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Un frein est un systme permettant de ralentir, voire d'immobiliser, les pices en mouvement d'une machine ou un vhicule en cours de dplacement.

Son fonctionnement repose sur la dissipation de l'nergie cintique du vhicule (lie la vitesse et la masse: E=mV/2) en nergie thermique. Le frottement de pices mobiles (rotors) sur des pices fixes (stators) est gnralement utilis. Le frein est donc un systme d'absorption de chaleur. Son efficacit est lie la capacit de ses constituants d'absorber de la chaleur et d'y rsister, et au coefficient de frottement entre eux.

Les freins constituent un organe de scurit important :

sur les vhicules, ils permettent de rguler la vitesse, et de s'arrter, donc notamment d'viter une collision (freinage d'urgence)

sur les machines ayant des pices en mouvement, la gestion du mouvement est un lment important du travail de la machine, et en cas de dfaillance ou d'accident, l'arrt de la machine est une ncessit absolue.

Dans un vhicule, le conducteur exerce un effort sur une commande (pdale dans le cas d'une automobile, levier dans le cas d'un deux roues et dans les anciennes voitures, etc.), et cet effort est transmis au frein. Cette transmission peut se faire :

par cble (deux-roues) ;

par circuit hydraulique (vhicule automobile, certains deux-roues) ;

par circuit pneumatique (camions, trains) ;

par circuit lectrique ;

par circuit mcanique

Dans le cas d'un circuit pneumatique, on peut inverser la logique d'effort : sans pression dans le circuit, le frein est serr (par un puissant ressort), et la pression sert carter le frein. Ainsi, la moindre dfaillance du circuit (fuite) provoque un freinage. C'est le principe adopt dans les trains de nombreux pays : le signal d'alarme provoque une ouverture du circuit et donc un freinage immdiat.

Remarque : En cas de systme de freinage dfaillant ou de surchauffe, on peut utiliser ce que l'on appelle le frein moteur qui consiste rtrograder afin de ralentir le vhicule.
Sommaire
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1 Types de freins

1.1 Frein

disque

1.2 Frein

bande

1.3 Frein

tambour

1.4 Frein

sabot ou frein bloc

1.5 ABS

1.6 Frein de

stationnement

1.7 Frein de

bicyclette

1.8 Frein

rhostatique

1.9 Frein

courants de Foucault

1.10 Frein

magntique

2 Freinage des aronefs (au sol)

3 Freinage lors d'un appontage

4 Voir aussi

5 Notes et rfrences

6 Annexes

6.1 Article

connexe

Types de freins[modifier]
Frein disque[modifier]

Systme de frein disque sur une Porsche Cayenne

Concernant le freinage, il convient de signaler que les freins disque, galement venus de l'aviation, font leur apparition en 1953 aux 24H du Mans sur une Jaguar type C. Celle-ci ayant remport l'preuve, attire tout particulirement l'attention sur cette solution hardie. Deux ans plus tard, en octobre 1955, Citron quipe sa DS19 de freins disque l'avant. Les autres voitures europennes de sport et de luxe ne tardent pas emboter le pas. Les systmes se multiplient (Girlin, Dunlop, Bendix, etc..) et la gnralisation est maintenant quasi-totale.

Frein bande[modifier]
Frein dans lequel une bande entoure et serre la priphrie d'une pice cylindrique en rotation. Souvent utilis pour les trotinettes et les bicyclettes d'entranement.

Frein tambour[modifier]
Le frein tambour est constitu d'un cylindre au sein duquel des mchoires munies de garnitures s'cartent pour raliser le freinage, et d'un systme de compensation d'usure. L'cartement est ralis grce une came. Les mchoires reviennent en position grce un ressort.

Frein sabot ou frein bloc[modifier]

Frein sabot sur un wagon

Le frein sabot est constitu d'une pice mobile, le sabot, qui vient s'appliquer sur la roue ou un dispositif qui en est solidaire. Il est encore employ, notamment dans les transports ferroviaires.

ABS[modifier]
Article dtaill : Antiblockiersystem.

De l'allemand Antiblockiersystem : un dispositif de frein anti-blocage (voir ABS). Le principe de fonctionnement est simple : un calculateur lectroniquegre un bloc d'lectrovannes sur le circuit de freinage et surveille individuellement la rotation de chacune des roues l'aide d'un capteur implant sur chacune d'elles. Si le calculateur dtecte le blocage (ralentissement significatif par rapport aux autres roues) d'une roue, le frein de celle-ci est relch immdiatement (sans que le conducteur n'ait modifier son action sur la pdale de frein). Le calculateur va permettre la pression de freinage la plus forte possible tout en vitant un blocage des roues.

Le but principal de l'ABS est de permettre de garder le vhicule manuvrable lors d'un freinage d'urgence et non de rduire la distance de freinage.

L'efficacit de l'ABS sur les distances de freinage dpend de beaucoup de facteurs comme le poids du vhicule, sa vitesse, ses pneus, la surface de la route, la quantit d'eau prsente sur celle-ci etc. C'est pourquoi il serait faux de dire que l'ABS rduit les distances de freinage, tout comme il serait faux de dire qu'il ne les rduit pas. Gnralement, l'ABS diminue trs peu les distances de freinage sur bitume sec, lgrement sur bitume humide ou mouill et les augmente sur graviers ou sur neige 1. En effet sur ces surfaces meubles un blocage des roues peut aider la formation d'un monticule au-devant des pneus, permettant ainsi un freinage plus court qu'avec l'ABS. Cependant, certains ABS modernes2 prennent en compte ce genre de particularit.

Frein de stationnement[modifier]
Frein de stationnement communment appel frein main , frein vis.

Frein de bicyclette[modifier]

Frein mors d'une bicyclette.

Article dtaill : Systme de freinage (bicyclette).

Frein mors, transmission par cble

Rtropdalage

Frein disque hydraulique et mcanique

Frein tambour

Frein sur jante

Frein rhostatique[modifier]
Le freinage lectrique permet de modifier le mode de fonctionnement des moteurs de traction d'un train en leur faisant jouer le rle de gnrateurs pour produire de l'nergie lectrique. L'nergie cintique, lie la masse en dplacement, est convertie en nergie lectrique que l'on envoie vers desrsistances qui la dissipent sous forme de chaleur (frein rhostatique) ou rinjecte dans la source d'alimentation catnaire... (frein par rcupration).

Frein courants de Foucault[modifier]


Type de frein utilis notamment sur les camions et autocars, appel aussi ralentisseur. Ce systme n'est pas considr comme un frein, mais uniquement de ralentisseur

Frein magntique[modifier]

Frein magntique en position normale

Frein magntique appliqu

Le frein magntique est employ dans la technologie ferroviaire pour accrotre l'effort de freinage. Il est utilis en complment du freinage pneumatique et, dans certains cas, en complment du freinage dit lectrique comme par exemple sur les MI 2N (matriel RATP de la ligne A et SNCF sur la ligne E du RER)

Ce systme n'est utilis que pour les freinages dit d' urgence (en cas d'incident et non pas pour un arrt normal comme l'arrt en gare, ...) car il est ncessaire d'arrter le train sur une distance la plus courte possible. titre d'exemple une train de banlieue avec une Z 20500 il faut environ 800 mtres pour obtenir l'arrt pour une rame qui circule 140 km/h, contre environ 500 m pour une rame MI2N circulant la mme vitesse.

Le systme des freins magntiques est apparu en France partir de 1969 sur les voitures grand confort premires voitures circuler 200 km/h sur le Capitole puis sur les rames RTG en 1972. Ce systme fut ensuite mis de ct jusque dans les annes 1990 o il est rapparu sur les rames MI2N, X73500, etc.. Et trs bientt sur les rames POS du TGV Est Europen qui feront la liaison France/Allemagne[rf. ncessaire].

Principe de fonctionnement :

Les freins magntiques se composent d'un ensemble (vrins plus patin) fix sur le chssis du bogie. Lors d'un freinage d'urgence, les patins descendent contre le rail grce aux vrins. Ensuite, un champ magntique est cr pour plaquer les patins sur le rail, ce qui permet de crer un effort de freinage supplmentaire en complment des freins disque, semelle et voire lectrique sur certaines rames.

Le principal avantage de ce systme est qu'il offre un effort de freinage constant puisque dans le cas d'un freinage par disque, si l'effort de pression exerc sur les disques est trop important il y a risque d'enrayage (blocage de l'essieu qui glissera sur le rail) et donc un risque d'allongement significatif de la distance d'arrt. Ce risque est important en cas de pluie, ce qui est prjudiciable pour la scurit des circulations qui est la base des rglements ferroviaires.

Freinage des aronefs (au sol)[modifier]

Frein Airbus A330 A340 vu du dessus Muse du Bourget

Un F-4 Phantom II utilisant son parachute de freinage.

En plus du freinage conventionnel au moyen de freins placs sur les roues, un aronef peut galement tre frein l'aide de diffrents dispositifs permettant soit de raccourcir la distance de freinage soit de moins solliciter (et donc user) les freins de roues :

parachute de freinage, dispos souvent l'arrire du fuselage au pied de la drive, et s'ouvrant au moment de l'atterrissage

arofreins (galement utiliss pour le freinage arodynamique en vol)

systme d'inversion de pousse

Dans le cas des avions militaires, un dispositif de secours permet d'arrter en bout de piste un avion qui n'aurait pas pu freiner temps par ses propres moyens. Deux possibilits existent :

un grand filet qui se lve en travers de la piste, dans lequel vient se jeter l'avion

utilisation d'une crosse d'appontage et de brins d'arrt comme pour l'appontage (voir ci-dessous)

Freinage lors d'un appontage[modifier]

Un F/A-18 Hornet vient d'accrocher un brin avec sa crosse d'appontage. Notez que la postcombustion est encore active.

Lorsqu'un avion se pose sur un porte-avions, il est le plus souvent frein par l'utilisation combine d'une crosse d'appontage et de brins d'arrt :

l'avion se prsente pour l'appontage avec la crosse abaisse

aprs le toucher des roues, la crosse agrippe naturellement un des brins disposs en travers du pont

le systme associ au brin freine l'avion et l'arrte sur quelques dizaines de mtres

Au cas o la crosse aurait rat tous les brins, l'avion n'a d'autre solution que de redcoller aussitt sur sa lance et de refaire une nouvelle tentative. Pour cette raison, la puissance moteur maximale est enclenche ds le toucher des roues. Enfin un grand filet peut aussi tre dploy en travers du pont, afin de permettre l'avion d'apponter mme si l'avion n'est plus en mesure d'attraper un brin d'arrt (crosse casse etc..). Cette mthode est cependant utilise en dernier recours, en effet le filet risque d'endommager la structure de l'avion lors de son arrt.

Voir aussi[modifier]

Le Wikilivre de tribologie et en particulier le paragraphe consacr aux recherches actuelles en matire de freinage.

Notes et rfrences[modifier]

1.

(en) Effectiveness of ABS and Vehicle Stability Control Systems [archive] - Royal Automobile Club of Victoria (RACV), (fr) Bosch prsente la nouvelle gnration de son systme dantiblocage des freins ABS, moins encombrante et plus
[archive] - Communiqu de presse Bosch, fvrier 2006 [pdf]

avril 2004 [pdf]

2.
Annexes[modifier]

silencieuse

Sur les autres projets Wikimdia :

Article connexe[modifier]

les freins , sur Wikimedia Commons (ressources multimdia)

Freinage au seuil

Catgorie : Frein | [+]

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Dernire modification de cette page le 6 juillet 2011 04:38. Droit d'auteur : les textes sont disponibles sous licence Creative Commons paternit partage lidentique ; dautres conditions peuvent sappliquer. Voyez les conditions dutilisation pour plus de dtails, ainsi que les crdits graphiques. En cas de rutilisation des textes de cette page, voyez comment citer les auteurs et mentionner la licence. Wikipedia est une marque dpose de la Wikimedia Foundation, Inc., organisation de bienfaisance rgie par le paragraphe 501(c) (3) du c