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PARTAGE DU RSEAU CYCLABLE MONTRALAIS : AVEC QUI ET COMMENT ?

DOCUMENT DE CONSULTATION

PRPAR POUR :
Commission sur le transport et les travaux publics

PAR : Division des transports actifs et collectifs, Direction des transports, Service du dveloppement et des oprations

2011

TABLE DES MATIRES

1- PORTRAIT DU RSEAU CYCLABLE MONTRALAIS...............................................2 1.1 Diffrents types de voies cyclables ..................................................................2

2- CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DES VOIES CYCLABLES ........................3 2.1 2.2 2.3 2.4 La largeur des voies cyclables .........................................................................3 Les pentes .......................................................................................................3 Les diffrents types de revtements ................................................................4 Caractristiques des diffrents utilisateurs du rseau cyclable montralais .....4

3- ACHALANDAGE DU RSEAU CYCLABLE MONTRALAIS......................................5 3.1 Lvolution du nombre de cyclistes au cours des dernires annes .................6

4- LES VLOS ET SCOOTERS LECTRIQUES ............................................................6 4.1 La rglementation concernant les bicyclettes lectriques.................................6 4.1.1 Canada ....................................................................................................6 4.1.2 Qubec ....................................................................................................7 4.1.3 Autres provinces canadiennes .................................................................7 5- LUTILISATION DU RSEAU CYCLABLE MONTRALAIS : LTAT DE LA RGLEMENTATION EN VIGUEUR ................................................................................7 5.1 Le cas des pitons et de ceux qui se dplacent en fauteuil roulant motoris ou non motoris, en triporteur ou en quadriporteur...........................................................8 RFRENCES................................................................................................................9 Annexe 1 Diffrents types de vlos et scooters lectriques................................10

1- PORTRAIT DU RSEAU CYCLABLE MONTRALAIS Aujourdhui, le rseau cyclable montralais compte 535 km de voies. Le Plan de transport prvoit quil devra compter plus de 800 km dici lanne 2015. 1.1 Diffrents types de voies cyclables

Le rseau cyclable montralais se compose de quatre types de voies cyclables. Le type de voie composant les diffrentes portions du rseau cyclable est dtermin en tenant compte de diffrents facteurs, notamment lenvironnement, la largeur de la chausse, la densit de la circulation automobile, la vitesse de circulation, etc. Tableau 1 : Les diffrents types de voies du rseau cyclable montralais

Type de voie
Pistes cyclables

Caractristiques
Voies conues spcialement pour le vlo En site propre ou sur rue et spares des voies de circulation automobile par un obstacle physique Voies amnages pour convenir aux cyclistes mais galement plusieurs autres modes de dplacement actif

Exemple

Nombre de km
246 km (63 km sur rues, 172 km en site propre et 11 km sur trottoirs)

Sentiers polyvalents

87 km

Bandes cyclables

Voies rserves aux cyclistes mais amnages mme la chausse et situes droite des voies de circulation automobile Rues qui sont officiellement reconnues comme voies cyclables et que se partagent les cyclistes et les automobilistes.

102 km

Chausse dsigne

100 km

TOTAL

535 km

Figure 1 : Rpartition des diffrents types des voies cyclables Montral


Sentier polyvalent 16% Bande + Chausse 1% Chausse dsigne 18%

Piste sur trottoir 2%

Bande cyclable 16% Piste en site propre 34% Piste sur rue 13%

Source : Ville de Montral Direction des transports

2- CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DES VOIES CYCLABLES Les voies cyclables de Montral sont amnages en fonction des caractristiques de dplacement des vlos en conformit avec les normes en vigueur gnralement reconnues au Qubec. Il existe au Qubec de nombreux ouvrages qui spcifient les caractristiques gomtriques que doivent rencontrer les voies cyclables afin dtre scuritaires : Ministre des transports du Qubec, Collection Normes - Ouvrages routiers, tome 1 Conception routire, chapitre 15 Voies cyclables. Vlo Qubec, Guide technique des amnagements en faveur des pitons et des cyclistes. 2.1 La largeur des voies cyclables

La plupart des voies du rseau cyclable montralais et lensemble de celles ralises au cours de dernires annes respectent les normes actuelles qui sont prescrites par le MTQ. Les nouvelles pistes cyclables amnages par la Ville de Montral ont une largeur de 3 mtres alors que les bandes cyclables font 1,5 mtre de largeur. Tableau 2 : Largeurs recommandes des voies cyclables

Type de voie
Pistes cyclables Sentiers polyvalents Bandes cyclables Chausse dsigne

Largeurs
2,75 3,0 mtres 3,0 4,0 mtres (en fonction du nombre de pitons et cyclistes) 1,5 2,0 mtres Non applicable

2.2

Les pentes

Le MTQ ne prvoit pas de limites concernant le pourcentage maximal dune pente pour un rseau cyclable. Par contre, Vlo Qubec1 souligne quil est prfrable de limiter les

Vlo Qubec, Amnagements en faveur des pitons et des cyclistes Guide technique, Vlo Qubec Association, 2009.

pentes un maximum de 8 %. Dans la mesure du possible, la Ville de Montral planifie les nouvelles voies cyclables de faon minimiser le nombre de pentes. 2.3 Les diffrents types de revtements

Les normes du MTQ en matire damnagement de voies cyclables font mention des trois principaux types de revtements qui peuvent tre utiliss : Enrobs bitumineux; Criblure de pierre; Bton. A lexception de quelques voies cyclables dans certains grands parcs et de quelques pistes ou bandes au niveau des trottoirs, toutes les voies cyclables du rseau montralais sont faites denrob. 2.4 Caractristiques des diffrents utilisateurs du rseau cyclable montralais

Le tableau 1 prsente quelques caractristiques dun certain nombre dutilisateurs des voies cyclables : Tableau 1 : Caractristiques de quelques utilisateurs du rseau cyclable montralais
Largeur moyenne en mouvement Espace confortable Vitesse moyenne Vitesse e 85 percentile Vitesse maximale

Cyclistes Bicyclette lectrique2 Bicyclette lectrique de type scooter Pitons Fauteuils roulants manuels Fauteuils roulants lectriques Triporteurs/quadriporteurs Patins roues alignes Planche roulette
Sources :
1

1 m1 1m n/d 0,6 m3 0,9 m3 0,8 m2 n/d 1,3 m2 0,24 m2

1,5 m1 1,5 m n/d 0,9 m3 1,2 m3 n/d n/d n/d n/d

17 km/h2 n/d n/d 7 km/h2 6 km/h2 9 km/h2 n/d 16 km/h2 13 km/h2

22 km/h2 n/d n/d 10 km/h2 8 km/h2 11 km/h2 n/d 23 km/h2 20 km/h2

n/d 32 km/h 32 km/h n/d n/d 10 km/h3 10 km/h4 n/d n/d

Ministre des transports du Qubec, Collection Normes - Ouvrages routiers, tome 1 Conception routire, chapitre 15 Voies cyclables. 2 Federal Highway Administration, Characteristics of Emerging Road Users and Their Safety, PUBLICATION NO. FHWA-HRT-04-103, 2004 3 Vlo Qubec, Amnagements en faveur des pitons et des cyclistes Guide technique, Vlo Qubec Association, 2009.

Bien quaucune donne nest disponible concernant lespace occup par une bicyclette lectrique, nous faisons lhypothse que lespace ncessaire en largeur est le mme que pour une bicyclette ordinaire. 3 Depuis juillet 2008, la Rgie de lassurance maladie du Qubec oblige les fabricants de fauteuils roulants motoriss limiter la vitesse des vhicules 10 km/h. 4 Seuls les appareils fournis par le programme sur les aides la mobilit du Ministre de la Sant et des Services sociaux sont limits 10 km/h.

3- ACHALANDAGE DU RSEAU CYCLABLE MONTRALAIS Mme si le rseau cyclable a dabord t conu pour rpondre aux besoins des cyclistes, il nen demeure pas moins quils ne sont pas les seuls lemprunter. Parmi les autres utilisateurs du rseau cyclable, on retrouve, entre autres, des marcheurs, des coureurs, des patineurs roues alignes, des rouliplanchistes et depuis quelques annes, des conducteurs de vlos lectriques incluant ceux de type scooter.

Carte 1

Achalandage quotidien moyen du rseau cyclable pour les mois de janvier dcembre 2011

3.1

Lvolution du nombre de cyclistes au cours des dernires annes

Selon une tude de lUniversit McGill, le nombre de cyclistes, prsents sur le rseau cyclable, a augment de 35 40 % en 2010 par rapport 2008. Par ailleurs, lenqute origine-destination ralise par lAgence mtropolitaine de transport nous apprend que le nombre de dplacements quotidiens vlo sur lle de Montral est pass de 58 200 75 600 entre 2003 et 2008, soit une hausse de prs de 30 %. Entre ces deux annes, la part modale du vlo est passe de 1,6 % 2,1 %. 4- LES VLOS ET SCOOTERS LECTRIQUES lheure actuelle, il existe sur le march une vaste gamme de vhicules sapparentant des vlos ou encore des scooters classiques mais qui sont quips dun moteur lectrique (annexe 1). Certains modles possdent un moteur qui se met en marche uniquement quand on actionne le pdalier alors que dautres permettent de rouler sans pdaler. Certains dentre eux, malgr quils soient quips de pdales, ressemblent davantage un scooter qu une bicyclette. Le fait que ces diffrents engins lectriques puissent tre considrs ou non comme une bicyclette lectrique dpend des rglementations en vigueur dans les diffrents pays. 4.1 La rglementation concernant les bicyclettes lectriques

4.1.1 Canada En vertu du rglement sur la scurit des vhicules automobiles (rglementation fdrale, chapitre 1038), les bicyclettes assistes sont des bicyclettes lectriques propulses par l'effort musculaire, avec ou sans l'aide d'un moteur, ou par un moteur seulement. Ce rglement stipule que ce type de vhicule rpond aux conditions suivantes : 1) 2) 3) 4) il a un guidon et est quip de pdales; il est conu pour rouler sur au plus trois roues en contact avec le sol; il peut tre propuls par leffort musculaire; il est muni dun ou de plusieurs moteurs lectriques ayant, seul ou en groupe, les caractristiques suivantes: I. la puissance totale nominale de sortie continue, mesure larbre de chaque moteur, ne dpasse pas 500 W; II. sil est enclench par leffort musculaire, la propulsion par le moteur cesse ds que cesse leffort; III. sil est enclench par une commande dacclration, la propulsion par le moteur cesse ds que sont appliqus les freins; IV. il na plus deffet dentranement lorsque la vitesse de la bicyclette assiste atteint 32 km/h sur un terrain plat. 5) il porte une tiquette, appose par le fabricant de faon inamovible et bien en vidence, qui prcise dans les deux langues officielles, quil sagit dune bicyclette assiste au sens du prsent paragraphe; 6) il est quip de lun des dispositifs de scurit suivants :

I. un mcanisme marche-arrt pour partir et arrter le moteur lectrique, lequel est distinct de la commande dacclration et est install de faon pouvoir tre actionn par le conducteur; II. un mcanisme qui empche lenclenchement du moteur avant que la bicyclette nait atteint la vitesse de 3 km/h (power-assisted bicycle). Mme si leurs caractristiques leur permettent dtre considres comme des bicyclettes par le gouvernement fdral, les bicyclettes assistes doivent tre conformes aux exigences des rglements provinciaux et territoriaux afin de pouvoir circuler. Chaque province ou territoire peut accepter, telle quelle la dfinition adopte par le gouvernement fdral, ou ajouter des restrictions supplmentaires pour satisfaire ses propres besoins. 4.1.2 Qubec Au Qubec, la dfinition fdrale sapplique afin de reconnaitre les vhicules pouvant tre considrs comme une bicyclette assiste. Le Code de la scurit routire (L.R.Q., chapitre C-24.2) prvoit toutefois certaines rgles particulires pour les usagers de ce type de vhicules (article 492.2) : 1) tre g d'au moins 18 ans ou, dfaut, tre titulaire d'un permis autorisant la conduite d'un cyclomoteur et respecter les conditions et les restrictions qui s'y rattachent; 2) porter un casque protecteur conforme aux normes tablies par rglement; 3) que la bicyclette porte l'tiquette du fabricant exige par les rglements pris en application de la Loi sur la scurit automobile, pour celle vendue au premier usager comme bicyclette assiste, ou que le moteur de la bicyclette porte l'tiquette prvue l'article 274.2, pour celle transforme en bicyclette assiste;

4.1.3 Autres provinces canadiennes Lensemble des autres provinces et territoires canadiens considre la bicyclette lectrique de type scooter comme une bicyclette ordinaire. Cette dernire est donc admise dans les voies cyclables. Quelques variantes existent toutefois concernant lge minimal requis pour conduire diffrents types de bicyclettes lectriques.

5- LUTILISATION DU RSEAU CYCLABLE MONTRALAIS : LTAT DE LA


RGLEMENTATION EN VIGUEUR Lutilisation du rseau cyclable dans les neuf anciens arrondissements de Montral est rgie par le Rglement sur la circulation et le stationnement de la Ville de Montral (R.R.V.M. chapitre C-4-1). Larticle 24 de ce rglement se lit comme suit : Dans une voie cyclable, il est interdit de circuler autrement qu bicyclette ou en patins roulettes. Les personnes qui circulent en patins roulettes dans une voie cyclable doivent se conformer aux dispositions du Code relatives la circulation des bicyclettes.

La plupart des dix nouveaux arrondissements de Montral de mme que les villes lies possdent leur propre rglementation. 5.1 Le cas des pitons et de ceux qui se dplacent en fauteuil roulant motoris ou non motoris, en triporteur ou en quadriporteur En vertu du Code de la scurit routire, lorsquun trottoir borde la chausse, les pitons doivent lutiliser pour leur dplacement (C.S.R., art. 452). En labsence de trottoir, ils doivent circuler sur le bord de la chausse et dans le sens contraire de la circulation des vhicules, en sassurant de le faire sans danger (C.S.R., art. 453). Aucune disposition du Code de la scurit routire ne fait rfrence aux personnes qui se dplacent en fauteuil roulant motoris ou non motoris, en triporteur ou en quadriporteur.

RFRENCES
Agence mtropolitaine de Transport, 2010, Enqute Origine-Destination 2008. Benjamin Ed, Jamerson Frank, 2010, Worldwide Electric Bike Reports, 2010 Update to 2009 Edition, http://www.gopedelec.eu/cms/index.php?option=com_content&view=article&id=126&Itemid=86 Federal Highway Administration, Characteristics of Emerging Road Users and Their Safety, PUBLICATION NO. FHWA-HRT-04-103, 2004, 131 p. Gouvernement du Canada, Rglement sur la scurit des vhicules automobiles, C.R.C., ch. 1038, http://laws-lois.justice.gc.ca Gouvernement du Qubec, Code de la scurit routire du Qubec, L.R.Q., chapitre C-24.2, www2.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/dynamicSearch/telecharge.php?file=/C_24_2/C24_2.ht m&type=3 Ministre des transports du Qubec, Collection Normes - Ouvrages routiers, tome 1 Conception routire, chapitre 15 Voies cyclables, 36 pages. Pike Research, EXECUTIVE SUMMARY: Electric Two-Wheel Vehicles Electric Bicycles, Mopeds, Scooters, and Motorcycles: Market Analysis and Forecasts, 2010, 9 pages. Presto Cycling, Presto Cycling Policy Guide Electric Bicycles, 2010, www.prestocycling.eu/images/policyguides/presto_cycling%20policy%20guide%20electric%20bicycle.pdf Vlo Qubec, Amnagements en faveur des pitons et des cyclistes Guide technique, Vlo Qubec Association, 2009, 168 pages. Vlo Qubec, Ltat du vlo au Qubec en 1995-1996 Rapport final, Vlo Qubec, 1997, 68 pages. Vlo Qubec, Ltat du vlo au Qubec en 2000, Vlo Qubec, 2001, 86 pages. Vlo Qubec, Ltat du vlo au Qubec en 2005, Vlo Qubec Association, 2006, 119 pages.

Annexe 1 -

Diffrents types de vlos et scooters lectriques

Certains vlos lectriques disponibles actuellement sur le march requirent un mouvement de pdalage de la part de lutilisateur afin de bnficier dune assistance motrice alors que dautres sapparentent des scooters thermiques ( essence) et sont mus par un moteur lectrique uniquement. Entre les deux, on retrouve une multitude de modles de vlos et scooters lectriques.

a)

Vlos dmarrage la pdale Ces vlos possdent un moteur qui se met en marche uniquement quand on actionne le pdalier, contribuant rduire leffort requis de la part du pdaleur. Lorsque le mouvement de pdalage cesse, lassistance du moteur lectrique cesse galement. Ayant lapparence dune bicyclette ordinaire munie dune batterie, ce type de vlo ne dispose pas de poigne dacclration, dinterrupteur ou de tout autre dispositif permettant aux vlos davancer tout seul.
Vlos propulsion et assistance lectrique

Vlos dmarrage la pdale

Source : http://www.inakis.fr

b) Vlos propulsion et assistance lectrique A la diffrence des vlos dmarrage la pdale, les vlos propulsion et assistance lectrique permettent de rouler sans pdaler. Ces vlos disposent toutefois gnralement dun dispositif permettant de choisir un niveau dassistance au pdalage pouvant varier entre 0 % et 100 %.

Source : www.velec.ca

c) Vlos lectriques de type scooter Les vlos lectriques de type scooter ne sont pas conus pour offrir une assistance lectrique au pdalage mais plutt pour rouler avec lunique propulsion du moteur lectrique. Le gabarit de ces vlos sapparente davantage celui dun scooter essence qu celui dune bicyclette et ce, tant en terme dapparence que de dimensions. La seule raison pour laquelle ces vhicules sont parfois considrs comme des vlos est que la puissance de leur moteur de mme que leur vitesse sont limits et quils sont munis de pdales amovibles5. La morphologie et le poids (pouvant facilement atteindre 70 kilos) de ces vhicules les rendent cependant presque impossibles pdaler.
Certaines lgislations considrent les vlos lectriques de type scooter comme des vlos alors que dautres les considrent comme des vhicules motoriss.
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Photos 6 et 7 : Vlos lectriques de type scooter

Pdale Source : www.e-ride.ca Source : www.sears.ca

d) Scooters lectriques Enfin, il existe sur le march des scooters lectriques qui ne sont pas munis de pdales et qui peuvent se dplacer des vitesses comparables celles des scooters combustion. Ces derniers sont gnralement considrs comme des motocyclettes vitesse limite (MVL) et catalogus dans la plupart des juridictions, de la mme faon quun scooter combustion.

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