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Nom du stagiaire : .............................

Date du Stage : ….........................
Formateur : ….........................

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Sommaire

La documentation de service page 3

Les bases de l’électricité page 9

Les composants page 27

Recherche de pannes page 54

Les schémas électriques ’’98’’ page 80

Les schémas électriques ‘Version2’ page 107

Coupe batterie ‘Version2’ page 128

Montage d’équipements électriques page 143

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La documentation de service

Impact online est le système de documentation permettant de trouver une information

fiable car sa mise à jour est automatique. C’est le système que nous devons utiliser en
remplacement de la documentation papier sauf pour les schémas électriques.

L’accès se fait par le portail réseau dans le groupe Atelier ou Pièces de rechange :

Vous avez la possibilité d’utiliser une autre application du système sur Volvo Tech Tool
où seule la partie Service est disponible.

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La documentation de service

La documentation de service papier existait aussi en un certain nombre de classeurs

numérotés selon les groupes de fonction, c'est-à-dire de 0 à 9.

Attention : elle n’est plus mise à jour

SEULEMENT LES CLASSEURS POUR LES SCHEMAS ELECTRIQUES

(Wiring diagram)
DOIVENT ETRE ULILISES

En outre, il y a des les instructions pour carrossiers :

Volvo Bodybuilder Instructions

Vous trouverez également des informations des services techniques VOLVO appelées :
a. Field Service Tips

Ces informations sont également disponibles en ligne à partir du

PORTAIL RESEAU :

http://www.volvotrucks.fr/login
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Volvo bodybuilder instructions

Le lien qui permet d’ouvrir VBI se trouve dans la partie « Commercial »

Vous avez un lien direct pour avoir les schémas électriques Version 2 triés par numéro de
châssis.

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Volvo bodybuilder instructions

Dans Historique VBI vous pouvez également avoir une partie des anciens schémas
électriques.

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La documentation de service
Exercices

A vous de trouver les informations suivantes :

Sur Impact :

• Trouver les références des broches pour les connecteurs des versions 2 ?

Ref broches mâles et femelles pour un fil de 2,5 : ………….…………………

Ref connecteur mâle et femelle marron et nombre de broches

…….………….…………………….…………………….…………………….

• Information sur le fonctionnement de l’alarme sur un FM9

Type de document ou d’information :……………………. …………………

…….………….…………………….…………………….…………………….

• Les caractéristiques de l’alternateur pour un FH16-VERSION 2

Type de document ou d’information :……………………. …………………

…….………….…………………….…………………….…………………….

• La périodicité de réglage des soupapes sur un moteur D12D 460

Type de document ou d’information :……………………. …………………

…….………….…………………….…………………….…………………….

• Schéma électrique de l’EBS pour un véhicule châssis B 303763

Type de document ou d’information :……………………. …………………

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La documentation de service
Exercices

A vous de trouver les informations suivantes :

Dans la documentation papier :

• Le schéma électrique des vitres électriques d’un FL châssis n° B 405885

Type de document ou d’information :……………………. …………………

…….…………. …………………….…………………….…………………….

• Le document pour les schémas électriques d’un FH châssis n° B 391868

Type de document ou d’information :……………………. …………………

…….…………. …………………….…………………….…………………….

• Le schéma électrique EBS sur un FH châssis n° B 247529

Type de document ou d’information :……………………. …………………

…….…………. …………………….…………………….…………………….

• Le document pour les schémas électriques d’un FL châssis n° B 303456

Type de document ou d’information :……………………. …………………

…….…………. …………………….…………………….…………………….

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Electrons Neutrons Protons

Pour comprendre l’électricité, il faut apprendre ce qu’est un atome.

Le centre, appelé noyau, est constitué de protons et de neutrons.
Les protons sont chargés positivement.
Les neutrons ne portent pas de charge.
Les électrons gravitent autour du noyau, et possèdent une charge négative égale à la
charge positive des protons.
Lorsque le nombre de protons et d’électrons est identique, les charges opposées se
neutralisent.
Les matériaux dont les atomes possèdent des électrons faiblement liés sur leur orbite
extérieure leur permettant d’être facilement déplacés s’appellent des conducteurs.
Les matériaux dont les atomes possèdent des électrons fortement liés sur leur orbite
extérieure sont appelés isolants.

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La tension(V)

Le terme de voltage est dérivé du nom d’Alessandro Volta, un physicien italien qui a décrit
le principe de base de la pile électrique en 1800. Le rôle de la pile est de stocker de
l'énergie électrique.

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La Force Electromotrice

Une pile à pleine charge possède un excédent d'électrons sur le pôle négatif et un déficit
d'électrons correspondant sur le pôle positif.

La différence de potentiel entre les deux pôles que l'on crée dans une pile est appelée
Force Electromotrice ou, FEM, lorsque la pile n’est pas branchée sur un circuit.
La FEM est mesuré en Volts.

La Tension correspond à la différence de potentiel aux bornes d’un composant sur un

circuit électrique avec circulation d’électrons, elle s’exprime en volts (V).

On peut comparer la tension à une différence de pression mesurée entre deux points sur
un circuit hydraulique.

La relation entre la FEM et la tension d’une batterie s’écrit comme suit :

U = E – (ri x I)
U : Tension aux bornes de la batterie (V)
E : FEM de la batterie
ri : Résistance interne de la batterie
I : Intensité du courant

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 - Electricité -

La tension(V)

A B
Entre ces deux vues à quel robinet a-t-on le plus de pression ?

A B
Pourquoi ?

…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………

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 - Electricité -

Intensité(I)

Lorsqu'un conducteur est branché entre les pôles positif et négatif de la pile, des électrons
sont alimentés vers le conducteur depuis le pôle négatif de la pile.

Ce mouvement ou flux d'électrons à travers un matériau est appelé Courant et il est

mesuré en Ampères (A).

On peut le comparer à un débit

Le flux d'électrons s'arrête lorsque la pile est déchargée.

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 - Electricité -

Intensité(I)

A B

Entre ces deux vues à quel robinet a-t-on le plus de débit ?

A B
Pourquoi ?

…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………

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 - Electricité -

La Résistance (R)

La Résistance (R) est l'opposition au flux d'électrons dans un circuit par le matériau à
travers lequel passe ces électrons.

La résistance est mesurée en Ohm(Ω).

On peut comparer la résistance à un étranglement.

Pour éviter toute confusion entre la lettre O et le chiffre 0, la lettre grecque Ω (oméga) est
employée comme symbole pour l'unité Ohm.

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La Loi d'Ohm

La Loi d'Ohm établit la relation entre la tension, l'intensité et la résistance.

La loi d'Ohm peut être exprimée par la formule mathématique suivante:

Où :
I = Intensité en ampères (A)
U = Tension en volts (V)
R = Résistance en ohms (Ω).

Bien qu'il puisse être difficile de se rappeler de chacune de ces formules, il est facile de se
souvenir du Triangle.

Rappelez-vous les choses suivantes, lorsque le circuit a une résistance constante:

- Si la tension augmente, l'intensité augmentera en proportion
- Si la tension diminue, l'intensité décroît en proportion

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 - Electricité -

La Loi d'Ohm

Utilisez la loi d'Ohm pour trouver l'intensité dans les circuits indiqués.
Notez votre réponse dans la case
Rappelez-vous les choses suivantes, lorsque le circuit a une résistance constante:
- Si la tension augmente, l'intensité augmentera en proportion
- Si la tension diminue, l'intensité décroît en proportion

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Associations de résistance
On trouve deux types d’association de résistances, en parallèle et en série

En parallèle :
La résistance équivalente à une association
en parallèle de résistances se calcule
comme suit :

S’il n’y a que deux résistance on peut également l’écrire comme cela :

Quelle est la résistance équivalente si R1 et R2 font 120 Ω ?

Règles de base du montage en parallèle :

Avec I totale = I1 + I2 + I3 et I1<I2<I3

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Associations de résistance
En série :
La résistance équivalente pour un montage en série est égale à la somme des
résistances.

R totale = R1 + R2 + R3

Règles de base du montage en série :

L’intensité est identique en tout point du circuit

La tension diminue lors du passage de chaque résistance et le total de toutes les baisses
de tension est toujours égal à la tension de la source (Lois des mailles).

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Notion de Puissance (P)

Lorsque le courant passe dans une résistance, il dissipe une puissance, habituellement
sous forme de chaleur.
Cette puissance est exprimée en WATTS (W).

La puissance peut se calculer à partir de la tension et de l'intensité en utilisant le

Triangle de Puissance. On peut faire les déterminations pour un circuit de la même façon
que nous avons procédé pour le triangle de la loi d'Ohm.

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Calcule d'intensité
Calculez l'intensité du courant à travers le circuit en utilisant le triangle de Puissance

Notez votre réponse dans la case

Rappelez-vous les choses suivantes:
- Si la tension diminue, l'intensité augmentera en proportion
- Si la tension augmente, l'intensité décroît en proportion

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 - Electricité -

La roue électrique

…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………

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Le magnétisme

Le magnétisme est un des liens entre l'électricité et le travail mécanique. Tous les aimants
sont constitués d'un pôle Nord et Sud.

Des pôles identiques se repoussent toujours, tandis que des pôles opposés s'attirent.
Ces forces sont détectables par un champ magnétique invisible entourant chaque aimant.

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L’électromagnétisme

Pendant qu'un courant passe dans un conducteur, un champ magnétique est formé autour
du matériau. Plus le courant est intense, plus le champ magnétique produit l'est aussi.
Comme on peut le voir sur l'illustration ci-dessus, le champ magnétique dans un
conducteur, comme un fil électrique, ne possède pas de pôles Nord ni sud.

Lorsqu'un fil conduisant un courant électrique est enroulé autour d'une bobine, le champ
magnétique développe un pôle Nord et Sud. Plus le nombre de tours est important dans la
bobine, plus le champ magnétique est grand.

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La bobine

Si un noyau de fer est placé à l'intérieur de la bobine de fils, le champ magnétique devient
plus fort car le fer est un meilleur conducteur magnétique que l'air.

Le champ magnétique n'existe que tant que le courant est en circulation. S'il s'arrête, le
champ magnétique s'effondre.

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L’induction électromagnétique

L’alternateur

Dans l’alternateur on retrouve les deux principes de base liant l’électricité et le

magnétisme. Au sein du rotor l’électricité sert à créer un champ magnétique et dans les
enroulements du stator le champ magnétique sert à créer de l’électricité.

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Le rotor

Le régulateur contrôle le courant envoyé dans le stator créant un champ magnétique plus
ou moins intense. Les « mâchoires » que l’on trouve de chaque cotés du rotor sont
appelées masses polaires et servent à créer dans pôles Nord et Sud alternés.

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Le stator

Selon l’orientation du flux magnétique la tension créée aux bornes de chaque enroulement
est alternative, d’où le nom d’alternateur.

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Le pont de diode

Le rôle du pont de diode est de redresser le courant produit dans chaque enroulement du
stator. On trouve différents types de pont de diode à six, neuf ou douze diodes.

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La batterie

Une batterie 12 volts contient six cellules reliées en série. Chacune d'entre elles a un
ensemble de plaques positives et négatives, isolées entre elles par des séparateurs faits
dans un matériau micro poreux.

L'énergie électrique dans la batterie est produite par une réaction chimique. La batterie
comprend un électrolyte fait d'acide sulfurique dilué dans l'eau qui s'infiltre par les pores
des plaques et des séparateurs ainsi que les vides dans les cellules. Ce qui est courant
dans les batteries de démarrage, comparé aux autres types de batteries, est que les
plaques sont minces avec de fortes concentrations de sulfate basse densité afin
d'optimiser la surface en contact direct avec l'acide.

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Les standards d'indices

Une batterie de démarrage doit être capable de délivrer un fort courant pour démarrer le
moteur, même à basses températures. Elle doit aussi être capable de délivrer de l'énergie
électrique aux autres composants électriques pour des périodes limitées lorsque le moteur
est éteint.

Les standards d'indices de capacité de batteries les plus communs sont les indices CCA
(Cold Cranking Amps) et AH (Ampères heures).

CCA définit la capacité en ampères qu'une batterie froide plongée à – 17,6 degrés C peut
tenir pendant 30 secondes et maintenir une tension minimale terminale de 7,2 volts.

Le Standard Ah définit que pour 20 heures et pour une température de 25 degrés C, la

batterie doit être capable de délivrer une certaine quantité de courant sans chuter en
dessous de 10,5 volts.

EN indique la norme de cette batterie : ici donc EN=European Norm

NB : pour de plus amples informations voir IMPACT groupe 31 « construction et

fonctionnement »
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 - Electricité -

Montage des batteries

Montage en série.

Un système de tension courant sur les camions et les autobus est de 24 volts avec deux
batteries de 12 volts en série. La tension totale disponible égale la somme de la tension
délivrée par chacune des batteries.

Montage en parallèle.

Dans un système en 12 volts, lorsqu'on emploie plus d'une batterie, l'intensité totale
disponible est accrue par la connexion des batteries en parallèle. L'intensité totale est
alors égale à la somme des intensités de chacune des batteries.

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 - Electricité -

Connecté en série parallèle

Afin d'accroître la capacité de courant, quatre batteries peuvent être connectées en série
et en parallèle. La tension totale disponible est toujours de 24 volts.

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 - Electricité -

Procédure de test

Il est possible de charger ou de décharger une batterie avec des pannes internes tant que
le courant consommé demeure faible, mais un essai de démarrage du moteur aura pour
conséquence d'une chute de tension totale, même si cette batterie est à pleine charge.
Il est ainsi recommandé de faire un test de batterie.

Utilisez le testeur de batterie VOLVO BS7200

Cet outil va vous permettre de faire les tests suivants :

-Batterie seule (Batteries only)

-Inspection avant livraison (PDI Pre Delivery Inspection)

-Circuit de charge (Charging system)

-Système complet (Full system)

De plus il est indispensable pour pouvoir traiter la garantie d’une batterie.

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 - Electricité -

Le testeur de batterie BS7200

La référence de l’outil est 9812515, il est livré avec un mini CD comprenant le manuel
d’utilisation.

L’analyseur de batterie BS7200 va donc vous permettre de contrôler :

- Une (ou deux) batteries sur (ou hors) véhicule

- Le circuit de charge du véhicule

Pour tous les tests de batterie en garantie un code de test vous sera proposé et il est
obligatoire de le reporter sur le compte rendu de garantie.

De plus tous les tests effectués avec l’appareil peuvent être sauvegardés sur un PC,
Pour cela un outil supplémentaire est nécessaire.

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Transfert par Infrarouge IR

Il vous faudra l’outil 9812525 qui comprend un récepteur infrarouge et un logiciel

Ceci vous permet d’enregistrer tous vos tests sur PC, attention seul le dernier test
effectué avec le testeur peut être récupéré.

Vous pouvez également imprimer un résultat de test

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Transfert par Infrarouge IR

Le logiciel BS7200 connaît les informations relatives à l’identification de l’entreprise

(entrée lors du premier démarrage) :
• N° de concessionnaire
• Raison social
• Adresse
• N° de téléphone et de fax

Il est possible de renseigner (garantie) les informations relatives au véhicule et au client.

Sur la partie « Test de batterie » on retrouve tous les résultats relatifs au dernier test
effectué ainsi que les codes du test pour la garantie.

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Les autres procédures de test

La densité spécifique peut se mesurer dans les batteries conventionnelles. L'illustration

montre un exemple d'outils
A 20 degrés C, l'électrolyte dans une batterie à pleine charge a une densité spécifique de
1,28 g/dm³

Si la lecture indique moins de 1,24 il faut recharger.

Si la recharge de la batterie n'augmente pas la densité, il faut la remplacer.

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 - Electricité -

Essai de consommation

L’essai de consommation se fait avec un testeur spécial pour batterie. Ce testeur permet
de solliciter la batterie et, en même temps, de connaître la tension aux bornes de la
batterie grâce à un voltmètre incorporé.
Pour cet essai, la batterie doit être au moins chargée à 75%, ce qui correspond à une
densité d’électrolyte de 1,24 g/dm3 à +25°C.
La batterie sera sollicitée avec un courant égal à trois fois la capacité de la batterie (Ah),
pendant 15 secondes.
Lors de cet essai, la tension est d’au moins 9,6 V à une température ambiante de +25°C,
la batterie est intacte.
Avec une température ambiante de -20°C, la tension doit être supérieur à 8 volt pour que
la batterie soit acceptée.

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 - Electricité -

Mise en charge

Les batteries demandant une recharge devraient être débranchées du véhicule durant la
mise en charge.

Charge normale.

La charge normale est la méthode la plus fréquent pour charger les batteries. En règle
générale, le courant de charge doit être de 8 à 10 % du chiffre correspondant à la capacité
de la batterie.

Charge rapide.

La charge rapide s’effectue avec une intensité plus élevée pendant un temps plus court,
en général avec un courant de 60 à100 A pendant une heure, ceci pour qu’une batterie
déchargée puisse rapidement être en état de fonctionner.

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 - Electricité -

Garantie
Batterie, traitement des demandes de garantie,
information supplémentaire
Réclamation

Note! Seules les demandes de garantie avec le code d'essai et le compte-rendu

Volvo seront traitées pour le remboursement de garantie.
Si une batterie fait l'objet d'une demande de garantie et qu'elle est remplacée par une
neuve, il est obligatoire (pour que la demande en garantie soit acceptée), de remplir le
Compte-rendu pour la procédure de garantie des batteries ci-dessous et de conserver
un exemplaire par réparation chez le concessionnaire. Si la pièce est renvoyée, une copie
du compte-rendu devra être jointe.
A partir du 1er janvier 2004, tous les concessionnaires doivent utiliser l'analyseur de
batterie 7200. En cas de réclamation concernant les batteries, le code généré par l'outil
devra être joint. En l'absence du code, la demande de prise en garantie ne sera pas
acceptée.
Les confusions lorsque le mécanicien inscrit le code, par exemple entre:
0 (zéro) et O
5 et S
Etc.
Ne seront plus acceptées puisque elles peuvent être évitées avec l'outil 9812525 (port
infrarouge et logiciel pour le relevé). Pour d'autres informations concernant l'utilisation, voir
Analyseur de batterie 7200, manuel d'utilisation, groupe 30.
Note ! L’analyseur de batterie 7200 peut seulement conserver le dernier test en mémoire.
Le résultat doit donc être transféré (par le port infrarouge) avant le prochain test.
Compte-rendu pour la procédure de garantie des batteries
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 - Electricité -

Le compte-rendu est rempli et un exemplaire par réparation est conservé chez

le concessionnaire. Si la pièce est renvoyée, une copie du compte-rendu devra
être jointe.
Informations générales
1. ID de châssis ou correspondant:.....
2. Kilométrage/heures moteur:.....
3. Date de livraison/date de montage:.....
4. Type de conduite (longue distance/distribution/chantier):.....
5. Numéro de référence:.....
6. Nombre de batteries (une ou deux):.....
7. VOR (oui ou non):.....
8. Date de réparation:.....
9. N° de référence de la prise en garantie:.....
10. Responsable (nom et numéro de téléphone):.....

Note! Avant de remplir le compte-rendu, charger les batteries conformément à la

documentation de service au groupe 31. A l'exception des batteries court-circuitées qui ne
peuvent pas être chargées. Lorsque la charge est terminée, noter le résultat de chaque
méthode de mesure dans le compte-rendu. Utiliser l'instrument de test 9812515/9812518.
La garantie ne s'applique pas aux dégâts mécaniques résultant d'actions externes.

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 - Electricité -
Indiquer l'équipement du véhicule.

Hayon élévateur Cafetière

Elévateur de bogie Dynafleet

Feux auxiliaires Réfrigérateur

Gyrophare Réchauffeur de stationnement

Four à micro-ondes TV

Mesure avec l'instrument de test 9812515/9812518

N° de série de la CCA, intensité de démarrage à froid, Température de batterie

batterie marquage de batterie lors du test

Valeurs de test avant la charge

N° de série de la U, CCA, intensité de démarrage à froid, Code

batterie tension valeur mesurée d'essai

Valeurs de test après la charge

N° de série de la U, CCA, intensité de démarrage à froid, Code

batterie tension valeur mesurée d'essai

Pour de amples informations voir dans IMPACT groupe 311 « compte rendu »

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 - Electricité -

Les fusibles
Il existe plusieurs types de protection de circuit pour protéger le câblage ou les
composants des surcharges. Dans les véhicules, les plus courants sont:

Fusibles à fusion

Puisque différents circuits traitent différentes quantités de courant, on utilise des fusibles
d'indices d'ampérage variés. Les indices sont codés par des couleurs. Si une surcharge se
produit, le filament du fusible grille et interrompt le passage du courant dans le circuit.

Remplacez les fusibles grillés uniquement avec des fusibles de même indice!

Fusibles automatiques

Les fusibles automatiques sont réinitialisables manuellement.

1 Fusible bon
2 Fusible grillé
3 Fusible grillé réinitialisé

Fusible radio

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 - Electricité -

Les fusibles

FM-FH Version2

Un outil dans la centrale électrique permet d’enlever les fusibles (standard et miniature)
et une diode luminescente de vérifier si les fusibles sont intacts ou non. 8 fusibles de
réserve sont fournis.

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 - Electricité -

Les relais

Un relais est un composant électrique qui utilise un courant faible pour laisser passer un
courant beaucoup plus fort. Il est constitué d'un électroaimant et d'un contacteur. La
capacité du contacteur est de l’ordre de 30A pour la plupart des relais que nous utilisons.

Pour éviter les impulsions importantes de tension qui peuvent endommager les
composants pilotant le relais, celui-ci est équipé d'une diode ou d’une varistance entre les
bornes 85 et 86. Les électroaimants induisent toujours une tension de polarisation inverse
lorsque le champ magnétique chute au sein de la bobine. Cette impulsion électrique est
appelée « courant de self », car dût à la self-induction. Le courant est renvoyé par la
diode ou la varistance à travers le bobinage jusqu'à ce qu’il soit totalement dissipé.

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 - Electricité -

Les bornes du relais

Les relais sont marqués comme indiqué ici:

Les contacteurs du relais 30 et 87 (87a) sont reliés à la source de puissance du relais.

Dans la position repos le courant circule entre 30 et 87a.
Quand le relais est sous tension, le courant circule 30 et 87.

OU

Depuis 98 il existe des nouveaux relais avec de nouvelles appellations de bornes :

• 1=86
• 2=85
• 3=30
• 4=87a
• 5=87

Ce relais est plus petit et de forme rectangulaire, sa capacité est plus faible, environ 10A.

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Branchement du relais
Exercice :
Effectuez un montage électrique de 24 V (sachant que les batteries A et B font 12 V
chacune) pour alimenter les quatre lampes. Calculez l’ampérage du fusible de protection
sachant que chaque lampe fait 70 W.

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 - Electricité -

Branchement du relais
Correction :

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 - Electricité -

Les électrovalves

Les électrovalves sont utilisées pour les systèmes contrôlés électriquement qui
fonctionnent au moyen d'air comprimé. Par exemple la suspension pneumatique.
Une électrovalve est constituée d'un électroaimant et d'un carter de distribution. Un certain
nombre d'électrovalves sont souvent construit dans un bloc commun.
Lorsque l'aimant est sous tension, il pousse un clapet qui à son tour ferme ou ouvre des
canaux dans le carter.
Les électrovalves sont symbolisées comme indiqué ici.
Dans cet exemple, la valve est fermée lorsque l'aimant n'est pas sous tension (1) et elle
est ouverte lorsque l'aimant est sous tension (2).
Il existe deux types d’électrovalve :

• Les NC pour Normally Close en anglais c'est-à-dire Normalement Fermée

• Les NO pour Normally Open en anglais c’est Normalement Ouvert lorsque la

bobine n’est pas sous tension

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 - Electricité -

Les résistances

Pour leur identification, les résistances communément utilisés dans les véhicules sont
repérés avec au moins quatre anneaux de couleur. Ces anneaux correspondent à la
valeur de la résistance. Les résistances sont souvent utilisées pour limiter le courant ou
comme diviseurs de tension. Il existe différents types de résistances. Par exemple, un
rhéostat est une résistance variable utilisée pour réguler l'éclairage de tableau de bord. En
tournant le bouton du rhéostat, la force du courant (intensité) peut être accrue ou
diminuée.

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 - Electricité -

Les diodes

Une diode est un composant électronique qui ne permet au courant de ne passer que
dans une seule direction.
Elle agit comme un clapet anti retour pour courant électrique.

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 - Electricité -

La LED

Light Emitting Diodes (LED) ou Diodes Electroluminescentes (DEL)

Un type spécial de diodes, les DEL, émettent une lumière lorsque du courant les traverse.
Les DEL peuvent émettre une lueur de couleurs variées, comme le rouge, le vert, ou le
jaune.
Comme toutes les diodes, il est important de connecter une DEL dans un circuit dans le
bon sens.
Les DEL sont très sensibles aux courants excessifs. Elles doivent être connectées en
série avec une résistance de limitation de courant.

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 - Electricité -

Recherche de pannes

Recherche de pannes dans les faisceaux de câbles et les connecteurs.

Dans un circuit électrique, le courant accomplit un cheminement depuis sa source à
travers le ou les composants, puis revient à sa source. S'il commence aux batteries, il doit
retourner aux batteries. Il est donc important dans une recherche de panne électrique de
testé l’alimentation du courant coté + (+ batterie) et coté – (masse)

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 - Electricité -

Recherche de pannes

Une panne peut être causée par des problèmes dans le faisceau de câbles ou dans le
composant concerné.
On peut conseiller en général de commencer par tester directement le composant
concerné pour éliminer tout le faisceau de câbles. Il est important de réparer toute panne
dans les câbles avant de remplacer un composant, pour éviter tout endommagement du
nouveau composant.

Ne jamais effectuer de mesure en perçant à travers l'isolation!

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 - Electricité -

Circuit ouvert

Il existe trois conditions électriques qui peuvent rendre inopérant un circuit. Ces conditions
sont:

Circuit ouvert
Court circuit
Circuit mis à la masse

Une rupture à un quelconque endroit le long du chemin parcouru par le courant a pour
cause un circuit ouvert et la perte totale de puissance. Un ampèremètre n'enregistrera rien
du tout car il ne peut y avoir de circulation de courant dans un circuit ouvert.
En revanche si vous effectuez une mesure de tension à l’aide d’un voltmètre vous risquez
au contraire de mesurer une tension résiduelle due au retour de courant au travers de
certain composants (platine, ECU,…).

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 - Electricité -

Un court circuit

Un court circuit est un circuit qui est fermé d'une mauvaise manière, comme deux fils
dénudés ou deux connecteurs qui se touchent, de telle sorte que le courant dévie d'une
partie du circuit normal. Le courant passe toujours par le chemin ayant la moindre
résistance. Ceci a pour conséquence une élévation de courant et un risque de faire fondre
des fusibles, rompre le câblage, endommager des ECUs et faire cesser de fonctionner des
composants.

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 - Electricité -

Un circuit mis à la masse

Un circuit mis à la masse est un type de court circuit dans lequel le courant dévie d'une
partie du circuit et va directement à la masse. Cela peut être provoqué par un fil dénudé
touchant le cadre, le carter ou un composant relié à la masse ou un fil dénudé relié à la
masse. Un circuit mis à la masse peut aussi être aussi causé par des dépôts d'huile,
d'impuretés et d'humidité autour des connecteurs ou des bornes.

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 - Electricité -

Mesure de tension

Pour vérifier la tension, les fils du voltmètre doivent être connectés en parallèle du
composant à tester avec le circuit sous tension. Le voltmètre est utilisé pour vérifier la
chute de tension, c'est-à-dire quel voltage est consommé par le composant, et pour
vérifier la présence de tension vers les composants.

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 - Electricité -

Mesure de résistance

La résistance est mesurée avec un ohmmètre. Cet appareil doit être connecté en parallèle
du composant, de la même façon que pour un voltmètre.
Mais l'ohmmètre ne doit jamais être connecté à un composant ou circuit dans lequel une
tension est présente.
La source d'énergie doit être débranchée ou le composant déposé du circuit pour éviter
d'endommager l'appareil de mesure.

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 - Electricité -

La fonction avertisseur sonore

Les multimètres sont normalement munis d'un avertisseur sonore incorporé. Cette fonction
est employée sous les mêmes conditions que dans le cas d'un ohmmètre, c'est à dire
qu'ils doivent être reliés en parallèle avec le circuit et avec la source de courant
débranchée.
L'avertisseur indique s'il y a une continuité dans le circuit.

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 - Electricité -

Mesure du courant

Le courant se mesure avec un ampèremètre (A). Cet appareil doit être relié en série avec
le circuit. Souvenez-vous que le circuit doit être sous tension afin que le courant y puisse
circuler. Il est important de savoir la limite admissible pour l'appareil. Lors du test de
circuits avec des forts courants, un type d'ampèremètre inductif pick-up doit être employé.

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 - Electricité -

Test de chute de tension

Lorsqu’un circuit est en fonctionnement, le voltmètre montrera la différence de tension

entre deux points (une différence de potentiel)

Ce test peut être effectué sur le circuit d’alimentation principale du véhicule lorsque
l’alternateur charge :

• Circuit positif : mettre les sondes du voltmètre entre la borne positive de la batterie et
la borne B+ de l’alternateur. Faire chuter la tension des batteries, mettre le moteur en
marche à 1000 tr/m. Vous mesuré ainsi la chute de tension sur ce câblage (la chute
de tension maximale permise est de 0.2 V).

• Circuit négatif : mettre les sondes du voltmètre entre la borne négative de la batterie
et la borne B- de l’alternateur en effectuant la même opération que sur le circuit positif.

Si la chute de tension est supérieure à 0.2 V il doit y avoir une résistance sur le
circuit : généralement une mauvaise conductibilité sur certains raccords qu’il faut
démonter et nettoyer pour assurer un bon contact.

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 - Electricité -

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 - Electricité -

Test de continuité

Un test de continuité vérifie que le circuit est bien fermé. Le test détecte des circuits
ouverts ou en court circuit. Toucher les sondes au circuit et écouter l'avertisseur. Une
tonalité constante confirme qu'il y a une continuité de circuit.

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 - Electricité -

Test de consommation de
courant

Si les batteries se sont déchargées, par exemple après une ou plusieurs nuits, une façon
de trouver la panne est d'effectuer ce test de courant. Déconnectez les bornes de
batteries et touchez les sondes comme indiqué.

Isolez le circuit causant le drainage de courant en sortant un à un les fusibles et en lisant

sur l'ampèremètre.
Le courant lu doit chuter lorsque le fusible sur le circuit défectueux est sorti. Remettez le
fusible en place et testez les composants, les connecteurs et les câbles de ce circuit pour
trouver le ou les composants défectueux.

Prudence: ne pas démarrer le moteur ou ne pas utiliser d'accessoire pouvant

consommer plus de 10 A. Vous pourriez griller le fusible de l'appareil de mesure.

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 - Electricité -

Test d’une diode

Beaucoup de multimètres sont munis d'une fonction de test pour diode. Cette fonction est
indiquée par un symbole schématique de diode sur la face de mesure. Pour mesurer une
diode simple, éteignez l'appareil et retirez la diode du circuit.
Touchez la sonde rouge à la face positive de la diode et la sonde noire sur la face
négative de la diode. Si la diode est bonne, la chute de tension doit être de 0,3 à 0,8 volts.

Inversez les sondes et mesurez la tension dans la diode une nouvelle fois. Si la diode est
bonne, l'écran doit indiquer OL.
Si la diode est en court circuit, l'écran indique 0 dans les deux sens de mesure. Si la diode
est ouverte, l'écran indique OL pour les deux sens.

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 - Electricité -

Contrôle des connexions

Des connexions détachées à cause de vibrations peuvent provoquer des pannes.

L'oxydation peut aussi détériorer les contacts. Vérifiez que les cosses assurent un bon
contact mécanique. Utilisez une épingle. Vérifiez qu'elles sont correctement attachées en
appuyant sur l'épingle.

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 - Electricité -

Contrôle des cosses

Vérifiez que les cosses de câble sont intactes, qu'elles sont correctement insérées dans le
connecteur et que le câble est correctement branché à la cosse.

L'oxydation obstrue le contact dans les connecteurs. Utilisez de l'air comprimé pour
nettoyer les connecteurs débranchés. Pulvérisez un produit antirouille spécialement prévu
pour les connecteurs électriques sur le connecteur débranché et nettoyez par soufflage.

Note: le produit antirouille ou de dégraissage ne doit pas être utilisé sur les connecteurs
des unités de contrôle électroniques, les feux antibrouillards ou sur le connecteur de
douille sur la boîte automatique Powertronic ou sur tout autre connecteur dans le carter de
protection de la boîte Geartronic.
Attention : manipuler l'air comprimé avec précaution!
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 - Electricité -

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 - Electricité -

La réparation des câbles

Un manuel fournit les connaissances de base et des renseignements utiles en ce qui

concerne la réparation des câbles.
Cependant, l'information la plus détaillée pour les outils, les bornes et les connecteurs
pour les réparations de câblage se trouvent dans l'ensemble de réparation de Câbles
9998582.

Ce kit comprend des bornes, des outils de sertissage, des outils de démontage, etc... et
fournit les explications nécessaires pour réaliser les réparations de câbles et de faisceau
de câbles.
Enfin, une pratique de terrain est essentielle si vous souhaitez obtenir un résultat
professionnel.

Un nouveau kit comprenant tous les outils de démontage est disponible : 88890037

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 - Electricité -

Les cosses

La plupart des cosses sont constituées de trois sections:

La section d'accouplement réalise le contact avec la borne de couplage.

La section de sertissage est la partie de la borne qui est sertie à l'extrémité dénudée du
câble.

Une isolation des contraintes supplémentaire soulage la section de sertissage des

contraintes mécaniques.

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 - Electricité -

Les connecteurs

Des isolants sont utilisés pour protéger et isoler les cosses des contacts électriques non
souhaités. En utilisant des connecteurs, on dispose d'un excellent moyen de joindre
plusieurs câbles se terminant par une connexion qui peut se monter et se démonter
facilement.

Les connecteurs comportent des repères indiquant leur nom mais aussi des numéros
permettant de repérer l’emplacement du fil sur le connecteur.

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 - Electricité -

Les connecteurs

Connecteur VECU, ECS, ACC, BBM … Connecteur des faisceaux

Chaque type de connecteur possède ses outils de démontage et ses verrous, il faut être
vigilant et se munir des bons outils et prendre les bonnes précautions. De plus la
numérotation des broches est différente et fonction de chaque type de connecteur.

Connecteur version 2

Pour toutes informations supplémentaires voir la documentation de service groupe 37

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 - Electricité -

Choix dune section de

conducteur

Lors du choix d'un conducteur convenable, gardez à l'esprit qu'une mesure doit être prise
pour déterminer la chute de tension tolérée, le courant le plus élevé qui peut être supporté
ainsi que l'indice d'intensité du fusible. Le nomogramme indique la relation entre la
longueur de câble, la surface du conducteur et la puissance/intensité.

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 - Electricité -

La soudure

La soudure est une méthode de réunion de câbles. Quand elle est bien réalisée, c'est une
manière aisée de faire une bonne connexion.

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 - Electricité -

Les grosses sections

Pour les cosses de grosses sections une nouvelle pince de sertissage existe désormais
chez Volvo ref 9812520.

Elle permet d’effectuer des sertissages pour des sections de 10 à 95 mm².

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 - Electricité -

Les grosses sections

Pour les cosses de grosses sections une nouvelle pince coupante Volvo existe : 9812532

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 - Electricité -

Protection du circuit

Les batteries sont placées dans un boîtier fixé au cadre. La plupart des modèles sont
munis d'interrupteur d'isolation de batterie. Après avoir achevé la journée de conduite, cet
interrupteur devrait être en position ouverte pour éviter tout risque de décharge des
batteries si un récepteur de courant est toujours en fonctionnement.
Quelques-uns d'entre eux sont connectés même si l'interrupteur d'isolation de batterie a
été éteint.
Sur les premières générations de véhicules le coupe batterie est branché sur la masse.

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 - Electricité -

La platine des servitudes

La centrale électrique appelée platine de servitude avec fusibles et relais est placés au
centre du tableau de bord.

La platine possède à sa base les connecteurs reliés au faisceau principal de la cabine

(faisceau 1000).

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 - Electricité -

Les points de masse

Les points de masse contribuent à minimiser la chute de tension.

Gardez présent à l'esprit que la surface entre la borne et le point de masse doit être
propre.

Assurez-vous que les écrous et les vis sont correctement serrés ! ! !

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 - Electricité -

Les schémas électriques

(Ne concerne pas les véhicules FM-FH VERSION2)

Les schémas électriques sont le reflet du faisceau électrique du véhicule il est donc
important de travailler avec le manuel correspondant au véhicule.
Il faut donc tenir compte du model, quelque fois du N° de châssis mais aussi de la
conduite :

RHD ➔ Véhicule à conduite à Droite

LHD ➔ Véhicule à conduite à Gauche

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 - Electricité -

La version langue

La version langue s’utilise avec le manuel du schéma électrique correspondant exemple

FH12, FH16 LHD.
Ce manuel contient les éléments suivants :

Exemple de schéma électrique

Exemple de symbole sur le schéma électrique
Liste des schémas partiels
Liste des illustrations
Liste des composants
Abréviations….

C’est en fait la traduction en Français de ces éléments.

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 - Electricité -

Les symboles des schémas

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 - Electricité -

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 - Electricité -

Les symboles des schémas

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 - Electricité -

Identification des bornes

B+ Borne positive.
B- Borne négative.
C3 Signal information vitesse véhicule.
D+ + excitation de l’alternateur.
DR Alimentation après contact et position démarrage.
R Position radio.
W Signal de vitesse de rotation moteur.
1 Circuit de commande de micro relais +.
2. Circuit de commande de micro relais - .
3 Circuit de puissance des micros relais.
4 Circuit de puissance des micros relais.
5 Circuit de puissance des micros relais.
15 + après contact.
19 Préchauffage.
30 + permanent.
31 Raccordement à la masse.
50 Commande du démarreur.
54 Feux stop.
58L Eclairage gauche.
58R Eclairage droit.
61 Tension lorsque l’alternateur charge.
85 Commande de relais -.
86 Commande de relais +.
87 Circuit de puissance du relais.
87a Circuit de puissance du relais.

Certains composants électriques comportent des lettres ou des nombres normalisés qui
permettent de repérer les bornes, évitant ainsi toute erreur de branchement.

Dans tous les schémas, les interrupteurs, les relais, etc… sont toujours
représentés inactifs.

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 - Electricité -

Exemple de schéma
• Désignation du schéma partiel. Si le cadre
autour de la désignation est en pointillés,
le schéma partiel n’est pas standard dans
tous les pays ou sur tous les modèles de
véhicules.
• Colonne de recherche.

• Lignes de potentiel

• Flèche de renvoi (au schéma partiel

EA, colonne de recherche 13

• Interrupteur, N° de composant (104)

• Lignes simples, fils électriques.

• Relais, N° de composants (303).

• Section de fil et couleur (0.75 mm2 bleu).

• Connecteur (CLA broche4).

• Ampoule, N° de composant (403)

Un cadre en pointillés autour du N°
Indique qu’il n’est pas standard.

• Si le fil est en pointillés, il n’est pas

standard.
• Point de raccordement à la masse N°2 et
broche N°4 (voir le schéma partiel raccord
de masse).
• Douille de jonction.

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Elec Doc_e.doc

 - Electricité -

Désignation du schéma

Au-dessus des trois lignes de potentiel positif se trouve une désignation de référence,
deux lettres dans une case.

Notez que si la désignation du diagramme du circuit est dans une case avec une ligne en
pointillés, cela signifie que le circuit n'est pas un circuit standard pour tous les pays ou
tous les véhicules.

Les chiffres en dessous de la désignation de référence représentent des colonnes de

recherche. Cela simplifie la lecture des diagrammes et facilite le travail pour trouver les
connexions de câbles.

Les lettres de désignation de référence ainsi que le chiffre de colonne recherchée forment
l'adresse.

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Elec Doc_e.doc

 - Electricité -

Les flèches de renvoi

Si un circuit continue sur une autre page, on utilise une flèche de renvoi.

Par exemple: La flèche EA 13, trouvé sous le schéma partiel ED colonne 6, réfère au
schéma EA, colonne de recherche 13; le fil trouvé en EA13 se retrouve au schéma ED6 et
inversement.

Cela signifie que vous devez continuer d'une page sur le manuel à une autre page pour
trouver le circuit complet que vous recherchez.

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 - Electricité -

Référence du composant

Dans les systèmes 24 volts, tous les composants sont numérotés et listés dans la liste de
composants des diagrammes de câblage du Manuel de Service pour Camions, par
exemple:
Démarreur 654 ou Avertisseur à air comprimé 7008.

Une case avec une ligne brisée autour du numéro de composant indique que celui-ci n'est
pas un composant standard pour tous les pays ou tous les modèles de véhicules.

De plus le premier chiffre du n° de composant nous indique le groupe auquel il appartient

en général :

100-1000 : Interrupteur
200-2000 : Contact
300-3000 : Relais
400-4000 : Ampoule extérieur
500-5000 : Ampoule intérieur
600-6000 : Electrovanne, moteur, alternateur …….
700-7000 : Capteur
800-8000 : Divers
900-9000 : Unité de commande, divers

Attention :
Les composants ayant une référence à deux chiffres ne font pas parti des familles de
composants ci-dessus exemple :

Prise de remorque 24N : 77.1 à 77.7

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 - Electricité -

Couleurs des câbles

Toutes les couleurs de câbles sont abrégées.

R représente rouge
BL bleu
Y pour jaune (yellow)
GN pour vert (green)
BN pour brun
GR pour gris, etc...

Quelques couleurs de câbles sont standards

Les câbles rouges sont toujours connectés à la borne positive (connexion au composant
souvent marqué B+ et/ou 30)

Les câbles verts/rouges sont positifs lorsque la clé de contact se trouve dans la position
de conduite (+15)

Les fils blancs sont des connexions à la masse. (31)

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 - Electricité -

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 - Electricité -

Couleurs des câbles

Si un câble a deux couleurs, par exemple blanc/noir, W/SB devrait se trouver indiqué dans
le diagramme.

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 - Electricité -

Des fils spéciaux !

Les câbles des faisceaux sont en général utilisés pour transporter de l'énergie ou des
signaux en provenance des capteurs ABS (Fils blanc et noir).

Quelques câbles transfèrent des données et sont donc appelés bus informatiques. Ils sont
jumelés, ce qui les rend résistants aux interférences.

Le bus jumelé coloré en vert et en jaune est le bus de contrôle (J1939) et celui de couleur
orange et gris (J1587/J1708) est utilisé pour le transport d'information et de diagnostics.
Enfin les bus rose et violet-rose sont les bus internes au système des freins EBS.

Symbole des fils torsadés

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 - Electricité -

Le faisceau 1000

Le faisceau de base du véhicule se trouve dans la cabine on l’appel faisceau 1000.

Sur ce faisceau principal tous les autres faisceaux viennent s’y connecter.

La taille des faisceaux varie du plus complexe sous le tableau de bord et le faisceau du
moteur, au plus simple adaptateur ou faisceaux d'extension, en général placés à l'intérieur
de la cabine, pour connecter l'éclairage intérieur.

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 - Electricité -

Les faisceaux de câbles

Dans chaque manuel de schéma de câblage on trouve l’illustration du schéma de principe

de tous les faisceaux de câble.

VOLVO appel « faisceau 1000 » le faisceau principal du véhicule, celui ci est placé dans
la cabine et possède la plupart des commandes.

Il relie les autres faisceaux qui seront appelés : 1020, 1404, 1007…

Le schéma des faisceaux représente un véhicule « toutes options ».

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 - Electricité -

Liste des faisceaux

1000 Faisceau de câbles, combiné d’instruments (tableau de bord)
1006 Faisceau de câbles, toit
1007 Faisceau de câbles, plancher
1025 Faisceau de câbles, moteur-châssis
1030 Faisceau de câbles, moteur
1037 Faisceau de câbles, élévateur de bogie
1040 Faisceau de câbles, cadre
1047 Faisceau de câbles, gyrophare
1056 Faisceau de câbles, déshydrateur d’air
1062 Faisceau de câbles, réchauffeur de stationnement, cadre de châssis
1063 Faisceau de câbles, raccord de remorque
1072 Faisceau de câbles, suspension pneumatique châssis
1077 Faisceau de câbles, feux de gabarit latéral
1083 Faisceau de câbles, porte
1086 Faisceau de câbles, ABS châssis
1401 Faisceau de câbles, électrovannes
1403 Faisceau de câbles, ralentisseur
1435 Faisceau de câbles, interrupteur principal
1436 Faisceau de câbles, éclairage de plaque
1458 Faisceau de câbles, roues avant motrices
1460 Faisceau de câbles, cabine-coffre de batteries
1470 Faisceau de câbles, bras de rétroviseur rétractable
1472 Faisceau de câbles, indicateur de charge
1476 Faisceau de câbles, cabine-moteur
1484 Faisceau de câbles, renvoi de levier plancher
1493 Faisceau de câbles, direction assistée
1494 Faisceau de câbles, boîte de vitesses
1499 Faisceau de câbles, cabine-boîte de vitesses
1501 Faisceau de câbles, avant, supérieur
1502 Faisceau de câbles, avant, inférieur gauche
1503 Faisceau de câbles, avant, inférieur droit
1504 Faisceau de câbles, tablier
1505 Faisceau de câbles, raccords de superstructure
1506 Faisceau de câbles, caisse amovible (swap-body)
1507 Faisceau de câbles, ESP châssis

On trouve également une liste des faisceaux qui correspondent également à des
illustrations :

• Des points de masse

• Du câblage de batterie
• Des différents faisceaux suivant leurs numéros

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 - Electricité -

Recherche d’un composant

Après avoir trouvé le schéma partiel ou l’on peut trouver le composant (sinon voir dans la
liste des composants).Exemple 8016 que l’on retrouve dans le schéma HM

1-chercher le connecteur
où est branché le
composant ici :
MG

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 - Electricité -

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 - Electricité -

Recherche d’un composant

2 Trouver MG sur le
schéma de principe

3 L’on voit que le

connecteur MG est
branché au faisceau
1469

4 Le nom du faisceau et le n° de page pour les illustrations du faisceau de câble

sont indiqués dans la liste des faisceaux du manuel :

1469 Faisceau de câble, réchauffeur de filtre à carburant page 116

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 - Electricité -

Les composants du faisceau

1469

Chaque système possède un numéro de faisceau et donc une planche indique

l’implantation des composants.
Dans notre exemple il est possible de retrouver les éléments avec leur nom ou numéro.

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 - Electricité -

Positionnement des composants

Tous les schémas d’implantation possèdent un symbole d’indication de vue.

Exemples :

Vue avant droit du véhicule

Vue arrière droit du véhicule

De plus le schéma représente les trois modèles de véhicule : FM7, FM10 et FM12.

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 - Electricité -

Implantation du fusible F69

Le fusible F69 n’est pas monté sur la platine de servitudes mais sur le
porte fusible 53A.
Sur la partie droite du faisceau 1000, on retrouve 53A monté sur le support
de relais.

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 - Electricité -

Exercice n°1

Que représente le schéma KH?

……………………………………………………………

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 - Electricité -

Exercice n°1 (suite)

Donnez le nom des éléments suivants:

6058D: …………………………………
6058P: …………………………………
1107: …………………………………
3075: …………………………………

Sur quel numéro de faisceau retrouvons nous les éléments 6058D et 6058P?

………………………………..

Situez les éléments suivants sur le véhicule:

6058D: ………………………………………………………….

6058P: ………………………………………………………….

1107: ………………………………………………………….

3075: …………………………………………………………..

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Exercice n°2
Schéma partiel KA.

Voici le schéma partiel KA représentant les lève-vitres électriques.

Sur les pages suivantes, tracez le passage du courant dans les positions demandées.
Utilisez les couleurs suivantes :

ROUGE pour le plus

BLEU pour le négatif.

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 - Electricité -

Position montée de la vitre

du coté chauffeur

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 - Electricité -

Position descente de la vitre

passager commandée par le
chauffeur

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Elec Doc_e.doc

 - Electricité -

Schéma partiel AA

Sur la page suivante tracez le passage du courant dans les différentes phases de
fonctionnement du véhicule.
Utilisez les couleurs suivantes :
ROUGE pour le plus 30

ROUGE et VERT pour le 15

BLEU pour le plus 61

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 - Electricité -

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Circuit de charge

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 - Electricité -

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Les schémas électriques

Version 2

Les schémas électrique pour la Version 2 sont différent et utilise la norme pour les
numéros de composant :
DIN 40719 Part 2

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 - Electricité -

Les schémas électriques

Version 2
Généralités concernant le schéma électrique

Dans un schéma électrique, le schéma complet est divisé en plusieurs schémas partiels.
Chaque schéma partiel contient une ou plusieurs fonctions.
La liste des schémas partiels indique les fonctions qui font partie de chaque schéma
partiel ainsi que la page où se trouve le schéma partiel.

Les deux lettres à gauche du texte se retrouvent à droite au-dessus de chaque schéma
partiel. La combinaison de lettres est utilisée pour les renvois entre les différents schémas
partiels.

Le schéma électrique contient également des illustrations montrant le passage de la

plupart des faisceaux de câbles dans le véhicule. Le nom des faisceaux de câbles
ainsi que la page où ils se trouvent sont indiqués dans la liste des faisceaux de câbles.

Des listes de tous les composants, fusibles et connecteurs dans le véhicule sont
également données à la fin des schémas électriques.

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 - Electricité -

Les schémas électriques

Version 2
Structuration d’un schéma électrique
Pour minimiser le nombre de schémas partiels, un nombre maximal de variantes est
indiqué sur chaque schéma partiel. Ne pas oublier que tous les composants et tous les fils
n’existent pas toujours sur tous les châssis.

Norme DIN 40719 Part 2

Une nouvelle norme pour la numérotation des composants, selon ”DIN 40719 Part 2” a été
introduite. La désignation se compose d’une lettre, deux chiffres et parfois un suffixe qui
peut également représenter une variante ou une position.

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 - Electricité -

Liste des composants

Version 2
DIN 40719 Part 2

Exemple
A Unités de commande, porte-fusible, réfrigérateur
B Capteur, haut-parleur, caméra
C Condensateurs
D Commande temporisée
E Témoins, chauffage
F Fusibles
G Batterie, alternateur
H Avertisseur, avertisseur de recul
K Relais
L Réacteurs
M Moteurs
N Régulateurs
P Ecran
Q Coupe-circuit
R Réchauffeur de stationnement, allume-cigares, résistances
S Interrupteurs, contacts
T Transformateurs
U Modulateurs, convertisseur de tension
V Diodes
W Antennes
X Connecteurs
Y Electrovannes, pompe d’alimentation électrique, Airbag
Z Filtres électriques

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 - Electricité -

Exemples de symboles Version 2

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Exemples de symboles Version 2

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Exemples de symboles Version 2

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Les schémas électriques

Version 2

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Les schémas électriques

Version 2

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Les schémas électriques

Version 2

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Les schémas électriques

Version 2
Comment trouver le bon faisceau de câble ?
Pour savoir sur quel faisceau de câbles se trouve, par exemple, le composant Y25 (bloc
d’électrovannes, correcteur d’assiette, suspension pneumatique), ouvrir le schéma partiel
où se trouve le composant.
Dans le schéma partiel, chercher le connecteur où est branché le composant, dans notre
cas, le connecteur ”BN”, voir 1.
Chercher le connecteur ”BN” sur le schéma de principe des faisceaux de câbles à la fin
des schémas électriques.
Sur ce schéma, on peut voir que le connecteur est branché au faisceau de câbles 1072
”faisceau de câbles suspension pneumatique châssis”, voir 2.
Le nom du faisceau de câbles et le numéro de page pour les illustrations du faisceau de
câbles sont indiqués dans la liste des faisceaux de câbles, voir 3.
Sur l’une des illustrations, le composant ou le connecteur du composant avec le numéro
du composant sont dessinés.

Vous trouverez également l‘indication du numéro de faisceau dans la liste des

composants.
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Les schémas électriques

Version 2
Exercices n°1
Sur les schémas FM, FH CHID A622782–, CHID B433164–
Prenons le schéma partiel suivant :
Quel est le nom du schéma ?
Quel système est représenté sur le schéma ?

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Les schémas électriques

Version 2
Exercices n°1

Notez le nom des composants

…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………

Donnez leur emplacement sur le véhicule

…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………

Quelles sont les conditions de fonctionnement du système

…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………

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Les schémas électriques

Version 2
Exercices n°2
Toujours sur les sur les schémas FM, FH CHID A622782–, CHID B433164–. Regarder la
mise à la masse du relais K03 :

Notez les informations des différentes indications des flèches de renvoi ou autre :

…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………

Donnez l’emplacement du relais sur le véhicule :

…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………

Expliquez le principe de fonctionnement de la fonction :

…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………
…………………………………………………………………..…………………………………

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 - Electricité -

Les schémas électriques

Version 2
Exercices n°3

Sur les pages suivantes tracez le passage du courant dans les différentes phases de
fonctionnement du véhicule.
Utilisez les couleurs suivantes :
ROUGE pour le plus 30

NOIR pour la masse

ROUGE et VERT pour le 15

BLEU pour la position radio

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Position Radio

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Position contact

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Position démarrage

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Circuit de charge

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Le nouvel alternateur

Un nouvel alternateur a été mis au point en 2002 (24 ALT-XB) pour tous les véhicules.
Deux variantes existent 24ALT-LB de 55A et 24ALT-HB de 80A. Ce nouvel alternateur
compact présente de nombreux avantages, notamment :

Il est équipé de deux ventilateurs internes (au lieu d'un ventilateur externe), ce qui permet
d'obtenir un meilleur refroidissement

• Une plus grande économie de puissance (électrique)

• Une charge réduite sur les courroies

• Une usure moindre sur les courroies de type Poly V

• Une durée de vie du carbone augmentée de 50 %

Ceci signifie que la durée de vie de cet alternateur est plus longue, que la consommation
en carburant est moindre et que son fonctionnement est très fiable.

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Le nouvel alternateur
Borne Type de signal
B1+ B+
W Signal de régime moteur
L Signal de témoin de charge et de relais commandé par l'alternateur
15 Témoin, clé de contact en position de conduite
BS B+
DFM Puissance disponible en fonction du régime moteur (non utilisée)
B2+ B+
B- Masse

Alternateur, caractéristiques du signal

Longueur minimum des charbons ……..………………………………………………….. 3 mm

Longueur maximum des charbons .………………………………………………... 13 - 14 mm
Résistance entre le stator et un câble + (positif), min …………………………………. 10 MΩ
Rotor résistance (24ALT-LB) ………………………………………………………… 9.0 ± 0.9Ω
Rotor résistance (24ALT-HB) ………………………………………………………. 7.5 ± 0.75Ω
Stator résistance (24ALT-LB) ………………………………………………… 0.095 ± 0.0095Ω
Stator résistance (24ALT-HB) ………………………………………………... 0.057 ± 0.0057Ω
Tension de coupure pour le régulateur de charge ……………………………………….. 28 V

24ALT-HB
Régime (rpm) Charge (A) à 25°C
1500 ………………………………………………………………………………………….. 23.5A
6000 ……………………………………………………………………………………………. 80A

24ALT-LB
Régime (rpm) Charge (A) à 25°C
1500 …………………………………………………………………………………………….. 10A
6000 …………………………………………………………………………………………….. 55A

Pour plus de renseignement sur les couples de serrage voir IMPACT groupe 32

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Coupe batterie
Version 2

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Coupe batterie
Version 2

Construction et fonctionnement

Interrupteur principal
Le relais de force pour l’interrupteur principal K 51 est alimenté par la batterie.
L’interrupteur pour la commande de l’interrupteur principal S 41 est alimenté par le
composant K 51.
Le relais s’ouvre/se ferme en tournant le composant S 41.

CHID-A573694 et CHID-B353886
A l’arrêt, la broche 4 du composant K 51 est mise à la masse. L’alternateur ne peut pas
charger si l’interrupteur principal est fermé lorsque le moteur tourne.

CHID A573695- et CHID B353887-

Le courant principal ne peut pas être coupé si l’alternateur charge. L’alternateur alimente
K 51 par la diode V 22 (voir le schéma électrique, groupe 37).
En tournant le composant S 41 en position d’arrêt « OFF» lorsque le moteur tourne et que
l’alternateur charge, le courant principal est seulement coupé lorsque le moteur est arrêté.

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Coupe batterie
Version 2
Nouvelle version avec variant : LOCK-ALL

Un nouveau relais de coupe-circuit électronique a été introduit depuis la semaine 37/04.

Cette fonction ne sera disponible qu'avec le verrouillage centralisé à distance. Une
nouvelle commande couvrira les deux fonctions. Un nouveau variant à la vente,
LOC ALL, sera utilisé.

Le nouveau relais de coupe-circuit sera contrôlé par un nouveau module de verrouillage

centralisé avec une fonction de commande à distance par une double commande sur le
bouton de verrouillage de la commande à distance. Ce nouveau relais de coupe-circuit
remplacera celui actuellement utilisé.

Le nouveau coupe-circuit utilisera soit la commande du module de verrouillage centralisé,

soit le commutateur à clé de démarrage pour connecter le coupe-circuit à la masse et le
fermer. Ainsi, le coupe-circuit restera fermé aussi longtemps que la clé est en position ON,
même en cas de défaillance du module de verrouillage centralisé ou de commande par
inadvertance.

Nouveau relais de coupe-circuit électronique situé dans le coffre de batterie (sans

interrupteur extérieur)

Lors de la coupure des batteries, le tachygraphe, le module de verrouillage centralisé, le

circuit d'alarme et le chauffage auxiliaire restent néanmoins alimentés. Voir le nouveau
schéma de câblage :
FM9, FM12, FH12, FH16, NH12 VERSION2
FM, FH CHID A591628-
FM, FH CHID B381169-

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K˚

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Coupe batterie ADR

Version 2

Il existe deux montages ADR BAS-1 et BAS-2. Sur le marché français on ne trouve que de
l’ADR BAS-2, c'est-à-dire avec deux interrupteurs, un dans la cabine sur le tableau de
bord et un à l’arrière droit de la cabine.

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Coupe batterie ADR

Version 2

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Coupe batterie ADR

Version 2

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Coupe batterie ADR

Version 2

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Coupe batterie
Version 2
Emplacement des composants

1 Contacteur de démarrage, composant S15.

2 Relais d’alimentation, interrupteur principal ADR, composant K52.
3 Interrupteur, ADR, interrupteur d’urgence, cabine, composant S38.
4 Interrupteur, ADR, interrupteur d’urgence, externe, composant S39 (certaines variantes
uniquement).
5 Relais, court-circuit D+, composant K20.
6 Module de diode, composant V02.
7 Unité de commande, interrupteur principal ADR, composant A28.
8 Limiteur de courant, tachygraphe, composant R12 (anciennes versions uniquement).
9 Fusible, tachygraphe, composant F91 (anciennes versions uniquement).

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Coupe batterie
Version 2

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Coupe batterie
Version 2
Interrupteur principal ADR évolution de la construction VERSION2
CHID A610078-

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Coupe batterie
Version 2

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Coupe batterie
Version 2

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Coupe batterie
Version 2

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 - Electricité -

Coupe batterie
Version 2
Emplacement des composants

1 Contacteur de démarrage, composant S15.

2 Interrupteur, ADR, interrupteur d’urgence, cabine, composant S38.
3 Interrupteur, ADR, interrupteur d’urgence, externe, composant S39 (certaines variantes
uniquement).
4 Relais, court-circuit D+, composant K20.
5 Module de diode, composant V02.
6 Interrupteur principal ADR avec unité de commande intégrée, composant A28B.
7 Fusible, tachygraphe, F91.

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Coupe batterie
Version 2
Autodiagnostic du système

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 - Electricité -

Montage d’équipements
électriques

Pour les équipements supplémentaires, il existe :

• une centrale électrique spécial au centre du tableau de bord prés de la platine des
servitudes pour les FM-FH 98.
• une centrale électrique spéciale en bas à droite du tableau de bord pour les Version2.

Elle permet d’avoir :

Des relais supplémentaires
2 porte fusibles noirs (pouvant contenir 6 fusibles chacun)
Des raccords pour le branchement des masses.

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Connecteurs pour remorque

Connecteur 24 N
Composant 77 / X04 sur les schémas.

1. Masse
2. Feu arrière gauche 58L
3. Clignotant gauche
4. Feu stop
5. Clignotant droit
6. Feu arrière droit 58D
7. Broche libre. le fil, repéré 54G dans la centrale électrique de superstructure.

FM-FH 98

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Connecteurs pour remorque

Version2
Connecteur 24 N

Prise
FA

Sur les Version 2 le fils allant sur la borne 7 arrive de la prise FA borne17

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Connecteurs pour remorque

Connecteur 24 S
Composant 78 / X05 sur les schémas.

1. Masse
2. Libre
3. Feu de recul, Maxi8A
4. B+ de la batterie maxi 8A
5. Libre
6. +15 Maxi 8A
7. Antibrouillard arrière

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 - Electricité -

Connecteurs pour équipement

supplémentaires
Pour FM-FH98
ll existe deux connecteurs pour les équipements non préparés, XA et XB.

XA est un connecteur pour équipements supplémentaires situé sous le tableau de bord.

XB est situé derrière l’emplacement de la radio.

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 - Electricité -

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 - Electricité -

Connecteurs pour équipement

supplémentaires
Pour les Version2

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 - Electricité -

Kits de montage
Il existe trois types de faisceaux de câbles pour les équipements supplémentaires.

Kit pour consommateurs électrique jusqu’à 1 A N° de ref 8155662

Kit pour consommateurs électriques commandés par le contact. N° de ref 8155663

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 - Electricité -

Kit pour consommateurs électriques nécessitant une tension B+. N° de ref 1078136

Pour plus d’information consultez vbi « Instructions de carrossage»

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 - Electricité -

Montage supérieur à 12A

FM-FH 98

Le fil positif se branche directement au passe-câble B+ de la cabine.

L’assemblage doit être serré au couple de 10 ±2 Nm. Puisqu’il s’agit d’un fil non protégé,
branché directement à la batterie, il est très important de faire passer le fil correctement et
de l’attacher avec soins, de façon à éviter tout dégât.

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 - Electricité -

Montage supérieur à 12A

Version2

• Les équipements qui ont une consommation de courant supérieure à 12 A doivent être
branchés à un fusible pour carrosserie (125A), situé dans le boîtier de batterie
• Si le camion est commandé avec une ou deux variantes AUXSW-6 ou ELCE-CK, un fil
métallique de 25 mm2 est pré acheminé du fusible jusqu’à la borne + du rail de cadre.
Un fil métallique seulement peut être branché à chaque fusible du boîtier de fusibles. La
borne + est en série sur les camions équipés d’un élévateur de bogie hydraulique.
• Les équipements qui ont une consommation de courant inférieure à 12 A doivent être
branchés à un des porte-fusible noir 6 positions situé dans la boîte de distribution
carrosserie

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 - Electricité -

Les prises de superstructures

FM-FH 98

Références pièces :Prise FA mâle : 3944414

Agrafe de prise FA : 1078188
Prise FB mâle : 3944413
Agrafe de prise FB : 1078189

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 - Electricité -

Prises de Superstructure FA FB

• Sur les véhicules de gamme FL FM et FH il est désormais possible pour les carrossiers
d’activer certaines fonctions dans le VECU notamment grâce à deux prises appelées
prises de superstructure.

• Le nouveau système électronique est le même sur toute la gamme de véhicule.

• Ces deux prises s’appellent FA et FB.

• La prise FA est en fait l’interface entre le nouveau système électronique du véhicule

(TEA) et les opérations que le carrossier souhaiterait accomplir. Ex : régime de prise
de force, arrêt moteur …

• Attention ! ! ! il est nécessaire d’activer ces fonctions à l’aide de l’ordinateur VCADS

pro car d’usine les paramètres ne sont pas activés.

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 - Electricité -

La prise FB
Broche Couleur fil Description Fonctionnement
1 Noir Signal régime moteur W Sortie 0,5A
2 Orange Marche arrière Entrée active (–)
Allume le feu de recul ou
Sortie active (–) maxi 0,5A
3 Gris/blanc Petite vitesse Sortie active (–) maxi 0,5A

4 Marron Prise de force Sortie 24V / 0,5A

Signal PTO activée
5 Jaune Frein de stationnement Sortie active (–) maxi 0,5A
Signal frein de Park mis
6 Rouge/blanc Feu Stop Sortie active (–) maxi 0,5A
Freinage avec frein de
service ou de remorque
7 Rose Témoin d’avertissement Entrée active (–)
central
Active l’avertisseur central
du véhicule
8 Noir Activation Klaxon Entrée active (–) avec contact
9 Bleu Signal feu de sellette Sortie 24V / 0,5A
10 Noir Commande de régulateur Sortie 24V / 70 mA
d’allure/de régime
11 Noir Commande de régulateur Ponté avec FB10
d’allure/de régime
12 Gris Set – Entrée active +
13 Marron Set + Entrée active +
14 Jaune/noir Résume Entrée active +
15 Bleu/noir Feu de recul Sortie 24V / 0,5A
16 Rouge/Blanc Contact de démarrage Sortie 24V / 24A (D7) et 12A
+50 (D12)
17 Rouge/Blanc Contact de démarrage Ponté avec FB16
18 Bleu/noir Feu de recul allumé Ponté avec FB15

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 - Electricité -

Démarrage à distance du moteur

150. Contact de démarrage

654. Démarreur
2. C Interrupteur pour démarrage à distance
D Relais de démarrage supplémentaire.
E Interrupteur de position neutre de la boîte de vitesse.
F Contact pour frein de stationnement.

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 - Electricité -

Sécurité de démarrage du moteur

Pour des raisons de sécurité, un client vous demande de lui installer

une sécurité de démarrage dépendante de:

la position neutre de la boite de vitesses A

frein de stationnement B

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 - Electricité -

Prises de Superstructure FA
Version2

Prise
FA

Cette prise FA sur trouve sur tous les véhicules Version2.

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 - Electricité -

Prises de Superstructure FA
Version 2

Pour tous compléments d’information se reporter

aux différents liens sur vbi disponible sur le
portail réseau
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Prise X03
(15 broches VERSION 2)

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 - Electricité -

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 - Electricité -

Tableau de correspondance
Prise
CORRESPONDANCE
X03

N°1 X04-3 (24N)

N°2 X04-5 (24N)

N°3 X05-7 (24S)

N°4 X04-1 (masse 24N)

N°5 X04-2 (24N)

N°6 X04-6 (24N)

N°7 X04-4 (24N)

N°8 X05-3 (24S)

N°9 X05-4-6 (24S)

N°10 X04-7 (24N)

N°11 X05-2 (24S)

N°12 X05-5 (24S)

N°13 X05-1 (masse 24S)

N°14

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N°15

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 - Electricité -

Prise sur flexible

1
1
1
5
4

6 3

7 2

1
1
8
1
9
1

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