13 Le système de freinage

1. Raisons d'être du système de freinage

– Le système de freinage doit :
permettre
• ......................... . . . . . . le
. . . . . . . ralentissement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . du
. . . . . . . . . véhicule
. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .(législation
. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .:. . .système
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .principal
............................................................

décélération de 6 m/s 2),

............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

permettre
• ......................... . . . . . .l’immobilisation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .véhicule,
. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

posséder. . .un 2
• ......................... . . . . . . . . .système
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .secours
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(décélération
. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .de
. . . . . . . . .2
. . . .m/s
. . . . . . . . . . . . .).
....................................................................................

2. Analyse fonctionnelle (actigramme niveau A-0)

Énergie musculaire Énergie pneumatique
Énergie hydraulique Énergie électrique

Quantité de chaleur
E cinétique
........................ . . . . . . . . . . . Dissiper l’énergie cinétique du véhicule Bruit
(E cinétique = 1/2 mv2)
en la transformant en énergie calorifique E cinétique diminuée
.................................................................
du véhicule
........................ . . . . . . . . . . .

Système de freinage

3. Différents modes de freinage

– Le simple ralentissement est assuré par les efforts résistants tels que :
la résistance
• ............................. ..........à
. . . . . .l’air,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

la résistance
• ............................. . . . . . . . . . . au
. . . . . . . . . roulement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(pneu
. . . . . . . . . . . . . . . . ./. . .sol),
. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

la résistance
• ............................. ..........à
. . . . . .la
. . . . . . .compression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dans
. . . . . . . . . . . . . . . les
. . . . . .. . . .cylindres
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . (frein
. . . . . . . . . . . . . . . . .moteur).
......................................................................................

– Le freinage précis, sur une distance donnée, nécessite l'action d'un système de freinage à commande :
hydraulique,
• ............................. . . . . . . . . . . .pneumatique,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .ou
. . . . . . . . .mécanique.
. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2
4. Principe du freinage F F

– Le freinage est réalisé par la mise en contact :

d’un élément
• ............................. . . . . . . . . . . . .1
. . . .tournant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .avec
. . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . . roue
. . . . . . . . . . . . . . .et
. .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

d’un élément
• ............................. . . . . . . . . . . . .2
. . . .fi
. . . .xé
. . . . . . . .au
. . . . . . . . .châssis.
© Éditions Casteilla

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1

91

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 5. Présentation d'un système de freinage
6 7 13

12

8 4 1
6 11
9 2
3

14

5 8

9
1 la pédale de frein
2 le servofrein 4 8
3 le maître-cylindre de frein
4 le réservoir de liquide de frein 5
5 les canalisations de frein
3
6 les flexibles de frein
7 le correcteur de frein
2 10

8 l’étrier de frein
⏞

9 le disque de frein les freins à disque 13

10 les plaquettes de frein 15

11 le levier de frein de parking (de stationnement)

12 les câbles de frein (à main)
14
le cylindre de roue
⏞

13

14 les segments de frein les freins à tambour

15 le tambour de frein

92

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 Le système de freinage
13
6. Sous-fonctions du système de freinage
Fonction Fonctions de service Sous-systèmes
principale
Transformer l’effort
du conducteur en énergie Pédale de frein
.........................................
mécanique

Amplifier l’effort
du conducteur
Servofrein
.........................................

Produire et distribuer Maître

.........................................
la pression hydraulique
cylindre
.........................................

Transmettre l’énergie
hydraulique vers Canalisations
.........................................
Dissiper les organes de frein
l’énergie cinétique
initiale en
énergie calorifique
Diminuer la pression Correcteur
.........................................
sur les freins arrière
par rapport à l’avant
de frein
.........................................

Transformer l’énergie Frein

.........................................
cinétique en énergie
calorifique
à disque
.........................................

Maintenir à l’arrêt Frein de

.........................................
le véhicule
stationnement
.........................................

Produire les informations

concernant le fonctionnement Voyants
.........................................
et l’état du système
© Éditions Casteilla

93

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 Nom :
TEST N° 16 Prénom :
de connaissances
Classe :

Système de freinage Date :

Note : / 20
1 Compléter l’actigramme :
Énergie musculaire
/8
Énergie hydraulique

Énergie pneumatique

Énergie électrique

Quantité de chaleur
.....................................................

Dissiper l’énergie cinétique

.......................................................................................................
Bruit
.....................................................
E cinétique du véhicule en la transformant
.......................................................................................................

E cinétique diminuée
du véhicule en énergie calorifique
.......................................................................................................

Système de freinage

2 Quels sont les efforts résistant à l’avancement du véhicule ?

La résistance
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . . l’air
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
/3
La résistance
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .au
. . . . . . . . .roulement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(pneu
. . . . . . . . . . . . . . . . ../. sol)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La résistance
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . . la
. . . . . . . .compression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dans
. . . . . . .. . . . . . . . les
. . . . . . . . . .cylindres
. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(frein
. . . . . . . . . . . . . . . . .moteur)
.......................................................................

3 Quelles sont les différentes énergies utilisées pour la commande du freinage ?

Mécanique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
/4
Hydraulique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pneumatique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Électrique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4 Quelles sont les raisons d’être du système de freinage ?

Il doit . .permettre 2
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .le
. . . . . . .ralentissement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .du
. . . . . . . . .véhicule
. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .(décélération
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . .).
. . . . .m/s ......................................
/3
Il doit . .posséder 2
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .un
. . . . . . . . .système
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .secours
. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .(décélération
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 . . . . . . . . . . . . .).
. . . . .m/s ................................................................

Il doit . .permettre
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .l’immobilisation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..du
. . . . . . . .véhicule.
. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5 Quelle est la fonction du servofrein ?

/2 Amplifi
– ................... . . . . .er
. . . . . . .l’effort
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .conducteur.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

94

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 14 Les freins à disque

1. Système de frein à disque à étrier fixe

– Deux pistons opposés appliquent chacun une plaquette sur le disque.

1 le disque
2 les plaquettes de frein
3 l'étrier solidaire du porte-fusée
f f P
4 les pistons récepteurs 4
5 les joints d’étanchéité
6 les cache-poussière 5
P pression hydraulique
2 1 6 3
f force de freinage

– Les joints de caoutchouc à section carrée assurent :

l’étanchéité,
• ................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

le rappel
• ................ . . . . . . . . . . . . des
. . . . . . . . . . . .pistons,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

le rattrapage
• ................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .automatique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .l’usure.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Position freinage
Le joint à section carré se déforme.

Piston

Joint
Piston

Étrier Joint

Position défreinage
Étrier En reprenant sa forme,
c’est le joint qui ramène le piston.

Les plaquettes
– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . sont
. . . . . . . . . . . . . .repoussées
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . par
. . . . . . . . . . . .le
. . . . . . ..voile
. . . . . . . . . . . . . ..du
. . . . . . . . .disque
...............................................................................................................
© Éditions Casteilla

(ex. un voile de 0,06 mm = 6 / 100 mm).

................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

95

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 Les freins à disque

2. Système de frein à disque à étrier flottant

4
1
5
6
4

3 7
1

2
1

1 le disque
..................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5 les plaquettes de frein
.......................................................................................

2 la chape solidaire du porte-fusée

...................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 6 les ressorts de plaquettes
.......................................................................................

3 l’étrier flottant avec cylindre récepteur

...................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 7 les vis de fixation
.......................................................................................

4 les vis de colonnettes

...................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 8 le piston du récepteur
.......................................................................................

Dans un premier
– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .temps
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . .plaquette,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . côté
. . . . . . . . . . . . . .piston,
. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .est
. . . . . . . . . .poussée
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .contre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .le
. . . . . . .disque.
.........................................

Dans un deuxième
– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .temps,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .l’étrier
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .coulisse
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. .. . . . .vient
. . . . . . . . . . . . . . . .appliquer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . .deuxième
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .plaquette
...............................

contre le disque.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5 3
2

2
1
2

8
1
Chronologie au freinage Position repos

96

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 Nom :
TEST N° 17 Prénom :
de connaissances
Classe :

Freins à disque Date :

Note :

1 Identifier les deux types de freins à disque suivants :

Freins
– ................... . . . . . . . . . .à
. . . . . .disque
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .étrier
.................fl
. . . .ottant
. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . – . . . . . . . . . . . . . . .Freins
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .disque
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . . .étrier
. . . . . . . . . . . . . . . . .fi
. . . .xe
.........................
/4

2 Quelle est la fonction du joint, à section carrée, autour du piston récepteur ?

Il assure
• ................... . . . . . . . . .l’étanchéité
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
/4
Il assure
• ................... . . . . . . . . .le
. . . . . . .rappel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .des
. . . . . . . . . . . .pistons
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il assure
• ................... . . . . . . . . .le
. . . . . . .rattrapage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .automatique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .l’usure
. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 Qui repousse les plaquettes après le freinage ?

Le voile
– ................... . . . . . . . du
. . . . . . . . . .disque
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
/4

4 Sur un système à étrier flottant, comment est poussée la plaquette opposée au

piston ?
/4
L’étrier,
– ................... . . . . . .qui
. . . . . . . . . . .coulisse,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vient
. . . . . . . . . . . . . . . . .appliquer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .la
. . . . . . . .deuxième
. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .plaquette
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .contre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .le
. . . . . . .disque.
................................

5 Compléter la nomenclature
suivante :
/4
1 L’étrier coulissant
.............. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 Les plaquettes de frein

.............. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 La chape
.............. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4 Les ressorts de plaquettes

.............. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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97

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 15 Les freins à tambour

1. Limite de l’étude
1 Tambour 4 Segment comprimé
2 2 Flasque 5 Segment tendu
6
3 Point fixe bas 6 Cylindre de roue
14
5
Cylindre récepteur de frein
7
Cache Ressort
16 ..................................... ..............................

poussière
.....................................
Coupelle
...................................

4
15 Piston
..............................

Vis de purge
.....................................
11
7 Levier de frein à main Arrivée du liquide de frein

8 Biellette de liaison 10 9
6
9 Manchon 12
10 Poussoir fileté
14
11 Molette d’ajustage
12 Levier de rattrapage 7
13 Ressort de rattrapage 13
14 Ressort de rappel
15 Ressort de maintien 8
16 Ressort de plaquage

16 5
– Comme les garnitures s’usent, le jeu
augmente entre les garnitures et le
tambour. 4 15
– Lorsque celui-ci est trop important :
• Au freinage, les segments s’écartent et libèrent la biellette 8 , permettant au levier 12
de descendre et d’entraîner en rotation la molette d’ajustage 11 .
• La rotation de la molette 11 a pour conséquence d’allonger la biellette 8
et de récupérer le jeu excessif.

98

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 Les freins à tambour
15
2. Frein à tambour à rattrapage automatique
1 Cylindre récepteur
2 Garniture 1 10 11

3 Ressort de rappel
4 Ressort de traction 2 3
5 Segment tendu
6 Tambour 3 2
7 Levier de frein à main
4
8 Câble de frein à main
4
9 Ressort de plaquage 9
10 Lame thermostatique 9
11 Molette d’ajustage
12 Segment comprimé
13 Flasque 13
6
14 Ressort de maintien
15 Palier d’appui 12
16 Poussoir fileté
17 Levier coudé 7

18 Manchon
19 Doigt d’ajustage
5 8 14 15
20 Lame d’ajustage

1 FONCTIONNEMENT DU RATTRAGE DE JEU AUTOMATIQUE

• Position roulage 16 11 17 10 18
– Le manchon 18 et le poussoir fileté 16 sont
comprimés par le ressort de rappel 3 .
– Ainsi le levier coudé 17 est bloqué.

• Position freinage 19
20
– Les ressorts de tractions 4 séparent le poussoir
16 du manchon 18 .
– Le levier coudé 17 peut alors basculer, autori-
sant la lame d’ajustage 20 à pousser le doigt 19
qui entraîne en rotation la molette d’ajustage
11 . Ainsi la barre de liaison ( 16 + 18 ) s’allonge
et rattrape le jeu entre la garniture et le tambour
pour qu’il ne dépasse pas 0,02 mm.

• Particularité lorsque la température > 80 °C

– La lame thermostatique 10 se déforme pour
interdire le mouvement du levier coudé 17 inter-
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disant ainsi le rattrapage de jeu automatique.

99

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 Nom :
TEST N° 18 Prénom :
de connaissances
Classe :

Date :
Freins à tambour
Note : / 20

1 Compléter la nomenclature :
1 Tambour
/ 10 4
2 Segment comprimé
5 3
3 Segment tendu 8 10

4 Flasque
9
5 Cylindre de roue

6 Point fixe bas

6
7 Ressort de maintien

8 Ressort de rappel 2
9 Ressort de plaquage
1
10 Levier de frein à main

2 Sur le dispositif ci-dessous, lorsque le poussoir fileté et le manchon s’écartent,

expliquer ce qui permet de tourner la molette d’ajustage :
/ 10
Le basculement
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .levier
. . . . . . . . . . . . . . . . . . coudé
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
. . . ..permet
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .au
. . .. . . . . .doigt
. . . . . . . . . . . . . . . . .5
. . . .,. . .de
. . . . . . . . la
. . . . . . . .lame
. . . . . . . . . . . . . . . .d’ajustage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
. . . .,. . . . . . . . . . . .

d’entraîner en rotation la molette d’ajustage 6.

....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

a Position repos
b Position freinage lorsque le jeu entre garniture et tambour dépasse 0,02 mm :
• Les ressorts de traction écartent le poussoir fileté 1 du manchon 2 .
• Le levier coudé 3 peut alors basculer, autorisant la lame d’ajustage 4 à pousser le doigt 5
qui entraîne en rotation la molette d’ajustage 6 . Ainsi la barre de liaison ( 1 + 2 ) s’allonge et
rattrape le jeu entre garniture et tambour.

a b
1 6 3 2

5
4

Dispositif de rattrapage de jeu automatique

100

9782206100166_001-100_C01-15_Prof.indd 100 16/05/14 18:24

 16 La commande de freinage

1. Solutions technologiques
– Mécanique : . . par
. . . . . . . . . . . .câbles
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .tringles
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

– Électrique : .. .par
. . . . . . . . . . .moteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . . .par
. . . . . . . .. . .champ
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .magnétique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . (les
. . . . . . . . . . . .ralentisseurs)
................................................................

– Pneumatique : . .par
. . . . . . . . . . . .dépression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’air
. . . . . . . . . . . . . . .(l’assistance)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ou
. . . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . d’air
. . . . . . . . . . . . . . .(les
. . . . . . . . . . . poids
. . . . . . . . . . . . . . . . . lourds)
.....................................

– Hydraulique : . . par
. . . . . . . . . . . .mise
. . . . . . . . . . . . . . .sous
. . . . . . . . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’une
. . . . . . . . . . . . . . . . . colonne
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’huile
. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. Système principal de freinage hydraulique

Bloc hydraulique d’ABS
.............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Canalisations rigides
.................................................................
Récepteurs
...........................................

Maître-cylindre
................................ . . . . . . . . . . . . . .

tandem
................................ . . . . . . . . . . . . . .

Récepteurs
... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servofrein
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
Canalisations souples (flexibles)
...........................................................................................

3. Caractéristiques du circuit hydraulique

Il est composé de deux circuits indépendants. Essieu
avant
Lorsqu’un. . .incident
– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .se
. . . . . . . .produit
.......................................

sur l’un des circuits, l’autre reste 2 2

................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 1
toujours opérant.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Essieu
1 = circuit primaire arrière
2 = circuit secondaire
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Circuit en X
............................................................... Circuit double H (HH)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .

101

9782206100166_101-157_C16_26.indd 101 06/05/2014 15:55

 4. Maîtres-cylindres tandems
1 À TROUS DE DILATATION
Circuit secondaire Circuit primaire

1 3 5 6 7 Trou de dilatation

8 10 3 9

1 Corps du maître-cylindre tandem 5 Trou de dilatation 9 Piston primaire

2 Sortie circuit secondaire 6 Canal de réalimentation 10 Coupelle d’étanchéité
3 Chambre de pression 7 Piston flottant 11 Goupille mécanindus
4 Sortie circuit primaire 8 Ressort de rappel 12 Clapet

2 À CLAPET ET TROU DE DILATATION

Goupille
mécanindus
1 2 3 4 5 6 9

8 12 11 7 3 10
Goupille
..................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clapet
..........................................
mécanindus
..................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Clapet
..................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les clapets
– .............................. . . . . . permettent,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . au
. . . . . . . . . .repos,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . la
. . . . . . . .circulation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .liquide
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .entre
. . . . . . . . . . . . . . . . le
. . . . . . . circuit
.....................................................

et le réservoir.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

102

9782206100166_101-157_C16_26.indd 102 06/05/2014 15:55

 La commande de freinage
16
5. Fonctionnement du maître-cylindre tandem
Au freinage

2 1

Circuit 1 défaillant Circuit 2 défaillant

2 1 2 1

1 2

– Fuite dans le circuit 1 ⇒ le piston 1 s’enfonce – Fuite dans le circuit 2 ⇒ le liquide pousse le
et vient en contact pour pousser le piston 2 . piston 2 au fond et ensuite la pression augmente
Ensuite la pression augmente. dans le circuit 1 .

Mais pour. . .cela

– .............................. . . . . . . . . . . . . . .le
. . . . . . .conducteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .doit
. . . . . . . . . . . . .exercer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .une
. .. . . . . . . . . . .course
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .pédale
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .plus
. . . . . . . . . . . . . .longue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6. Liquide de frein
– Les trois familles de liquides de frein sont non miscibles entre elles :
les bases. .minérales
• ............................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(rouge
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . . .vert)
. . . . . . . . . . . . . . LHM
. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Norme DOT
les liquides
• ............................ . . . . . . . . . synthétiques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(ambre)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DOT
. . . . . . . . .. . . . . .3
. . . .à
. . . . . .5.1
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
T° d’ébullition
les liquides
• ............................ . . . . . . . . . silicones
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (violet)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DOT
..............5
. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Liquide Sans eau Humide
– La norme américaine DOT « Department of Transportation »
détermine le point d’ébullition du liquide en fonction DOT 3 > 205 °C > 140 °C

de sa teneur en eau.
DOT 4 > 230 °C > 155 °C

Dangereux
Nocif et irritant DOT 5 > 260 °C > 180 °C
pour l’environnement

Recyclable

C’est un produit
– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dangereux.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Il
. . . . . .doit
. . . . . . . . . . . . .être
. . . . . . . . . . . . stocké
. . . . . . . . . . .. . . . . . . . .dans
. . . . . . . . . . . . . . . .des
. . . . . . . . . . . fûts
. . . . . . . . . . . . .étanches
........................................
© Éditions Casteilla

avant d’être collecté et recyclé.

................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

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 La commande de freinage

7. Réservoir de àliquide
(système quatre freins disques) de frein

1 NIVEAU MAXIMAL
– Réservoir d’un système à quatre freins à disques.
Maxi
Ensemble . .plaquettes
– .............................. .............................../
. . .disques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .neufs
. . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .correctement
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mini

montés.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 NIVEAU ANORMALEMENT BAS

Usure des .plaquettes

– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .frein.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maxi
Mini
Usure des disques.
– .............................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fuite dans. . .les

– .............................. . . . . . . . . . circuits
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . freinage.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 NIVEAU BAS DANS UN DEMI-RÉSERVOIR

– Exemple : Maxi
Mini
Une fuite dans le circuit principal entraînant le vidage
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

du demi-réservoir arrière.
................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8. Principe physique

La force
..............................
La pression = —
F
............
La surface
..............................
S p
............
= —
s
S
............

Fp FR
Avantage :
La force est multipliée par deux
Course du piston MC
Course du récepteur

FP 20 daN · m FR 40 daN · m
PMC = = = . . . . . . . . . . . . . .10
. . . . . . . .bars
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = PR = =
s 2 cm2 S 4 cm2

– Bien sûr, la pression du maître-cylindre (PMC ) est la même que la pression du récepteur (PR )
Fp = Force donnée par la pédale de frein et FR = Force récupérée au récepteur de frein
s = surface piston du Maître-Cylindre et S = surface piston récepteur

104

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 Nom :
TEST N° 19 Prénom :
de connaissances
Classe :

Date :
Commande de freinage
Note :

1 Quel est l’avantage d’un système de freinage à deux circuits indépendants ?

/2
Essieu avant

Lorsqu’un
– .................. . . . . . . . . . . . . . .incident
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . se
. . . . . . . .produit
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .sur
. . . . . . . . . . l’un
.......................
2
des circuits, 1
....................... . . . . . . . . . . . . . . .l’autre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reste
. . . . . . . . . . . . . . . .fonctionnel.
....................................................

Essieu arrière

2 Compléter la nomenclature du maître-cylindre suivant :

/6

1 Piston primaire
................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Trou de dilatation
............................................................................................................

2 Piston flottant (secondaire)

................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Canal de réalimentation
............................................................................................................

3 Coupelle d’étanchéité
................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Clapet
............................................................................................................

3 Quelles sont les différentes solutions technologiques de commande des freins ?

/4 Mécanique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . .:. . .par
. . . . . . . . . . . .câbles
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .tringles
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Électrique
– ................... . . . . . . . . . . . .:. . par
. . . . . . . . . . . moteur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . électrique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . .par
. . . . . . . . . . .champ
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .électromagnétique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(les
. . . . . . . . . . .ralentisseurs)
.....................................

Pneumatique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .:. . .par
. . . . . . . . . . .dépression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d’air
. . . . . . . . . . . . . . . (l’assistance)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .ou
. . . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’air
. . . . . . . . . . . . . . .(poids
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .lourds)
.........................
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Hydraulique
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .:. . .par
. . . . . . . . . . . .mise
. . . . . . . . . . . . . . .sous
. . . . . . . . . . . . . . pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d’une
. . . . . . . . . . . . . . . . ..colonne
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d’huile
.....................................................................................

105

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 TEST N° 19
de connaissances

4 Sur ce maître-cylindre, à quoi servent les clapets de chaque piston ?

/2

Ils permettent
– .................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . .circulation
.............................................

du liquide de frein entre

....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

le circuit et le réservoir, lorsque

....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

le dispositif est au repos.

....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5 Que se passe-t-il lors d’une fuite sur le circuit primaire 1 ?

/2

2 1

2 1

Le piston
– ................... . . . . . . . . . . .1
. . . . .s’enfonce
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .vient
. . . . . . . . . . . . . . . .en
. . . . . . . . .contact
. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .pour
. . . . . . .. . . . . . . .pousser
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . le
. . . . . . . .piston
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
. . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ainsi la pression s’établit dans le circuit secondaire (nota : pression trop faible
....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

dans le circuit principal suite à la fuite).

....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 Lorsqu’il freine, comment le conducteur peut-il remarquer qu’un des deux circuits
hydrauliques fuit ?
/2 La course
– ................... . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .la
. . . . . . .pédale
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .frein
. . . . . . . . . . . . . . .est
. . . . . . . . . ..beaucoup
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . plus
. . . . . . . . . . . . . . longue.
.............................................................................................

7 La pression dans le maître-cylindre de frein équivaut à :

/2
La force (sur le piston)
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La pression =
La surface (du piston)
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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 17 Les correcteurs de frein

1. Limite de l’étude
Correcteurs

entre les roues AR

ou

Circuit en X
avec compensateur
incorporés dans le cylindre récepteur asservi à la charge

– La correction des pressions de freinage arrière par rapport à l’avant est maintenant effectuée électro-
niquement par le calculateur ABS (option REF, EBD…).

2. Constatations
– Le blocage des roues arrière : • entraîne la perte de contrôle du véhicule,
• et augmente la distance d’arrêt.

3. Conclusion
– Pour éviter le blocage des roues arrière, il faut une force de freinage plus faible à l’arrière qu’à l’avant.

4. Solutions pour une force de freinage plus faible à l’arrière

– Le type de frein (disque à l’avant et tambour à l’arrière).
– La dimension des freins (freins plus petits à l’arrière).
– Le répartiteur électronique du freinage (R.E.F. ou E.B.D.).
– Les correcteurs de freinage (pression de freinage plus faible à l’arrière) : limiteur ou compensateur.

Sur des freins à disque, quelle pièces peuvent être plus grandes pour augmenter la force de freinage ?
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Les plaquettes, les disques ou les pistons d’étrier peuvent être plus grands.
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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 5. Limiteur asservi à la charge

1 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

– À partir d’un certain seuil, il limite la pression hydraulique du circuit arrière par rapport à celle de l’avant.
– Et il prend en considération la charge admise sur l’essieu arrière pour modifier le seuil de limitation.

Véhicule à vide (Hauteur de caisse Hv) Véhicule chargé (Hauteur de caisse Hc)

F1
Le tarage du ressort
Pression F2 > F1 augmente
AR => fermeture du clapet Et F1 > F2
limitée PAR => ouverture du clapet
F2

Pression freins AV PAV

Hv Hc

Résultat : PAV > PAR Résultat : PAV = PAR

– Lorsque le véhicule est chargé ⇒ le tarage du ressort augmente,

⇒ on autorise un peu plus de pression à l’arrière.

2 COURBES CARACTÉRISTIQUES DES LIMITEURS ASSERVIS

P en bar PAV
(pression circuits)
60
Véhicule :
50 PAR
en charge maxi
40
en charge partielle
30 PAR
à vide
20
Seuil de limitation
10

f en daN
15 30 45 60 75 (effort sur la pédale)

La limitation de la pression sur le circuit arrière est fonction de la caractéristique de quelle pièce ?
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Le tarage du ressort qui augmente avec la charge sur l’essieu arrière.

............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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 Les correcteurs de frein
17
6. Compensateur asservi

1 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

– À partir d’un certain seuil, le compensateur Levier

d’asservissement
asservi limite la pression AR tout en lui Ressort
autorisant encore une faible évolution. lié
à la suspension
– Le seuil de correction étant toujours S1
fonction de la charge sur l’essieu AR.
M.C.
M.C. : Maître-Cylindre S2
Pe : Pression d’entrée Pe Piston
Ps : Pression de sortie étagé
Ps
S1 : Surface active du premier étage Clapet
Freins
S2 : Surface active haute du deuxième étage AR

S3 : Surface active basse du deuxième étage S3

– La pression du maître-cylindre agit à la fois sur la section S1 (vers le haut) et la section S2 (vers le bas).
– La pression dans les freins arrière agit sur la section S3 (vers le haut).
– L’augmentation de la pression arrière est donc fonction :
F
• d’une forte • de l’abaissement
augmentation de l’essieu arrière.
de Pe. Pe Pe

Ps Ps

2 COURBES CARACTÉRISTIQUES DES COMPENSATEURS ASSERVIS

Pression circuit AR PAV
(en bar)
60
Véhicule :
50
PAR
en charge maxi
40
en charge partielle
30
PAR
à vide
20

10

Pression circuit AV
10 20 30 40 50 (en bar)

Pourquoi l’abaissement de la caisse augmente-t-il la pression sur les freins arrière ?

Parce qu’il tend le ressort et augmente son tarage, ce qui autorise l’ouverture
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
© Éditions Casteilla

du clapet et l’augmentation de la pression arrière.

............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

109

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 Nom :
TEST N° 20 Prénom :
de connaissances
Classe :

Date :
Correcteurs de frein
Note : / 20

1 Quelles sont les conséquences d’un blocage des roues arrière ?

/3 Le blocage
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . .des
. . . . . . . . . . .roues
. . . . . . . . . . . . . . . . . .arrière
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .entraîne
. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . une
. . . . . . . . . . . . .perte
.. . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . contrôle
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .du
. . . . . . . . .véhicule,
....................................................

et une. . .augmentation
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .la
. . . . . . .distance
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .d’arrêt.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 À quoi sert un correcteur de freinage ? Et que fait-il pour le réaliser ?

/3 Il évite le blocage des roues arrière en limitant la pression des freins arrière
....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

par rapport à l’avant.

....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 Compléter le graphe du compensateur asservi.

Pression circuit AR
/6 (en bar) PAV
60
Véhicule :
50
PAR en charge
40

30
PAR à vide
20

10

Pression circuit AV
10 20 30 40 50 (en bar)

4 Que signifie le terme asservi ?

/4 La régulation
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . la
. . . . . . . .pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .arrière
. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .sera
. . . . . . . . . . . . . .fonction
. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . la
. . . . . . . .charge
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . sur
. . . . . . . . . . .l’essieu
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .arrière.
.....................

5 Quelles sont les solutions pour obtenir une force de freinage plus élevée à l’avant ?
/4 Des freins
– ................... . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .disques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .l’avant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .et
. . . . . . .tambours
. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
.. . . . l’arrière.
...........................................................................................................

Des freins
– ................... . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . dimensions
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .plus
. . . . . . . . . . . . . .petites
. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . à
. . . . . .l’arrière.
. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les correcteurs
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .freinage
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (pression
. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .freinage
. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .plus
. . . . . . . . . . . . . .faible
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .à
. . . . .l’arrière).
.....................................................

Les répartiteurs
– ................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . électroniques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . freinage (R.E.F.
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . ou
. . . . . . . . .E.B.D.).
...................................................................................

110

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 18 L’asservissement du freinage

1. Fonction
– Permettre, pour un faible effort sur la pédale de freins, d’obtenir une forte pression hydraulique dans
le circuit de freinage.

2. Différents types d’assistance

A. L’assistance par dépression
Dépression Réservoir hydraulique

Servofrein Maître-cylindre Cylindres récepteurs

– La dépression est prise dans la tubulure d’admission ou créée par une pompe à vide (véhicule diesel).

B. L’assistance par pression hydraulique

Réservoir hydraulique

Accumulateur HP Pompe haute pression

Doseur Cylindres récepteurs

– La pompe hydraulique est entraînée par le moteur thermique ou un moteur électrique.

C. L’assistance par moteur électrique (« iBooster »)

Calculateur
Moteur électrique
Batterie

Réservoir hydraulique

Maître cylindre Cylindres récepteurs

– La force du moteur électrique s’ajoute à celle de la pédale.

Pour le système d’assistance par dépression, quelle différence entre un véhicule essence et diesel ?
Sur un moteur diesel, la dépression est créée par une pompe à vide.
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
© Éditions Casteilla

Sur un moteur essence, la dépression est prise au niveau de la pipe d’admission.

............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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 3. L’assistance par dépression
1 ÉCHELLE DES PRESSIONS
Pression (P)

Pression atmosphérique (P.a.)

Dépression (H)

2 DESCRIPTION D’UN SERVOFREIN : MASTERVAC

1 Piston d’assistance
2 Membrane
5 3 Ressort de rappel

2 4 Tige de poussée
1 du maître-cylindre
9 5 Clapet anti-retour
15
6 6 Filtre à air
7
7 Tige de commande
8 Piston plongeur
9 Joint
10 Maître-cylindre tandem
14
8 10 11 Disque de réaction
11 A B
4 12 Chambre B
3 13 Chambre A
13
12 14 Ressort de maintien
15 Valve de contrôle

– Le Mastervac se compose d’un cylindre en tôle – Un dispositif appelé « valve de contrôle »

séparé, par une membrane, en deux chambres permet une mise en action progressive de
(A) et (B). l’assistance (en fonction de l’effort exercé sur la
– La chambre (B) est constamment en dépression pédale de frein).
(régnant dans la tubulure d’admission ou créée – Le clapet anti-retour retient la dépression dans
par la pompe à vide). la chambre (B) après l’arrêt du moteur.
– La chambre (A) est soumise à la pression at- – Le disque de réaction autorise la stabilisation
mosphérique lors du freinage. Le reste du temps, du système. Il reçoit les efforts du piston d’assis-
elle est soumise à la même dépression que la tance et de la tige de poussée pour commander
chambre (B). le piston plongeur.

Le principe repose sur la pression régnant dans la chambre A. À quelle pression est-elle lors
du freinage ?
La chambre A est à la pression atmosphérique.
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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 L’asservissement du freinage
18
3 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

4 2 1 7 8 H

Pa H + Fressort

3
Pa

Fentrée Fsortie

5 6
A B

Clapet (b) Fsortie > Fentrée

Clapet (a)

1 Cylindre 5 Tige de commande

2 Piston d’assistance avec membrane 6 Disque de réaction
3 Tige de poussée 7 Ressort de rappel
4 Valve de contrôle schématisée par deux clapets (a) et (b) 8 Clapet anti-retour

A. Position repos (moteur tournant)

– Le clapet (a) est fermé et le clapet (b) est ouvert. Les deux chambres (A) et (B) sont soumises à la
dépression venant de la tubulure d’admission ou de la pompe à vide.

B. Freinage (moteur tournant)

– Le clapet (a) est ouvert et le clapet (b) est fermé. La pression atmosphérique pénètre dans la chambre
(A) et pousse le piston d’assistance, multipliant ainsi l’effort du conducteur.

C. Freinage une fois le moteur arrêté

a) Dans un premier temps
– Le clapet anti-retour maintient la dépression dans la chambre (B). Et à chaque coup de frein, la mise
en communication des deux chambres augmente la pression dans la chambre (B) jusqu’à l’équilibre des
pressions (A et B = P.a) et donc plus d’assistance.
⇒ L’assistance est limitée à quelques coups de frein
b) Dans un deuxième temps
– Le servofrein ne fournit plus d’assistance. Et l’action de la tige de commande est transmise directe-
ment à la tige de poussée sans amplification.

Pourquoi l’assistance du freinage ne dure que trois courses après l’arrêt du moteur ?
Parce que la réserve de dépression disparaît peu à peu.
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
© Éditions Casteilla

............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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 L’asservissement du freinage

4 VALEUR DE L’AMPLIFICATION
– La force sur la tige de poussée (Ftp) communiquée au maître-cylindre est égale à la somme des deux
forces :
• la force sur la tige de commande (Ftc),
• et la force sur le piston d’assistance (Fa).
P.a Pr

Ftc + Fa = Ftp

Fc

Ftc = Fc · R Fa = (P.a – Pr) · S

Exemple : • force conducteur Fc = 20 daN

7 cm
• rapport de pédale R = 21 / 7
• pression atmosphérique P.a = 1 bar 21 cm

• pression absolue admission Pr = 0,7 bar

• section piston d’assistance S = 400 cm2

a) Force sur la tige de commande

Ftc = . . . . . . . . . . . . Fc
. . . . . . . . .×
. . . . .R
. . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . .20
. . . . . . .×
. . . . . .(21/7)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . . .60
. . . . . . . daN
........................

b) Force de l’assistance

Fa = . . . .(P.a
...........–
. . . . .Pr)
. . . . . . . . . .×
. . . . .S
. . . . . . . = . . .(1
. . . . . .–
. . . . .0,7)
. . . . . . . . . . .×
. . . . . 400
. . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . .120
. . . . . . . . . . .daN
.....................

c) Force sur la tige de poussée

Ftp = . . . . . . . . . .Ftc
. . . . . . . . . .+
. . . . . Fa
. . . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . .60
. . . . . . . .+
. . . . .120
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . = . . . . . . . . . .180
. . . . . . . . . . .daN
.....................

5 DIAGNOSTIC DES ANOMALIES

– Aucune assistance moteur tournant :
• pas de dépression = durite, pompe à vide…
• pas de différence de pression = membrane, valve de contrôle…
• pas de commande = valve de contrôle, tige de commande…
– Aucune assistance uniquement après l’arrêt du moteur :
• clapet anti-retour…
– Prise d’air moteur :
• durite percée, membrane percée, joint de tige de poussée…
– Coupures intermittentes ou maintien difficile :
• disque de réaction, valve de contrôle, réglages tiges…

Pas d’assistance, le matin, avant démarrage du moteur : quel peut être l’élément en cause ?
Le clapet anti-retour
............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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 Nom :
TEST N° 21 Prénom :
de connaissances
Classe :

Date :
Assistance au freinage
Note :

1 Compléter la nomenclature du servofrein.

/5
3 4 5
1 La
. . . . . . . . .tige
. . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . .commande
...................................................................

2 2 La
. . . . . . . . .valve
. . . . . . . . . . . . . . . . . de
. . . . . . . . .contrôle
..............................................................

3 Le
. . . . . . . . .piston
. . . . . . . . . . . . . . . . . .d’assistance
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (membrane)
...................................

4 Le
. . . . . . . . .ressort
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .rappel
...........................................................

6
1 5 Le
. . . . . . . . .clapet
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .anti-retour
.....................................................................

6 La tige de poussée
Chambre A Chambre B

2 Lors du freinage que se passe-t-il dans la chambre A ?

/3 Dans un
– ................... . . . . . . . . .premier
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . temps,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .elle
. . . . . . . . . . . . .se
. . . . . . . trouve
. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . isolée
. . . . . . . . . . . . .. . . . . .de
. . . . . . . . .la
. . . . . . . chambre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B.
.............................................................

Dans un
– ................... . . . . . . . .deuxième
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .temps,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . . pression
. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .atmosphérique
. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pénétrant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dans
. . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . .chambre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A
...

pousse le piston d’assistance qui aide au déplacement de la tige de poussée

....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

du maître-cylindre de frein.
....................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 Moteur arrêté, à quoi sert le clapet 5 ?

/2 Moteur
– ................... . . . . . arrêté,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .le
. . . . . . .clapet
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
. . . . .maintient
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .la
. . . . . . .dépression
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dans
. . . . . . . . . . . . . . . .la
. . . . . . . chambre
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B.
.......................................

4 Quelles pièces peuvent être défectueuses lorsqu’il n’y a aucune assistance ?

/4 A. uniquement après l’arrêt du moteur :

clapet
• ................ . . . . . .anti-retour
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

B. moteur tournant :

durite,
• ................ . . . . . . .pompe
.....................à
. . . . . .vide…
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(=
. . . . . . .pas
. . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . ..dépression)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

membrane,
• ................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .valve
. . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .contrôle…
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(=
. .. . . . .pas
. . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .différence
. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .pression)
.......................................................................
© Éditions Casteilla

valve. . . .de
• ................ . . . . . . . . .contrôle,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .tige
. . . . . . . . . . . . .de
. . . . . . . . commande…
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (=
. . . . . . . pas
. .. . . . . . . . . .de
. . . . . . . . .commande)
.........................................................................................

115

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 TEST N° 21
de connaissances

5 Calculer la force en sortie du servofrein sur la tige de poussée du maître-cylindre

de frein.
P.a Pr

S
100 mm
250 mm Ftc Fa

Fc

Ftc = Fc · R Fa = (P.a – Pr) · S

Données : • force conducteur Fc = 20 daN

• rapport de pédale R
• pression atmosphérique P.a = 1 bar
• pression absolue d’admission Pr = 0,8 bar
• section piston d’assistance S = 300 cm2

/6 a) Force sur la tige de commande

Ftc = . .Fc
. . . . . . . . .×
. . . . .R
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .

= . .20
. . . . . . . .×
. . . . . (25
. . . . . . . . . .÷
. . . . .10)
. . . . . . . . . .=
. . . . .20
. . . . . . . .×
. . . . .2,5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .

= . .50
. . . . . . . .daN
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .

b) Force de l’assistance

Fa = . .(P.a
. . . . . . . . . . . .–
. . . . Pr)
. . . . . . . . . .×
. . . . .S
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .

= . .(1
. . . . . . .–
. . . .0,8)
. . . . . . . . . . .×
. . . . . .300
. . . . . . . . . .=
. . . . . .0,2
. . . . . . . . .×
. . . . .300
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .

= . .60
. . . . . . . .daN
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .

c) Force sur la tige de poussée

Ftp = . .Ftc
. . . . . . . . . . .+
. . . . .Fa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .

= . .50
. . . . . . . .+
. . . . . 60
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .

= . .110
. . . . . . . . . . .daN
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .

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