REGLEMENT

SAISONS 17 ET SUIVANTES R

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 0 – SOMMAIRE
A Absence, Acte antisportif, Administration, Adhésion, Appel, Apps, Assetto Corsa,
B Ban, Barème, Briefing (topic), Briefing (Discord),
C Circuits, Commission, Comportement, Conformité,
D Débriefing, Déconnexion, Départ, Départ anticipé, Discord, Drapeau bleu, Drapeau jaune, Drapeau
noir, Drapeau rouge, Drive-through,
E Engagements, Equipes, Equipes (priorité de choix), Essence,
F Fiche, Financement, Fonctionnement,
G Grille,
I Informations, Inscriptions, Installation, Interruption,
J Jeu,
L Liste d’attente,
M Meilleur tour, Membres, Météo, Mise en grille, Mods,
N Nouveaux pilotes, Numéro permanent,
P Patches, Permis à points, Pneus (départ), Pneus (course), Points, Présence, Preuves (récla),
R Ravitaillement, Réclamation, Récupération des points (PAP), Réglages, Renseignements, Reprise
de course, Restart, Responsabilité, Retard,
S Saison, Sanctions, Sessions, Salary-cap, Skins, Soirée de course, Steam, Stop-and-go, Supports,
T Tour de chauffe, Tours invalides, Transferts,
V Vidéo,
W Warm-up.

I – GENERALITES
F01 – Fonctionnement et financement
a. EvolutionF1-Racing (ou EVOF1) est une ligue de simracing à but non lucratif spécialisée en
Formule 1. b. Son fonctionnement est fondé sur les principes du volontariat et du bénévolat. c.
Son financement est alimenté par les dons des membres et des administrateurs.

F02 – Administration et engagements

a. Seuls les membres expressément désignés par les administrateurs sont habilités à s’exprimer
et prendre des engagements au nom de la ligue. b. Au 1er août 2022, la liste des administrateurs
est la suivante : Emesset, Jeanphi.

F03 – Membres et responsabilité

a. Est membre de la ligue toute personne inscrite sur le Discord. b. La ligue décline toute
responsabilité quant aux propos exprimés par les personnes ne disposant pas du statut « Staff ».

F04 – Règles de comportement

a. Les débordements ne sont pas tolérés sur EVOF1. b. Tout propos insultant, discriminatoire, ou
irrespectueux est passible d’une sanction pouvant aller jusqu’à l’exclusion pure et simple, qu’il
soit tenu à l’égard du staff ou de tout membre de la communauté.

F05 – Supports
a. La ligue met à disposition de ses membres les supports suivants : un site internet, un serveur
de jeu, une instance de live-timing et un Discord. b. L’ensemble de ces supports sont soumis au
présent règlement.

F06 – Adhésion au règlement

L’ensemble des membres d’EVOF1 sont réputés avoir pris connaissance et accepté toutes les
dispositions du présent règlement.

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 II – INSTALLATION

F07 – Jeu
F07 a. Les saisons 17 et 18 du championnat se tiendront sur le jeu Assetto Corsa. b. Le jeu est mis à
jour automatiquement par Steam.

F08 – Mod, patch, skins et circuits

F07 a. Les éléments à installer pour participer à la saison sont précisés avant chaque saison dans un
canal dédié. b. Les prérequis comprennent généralement : un jeu, un mod, un trackpack (circuits)
et éventuellement des skins (livrées personnalisées). c. L’installation peut être mise à jour en
cours de saison.

F09 – Apps et réglages

F08 a. La ligue est habilitée à imposer aux joueurs certaines apps, réglages et configurations pour les
besoins de l'organisation (contrôle, sécurité, stabilité...). b. Les prérequis en la matière sont les
suivants :
- app Ptracker (obligatoire) ;
- app Hélicorsa (obligatoire) ;
- app Real Time (obligatoire) ;
- app Performance Delta (recommandé).
c. De manière générale, les apps générant des alertes dans le chat à même de gêner l’ensemble
des pilotes du plateau sont proscrites.

F10 – Conformité de l’installation

F09 a. Chaque pilote est responsable devant la commission EVOF1 de la conformité de son installation
lors de chaque session officielle. b. Tout pilote se connectant volontairement au serveur avec
une installation non-conforme est passible d’une sanction pouvant aller jusqu’au ban.

III – SAISON
F11 – Période de compétition
F10 a. L’année civile est traditionnellement divisée en deux saisons, afin de neutraliser les congés
d’été, et les fêtes de fin d’année qui correspondent à l’intersaison. b. Les saisons paires (10
courses) se tiennent de février à juin ; les saisons impaires (8 courses) se tiennent de septembre
à décembre. c. A titre exceptionnel (report, problème technique), il reste possible d’étendre les
périodes de compétition.

F12 – Inscriptions
FC11 a. Le plateau peut accueillir 24 pilotes répartis en 8 équipes de 3. b. Les inscriptions se tiennent
environ un mois avant le début de chaque saison. c. Un canal dédié est ouvert à cet effet et
comprend toutes les informations de base relatives à la saison (calendrier, installation,
règlement, live-timing…).

F13 – Numéro de course et fiche de renseignements

FC11 a. Pour qu’une inscription soit validée, elle doit être complétée par les formalités suivantes : choix
du numéro de course permanent, et remise de la fiche de renseignement permettant la création
du profil sur le site EVOF1. b. Un canal dédié est ouvert pour chacune de ces formalités.

F14 – Choix des équipes

C F12 a. Afin de favoriser la stabilité du plateau, les pilotes ayant terminé la saison précédente sont

prioritaires dans le choix de leur équipe et de leurs équipiers.2 b. Après avoir reçu une

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 proposition, les équipiers confirment (ou non) leur baquet suite à la proposition soumise. c. Un
pilote ayant décliné une offre reste disponible pour les pilotes suivants. d. Il est demandé aux
pilotes de se mettre d’accord avant l’ouverture des inscriptions, pour en limiter la durée.

F15 – Pendant la saison

CF 12 a. L'administration affecte les pilotes arrivant en cours de saison en fonction de trois critères
dans l’ordre : les places disponibles, l'équilibre des équipes, et les choix du pilote arrivant.2 b. Des
transferts sont également possibles, à la demande et après accord de l'administration (mêmes
critères).

F16 – Salary-cap
F12 a. Si le choix des équipiers est libre, la ligue propose un système de bonus/malus pour équilibrer
les équipes, et par extension, les chances de chacune.2 b. Un canal dédié est ouvert avant chaque
saison et comprend toutes les informations de base relatives à la compréhension du dispositif.

F17 – Liste d’attente

F12 a. Une fois le plateau déclaré complet, les autres pilotes désirant s’inscrire sont versés sur liste
d’attente.2 b. Les pilotes sur liste d’attente sont prioritaires en cas de désistement ou d’abandon
d’un pilote titulaire, dans leur ordre d’inscription sur liste d’attente.

F18 – Priorité de choix

F 12 Un pilote prioritaire (soit en raison de sa participation à la saison précédente, soit en raison de sa
présence sur liste d’attente) peut perdre sa priorité s’il ne formule pas son choix dans les 24h
après avoir été appelé à choisir par l’organisation.

F19 – Statut présent / absent

a. Tous les pilotes inscrits au championnat s’engagent à faire leur maximum pour disputer toutes
les courses de la saison. b. Chaque pilote inscrit est également tenu, avant chaque course, de
confirmer sa présence ou son absence pour la course à venir. c. En échange, l’organisation
s’engage, dans la mesure du possible, a faire le maximum pour permettre à un pilote, en léger
retard ou déconnecté, de participer à la course s’il s’est au préalable signalé présent.

F20 – Informations générales

a. Un canal next-race est rédigé au moins 10 jours avant chaque course. Il comporte les infoma-
tions de base relatives à la course (circuit, horaires, nombre de tours, aides autorisées,
conditions météo...), ainsi que les changements éventuels. b. Chaque pilote est réputé avoir pris
connaissance de ces informations.

IV – DEROULEMENT DU WEEK-END DE COURSE

F21 – Déroulement de la soirée

Le déroulement-type d’une soirée de course se présente comme suit :
20h30 : Briefing des pilotes sur DISCORD (/!\ OBLIGATOIRE /!\ Tout pilote absent du briefing sans
avoir prévenu pourra être interdit de prendre départ)
20h45 : Qualifications 15 mins
21h00 : Wait-time (Pause sur la grille)
21h05 : Warmup 10 mins (mode course, test d'un départ en conditions réelles)
21h15 : Wait-time (Pause sur la grille)
21h20 : Course
22h50 : Fin de la manche

F22 – Discord obligatoire

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 a. Chaque pilote participant à une épreuve officielle est tenu de rester connecté au Discord EVOF1
tout au long de l’épreuve, afin d’être joignable par l’organisation. b. Toute impossibilité de
satisfaire à cette obligation doit être signalé aux organisateurs par le pilote ou un équipier.

F23 – No chat
a. Sauf communication expresse de l'administration, utiliser la fonction Chat est interdit durant les
sessions officielles. b. Cette interdiction prend fin lorsque le compte à rebours arrive au terme
de la séance ET que l'ensemble des pilotes ont regagné les stands. c. Tout manquement à cette
règle peut être sanctionné par la commission.

F24 – Touche ESC

a. En session officielle, l’utilisation de la touche « Echap » depuis la piste est synonyme de fin de
session : le pilote n’est pas autorisé à repartir. b. Tout manquement à cette règle peut être
sanctionné d’une disqualification.

F25 – Parc fermé

Le régime du parc fermé n’est pas applicable au championnat : il est donc parfaitement possible
d’utiliser un setup qualifications, et un setup course.

F26 – Choix des gommes au départ

NF16 a. Depuis la Saison 17, le composé de gommes utilisé au départ de la course est désormais libre.

F27 – Warm-up
a. Sur Assetto Corsa, la session Warm-Up n'existe pas. Pour y remédier, la session de course est
lancée une première fois à blanc : c'est la session Warm-up. Les pilotes peuvent s'échauffer et
s'entraîner au départ en conditions réelles, aux arrêts aux stands, etc. b. Au bout de 10 minutes
maximum, durée de la séance, l'organisation indique le passage de session via le chat. c. Le
départ de la course est donné via une relance de la session de course.

F28 – Arrivée tardive

Le warm-up est le dernier moment où : a. un pilote en retard peut rejoindre le serveur pour
participer à la course. b. un pilote, en cas d'incident technique, a encore la possibilité d'alerter un
organisateur pour obtenir un court délai en vue de la résolution rapide d'un problème sur son
installation (le temps d'un reboot, par exemple).

F29 – Mise en grille

NF16 a. A l'issue du warm-up, la session course est relancée dans la foulée. b. Il n’y a pas de tour de
mise en grille, ni de tour de chauffe. c. Le compte à rebours avant le départ est enclenché pour
une durée de 120 secondes (2').

F30 – Procédure de départ

NF16 a. Le départ est donné lorsque les cinq feux rouges qui se sont allumés successivement,
s’éteignent. b. Les départs anticipés sont gérés par Assetto Corsa. c. En cas de départ anticipé,
un drive-through est imposé au pilote fautif.

F31 – Restart
NF16 a. Sur EVOF1, aucun restart n’est possible une fois la course lancée. b. Il existe deux exceptions à
ce principe : en cas de problème affectant l’ensemble des pilotes (ex : bugs graphiques ou
freezes), et en cas de plantage du serveur (voir article F49 et suivants).

F32 – Arrêt au stand obligatoire

NF16 a. Il est obligatoire d’effectuer au moins un arrêt au stand lors de la course b. Tout manquement à
cette règle est sanctionné d’une disqualification.

F33 – Ravitaillement en essence

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NF16 a. Les ravitaillements en essence sont strictement interdits, même si la fonctionnalité n’est pas
bloquée sur le mod. b. Tout manquement à cette règle est sanctionné d’une disqualification.

F34 – Deux composés de gommes en course

NF16 a. Les pilotes sont tenus de passer deux composés de gomme en course (celui utilisé en
qualifications et un autre, au choix). b. Un tour complet doit être effectué avec chaque type, de
ligne. c. Tout manquement à cette règle est sanctionné d’une disqualification.

V – COMPORTEMENT EN PISTE
F36 – Principe
F10 a. Toute action en piste doit permettre la poursuite de la course par l’ensemble des protagonistes
dans des conditions optimales, c’est à dire sans contact, et sans dégat. b. Toute action ne
répondant pas à cette condition simple est potentiellement sanctionnable.

F37 – Autosanction
F11 a. Le premier principe à appliquer en piste est celui de l’autosanction : tout pilote responsable
d’un incident doit attendre et rendre la place à son adversaire. b. Si la pratique de l’autosanction
n’exclut pas une sanction supplémentaire en commission, elle est toujours une circonstance
atténuante.

F38 – En cas de contact

F1 2 Est réputé responsable d’un incident le pilote dont la manœuvre est à l’origine de la réduction de
la distance avec son adversaire.

F39 – En position défensive

F13 a. Un pilote en position défensive doit tenir compte de la position d’un adversaire dès lors que ses
roues avant sont à hauteur de son cockpit (avant du ponton = avant des roues avant voir ci-
dessous). b. Dans le cas contraire, le pilote défenseur reste prioritaire. c. En cas de dive-
bombing (plonger en surprenant l’adversaire), ce principe ne s’applique pas : responsabilité de
principe à l’attaquant en cas de contact.

DEFENSEUR

ATTAQUANT

F40 – En position offensive

F14 a. Un pilote en position offensive doit veiller à rester logique et prévisible pour son adversaire. b.
Pour être valide, l’attaque doit être nette (roues avant au moins à hauteur du cockpit (avant du
ponton = avant des roues avant voir ci-dessus), sans contact, et dans les limites de la piste (voir
articles suivants). c. En cas de dive-bombing (plonger en surprenant l’adversaire), ce principe ne
s’applique pas : responsabilité de principe à l’attaquant en cas de contact.

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F41 – Limites de la piste - Généralités
F 16 a. Les pilotes sont tenus de respecter strictement les limites de la piste lors de chaque session
officielle. b. Les limites de la piste sont définies selon les principes décrits aux articles F42 et
F43. c. La détection effectuée par Assetto Corsa prime sur ces critères si elle est plus sévère. d.
L’organisation est habilitée à faire évoluer les limites de la piste, dans le strict intérêt de la
compétition (par exemple, si le modding de la piste est inadapté ou illogique, ou si la piste ne
comporte pas de vibreur ou de ligne blanche, à préciser au cas par cas).

F42 – Limites de la piste – Intérieur des virages

F 16 a. Les limites de la piste sont définies comme suit en ce qui concerne l’intérieur des virages : les
pilotes doivent avoir au moins deux roues en contact avec la piste (lignes blanches exclues).
F 16 Dans l’exemple ci-dessous, la voiture est hors des limites de la piste. Les deux roues droite
auraient dû être en contact avec la prise grise de la piste pour que le passage du virage soit
valide.

F43 – Limites de la piste – Extérieur des virages

F 16 a. Les limites de la piste sont définies comme suit en ce qui concerne l’extérieur des virages : les
pilotes doivent avoir au moins deux roues en contact avec la piste (qui comprend les lignes
blanches et les vibreurs).

F 16 Dans l’exemple ci-dessous, la voiture orange est hors des limites de la piste. Les deux roues
gauche auraient dû être en contact avec le vibreur pour que le passage du virage soit valide.

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F44 – Limites de la piste – Sanctions
F 16 a. En cas de non-respect des limites de la piste, la commission statue sur le gain retiré de
l’infraction.6 b. Si le gain est négligeable ou expliqué par les circonstances (respect d’un drapeau
bleu ou évitement d’un accident par exemple), l’action est considéré comme un fait de course ou
une erreur de pilotage tolérée. c. Si le gain est sensible, la commission applique une sanction
proportionnée en prenant en compte le caractère grossier, systématique ou volontaire de
l’infraction.

F45 – Tours invalides

F 16 a. En cas d’abus sur les limites de la piste, la commission est habilitée à neutraliser les gains de
manière forfaitaire en se fondant sur les tours invalides détectés par le serveur. b. Le calcul est
alors le suivant :
- une pénalité par tour est déterminée par la commission en fonction du nombre de tours
(60/nombre de tours) ;
- les tours de rentrée aux stands sont retirés du nombre de cuts pris en compte ;
- une tolérance de 10 % est accordée en fonction du nombre de tours de la course (tours de la
course x10 /100) ;
- un barème progressif par tranche est appliqué pour les cuts situés au dessus de la tolérance.
c. La pénalité en temps qui en résulte est ajoutée au temps de course.

VI – PENALITES, DRAPEAUX ET INTERRUPTION DE COURSE

F46 – Drive-through
F15 a. Le drive-through est une pénalité qui consiste à traverser la voie des stands sans s’arrêter à
son emplacement : il équivaut généralement à une perte de temps de 10 à 20 secondes. b. Aucun
arrêt ni aucun travail sur la monoplace ne peut être effectué pendant la pénalité. c. lI peut être
infligé aussi bien par Assetto Corsa, que par la commission EVOF1.

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F47 – Stop-and-go
F15 a. Le stop-and-go est une pénalité qui consiste à s’arrêter à son emplacement de stand pendant
10 secondes : il équivaut généralement à une perte de temps de 20 à 30 secondes. b. Aucun arrêt
ni aucun travail sur la monoplace ne peut être effectué pendant la pénalité. c. lI peut être infligé
aussi bien par Assetto Corsa, que par la commission EVOF1.

F48 – Drapeau bleu

F15 a. Un pilote sous drapeau bleu doit veiller à laisser passer le pilote qui lui prend un tour dès que
possible, en toute sécurité. b. Il est recommandé de se mettre hors trajectoire immédiatement
après un virage, pour signifier son intention clairement au pilote qui suit. Les manœuvres au
freinage sont à éviter. c. lI est toléré qu’un pilote à un tour se dédouble d’un leader, à la stricte
condition de ne pas gêner celui-ci (grande différence de rythme, ou incident).

F49 – Drapeau jaune

F15 a. Le drapeau jaune indique la présence d'un danger imminent en piste et que les pilotes doivent
ralentir. b. Tout dépassement dans une zone placée sous drapeau jaune est normalement
interdit. c. Les drapeaux sont gérés par Assetto Corsa. d. Néanmoins, en cas de gêne ou de
contact, le non-respect du drapeau jaune aura valeur de circonstance aggravante en
commission.

F50 – Drapeau rouge

F15 Le drapeau rouge indique l’interruption de la course avec effet immédiat. S’il n’existe pas en tant
que tel dans Assetto Corsa, l’organisation peut en revanche avoir recours à un régime de drapeau
rouge, en cas de déconnexion générale ou d’un incident empêchant la poursuite de la course.

F51 – Drapeau noir

F15 Le drapeau noir indique l’exclusion immédiate du pilote avec effet immédiat. b. Les drapeaux sont
gérés par Assetto Corsa. c. Néanmoins, en cas de gêne ou de contact, le non-respect du drapeau
jaune aura valeur de circonstance aggravante en commission

F52 – Déconnexion générale dans les trois premiers tours (Cas 1)

F15 Dans ce cas :
- la course est relancée dans l'ordre de la grille de départ ;
- les tours courus sont annulés ;
- aucun point n'est attribué ;
- aucun tour n'est retranché de la distance après relance ;
- tous les pilotes présents sont autorisés à repartir.

F53 – Déconnexion générale après les trois premiers tours, mais avant 90 % de la distance (Cas 2)
F15 Dans ce cas :
- la course est relancée dans l'ordre de la grille de départ ;
- les tours courus sont comptabilisés ;
- des points sont attribués pour la première manche, par tranche en fonction de la distance
courue ;
- les tours courus sont retranchés de la distance après relance ;
- les pilotes ayant abandonné ne sont pas autorisés à repartir.

F’54 – Déconnexion générale après 90 % de la distance courue (Cas 3)

F15 Dans ce cas :
- la course n’est pas relancée ;
- les tours courus sont comptabilisés ;
- des points sont attribués selon le barème normal.

F55 – Déconnexions générales répétées (Cas 4)

F15 Dans ce cas, la course n’est pas relancée. L’organisation a autorité pour :

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 - annuler la course ;
- reporter la course ;
- remplacer la course par une autre épreuve sur un tracé différent (le tracé pouvant être la cause
de problèmes technique) à une date ultérieure.

VI – COMMISSION

F56 - Délai de réclamation

F16 a. S’il s’estime lésé au cours d’une action en piste, tout pilote est en droit de porter réclamation
jusqu’au vendredi minuit suivant la course. b. Toute réclamation formulée hors délai sera rejetée
d’office.

F57 – Forme de la réclamation

F16 a. Les réclamations doivent comprendre un exposé neutre des faits (en évitant les incriminations
inutiles de type « Untel fait exprès de... »), et une preuve vidéo sous deux angles au moins. b. Par
tolérance, la preuve vidéo peut être fournie jusqu’au dimanche minuit suivant la course. c. Toute
réclamation ne répondant pas à ces critères sera rejetée d’office par la commission.

F58 – Autosaisine
F16 a. La commission est habilitée à se saisir elle-même, c’est à dire indépendamment de toute
réclamation, de toute action qu’elle juge sanctionnable. b. Dans ce cas, la mise sous investigation
est annoncée aux pilotes concernés. c. La commission ne dispose pas de délai limite pour se
saisir d’une action.

F59 – Devoir de réserve

F16 a. Toute action donnant lieu à une réclamation ne doit être commentée sous aucun prétexte, ni par
les protagonistes, ni par les autres pilotes, afin de permettre à la commission de trancher le
litige sans influence extérieure. b. Tout propos contraire à cette règle pourra être sanctionné d’un
retrait d’un point sur son permis à points (PAP).

F60 – Composition de la commission

F16 a. La composition de la commission est annoncée avant chaque début de championnat. b. La
composition de la commission peut évoluer au gré des besoins en cours de saison. c. Les
changements de composition doivent impérativement être annoncés aux pilotes.

F61 – Caractère définitif des décisions

F16 Les sanctions prononcées par la commission revêtent d’un caractère définitif : elles ne sont pas
susceptibles d’appel ou de tout autre recours.

F62 – Permis à points

F16 a. Chaque pilote dispose à son arrivée d’un permis à points (PAP) de 12 pts. b. Chaque retrait de
point est effectif pour une durée d’un an : passé ce délai, le pilote récupère les points perdus. c.
Tout pilote dont le solde de points tombe à 0 est suspendu. d. En cas de circonstance particulière,
la commission est habilitée à réduire ou convertir la suspension en pénalité d’une autre nature.

F63 – Barème des sanctions

F15 a. Le barème des sanctions est détaillé à la suite, étant précisé que les sanctions mentionnées
sont les sanctions maximales, hors circonstances atténuantes. b. Les infractions peuvent se
cumuler.

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 Nature de l’infraction Sanctions

F64 - QUALIFICATIONS
Gêne d’un adversaire dans un tour Fond de grille à la course suivante et - 1 pt (PAP)
rapide
Utilisation de la touche ESC Disqualification et - 2 pts (PAP)
Tour de qualification cutté Fond de grille à la course suivante et - 1 pt (PAP)
Circuit à contre-sens Ban
Acte antisportif Ban
F65 - DEPART
Pilote à l’origine d’un accident au
Fond de grille à la course suivante et - 3 pts (PAP)
départ (1 à 3 monoplaces)
Pilote à l’origine d’un accident au
Fond de grille à la course suivante et - 5 pts (PAP)
départ (4 monoplaces et +)
F66 - COURSE
Poussette involontaire - 2 pts (PAP)
Passage en force - 4 pts (PAP)
Non-respect des règles de
- 3 pts (PAP)
dépassement
Retour en piste dangereux - 4 pts (PAP)
Non-respect des drapeaux bleus - 3 pts (PAP)
Dépassement hors des limites de la
- 4 pts (PAP)
piste
Non-respect des limites de la piste Disqualification
Non-respect de la ligne de sortie
Toléré
des stands
Comportement dangereux avec un
- 4 pts (PAP)
autre pilote
Poussette volontaire Disqualification
Rage-Quit - 1 pt (PAP)
Retour en piste irrégulier (ESC) Disqualification
Pilote responsable de la sortie de
-4 pts (PAP)
piste d’un adversaire
Circuit à contre-sens Ban
Acte antisportif Ban
F67 - APRES-COURSE
Absence de débriefing écrit - 1 pt (PAP)
Devoir de réserve sur commission - 1 pt (PAP)
Comportement antisportif Ban

F68 – Récidive/mise sous probation

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F16 a. Il n’existe pas de barème spécifique en cas de récidive : il est attendu d’un pilote sanctionné qu’il
tire les leçons de son erreur. b. Cependant, la récidive est une circonstance aggravante en cas de
nouvel incident.

F69 – Acte antisportif

F16 a. Est un acte antisportif toute manœuvre volontaire ou propos visant à nuire à un autre
participant, ou à l’image de la ligue. b. Tout acte antisportif est passible d’une sanction pouvant
aller jusqu’au ban.

VII – CHAMPIONNAT
F70 – Barème des points
F16 a. Les points sont attribués en fonction du barème suivant :

1er 2ème 3ème 4ème 5ème 6ème 7ème 8ème

25 20 16 13 11 10 9 8

9ème 10ème 11ème 12ème 13ème 14ème 15ème MTC

7 6 5 4 3 2 1 1

Fair-play
1

F16 b. Le point du meilleur tour en course n’est attribué que si le pilote qui le réalise est classé dans
les dix premiers de la course. c. Dans le cas contraire, le meilleur tour est comptabilisé à l’actif
du pilote dans les statistiques, mais sans attribution de point au titre de la course.
F16 d. Le point du fair-play est attribué quelle que soit la place de classement du pilote concerné. e.
Les autres critères d’attribution sont précisés par l’organisation avant le début de chaque saison.

F71 – Attribution des points par tranche

F16 a. Si une déconnexion générale survient après les trois premiers tours, les points attribués
dépendent de la distance courue.
F16 b. Entre 4 tours et 50% de la distance, le barème suivant s'applique : 8 / 7 / 6.5 / 6 / 5.5 / 5 / 4.5 / 4
/ 3.5 / 3 / 2.5 / 2 / 1.5 / 1 / 0.5 (si deux manches, addition des deux).
F16 c. Au delà de 50% de la distance, le barème suivant s'applique : 16 / 12 / 9 / 7 / 5,5 / 5 / 4.5 / 4 /
3.5 / 3 / 2.5 / 2 / 1.5 / 1 / 0.5. (si deux manches, addition des deux).
F16 d. Au delà de 90% de la distance, le barème normal s’applique.

F72 – Distance minimale

a. Qu’il ait franchi la ligne d’arrivée ou non, un pilote doit avoir parcouru au moins 90% de la
distance de la course (arrondi au nombre supérieur) pour prétendre aux points correspondants à
sa place de classement. b. Un pilote ayant parcouru au moins 90 % de la distance de la course
mais sans franchir la ligne d’arrivée est reclassé dernier des pilotes ayant parcouru le même
nombre de tours que lui.

F74 – Modalités de classements

F 16 a. Est déclaré champion des pilotes le pilote ayant accumulé le plus de points pendant la saison.F
b. Est déclarée championne des constructeurs l’équipe ayant accumulé le plus de points pendant
la saison, après prise en compte des bonus/malus.

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F75 – En cas d’égalité
F 16 a. En cas d’égalité aux points, les pilotes sont départagés selon la règle suivante :
- nombre de victoires
- nombre de 2èmes places
- nombre de 3ème places etc...
F 16 b. Dans le cas où le nombre de places ne serait pas suffisant pour départager deux pilotes, sont
pris en compte ensuite :
- nombre de pole positions
- nombre de meilleurs tours en course
- salaire le plus élevé (saison en cours).

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