Année universitaire 2023/2024

Commande des machines

TD4

Caractéristiques d'un moteur asynchrone :

La plaque signalétique d'un moteur asynchrone porte les indications suivantes :
• Tension nominale : 400V - 50 Hz - couplage étoile.
• Puissance nominale : 15 kW
• Intensité nominale : 33 A
• Facteur de puissance nominal : 0,85
• Fréquence de rotation nominale : 720 tr/mn
1. Déterminer le nombre de pôles du stator et la vitesse de synchronisme Ns
2. Déterminer le glissement à charge nominale gn.
3. Calculer le moment du couple nominal Tn.
4. En déduire le rendement hn du moteur à charge nominale.

Bilan de puissance d'un moteur asynchrone :

Un moteur asynchrone triphasé est alimenté sous 400 V - 50 Hz. L'intensité du courant en ligne
vaut I = 8 A avec un facteur de puissance égal à 0,86. La fréquence de rotation vaut 1420 tr/mn. La
résistance mesurée à chaud entre deux bornes du stator vaut 0,36 W et les pertes dans le fer du stator
atteignent 230 W. Calculer les grandeurs suivantes :
1. la puissance absorbée Pa.
2. le glissement g.
3. la puissance transmise au rotor Ptr.
4. Les pertes par effet Joule dans le rotor Pjr.
5. La puissance électromagnétique Pem.
6. Les pertes mécaniques sachant que le couple de pertes vaut 1,1 N.m
7. Le rendement du moteur.

Identification des éléments du schéma équivalent :

Un moteur asynchrone triphasé est alimenté sous 400 V - 50 Hz. Son stator est couplé en étoile
et l'on admet que les résistances et les inductances de fuites du stator sont négligeables ainsi que
les pertes ferromagnétiques. Le schéma équivalent du moteur fait apparaître trois éléments :
• Xm : réactance magnétisante
• R : résistance du rotor
• lw: réctance de fuites du rotor.
On effectue les essais suivants sur le moteur :
• Essai à vide :
Le moteur, alimenté sous 400 V, est entraîné mécaniquement à la vitesse de synchronisme.
Le courant appelé en ligne a pour intensité I0 = 15A
• Essai en court-circuit :
Le rotor est maintenu à l'arrêt et le moteur est alimenté sous tension réduite Uc = 95 V. Le
courant absorbé en ligne vaut Ic = 38 A et la puissance absorbée Pc = 1,8 kW.
1. En négligeant les pertes ferromagnétiques, donner le schéma équivalent restreint du moteur pour
l'essai à vide.
2. A partir de ce schéma, déterminer la valeur de la réactance magnétisante Xm.
3. A partir de l'essai en court-circuit, déterminer la puissance active et réactive consommée dans R et lw.
4. En négligeant l'intensité traversant Xm pour ce dernier essai, déterminer la valeur de R et de lw.

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Couple maximum d'un moteur asynchrone :
Un moteur asynchrone triphasé est alimenté sous 400 V - 50 Hz.
Pour une phase du rotor, on donne la valeur de la réactance de fuites Xr = 1,4 W et la valeur de la
résistance Rr = 0,112 W.
Déterminer la fréquence Nmax de rotation pour laquelle le couple électromagnétique passe
par son maximum.

Moteur asynchrone alimenté à U/f constant :

Un moteur asynchrone triphasé est alimenté par un variateur de façon à ce que le rapport U/f reste
constant quelle que soit la vitesse de rotation.
La caractéristique de couple du moteur vaut "Cm = 250 - 10.n" (n en tours par seconde).lorsque la
fréquence d'alimentation fs vaut 50 Hz. La tension du moteur vaut alors 400 V.
1. Déterminer le nombre de pôles du moteur.
2. Donner les équations de Cm pour fs = 5 Hz, 20Hz, 35 Hz et 50 Hz.
3. Pour les 4 cas précédents, déterminer à quelle vitesse tourne le moteur et quelle est sa tension lorsque
le couple résistant est constant et vaut 20 N.m.
4. Tracer l'allure de Cm pour fs = 5 Hz, 20Hz, 35 Hz et 50 Hz.

Bilan de puissance d'un moteur asynchrone :

Les essais d'un moteur asynchrone alimenté par un réseau 230/400 V - 50 Hz ont donné les résultats
suivants :
• Essai à vide :
I0 = 15A ; P1 = 325 W et P2 = -110 W (méthode des deux wattmètres) ; n0 » 600 tr/mn
• Essai en charge :
P1 = 720 W et P2 = 2100 W ; . nc = 576 tr/mn
• La résistance mesurée à chaud entre deux bornes du stator est R = 0,4 W.
1. A partir de l'essai à vide, déterminer les pertes dans le fer du stator Pfs et les pertes mécaniques Pm en
les supposants égales entre elles.
2. Pour l'essai en charge, calculer le glissement g, la fréquence des courants rotoriques, la puissance
absorbée active et réactive et le facteur de puissance.
3. En déduire l'intensité I du courant en ligne ainsi que la valeur des pertes Joule au stator et au rotor.
4. Enfin, calculer la puissance utile Pu, le moment du couple utile Cu et le rendement h du moteur.

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