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13
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Le système de freinage
2
• .posséder un système de secours (décélération de 2 m/s ).
............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Quantité de chaleur
E cinétique
.................................................. Dissiper l’énergie cinétique du véhicule Bruit
(E cinétique = 1/2 mv2)
en la transformant en énergie calorifique E cinétique diminuée
.............................................................................................
du véhicule
..................................................
Système de freinage
2
4. Principe du freinage F F
...........................................................................................................................................................................................................................
1
91
12
8 4 1
6 11
9 2
3
14
5 8
9
1 la pédale de frein
2 le servofrein 4 8
3 le maître-cylindre de frein
4 le réservoir de liquide de frein 5
5 les canalisations de frein
3
6 les flexibles de frein
7 le correcteur de frein
2 10
8 l’étrier de frein
⏞
13
92
Amplifier l’effort
du conducteur
Servofrein
.........................................
Transmettre l’énergie
hydraulique vers Canalisations
.........................................
Dissiper les organes de frein
l’énergie cinétique
initiale en
énergie calorifique
Diminuer la pression Correcteur
.........................................
sur les freins arrière
par rapport à l’avant
de frein
.........................................
93
de connaissances
Classe :
Note : / 20
1 Compléter l’actigramme :
Énergie musculaire
/8
Énergie hydraulique
Énergie pneumatique
Énergie électrique
Quantité de chaleur
.....................................................
E cinétique diminuée
du véhicule en énergie calorifique
.......................................................................................................
Système de freinage
La résistance
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . . la
. . . . . . . .compression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dans
. . . . . . . . . . . . . . . les
. . . . . . . . . .cylindres
. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(frein
. . . . . . . . . . . . . . . . .moteur)
.......................................................................
Pneumatique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Électrique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Il doit . .permettre
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .l’immobilisation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .véhicule.
. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
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1 le disque
2 les plaquettes de frein
3 l'étrier solidaire du porte-fusée
f f P
4 les pistons récepteurs 4
5 les joints d’étanchéité
6 les cache-poussière 5
P pression hydraulique
2 1 6 3
f force de freinage
le rappel
• ................ . . . . . . . . . . . . des
. . . . . . . . . . . .pistons,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
le rattrapage
• ................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .automatique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .l’usure.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Position freinage
Le joint à section carré se déforme.
Piston
Joint
Piston
Étrier Joint
Position défreinage
Étrier En reprenant sa forme,
c’est le joint qui ramène le piston.
Les plaquettes
– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . sont
. . . . . . . . . . . . . .repoussées
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . par
. . . . . . . . . . . .le
. . . . . . ..voile
. . . . . . . . . . . . . ..du
. . . . . . . . .disque
...............................................................................................................
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95
Les freins à disque realiser par BENKOUNI AHMED Foxit Advanced PDF Editor
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4
1
5
6
4
3 7
1
2
1
1 le disque
..................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5 les plaquettes de frein
.......................................................................................
Dans un premier
– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .temps
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . .plaquette,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . côté
. .. . . . . . . . . . . .piston,
. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .est
. . . . . . . . . .poussée
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .contre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .le
. . . . . . .disque.
.........................................
Dans un deuxième
– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .temps,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .l’étrier
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .coulisse
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .et
. .. . . . .vient
. . . . . . . . . . . . . . . .appliquer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . .deuxième
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .plaquette
...............................
contre le disque.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 3
2
2
1
2
8
1
Chronologie au freinage Position repos
96
de connaissances
Classe :
Note :
Il assure
• ................... . . . . . . . . .le
. . . . . . .rattrapage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .automatique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .l’usure
. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 Compléter la nomenclature
suivante :
/4
1 L’étrier coulissant
............. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 La chape
............. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Limite de l’étude
1 Tambour 4 Segment comprimé
2 2 Flasque 5 Segment tendu
6
3 Point fixe bas 6 Cylindre de roue
14
5
Cylindre récepteur de frein
7
Cache Ressort
16 ..................................... ..............................
poussière
.....................................
Coupelle
...................................
4
15 Piston
..............................
Vis de purge
.....................................
11
7 Levier de frein à main Arrivée du liquide de frein
8 Biellette de liaison 10 9
6
9 Manchon 12
10 Poussoir fileté
14
11 Molette d’ajustage
12 Levier de rattrapage 7
13 Ressort de rattrapage 13
14 Ressort de rappel
15 Ressort de maintien 8
16 Ressort de plaquage
16 5
– Comme les garnitures s’usent, le jeu
augmente entre les garnitures et le
tambour. 4 15
– Lorsque celui-ci est trop important :
• Au freinage, les segments s’écartent et libèrent la biellette 8 , permettant au levier 12
de descendre et d’entraîner en rotation la molette d’ajustage 11 .
• La rotation de la molette 11 a pour conséquence d’allonger la biellette 8
et de récupérer le jeu excessif.
98
3 Ressort de rappel
4 Ressort de traction 2 3
5 Segment tendu
6 Tambour 3 2
7 Levier de frein à main
4
8 Câble de frein à main
4
9 Ressort de plaquage 9
10 Lame thermostatique 9
11 Molette d’ajustage
12 Segment comprimé
13 Flasque 13
6
14 Ressort de maintien
15 Palier d’appui 12
16 Poussoir fileté
17 Levier coudé 7
18 Manchon
19 Doigt d’ajustage
5 8 14 15
20 Lame d’ajustage
• Position roulage 16 11 17 10 18
– Le manchon 18 et le poussoir fileté 16 sont
comprimés par le ressort de rappel 3 .
– Ainsi le levier coudé 17 est bloqué.
• Position freinage 19
20
– Les ressorts de tractions 4 séparent le poussoir
16 du manchon 18 .
– Le levier coudé 17 peut alors basculer, autori-
sant la lame d’ajustage 20 à pousser le doigt 19
qui entraîne en rotation la molette d’ajustage
11 . Ainsi la barre de liaison ( 16 + 18 ) s’allonge
et rattrape le jeu entre la garniture et le tambour
pour qu’il ne dépasse pas 0,02 mm.
de connaissances
Classe :
Date :
Freins à tambour
Note : / 20
1 Compléter la nomenclature :
1 Tambour
/ 10 4
2 Segment comprimé
5 3
3 Segment tendu 8 10
4 Flasque
9
5 Cylindre de roue
8 Ressort de rappel 2
9 Ressort de plaquage
1
10 Levier de frein à main
a Position repos
b Position freinage lorsque le jeu entre garniture et tambour dépasse 0,02 mm :
• Les ressorts de traction écartent le poussoir fileté 1 du manchon 2 .
• Le levier coudé 3 peut alors basculer, autorisant la lame d’ajustage 4 à pousser le doigt 5
qui entraîne en rotation la molette d’ajustage 6 . Ainsi la barre de liaison ( 1 + 2 ) s’allonge et
rattrape le jeu entre garniture et tambour.
a b
1 6 3 2
5
4
100
realiser par BENKOUNI AHMED
16
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La commande de freinage
1. Solutions technologiques
– Mécanique : . . par
. . . . . . . . . . . .câbles
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .tringles
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
– Électrique : .. .par
. . . . . . . . . . .moteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . . .par
. . . . . . . . . . .champ
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .magnétique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . (les
. . . . . . . . . . . .ralentisseurs)
................................................................
– Pneumatique : . .par
. . . . . . . . . . . .dépression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’air
. . . . . . . . . . . . . . .(l’assistance)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ou
. . . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . d’air
. . . . . . . . . . . . . . .(les
. . . . . . . . . . . poids
. . . . . . . . . . . . . . . . . lourds)
.....................................
– Hydraulique : . . par
. . . . . . . . . . . .mise
. . . . . . . . . . . . . . .sous
. . . . . . . . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’une
. . . . . . . . . . . . . . . . . colonne
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’huile
. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maître-cylindre
................................ . . . . . . . . . . . . . .
tandem
................................ . . . . . . . . . . . . . .
Récepteurs
... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servofrein
.........................................
Canalisations souples (flexibles)
...........................................................................................
Circuit en X
............................................................... Circuit double H (HH)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .
101
4. Maîtres-cylindres tandems
1 À TROUS DE DILATATION
Circuit secondaire Circuit primaire
1 3 5 6 7 Trou de dilatation
8 10 3 9
8 12 11 7 3 10
Goupille
. .................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clapet
..........................................
mécanindus
. .................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clapet
. .................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les clapets
– .............................. . . . . . permettent,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . au
. . . . . . . . . .repos,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . la
. . . . . . . .circulation
. . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .liquide
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .entre
. . . . . . . . . . . . . . . . le
. . . . . . . circuit
.....................................................
et le réservoir.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 1
2 1 2 1
1 2
– Fuite dans le circuit 1 ⇒ le piston 1 s’enfonce – Fuite dans le circuit 2 ⇒ le liquide pousse le
et vient en contact pour pousser le piston 2 . piston 2 au fond et ensuite la pression augmente
Ensuite la pression augmente. dans le circuit 1 .
6. Liquide de frein
– Les trois familles de liquides de frein sont non miscibles entre elles :
les bases. .minérales
• ............................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(rouge
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . . .vert)
. . . . . . . . . . . . . . LHM
. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Norme DOT
les liquides
• ............................ . . . . . . . . . synthétiques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(ambre)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DOT
. . . . . . . . .. . . . . .3
. . . .à
. . . . . .5.1
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
T° d’ébullition
les liquides
• ............................ . . . . . . . . . silicones
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (violet)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DOT
..............5
. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Liquide Sans eau Humide
– La norme américaine DOT « Department of Transportation »
détermine le point d’ébullition du liquide en fonction DOT 3 > 205 °C > 140 °C
de sa teneur en eau.
DOT 4 > 230 °C > 155 °C
Dangereux
Nocif et irritant DOT 5 > 260 °C > 180 °C
pour l’environnement
Recyclable
C’est un produit
– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dangereux.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Il
. . . . . .doit
. . . . . . . . . . . . .être
. . . . . . . .. . . . stocké
. . . . . . . . . . .. . . . . . . . .dans
. . . . . . . . . . . . . . . .des
. . . . . . . . . . . fûts
. . . . . . . . . . . . .étanches
........................................
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7. Réservoir de àliquide
(système quatre freins disques) de frein
1 NIVEAU MAXIMAL
– Réservoir d’un système à quatre freins à disques.
Maxi
Ensemble . .plaquettes
– .............................. .............................../
. . .disques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .neufs
. . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . .. . .correctement
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mini
montés.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
du demi-réservoir arrière.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8. Principe physique
La force
..............................
La pression = —
F
............
La surface
..............................
S p
............
= —
s
S
............
Fp FR
Avantage :
La force est multipliée par deux
Course du piston MC
Course du récepteur
FP 20 daN · m FR 40 daN · m
PMC = = = . . . . . . . . . . . . . .10
. . . . . . . .bars
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = PR = =
s 2 cm2 S 4 cm2
– Bien sûr, la pression du maître-cylindre (PMC ) est la même que la pression du récepteur (PR )
Fp = Force donnée par la pédale de frein et FR = Force récupérée au récepteur de frein
s = surface piston du Maître-Cylindre et S = surface piston récepteur
de connaissances
Classe :
Date :
Commande de freinage
Note :
Lorsqu’un
– .................. . . . . . . . . . . . . . .incident
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . se
. . . . . . . .produit
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .sur
. . . . . . . . . . l’un
.......................
2
des circuits, 1
....................... . . . . . . . . . . . . . . .l’autre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reste
. . . . . . . . . . . . . . . .fonctionnel.
....................................................
Essieu arrière
1 Piston primaire
................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Trou de dilatation
............................................................................................................
3 Coupelle d’étanchéité
................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Clapet
............................................................................................................
Électrique
– ................... . . . . . . . . . . . .:. . par
. . . . . . . . . . . moteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . .par
. . . . . . . . . . .champ
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .électromagnétique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(les
. . . . . . . . . . .ralentisseurs)
.....................................
Pneumatique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .:. . .par
. . . . . . . . . . .dépression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d’air
. . . . . . . . . . . . . . . (l’assistance)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’air
. . . . . . . . . . . . . . .(poids
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .lourds)
.........................
© Éditions Casteilla
Hydraulique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .:. . .par
. . . . . . . . . . . .mise
. . . . . . . . . . . . . . .sous
. . . . . . . . . . . . . . pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d’une
. . . . . . . . . . . . . . . . ..colonne
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’huile
.....................................................................................
Ils permettent
– .................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . .circulation
.............................................
2 1
2 1
Le piston
– ................... . . . . . . . . . . .1
. . . . .s’enfonce
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .vient
. . . . . . . . . . . . . . . .en
. . . . . . . . .contact
. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .pour
. . . . . . .. . . . . . . .pousser
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le
. . . . . . . .piston
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
. . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ainsi la pression s’établit dans le circuit secondaire (nota : pression trop faible
....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 Lorsqu’il freine, comment le conducteur peut-il remarquer qu’un des deux circuits
hydrauliques fuit ?
/2 La course
– ................... . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .la
. . . . . . .pédale
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .frein
. . . . . . . . . . . . . . .est
. . . . . . . . . ..beaucoup
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . plus
. . . . . . . . . . . . . . longue.
.............................................................................................
106
17
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1. Limite de l’étude
Correcteurs
ou
Circuit en X
avec compensateur
incorporés dans le cylindre récepteur asservi à la charge
– La correction des pressions de freinage arrière par rapport à l’avant est maintenant effectuée électro-
niquement par le calculateur ABS (option REF, EBD…).
2. Constatations
– Le blocage des roues arrière : • entraîne la perte de contrôle du véhicule,
• et augmente la distance d’arrêt.
3. Conclusion
– Pour éviter le blocage des roues arrière, il faut une force de freinage plus faible à l’arrière qu’à l’avant.
Sur des freins à disque, quelle pièces peuvent être plus grandes pour augmenter la force de freinage ?
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Les plaquettes, les disques ou les pistons d’étrier peuvent être plus grands.
................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
107
1 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
– À partir d’un certain seuil, il limite la pression hydraulique du circuit arrière par rapport à celle de l’avant.
– Et il prend en considération la charge admise sur l’essieu arrière pour modifier le seuil de limitation.
Véhicule à vide (Hauteur de caisse Hv) Véhicule chargé (Hauteur de caisse Hc)
F1
Le tarage du ressort
Pression F2 > F1 augmente
AR => fermeture du clapet Et F1 > F2
limitée PAR => ouverture du clapet
F2
Hv Hc
P en bar PAV
(pression circuits)
60
Véhicule :
50 PAR
en charge maxi
40
en charge partielle
30 PAR
à vide
20
Seuil de limitation
10
f en daN
15 30 45 60 75 (effort sur la pédale)
La limitation de la pression sur le circuit arrière est fonction de la caractéristique de quelle pièce ?
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108
1 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
– La pression du maître-cylindre agit à la fois sur la section S1 (vers le haut) et la section S2 (vers le bas).
– La pression dans les freins arrière agit sur la section S3 (vers le haut).
– L’augmentation de la pression arrière est donc fonction :
F
• d’une forte • de l’abaissement
augmentation de l’essieu arrière.
de Pe. Pe Pe
Ps Ps
10
Pression circuit AV
10 20 30 40 50 (en bar)
109
de connaissances
Classe :
Date :
Correcteurs de frein
Note : / 20
et une. . .augmentation
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .la
. . . . . . .distance
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’arrêt.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
PAR à vide
20
10
Pression circuit AV
10 20 30 40 50 (en bar)
5 Quelles sont les solutions pour obtenir une force de freinage plus élevée à l’avant ?
/4 Des freins
– ................... . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .disques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .l’avant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .tambours
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
.. . . . l’arrière.
...........................................................................................................
Des freins
– ................... . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . dimensions
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .plus
. . . . . . . . . . . . . .petites
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . . .l’arrière.
. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les correcteurs
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .freinage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .freinage
. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .plus
. . . . . . . . . . . . . .faible
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .l’arrière).
.....................................................
Les répartiteurs
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . électroniques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . freinage (R.E.F.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . ou
. . . . . . . . .E.B.D.).
...................................................................................
18
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L’asservissement du freinage
1. Fonction
– Permettre, pour un faible effort sur la pédale de freins, d’obtenir une forte pression hydraulique dans
le circuit de freinage.
– La dépression est prise dans la tubulure d’admission ou créée par une pompe à vide (véhicule diesel).
Réservoir hydraulique
Pour le système d’assistance par dépression, quelle différence entre un véhicule essence et diesel ?
Sur un moteur diesel, la dépression est créée par une pompe à vide.
................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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111
Dépression (H)
1 Piston d’assistance
2 Membrane
5 3 Ressort de rappel
2 4 Tige de poussée
1 du maître-cylindre
9 5 Clapet anti-retour
15
6 6 Filtre à air
7
7 Tige de commande
8 Piston plongeur
9 Joint
10 Maître-cylindre tandem
14
8 10 11 Disque de réaction
11 A B
4 12 Chambre B
3 13 Chambre A
13
12 14 Ressort de maintien
15 Valve de contrôle
Le principe repose sur la pression régnant dans la chambre A. À quelle pression est-elle lors
du freinage ?
La chambre A est à la pression atmosphérique.
................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
112
realiser par BENKOUNI AHMED
9782206100166_101-157_C16_26.indd 112 06/05/2014 15:55
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L’asservissement du freinage
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18
3 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
4 2 1 7 8 H
Pa H + Fressort
3
Pa
Fentrée Fsortie
5 6
A B
Pourquoi l’assistance du freinage ne dure que trois courses après l’arrêt du moteur ?
Parce que la réserve de dépression disparaît peu à peu.
................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
© Éditions Casteilla
................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 VALEUR DE L’AMPLIFICATION
– La force sur la tige de poussée (Ftp) communiquée au maître-cylindre est égale à la somme des deux
forces :
• la force sur la tige de commande (Ftc),
• et la force sur le piston d’assistance (Fa).
P.a Pr
Ftc + Fa = Ftp
Fc
Ftc = . . . . . . . . . . . . Fc
. . . . . . . . .×
. . . . .R
. . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . .20
. . . . . . .×
. . . . . .(21/7)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . . .60
. . . . . . . daN
........................
b) Force de l’assistance
Fa = . . . .(P.a
...........–
. . . . .Pr)
. . . . . . . . . .×
. . . . .S
. . . . . . . = . . .(1
. . . . . .–
. . . . .0,7)
. . . . . . . . . . .×
. . . . . 400
. . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . .120
. . . . . . . . . . .daN
.....................
Ftp = . . . . . . . . . .Ftc
. . . . . . . . . .+
. . . . . Fa
. . . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . .60
. . . . . . . .+
. . . . .120
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . .180
. . . . . . . . . . .daN
.....................
Pas d’assistance, le matin, avant démarrage du moteur : quel peut être l’élément en cause ?
Le clapet anti-retour
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
114
de connaissances
Classe :
Date :
Assistance au freinage
Note :
2 2 La
. . . . . . . . .valve
. . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .contrôle
..............................................................
3 Le
. . . . . . . . .piston
. . . . . . . . . . . . . . . . . .d’assistance
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (membrane)
...................................
4 Le
. . . . . . . . .ressort
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .rappel
...........................................................
6
1 5 Le
. . . . . . . . .clapet
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .anti-retour
.....................................................................
6 La tige de poussée
Chambre A Chambre B
Dans un
– ................... . . . . . . . .deuxième
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .temps,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . . pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .atmosphérique
. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pénétrant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dans
. . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . .chambre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A
...
du maître-cylindre de frein.
....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
clapet
• ................ . . . . . .anti-retour
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B. moteur tournant :
durite,
• ................ . . . . . . .pompe
.....................à
. . . . . .vide…
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(=
. . . . . . .pas
. . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .dépression)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
membrane,
• ................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .valve
. . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .contrôle…
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(=
. . . . . . .pas
. . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .différence
. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .pression)
.......................................................................
© Éditions Casteilla
valve. . . .de
• ................ . . . . . . . . .contrôle,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .tige
. . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . commande…
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (=
. . . . . . . pas
. .. . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .commande)
.........................................................................................
S
100 mm
250 mm Ftc Fa
Fc
Ftc = . .Fc
. . . . . . . . .×
. . . . .R
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
= . .20
. . . . . . . .×
. . . . . (25
. . . . . . . . . .÷
. . . . .10)
. . . . . . . . . .=
. . .. .20
. . . . . . . .×
. . . . .2,5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
= . .50
. . . . . . . .daN
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
b) Force de l’assistance
Fa = . .(P.a
. . . . . . . . . . . .–
. . . . Pr)
. . . . . . . . . .×
. . . . .S
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
= . .(1
. . . . . . .–
. . . .0,8)
. . . . . . . . . . .×
. . . . . .300
. . . . . . . . . .=
. . . . . .0,2
. . . . . . . . .×
. . . . .300
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
= . .60
. . . . . . . .daN
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
Ftp = . .Ftc
. . . . . . . . . . .+
. . . . .Fa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
= . .50
. . . . . . . .+
. . . . . 60
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
= . .110
. . . . . . . . . . .daN
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
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