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    Avions 1993-10 (08)

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    | | | | | | ‘Les anciens numéros d'Avions sont disponibles & 35F pléce Net LE DEWOITINE D520 AU COMBAT DANS LA BATAILLE DE FRANCE LES BOMBARDIERS CAPRONI/CEP DE BOMBARDEMENT LOURD EN 1914-1918 ~LE KAPRONI-BOLGARSKI KB-11 FAZAN LE HENSCHEL HS 129 LE MORANE SAULNIER PARIS (1ére partie) ‘-MAQUETTISME: LAVIA 135 AU 1/48 DE MPM. Nea AVIATION NAVALE YOUGOSLAVE EN AVRIL 1941 ‘LE BLOCH 131 (1ére partie) -LE MORANE SAULNIER PARIS (28m LLES NIEUPORT POLONAIS EN 1819 ‘DES FRANCAIS EN CHINE (1ére parti) LA RAF EN'FRANCE EN 1899-1940: LES SQUADRONS DE BATTLE ~MAQUETTISME: LE HURRICANE MK I AIRFIX AU 1/48 (TRANSFO EN PREMIERE VERSION A AILES ENTOILEES) Neg LE BLOCH 131 (suite et fin) LA RAF EN FRANCE: LES SQUADRONS DE BATTLE LAVIATION ROUMAINE 1810-1915 LES F 104 CANADIENS LE MACCHI MC200 (tere partie) -MAQUETTISME: LE M200 AU 1/48 EN VACU DE ATKINS New ~CAMOUFLAGES ET MARQUES DE LA ML-KNIL (tare partie) “LES CA-5 DE LUS NAVY LE HANRIOT H-232 (tere partie) LE MACCHI MC.200 (28me partie) LES FRANCAIS EN CHINE (26me partie) “LES F-104 CANADIENS (2me parti) -MAQUETTISME: LE BUFFALO DE MATCHBOX Nes ~CAMOUFLAGES ET MARQUES DE LA MLKNIL (28me partie) AVIATION ALLEMANDE EN 1918 (1ére partic) LE HANRIOT 232 (28me partie) “LE HENSCHEL HS123 (tere partie) LE MYSTERE Ii (1ére partic “LE MACH! 200 (ame parte) DES FRANCAIS EN CHINE (Seme parte) MAQUETTISME: LE ASM2 DE FINE MOLDS Nes ~LE BLOCH MB200 (1ére parse! LES DEWOMTINE D520 SULGARES UAVIATION ALLEMANDE EN 1918 (Zim parse LE MYSTERE ll (Zeme parse) “LE MACH! 200 (deme parse) “LE HENSCHEL HS 125 Dome partie) “MAQUETTISME: LE LATE 302 D'AEROVAC LE SAVOUA SM 79 EN ESPAGNE (rere partie) "7 ~LE MYSTERE ll (3eme partie) “LES HENSCHEL HS 129 ROUMAINS “LE SAVOIA SM 79 EN ESPAGNE (2eme parte) LE POTEZ 452 (tere partie) ‘LE BLOCH MB 200 (2eme partie) AVIATION ROUMAINE 1816~1918 (1ére parte) RATT & WITNEY: 1938-1945 LE FOKKER C-XI W (tére partie) MAQUETTISME: LE PO-2 DE KP (rére partie) CERTAINS NUMEROS ANCIENS SONT PRESQUE EPUISES! COMPLETEZ VOTRE COLLECTION AVANT QU’IL NE SOIT TROP TARD. NOM: ADRESSE: CODE POSTAL: VILLE: PAIEMENT PAR CHEQUE BANCAIRE ARETOURNER A: TaRl CHEQUE POSTAL FOREIGN SUBSCRIBERS PLEASE NO CHEQUE, ONLY IMO) ABONNEZ-VOUS RENVOYEZ-NOUS LE BULLETIN D'ABONNEMENT Cl-DESSOUS REMPLI (OU LA PHOTOCOPIE, OU LE CONTENU RECOPIE SUR, PAPIER LIBRE) AVEC VOTRE REGLEMENT A LORDRE DE AVIONS-SARL LELA PRESSE PRENOM: ‘OU MANDAT AVIONS/SARL LELA PRESSE, 39 RUE A.BRIAND. 162200 BOULOGNE/MER ]SOF AU LIEU DE 420F POUR 12 NUMEROS (FRANCE UNIQUEMENT) POUR L'ETRANGER: 370F POUR 12 NUMEROS POUR L'EUROPE ET 420F POUR LASIE ET LAMERIQUE. JE SOUHAITE DEMARRER LABONNEMENT A PARTIR DU NUMERO: INCLUS AVIONS 39 rue A.BRIAND 62200 BOULOGNE SUR MER vue mensualle éditée par SARLLE LA PRESSE RCS Boulogne sur Mer 18387 641 202 GERANT: Michel LEDET DIRECTEUR DE LA REDACTION: Miche! LEDET REDACTEUR EN CHEF: ‘José FERNANDEZ. ‘SECRETAIRE DE REDACTION ‘ot ADMINISTRATION: Sylvie LEDET PRINCIPAUX COLL ABORATEURS: ‘Gérard BOUSQUET ‘Arnaud BRAMAT ‘Yes BUFFETAUT Plorre CORTET Bemard CROCHET Pascal FAUCARD Jean-Luc FOUQUET Vincent GRECIET Patrick LAUREAU ‘Jo6! MESNARD Jacques MOULIN Herbert LEONARD ‘Alain PIGEARD, Jacques SACRE Amaury du SOULIER Jean-Claude SOUMILLE. COLLABORATEURS ETRANGERS: AMERIQUE DU SUD: JF NUNEZ PADIN ‘BELGIQUE: G.BOTQUIN~J.LROBA BULGARIE: MANDREEV-8.80SHNIAKOV CCROATIE: DFRKA ETATS-UNIS:DLAYMAN-DY.LOUIE~ ABLUME FINLANDE: KSTENMAN GRANDE-BRETAGNE: MPASSINGHAM GRECE: K.PALOULIAN~ TTSIPLAKOS HONGAIE: PMUJZER ITALIE: G.APOSTOLO NORVEGE: SGULLI PAYS--BAS:M.SCHEP— KVAN DEN BERG-TPOSTMA POLOGNE: W.BUTRYGZ-WLUCZAK ROUMANIE: DANTONIU-VAVRAM-C.COSTA- CHE-M.FLOREA-LLROBANESCU ‘SLOVENIE: M.MARUSKO. ILLUSTRATEURS: Couverture: L.LABEYRIE Profils coulours: RSGRETZYNGIER D.FRKA-M.ROBANESCU DDessins techniques: | ROBANESCU ‘T.LMOROSANU ‘SERVICE ABONNEMENTS: SLEDET PUBLIGITE a adresse de la rédacton COMPOSITION et MONTAGE sur ATARI “Tr avec LOGICIEL CALAMUSS FLASHAGE SCAP, PHOTOGRAVURE ot IMPRESSION: ‘S18. BOULOGNE sur MER {La roproduction, mémo partillo, des art les et dos illustrations de ce magazine fst soumise & autorsation préalable de Téditeur et das auteurs All contents copyrights AVIONS. N® COMMISSION PARITAIRE: 74390 NP ISSN: 1243-8850 DIFFUSION: NMPP Comme vous avez pu le voir dans le dernier numéro d’Avions, la parution de notre premier hors-série a été retar- dée d’un mois. Cela en valait la peine car notre ami Lucien Morareau a décidé de nous préter main forte avec sa photo- th8que et son assistance. Etant donné qu'il est une autorité en matiére d’aéronautique navale frangaise, cela ne peut qu'enrichir notre recherche. Sitét ce hors-série livré aux souscripteurs, le suivant sera lancé. Nous éditerons ainsi réguliérement ces petits ouvrages qui feront le délice des amateurs. A partir du prochain numéro une rubrique courrier des lec- teurs sera créée, Nous recevons réguliérement des lettres dont le contenu enrichit nos recherches et les travaux réalisés. Nous en choisirons certaines pour les publier. Nous tenons a remercier nos lecteurs pour leur soutien, depuis deux mois le nombre d’abonnements ne cesse de croitre, et nos ventes ont augmenté. Ceci est la meilleure preuve de notre audience auprés de vous et la meilleure garantie pour nos réalisations futures. En couverture: le Potez 452 n°14 de la SHM, observe des navires japonais non loin de I'Indochine en 1940. SOMMAIRE 2-Le Fokker C-XI W (28me partie) par Michel Ledet 11-Le Potez 452 (28me partie) par Michel Ledet 18—Le Mystere Il (48me partie) par Yves Laurencot 24—LAviation roumaine 1916-1918 (2@me partie) par Valeriu Avram 31-Apercus du 22 juin 1941: Barbarossa (1@re partie) par Jean Louis Roba 37-Maquettes: le Po-2 de KP (28me partie) par Arnaud Bramat 41-Le Bloch MB 200 (3éme partie) par José Fernandez 48-Infomaquettes Un autre théatre d’opérations ‘Aux Indes néerlandaises, lors de la mobilisation du 24 aoit 1939, le MLD (Marineluchtvaartdienst, s’écrit en un seul mot) possédait 9 Fokker C-XI W, soit les W-1, W-4, W-6, W-7, W-8, W-11, W-12, W-13 et W-15, Le W-10 arriva un peu plus tard avec le croiseur léger "Tromp" ainsi que le W-14 qui arriva LE FOKKER C-XI W_ 2eme partie Cidessus: le W-10 sur le croiseur léger ‘Java’ lors d'une visite dans un port étran. ‘ger; ce navire ne possédait pas de catapulte @t metiat done son hydravion a Veau a l'aide de sa grue. (Ciedessous: le W-13 va 6e catapulté du "De Auijter"; un officier se trouvait toujours aux ‘commandes de la catapulte. (Toutes les pho- tos: Afdeling Maritieme Historie, AMH, La Haye) par Michel Ledet de Grande-Bretagne aprés l'occupa- tion de la métropole comme on a vu précédemment. La premiére perte de cette période de mobilisation et de neutralité eut lieu le 26 septembre 1939 prés de Banka; le W-7, alors af- fecté au croiseur "De Ruijter”, capota & amerrissage alors qu'il apportait le ‘courrier, causant la mort de I'otficier pilote H.J. Slouterdijk (observateur). Le pilote s'en tirait lui avec quelques blessures. Le 7 aod 1940, le W-6, hy- dravion de bord du " Tromp", fut com- plétement détruit lors d’un’ accident prés de la base de Morokrembangan, tuant son équipage. Le dernier acc dent avant les hostilités avec le Japon se produisit le 17 juin 1941 au cours duquel le W-13 fut détruit; le lieute- nant de 2me classe H.AV.R. baron van Lawick (pilote) et le mécanicien indigéne Janzenberger (alias Jokrot) furent tous les deux tués. Dés leur arrivée aux Indes, le MLD avait regroupé les hydravions C-X! W au sein de deux unités, les GVT (Groepvliegtuig) 13 et 14. A partir de décembre 1941, les hydravions furent de moins en moins embarqués; les (Chcontre: le W-4 sur la catapult du "De Pui. iter; e fotteur d'un deuxiéme hydravion ap- parait sur la droite. La photo peut étre datée ‘du début de 1939 et les deux immatriculaions ‘sur le fuselage coexistent sur le W-4, dont tune de petit tile sous le stabilo. En bas: a W-9 est hissé & bord du croiseur 6 ger "Tromp" lors des essais de ce croiseur en ‘métropole; cet appareil fut un des deux C-XI Wequine servirent amis aux Indes. commandants des navires de guerre redoutaient de devoir ralentir pour récupérer ou lancer (pour les navires non équipés de catapulte) leur appa- reil. Le carburant aviation consti- tuait a leurs yeux un réel danger. En refusant I'hydravion a bord, ils se pr vaient néanmoins d'une aide précieu- se que les Japonais eux utilisérent in- tions navales dans la région. Il est étonnant d’ailleurs de constater que le contre-amiral K. Doorman qui fut lon- gtemps pilote et chef du MLD, se trou- va démuni de ses "yeux" lors de la bataille décisive de la Mer de Java! Laction des GVT 13 et 14 se limita donc bien souvent & de simples re- connaissances et des vols de liaison avec les navires de l'escadre alliée. Toutefois, lors de lescorte des con- vois alliés vers Singapour, les C-X! W furent généralement embarqués; le 9 janvier 1942, le W-12 qui venait juste d’étre catapulté du "De Rujter’, fut attaqué par erreur par des Buffalos néerlandais (patrouille Tideman du 3-VIGY) au-dessus du détroit de Soenda, sans dommage heureuse- ment! Le 18 janvier 1942, le W-12 fut inter- cepté et abattu par un Zéro au-dessus de Tjepoe, a Vest de Java. Le pilote put sauter et utiliser son parachute mais l'observateur (It 38me classe C. van der Boom) n’en possédant pas, s‘était agrippé au pilote mais dut lacher prise lors de l'ouverture du pa- rachute, s'écrasant au soll Lors de la bataille de la Mer de Java, la flotte alliée fut done privée de ses hydravions alors que les Japonais ob- servaient a loisir ses mouvement. La suite est connue et la flote alliée fut pratiquement anéantie, le contre-ami- ral Karel Doorman y laissant la vie. Le ter mars 1942, les GVT 13 et 14 (réduits & § appareils), regurent ordre d’évacuer sur I’étang de Lengkong, avec les GVT 11 et 12 (Fokker T-IVa) et le lendemain, les derniers C-XI W fu- rent sabordés par le personnel du MLD. Ainsi se terminait histoire du seul hy- dravion catapultable néerlandais. Son successeur, le Fokker C-XV W, dont 3 Te TTT ¥ A NUTT TTT Ci.dessus: le W-9 vu a Schellingwoude au printemps de 1940; cet appareildisparut sans laisser de traces dans lanult du 13 au 14 avril 1940 avec son équipage. Cidessous: une trds belle vue du W-3 en vol au-dessus des Pays-Bas; la mitralleuse FN- Browning de 7.9 mm est bien visible ainsi que les marques de nationalité En bas de page: le méme apparel el que les Allemands le découvrirent & De Mok (Den Helder) ‘en mal 1940, aprés qu'il ait été détrult par un bombardement le 12 mal. Les autres hydravions vi- sibles sont des Fokkor C-VII W utlisés pour entrainement. vet une maquette en bois fut construite, ne vit jamais le jour suite aux événe- ments de mai 1940. Quant aux 24 Vought VS-310 (Kingfisher) comman- dés aux Etats-Unis, ils furent détour- nés vers Australie et utilisés par la RAAF (la Royal Australian Air Force en recut 18) ou versés a l'US. Navy ©). Notes sur les camouflages et mar- ques Les Fokker C-XI W furent livés sans aucun camouflage mais avec une peinture alu recouvrant les parties en- toilées de l'appareil; les parties métal- liques restant alu naturel. Les flotteurs regurent sur la partie immergée une teinte gris foncé, toutefois l'applica- tion de cette teinte différe d'un avion & autre comme on peut s'en rendre compte sur les photos. En 1939, deux appareils recurent un camouflage mais reportez-vous & la page 8 pour plus de précisions. Lorsque la guerre avec le Japon devint réalité, il semble d’aprés les quelques témoins survi- vants de I'époque, que les C-XI W fu- rent camoufiés (comme les autres ap- pareils du MLD) avec une teinte gris- vert dont la définition exacte est tou- jours inconnue; il n'y a toutefois aucu- ne photo montrant des Fokker C-XI W ainsi camoutiés. En ce qui conceme les marques de nationalité, dans un premier temps les appareils portérent les cocardes aux six positions et le gouvernail rouge- blanc-bleu; l'immatriculation était por- tée en grand sur le fuselage et en noir. En janvier 1939, aux Indes, les trois couleurs rationales disparurent du gouvernaill conformément aux directi- ves imposées par un déoret du Gou- verneur Général. En septembre 1939, lorsque fut décrétée la mobilisation, les marques de nationalité se trans- formérent en un triangle orange bordé de noir porté aux six positions; cette mesure fut appliquée un peu plus tar- divement aux Indes (vers novembre). Le gouvernail de direction se vit re- ouvert de la méme teinte orange bor- dé de noir; toutefois l'application en était différente aux Indes (voir les pho- tos). Aux Indes, en 1939, limmatricu- lation fut reportée sous le stabilo en Petite taille et toujours en noir, Pen- dant un certain temps les deux imma- triculations coexistérent sur certains appareils. En juillet 1941, la peinture orange du gouvernail fut supprimée, la taille du triangle de fuselage fut ra- mene @ un tiers de sa taille originale au cours du second semestre et les triangles sur Vaile. supérieure furent supprimés. Vers la fin des combats aux Indes, le 24 février 1942, les mar- ques de nationalité changérent 4 nou- veau; les triangles firent place & des drapeaux aux trois couleurs rouge- blanc-bleu mais leur application sur les C-XI W est incertaine et en tout cas aucune photo ne V'atteste. CARACTERISTIQUES MOTEUR: un Wright-Cyclone SR- 1820-F-25 en étoile a neuf cylindres, de 775 cv a 2100trs/min. entrainant tune hélice bipale en bois ENVERGURE: 1301 m LONGUEUR: 10,40™m HAUTEUR: 4,50 m ‘SURFACE ALAIRE: 40 m2 POIDS A VIDE: 1720 kg POIDS TOTAL: 2550 kg En haut: le W-14 fut le seul des trois C-XI Wa pouvoir s'évader en Grande-Brotagne en mai 1940; ily fut ensuite révisé, démonts puis en- voyé a Java, rejoindre les autres appareils de 09 type. Le W de limmatriculation a été eff: 8, (Photo via T: Postma) Cheontre et en bas a droite: deux photos du W-11 en 1940, alors qu’ll était embarqué sur le "Java", sur lequel I va étre hissé; os insignes dd nationalité sont bien visibles sur Vaile su- périeure, ainsi que les deux trappes ouvertes (0 se trouvaient les points de levage. C-des- ‘sous: Ie croiseur léger “Tromp” avec a son bord le W-6 au début de 1940 & Soerabaja, ESSAI DE CAMOUFLAGE Crest au cours de l'année 1939 que deux appareils du GVT 13, les W-5 ot W-15, recurent un camouflage expérimental au cours de leur embarquement sur le croiseur "Java”. Cette initiative de I'état-major de la Marine avait pour but de rendre les appareils moins visibles tant sur mer qu'en vol. ‘Comme on peut aisément le voir sur les photos, les deux appareils ne recurent pas le méme camouflage; les témoignages des anciens personnels concordent quant aux couleurs, décrivant celles-ci comme gris clair et gris foncé, teintes appliquées directement sur la peinture alu d'origine. Toutefois la possibilté demeure que les couleurs utilisées aient été un bleu foncé et un gris trés clair (blanc-lait ou melkachtig wit); ceci est confirmé par une commande émanant de la Section Matériel du Département de la Marine en 1939 auprés de la firme N.V. Sikkens pour des peintures de camouflage commandées par Ie MLD aux Indes. Llanalyse des photos montre que le gris clair était en fait un gris moyen. Toujours est-l que cet essai ne fut pas concluant et les deux hydravions retrouvérent leur livrée alu d‘origine. CHARGE UTILE: 830 kg VITESSE MAXIMALE: 280 km/h VITESSE DE CROISIERE: 240 km/h AUTONOMIE: 670 km PLAFOND PRATIQUE: 6400 m ARMEMENT: une mitrailleuse mobile FN-Browning de 7.9 mm pour l'obser- vateur avec 500 cartouches et une arme identique nt vers avant, €galement approvisionnée avec 500 wer Protect cartouches. “ FIN ce Un Fokker C-XI W au décollage en 1940, & Morokrembangan. Remarquez application de la SOURCES couleur orange sur le gouvernal,aiférente de celle sur les appareils basés en métropole. 70 jaar Marineluchtvaartdienst (N. Geldhof) nue es Documents Fokker ce stivice navies afetation De Vieugels van de Vioot (L. Honse- laar) zourss 020s DE RULTER 120238120540 Tous mes remerciements & Nico Gel- 020637 0342 ‘DE RUNITER dhof de la Section Historique de la 020837 550 NA Marine & La Haye, ainsi qu’ Monsi- ans 070840 eur Alting de Fokker et enfin a Thijs OS Te he Oe Postma. 37 130440 a7 20342 a7 20342 011237 180142 031237 70641 20342 020342 Le W-8 en vol en 1941; fe gouvernall a retrouvé sa couleur alu et le triangle orange sur le fuselage est réduit des deux-tiers. Sis regurent un ca- ‘mouflage, colu-ci fut appliqué sur les C:XI W ala fn de 1941 car d'autres photos prises le 31 aod! 1941, lors de la derniére grande parade aérien- ‘ne, montrent encore ces hydravions tels que le WB... “LAERONAUTIQUE NAVALE FRANCAISE de septembre 1939 a juin 1940 Ce sera le hors série numéro 1 d’Avions, premier d’une collection d’ouvrages thématiques sur aviation pendant la Seconde Guerre Mondiale -100 pages plus de 200 photos _-plus de 50 profils couleur pour la premiére fois sur la seule aéronautique navale, avec des détails sur les effectifs, leur évo- lution, historique des unités ‘Au prix de souscription de 98F port compris (prix aprés souscription 125F + 20F de port) La souscription est prolongée jusqu’au 15 octobre, la parution étant repoussée au mois de novembre note: il s’agit d’une souscription et non d'une réservation, les chéques sont débités chez nous dés réception Cet ouvrage ne sera pas diffusé chez les marchands de journaux. Anos lecteur Pour que note numéro hors série sur ’Aéronautigue Navale soit le plus complet posible, nous avons besoin de vote ade. Nous souhaiterions en effet posto il amon ne photographie naps decane des units qe compa note Aiton Martin pendant dx premier os In cxmpgne 1839-840, Snes dspotons dj de bessoup de document pou a plupart ines i ous n manque encore queues un, elt sr tout des escadriles peu conn. St cris de nos leteurs ont en leur possession quclauestrges qui leur sembleraint intressans, nous sohateions beaucoup pouvoir les leur eprunter vad soi que tous ces document, quis iene publigs ow non, seront rend & leurs propriaires. Pear es isons tgs, nous pretrons dar promi eps neds qe de spl poopie Jes ages, Cala noe sera pene st sant pour en fie un premiere Merci de faire parvenir vos envois directement & Lucien MORAREAU, 2120,route des Serres, 06670 St.PAUL de VENCE ui soccupe de a partie tconographie de la publication, BON DE SOUSCRIPTION Remplissez, recopiez ou photocopiez ce bon de souscription et retournez le avec votre cheque de 98F & l'ordre de LELA PRESSE a: SARL LELA PRESSE 39 rue Aristide Briand 62200 Boulogne-sur-Mer NOM: PRENOM: ADRESSE: VILLE: CODE POSTAL: En haut: le Potez 452 n®2 tel qu'll fut un temps embarqué sur le cuirassé "Lorraine" en 1936 et rattaché au groupement 784. ‘Ci-dessus: le Potez 452 °10 embarqué sur l'aviso colonial “Bougainville” en 1997 et rattaché au groupement 8S2. Groupe motopropulsour Le moteur Hispano-Suiza 9 Qd est monté & rex: ‘wemité dun fuseau en acer, rolié la coque par ‘sk mats formant deux "N” inversés. Ce fuseau Consttue la partle centrale de fa vollure sur la quelle s'attachent les deux domiplans con- ‘eaux, ‘Le moteur est caréné par un capotage annula re. Sa commande est assurée par tiges rigides dontles levies sont groupes dans un botter al, cisposition du pita Les deux résorvoirs c'essonce allmentent un puisard dans la coque, sous le plancher, dans eque! aspirent les deux pompes commandées par lo moteur. Une pompe & main manoeuvrée 2éme parti Gidessus: le Potex 452 nerd fut débarqué du “"Bougainvile” en 1940 et devin le SHM-7; on fo voit ci a Féam en 1940, en compagnie d'autres appareils do la SHM dont deux Loire 130 (SHM-1 {2t2) et au fond un Gourdow 832H). Le Potez ne porte plus son numéro de série sur le gouver- pal. Gi-dessous: le 1°2, affects a Vescadto atlant- (v2, est hissé & bord du culrassé "Provence" pour réparations en 1938. C'est cet apparel qu! fut un tomps affects au cuirassé “Loraine” (Toutes ies photos: cal. Lucien Morareau) par Michel Ledet parle passager aspire également dans ce Sard, elle permet d'etfectuer la vidange come. tees reservoirs et 'aimentor le moteur en cas ctionnement défectueux de ses pompes. Le réservoir et le radiateur a'hulle sont montés erie le moteur, sur le fuseau. Le démarrage est assuré par une magnéto de part et un démarreur Viet & essence gaz fiée, la manoeuvre de la pompe & ar pouvant 2 faire do intrieur ou de Fextérieur dela coque. Aménagement Une des conditions primordiales que doit rem: plir un hydravion catapultable, est de mettre &la isposition de I'équipage une instalation a la fois rés robuste et tr6s confortable, iui permet- tant de subir sans danger le lancement par ce- tapuite. Le Potaz 452 présente a cet 6gard le maximum 60 garantles car ses aménagemenis ont ‘réalisé avec le plus grand son, Les artes des parecrises et des deux hiloires pilote ot passager sont soigneusement capiton- ‘ées, et chacun des siéges muni d'un dossier ‘montant jusqu’a Vappuliéte est garni de cous- sins épais et sastiques. LLapariie supérieure du dossier plots, sous 'ap- pute est rabattable et forme le marchepled permettant d'accéder sur le fuseau-motour, la patte de hissage. Le sidge de 'cbservateur peut étre éclipsé dans la soute arriér afin que ce dernier dispose du 1e libertéc'acton totale pour exéouter ses mis- Le Potez 452, destiné a rensoigner les bat ments de guerre au combat et 8 surveiler'ap- proche des flotes acverses, ast équipé «une Installation émettice compléte de TSF, d'un appateil photographique & main pour fim de 200 vues et une mialleuse Darne de 75 mm dfensive la disposition de observateur Garactéristiques (données par Potez) Gi-contre: des personnels de faviso “Amiral Chamer” posent devant le Potez 452 n°7 & Cat Lal (base Ge (Armée de IA) en 1940; Tapparell pporte limmatriculation HSE et il est done le ‘Séme appareil du groupement d’hydravions HSB. Cette photo fut probablement prise pou ‘avant la constitution de ia SHM, bien que 'appa- fell ne porte aucune marque réglementaire de Viony et que le HS8 aval été rebapiise 6HS. Au centre: le méme hyaravion cette fis vu en 1839 4 Diego Suarez (Madagascar). En bas: le n°10 vw & Cat Lai en 1989 sur son chariot, en 1897, alors qu'l état afocté au “Bougainvile”. Envergure: 13m Envergureailes replies: 37 m Longueur totale: 1008 m Hiauteur totale: 3,26 m Surlace portant totale: 24,30 m2 Poids total on ordre do vol: 1500 kg Poids de combustible emports: 160 kg Poids @ vide: 1059 kg ‘Vitosse maximale & 2000 m: 217 kmh ‘Vitesse minimum au niveau du sol: 72 km/h “Temps de montée & 2000 m: 6°15 ‘Temps de montée & 5000: 28" Plafond absolu: 8500 m Distance franchissable & 2000 m ata vitesse de ‘70 kmh (vitesse de crosiére: 500 km La démonstration du Potez 452 a la Marine espagnole La'Marine espagnole, at plus particulérement Aeronautica Naval, chorchatt on 1936 un appa rell capable de remplacer le Macchi M-18, com- plétement dépassé. Le 15 féyrier 1936, le com- ‘andant de I'Aeronautica Naval demanda au Directeur Général de VAéronautique par écrit, utorisation de falre venir un exemplaire du Potez 452 que la. Commission Technique avait sélectionné, Lautorisation fut accordée lo 20, sulvant par télégramme et le 22 tévrlor, le Potez 452 n°10arrvat@ Barcolone pour s'amarror ala base d'hydravions de Contradique, Le program- ime d'essais defini par le Commission Techni {quo était rds chargé; I s'agisslt de testor la so- lit, la maniabilit, la consommation de carbu- rant, les performances, es dverses possibiliss que aptitude au ent, & Ventrainement. des navigateurs-radio. Monsieur Rousset, qul avait ‘amené le Potez 452, accompagna plusieurs ols les afferents plotes ou obsorvateurs espagnols. détachés pour les essais, qui durérentjusqu'au ‘2mars, jour olla Commission so rdunit pour r- ‘mettre son rappor. Les conclusions furent tr8s salistalsantes ot le Potez 452 fut jugé excellent és avril, les Espagnols négocierent la licence de fabrication, Potez réclamait 150000 France plus 13000 autres par apparell constrult, avec ‘obligation de commander 3 appareils en Fran- ce. Le moteur Hispano-Suiza 9 Qa était cons- ttult en Espagne. La construction devait Be ef. foctuéo par los Atollrs do I’Aoronautica Naval qui terminaient une série de Savoia 62. La ti, au bombard proposition fut aceptée mais la Guerre Civile fempéche la construction et la mise en service {du Potez 452 en Espagne! Usilisation opérationnelie Comme on 'a vu plus haut, la Marine passa Commande de 16 exemplaires, en deux séries distinctes, l'une de 10, autre de 6 Les 10 premiéres machines furent réceptionnées a Frannexe des Mureaux de l'EGAM (Etablisse- ment Général de Aviation Maritime) entre décembre 1935 et tévrior 1836. Les six machi- nes suppiémentaires furent elles admises au service au cours du premier timestre 1937. I avait a Forigine ete prévu d'atfcter los Potez 482, non seulement & bord des avisos colo- nlaux et croiseurs “stationnaires” des FNEO (Forces Navales d'Extréme Orient), mais 6gale ment sur des batiments de a flotte métropolta- fe, Le culrassé "Lorraine et les crolseurs "La Gallssonniare” ot “Jean de Vienne", en porgu- rent chacun un exemplaire en compiément aux Gourdou-Leseurre 812 qui composaient la dota tion normale, Mais cette cohabitation ne devait pas durer bien longtemps; on se rendit compte ‘usage que la mise en oeuvre sur un meme nave dyeravions & coquo ot 'hyrevons & itteurs, bits ut ‘Or atférants selon le type d apparel et passer e'un a autre prenait trop de temps. Tous ces navies ne possédalont en effet qu'une catapul- te. Le Poiez, d'auire part, avait é prévu pour ‘tre utlsé par des units dotées de catapuites 8 15 tonne ("La MotiePicquet", "Duguay: ‘Trouin" et "Primauguet") orl “Lorraine” et les, deux croiseurs étaient gréés d'une catapulte de 3 tonnes, nécessaire pour les Gourdou et plus tard los Loire 130; & également, fa des réglages malaisés pour en pulssance. Le séjour des Potez sur los unités de métropole fut cone de courte durée et leur utl- sation fut réservés aux batiments d'outre-mer. ‘A partir de mi1936, les 452 servrent donc ex- Clusivement & bord des avisos coloniaux (oux non Squipés de catapulte) et du croiseur "La Motte-Picquet”, en alternance avec les Gour- dou-Lesourre &32Hy, Issus du mémo program- me. Les embarquements aitestés sont les su vanis: B 1 Point d’amarrage 2.Compartiment étanche 3 Cloison étanche 4 Longeron supérieur du fuselage 5 Revétement du fuselage 6 Cadre de fuselage 7 Deuxiéme compartiment étanche 8.Coque 9.Quille 10 Tourillon de catapultage a moteur ‘38 Longeron avant du plan 20 Extinctour central 21 Trappe d'accts ala soute 39 Mat mobile d'alle avant ‘40 Mat arriére de flotteur 22 Mat droit du moteur 41 Laile droite en position 23 Capot motour de vol 24 Tiges de fixation du 42 Bec de bord d'attaque capot moteur 43 Support de bec de bord 25 Hélice bipale diattaque 26 Moyeu d'hélice 44 Bord dattaque 27 Moteur Potez 9¢ 45 Fou de route droit 28 Flotteurlatéral droit 46 Aileron (Position de vol) 47 Guignol de commande dralloron 48 Aile droite en position repliée 49 Axe de rotation de Valle 50 Longeron arriére du plan central 51 Chamniare de rotation de la portion centrale ql or 2 5 m i" | I a PINT ke l 1 2 | BS Ty 1 n |F 11 Cloison étanche 29 Batimoteur rabattable du pian 12 Marchepied avant 30 Prise air carburateur 52 Bord de fuite de la 413 Porte étanche 31 Ferrure dattache du mat portion centrale du plan 14 Apput-pied 32 Tuyau d'huile en position rabattue 48 Attache de marchepied 33 Radiateur d'hulle 53 Revétement do alle 16 Troisiéme compartiment 34 Orifice de remplissage 54 Bec de bord d'attaque étanche dihuile 55 Support du bec de bord 17 Ferrure d'attache des 35 Reservoir d'huile ettaque mats 36 Cloison du fuseau 56 Fou de navigation 18 Trappe d'accés moteur 57 Aileron 419 Mat avant gauche du 37 Fuseau-moteur 58 Guignol de commande 4 draileron 89 Mats do flotteur {80 Bord de fuite de lalle 681 Cadre support des mats 62 Longeron arriére de plan central 63 Flotteur en position alle replige 664 Point de fixation des mats 65 Mats supériours de I'ailo repliée 66 Rotule 67 Mat oblique droit 68 Mats supérieurs de fuselage 69 Mat inférieur de fuselage 70 Mat oblique gauche 71 Trappe d'acoés au 72 Réservolr d'essence 78 Orifice de remplissage du réservoir d'essence ‘74 Ferrure d'attache des 3 S55 159 ic fsa mats droits 75 Capotage du réservoir GTessence 76 Parebrise 77 Viseur 78 Planche de bord 79 Tube venturi 80 Cable de commande dlaileron 81 Commandes du moteur 82 Dossier du sidge pilote 83 Appu: tot poto 99 Empennage vertical 113 Gouverne de profondeur —_—_—128 Porte étanchi ie {84 Parebrise 400 Derive gauche 428 Alle gauche en position observateur 4101 Empennage horizontal 114 Fletiner de la gouverne do vol 185 Axe de rotation de I'alle droit de profondeur 130 Aileron 86 Cabine de lobservateur 102 Stabilisateur 115 Nervures de la 181 Guignol de commande 87 Equipment radio 103 Compensateur de la ‘gouverne de profondeur aileron 88 Casier a cartes jouverne de profondeur jauche 132 Bord de fuite de Vaile 89 Chargeurs de munition 104 Gouverne de’ 116 Compensateur de la 183 Faux longeron 90 Aft de la mitralleuse profondeur droite gouverne de profondeur 134 Nervure de saumon 91 Mitraillouse 4105 Longeron de la derive 417 Longeron avant du dalle 92 Chargour 108 Nervure de ia dérive stabilisateur 185 Barre de renfort des, 93 Trappe d'accés au 107 Compensateur du 118 Nervures cu ongerons d'aile réservoir gouvernail de direction stabilisateur 196 Haubans 94 Orifice de remplissage 108 Axe de rotation du 119 Bord d'attaque du 187 Longeron arriare dalle du réservoir jouvernail de direction stabllisatour 438 Longeron avant d'aile supplémentaire 108 Gouvernail de direction 189 Fou de navigation 195 Reservoir 110 Nervures du gouvernail gauche supplémentaire 111 Anticulation du 140 Mat arriare de flotteur d'essence jouvernail 141 Contre-ficho du mat 96 Revétement de la partie 112 Guignol de commande arriére de flotteur supérieure du fuselage ‘des gouvernes de 142 Bouche de drainage du arrier profondeur flotteur 97 Cable de commande des 143 Flotteur gauche jouvernes de profondeur 1144 Coque du fiotteur 98 Cable de commande du 148 Contre-fiche du mat ‘gouvernall de direction avant de floteur 146 Mat avant de flotteur 107 Bec de bord o’attaque 148 Support de bec de bord dlattague 149 Tourilon de catapultage 120 Mat du stabilisateur 150 Ferrure de fixation de 121 Attache du mat mats et de haubans 122 Revétement du 181 Sige rabatable de fuselage Vobservateur 123 Fuselage arriére 152 Canne de sortie 124 Cadros du fuselage dantenne arriere 183 Caméra photo 425 Longeron du fuselage 154 Siege du pilote arriére 185 Marchepied arriére 126 Poulies de commandes 156 Mats fixes de vol 187 Attache des mats 427 Cloison étanche 188 Plancher de la cabine 1189 Mat inférieur fixe 160 Rotule 161 Mats de la partie mobile de alle 162 Tube Pitot 163 Traverse mobile 164 Redan POTEZ 452 dessin de Teodor Liviu Morosanu 15 16 plan au 1/72 plan du Potez 452 avec les alles repliées dessin de Teodor Liviu Morosanu hcontre: le n°7, devenu SHM8, est mis & Teau Ala grue a Cat Lalen 194, En bas: le méme apparel vu en 1940, toujours & CCat alle chariot porto le code SHM-8! ‘Aviso "Amiral Charmer": 17 ‘Aviso "Bougainville": n°10 et 13 ‘Aviso "O'Entrecasteaux": n° ‘Aviso "O'lbervile":n°6 ‘Aviso "La Grandiere”:re3 CCroiseur "Le Galsonniére”: re Croisour "La Motte-Picquet:r°7, 11 et 15 Cuirass6 “Lorraine”: re2 Comme on peut s' atlendre, a carrie des Po- tez fut essentiolement une carriére de temps de palx. Le promier 452 de série fut réforme & Saint Raphael lo fer mars 1997; suv le 12 le ‘ot mats 1998 puis le 1°10 le ter mal 1998 et les 1n°2 et 8 le tor juin 1938. A la déclaration de {uerre en septembre 1939, il ne restalt quéro Que 11 Potez 452 en service dans 'Aéronautique Navale, Peu a peu, ces appareils vielissants ot ‘en trop petit nombre étalent retires cu service, Eloignés de la métropole, | 482 ne partcipéront &auet agne de France (heureusement daileurs) et est naturellement dane la plus lointaine des Colonies trangaises que quelques survivants trouvérent une place dans ce confit de géants! La SHM ou Section 'Hydravions de la Mari- ne A la fin de l'année 1940, le gouvernement siamois, enhardi parla défaite de la France et ‘encouragé par les Japonais, émit des revendi- Cations territoriales sur le Cambodge alors colo- nie trangais, falsant pario de "indochine. La situation empira rapidement et la confrontation _armée ne put étre évtée, En novembre, la con- ral Béranger qui commandait les FNEO, prt la décision de mettre & tere les hyeravions RE? Gidessus: le 3 a Port Lyautey ou i! avait été débarqué de aviso "La Grandiéve"; I port los ‘marques de Vichy jaunes et rouges sur 'empen- ‘nage eto capot-moteur En hauit et ci-dessous:

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