

Euratlantique © Euratlantique

La situation des différents ponts dans l'agglomératio bordelaise et leur insertion dans le
plan d'aménagement Euratlantique.

Ville Urbanisme

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