Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
13
www.foxitsoftware.com/shopping
Le système de freinage
• . ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
. ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
• . ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
• . ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Quantité de chaleur
.................................................. Dissiper l’énergie cinétique du véhicule Bruit
(E cinétique = 1/2 mv2)
en la transformant en énergie calorifique .............................................................................................
..................................................
Système de freinage
• . ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
• . ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
• . ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
– Le freinage précis, sur une distance donnée, nécessite l'action d'un système de freinage à commande :
• . ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
2
4. Principe du freinage F F
• . ...........................................................................................................................................................................................................................
© Éditions Casteilla
• . ........................................................................................................................................................................................................................... 1
91
12
8 4 1
6 11
9 2
3
14
5 8
9
1
2 4 8
3
4 5 5
3
6
7
2 10
8
9
⏞
10 13
15
11
12
14
13 14
⏞
15
92
Amplifier l’effort
du conducteur ..........................................................
Transmettre l’énergie
hydraulique vers ..........................................................
Dissiper les organes de frein
l’énergie cinétique
initiale en
énergie calorifique
Diminuer la pression
..........................................................
sur les freins arrière
par rapport à l’avant
..........................................................
Transformer l’énergie
..........................................................
cinétique en énergie
calorifique
..........................................................
93
de connaissances
Classe :
Note : / 20
1 Compléter l’actigramme :
Énergie musculaire
/8
Énergie hydraulique
Énergie pneumatique
Énergie électrique
............................................................................
....................................................................................................................................................
............................................................................
E cinétique ....................................................................................................................................................
E cinétique diminuée
du véhicule
....................................................................................................................................................
Système de freinage
94
14
www.foxitsoftware.com/shopping
1 le disque
2 les plaquettes de frein
3 l'étrier solidaire du porte-fusée
f f P
4 les pistons récepteurs 4
5 les joints d’étanchéité
6 les cache-poussière 5
P pression hydraulique
2 1 6 3
f force de freinage
• . ...............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
• . ...............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
• . ...............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Position freinage
Le joint à section carré se déforme.
Piston
Joint
Piston
Étrier Joint
Position défreinage
Étrier En reprenant sa forme,
c’est le joint qui ramène le piston.
– . ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
© Éditions Casteilla
............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
95
4
1
5
6
4
3 7
1
2
1
1 . ...................................................................................................................................................................................... 5 r
. ............................................................................................................................
2 . ....................................................................................................................................................................................... 6 . ............................................................................................................................
3 . ....................................................................................................................................................................................... 7 . ............................................................................................................................
4 . ....................................................................................................................................................................................... 8 . ............................................................................................................................
– . ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
– . ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
5 3
2
2
1
2
8
1
Chronologie au freinage Position repos
96
de connaissances
Classe :
Note :
/4 • . ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
• . ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
• . ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
5 Compléter la nomenclature
suivante :
/4
1 . ....................................................................................................................................
2 . ....................................................................................................................................
3 . ....................................................................................................................................
4 . ....................................................................................................................................
Casteilla
© Éditions Casteilla
97
15
www.foxitsoftware.com/shopping
1. Limite de l’étude
1 Tambour 4 Segment comprimé
2 2 Flasque 5 Segment tendu
6
3 Point fixe bas 6 Cylindre de roue
14
5
Cylindre récepteur de frein
7
16 ..................................................... ...........................................
..................................................... ..................................................
4
15
...........................................
.....................................................
11
7 Levier de frein à main Arrivée du liquide de frein
8 Biellette de liaison 10 9
6
9 Manchon 12
10 Poussoir fileté
14
11 Molette d’ajustage
12 Levier de rattrapage 7
13 Ressort de rattrapage 13
14 Ressort de rappel
15 Ressort de maintien 8
16 Ressort de plaquage
16 5
– Comme les garnitures s’usent, le jeu
augmente entre les garnitures et le
tambour. 4 15
– Lorsque celui-ci est trop important :
• Au freinage, les segments s’écartent et libèrent la biellette 8 , permettant au levier 12
de descendre et d’entraîner en rotation la molette d’ajustage 11 .
• La rotation de la molette 11 a pour conséquence d’allonger la biellette 8
et de récupérer le jeu excessif.
98
2 3
3 2
4
4
9
9
13
6
12
5 8 14 15
• Position roulage 16 11 17 10 18
– Le manchon 18 et le poussoir fileté 16 sont
comprimés par le ressort de rappel 3 .
– Ainsi le levier coudé 17 est bloqué.
• Position freinage 19
20
– Les ressorts de tractions 4 séparent le poussoir
16 du manchon 18 .
– Le levier coudé 17 peut alors basculer, autori-
sant la lame d’ajustage 20 à pousser le doigt 19
qui entraîne en rotation la molette d’ajustage
11 . Ainsi la barre de liaison ( 16 + 18 ) s’allonge
et rattrape le jeu entre la garniture et le tambour
pour qu’il ne dépasse pas 0,02 mm.
99
de connaissances
Classe :
Date :
Freins à tambour
Note : / 20
1 Compléter la nomenclature :
1 Tambour
/ 10 4
2 Segment comprimé
5 3
3 Segment tendu 8 10
4 Flasque
9
5 Cylindre de roue
8 Ressort de rappel 2
9 Ressort de plaquage
1
10 Levier de frein à main
a Position repos
b Position freinage lorsque le jeu entre garniture et tambour dépasse 0,02 mm :
• Les ressorts de traction écartent le poussoir fileté 1 du manchon 2 .
• Le levier coudé 3 peut alors basculer, autorisant la lame d’ajustage 4 à pousser le doigt 5
qui entraîne en rotation la molette d’ajustage 6 . Ainsi la barre de liaison ( 1 + 2 ) s’allonge et
rattrape le jeu entre garniture et tambour.
a b
1 6 3 2
5
4
100
1. Solutions technologiques
– Mécanique : . . par
. . . . . . . . . . . .câbles
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .tringles
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
– Électrique : .. .par
. . . . . . . . . . .moteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . . .par
. . . . . . . .. . .champ
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .magnétique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . (les
. . . . . . . . . . . .ralentisseurs)
................................................................
– Pneumatique : . .par
. . . . . . . . . . . .dépression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’air
. . . . . . . . . . . . . . .(l’assistance)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ou
. . . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . d’air
. . . . . . . . . . . . . . .(les
. . . . . . . . . . . poids
. . . . . . . . . . . . . . . . . lourds)
.....................................
– Hydraulique : . . par
. . . . . . . . . . . .mise
. . . . . . . . . . . . . . .sous
. . . . . . . . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’une
. . . . . . . . . . . . . . . . . colonne
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’huile
. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maître-cylindre
................................ . . . . . . . . . . . . . .
tandem
................................ . . . . . . . . . . . . . .
Récepteurs
... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servofrein
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
Canalisations souples (flexibles)
...........................................................................................
Circuit en X
............................................................... Circuit double H (HH)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .
101
1 3 5 6 7 Trou de dilatation
8 10 3 9
8 12 11 7 3 10
Goupille
..................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clapet
..........................................
mécanindus
..................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clapet
..................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les clapets
– .............................. . . . . . permettent,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . au
. . . . . . . . . .repos,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . la
. . . . . . . .circulation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .liquide
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .entre
. . . . . . . . . . . . . . . . le
. . . . . . . circuit
.....................................................
et le réservoir.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
102
2 1
2 1 2 1
1 2
– Fuite dans le circuit 1 ⇒ le piston 1 s’enfonce – Fuite dans le circuit 2 ⇒ le liquide pousse le
et vient en contact pour pousser le piston 2 . piston 2 au fond et ensuite la pression augmente
Ensuite la pression augmente. dans le circuit 1 .
6. Liquide de frein
– Les trois familles de liquides de frein sont non miscibles entre elles :
les bases. .minérales
• ............................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(rouge
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . . .vert)
. . . . . . . . . . . . . . LHM
. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Norme DOT
les liquides
• ............................ . . . . . . . . . synthétiques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(ambre)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DOT
. . . . . . . . .. . . . . .3
. . . .à
. . . . . .5.1
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
T° d’ébullition
les liquides
• ............................ . . . . . . . . . silicones
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (violet)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DOT
..............5
. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Liquide Sans eau Humide
– La norme américaine DOT « Department of Transportation »
détermine le point d’ébullition du liquide en fonction DOT 3 > 205 °C > 140 °C
de sa teneur en eau.
DOT 4 > 230 °C > 155 °C
Dangereux
Nocif et irritant DOT 5 > 260 °C > 180 °C
pour l’environnement
Recyclable
C’est un produit
– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dangereux.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Il
. . . . . .doit
. . . . . . . . . . . . .être
. . . . . . . . . . . . stocké
. . . . . . . . . . .. . . . . . . . .dans
. . . . . . . . . . . . . . . .des
. . . . . . . . . . . fûts
. . . . . . . . . . . . .étanches
........................................
© Éditions Casteilla
103
7. Réservoir de àliquide
(système quatre freins disques) de frein
1 NIVEAU MAXIMAL
– Réservoir d’un système à quatre freins à disques.
Maxi
Ensemble . .plaquettes
– .............................. .............................../
. . .disques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .neufs
. . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .correctement
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mini
montés.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
du demi-réservoir arrière.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8. Principe physique
La force
..............................
La pression = —
F
............
La surface
..............................
S p
............
= —
s
S
............
Fp FR
Avantage :
La force est multipliée par deux
Course du piston MC
Course du récepteur
FP 20 daN · m FR 40 daN · m
PMC = = = . . . . . . . . . . . . . .10
. . . . . . . .bars
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = PR = =
s 2 cm2 S 4 cm2
– Bien sûr, la pression du maître-cylindre (PMC ) est la même que la pression du récepteur (PR )
Fp = Force donnée par la pédale de frein et FR = Force récupérée au récepteur de frein
s = surface piston du Maître-Cylindre et S = surface piston récepteur
104
Date :
Commande de freinage
Note :
Lorsqu’un
– .................. . . . . . . . . . . . . . .incident
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . se
. . . . . . . .produit
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .sur
. . . . . . . . . . l’un
.......................
2
des circuits, 1
....................... . . . . . . . . . . . . . . .l’autre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reste
. . . . . . . . . . . . . . . .fonctionnel.
....................................................
Essieu arrière
1 Piston primaire
................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Trou de dilatation
............................................................................................................
3 Coupelle d’étanchéité
................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Clapet
............................................................................................................
Électrique
– ................... . . . . . . . . . . . .:. . par
. . . . . . . . . . . moteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . .par
. . . . . . . . . . .champ
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .électromagnétique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(les
. . . . . . . . . . .ralentisseurs)
.....................................
Pneumatique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .:. . .par
. . . . . . . . . . .dépression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d’air
. . . . . . . . . . . . . . . (l’assistance)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’air
. . . . . . . . . . . . . . .(poids
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .lourds)
.........................
© Éditions Casteilla
Hydraulique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .:. . .par
. . . . . . . . . . . .mise
. . . . . . . . . . . . . . .sous
. . . . . . . . . . . . . . pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d’une
. . . . . . . . . . . . . . . . ..colonne
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’huile
.....................................................................................
105
Ils permettent
– .................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . .circulation
.............................................
2 1
2 1
Le piston
– ................... . . . . . . . . . . .1
. . . . .s’enfonce
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .vient
. . . . . . . . . . . . . . . .en
. . . . . . . . .contact
. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .pour
. . . . . . .. . . . . . . .pousser
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le
. . . . . . . .piston
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
. . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ainsi la pression s’établit dans le circuit secondaire (nota : pression trop faible
....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 Lorsqu’il freine, comment le conducteur peut-il remarquer qu’un des deux circuits
hydrauliques fuit ?
/2 La course
– ................... . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .la
. . . . . . .pédale
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .frein
. . . . . . . . . . . . . . .est
. . . . . . . . . ..beaucoup
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . plus
. . . . . . . . . . . . . . longue.
.............................................................................................
106
1. Limite de l’étude
Correcteurs
ou
Circuit en X
avec compensateur
incorporés dans le cylindre récepteur asservi à la charge
– La correction des pressions de freinage arrière par rapport à l’avant est maintenant effectuée électro-
niquement par le calculateur ABS (option REF, EBD…).
2. Constatations
– Le blocage des roues arrière : • entraîne la perte de contrôle du véhicule,
• et augmente la distance d’arrêt.
3. Conclusion
– Pour éviter le blocage des roues arrière, il faut une force de freinage plus faible à l’arrière qu’à l’avant.
Sur des freins à disque, quelle pièces peuvent être plus grandes pour augmenter la force de freinage ?
© Éditions Casteilla
Les plaquettes, les disques ou les pistons d’étrier peuvent être plus grands.
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
107
1 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
– À partir d’un certain seuil, il limite la pression hydraulique du circuit arrière par rapport à celle de l’avant.
– Et il prend en considération la charge admise sur l’essieu arrière pour modifier le seuil de limitation.
Véhicule à vide (Hauteur de caisse Hv) Véhicule chargé (Hauteur de caisse Hc)
F1
Le tarage du ressort
Pression F2 > F1 augmente
AR => fermeture du clapet Et F1 > F2
limitée PAR => ouverture du clapet
F2
Hv Hc
P en bar PAV
(pression circuits)
60
Véhicule :
50 PAR
en charge maxi
40
en charge partielle
30 PAR
à vide
20
Seuil de limitation
10
f en daN
15 30 45 60 75 (effort sur la pédale)
La limitation de la pression sur le circuit arrière est fonction de la caractéristique de quelle pièce ?
© Éditions Casteilla
108
1 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
– La pression du maître-cylindre agit à la fois sur la section S1 (vers le haut) et la section S2 (vers le bas).
– La pression dans les freins arrière agit sur la section S3 (vers le haut).
– L’augmentation de la pression arrière est donc fonction :
F
• d’une forte • de l’abaissement
augmentation de l’essieu arrière.
de Pe. Pe Pe
Ps Ps
10
Pression circuit AV
10 20 30 40 50 (en bar)
109
Date :
Correcteurs de frein
Note : / 20
et une. . .augmentation
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .la
. . . . . . .distance
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .d’arrêt.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
PAR à vide
20
10
Pression circuit AV
10 20 30 40 50 (en bar)
5 Quelles sont les solutions pour obtenir une force de freinage plus élevée à l’avant ?
/4 Des freins
– ................... . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .disques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .l’avant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .tambours
. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
.. . . . l’arrière.
...........................................................................................................
Des freins
– ................... . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . dimensions
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .plus
. . . . . . . . . . . . . .petites
. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . à
. . . . . .l’arrière.
. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les correcteurs
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .freinage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .freinage
. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .plus
. . . . . . . . . . . . . .faible
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .l’arrière).
.....................................................
Les répartiteurs
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . électroniques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . freinage (R.E.F.
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . ou
. . . . . . . . .E.B.D.).
...................................................................................
110
1. Fonction
– Permettre, pour un faible effort sur la pédale de freins, d’obtenir une forte pression hydraulique dans
le circuit de freinage.
– La dépression est prise dans la tubulure d’admission ou créée par une pompe à vide (véhicule diesel).
Réservoir hydraulique
Pour le système d’assistance par dépression, quelle différence entre un véhicule essence et diesel ?
Sur un moteur diesel, la dépression est créée par une pompe à vide.
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
© Éditions Casteilla
111
Dépression (H)
1 Piston d’assistance
2 Membrane
5 3 Ressort de rappel
2 4 Tige de poussée
1 du maître-cylindre
9 5 Clapet anti-retour
15
6 6 Filtre à air
7
7 Tige de commande
8 Piston plongeur
9 Joint
10 Maître-cylindre tandem
14
8 10 11 Disque de réaction
11 A B
4 12 Chambre B
3 13 Chambre A
13
12 14 Ressort de maintien
15 Valve de contrôle
Le principe repose sur la pression régnant dans la chambre A. À quelle pression est-elle lors
du freinage ?
La chambre A est à la pression atmosphérique.
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
112
4 2 1 7 8 H
Pa H + Fressort
3
Pa
Fentrée Fsortie
5 6
A B
Pourquoi l’assistance du freinage ne dure que trois courses après l’arrêt du moteur ?
Parce que la réserve de dépression disparaît peu à peu.
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
© Éditions Casteilla
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
113
4 VALEUR DE L’AMPLIFICATION
– La force sur la tige de poussée (Ftp) communiquée au maître-cylindre est égale à la somme des deux
forces :
• la force sur la tige de commande (Ftc),
• et la force sur le piston d’assistance (Fa).
P.a Pr
Ftc + Fa = Ftp
Fc
Ftc = . . . . . . . . . . . . Fc
. . . . . . . . .×
. . . . .R
. . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . .20
. . . . . . .×
. . . . . .(21/7)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . . .60
. . . . . . . daN
........................
b) Force de l’assistance
Fa = . . . .(P.a
...........–
. . . . .Pr)
. . . . . . . . . .×
. . . . .S
. . . . . . . = . . .(1
. . . . . .–
. . . . .0,7)
. . . . . . . . . . .×
. . . . . 400
. . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . .120
. . . . . . . . . . .daN
.....................
Ftp = . . . . . . . . . .Ftc
. . . . . . . . . .+
. . . . . Fa
. . . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . .60
. . . . . . . .+
. . . . .120
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . .180
. . . . . . . . . . .daN
.....................
Pas d’assistance, le matin, avant démarrage du moteur : quel peut être l’élément en cause ?
Le clapet anti-retour
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
114
Date :
Assistance au freinage
Note :
2 2 La
. . . . . . . . .valve
. . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .contrôle
..............................................................
3 Le
. . . . . . . . .piston
. . . . . . . . . . . . . . . . . .d’assistance
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (membrane)
...................................
4 Le
. . . . . . . . .ressort
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .rappel
...........................................................
6
1 5 Le
. . . . . . . . .clapet
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .anti-retour
.....................................................................
6 La tige de poussée
Chambre A Chambre B
Dans un
– ................... . . . . . . . .deuxième
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .temps,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . . pression
. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .atmosphérique
. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pénétrant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dans
. . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . .chambre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A
...
du maître-cylindre de frein.
....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
clapet
• ................ . . . . . .anti-retour
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B. moteur tournant :
durite,
• ................ . . . . . . .pompe
.....................à
. . . . . .vide…
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(=
. . . . . . .pas
. . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . ..dépression)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
membrane,
• ................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .valve
. . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .contrôle…
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(=
. .. . . . .pas
. . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .différence
. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .pression)
.......................................................................
© Éditions Casteilla
valve. . . .de
• ................ . . . . . . . . .contrôle,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .tige
. . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . commande…
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (=
. . . . . . . pas
. .. . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .commande)
.........................................................................................
115
S
100 mm
250 mm Ftc Fa
Fc
Ftc = . .Fc
. . . . . . . . .×
. . . . .R
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
= . .20
. . . . . . . .×
. . . . . (25
. . . . . . . . . .÷
. . . . .10)
. . . . . . . . . .=
. . . . .20
. . . . . . . .×
. . . . .2,5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
= . .50
. . . . . . . .daN
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
b) Force de l’assistance
Fa = . .(P.a
. . . . . . . . . . . .–
. . . . Pr)
. . . . . . . . . .×
. . . . .S
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
= . .(1
. . . . . . .–
. . . .0,8)
. . . . . . . . . . .×
. . . . . .300
. . . . . . . . . .=
. . . . . .0,2
. . . . . . . . .×
. . . . .300
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
= . .60
. . . . . . . .daN
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
Ftp = . .Ftc
. . . . . . . . . . .+
. . . . .Fa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
= . .50
. . . . . . . .+
. . . . . 60
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
= . .110
. . . . . . . . . . .daN
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .
116