Infraguide Reutilisation Ou Recyclage Des Materiaux de Construction Pgam

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RÉUTILISATION OU RECYCLAGE DES MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION OU D’ENTRETIEN DE ROUTES

Chaussées et trottoirs
Réutilisation ou recyclage des

matériaux de construction
ou d’entretien de routes
Le présent document est le onzième de la série des

meilleures pratiques en matière de préservation du
revêtement bitumineux au moyen de techniques de
réfection par couche mince. Pour connaître les titres
des autres meilleures pratiques de cette série ou
d’autres séries, prière de visiter <www.infraguide.ca>.
Guide national pour

des infrastructures
municipales durables
FCM
Federation of Canadian Municipalities
Fédération canadienne des municipalités
Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d'entretien de routes — octobre 2005 1

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Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction

ou d’entretien de routes
Version 1.0
Date de publication: october, 2005
© 2005 Fédération canadienne des municipalités et le Conseil national de recherches du Canada

(MD) Tous droits réservés. InfraGuideMD est une marque déposée de la Fédération
canadienne des municipalités (FCM).
ISBN 1–897094–90–6
Le contenu de la présente publication est diffusé de bonne foi et constitue une ligne
directrice générale portant uniquement sur les sujets abordés ici. L’éditeur, les auteur(e)s
et les organisations dont ceux-ci relèvent ne font aucune représentation et n’avancent
aucune garantie, explicite ou implicite, quant à l’exhaustivité ou à l’exactitude du contenu
de cet ouvrage. Cette information est fournie à la condition que les personnes qui la
consultent tirent leurs propres conclusions sur la mesure dans laquelle elle convient à leurs
fins; de plus, il est entendu que l’information ci-présentée ne peut aucunement remplacer
les conseils ou services techniques ou professionnels d’un(e) spécialiste dans le domaine
En aucune circonstance l’éditeur et les auteur(e)s, ainsi que les organisations dont ils
relèvent, ne sauraient être tenus responsables de dommages de quelque sorte résultant
de l’utilisation ou de l’application du contenu de la présente publication.
2 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

INTRODUCTION Introduction
InfraGuide — Innovations
InfraGuide – Innovations et meilleures pratiques
MD
et meilleures pratiques
Pourquoi le Canada a besoin d’InfraGuide environnementaux et le transport en commun. On peut

se procurer une version électronique en ligne ou un
Les municipalités canadiennes dépensent de 12 à 15
exemplaire sur papier des meilleures pratiques.
milliards de dollars chaque année dans le domaine des
infrastructures, mais cela semble ne jamais suffire. Les Un réseau d’excellence de connaissances
infrastructures actuelles sont vieillissantes, et la demande
La création d’InfraGuide est rendue possible grâce à une
pour un plus grand nombre de routes de meilleure qualité,
somme de 12,5 millions de dollars d’Infrastructures Canada,
et pour de meilleurs réseaux d’eau et d’égout continue
des contributions de produits et de services de diverses
d’augmenter. Les municipalités
parties prenantes de l’industrie,
doivent assurer de tels services
de ressources techniques, de
afin de répondre à des normes
l’effort commun des praticiens
plus rigoureuses en matière de
municipaux, de chercheurs et
sécurité, de santé et de
d’autres experts, et d’une foule
protection de l’environnement,
de bénévoles
ainsi qu’à la croissance de la population. La solution
du pays tout entier. En regroupant et en combinant
consiste à modifier la façon dont nous planifions,
les meilleures expériences et les meilleures connaissances
concevons et gérons les infrastructures. Ce n’est qu’en
des Canadiens, InfraGuide aide les municipalités à obtenir
agissant de la sorte que les municipalités pourront
le rendement maximal de chaque dollar investi dans
satisfaire aux nouvelles demandes dans un cadre
les infrastructures — tout en étant attentives aux
responsable sur le plan fiscal et durable sur le plan
répercussions sociales et environnementales de leurs
de l’environnement, tout en préservant la qualité de
décisions.
vie des citoyens.
Des comités techniques et des groupes de travail formés
C’est ce que le Guide national pour des infrastructures
de bénévoles — avec l’aide de sociétés d’experts-conseils
municipales durables : Innovations et meilleures pratiques
et d’autres parties prenantes — sont chargés des travaux
(InfraGuide) cherche à accomplir.
de recherche et de la publication des meilleures pratiques.
En 2001, par l’entremise du programme Infrastructures Il s’agit d’un système de partage des connaissances, de
Canada (IC) et du Conseil national de recherches du la responsabilité et des avantages. Nous vous incitons
Canada (CNRC), le gouvernement fédéral a uni ses efforts à faire partie du réseau d’excellence d’InfraGuide.
à ceux de la Fédération canadienne des municipalités Que vous soyez un exploitant de station municipale,
(FCM) pour créer le Guide national pour des infrastructures un planificateur ou un conseiller municipal, votre
municipales durables (InfraGuide). InfraGuide est à la fois un contribution est essentielle à la qualité de nos travaux.
nouveau réseau national de personnes et une collection de
Joignez-vous à nous
plus en plus importante de meilleures pratiques publiées à
l’intention des décideurs et du personnel technique œuvrant Communiquez avec InfraGuide sans frais, au
dans les secteurs public et privé. En s’appuyant sur numéro 1 866 330-3350, ou visitez notre site Web,
l’expérience et la recherche canadiennes, les rapports font à l’adresse <www.infraguide.ca>, pour trouver de plus
état des meilleures pratiques qui contribuent à la prise de amples renseignements. Nous attendons avec impatience
décisions et des mesures assurant la durabilité des le plaisir de travailler avec vous.
infrastructures municipales dans six domaines clés :
les chaussées et les trottoirs municipaux, l’eau potable,
les eaux pluviales et les eaux usées, la prise de décisions
et la planification des investissements, les protocoles
Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d'entretien de routes — octobre 2005 3

Les grands thèmes des meilleures pratiques

d’InfraGuideMD
Chaussées et trottoirs (Voiries municipales)
La gestion rentable des chaussées municipales passe par une judicieuse prise de décision et un
entretien préventif. Un seul dollar engagé pour une réfection, en temps opportun, permettra
d’économiser 5 $ en coûts de reconstruction, et un dollar consacré à une judicieuse prévention
permettra d’épargner 5 $ en frais de réfection. La meilleure pratique en matière de routes et
trottoirs municipaux porte sur deux volets prioritaires : la planification préliminaire et la prise
de décision visant à recenser et gérer les chaussées en tant que composantes du système
d’infrastructures, et une approche de prévention pour retarder la détérioration des chaussées
existantes. Les pratiques exemplaires qui y sont exposées assureront par exemple que le
traitement choisi, au bon moment, convient à telle ou telle chaussée, et favoriseront l’application
efficace des traitements tels que l’atténuation des frayées et le calfeutrage des fissures. Au
nombre des sujets traités, mentionnons l’entretien préventif, en temps opportun, des voies
municipales; la construction et la remise en état des boîtiers des installations, et l’amélioration
progressive des techniques de réparation des chaussées en asphalte et en béton.
La prise de décisions et la planification Les protocoles environnementaux

des investissements Les protocoles environnementaux se concentrent
Les représentants élus et les échelons supérieurs de sur le rapport qu’exercent entre eux les systèmes
l’administration municipale ont besoin d’un cadre naturels et leurs effets sur la qualité de vie
qui leur permet de faire connaître la valeur de la humaine, en ce qui a trait à la livraison des
planification et de l’entretien des infrastructures infrastructures municipales. Les systèmes et
tout en trouvant un équilibre entre les facteurs éléments environnementaux comprennent la terre
sociaux, environnementaux et économiques. (y compris la flore), l’eau, l’air (dont le bruit et la
La meilleure pratique en matière de prise de décision lumière) et les sols. Parmi la gamme de questions
et de planification des investissements convertit des abordées, mentionnons : la façon d’intégrer
notions complexes et techniques en principes non les considérations environnementales dans
techniques et recommandations pour la prise de l’établissement des niveaux de service désirés pour
décision, et facilite l’obtention d’un financement les infrastructures municipales et la définition
soutenu adéquat pendant le cycle de vie de des conditions environnementales locales, des
l’infrastructure. Elle aborde, entres autres, défis qui se posent et des perspectives offertes
les protocoles servant à cerner les coûts-avantages au niveau des infrastructures municipales.
associés aux niveaux de service désirés, les analyses
comparatives stratégiques et les indicateurs ou
points de référence dans le domaine de la politique
d’investissement et des décisions stratégiques.
L’eau potable Le transport en commun

La meilleure pratique en matière d’eau potable L’urbanisation impose des contraintes sur
propose divers moyens d’améliorer les capacités des infrastructures vieillissantes en voie de
des municipalités ou des services publics de gérer dégradation et suscite des préoccupations face à
la distribution d’eau potable de façon à assurer la la détérioration de la qualité de l’air et de l’eau.
santé et la sécurité publique de manière durable Les réseaux de transport en commun contribuent
tout en offrant le meilleur rapport qualité-prix. à réduire les embouteillages et à améliorer la
Des questions telles que la reddition de compte sécurité routière. La meilleure pratique en matière
dans le domaine de l’eau, la réduction des pertes du transport en commun fait ressortir la nécessité
en eau et la consommation d’eau, la détérioration d’améliorer l’offre, d’influencer la demande et de
et l’inspection des réseaux de distribution, la procéder à des améliorations opérationnelles
planification du renouveau, les technologies de ayant des incidences minimales sur
remise en état des réseaux d’eau potable et la l’environnement, tout en répondant aux
qualité de l’eau dans les réseaux de distribution besoins sociaux et commerciaux.
y sont abordées.
Eaux pluviales et eaux usées

Le vieillissement des infrastructures souterraines, l’appauvrissement des ressources financières, les
lois plus rigoureuses visant les effluents, la sensibilisation accrue de la population aux incidences
environnementales associées aux eaux usées et aux eaux pluviales contaminées sont tous des défis
auxquels les municipalités sont confrontées. La meilleure pratique en matière des eaux pluviales et
des eaux usées traite des infrastructures linéaires enfouies, du traitement en aval et des questions
liées à la gestion. Elle aborde, entre autres, les moyens de : contrôler et réduire l’écoulement et
l’infiltration; obtenir des ensembles de données pertinentes et uniformes; inspecter les systèmes
de collecte et en évaluer l’état et la performance, en plus de traiter de l’optimisation de l’usine
de traitement et de la gestion des biosolides.

TABLE DES MATIÈRES Table des matières
Remerciements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 4. Domaines et limites d’utilisation . . . . . . 37

Résumé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 4.1 Réutilisation ou recyclage dans le cadre
des travaux de construction ou
1. Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 d’entretien de routes . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 4.2 Considérations relatives aux propriétés

mécaniques des matériaux . . . . . . . . . . . . .37
1.2 Objet et portée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.3 Considérations environnementales . . . . . .38
1.3 Mode d’utilisation du document . . . . . . . . .12
4.4 Considérations économiques . . . . . . . . . . .38
1.4 Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.5 Facteurs limitant l’augmentation de
1.5 Liste d’acronymes et d’abréviations . . . . .16 la réutilisation ou du recyclage . . . . . . . . .39
1.5.1 Organismes et associations . . . . . . .16 5.1 Méthodes d’évaluation . . . . . . . . . . . . . . . . .41
1.5.2 Termes techniques . . . . . . . . . . . . . . .16 5.2 Évaluations des chaussées et des
matériaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
2. Justification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.1 Contexte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 5. Évaluation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.2 Avantages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 5.1 Méthodes d’évaluation . . . . . . . . . . . . . . . . .41
2.3 Risques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 5.2 Évaluations des chaussées et des

matériaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
3. Description du travail . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.3 Évaluation des matériaux provenant du
3.1 Techniques de réutilisation ou de creusage de tranchées . . . . . . . . . . . . . . . .42
recyclage du béton asphaltique . . . . . . . . .21
6. Domaines de recherche future . . . . . . . . 43
3.1.1 Recyclage en poste d’enrobage
(enrobé à chaud recyclé) Annexe A : Études de cas . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.1.2 Thermorégénération . . . . . . . . . . . . .23
A.1 Études de cas — Fragmentation par
3.1.3 Recyclage à froid en place . . . . . . .25 résonance avec recyclage à froid
en poste d’enrobage ou en place . . . . . . .45
3.1.4 Recyclage à froid en poste
d’enrobage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 A.2 Étude de cas — Valorisation intégrale
(VI) avec stabilisation à l’émulsion
3.1.5 Valorisation intégrale . . . . . . . . . . . .27
de bitume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
3.2 Techniques de réutilisation ou de
A.3 Étude de cas — Projet pilote de
recyclage du béton . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
recyclage du sable d’hiver de la
3.2.1 Béton récupéré utilisé comme ville d’Edmonton . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
matériau de fondation supérieure
A.4 Étude de cas — Recyclage à chaud
ou inférieure granulaire . . . . . . . . . .30
en place . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
3.2.2 Granulat fait de béton recyclé . . . . .31
Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
3.2.3 Fracturation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
3.3 Recyclage du sable d’hiver . . . . . . . . . . . . .33
3.4 Réutilisation des matériaux provenant
du creusage de tranchées . . . . . . . . . . . . .34
3.4.1 Matériaux provenant du creusage
de tranchées . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
3.4.2 Propriétés physiques . . . . . . . . . . . .35
3.4.3 Propriétés environnementales . . . .36
Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 5

Table des matières PHOTOGRAPHIES Photo 3–8 : Valorisation intégrale avec

stabilisation à la chaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Photo 3–1 : Poste d’enrobage type à fournée,
à débits parallèles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Photo 3–9 : Valorisation intégrale avec
stabilisation au ciment. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Photo 3–2 : Poste d’enrobage type à fournée
et à four tournant, à écoulement à Photo 3–10 : Concasseurs à résonance
contre-courant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 en opération dans le comté d’Oxford,
en Ontario.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Photo 3–3 : Chaîne actuelle de recyclage en
place par thermorégénération en train de FIGURES
réhabiliter une chaussée municipale en
une seule passe (2002). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Figure 3–1 : Arbre de décision relatif à la
détermination de l’ajout de chaux à la
Photo 3–4 : Projet RFP exécuté en Ontario stabilisation au bitume moussé
en 2000.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 (JEGEL, 2002) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Photo 3–5 : Projet RFP avec ajout de Figure 5–1 : Méthode d’évaluation des
laitier de ciment, exécuté en Ontario en 1999. . . . 26 matériaux provenant du creusage
Photo 3–6 : Appareil classique de de tranchées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
stabilisation intégrale au bitume moussé. . . . . 28
Photo 3–7 : Chaîne au bitume moussé de
recyclage de couche de surface posée au
finisseur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

REMERCIEMENTS Remerciements
Nous apprécions énormément le dévouement des De plus, le Comité aimerait exprimer sa sincère
personnes qui ont donné de leur temps et qui ont reconnaissance aux personnes suivantes pour
partagé leur expertise dans l’intérêt du Guide national leur participation aux groupes de travail :
pour des infrastructures municipales durables Peter Bremner, Président
(InfraGuide), et nous les en remercions. Ville de Vancouver Engineering Services
Vancouver (Colombie-Britannique)
La présente meilleure pratique a été réalisée par des
Brian Anderson
groupes issus du monde municipal canadien et des Ontario Good Roads Association
spécialistes du Canada tout entier. Elle est fondée sur Mississauga (Ontario)
de l’information tirée de la revue des pratiques Vince Aurilio
municipales et d’une analyse documentaire Ontario Hot Mix Producers Association and
The Asphalt Institute
approfondie. Les membres du Comité des chaussées
Mississauga (Ontario)
et trottoirs d’InfraGuide, dont on trouvera les noms
France Bernard
ci-après, ont fourni des conseils et une orientation Ville de Verdun
en rapport avec la rédaction du document. Ils ont été Verdun (Québec)
aidés par les employés de la Direction d’InfraGuide Darwin Kupskay
et ceux de John Emery Geotechnical Engineering Département de travaux publics de la ville
Limited, Consulting Engineers. de Winnipeg, secteur du Génie civil
Winnipeg (Manitoba)
Mike Sheflin
Mike MacKay
Ancien Directeur administratif de la
John Emery Geotechnical Engineering Limited
municipalité d’Ottawa-Carleton,
Ingénieurs consultants
Ottawa (Ontario)
Toronto (Ontario)
Brian Anderson
John Mundy
Ontario Good Roads Association
Ville d’Edmonton, Transport et rues
Chatham (Ontario)
Edmonton (Alberta)
Vince Aurilio
Tim Smith
Ontario Hot Mix Producers Association
Cement Association of Canada
Mississauga (Ontario)
Ottawa (Ontario)
France Bernard
Ville de Montréal (Québec) Le Comité aimerait aussi remercier les personnes
Don Brynildsen suivantes pour leur participation au processus de
Ville de Vancouver (Colombie-Britannique) révision :
Al Cepas Steve Goodman
Ville de Edmonton (Alberta) Ville d’Ottawa
Brian Crist Ottawa (Ontario)
Ville de Whitehorse (Yukon) Bart Kanters
Bill Larkin Ready Mixed Concrete Association of Ontario
Ville de Winnipeg (Manitoba) Mississauga (Ontario)
Tim Smith Mark Popik

Association canadienne du ciment Applied Research Associates, Inc.
Ottawa (Ontario) Toronto (Ontario)
Shelley McDonald
Conseillère technique
Centre national de recherches du Canada
Ottawa (Ontario)

Remerciements Cette meilleure pratique n’aurait pu voir le jour sans Tony Varriano
le leadership et les directives du conseil de direction Infrastructure Canada, Ottawa (Ontario)
du projet, le Comité sur les infrastructures municipales Alec Waters
Département des infrastructures d’Alberta
et le Comité sur les relations dans le domaine
Edmonton (Alberta)
des infrastructures du Guide national pour
Wally Wells
des infrastructures municipales durables (InfraGuide) The Wells Infrastructure Group Inc.
dont les membres sont : Toronto (Ontario)
Conseil de direction : Comité de coordination dans

Joe Augé le domaine des infrastructures :
Gouvernement des Territoires du Nord-Ouest Al Cepas
Yellowknife (Territoires du Nord-Ouest) Ville d’Edmonton (Alberta)
Mike Badham Wayne Green
Conseiller, ville de Regina (Saskatchewan) Green Management Inc., Mississauga (Ontario)
Sherif Barakat Haseen Khan
Conseil national de recherches Canada Gouvernement de Terre-Neuve-et-Labrador
Ottawa (Ontario) St. John’s (Terre-Neuve-et-Labrador)
Brock Carlton Ed S. Kovacs
Fédération des municipalités canadiennes Ville de Cambridge (Ontario)
Ottawa (Ontario)
Saeed Mirza
Jim D’Orazio Université McGill, Montréal (Québec)
Greater Toronto Sewer and Watermain Contractors
Umendra Mital
Association, Toronto (Ontario)
Ville de Surrey (Colombie-Britannique)
Douglas P. Floyd
Carl Yates
Delcan Corporation, Toronto (Ontario)
Halifax Regional Water Commission
Derm Flynn (Nouvelle-Écosse)
Ville d’Appleton (Terre-Neuve-et-Labrador)
John Hodgson Comité sur les relations dans le
Ville d’Edmonton (Alberta) domaine des infrastructures :
Joan Lougheed
Geoff Greenough
Conseillère, ville de Burlington (Ontario)
Ville de Moncton (Nouveau-Brunswick)
Saeed Mirza
Barb Harris
Université McGill, Montréal (Québec)
Ville de Whitehorse (Yukon)
Umendra Mital
Joan Lougheed
Ville de Surrey (Colombie-Britannique)
Conseillère, ville de Burlington (Ontario)
René Morency
Osama Moselhi
Régie des installations olympiques
Université Concordia, Montréal (Québec)
Sutton (Québec)
Anne-Marie Parent
Vaughn Paul
Parent Latreille et Associés, Montréal (Québec)
Services consultatifs techniques
Premières Nations d’Alberta, Edmonton (Alberta) Konrad Siu
Ville d’Edmonton (Alberta)
Ric Robertshaw
Travaux publiques, région de Peel Wally Wells
Brampton (Ontario) The Wells Infrastructure Group Inc.
Toronto (Ontario)
Dave Rudberg
Ville de Vancouver (Colombie-Britannique)
Membre fondateur :
Van Simonson
Ville de Saskatoon (Saskatchewan) Association canadienne des travaux publics
(ACTP)
Basil Stewart, maire
Ville de Summerside (Île-du-Prince-Édouard)
Serge Thériault
Gouvernement du Nouveau-Brunswick
Fredericton (Nouveau-Brunswick)

RÉSUMÉ Résumé
La présente meilleure pratique décrit les La valorisation intégrale (VI), avec ou sans
pratiques utilisées à l’heure actuelle par les stabilisation;
municipalités pour réutiliser ou recycler les – Pulvérisation (retraitement en place);
vieilles chaussées en asphalte et le vieux
– VI avec stabilisation à la chaux;
béton (revêtements, trottoirs, bordures-
caniveaux) récupérés durant les travaux de – VI avec stabilisation au ciment Portland; et
construction ou d’entretien de routes exécutés – VI avec stabilisation à l’émulsion
dans l’emprise publique. Le document traite de bitume.
également des pratiques actuelles de
Le béton à réutiliser ou à recycler peut
recyclage du sable d’hiver (qu’on appelle
provenir des chaussées, des trottoirs, des Les municipalités,
aussi « sable de voirie ») épandu au cours
bordures, des bordures-caniveaux, de la
des activités d’entretien d’hiver pour améliorer
construction de bâtiments ainsi que des
les ingénieurs et
l’adhérence à la surface des chaussées et les gestionnaires
déchets de travaux de rénovation ou de
recueilli par les balayeuses de rues à
l’occasion des travaux d’entretien le
démolition. Cependant, dans la présente de chaussées
meilleure pratique, le béton provient de
printemps; on y met l’accent sur une disposent, en
l’emprise de rue; il s’agit notamment des
importante étude pilote actuellement en cours
chaussées, des trottoirs, des bordures et des matière de
à Edmonton. On y décrit également les choix
bordures-caniveaux. Parmi les techniques réutilisation ou
en matière de réutilisation des vieux
relatives au béton décrites dans la présente de recyclage,
revêtements en béton asphaltique, des vieux
meilleure pratique, on retrouve :
revêtements en béton de ciment Portland, d’une vaste gamme
des matériaux granulaires, de la terre, du roc Le matériau utilisé comme fondation
de choix rentables
et des matériaux similaires rencontrés durant supérieure ou inférieure;
les travaux d’excavation relatifs à la mise en
et techniquement
Le granulat de béton; et
place de services souterrains ou de remise éprouvés qui
La fracturation (recyclage en place
en état des coupes.
d’une chaussée en béton).
permettent de
L’asphalte à réutiliser ou à recycler peut
La meilleure pratique confirme que les
conserver les
provenir des produits du broyage ou du ressources
municipalités, les ingénieurs et les
fraisage, des chaussées en asphalte, des
matériaux refusés ou des déchets de poste
gestionnaires de chaussées disposent, en naturelles et
matière de réutilisation ou de recyclage, de prolonger la
d’enrobage. Parmi les techniques décrites
d’une vaste gamme de choix rentables et
dans la présente meilleure pratique
techniquement éprouvés qui permettent de vie des sites
relativement à l’asphalte, on retrouve :
conserver les ressources naturelles et de d’enfouissement
Le recyclage en poste d’enrobage prolonger la vie des sites d’enfouissement.
(enrobé à chaud recyclé); Ces techniques sont démontrées par un
La thermorégénération; ensemble distinct de fiches d’étude de cas
supplémentaires qui décrivent des projets
Le recyclage à froid en place; précis dans le cadre desquels les techniques
– Émulsion ou émulsion de produit ont été employées avec succès. De plus,
régénérateur; les utilisateurs du document sont invités à
– Stabilisation à la chaux ou au ciment; consulter des ouvrages de référence et des
ressources dans lesquels ils pourront trouver
Le recyclage à froid en poste d’enrobage; et
des renseignements techniques plus détaillés
sur la réutilisation ou le recyclage de
l’asphalte et du béton.
Reuse and Recycling of Road Construction and Maintenance Materials—October 2005 9

Résumé L’étude pilote de la ville d’Edmonton sur le La meilleure pratique confirme que les
recyclage du sable d’hiver est actuellement municipalités, les ingénieurs et les
en cours. Les propriétés mécaniques du sable gestionnaires de chaussées disposent,
d’hiver et les défis d’ordre environnemental en matière de réutilisation ou de recyclage,
auxquels sont confrontés le recyclage et la d’une vaste gamme de choix rentables et
réutilisation avec succès du sable en question techniquement éprouvés qui permettent de
sont décrits dans la présente meilleure conserver les ressources naturelles et de
pratique; on a aussi préparé une étude de prolonger la vie des sites d’enfouissement.
cas distincte qui donne des détails précis sur Ces techniques sont démontrées par un
le projet de démonstration d’Edmonton qui, ensemble distinct de fiches d’étude de cas
d’après les résultats obtenus jusqu’à supplémentaires qui décrivent des projets
maintenant, semble très prometteur. précis dans le cadre desquels les techniques
ont été employées avec succès. Les études
Avant de réutiliser les matériaux excavés
de cas incluent : l’étude pilote de la ville
durant la pose de services souterrains ou la
d’Edmonton sur le recyclage du sable d’hiver;
remise en état des coupes, il faut en examiner
la thermorégénération de l’autoroute 401,
les propriétés mécaniques et vérifier, s’il y a
entre Woodstock et London, et la fracturation
lieu, la présence possible de contamination.
avec recyclage à froid en poste d’enrobage et
La meilleure pratique propose un cadre
sur place dans le comté d’Oxford. De plus, les
d’évaluation des matériaux provenant du
utilisateurs de la présente meilleure pratique
creusage de tranchées.
sont invités à consulter des ouvrages de
Le document propose également des référence et des ressources dans lesquels
méthodes d’évaluation des chaussées, ils pourront trouver des renseignements
qui décrivent les principaux éléments à techniques plus détaillés sur la réutilisation
considérer au moment de choisir un mode ou le recyclage de l’asphalte et du béton.
de réutilisation ou de recyclage; on y trouve
également la liste des besoins en matière
de recherche et de développement.

1. Généralités 1. Généralités
1.1 Introduction
1.2 Objet et portée

1.1 Introduction l’utilisation finale, il existe aussi certaines
considérations de nature environnementale
Le présent document compte parmi un certain
concernant les matériaux relativement
nombre de meilleures pratiques élaborées
inoffensifs ou faiblement contaminés qui
sous les auspices du Guide national pour des
proviennent de l’emprise publique. Par
infrastructures municipales durables
exemple, la présence d’amiante comme
(InfraGuide).
charge minérale ou de goudron dans
La réutilisation ou le recyclage des matériaux l’asphalte, de produits pétroliers tels que
provenant de la construction ou de l’entretien l’essence ou le carburant diesel dans les
des routes et de la construction ou de la matériaux qui constituent la fondation ou
réparation des tranchées creusées dans l’infrastructure d’une route, ou de métaux
l’emprise publique a contribué, et contribue lourds, de chlorures et de cyanures dans les La pression en vue
encore, de façon modeste mais importante, à matériaux collectés à l’occasion du balayage d’empêcher tous les
la conservation des granulats et à la réduction des rues et du nettoyage des puisards peut matériaux qu’il est
des besoins de décharges contrôlées dans les limiter ou exclure le recours aux modes de
municipalités canadiennes. Dans le cas où les réutilisation ou de recyclage qui ne prévoient possible de réutiliser
décharges acceptent encore les matériaux aucune forme de traitement intermédiaire ou de recycler
provenant de la construction ou de l’entretien de visant à tenir compte des préoccupations d’occuper l’espace
routes ou de services publics, le coût des frais relatives aux contaminants.
de déversement a augmenté substantiellement
limité qu’offrent
et la pression en vue d’empêcher tous les 1.2 Objet et portée les décharges
matériaux qu’il est possible de réutiliser ou de Toute meilleure pratique d’InfraGuide a pour contrôlées, et de
recycler d’occuper l’espace limité qu’offrent les objet d’offrir des méthodes avant-gardistes de conserver les
décharges contrôlées, et de conserver les planification, de conception, de construction,
ressources en matière de granulats, est de ressources en
de gestion, d’évaluation, d’entretien ou de
plus en plus forte. réhabilitation des infrastructures municipales,
matière de
Bien que ce soit peut-être dans les grands qui tiennent compte des dimensions locales granulats, est de
centres urbains tels que Toronto, Montréal, d’ordre économique, environnemental ou social, plus en plus forte.
Ottawa, Halifax, Winnipeg, Calgary, Edmonton et permettent de créer une agglomération
et Vancouver que le besoin de réutiliser ou de viable. Les buts et les objectifs de la présente
recycler se fait le plus sentir, des organismes meilleure pratique relative à la réutilisation ou
municipaux, provinciaux et fédéraux du au recyclage des matériaux de construction
Canada tout entier et partout dans le monde ou d’entretien de routes consistent à :
ont adopté ou sont en train d’évaluer une Présenter, en provenance du Canada tout
vaste gamme de possibilités de réutilisation ou entier, des techniques et des exemples de
de recyclage des matériaux provenant de la recyclage ou de réutilisation des matériaux
construction ou de l’entretien de routes, et des de construction ou d’entretien de routes
excavations destinées aux services publics. provenant de l’emprise publique, en insistant
La conservation de l’énergie et des matériaux sur quatre grandes catégories de matériaux :
entrant dans la fabrication du béton, que le béton asphaltique, le béton de ciment
permet le recyclage des chaussées en Portland (chaussées, fondations, trottoirs et
asphalte ou en béton est également bordures), le sable d’hiver et les matériaux
importante. En plus des considérations provenant du creusage de tranchées;
en matière de propriétés mécaniques et
physiques qui sont importantes pour

1. Généralités Cerner les techniques et les technologies aux municipalités, aux ingénieurs et
techniquement judicieuses de réutilisation aux gestionnaires de chaussées des
1.2 Objet et portée
ou de recyclage des matériaux, à l’intention renseignements sur les techniques de
1,3 Mode d’utilisation des municipalités de toute taille; réutilisation ou de recyclage actuellement en
du document usage, et des conseils relativement au choix
Déterminer les avantages de diverses
1.4 Glossaire techniques sur le plan économique; du mode approprié de réutilisation ou de
recyclage, que les organismes pourront
Déterminer les avantages durables; examiner et mettre en pratique. On renvoie
Déterminer les répercussions sociales et également les utilisateurs de la meilleure
environnementales; et pratique à des sources clés où ils pourront

obtenir d’autres renseignements techniques
Proposer des méthodes acceptables du
plus détaillés. Pour faciliter l’utilisation du
point de vue de l’environnement
document, on a regroupé les principaux
d’élimination des matériaux excédentaires
ouvrages de référence selon qu’ils concernent
qui ne conviennent pas à la réutilisation ou
la réutilisation ou le recyclage de l’asphalte,
au recyclage.
la réutilisation ou le recyclage du béton, le
1.3 Mode d’utilisation du document recyclage du sable d’hiver ou la réutilisation
des matériaux provenant du creusage de
La présente meilleure pratique décrit les tranchées. De plus, trois résumés d’étude
pratiques utilisées à l’heure actuelle par les de cas indépendants ont été élaborés
organismes municipaux pour réutiliser ou conjointement avec la présente meilleure
recycler l’asphalte et le béton récupérés pratique : une étude de deux pages décrivant
durant les travaux de construction ou le projet pilote de recyclage du sable d’hiver
d’entretien de routes exécutés dans l’emprise de la ville d’Edmonton; une étude de quatre
publique. Le document ne traite pas de la pages qui donne des exemples de projets
réutilisation en place d’un revêtement en canadiens de réutilisation ou de recyclage
béton par l’application des techniques CPR3 d’asphalte et de béton ayant donné de bons
(remise en état, réfection du revêtement et résultats; une étude de deux pages qui
reconstruction). Les détails de ce procédé de compare le rendement de différentes
remise en état ou de réfection des techniques de recyclage ou de réhabilitation
revêtements en béton se trouvent dans le de routes, y compris la nouvelle technique de
manuel de référence des techniques de thermorégénération.
préservation des chaussées d’InfraGuide
(InfraGuide, 2005) et on doit examiner la 1.4 Glossaire
possibilité de recourir au procédé avant
d’envisager tout autre mode de réutilisation ou Absorption — Pénétration d’un fluide dans
de recyclage. Le document ne parle pas non les pores perméables d’un matériau solide,
plus du resurfaçage avec du béton d’un donnée comme pourcentage d’augmentation
revêtement en asphalte détérioré. La meilleure de la masse.
pratique traite des pratiques actuelles de Agent de recyclage de l’asphalte — Additif
recyclage du sable épandu l’hiver pour pour produits pétroliers, tel que l’huile de
améliorer l’adhérence à la surface des fluxage, utilisé pour redonner à un ciment
chaussées durant les activités d’entretien bitumineux vieilli les propriétés souhaitées.
d’hiver et ramassé par les balayeuses de rue
Asphalte — Matériau cimentaire brun foncé
au cours des travaux d’entretien exécutés le
ou noir dans lequel les éléments constituants
printemps, et de la réutilisation possible des
dominants sont des bitumes qu’on trouve dans
chaussées et de la terre ou des matériaux
la nature ou qu’on obtient au cours du
similaires rencontrés durant le creusage ou la
raffinage du pétrole brut.
remise en état des coupes et des tranchées
destinées aux services municipaux. Elle offre

Balayures de rues — Matériau ramassé à la Couche de liant — Couche ou couches en 1. Généralités

balayeuse sur les chaussées le printemps à la béton bitumineux inférieures d’une chaussée
1.4 Glossaire
suite des opérations d’épandage de sable souple.
durant l’hiver; contient du sable d’hiver
Couche de roulement — Couche supérieure
récupéré, du sel de voirie et des déchets;
d’enrobé préparé à chaud d’une chaussée,
parfois contaminé par des métaux lourds, de
parfois appelée « couche d’usure » (voir
l’huile et de la graisse. Voir Sable d’hiver.
Chaussée en asphalte, par exemple).
Béton — Ciment Portland ou ciment fait de
Émulsion de bitume — Émulsion anionique
matériau composite (Normes CSA A3000–03,
cationique de ciment bitumineux et d’eau qui
Receuil de matériaux cimentaires).
contient une faible quantité d’émulsifiant, dont
Béton récupéré (BR) — Vieux béton de ciment la cure s’obtient par séparation ou évaporation
Portland enlevé ou transformé. de l’eau ou par réaction chimique, laissant
ainsi le ciment bitumineux agir comme liant
Bitume moussé — Mélange de matériau CAR
hydraulique.
froid et non séché ou de granulat vierge dont
on lie les éléments constituants en les Enrobé à chaud — Béton asphaltique malaxé
mélangeant à un liant bitumineux expansé et posé à chaud.
obtenu par l’injection d’une quantité dosée
Enrobé à chaud recyclé (ECR) — Enlèvement
d’eau froide dans un flux de ciment bitumineux
(fraisage en surface ou sur toute l’épaisseur)
chaud, dans un récipient de mélange (ce qui
d’un vieux béton asphaltique (béton
entraîne le moussage du ciment bitumineux et
asphaltique récupéré, BAR), traitement,
permet à celui-ci d’enrober les particules fines).
chauffage et malaxage dans une installation
Chaussée asphaltique récupérée (CAR) — d’enrobage à chaud (à fournée, à four tournant
Matériaux de revêtement enlevés ou ou à fournée et à four tournant) avec de
transformés, qui contiennent du ciment nouveaux granulats et un nouveau ciment
bitumineux et des granulats. bitumineux (grade plus mou ou ciment
contenant un agent de recyclage), remise en
Chaussée en asphalte — Chaussée consistant
place et compactage de manière à respecter
en une couche de liant (ou de base) et une
les spécifications relatives à un enrobé
couche d’usure de béton bitumineux posées
préparé à chaud traditionnel.
sur des couches d’appui telles qu’une
fondation en béton (chaussée composite), une Enrobé préparé à chaud (EPC) — Mélange
fondation bituminée, une fondation traitée au dosé de granulat et de ciment bitumineux
ciment, une fondation granulaire supérieure préparé dans un poste d’enrobage à chaud
ou inférieure placée sur l’infrastructure. (à fournée, à four tournant ou à fournée et à
four tournant) dans lequel les granulats sont
Ciment — Ciment Portland ou ciment avec
séchés, chauffés puis mélangés à du ciment
ajouts (Cementitious Materials Compendium
bitumineux chauffé, pour être ensuite
— Recueil de matériaux cimentaires). Normes
transportés, mis en place et compactés
CSA A3000–03).
pendant qu’ils sont encore à température
Ciment bitumineux — Asphalte raffiné de élevée (environ de 125oC à 135oC) pour donner
manière à respecter les spécifications une couche de revêtement résistante à la
relatives à l’asphaltage ainsi qu’à des fins fatigue et aux déformations, et durable.
industrielles ou spéciales.
Fondation inférieure — Dans une chaussée,
Ciment Portland — Ciment hydraulique couche de matériau située immédiatement au-
silococalcaire produit par la pulvérisation dessus de l’infrastructure (voir Chaussée en
de clinker de ciment Portland et contenant asphalte, par exemple).
habituellement du sulfate de calcium et
d’autres composés.

1. Généralités Fondation supérieure — Couche de matériau Matériaux provenant du creusage de

qui se trouve immédiatement sous la surface tranchées — Terre, roc et matériaux d’une
1.4 Glossaire
en béton bitumineux ou en béton de ciment chaussée existante (fondation supérieure et
Portland d’une chaussée (voir Chaussée en fondation inférieure granulaires, fondation en
asphalte, par exemple). béton ou revêtement asphaltique) enlevés
durant le creusage des coupes ou des
Fracturation — Traitement en place d’un
tranchées destinées aux services municipaux.
vieux revêtement en béton, selon lequel le
revêtement existant est brisé en petits Matériau provenant du nettoyage des fossés —
morceaux à l’aide de matériel spécialisé. Terre ou matériau rocheux enlevé au cours
des travaux de creusage ou d’entretien de
Fraisage (nivelage à froid) — Enlèvement de
fossés, y compris la végétation qui pousse
la surface d’une chaussée en béton
dans les fossés et les débris qui s’y
bitumineux à l’aide d’une machine roulante
accumulent, tels que les feuilles et les déchets
équipée d’un tambour de coupe rotatif
sauvages. Voir Matériaux provenant du
transversal (tête de fraisage munie de pointes
nettoyage des puisards.
au carbure), ordinairement sur une épaisseur
de 25 à 75 mm. Le béton bitumineux ainsi Matériau provenant du nettoyage des puisards
enlevé (une forme de revêtement asphaltique — Terre ou matériau rocheux extrait des
récupéré) est habituellement recyclé. puisards, y compris les débris accumulés,
tels que les feuilles et les déchets sauvages
Granulat — Matériau granulaire de
emportés par l’eau dans les puisards.
composition minérale, tel que le sable,
le gravier, la pierre concassée, les laitiers Pierre — Tout dépôt ou formation rocheux
et le béton concassé, utilisé dans la naturel d’origine ignée, sédimentaire ou
construction de bâtiments et de routes. métamorphique, utilisé habituellement comme
pierre de taille ou pierre concassée dans la
Granulat fin — Granulat qui passe
construction de bâtiments ou de routes.
essentiellement à travers le tamis de
4,75 mm (ou 5 mm). Pierre concassée — Granulat obtenu par le
concassage du roc extrait d’une carrière, et
Gravier — Matériau granulaire fait de
dont toutes les faces sont fracturées
fragments de roc usés par l’eau et arrondis
(concassées).
dont la taille varie de 2 à 75 mm et qui sont
habituellement entremêlés avec du sable. Recyclage — Récupération d’un matériau du
flux de déchets et utilisation quelconque à la
Gros granulat — Granulat qui est
suite de divers degrés de traitement.
essentiellement retenu sur le tamis
de 4,75 mm (ou 5 mm). Recyclage à froid (recyclage à froid d’une
chaussée en asphalte) — Réutilisation de toute
Infrastructure de chaussée — Sol préparé
l’épaisseur, ou d’une partie de l’épaisseur,
au moyen de déblais, de remblais ou d’un
d’une vieille chaussée en béton bitumineux
régalage de façon à pouvoir supporter une
(peut être utilisée pour un traitement de
chaussée (voir Chaussée en asphalte, par
surface et peut inclure une fondation traitée ou
exemple).
non traitée) qui est soit traitée en place (par
Matériau excédentaire — Roc, terre, granulat, une chaîne de recyclage à froid en place ou
vieux béton bitumineux, vieux béton, bois, etc., une méthode de retraitement intégral en place
résultant de travaux de construction et qui ne de chaussée en asphalte), soit à un poste
peut être utilisé sur les lieux. d’enrobage, ordinairement avec l’ajout d’une
Matériau granulaire — Granulat utilisé dans émulsion de bitume (ou d’un autre additif tel
une fondation supérieure granulaire, une que du bitume fluidifié, de la chaux ou du
fondation inférieure granulaire ou une ciment) et occasionnellement d’un nouveau
infrastructure de chaussée choisie. granulat dans le but d’obtenir la qualité

d’enrobé à froid souhaitée, suivi de la mise en Sable d’hiver — Sable épandu sur les routes 1. Généralités
place et du compactage. et les rues durant l’hiver pour prévenir le
1.4 Glossaire
patinage et préserver l’adhérence à la
Recyclage de la surface d’une chaussée en
chaussée. Le sable d’hiver peut être ramassé
asphalte — Voir Thermorégénération ou
par des véhicules aspirateurs au cours des
Recyclage à froid.
travaux d’entretien des routes au printemps.
Recyclage du béton de ciment Portland — Les matériaux ramassés durant les opérations
Réutilisation de vieux béton, tel que des de balayage en été ne sont pas considérés
éléments de fondation et des chaussées, en comme recyclables. Parfois appelé «sable
le transformant en granulats destinés à être de voirie ». Voir Balayures de rue.
utilisés en place ou en granulats classiques
Structure de chaussée — Toutes les couches
qui seront utilisés dans les assises de
(éléments constituants) d’une chaussée entre
tranchées, les fondations granulaires, les
l’infrastructure et la surface de roulement,
fondations traitées, le béton asphaltique ou
telles que la fondation inférieure granulaire,
le béton de ciment.
la fondation granulaire, la fondation traitée
Remalaxage — Traitement en place de (à l’asphalte ou au ciment), le béton
matériaux de chaussée existants et non asphaltique ou le béton de ciment.
liés, tels qu’une fondation granulaire,
Terre — Tous les sols à l’exception de ceux
mécaniquement ou par stabilisation pour
définis comme du roc, à l’exclusion de la
en améliorer le comportement.
pierre de maçonnerie, du béton et des
Remblai — Matériau placé dans le but de autres matériaux manufacturés.
niveler ou de relever la hauteur d’un terrain.
Thermorégénération — Remalaxage à
Remblai stabilisé dimensionnellement — chaud (généralement sur une épaisseur de
Mélange à faible résistance à la compression 50 à 75 mm) de la surface d’une chaussée en
(maximum de 0,4 MPa à 28 jours) de granulats asphalte vieillie, à l’aide de réchauffeurs
de béton, d’eau, de ciment Portland et et d’une machine de reformage thermique,
d’adjuvants, dont l’affaissement minimum est généralement avec l’ajout d’un produit
de 150 mm, qui peut servir de remblai dans régénérateur, d’un granulat ou d’un nouvel
les coupes. enrobé préparé à chaud pour remettre la vieille
Réutilisation — Récupération d’un matériau chaussée en asphalte scarifiée en état et
du flux de déchets et utilisation quelconque parfois en incorporant à la couche d’usure
avec peu ou pas de traitement. un tapis d’enrobés, le tout mis en place et
compacté convenablement selon un procédé
Sable — Granulat fin résultant de la à passe unique ou à plusieurs passes.
désintégration et de l’abrasion naturelles
du roc ou de la transformation de grès Valorisation intégrale (VI) — La pleine épaisseur
entièrement friable. du revêtement en béton bitumineux est traitée
et recyclée, habituellement en étant mélangé à
Sable de voirie — Voir Sable d’hiver ou la fondation granulaire ou à l’infrastructure de
Balayures de rues. chaussée sous-jacente. La valorisation intégrale
peut aussi inclure la stabilisation à l’aide d’une
émulsion de bitume ou encore, de ciment ou
de chaux.

1. Généralités 1.5 Liste d’acronymes et FCM — Fédération canadienne des

d’abréviations municipalités <www.fcm.ca>
1.5 Liste d’acronymes
et d’abréviations 1.5.1 Organismes et associations FHWA — Federal Highway Administration
<www.fhwa.dot.gov>
AASHTO — American Association of State
Highway and Transportation Officials GNI — Guide national pour des infrastructures
<www.transportation.org> municipales durables (InfraGuide)
<www.InfraGuide.ca>
ACI — American Concrete Institute
<www.concrete.org> MRN — Ministère des Richesses naturelles
de l’Ontario <www.mnr.gov.on.ca>
ACC — Association Canadienne du Ciment
<www.cement.ca> MTO — Ministère des Transports de l’Ontario
<www.mto.gov.on.ca>
ACLAE — Association canadienne des
laboratoires d’analyse environnementale NAPA — National Asphalt Pavement Institute
<www.caeal.ca> <www.hotmix.org>
ACPA — American Concrete Pavement NCHRP — National Cooperative Highway
Association <www.pavement.com> Research Program
ACP — Association du ciment Portland OCDE — Organisation de coopération et de
développement économiques
AIPCR — Association mondiale de la Route
<www.oecd.org>
(PIARC/AIPCR) <www.piarc.org>
OHMPA — Ontario Hot Mix Producers
AI — Asphalt Institute
Association <www.ohmpa.org>
<www.asphaltinstitute.org>
SHRP — Programme stratégique de
APA — Asphalt Pavement Alliance
recherche routière <www.infoguide.ca>
<www.asphaltalliance.com>
TRB — Transportation Research Board
ARRA — Asphalt Reclamation and Recycling
<www.trb.org>
Association <www.arra.org>
ASTM — ASTM International 1.5.2 Termes techniques
<www.astm.org> AQ — Assurance de la qualité
ATC — Association des transports du Canada BMP — Bitume modifié par des polymères
<www.tac-atc.ca>
BR — Béton récupéré
CSA — Association canadienne de
normalisation <www.csa.ca> CAR — Chaussée en asphalte récupérée
CNRC — Conseil national de recherches CBCP — Ciment bitumineux classé selon les
Canada <www.nrc.ca> performances
C-SHRP — Programme stratégique de CBR — Indice portant californien

recherche routière du Canada CCV — Coût du cycle de vie
<www.cshrp.org>
CJB0 — Chaussée jointée en béton ordinaire
CTAA — Association technique canadienne
du bitume <www.ctaa.ca> CTM — Concasseur à têtes multiples
ECCO — Environmental Council of Concrete CQ — Contrôle de la qualité

Organizations CP — Béton Portland
EPA — Environmental Protection Agency CP — Classé selon les performances
<www.epa.gov>
CCBA — Chaussée continue en béton armé

CE — Conductivité électrique MHB — Multiple head breakers 1. Généralités
C&D — Construction et démolition OPSS — Ontario Provincial Standard 1.5 Liste d’acronymes
Specifications (spécifications types de et d’abréviations
DJMA — Débit journalier moyen d’une année
l’Ontario)
DMT — Déflectomètre à masse tombante
RFPE — Recyclage à froid en poste
ÉCAS — Équivalent de Charge Axiale Simple d’enrobage
ECR — Enrobé à chaud recyclé RFP — Recyclage à froid en place
EFG — Équivalence de fondation granulaire SMA — Enrobé mince ou enrobé à matrice
EPC — Enrobé préparé à chaud pierreuse (Stone Matrix Asphalt)
LBCP — Liant bitumineux classé selon les VI — Valorisation intégrale

performances


2. Justification 2. Justification
2.1 Contexte
2.2 Avantages
2.1 Contexte La réutilisation ou le recyclage avec succès
du vieil asphalte et du vieux béton a incité les
Le besoin de granulats de qualité utilisés dans
organismes à étudier la possibilité de faire de
la construction des bâtiments, des routes, des
même avec d’autres matériaux potentiellement
services publics et des infrastructures de
excédentaires provenant de la construction
transport, et dans les travaux d’entretien
ou de l’entretien des routes. Le sable d’hiver
connexes, continue d’augmenter partout au
qu’on épand régulièrement sur les chaussées
Canada, ce qui impose des exigences sans
pour améliorer l’adhérence des pneus durant
cesse croissantes sur les ressources en
l’hiver, puis que les balayeuses de rues
granulats non renouvelables (gravières et
récupèrent au printemps, et les matériaux
La réutilisation ou
carrières), les carburants et les liants (les le recyclage avec
excavés et enlevés durant la mise en place
ciments bitumineux et les ciments Portland,
par exemple). En même temps, dans le
de services souterrains et la remise en état succès du vieil
des coupes dans l’emprise publique sont deux
domaine de la gestion des déchets, la pression asphalte et du
autres matériaux potentiellement réutilisables
environnementale visant à empêcher tous les
qu’on rencontre ou qui sont produits en vieux béton a incité
matériaux qui peuvent être réutilisés ou
quantités importantes dans le cadre des les organismes à
recyclés d’occuper de l’espace précieux dans
travaux de construction ou d’entretien des étudier la
les décharges contrôlées déjà rares ne cesse
routes municipales.
d’augmenter; la pression visant à faire réduire possibilité de faire
la consommation d’énergie et les émissions de 2.2 Avantages de même avec
gaz à effet de serre est elle aussi de plus en
plus forte. Les avantages sociaux et économiques de d’autres matériaux
la réutilisation ou du recyclage des déchets potentiellement
On reconnaît depuis longtemps que la possibles, tels que le vieil asphalte et le vieux
réutilisation ou le recyclage des matériaux excédentaires
béton, sont bien connus. Les granulats recyclés
de construction tels que le vieux béton ont tendance à être moins coûteux que les provenant de la
bitumineux et le vieux béton Portland granulats naturels, surtout lorsque le coût de la construction ou de
récupérés durant les travaux de construction transformation est porté en déduction du coût
ou d’entretien de routes peuvent contribuer
l’entretien des
substantiellement plus élevé de l’élimination.
de façon importante à la conservation des Lorsqu’il est bien transformé et incorporé dans
routes.
ressources en granulats et au développement les utilisations appropriées de matériaux de
durable à la fois des gravières et des construction de routes, le produit recyclé peut
carrières, et des décharges contrôlées se comporter de la même façon que les
municipales. Les chaussées en asphalte et le granulats naturels classiques. La réutilisation
béton Portland sont recyclables à 100 pour cent. ou le recyclage de ces matériaux excédentaires
Les municipalités, les ingénieurs et les ou déchets entraîne également une réduction
gestionnaires de chaussées, et l’industrie substantielle de la quantité des nouveaux
de la construction ont été très progressistes granulats requis pour les travaux de
en adoptant et en mettant en pratique les construction ou de réhabilitation de routes,
techniques de réutilisation et de recyclage ce qui prolonge la vie des ressources en
dans le secteur municipal canadien. granulats non renouvelables. La réutilisation
Soutenues par la réussite de ces initiatives, ou le recyclage réduit également le volume des
certaines décharges municipales ont cessé matériaux réutilisables qui se retrouvent dans
complètement d’accepter les matériaux qui les décharges municipales, où ils occupent un
sont utilisés dans la construction ou l’entretien espace qui ne cesse de diminuer et qu’il vaut
des routes et qui peuvent être recyclés. mieux réserver aux déchets domestiques, ce

2. Rationale qui prolongera la vie de la décharge et réduira monde entier. Lorsque le projet est bien évalué
le besoin de nouveaux sites d’enfouissement et que les propriétés physiques et chimiques
2.2 Avantages
sanitaires. Il est également possible de du matériau recyclé sont bien caractérisées,
2.3 Risques réaliser d’importantes économies de coûts les risques liés à la réutilisation ou au
de transport (en temps et en carburant) en recyclage du vieil asphalte ou du vieux béton
réutilisant ou en recyclant les matériaux sont minimes. On n’insistera toutefois jamais
excédentaires à proximité de leur point assez sur la nécessité de consulter un
d’origine et en évitant de les transporter ingénieur en matériaux et en chaussées
jusqu’à des sites d’élimination. La présente chevronné et compétent au moment d’évaluer
meilleure pratique aidera les municipalités à chaque projet et de choisir la technique de
déterminer les choix et les pratiques de réhabilitation qui convient le mieux.
gestion rentables et techniquement viables en
Dans le cas du recyclage du sable d’hiver et de
Lorsque le projet matière de réutilisation ou de recyclage du
la réutilisation des matériaux excavés durant la
vieil asphalte, du vieux béton, du sable d’hiver
est bien évalué et et des matériaux excavés des tranchées.
mise en place de services ou la remise en état
de coupes, il faut tenir compte des propriétés
que les propriétés
environnementales en plus des propriétés
physiques et 2.3 Risques
mécaniques; il est par conséquent recommandé
chimiques du La réutilisation et le recyclage du vieil de recourir uniquement à des laboratoires
asphalte et du vieux béton sont des environnementaux accrédités pour toutes les
matériau recyclé
techniques bien établies et éprouvées pour analyses environnementales, dont les résultats
sont bien lesquelles il existe une vaste base seront interprétés par un ingénieur ou un
caractérisées, les d’expérience partout au Canada et dans le géologue/géoscientifique qualifié.
risques liés à la
réutilisation ou au
recyclage du vieil
asphalte ou du
vieux béton sont
minimes.

3. Description du travail 3. Description

du travail
3.1 Techniques de
3.1 Techniques de réutilisation ou de procédés de recyclage à froid privilégiés dans réutilisation ou
recyclage du béton asphaltique le cas de l’amélioration ou du renforcement de de recyclage
la structure et de l’entretien des chaussées en du béton
La réutilisation ou le recyclage du vieil
asphalte municipales, tandis que l’évolution de asphaltique.
asphalte n’est pas un concept « nouveau »,
la technologie canadienne des préchauffeurs
puisque les matériaux asphaltiques récupérés
à soufflerie d’air chaud de troisième
des chaussées sont recyclés, aussi bien à
génération a entraîné l’amélioration de la
chaud qu’à froid, depuis au moins le début du
qualité de la réhabilitation de l’asphalte par
20e siècle (ARRA, 2001). La technologie et le
thermorégénération. Il s’est avéré que ces
matériel de recyclage de l’asphalte ont toute-
méthodes de réhabilitation offraient des
fois peu progressé jusqu’aux années 1970,
performances rentables et améliorées en ce
lorsque, aiguillonnés par la crise énergétique,
qui a trait au cycle de vie des chaussées. Le recyclage de
les efforts en matière de recyclage de
l’asphalte ont augmenté en réaction aux Le recyclage de l’asphalte est devenu un l’asphalte est
pressions sociales et environnementales visant élément clé de l’industrie routière canadienne devenu un élément
à faire diminuer la demande pour les produits et il est essentiel d’adopter la technologie clé de l’industrie
fabriqués à l’aide de combustibles fossiles ou appropriée pour s’assurer d’obtenir la qualité
d’hydrocarbures pétroliers non renouvelables. de chaussée souhaitée; il est également
routière canadienne
essentiel d’évaluer les propriétés des matériaux et il est essentiel
L’utilisation de chaussées asphaltiques
récupérées (CAR) pour produire un enrobé à
de recyclage pour faire en sorte que le problème d’adopter la
qu’on est en train de corriger ne se répète pas.
chaud recyclé dans une centrale (à fournée, technologie
Bien qu’il soit possible de mélanger des
à four tournant ou combinant les deux modes) appropriée pour
fragments, des fraisures ou des morceaux de
est une pratique bien établie et elle continue
de croître partout au Canada, l’enrobé à chaud
CAR à un granulat classique (sable et gravier s’assurer d’obtenir la
ou pierre concassée) ou à du BR (béton recyclé) qualité de chaussée
recyclé (ECR) étant inclus dans la plupart des
pour servir de fondation inférieure granulaire
devis descriptifs des organismes (provinciaux
ou de matériau d’accotement, il est suggéré
souhaitée; il est
et bon nombre d’organismes municipaux)
de chercher à faire la meilleure utilisation également essentiel
canadiens pour les mélanges de couche
de liant en particulier et pour une certaine
possible des matériaux recyclés. On encourage d’évaluer les
l’utilisation de matériau CAR dans les procédés
utilisation dans les mélanges de couches propriétés des
qui profitent pleinement des caractéristiques du
de roulement (Emery, 1991).Cependant, les matériaux de
granulat et du ciment bitumineux. La réutilisation
progrès continus réalisés dans le domaine
des techniques de recyclage, notamment la
de ces matériaux dans les mélanges routiers est recyclage pour faire
par conséquent préférable, tant du point de vue en sorte que le
thermorégénération, le recyclage à froid en
de la gestion des matériaux que de celui du
place (RFP), le recyclage à froid en poste
développement durable. problème qu’on est
d’enrobage (RFPE) et la valorisation intégrale
en train de corriger
(VI), ainsi que leur mise en pratique avec Les méthodes actuelles de réutilisation ou de
succès et leurs performances positives sans recyclage du vieil asphalte sont décrites dans ne se répète pas.
cesse croissantes, offrent aux gestionnaires les articles qui suivent. Le Basic Asphalt
de chaussées un plus grand nombre de choix Recycling Manual de l’ARRA (ARRA, 2001) et
rentables et techniquement acceptables en les ABCs of Asphalt Pavement Recycling
matière de réutilisation ou de recyclage (OHMPA, 2003) de l’Ontario Hot Mix Producers
relativement aux travaux d’entretien ou de Association (OHMPA) sont des ouvrages
réhabilitation des chaussées. Ces dernières recommandés dans lesquels on pourra trouver
années, le RFP et la VI sont devenus les des renseignements supplémentaires.

3. Description
du travail
3.1 Techniques de
réutilisation ou
de recyclage
du béton
asphaltique
Photo 3–1
Poste d’enrobage type à
fournée, à débits parallèles
Photo 3–1 : Poste d’enrobage type à fournée, à Photo 3–2 : Poste d’enrobage type à fournée et à
Photo 3–2 débits parallèles. four tournant, à écoulement
Poste d’enrobage type à
Le transporteur à courroie à droite transfère le à contre-courant.
fournée et à four tournant, matériau CAR transformé vers le haut au centre, La trémie d’alimentation à froid de matériau CAR
à écoulement à contre- où il est introduit dans le malaxeur à tambour et le transporteur à courroie sont illustrés dans
courant. continu. le coin droit.
3.1.1 Recyclage en poste d’enrobage propriétés mécaniques équivalentes à celles
(enrobé à chaud recyclé) des matériaux vierges. Il faut un bon malaxage
et un bon concassage pour obtenir une
L’utilisation d’une CAR transformée dans une
granulométrie et une teneur en ciment
usine de préparation d’asphalte à fournée, à
bitumineux uniformes. Cette forme de gestion
four tournant ou combinant les deux modes
du matériau CAR réduit au minimum les
précédents, pour produire un ECR est le mode
variations des propriétés des matériaux
le plus répandu de recyclage de l’asphalte et
provenant de différentes sources, ce qui
on considère qu’il s’agit d’une technologie
permet d’obtenir des dépôts de matériau
standard au Canada et partout dans le monde
relativement homogènes. Le matériau CAR est
(ACT, 1994; MTO, 1995; OCDE, 1997; FHWA,
transformé (concassé et criblé) à l’aide d’une
2002; OHMPA, 2003, par exemple). Les deux
installation portable ou d’une opération de
types les plus répandus d’usines de prépara-
transformation intégrée qui peut traiter à la
tion d’EPC capables d’incorporer un ECR sont
fois le matériau CAR et le nouvel enrobé à
illustrés dans les photos 3–1 et 3–2.
3–2
chaud. Une fois transformé, il est recommandé
Dans le cadre d’un grand projet de réhabilitation de le stocker dans un hangar ou un bâtiment
de route ou d’autoroute, il se peut que le dont les côtés sont ouverts, pour minimiser la
fraisage d’une partie de l’épaisseur de la surface teneur en eau et la variation au sein du dépôt;
existante ou l’enlèvement complet des couches il n’est pas recommandé de recouvrir les
de béton asphaltique produisent un volume dépôts de bâches, puisque cette pratique
substantiel de matériau CAR qui sera ensuite risque d’emprisonner l’humidité dans le dépôt.
transformé (concassé et criblé), puis réincorporé
Dans le cas d’un poste d’enrobage à fournée, on
directement dans un ECR pour être réutilisé dans
limite généralement la proportion du matériau
le cadre du projet. Cependant, dans les grands
CAR incorporé à moins de 30 % pour obtenir un
centres urbains, le matériau CAR récupéré d’un
séchage et un transfert de chaleur à partir du
certain nombre de petits projets d’asphaltage de
granulat surchauffé adéquats dans le malaxeur
chaussées ou d’asphaltage commercial peut
à axe vertical (de type « Pugmill »), et limiter les
être collecté et mis en dépôt à un endroit
émissions de « fumée bleue ». Selon le volume
centralisé, habituellement à l’usine du
de matériau CAR à incorporer dans l’ECR, il se
producteur d’enrobés préparés à chaud, pour
peut que le grade de pénétration du nouveau
être ensuite réutilisé dans les mélanges d’ECR.
ciment bitumineux doive être plus élevé, c.-à-d.
Il est important de bien transformer le que celui-ci doive être plus mou (que sa viscosité
matériau CAR de manière à obtenir des soit plus faible) afin de compenser pour le ciment

bitumineux « vieilli » et plus dur que contient le Doser le mélange selon la méthode 3. Description
matériau CAR; cela n’est générale-ment pas Marshall en conformité avec les procédures du travail
nécessaire lorsque le taux d’ajout de matériau MS-2 de l’AI, ou bien, dans le cas du
3.1 Techniques de
CAR est inférieur à environ 25 pour cent. Le dosage volumétrique d’un mélange
réutilisation ou
besoin d’amollir le ciment bitumineux vieilli et de Superpave, celui-ci doit être exécuté en
de recyclage
lutter contre les émissions « de fumée bleue » conformité avec la version les plus récentes
du béton
possibles limite à entre 40 et 60 pour cent la (2003) des procédures MT–2 et PP–28 de
asphaltique
proportion du matériau CAR qu’il est possible l’AASHTO (le document NCHRP 452 intitulé
d’incorporer dans un poste d’enrobage à four Recommended Use of Reclaimed Asphalt
tournant (JEGEL, 1992; Earl et Emery, 1987). Pavement in the Superpave Mix Design
Method — Technician’s Manual contient
La quantité maximale de matériau CAR
lui aussi des conseils techniques précis à
permise dans un EPC varie quelque peu selon
l’intention des formulateurs de mélanges); et Toutes les
la province. Toutes les provinces, sauf la
Nouvelle-Écosse et l’Île-du-Prince-Édouard, Effectuer des essais de contrôle de la provinces, sauf la
permettent l’utilisation de matériau CAR dans qualité et d’assurance de la qualité
Nouvelle-Écosse et
un EPC, à condition qu’on procède à des (d’acceptation) durant la production et la
essais qui permettent de confirmer la qualité mise en place d’un ECR pour confirmer qu’il l’Île-du-Prince-
(pénétration/viscosité ou classement des respecte les exigences des spécifications. Édouard,
performances, dans le cas d’un mélange La production d’EPC recyclés en poste d’enroba- permettent
Superpave ou du ciment bitumineux) et ge est considérée comme une technologie
l’uniformité de la source du matériau CAR, et
l’utilisation de
standard. Tout ce qui empêche que l’usage en
que l’ECR satisfasse à toutes les exigences soit plus répandu, c’est le manque actuel de
matériau CAR dans
des spécifications relatives au béton postes d’enrobage à chaud convenablement un EPC, à condition
asphaltique. L’Ontario (OPSS 1150) limite la équipés pour recevoir le matériau CAR et pré- qu’on procède à
proportion de matériau CAR à un maximum venir les émissions atmosphériques possibles
de 15 pour cent dans un EPC de couche de des essais qui
(principalement la « fumée bleue », surtout
roulement, à 30 pour cent dans les mélanges lorsque la proportion de matériau CAR est permettent de
classiques de couche de liaison; la proportion élevée) dans certaines régions du Canada. confirmer la qualité
peut atteindre 50 pour cent dans certaines
situations, sous réserve des résultats d’essais 3.1.2 Thermorégénération et l’uniformité de la
de confirmation. Terre-Neuve permet 10 pour En thermorégénération, la surface du vieux source du matériau
cent de matériau CAR uniquement dans les revêtement en asphalte est chauffée, amollie CAR, et que l’ECR
couches de nivellement, tandis que le Québec et scarifiée sur une épaisseur variant de satisfasse à toutes
accepte jusqu’à 15 pour cent de matériau 20 à 60 mm; le matériau scarifié est ensuite
CAR dans un ECR. L’Alberta et le Nouveau- remalaxé, mis en place et compacté dans le
les exigences des
Brunswick permettent des niveaux d’ajout de cadre d’un procédé en place continu. On peut spécifications
matériau CAR plus élevés (30 et 40 pour cent aussi ajouter de nouveaux granulats, du relatives au béton
[± 5 pour cent], respectivement). La Colombie- nouveau ciment bitumineux, des agents de
Britannique, la Saskatchewan et le Manitoba
asphaltique.
recyclage ou des agents amollissants, ou un
n’imposent aucune limite à la quantité de nouvel EPC (communément appelé « adjuvant »)
matériau CAR qu’on peut ajouter à un EPC. pour améliorer les propriétés mécaniques du
Les étapes du dosage d’un mélange d’enrobé revêtement existant et augmenter sa capacité
à chaud recyclé sont les suivantes : structurale (dans le cas d’une épaisseur de
traitement totale pouvant atteindre 75 mm).
Obtenir des échantillons représentatifs du Les dégradations de chaussée qu’il est
matériau CAR et déterminer les propriétés de possible de traiter par thermorégénération
ce dernier (granulométrie, teneur en ciment incluent : le ressuage, l’arrachement,
bitumineux, pénétration et viscosité du l’orniérage, les bourrelets, la mauvaise
ciment bitumineux récupéré) en laboratoire; adhérence (macrotexture et microtexture),

3. Description
du travail
3.1 Techniques de
réutilisation ou
de recyclage
du béton
asphaltique
Photo 3–3
Chaîne actuelle de
recyclage en place par
thermorégénération en
train de réhabiliter une
chaussée municipale en
une seule passe (2002).
Photo 3–3 : Chaîne actuelle de recyclage en place par thermorégénération en train de réhabiliter une
chaussée municipale en une seule passe (2002).
Trois préchauffeurs à chaleur rayonnée de faible intensité et à soufflerie d’air chaud mènent la chaîne de
Les nouveaux thermorégéné-ration (côté gauche de la photo), suivis par la réchauffeuse-fraiseuse; le nouvel EPC est
chargé dans une trémie à l’avant de l’appareil de recyclage en place, où il est alimenté et mélangé au
préchauffeurs de matériau du revêtement existant, puis réparti par la finisseuse. On utilise du matériel de compactage d’EPC
troisième classique pour compacter simultanément le mélange obtenu par thermorégénération.
génération à la fissuration longitudinale ou transversale et Pose d’un nouveau revêtement — pour amé-
chaleur rayonnée les remontées de fissures (Emery et coll., 1989; liorer le profil d’une surface de roulement en
MacKay et Emery, 1989; Kazmierowski et coll., asphalte sérieusement déformée par l’ornié-
de faible intensité 1994; Dunn et coll., 1997). rage ou l’usure, améliorer les caractéristiques
et à soufflerie d’air d’adhérence ou procurer un certain renforce-
Il existe trois types de traitements par
chaud ont permis thermorégénération (MacKay et Emery, 1989):
ment. La pose d’un nouveau revêtement
de surmonter les entraîne le chauffage, la scarification (avec
Recyclage en surface — pour améliorer l’ajout au besoin d’un produit régénérateur,
problèmes de le profil d’une couche de roulement en de granulat ou d’un nouvel enrobé préparé
qualité et asphalte déformée par l’orniérage ou à chaud), le malaxage, le nivelage et la pose
d’épaisseur l’usure, mais en état comparativement non d’un nouvel enrobé à chaud, le reprofilage et
vieilli et ne présentant que des fissures le compactage, le tout en une seule passe.
associés à la mineures (aucun rajeunissement requis).
Il est recommandé de bien évaluer la
scarification avec Le recyclage en surface consiste à
chaussée pour déterminer avec précision la
appareil de chauffer, à scarifier, à niveler, à reprofiler
ou les causes de la dégradation et choisir
et à compacter le mélange.
chauffage. ensuite le procédé de thermorégénération qui
Recyclage en place — pour améliorer la convient le mieux à l’état de la chaussée. La
qualité d’une vieille surface de roulement caractérisation des matériaux et la formulation
fissurée en y ajoutant un agent de du mélange par un laboratoire qualifié et
recyclage ou un produit régénérateur, un chevronné, conjointement avec l’exécution
granulat ou un nouvel enrobé préparé à d’essais de vérification du contrôle de la
chaud. Le recyclage en place entraîne le qualité (CQ) et de l’assurance de la qualité
chauffage, la scarification (avec malaxage (AQ) durant les travaux de réhabilitation, sont
des granulats et ajout d’un produit des éléments essentiels de la réussite d’un
régénérateur ou d’un nouvel enrobé projet de thermorégénération. Le matériel de
préparé à chaud), le malaxage, le nivelage, thermorégénération le plus récent est illustré
le reprofilage et le compactage. dans la photo 3–3 (Martec, 2002).

La technologie de la thermorégénération Le procédé est largement utilisé par les villes, 3. Description
évolue régulièrement et la qualité générale les organismes ruraux, les provinces et les du travail
ainsi que le comportement des chaussées États américains, et il existe au Canada un
3.1 Techniques de
reconstituées à l’aide du procédé s’améliorent certain nombre d’entrepreneurs spécialisés et
réutilisation ou
sans cesse. Les nouveaux préchauffeurs de qualifiés qui possèdent un matériel dernier cri
de recyclage
troisième génération à chaleur rayonnée de et une expérience confirmée dans l’exécution
du béton
faible intensité et à soufflerie d’air chaud ont de projets municipaux. Il est possible
asphaltique
permis de surmonter les problèmes de qualité d’envisager de recourir au recyclage à froid
et d’épaisseur associés à la scarification avec en place des chaussées qui présentent les
appareil de chauffage, ce qui a permis dégradations suivantes : fissurations
d’augmenter l’épaisseur de traitement sans longitudinales ou transversales; ressuage,
qu’il y ait détérioration (vieillissement) du usure ondulatoire; problèmes possibles de
ciment bitumineux existant, notamment liaisonnement; arrachement; orniérage;
des ciments bitumineux modifiés par des affaissement des accotements; et bourrelets.
polymères. Le matériel a également permis Le mélange obtenu par RFP est relativement
de réduire « la fumée bleue » (facteur dur et les vides interstitiel s sont nombreux, et
d’émissions) à un niveau inférieur à celui lié il est par conséquent efficace pour ce qui est
aux postes d’enrobage à chaud classiques d’atténuer les remontées de fissures. Utilisé
(EPA/FHWA/Martec, 2003). à l’origine surtout pour la réhabilitation de Il existe au Canada
routes à faible débit de circulation, le RFP est
Au moment de déterminer si on doit utiliser un certain nombre
maintenant considéré comme une technique
la thermorégénération, il faut savoir que la d’entrepreneurs
éprouvée à l’intention des chaussées dont
technique convient mieux aux longs bouts
droits de chaussée ne comportant que peu de
le DJMA (les ÉCAS) est plus élevé. spécialisés et
virages, puisque la chaîne est assez longue. Le procédé de RFP entraîne le fraisage ou le qualifiés qui
De même, le concepteur doit tenir compte meulage de la surface en asphalte existante possèdent un
de la hauteur libre et du nombre d’ouvrages sur une épaisseur qui varie généralement
matériel dernier cri
d’accès aux services publics que contient entre 75 et 125 mm, la transformation ou le
le bout droit de chaussée. malaxage du matériau CAR pulvérisé (avec et une expérience
ajout d’un granulat correctif, s’il y a lieu, confirmée dans
3.1.3 Recyclage à froid en place d’eau et d’une émulsion, plus l’ajout de l’exécution de
Le recyclage à froid en place (RFP) est un ciment [de 1 à 3 pour cent] ou de chaux
[de 1 à 2 pour cent] pour augmenter la stabilité
projets municipaux.
procédé de réhabilitation en place de surfaces
en asphalte (aussi bien de chaussée souple du mélange et réduire les possibilités de
que de chaussée composite) sur une désenrobage, si nécessaire), le compactage
épaisseur pouvant atteindre 150 mm. Le vieil avec de l’eau, ce qui aide à densifier le
asphalte est fraisé jusqu’à une profondeur matériau, et la densification lorsque la teneur
déterminée, mélangé à une émulsion de en eau entre en équilibre avec les conditions
bitume, puis remis en place au niveau et au ambiantes et les environs. La résistance et la
profil requis. On applique un traitement de dureté du mélange obtenu par RFP continuent
surface ou une couche d’usure faite d’un à augmenter avec le temps. Après qu’il ait
enrobé préparé à chaud après que le mélange complètement durci, il faut recouvrir le
obtenu par RFP ait bien durci. Le mûrissage mélange obtenu par RFP d’une couche d’usure
d’un mélange recyclé à froid en place dépend (enrobé préparé à chaud classique ou autre
énormément des types d’émulsion utilisés et couche de surface, selon le DJMA).
des conditions météorologiques. En général, L’utilisation d’une méthode « Marshall à froid »
le mûrissage peut prendre de deux à six standard pour la formulation des mélanges
semaines mais les températures froides RFP est très répandue. Il est important que la
peuvent l’affecter considérablement. formulation de ce type de mélange soit
effectuée par un laboratoire qualifié ayant

3. Description l’expérience du RFP, à l’aide d’échantillons On a utilisé le recyclage à froid en place de la

du travail représentatifs de l’asphalte existant provenant chaussée existante recouverte d’une couche
de chaque tronçon (fraisures ou carottes de roulement faite d’un enrobé préparé à
3.1 Techniques de
[privilégiées]). Une nouvelle façon d’aborder la chaud et formulé de manière à respecter
réutilisation ou
formulation des mélanges RFP, fondée sur le les exigences du système Superpave, pour
de recyclage
compacteur giratoire SHRP, est actuellement améliorer la durabilité et minimiser les
du béton
en cours d’élaboration (Emery, 2003). remontées de fissures et la fissuration
asphaltique
thermique. On est en train de mettre au point
Il est recommandé de procéder à l’évaluation
Photo 3–4 le RFP de la chaussée existante, conjointe-
de la chaussée dans le but de déterminer
Projet RFP exécuté en ment avec la mise en place d’une surface
si celle-ci se prête de façon générale au
Ontario en 2000. d’usure faite d’un mélange préparé à froid à
traitement RFP, de même que les exigences
Photo 3–5 texture ouverte, de manière à obtenir un
précises relatives au procédé. La caractéri-
Projet RFP avec ajout de système « à froid total ». Ce genre de système
sation des matériaux et la formulation du
laitier de ciment, exécuté pourrait intéresser les administrations dans
mélange par un laboratoire chevronné et
en Ontario en 1999. les régions éloignées dans lesquelles il n’y a
qualifié, conjointement avec des essais de
aucun poste d’enrobage à chaud à proximité
vérification du contrôle de la qualité (CQ) et
immédiate des travaux.
de l’assurance de la qualité (AQ) effectués
durant les travaux de réhabilitation, sont des 3.1.4 Recyclage à froid en poste
éléments essentiels de la réussite d’un projet d’enrobage
RFP. Dans des conditions de performance
comparables, les couches d’enrobés à froid Le recyclage à froid en poste d’enrobage
La couche d’enrobé (RFPE) donne le même produit final que le
sont normalement plus épaisses que les
à froid doit alors couches d’enrobés à chaud semblables. recyclage à froid en place. Le matériau CAR
être plus épaisse provenant de la chaussée, ou de dépôts
Parmi les modifications au RFP élaborées dans homogènes centralisés, est transformé
que celle de le but d’améliorer l’aspect économique de la (concassé ou criblé), puis introduit dans un
l’enrobé à chaud méthode ou de tenir compte de conditions poste d’enrobage, dans lequel on ajoute et on
spé-ciales, on retrouve l’ajout de granulat
posé dans les mélange l’émulsion de bitume et les additifs.
correctif complémentaire, d’émulsions spéciales Le mélange RFPE est ensuite transporté sur
mêmes conditions. et de laitier de ciment ou de lait de chaux. les lieux de l’asphaltage et mis en place à
Le matériel RFP type utilisé dans le cadre des l’aide du matériel classique utilisé dans le cas
projets municipaux au Canada (en Ontario) est d’un enrobé préparé à chaud ou d’un ECR. Le
illustré dans les photos 3–4 et 3–5 suivantes : recyclage à froid en poste d’enrobage doit
Photo 3–4 : Projet RFP exécuté en Ontario Photo 3–5 : Projet RFP avec ajout de laitier de
en 2000. ciment, exécuté en Ontario en 1999.
Cette chaîne de recyclage à quatre éléments se On a ajouté à la chaîne de recyclage RFP une
compose d’une citerne d’émulsion, d’une citerne de laitier de ciment, qui permet au
fraiseuse, d’une machine de concassage et de malaxeur à axe vertical ou au finisseur d’ajouter
criblage du matériau CAR, et d’un malaxeur à du laitier au mélange.
axe vertical ou d’un finisseur informatisé.
Figure 3–1 : Arbre de décision relatif à la détermination de l’ajout de chaux à la stabilisation au 3. Description
bitume moussé (JEGEL, 2002). du travail
3.1 Techniques de
réutilisation ou
de recyclage
du béton
asphaltique
Figure 3–1
Arbre de décision relatif à
la détermination de l’ajout
de chaux à la stabilisation
au bitume moussé
(JEGEL, 2002).
être envisagé lorsqu’il existe d’importants bitume moussé); la VI avec stabilisation

dépôts de matériaux CAR de grande qualité chimique (à l’aide de systèmes cimentaires tels
rapidement et facilement utilisables ou lorsqu’il que le ciment Portland, les cendres volantes,
n’est peut-être pas faisable de recycler la la chaux [hydroxyde de calcium ou chaux vive],
chaussée existante en place en raison de sa poussière de four à ciment ou poussière de four
variabilité, au lieu d’un enrobé à chaud, ou à chaux, ou d’additifs tels que le chlorure de
lorsqu’on ne dispose d’aucun matériel de calcium ou le chlorure de magnésium); ou la VI
recyclage en place. L’utilisation des fondations avec stabilisation mécanique (par ajout d’un
faites d’une couche d’enrobé à froid sous granulat correctif).
l’asphalte des routes à basse circulation. La
La valorisation intégrale entraîne la pulvérisation
couche d’enrobé à froid doit alors être plus
et le malaxage en place de toute l’épaisseur du
épaisse que celle de l’enrobé à chaud posé
revêtement en asphalte et d’une partie prédé-
dans les mêmes conditions. Les enrobés à froid
terminée des matériaux sous-jacents (fondation
peuvent aussi être utilisés dans l’amélioration
supérieure, fondation inférieure et infrastructure
des routes en gravier à un coût beaucoup
de la chaussée) de manière à obtenir un
moins élevé que les enrobés à chaud.
matériau de fondation homogène (ARRA, 2001).
Le RFPE requiert les mêmes procédures de La valorisation intégrale garantit l’atténuation des
formulation et méthodes d’inspection et remontées de fissures en éliminant les fissures
d’essais de la CQ et de l’AQ que le RFP. déjà existantes. Il est possible d’améliorer
structura-lement par stabilisation le matériau de
3.1.5 Valorisation intégrale fondation obtenu par pulvérisation et malaxage.
Les municipalités canadiennes peuvent utiliser La forme la plus répandue de VI inclut la
différentes techniques de valorisation intégrale stabilisation bitumineuse au bitume moussé.
(VI), notamment : le malaxage-pulvérisation ou Jusqu’à tout récemment, l’utilisation de cette
le retraitement en place (sans stabilisation); la technique n’était pas très répandue au Canada
VI avec stabilisation bitumineuse (à l’aide d’une (Dawley et coll., 1993; ATC, 1994), mais elle
émulsion de bitume [normale, à flottabilité croît rapidement (Brown et coll., 2000;
élevée, modifiée par des polymères] ou de Donovan et Stefaniw, 2003; Emery et
3. Description
du travail
3.1 Techniques de
réutilisation ou
de recyclage
du béton
asphaltique
Photo 3–6
Projet RFP exécuté en Photo 3–6 : Appareil classique de stabilisation Photo 3–7 : Chaîne au bitume moussé de
Ontario en 2000. intégrale au bitume moussé. recyclage de couche de surface posée
Photo 3–7 Le bitume moussé est ajouté au matériau de au finisseur.
Appareil classique de
base pulvérisé au préalable et mélangé avec La chaîne au bitume moussé avec pose au
celui-ci dans la chambre de fraisage, puis finisseur comprend une fraiseuse, un appareil de
stabilisation intégrale au évacué. Le mélange stabilisé est réparti sur criblage et de pesée du granulat, un malaxeur à
bitume moussé. toute la voie au niveau requis à l’aide d’une axe vertical et un épandeur d’asphalte servant à
niveleuse. Il est ensuite compacté avec du transformer le revêtement en asphalte existant en
matériel vibratoire lourd. une seule passe. Considéré comme un procédé
de recyclage en surface, ordinairement pas de
recyclage intégral.
Uzarowski, 2003; Johnston et coll., 2003; Lane mélange ou améliorer sa résistance aux
et Kazmierowski, 2002). Les photos 3–6 et 3–7 dommages causés par l’humidité ou au
illustrent deux procédés de stabilisation au figure 3–1).
désenrobage (figure 3–1 Quand le matériau de
bitume moussé actuellement en usage. Le base ne contient pas de fraction fine convenant
principal avantage de la stabilisation au à la stabilisation à la chaux ou s’il faut augmenter
Le principal bitume moussé tient au fait que la fondation la stabilité du matériau, on peut ordinairement
avantage de la (compactée) résultante peut être recouverte ajouter de un à trois pour cent de ciment
après aussi peu que 48 heures en comparaison Portland au procédé. L’épaisseur du traitement
stabilisation au avec la période de 2 à 6 semaines requise varie selon l’épaisseur de la structure de
bitume moussé dans le cas du recyclage à froid en place. Cela chaussée existante, mais elle varie généralement
tient au fait que la est très avantageux pour les municipalités qui de 100 à 300 mm (de 4 à 12 pouces). On peut
doivent exécuter les travaux rapidement et ne ajouter au besoin un matériau granulaire ou
fondation
peuvent laisser la fondation non revêtue CAR correctif (stabilisation mécanique) pour
(compactée) pendant longtemps. augmenter la capacité structurale de la
résultante peut La valorisation intégrale avec stabilisation
chaussée.
être recouverte au bitume moussé comprend la pulvérisation Parmi les principaux avantages de la stabilisation
après aussi peu intégrale de la chaussée existante, suivie de au bitume moussé, mentionnons : la facilité
l’ajout (à un taux se situant généralement d’utilisation dans divers environnements
que 48 heures en
entre 2 et 3,5 pour cent) de bitume moussé qui municipaux ou d’autoroutes; la mise en place
comparaison avec est malaxé avec le matériau pulvérisé de d’une couche souple avec bonnes propriétés
la période de 2 à 6 façon à créer une fondation stabilisée. Selon de résistance à l’orniérage et à la fatigue; la
semaines requise les propriétés du matériau qui fait l’objet de la possibilité de corriger le profil de la chaussée;
stabilisation, il est possible d’améliorer la VI et l’atténuation des remontées de fissures.
dans le cas du en ajoutant de la chaux ou du ciment Portland
La formulation d’un mélange au bitume
recyclage à froid en (JEGEL, 2002). On peut ajouter de un à deux
moussé doit être exécutée par un laboratoire
place. pour cent de chaux, au besoin, sous réserve
d’asphalte qualifié et chevronné. Les
de la plasticité du matériau de la fondation
propriétés d’expansion du ciment du bitume
supérieure ou inférieure granulaire, ou de
moussé (taux d’expansion et demi-vie avec
l’infrastructure de chaussée, qui doit être
pourcentage d’eau injectée) sont déterminées
stabilisée, pour augmenter la stabilité du
en laboratoire et la formulation du mélange

au bitume moussé est élaborée en fonction du sous-jacentes, sur une épaisseur de 500 mm 3. Description
coefficient optimal de résistance à la traction (Tighe et coll., 2001). On a alors ajouté un du travail
(coefficient de résistance à la traction, laitier de ciment Portland au mélange
3.1 Techniques de
résistance à l’humidité). Il existe plusieurs pulvérisé en place (à des teneurs en ciment
réutilisation ou
méthodes de formulation similaires qui relativement élevées de 9, de 12 et de 15 pour
de recyclage
reposent essentiellement sur la procédure cent en masse sèche), qu’on a ensuite
du béton
Wirtgen (Wirtgen Cold Recycling Manual, 1998). compacté à l’aide des méthodes classiques de
asphaltique
densifica-tion des chaussées. Ce projet-pilote
Une bonne vérification du contrôle de la
de valorisation intégrale avec laitier de ciment Photo 3–8
qualité (CQ) et de l’assurance de la qualité (AQ)
a effectivement permis d’obtenir une base en Valorisation intégrale avec
(acceptation), tant du ciment que du mélange
béton compactée au rouleau. De la même stabilisation à la chaux.
au bitume moussé, durant le projet est
façon, la stabilisation au ciment a été utilisée Photo 3–9
essentielle à la réussite de ce dernier. Durant
avec succès pour réhabiliter une importante Valorisation intégrale avec
la construction, on surveille la température
artère à Verdun, au Québec (Bernard, 1997), stabilisation au ciment .
du ciment bitumineux, le pourcentage d’eau
et ce type de procédé a été adopté pour
injectée, le coefficient d’expansion et la
d’autres chaussées municipales du Québec.
demi-vie afin de réguler le procédé.
Comme dans le cas de la stabilisation au bitume,
La technologie et le matériel de valorisation
on peut combiner la stabilisation chimique elle
intégrale avec stabilisation à l’aide de systèmes
aussi à un ou à plusieurs procédés de
chimiques ou cimentaires sont eux aussi très Une bonne
stabilisation au bitume ou mécanique pour
répandus au Canada. Les photos 3–8 et 3–9 vérification du
obtenir le produit final optimal qui respecte les
illustrent deux projets de valorisation intégrale
qui démontrent l’utilisation d’hydroxyde de
exigences du projet. La stabilisation chimique contrôle de la
commence elle aussi par la pulvérisation qualité (CQ) et de
calcium ou de ciment Portland pour stabiliser
intégrale de la chaussée existante, suivie de
la fondation supérieure ou inférieure granulaire
la stabilisation chimique (ordinairement de
l’assurance de la
et l’infrastructure de chaussée qui ont été
3 à 5 pour cent de chaux ou de ciment qualité (AQ)
pulvérisées intégralement.
Portland, selon la résistance requise; on peut (acceptation), tant
Dans le cadre d’un récent projet de recherche aussi envisager d’ajouter des cendres volantes
exécuté par l’Université Laval, au Canada, un
du ciment que du
comme matériau cimentaire complémentaire,
tronçon de chaussée de la ville de Québec a ou de la pouz-zolane). L’épaisseur du mélange au bitume
été réhabilité par pulvérisation et malaxage traitement dépend de la capacité de moussé, durant le
de la chaussée en asphalte existante et des compacter le matériau stabilisé et peut projet est
fondations supérieure et inférieure granulaires atteindre 500 mm (20 pouces).
essentielle à la
réussite de ce
dernier.
Photo 3–8 : Valorisation intégrale avec Photo 3–9 : Valorisation intégrale avec
stabilisation à la chaux. stabilisation au ciment
La chaussée Hato Mayor-Sabana de la Mar, en Sur le Natchez Trace Parkway, au Mississippi, on
République Dominicaine, exigeait la stabilisation a employé la stabilisation au ciment pour éliminer
à la chaux des sols latéritiques avant le des conditions variables de fondation et
resurfaçage. d’infrastructure humides et molles.

3. Description Les chaussées qui présentent du faïençage possibilité d’utiliser celui-ci avant les autres
du travail à mailles larges, des fissures latérales, des choix en matière de réutili-sation ou de
fissures longitudinales ou transversales, ou recyclage mentionnés ci-dessous.
3.1 Techniques de
un décollement du revêtement; du ressuage;
réutilisation ou 3.2.1 Béton récupéré utilisé comme matériau
une capacité structurale inadéquate;
de recyclage de fondation supérieure ou inférieure
du désenrobage; et des déformations
du béton granulaire
permanentes (tôle ondulée, ornières,
asphaltique
bourrelets) peuvent être considérées comme Le béton de ciment Portland est normalement
3.2 Techniques de candidates à la valorisation intégrale. produit à l’aide de granulats grossier et fin de
réutilisaton ou de grande qualité qui conviennent bien au
Il est recommandé d’effectuer l’évaluation de
recyclage du béton recyclage. L’utilisation de béton recyclé
la chaussée (de la façon décrite plus en détail
comme granulat de construction ou matériau
dans l’article 5 de la meilleure pratique) de
de remblai est une pratique bien établie et on
manière à déterminer si celle-ci se prête de
considère qu’il s’agit tout compte fait de la
façon générale au traitement par VI, de même
pratique normale (ATC, 1994; OCDE, 1997;
que les exigences précises relatives au
FHWA, 1997;FHWA, 2004; Melton, 2004); par
procédé. La caractérisation des matériaux et
exemple, le BR est mentionné comme source
la formulation du mélange par un laboratoire
de granulat approuvée dans les spécifications
qualifié et chevronné, conjointement avec
Le béton récupéré l’exécution d’essais de vérification du contrôle
types provinciales de l’Ontario (OPSS), soit les
spécifications 1001 (Aggregates—General) et
(BR) provient de la de la qualité (CQ) et de l’assurance de la
1010 (Aggregates—Granular A, B, M and
démolition de qualité (AQ) durant les travaux de réhabili-
Select Subgrade Material), depuis la fin des
tation, sont des éléments essentiels de la
chaussées en années 1980. Le concassage et le criblage du
réussite d’un projet de valorisation intégrale.
béton, de trottoirs, BR donnent un matériau angulaire bien
proportionné et concassé à 100 pour cent dont
de bordures- 3.2 Techniques de réutilisation ou
la résistance est élevée lorsqu’il est utilisé
caniveaux, de voies de recyclage du béton
dans la fondation supérieure d’une chaussée
de roulement et La réutilisation et le recyclage du béton (équivalent à des granulats naturels
récupéré des chaussées, des trottoirs, des concassés à 100 pour cent) et qui présente de
d’ouvrages de bordures et des bordures-caniveaux sont bonnes propriétés en matière de drainage.
transport, surtout des pratiques bien établies. Ce genre de
Le béton récupéré (BR) provient de la
dans les zones béton est recyclable à 100 pour cent dans des
démolition de chaussées en béton, de trottoirs,
cas d’utilisation liés à la construction de
urbaines. de bordures-caniveaux, de voies de roulement
chaussées, tels que les fondations supérieure
et d’ouvrages de transport, surtout dans les
et inférieure, il peut aussi être utilisé comme
zones urbaines. Le béton de ciment Portland
granulat dans les mélanges de béton de
provenant des fondations, des murs et des
ciment Portland ou transformé en place à
dalles de plancher récupérés durant la
l’aide des techniques de fracturation. La
démolition de bâtiments peut lui aussi être
fracturation sera effectuer dépendant de l’état
envisagé, mais quand ils ne sont pas séparés
du recouvrement de béton et des conditions
avec soin selon la source, ces matériaux
environnementales à laquelle il fut assujetti.
peuvent contenir des déchets de construction
Le document ne traite pas de la réutilisation
ou de démolition, tels que de la brique, du
en place des chaussées en béton par
bois, du placoplâtre, du verre, du plastique,
l’application des techniques CPR3 (remise en
des revêtements (ignifuges ou contre
état, resurfaçage et reconstruction). On peut
l’humidité, par exemple) et d’autres matériaux
trouver les détails de ce procédé de remise en
qui ne conviennent généralement pas aux
état et de resurfaçage des chaussées en
granulats utilisés en construction. Il est par
béton dans le manuel de référence des
conséquent recommandé de bien évaluer tous
techniques de préservation des chaussées
les déchets de construction ou de démolition
(InfraGuide, 2005) et on doit examiner la

qu’on envisage d’utiliser comme granulats, concassage utilisé peut être portable ou 3. Description
pour s’assurer qu’ils respectent les normes permanent, selon le volume de béton du travail
appropriées, avant de les utiliser. récupéré dont on dispose.
3.2 Techniques de
Après la transformation (concassage et 3.2.2 Granulat fait de béton recyclé réutilisaton ou de
criblage, et enlèvement du métal), le BR peut recyclage du béton
Le béton recyclé a aussi été utilisé comme
être réutilisé comme matériau de fondation
granulat dans les enrobés préparés à chaud
granulaire, supérieure ou inférieure. Il peut
(ATC, 1994) et le béton de ciment Portland
aussi inclure du vieil asphalte provenant de
(FHWA, 1997; FHWA, 2004; Kasai, 2004).
chaussées composites (asphalte sur béton);
On utilise généralement l’expression granulat
pour des considérations liées à la résistance,
fait de béton recyclé lorsqu’on parle du BR
la proportion de vieil asphalte qu’il est possible
transformé qui est utilisé comme granulat dans
d’inclure dans une fondation inférieure en
les mélanges de béton recyclé (« nouveau »
BR est généralement limitée à environ 30 à
béton de ciment Portland fabriqué à l’aide de
50 pour cent en masse. Par exemple, en
granulats faits de béton recyclé). L’absorption
fonction des résultats de recherches
d’un granulat fait de béton recyclé est plus
effectuées par le MTO (Senior, 1992) indiquant
que l’indice portant californien (CBR) du
élevée que celle d’un granulat naturel classique Cependant, au
et ce genre de granulat donne généralement un
granulat naturel ou recyclé du béton diminue Canada, le BR
béton dont la résistance à un rapport eau-ciment
avec l’augmentation du contenu en matériau
équivalent et l’affaissement sont inférieurs à transformé a
CAR, la spécification OPSS 1010 limite la
ceux que permettent d’obtenir les granulats été utilisé
proportion des particules enrobées d’asphalte
classiques (JEGEL, 1992). Quand on utilise un principalement
dans une fondation supérieure en matériau
granulat fin fait de béton recyclé, la maniabilité
granulaire A ou une fondation inférieure de
du béton frais diminue elle aussi. De plus, les
dans les fondations
type 1 en matériau granulaire B à 30 pour cent inférieures
matières potentiellement dangereuses, telles que
en masse. Le béton récupéré a également été
utilisé comme granulat dans du béton maigre,
les sulfates (provenant du vieux plâtre, par exem- granulaires dans
ple), les chlorures et les granulats qui régissent
des fondations stabilisées au ciment et des les zones urbaines
aux alcalis, doivent être strictement contrôlées.
mélanges sol-ciment (CAC, 2002). où les coûts
Quand on fait bien attention à l’étape de la
L’opération type de transformation du béton
formulation du mélange, on peut obtenir un
d’approvision-
récupéré consiste à : briser les gros morceaux nement et de
béton de qualité à l’aide de granulats faits de
et les grandes dalles de béton à l’aide d’une
grue et d’une boule, de concasseurs
béton recyclé. Il se peut que l’absorption plus transport favorisent
élevée des granulats faits de béton recyclé
hydrauliques ou pneumatiques (pelle ce genre
exige qu’on modifie la teneur en eau et en
rétrocaveuse avec bélier hydraulique, par
ciment Portland pour obtenir le rapport eau- d’utilisation
exemple), des moutons diesel, etc.; enlever
ciment approprié qui permettra de fabriquer (JEGEL, 1992).
l’acier d’armature; procéder à un concassage
un béton résistant et durable (ECCO, 1999;
et à un dimensionnement primaires (le plus
CAC, 2002; Kasai, 2004). En raison de leur
souvent à l’aide de concasseurs à mâchoires);
absorption élevée, il est recommandé
et procéder au concassage secondaire
d’arroser les granulats faits de béton recyclé
(concasseurs à cône, à cylindres ou à impact)
avant de les utiliser (FHWA, 1997; Kasai, 2004).
et au criblage final. Le circuit de concassage
et de criblage peut aussi inclure un séparateur L’utilisation d’un granulat fait de béton recyclé
magnétique qui permet d’enlever ou de dans le béton de ciment Portland peut être
récupérer d’autres métaux (comme ferraille particulièrement appropriée aux endroits où
susceptible de constituer une source de il y a pénurie de granulats naturels d’assez
revenus supplémentaire qui pourra réduire bonne qualité pour être utilisés dans le béton
partiellement les coûts de transformation), de qualité. Cependant, au Canada, le BR
et des rampes d’épandage servant à la transformé a été utilisé principalement dans
lutte contre les poussières. Le circuit de les fondations inférieures granulaires dans

3. Description les zones urbaines, où les coûts d’approvision- amplitude en faisant vibrer une grosse poutre
du travail nement et de transport favorisent ce genre d’acier raccordée à un pied dont la largeur
d’utilisation (JEGEL, 1992). peut varier de 150 à 300 mm. On déplace le
3.2 Techniques de
pied le long de la surface de la chaussée en
réutilisation ou 3.2.3 Fracturation béton en plusieurs passes de manière à
de recyclage
La fracturation est une technique de fracturer la chaussée sur toute la largeur.
du béton
réhabilitation en place qui prévoit le cassage
Les concasseurs à têtes multiples emploient
Photo 3–10 de la chaussée en béton en morceaux dont les
un certain nombre de gros moutons de battage
Concasseurs à résonance dimensions maximales nominales sont d’environ
(de 550 à 675 kg) disposés sur deux rangées,
en opération dans le comté 75 mm ou moins au-dessus et de 200 mm ou
la moitié sur la rangée avant et les autres,
d’Oxford, en Ontario. moins au-dessous de toute armature (AI, 2000).
décalés en diagonale sur la rangée arrière.
Le procédé permet d’obtenir une couche de
Chaque paire de moutons est attachée à un
fondation résistante à l’orniérage et à structure
dispositif de levage hydraulique généralement
solide, qui prévient les remontées de fissures
capable de produire entre 30 et 35 impacts
(en éliminant les dégradations et les joints de la
par minute et de générer entre 2 000 et 12 000
chaussée en béton existante) et qui peut ensuite
pieds-livres d’énergie, selon la hauteur de
être recouverte d’asphalte ou de béton de ciment
chute choisie. Les concasseurs à têtes
Portland. Un bon drainage est essentiel à la
multiples peuvent fracturer jusqu’à 3,95 m de
réussite d’un projet de fracturation. Dans les
La fracturation est zones dans lesquelles l’infrastructure de
large sur 1,6 km de voie par quart de travail.
une technique de chaussée est faible ou la nappe phréatique, Durant le procédé, la chaussée en béton est
réhabilitation élevée, le réseau de drainage doit être en fracturée en petits morceaux (généralement
fonction le plus longtemps possible avant la de 50 à 150 mm). L’efficacité du matériel de
en place qui fracturation pour ce qui est de produire les
fracturation de manière à rendre l’infrastructure
prévoit le cassage la plus stable possible (Wolters, 2003). grosseurs de particules souhaitées est
de la chaussée en Les deux types de matériel de fracturation
également fonction de l’état de la fondation
supérieure ou inférieure sous-jacente, les
béton en morceaux les plus répandus sont les concasseurs à
petits morceaux étant plus faciles à obtenir
dont les dimensions résonance et les concasseurs à têtes
lorsque la fondation ou l’infrastructure de
photo 3–10
multiples. Les premiers (photo 3–10) produisent
maximales chaussée est ferme et stable (Wolters, 2003).
des coups à haute fréquence et de faible
nominales sont
d’environ 75 mm ou
moins au-dessus et
de 200 mm ou
moins au-dessous
de toute armature
(AI, 2000).
Photo 3–10 : Concasseurs à résonance en opération dans le comté d’Oxford, en Ontario.
On a employé sur ce projet trois concasseurs à résonance se déplaçant en formation

échelonnée et fracturant 450 mm de chaussée en béton par passe.

Avant la pose du tapis d’enrobés ou de béton, des revêtements routiers a tendance à 3. Description
le béton fracturé doit être compacté par au être de qualité relativement élevée, à être du travail
moins trois passes d’un rouleau vibrateur à constitué de granulats durables (sable ou
3.2 Techniques
haute fréquence dont la face est munie de roche concassé) et à présenter des propriétés
de réutilisaton
barres formant des Z (AI, 2000; Wolters, 2003). physiques traitées dans des spécifications
ou de recyclage
Cela pulvérise encore plus la surface de la telles que la spécification OPSS 1004 de
du béton
couche fracturée. l’Ontario. Les exigences physiques (résistance
à l’abrasion et à l’attrition) relatives au 3.3 Recyclage du
L’épaisseur du tapis d’enrobés ou de béton
nouveau sable d’hiver sont semblables à celles sable d’hiver
posé sur le matériau de fondation fracturé doit
prescrites pour l’agrégat fin des enrobés
être bien dimensionnée de manière à respecter
préparés à chaud et le sable à béton; il y a
les exigences structurales de la chaussée.
pénurie de ce type de sable dans de nombreuses
La fracturation est une méthode techniquement régions du Canada et celui-ci coûte par
éprouvée et rentable qui permet de recycler conséquent cher. La grosseur de particule
ou de réutiliser à 100 p. 100 une chaussée en maximale est limitée à environ 9,5 mm (pour
béton existante. prévenir les dommages causés aux pare-brise
par les pierres projetées en l’air) et la teneur Les exigences
3.3 Recyclage du sable d’hiver en fines est elle aussi limitée pour prévenir le
physiques
Le sable d’hiver, c’est le matériau enlevé des mottage et faciliter la distribution, de même
chaussées par les balayeuses de rues le que pour réduire la quantité de poussière et (résistance à
printemps après les opérations d’épandage de boue au printemps. l’abrasion et à
de sable (généralement des mélanges de sel Les balayures de sable d’hiver se composent l’attrition) relatives
et de sable) et de déglaçage, dans le cadre généralement de sable et de gravillon au nouveau sable
des opérations d’entretien périodique visant relativement secs, de déchets sauvages et
à prévenir la poussière et à minimiser les d’hiver sont
de matières organiques, ainsi que d’autres
charges de sédiments qui se retrouvent dans déchets, tels que du verre, du métal et du semblables à celles
les cours d’eau naturels. Sur une route rurale plastique. Les essais auxquels ont été soumis prescrites pour
ou une chaussée dont les accotements sont des balayures de rues indiquent généralement
faits d’un matériau granulaire, le sable est
l’agrégat fin des
que, une fois les débris et les grosses
généralement poussé sur l’accotement. particules enlevés, le sable d’hiver récupéré
enrobés préparés à
Cependant, dans les zones urbaines et sur satisfait aux exigences physiques relatives à chaud et le sable à
les autoroutes avec terre-plein central et du sable d’hiver neuf. Lorsqu’il est ramassé béton; il y a pénurie
accotements asphaltés, le sable d’hiver est le printemps par les balayeuses de rues, le
enlevé par des véhicules aspirateurs. Une de ce type de sable
sable d’hiver s’est quelque peu détérioré et
partie du sable et d’autres débris sont il contient plus de fines que le sable neuf. dans de nombreuses
également enlevés de la surface de la Il peut aussi contenir certains contaminants, régions du Canada
chaussée par lavage et s’accumulent dans les tels qu’une quantité excessive de métaux
puisards et leur conduite de raccordement, et
et celui-ci coûte
lourds (plomb et cadmium), d’hydrocarbures
dans les fossés en bordure des routes, aussi pétroliers (huile et graisse) et de chlorures
par conséquent
bien en milieu urbain qu’en milieu rural. Le (provenant des sels de déglaçage); il doit cher.
nettoyage périodique des puisards de rue et alors être éliminé en conformité avec la
des fossés produit des matériaux supplémen- réglementation environnementale (MTO, 1995;
taires (le matériau provenant du nettoyage des Land Technologies, 1997).
puisards et celui provenant du nettoyage des
fossés) qu’on peut également envisager de Les municipalités qui ont répondu au
réutiliser ou de recycler (MTO, 1995). questionnaire relatif à la meilleure pratique
ont indiqué que, dans l’ensemble, le sable
Le nouveau sable d’hiver épandu sur la d’hiver ainsi que les matériaux provenant du
surface des routes pour améliorer l’adhérence nettoyage des puisards et des fossés étaient
dans le cadre des travaux d’entretien d’hiver envoyés pour élimination à la décharge

3. Description municipale, où ils étaient utilisés comme 3.4 Réutilisation des matériaux
du travail matériau de recouvrement. Certains provenant du creusage de
organismes ont essayé de mélanger le sable tranchées
3.3 Recyclage du
d’hiver récupéré avec du sable neuf, après
sable d’hiver 3.4.1 Matériaux provenant du creusage
en avoir extrait les débris par tamisage, dans
3.4 Réutilistion des
de tranchées
le but de réduire la quantité de sable neuf
matériaux provenant requise. On a toutefois mentionné certains Lorsqu’on creuse des tranchées destinées
du creusage de problèmes de mottage et de poussière ou de aux services municipaux, on rencontre
tranchées boue dus aux teneurs en fines et en humidité régulièrement de la terre, du roc et des
plus élevées du sable d’hiver récupéré. matériaux similaires. Ces matériaux peuvent
inclure certains éléments constituants (béton
Vu le grand volume épandu sur les routes
asphaltique, béton, fondation supérieure ou
canadiennes chaque année et le volume
inférieure granulaire) de la structure de la
récupéré chaque printemps, le sable d’hiver
chaussée dans laquelle on est en train de
représente manifestement un important
creuser la tranchée, les sols sous-jacents
problème d’utilisation de ressources et
(soit des matériaux naturels non remaniés,
Les municipalités d’élimination de déchets. Il est par conséquent
soit de vieux matériaux de remblai), des
qui ont répondu au souhaitable de mettre au point une méthode
matériaux d’assise ou de recouvrement de
pour traiter ces matériaux de façon
questionnaire économique afin d’en extraire les déchets
conduites (dans les tranchées creusées pour
relatif à la la réparation ou le remplacement de services
sauvages et les débris ainsi que les matières
existants) et peut-être le matériau du réseau
meilleure pratique organiques et les contaminants, et séparer
technique enfoui (conduite, câble, installation,
les constituants minéraux en classes granulo-
ont indiqué que, etc.) lui-même. Dans les vieilles villes du
métriques qui permettent de les réutiliser
dans l’ensemble, le comme sable d’hiver ou de les recycler et
Canada, de grandes zones ont été construites
sur des terrains mis en valeur susceptibles
sable d’hiver ainsi d’en faire d’autres produits terminaux.
de contenir de vieux déchets ou des sous-
que les matériaux La ville d’Edmonton a entrepris un ambitieux produits qui ne respectent pas les lois ou les
provenant du programme pilote de traitement et de protocoles environnementaux en vigueur.
recyclage du sable qu’elle utilise durant
nettoyage des Selon leur emplacement dans la chaussée
l’hiver. La Ville a ramassé environ 70 000
puisards et des tonnes de sable d’hiver et a mis au point un
et l’historique des lieux, il se peut que ces
matériaux excavés soient légèrement
fossés étaient système de traitement qui permet de retirer
contaminés par des produits chimiques ou
envoyés pour les déchets sauvages et les contaminants; le
biologiques provenant de déversements
système permet également de classifier les
élimination à la matériaux récupérés en vue de les réutiliser
(carburant à proximité des lieux d’accidents) des
décharge sels de déglaçage (contamination aux chlorures)
comme sable d’hiver durant la saison
ou de la fuite du produit (eaux d’égout, par
municipale, où ils 2004–2005 ou des les destiner à d’autres
exemple) du réseau technique lui-même.
marchés (sable fin utilisé comme assise de
étaient utilisés
pavés de béton, par exemple). Les premiers Au moment d’évaluer si les matériaux excavés
comme matériau résultats indiquent que la ville d’Edmonton possèdent les qualités requises pour être
de recouvrement. sera en mesure de réduire ses besoins de réutilisés ou recyclés, il est nécessaire
nouveau sable d’hiver d’environ 60 pour cent, d’examiner à la fois leur s propriétés physiques
ce qui lui permettra de réaliser des économies et leur état environnemental. Il est possible
substantielles. Les détails de l’étude pilote d’envisager de réutiliser comme remblai de
répartie sur deux ans, qui a commencé en tranchées les matériaux excavés durant le
2004, sont donnés dans une étude de cas creusage de tranchées destinées à des services,
distincte. à condition qu’ils présentent des propriétés
physiques et environnementales convenables,
et qu’ils soient bien gérés durant les travaux.

Le facteur le plus important à prendre en compte particulier par temps défavorable), il faut 3. Description
lorsqu’on évalue si un matériau provenant de prendre soin de le protéger — on ne peut du travail
l’excavation d’une tranchée possède les qualités permettre qu’il devienne trop mouillé à cause
requises pour être réutilisé, c’est la possibilité des précipitations (ou à l’inverse, trop sec à
matériaux provenant
de mettre le matériau en place en tant que cause de l’exposition au soleil et au vent), et il
du creusage de
remblai modifié; il faut aussi que l’évaluation des ne doit pas être utilisé comme remblai quand il
tranchées
matériaux excavés et les travaux de creusage est gelé. Quand le matériau est trop mouillé au
de tranchées destinées à des services soient moment de l’excavation, on doit l’épandre et
bien exécutés pour éviter toute répercussion à lui permettre de sécher jusqu’à ce que sa
long terme sur les chaussées causée par des teneur en humidité soit inférieure à ± 2 % de la
tassements, un gonflement ou l’action du gel. teneur optimale.
On n’insistera jamais assez sur le besoin de
Il faut qu’on soit capable de mettre le matériau
recourir à de bonnes pratiques de construction,
de tranchée en place et de le compacter de
de surveiller continuellement les travaux et de
manière à le rendre uniformément dense afin
procéder à des inspections et à des essais de
d’éviter tout tassement de la tranchée des
contrôle de la qualité et d’assurance de la qualité
services et de la chaussée adjacente. Cela
(CQ/AQ) tout au long de la mise en place et du
exige ordinairement que le matériau de
compactage du remblai des tranchées.
remblai soit mis en place en couches
3.4.2 Propriétés physiques uniformes dont l’épaisseur du matériau
On n’insistera jamais
meuble ne dépasse pas 200 mm, et densifié à
Tout revêtement en asphalte ou en béton assez sur le besoin
l’aide du matériel de compactage approprié
enlevé des tranchées de services ou des
coupes dans les routes existantes doit être
(par exemple des compacteurs vibrants à de recourir à de
rouleaux lisses ou à plaques pour les bonnes pratiques
recueilli et transporté à un endroit central où il
matériaux granulaires; les plaques vibrantes
sera transformé et recyclé de manière à être
ou les compacteurs à pieds de mouton pour
de construction,
utilisé de la meilleure façon possible, tel qu’on
les sols cohésifs). Le contrôle et l’assurance de surveiller
l’a décrit précédemment (le vieil asphalte
utilisé dans les enrobés à chaud recyclés, le
de la qualité visant à garantir la conformité continuellement
aux spécifications durant le remblayage
vieux béton transformé [concassé et criblé] les travaux et de
doivent consister en des vérifications de la
en granulat recyclé). procéder à des
compaction à l’aide d’une jauge de densité
Pour qu’on puisse envisager de le réutiliser nucléaire ou d’une autre méthode acceptée. inspections et à des
comme remblai de tranchée, le matériau Il faut également prendre en compte le climat essais de contrôle
excavé des coupes ou des tranchées local (saisonnier) ainsi que les conditions
destinées à des services dans l’emprise géotechniques et les propriétés du sol
de la qualité et
publique, y compris les matériaux de la (possibilités de gonflement, susceptibilité d’assurance de la
fondation supérieure ou inférieure granulaire au gel, etc.). Lorsque l’action du gel est un qualité (CQ/AQ) tout
de la chaussée et la terre sous-jacente (sable, facteur en raison d’une combinaison de
silt ou sol argileux) doit être libre de toute
au long de la mise
conditions de gel, de présence d’humidité
matière manifestement inadmissible ou et de sols susceptibles au gel, on doit éviter en place et du
nuisible, telle que la terre végétale ou les d’utiliser les matériaux susceptibles au gel, compactage du
matières organiques (tourbe, bois, etc.), de tels que les silts sablonneux et les silts, remblai des
blocs ou de gros morceaux de roc, etc. Le sans considérations spéciales telles que
matériau doit également être compactable et la limitation de l’utilisation du matériau à
tranchées.
sa teneur en humidité doit se situer à moins des profondeurs inférieures à celles de la
de ±2 % de la teneur optimale déterminée pénétration du gel, ou d’autres mesures telles
dans le cadre de la vérification de la masse que des cônes antigel (MacKay, 1992).
volumique sèche maximale selon l’essai
Lorsqu’il n’est pas possible de mettre en place
Proctor standard. Quand le matériau excavé
et de densifier correctement les matériaux
doit être mis en dépôt pendant longtemps (en
excavés dans le cadre de réparations

3. Description d’urgence ou de remises en état mineures, fuites/déversements provenant de réseaux

du travail ou que le sapement ou le manque de boisage techniques existants (oléoducs ou réseaux
temporaire dans l’excavation risque de causer d’égout).
des dommages à la chaussée adjacente, il faut
matériaux provenant La possibilité de contamination peut être
envisager la possibilité d’utiliser un remblai
du creusage de révélée par l’aspect (décoloration ou
stabilisé dimensionnellement au lieu du
tranchées. coloration) des matériaux de fondation
matériau excavé. Pour trouver de plus amples
supérieure ou inférieure granulaire et des sols
renseignements sur les bonnes méthodes
excavés, par des signes olfactifs (tels que des
de construction ou de remise en état des
odeurs fortes ou néfastes), par la présence
ouvrages d’accès aux services publics
de déchets ou de sous-produits (par exemple
dans les chaussées, veuillez consulter
dans les terrains mis en valeur où des boues
les meilleures pratiques intitulées :
de dragage, de la cendrée, des cendres, des
La construction d’ouvrages d’accès aux
scories, etc., peuvent avoir été utilisées
services dans les chaussées (InfraGuide,
comme remblai) ou par les dossiers
2003a) et La réfection et la réparation des
historiques (signalements de déversements
ouvrages d’accès aux services dans les
ou dossiers de fuites liées à des excavations
chaussées (InfraGuide, 2003b).
ou à des coupes déjà exécutées dans la zone).
3.4.3 Propriétés environnementales Lorsqu’on soupçonne la présence de ce
genre de contamination, il faut procéder
Les matériaux excavés des coupes et des
à un échantillonnage et à des analyses
tranchées de services creusées dans
environnementales, et manipuler le matériau
l’emprise publique peuvent présenter un
en conformité avec la réglementation fédérale
niveau de contamination qui dépasse les
ou provinciale/territoriale applicable. Lorsque
exigences de la réglementation, des lignes
les essais confirment la présence de
directrices ou du code environnemental
contamination, il se peut que la municipalité
provincial ou fédéral, ou les exigences
ou ses représentants doivent déclarer
environnementales de l’organisme local qui
celle-ci en conformité avec la réglementation
interdisent leur réutilisation. Cela peut inclure
environnementale applicable. À titre
la présence d’hydrocarbures pétroliers
documentaire, on trouvera en annexe la
(déversements d’essence ou de carburant
liste des règlements environnementaux
diesel liés à des accidents ou à des fuites),
provinciaux, avec les liens, le cas échéant,
les dépassements de rapport d’absorption
qui permettent d’accéder en ligne aux
du sodium (RAS) ou des chlorures dus à
règlements et aux organismes.
l’utilisation de sel de déglaçage, ou les

4. Domaines et limites d’utilisation 4. Domaines et limites

d’utilisation
4.1 Réutilisation ou
4.1 Réutilisation ou recyclage dans le possible réutiliser les granulats faits de béton recyclage dans le
cadre des travaux de construction récupérés comme granulats de construction cadre des travaux
ou d’entretien de routes et ainsi réduire la demande pour de nouveaux de construction
granulats, plutôt que de les utiliser comme ou d’entretien de
La réutilisation ou le recyclage avec succès routes
remblai en vrac.
des matériaux de construction ou d’entretien
de routes demande qu’on prenne en compte 4.2 Considérations
4.2 Considérations relatives relatives aux
plusieurs éléments interdépendants les aux propriétés mécaniques
matériaux récupérés doivent avoir des propriétés
des matériaux mécaniques des
propriétés mécaniques qui conviennent à la
réutilisation ou au recyclage prévu; le volume Pour qu’il soit possible d’envisager de les matériaux
du ou des matériaux dont on dispose doit être réutiliser ou de les recycler, les matériaux
assez élevé pour justifier économiquement la récupérés doivent avoir, ou être bien
réutilisation ou le recyclage des matériaux. transformés de manière à avoir, des propriétés
La réutilisation ou le recyclage des matériaux mécaniques qui conviennent à l’utilisation
prévue. Généralement, les matériaux récupérés
récupérés ne doit avoir aucun impact Il est également
susceptible d’être nuisible pour qui offrent les meilleurs possibilités d’utilisation
générale comme granulats de construction important
l’environnement.
présentent une stabilité de volume, une dureté, d’apprécier et
Il est également important d’apprécier et une granulométrie et une forme de particules
d’adopter le concept de l’utilisation optimale
d’adopter le concept
ainsi qu’une résistance à la détérioration
au moment de choisir les modes de chimique ou physique adéquates (équivalentes
de l’utilisation
réutilisation ou de recyclage qui sont les plus à celles des granulats naturels), et requièrent un optimale au moment
compatibles avec l’environnement et qui minimum de concassage, de mélangeage et de de choisir les modes
conviennent le mieux sur le plan technique criblage. Il est également important de repérer
aux matériaux de construction ou d’entretien de réutilisation ou
les éléments constituants potentiellement
de routes. Le concept repose sur la prémisse nuisibles dans le matériau récupéré pour bien de recyclage qui
selon laquelle la meilleure utilisation d’un en évaluer les impacts et en tenir compte dans sont les plus
matériau est celle dans laquelle celui-ci a le cas du mode de réutilisation ou de recyclage
la valeur la plus élevée. Par exemple, la
compatibles avec
envisagé. Par exemple, il faut évaluer la
meilleure façon d’utiliser une chaussée en présence dans un matériau provenant d’une
l’environnement et
asphalte récupérée (CAR), c’est lorsqu’on vieille chaussée en asphalte de granulats faits qui conviennent le
obtient la pleine valeur à la fois du liant de scories d’acier dont le volume est instable mieux sur le plan
bitumineux et des granulats. Le recyclage du avant d’utiliser ce genre de matériau dans un
matériau CAR dans les mélanges asphaltiques technique aux
enrobé à chaud recyclé.
peut entraîner d’importantes réductions, aussi matériaux de
bien du volume de nouveau liant bitumineux La plupart des organismes provinciaux ont
des spécifications types qui définissent les
construction ou
que de celui des nouveaux granulats requis
pour la construction des chaussées, et une exigences mécaniques, physiques et d’entretien de
réduction de la consommation d’énergie. chimiques (s’il y a lieu) spécifiques aux routes.
Cependant, bien que l’utilisation d’un matériau matériaux recyclés ou aux produits dans
CAR comme fondation supérieure ou inférieure lesquels ceux-ci sont utilisés. Par exemple,
granulaire réduise effectivement le volume de les spécifications des matériaux utilisés
nouveaux matériaux granulaires requis, la dans les enrobés préparés à chaud incluent
valeur du ciment bitumineux CAR en tant que généralement des dispositions relatives aux
liant et l’énergie investie pour le produire sont enrobés à chaud recyclés. On utilise les
perdues. De même, on doit dans la mesure du méthodes d’essai standard (CSA, ASTM et

4. Domaines et limites AASHTO, par exemple, de même que les 4.4 Considérations économiques
d’utilisation méthodes d’essai propres à certains
La rentabilité générale de la réutilisation ou
organismes, telles que les Laboratory Series
4.2 Considérations du recyclage des matériaux récupérés durant
[LS] du MTO, par exemple) conjointement avec
relatives aux les travaux de construction ou d’entretien de
les spécifications des matériaux et le devis
propriétés routes est fonction de l’endroit, du volume de
descriptif des travaux de construction pour
mécaniques des produit recyclé et des débouchés possibles,
évaluer les propriétés physiques et la qualité
matériaux des exigences techniques relatives à
générale des granulats de construction.
4.3 Considérations
l’utilisation ou aux utilisations en particulier,
environnementales 4.3 Considérations environnementales de la valeur de remplacement des ressources
des constituants du matériau en vrac ou des
4.4 Considérations Il faut évaluer les propriétés environne- applications cimentaires, et de considérations
économiques mentales des matériaux récupérés en écologiques et sociales telles que la
procédant à l’échantillonnage et aux essais conservation des ressources et le dévelop-
appropriés en conformité avec les lois, les pement durable. Par exemple, bien qu’il soit
codes ou les règlements et les lignes certainement souhaitable du point de vue de
directrices ou les protocoles environne- la conservation des ressources et du dévelop-
mentaux applicables pour s’assurer que les pement durable (utilisation optimale) de
matériaux ne contiennent aucun élément recycler tout le vieil asphalte dans les enrobés
constituant potentiellement nuisible (aucun utilisés pour asphalter les chaussées, et bien
lessivage de constituant toxique, aucune qu’il existe une vaste gamme de possibilités
préoccupation au sujet de la poussière ou de et peu d’empêchements techniques à ce
particules, ou d’émissions atmosphériques, genre de recyclage, il se peut que le
etc.) durant leur utilisation dans les travaux de recyclage ne soit pas économiquement
Il faut également construction ou à la suite de leur incorporation réalisable lorsque le volume de matériau
reconnaître que la dans l’ouvrage. Il n’est pas rare que des CAR dont on dispose est faible ou qu’il n’existe
réglementation matériaux provenant de l’emprise publique aucun poste d’enrobage ou matériel
soient contaminés à cause d’un déversement convenable. Dans ce cas, il se peut que
environnementale accidentel (principalement d’essence ou de l’option la plus viable consiste à réutiliser
et les pratiques en carburant diesel à proximité des lieux d’un le matériau CAR comme granulat dans une
matière de santé et accident), d’une fuite dans un réseau fondation supérieure ou inférieure granulaire,
technique enfoui ou en provenance d’un
de sécurité varient ou à l’éliminer dans une décharge municipale.
terrain adjacent, ou des émissions de gaz Cependant, lorsqu’on compare le « coût »
quelque peu à polluants par les véhicules (en particulier global du recyclage, il est également important
travers le Canada, dans les zones où des essences avec plomb de tenir compte non seulement des coûts
et il est important ont peut-être été utilisées). durant le cycle de vie total, mais aussi des
d’appliquer les Il faut également reconnaître que la économies initiales, le cas échéant, attribuées
réglementation environnementale et les à l’utilisation d’un produit recyclé au lieu
exigences locales. d’un matériau neuf; il faut également tenir
pratiques en matière de santé et de sécurité
varient quelque peu à travers le Canada, et compte du coût de l’élimination (les frais de
il est important d’appliquer les exigences déversement, par exemple) quand la
locales. Par exemple, la ville de Toronto limite réutilisation ou le recyclage du matériau
la proportion de fibres d’amiante (crysotile) récupéré n’est pas faisable.
dans un mélange asphaltique existant à moins
de 2 % en masse de ciment bitumineux pour le
béton asphaltique qu’on envisage de recycler.

4.5 Facteurs limitant l’augmentation La résistance des organismes à l’adoption 4. Domaines et limites
de la réutilisation ou du recyclage de nouveaux matériaux et de nouvelles d’utilisation
techniques de construction
Même si la réutilisation et le recyclage du vieil 4.5 Facteurs limitant
(conservatisme);
asphalte et du vieux béton sont des pratiques l’augmentation
bien établies, les améliorations apportées au Les spécifications désuètes; de la réutilisation
matériel et aux procédés, et l’introduction de L’insuffisance des budgets de recherche ou du recyclage.
matériaux supplémentaires améliorés (agents et de développement;
de recyclage ou amollissants, bitumes modifiés
Les préoccupations en matière de
par des polymères, etc.) ont entraîné, et
responsabilité ou de performances
continuent d’entraîner, l’évolution régulière
concernant les techniques novatrices;
des techniques de recyclage et de leur
utilisation. En outre, comme la consommation Les contraintes environnementales relatives
de ressources de granulats non renouvelables aux matériaux recyclables, qui ne sont pas
se poursuit et que le coût des matériaux et les appliquées aux matériaux classiques;
coûts de production augmentent (le coût du Les traitements et les prix de l’industrie,
ciment bitumineux, par exemple), la réutilisation qui sont fondés sur des matériaux neufs;
et le recyclage susciteront de plus en plus
La grande dispersion de faibles volumes
d’intérêt et la pression en ce sens augmentera.
Les principaux empêchements à l’amélioration de matériaux potentiellement recyclables;
de la réutilisation et du recyclage continuent Les coûts de collecte, de stockage et de
d’être ceux qui ont été recensés en 1992 transformation; et
(JEGEL, 1992; Melton, 2004) : Le manque de conseils techniques.


5. Évaluation 5. Évaluation
5.1 Méthodes
d’évaluation
5.1 Méthodes d’évaluation 2. Vérifier la surface générale de la chaussée 5.2 Évaluations des
et le drainage sub-superficiel, et améliorer chaussées et
Le choix des options appropriées en matière ou mettre en place, selon les besoins. des matériaux
de réutilisation ou de recyclage des matériaux
ren-contrés dans l’emprise de rue publique 3. Procéder à une évaluation structurale
visant à confirmer le caractère adéquat de
durant les travaux de construction ou d’entretien
la structure de chaussée ou tout besoin,
de routes demande qu’on examine soigneuse-
le cas échéant, et l’importance du
ment les paramètres mécaniques, environne- renforcement de la chaussée requis :
mentaux et économiques dont il a été question
dans l’article 4 (Domaines et limites d’utilisation)
d’utilisation Étude géotechnique, y compris des On n’insistera jamais
trous de forage ou de sonde destinés à
qui précède. On n’insistera jamais assez sur
confirmer l’état de la structure et celui
assez sur l’impor-
l’impor-tance d’une bonne évaluation de la tance d’une bonne
de l’infrastructure de la chaussée;
chaussée et des matériaux au moment de
déterminer les choix les plus rentables et les Carottage permettant d’obtenir des évaluation de la
plus appropriés techniquement en matière de échantillons représentatifs des chaussée
matériaux de l’asphalte ou du béton à
réutilisation ou de recyclage. On décrit des
l’intention des essais en laboratoire et des matériaux
méthodes d’évaluation des choix en matière
et de la formulation des mélanges; et au moment de
de réutilisation ou de recy-clage des chaussées
en asphalte ou en béton existantes. On présente Essais de capacité structurale — déterminer les choix
déflectomètre à masse tombante
en outre un organi-gramme simple servant à
(recommandé), pénétromètre dynamique
les plus rentables et
évaluer la possibilité de réutiliser comme remblai les plus appropriés
à cône, Dynaflect, poutre Benkleman,
dans les coupes ou les tranchées destinées à
etc., pour déterminer si la structure de la techniquement
des services les matériaux provenant du chaussée doit être renforcée.
creusage de tranchées. en matière de
4. Déterminer les propriétés du matériau CAR,
BR, de la chaussée en asphalte ou en béton réutilisation ou
5.2 Évaluations des chaussées et
des matériaux de ciment Portland existante. de recyclage.
Dans le cas d’un ECR ou de la
Le choix et la conception de l’approche la plus
thermorégénération :
appropriée de la réutilisation ou du recyclage
Teneur en ciment bitumineux;
à appliquer durant la réhabilitation d’une
chaussée doivent être fonction d’une Granulométrie; et
évaluation systématique du tronçon de la Pénétration ou viscosité du matériau
chaussée à réhabiliter et des matériaux récupéré.
excédentaires possibles à l’intérieur du Dans le cas d’un RFP ou d’une VI :
tronçon. La façon d’aborder la conception
Épaisseur de la chaussée;
comprend les étapes suivantes :
Teneur en ciment bitumineux;
1. Évaluer si le tronçon de chaussée convient
Granulométrie; et
aux procédés candidats, notamment les
types et les conditions de dégradation de Teneur en humidité.
la chaussée, les accessoires tels que les Dans le cas d’une fracturation :
ouvrages d’accès aux services publics, les
Épaisseur de la chaussée; et
puisards, les services aériens ou encastrés
(câbles, boucles de signalisation), les Types d’armature.
limites de charge de la structure, les Examiner l’état de la chaussée et les choix en
caractéristiques spéciales, etc. matière de recyclage, et choisir l’approche la
plus rentable en fonction des conditions qui

5. Évaluation prévalent sur les lieux et des exigences struc- aux lois, aux lignes directrices ou aux protocoles
turales (utilisation de la méthode de dimension- environnementaux provinciaux ou fédéraux), on
5.2 Évaluations des
nement de chaussée AASHTO 93 [AASHTO 1993] peut envisager de le réutiliser comme remblai
chaussées et
ou le nouveau Mechanistic-Empirical Pavement dans les tranchées, à condition qu’il soit possible
des matériaux
Design Guide (version préliminaire) (accessible de le mettre en place et de le densifier correcte-
5.3 Évaluation des en ligne à l’adresse www.trb.org/mepdg), ment sans que cela ait un effet défavorable sur le
matériaux provenant recommandé pour la conception structurale des revêtement de la chaussée adjacent à la tran-
du creusage de chaussées en béton asphaltique ou en béton de chée ou à la coupe. Cependant, certains facteurs
tranchées ciment Portland, et la méthode de dimension- tels que la teneur en humidité du matériau ou la
Figure 5–1 nement des chaussées de l’ACP, pour la présence de substances manifestement inadmis-
Méthode d’évaluation des conception structurale des chaussées en béton). sibles ou nuisibles, telles que des matières
matériaux provenant du organiques, risquent d’empêcher la réutilisation
creusage de tranchées.
5.3 Évaluation des matériaux provenant ou le recyclage du matériau comme remblai dans
du creusage de tranchées les tranchées, ce qui exige alors que le
La figure 5–1 illustre une méthode étape par remblayage se fasse avec un matériau importé
étape d’évaluation de la possibilité de réutiliser ou un remblai stabilisé dimensionnellement.
ou de recycler les matériaux provenant de Quand les résultats de l’analyse environne-
tranchées creusées dans l’emprise publique. mentale indiquent un dépassement de la
Lorsque le matériau excavé a des propriétés réglementation environnementale applicable, le
physiques satisfaisantes et qu’il est acceptable matériau doit être manutentionné en conformité
sur le plan de l’environnement (il est conforme avec les exigences environnementales locales.
Figure 5–1 : Méthode d’évaluation des matériaux provenant du creusage de tranchées.

6. Domaines de recherche future 6. Domaines de

recherche future
Bien que la réutilisation et le recyclage des un ciment bitumineux classé selon les
matériaux excédentaires tels que le vieil performances, y compris les bitumes
asphalte et le vieux béton soient à bien des modifiés par des polymères et les asphaltes
égards des pratiques bien établies, il doit y modifiés;
avoir, à la fois au Canada et dans le monde Le « re-recyclage » — les facteurs, le cas
entier, un effort coordonné et continu de échéant, qui influent sur le recyclage de
recherche et de développement qui permettra chaussées qui ont déjà été recyclées à
d’améliorer la réutilisation ou le recyclage des l’aide du même procédé (par exemple
matériaux de construction ou d’entretien de Il doit y avoir, à la
l’utilisation de la thermorégénération sur
routes dans l’emprise publique. Parmi les une route qui a déjà été réhabilitée à l’aide fois au Canada et
domaines possibles de recherche et de du procédé) ou une autre technique de dans le monde
développement qui sont importants, recyclage; et
mentionnons : entier, un effort
Les répercussions des nouvelles normes
L’élaboration de spécifications guides
coordonné et
environnementales (telles que les critères
de résultats finals (de produits finals) d’émissions atmosphériques plus restrictifs)
continu de
relatives à diverses techniques de sur les initiatives en matière de réutilisation recherche et de
recyclage accessibles aux organismes ou de recyclage. développement
municipaux du Canada tout entier;
Il faut continuer à surveiller le rendement et qui permettra
L’élaboration de données d’essais en les coûts du projet pilote de recherche sur la d’améliorer la
laboratoire relatives à divers matériaux thermorégénération avec laitier de ciment,
recyclés ou procédés, notamment le module qui est en cours d’exécution à l’université
réutilisation ou
de résilience, la résistance à l’orniérage, Laval. Une fois que ses avantages auront été le recyclage des
la résistance à la fatigue, l’uni, etc., qui confirmés par le projet de démonstration au matériaux de
peuvent être utilisées aussi bien dans le moyen d’essais supplémentaires, on pourra
dimensionnement empirique que construction ou
alors envisager d’utiliser le procédé pour la
mécanistes des chaussées (par exemple réutilisation des chaussées flexibles. d’entretien de
la version préliminaire actuelle du 2002 routes dans
Mechanistic-Empirical Design Guide de D’autres domaines de recherche et de
l’AASHTP) que dans le calcul du coût développement deviendront sans aucun doute l’emprise publique.
complet sur le cycle de vie d’une chaussée; évidents à mesure que la réutilisation et le
recyclage prendront de l’ampleur partout au
La collecte et la synthèse d’information sur Canada, et que l’innovation et l’évolution se
le comportement des chaussées dans le poursuivront dans le domaine des matériaux,
cas des routes réhabilitées à l’aide de la du matériel et des procédés de construction.
technique de la thermorégénération, du
RFP ou de la VI, qui pourront ensuite servir
à prévoir le rendement à long terme et à
calculer le coût complet sur le cycle de
vie des autres traitements de réhabilitation
des chaussées;
Les répercussions, le cas échéant, sur
le recyclage de nouvelles chaussées
dimensionnées à l’aide des méthodes
Superpave de formulation et incorporant


Annexe A : Études de cas A. Études de cas
A.1 Études de cas —

Fragmentation
par résonance avec
A.1 Études de cas — Fragmentation l’action de la circulation ordinaire et certains recyclage
par résonance avec recyclage joints étaient à gradin ou disloqués à un certain à froid en poste
à froid en poste d’enrobage ou nombre d’endroits). d’enrobage ou
en place en place
On a étudié un certain nombre de solutions de
En 1999, le comté d’Oxford, en Ontario, a reconstruction, notamment : le resurfaçage; Photo A–1
amorcé, au coût de 1,5 million de dollars, la la valorisation intégrale à l’aide du recyclage Étapes de fragmentation par
réhabilitation d’un tronçon de 9 km de long de à froid en place du EPC de la couche de résonance : Pulvérisation a)
la route de comté 2, près de Woodstock. Le roulement; la réparation de certains joints; et b) et compactage c) et d).
tronçon avait été construit à la fin des années et la pulvérisation. En raison de l’expérience
1950 et consistait en un revêtement en béton vécue dans le passé avec les remontées de
de ciment Portland armé d’un treillis, mesurant fissures et l’instabilité du BCP, on a jugé que
6,1 m de large et 225 mm d’épais, placé la fragmentation par résonance des dalles
directement sur l’infrastructure de chaussée. accompagnée de recyclage à froid en place
La chaussée a été recouverte d’un EPC de (en fait, un procédé hybride fait de recyclage à
75 mm à la fin des années 1970. Par la suite, à froid en place et de recyclage à froid en poste
part l’entretien courant, la route n’a fait l’objet d’enrobage) représentait la solution idéale.
d’aucun autre projet de réhabilitation majeure
et elle était en très mauvais état, avec Après le fraisage de la surface de l’EPC et la
d’importantes remontées de fissures et des mise en dépôt du matériau CAR dans une
signes de déplacement des dalles (on pouvait gravière située à proximité, la fragmentation par
voir à l’œil nu certaines dalles bouger sous résonance a été exécutée de la façon illustrées
dans les photos suivantes :
a) Pulvérisation du BCP à l’aide de trois b) Aspect de la surface du BCP fracturé, avant

concasseurs à résonance IRB se déplaçant en compactage.
formation échelonnée
c) Compactage à faible amplitude du BCP fracturé, d) Aspect après compactage de la route 2 du

à l’aide d’un compacteur à rouleaux en acier. comté d’Oxford.
Photo A–1 : Étapes de fragmentation par résonance : Pulvérisation a) et b) et compactage c) et d).

A. Études de cas
A.1 Études de cas —

fragmentation
par résonance avec
recyclage
à froid en poste
d’enrobage ou
en place
Photo A–2
Chargement de dépôt
a) Chargement dans des camions à benne b) Livraison sur les lieux pour ensuite être posé à
d’asphalte froid recyclé. basculante. l’aide d’une finisseuse Midland.
Photo A–3 Photo A–2 : Chargement de dépôt d’asphalte froid recyclé
Vue du projet de la route 2
du comté d’Oxford après la Après la fragmentation par résonance, la trémies étalonnées d’un malaxeur Midland de 9
fin des travaux. chaussée a été recouverte de 120 mm × 4 à double hélice, dans lequel l’émulsion, l’eau,
d’asphalte recyclé à froid, posé en deux le granulat et le matériau CAR ont été malaxés
couches. La première couche (70 mm d’épais) au débit moyen de 350 tonnes/h (référence :
a été fabriquée à l’aide des techniques de Aggregates and Roadbuilding, 2001). Le dépôt
recyclage à froid en poste d’enrobage. d’asphalte froid recyclé a ensuite été chargé
L’asphalte recyclé à froid se composait de dans des camions à benne basculante pour être
80 pour cent de matériaux CAR, qui avaient été livré sur les lieux et posé à l’aide d’une
mis en dépôt, après concassage et classage, finisseuse Midland, comme on le voit dans les
dans une gravière située à proximité, de 20 pour photos A–2.
A–2 La seconde couche (50 mm d’épais)
cent de matériau granulaire A ayant une teneur d’asphalte recyclé à froid a été fabriquée à l’aide
en eau équivalente à 3 pour cent de la masse du matériel classique de recyclage à froid en
totale des granulats et une teneur de 2,5 pour place. Le matériau CAR mis en dépôt a été
cent d’émulsion CMS 2S (cette émulsion réparti sur le dessus de la première couche, puis
spéciale permettait de mettre l’asphalte recyclé recyclé en place. L’asphalte recyclé à froid en
à froid en dépôt pendant au moins 24 heures, ce place se composait de 80 pour cent de matériau
qui garantissait l’approvisionnement constant du CAR, de pour cent de matériau granulaire A, la
projet). Durant la production de l’asphalte teneur en eau était équivalente à 3 pour cent
recyclé à froid, le matériau CAR concassé et le de la masse totale des granulats et le mélange
granulat vierge ont été introduits dans les deux contenait 2 pour cent d’une émulsion CSS 1, et
il a été posé à l’aide d’une finisseuse Midland.
On a compacté l’asphalte recyclé et on l’a laissé
mûrir à la teneur en humidité et au niveau de
compaction cibles pendant environ deux
semaines avant de le recouvrir d’une couche
de liant faite d’un enrobé préparé à chaud HL 8
pour corriger la densification du mélange
préparé à froid, sous les pistes de roues. Une
couche d’usure de 50 mm d’épais, faite d’un
enrobé préparé à chaud HL 4 a achevé la
réhabilitation de la chaussée.
Photo A–3 : Vue du projet de la route 2 du comté

d’Oxford après la fin des travaux.

A.2 Étude de cas — Valorisation une VI avec stabilisation à l’émulsion de bitume, A. Études de cas
intégrale (VI) avec stabilisation qui consistait à d’abord pulvériser le revêtement
A.2 Étude de cas —
à l’émulsion de bitume asphaltique, à ajouter ensuite du nouveau
Valorisation
matériau granulaire et à malaxer le tout, et à
Le projet de valorisation intégrale avec intégrale (VI)
stabiliser la chaussée à l’aide d’une émulsion
stabilisation à l’émulsion de bitume de la route avec stabilisation à
de bitume. On a ensuite appliqué un traitement
50 du comté de Wellington a été amorcé en l’émulsion de bitume
de surface en deux couches pour créer une
1987 et il avait pour but la réhabilitation de cette Photo A–4
surface d’usure. La formulation du mélange de
route à faible débit qui n’était plus en bon état. Valorisation Intégrale.
valorisation intégrale se composait comme suit :
Le tronçon de 6,3 km de long comportait un (Source, JEGEL)
Formulation du mélange de la route de comté 50 :
nombre important de rapiéçages et de
décollements; de plus, les fissures polygonales, Émulsion de bitume . . . . . . . . . . . . . . .3,2 %
longitudinales, transversales et latérales étaient Teneur en ciment bitumineux totale 4,98 %
nombreuses. L’évaluation de la chaussée a Béton asphaltique existant (CAR) .64,9 %
révélé que celle-ci était quelque peu déficiente Matériau granulaire ajouté . . . . . . . .31,9 %
du point de vue structural et qu’elle avait besoin
Vides interstitiels . . . . . . . . . . . . . . . .10,7 %
d’être renforcée. On a prélevé sur les lieux des
Stabilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28130 N
échantillons représentatifs du revêtement en
asphalte et du matériau de fondation granulaire CRT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Passe In 2003, the City
sous-jacent, et procédé à la formulation d’un Après avoir d’abord pulvérisé la surface de la of Edmonton, in
mélange. On a considéré que les conditions de route, on a procédé à la VI avec stabilisation, partnership with the
la chaussée et du revêtement convenaient à de la façon illustrée dans les photos suivantes :
Edmonton Waste
Management Centre
of Excellence,
used its significant
knowledge in
processing recycled
materials (materials
handling,
transportation,
a) Mise en place de matériau granulaire b) 150 mm de béton asphaltique stabilisé à dust suppression,
supplémentaire par-dessus le vieux revêtement l’émulsion de bitume, à 160°C plus 2 % d’eau. processing methods,
préalablement pulvérisé.
equipment),
in development of
a two-year pilot
project to determine
the feasibility of
winter sand
recycling.
c) Mise en forme du matériau stabilisé et ajout d) Compactage initial avec rouleau à pneus lourd
d’eau en vue d’obtenir la condition d’humidité suivi d’un rouleau vibrateur en acier.
optimale pour le compactage.
Photo A–4 : Valorisation Intégrale. (Source, JEGEL)
A. Études de cas

Valorisation
intégrale (VI) avec
stabilisation à
l’émulsion de bitume
Photo A–5
Illustration d’une carotte du
produit fini et le procédé à
l’émulsion de bitume.
Photo A–5 : Illustration d’une carotte du produit fini et le procédé à l’émulsion de bitume.
Les essais de contrôle de la qualité relatifs au localisé du traitement de surface et une

projet consistaient à surveiller continuellement fissuration intermittente de gravité moyenne
les caractéristiques d’expansion du bitume (taux dans les zones basses et humides. Des essais
d’expansion et demi-vie) et la qualité du mélange effectués à l’aide d’un analyseur de chaussées
à l’émulsion de bitume (répartition du bitume, bitumineuses sur la couche mixte de matériau
densité et épaisseur du tapis bitumineux) durant stabilisé à l’émulsion de bitume et ayant subi un
le projet. traitement de surface (voir figure A–6)
A–6 ont
montré un orniérage de gravité moyenne, mais
Le rendement du projet de valorisation intégrale
les essais effectués sur le matériau stabilisé à
et de stabilisation à l’émulsion de bitume de la
l’émulsion de bitume sans le traitement de
route 50 du comté de Wellington a été excellent.
surface ont montré peu ou pas d’orniérage, ce
L’indice d’état de la chaussée, la flexion en
qui indique que ce dernier avait lieu en grande
charge (DMT), le profil et les caractéristiques
partie dans le traitement de surface et non dans
d’adhérence ont fait l’objet d’une surveillance
le matériau valorisé intégralement et stabilisé à
jusqu’en 2001. L’état de la chaussée variait de
l’émulsion de bitume.
bon à excellent; on a observé un faible ressuage

A. Études de cas

Valorisation
intégrale (VI) avec
stabilisation à
l’émulsion de bitume
Photo A–6
Déformation permanente
de l’échantillon d’asphalte
au bitume moussé.
Photo A–6 : Déformation permanente de l’échantillon d’asphalte au bitume moussé.

A. Études de cas

Projet pilote de
recyclage du sable
d’hiver de la
ville d’Edmonton
Photo A–7
Site et matériel de Photo A–7 : Site et matériel de recyclage de sable.
recyclage de sable.
A.3 Étude de cas — Projet pilote de d’entretien du printemps. L’examen des
Photo A–8
recyclage du sable d’hiver de la données granulométriques collectées au cours
Dépôt de balayures de
ville d’Edmonton des 20 dernières années sur les balayures de
rues prétraitées de la
rues par la ville d’Edmonton a révélé que, en
ville d’Edmonton. Au cours des 25 dernières années, la ville
fonction de leurs caractéristiques physiques,
d’Edmonton a exécuté un important programme
80 pour cent des balayures ramassées chaque
de recyclage de granulats (la collecte, le
année pouvaient être recyclées. Depuis
concassage, le criblage et la réutilisation de
toujours, la Ville ne réutilisait qu’environ
béton et d’asphalte). En 2003, la Ville, en
25 pour cent du sable récupéré, généralement
En 2003, la Ville, en partenariat avec le Edmonton Waste
en le mélangeant avec du nouveau sable. Une
partenariat avec le Management Centre of Excellence (centre
partie des 75 pour cent restant était utilisée
d’excellence en gestion des déchets
Edmonton Waste d’Edmonton), a utilisé ses vastes connaissances
comme matériau de nivellement ou de
Management recouvrement de décharge, mais la majeure
en traitement des matériaux recyclés
partie était éliminée à une décharge contrôlée
Centre of Excellence (manutention des matériaux, transport, lutte
de classe III.
contre les poussières, méthodes de transfor-
(centre d’excellence
mation, matériel) pour élaborer un projet pilote Les nouvelles directives plus strictes du
en gestion d’une durée de deux ans visant à déterminer ministère de l’Environnement de l’Alberta ont
des déchets la faisabilité du recyclage du sable d’hiver. fait en sorte que les balayures de rues de la
d’Edmonton), a Le ville d’Edmonton utilise approximativement ville d’Edmonton ont été classées comme
140 000 à 180 000 tonnes de sable chaque dépassant les normes de conductivité
utilisé ses vastes électrique et de rapport d’absorption du sodium
année dans le cadre des activités d’entretien
connaissances en d’hiver. Les balayeuses de rues récupèrent (RAS) mentionnées dans les Contamination
traitement des environ les deux tiers de ce volume, soit de Assessment and Remediation Guidelines (AENV
90 000 à 120 000 tonnes, au cours des travaux 2001) (directives concernant l’évaluation et la
matériaux recyclés
pour élaborer un
projet pilote d’une
durée de deux ans
visant à déterminer
la faisabilité du
recyclage du
sable d’hiver.
Photo A–8 : Dépôt de balayures de rues prétraitées de la ville d’Edmonton.
50 Reuse and Recycling of Road Construction and Maintenance Materials—October 2005

correction de la contamination du sel) et les rues dans une décharge contrôlée de classe II A. Études de cas
balayures ne conviennent donc plus à coûterait 2 millions de dollars par année. La
l’épandage sur les sols. De plus, elles ne sont Ville estime que, une fois le procédé bien
Projet pilote de
pas acceptables pour élimination dans une établi, la réutilisation du sable d’hiver pourrait
recyclage du sable
décharge contrôlée de classe III en raison de lui permettre d’économiser près de 1,5 million
d’hiver de la
la salinité élevée et de la présence d’hydro- de dollars par année, en plus de prolonger de
ville d’Edmonton
carbures; on décourage l’élimination des façon importante la durée de vie des réserves
balayures dans une décharge contrôlée de de sable naturel, de réduire les émissions de Figure A–1
classe II à cause de l’espace d’enfouissement gaz à effet de serre et les dommages causés Système préliminaire du
limité et des frais de déversement, qui sont aux infrastructures routières en réduisant les projet pilote de recyclage
sept fois plus élevés que ceux des sites distances de camionnage (le trajet aller-retour du sable de la ville
d’enfouissement de classe III. est habituellement de 180 km). Les immobili- d’Edmonton.
sations dans le projet de recyclage ont été en
Le coût croissant de l’élimination et les
gros de 1 million de dollars.
préoccupations concernant les réserves
limitées et l’escalade du coût du sable Le système préliminaire du projet pilote de
d’hiver naturel de qualité ont obligé la ville recyclage du sable de la ville d’Edmonton est
d’Edmonton à réévaluer son procédé de décrit par l’organigramme de la Figure A–1 à
recyclage ou d’élimination du sable d’hiver. ci-dessous.
On estime que l’élimination des balayures de
Figure A–1 : Système préliminaire du projet pilote de recyclage du sable de la ville d’Edmonton.

A. Études de cas Les résultats de la première année de traitement récupéré a été soumis n’indiquent aucune
dans le cadre de l’étude pilote ont été très différence entre le sable d’hiver recyclé et le
prometteurs. On a récupéré en moyenne dans les sable vierge. Dans le cadre de l’étude pilote, on
Projet pilote de
balayures de rues 80 pour cent de sable, 10 pour a également expérimenté la réutilisation du
recyclage du sable
cent de sable fin propre, 4,5 pour cent de boues sable fin propre dans le soulèvement par
d’hiver de la
fines contaminées, 4 pour cent de déchets injection de boue et le béton de remplissage, ce
ville d’Edmonton
sauvages et 1,5 pour cent de gravier qui pourrait, en cas de résultat positif, constituer
A.4 Étude de cas — surdimensionné. L’analyse chimique des boues un autre flux de revenus qui contribuerait à
Recyclage à fines provenant de l’étang de décantation indique compenser pour les coûts de recyclage.
chaud en place que la plupart des contaminant (sels,
Pour obtenir des renseignements plus
Photo A–9 hydrocarbures, métaux lourds, etc.) aboutissent
détaillés sur le projet de recyclage du sable
Recyclage à chaud et dans les boues fines qui peuvent être éliminées
d’hiver de la ville d’Edmonton, veuillez
l’équipement utilisé dans une décharge de classe II. Les résultats
communiquer avec John Mundy, à l’adresse
dans le passé et le présent. des essais physiques auxquels le sable
John.Mundy@edmonton.ca.
Photo A–10
Le tronçon utilisé pour
l’essai du procédé de
recyclage à chaud entre
Woodstock et London.
Photo A–9 : Recyclage à chaud et l’équipement utilisé dans le passé et le présent.
A.4 Étude de cas — Recyclage à pleine (CFP); la thermorégénération de troisième

chaud en place génération; le fraisage et le resurfaçage avec
CFP incorporant un enrobé à chaud recyclé
En juin 2002, le ministère des Transports de
(CFP ECR); et le microrevêtement. Un des
l’Ontario a terminé l’examen sur une période de
principaux objectifs de l’étude du MTO
trois ans d’un projet de démonstration portant
consistait à déterminer l’efficacité du matériel
sur l’évaluation et la comparaison du rendement
de thermorégénération de troisième
de différentes techniques de réhabilitation ou de
génération (Martec AR 2000) alliant une
recyclage de surfaces. Les techniques évaluées
soufflerie d’air chaud à de la chaleur rayonnée
dans le cadre du projet incluaient : la thermo-
de faible intensité. Le tronçon utilisé pour
régénération de deuxième génération; le fraisage
l’essai du procédé de recyclage à chaud en
et le resurfaçage avec couche de frottement
place Martec consistait en 2,8 km des voies
de circulation et du centre de l’autoroute 401,
entre Woodstock et London (photo photo A–10).
A–10
Le tronçon utilisé pour la thermorégénération
de troisième génération avait été recyclé à
l’automne de 1999. On a exécuté tous les
travaux de nuit pour perturber la circulation
le moins possible. La chaîne de thermorégéné-
ration a recyclé l’entière largeur de la voie
(3,75 m) sur une épaisseur de 45 mm, à un taux
moyen de production d’environ 4 m/mn
Photo A–10 : Le tronçon utilisé pour l’essai du pendant toute la durée du projet.
procédé de recyclage à chaud La thermorégénération est un procédé bien
entre Woodstock et London. établi dont les origines remontent au début

des années 1900 (ARRA, 2001, et photo A–9).A–9 émissions de « fumée bleue » étant alors A. Études de cas
Dans le passé, l’atteinte d’une épaisseur de inférieures à celles des postes d’enrobage à
traitement (épaisseur de chauffage) adéquate tableau A–1).
chaud classiques (tableau A–1
Recyclage à
permettant de scarifier et de traiter le mélange
A–2 A–3 et A–4 montrent le
Les tableaux A–2, chaud en place
d’asphalte sans endommager le granulat ou
rendement des différentes méthodes de
oxyder (brûler) le liant, et l’atténuation des Tableau A–1
recyclage ou de réhabilitation des chaussées
émissions possibles de « fumée bleue » Comparaison des facteurs
en fonction des mesures de l’indice de confort
constituaient les principales limitations de la d’émissions de chaînes de
de roulement (ICR) du MTO, de l’indice de
technique. Le nouveau matériel de thermo- thermorégénération de
rugosité international (IRI), de l’orniérage
régénération de troisième génération a évolué deuxième et de troisième
moyen et des propriétés d’adhérence à la
au point où il est possible de chauffer le béton génération, et de
surface.
asphaltique uniformément sur une épaisseur 400 postes d’enrobage
de près de 75 mm, puis de le mélanger avec La principale conclusion à la fin de l’évaluation classiques aux États-Unis
des produits régénérateurs d’avant-garde, les du projet de démonstration du MTO, qui s’est (EPA/FHWA/Martec).
Tableau A–1 : Comparaison des facteurs d’émissions de chaînes de thermorégénération de deuxième et Tableau A–2
de troisième génération, et de 400 postes d’enrobage classiques aux États-Unis Rugosité propre à
(EPA/FHWA/Martec). différentes méthodes de
recyclage.
Système de recyclage Système de Émissions de cheminée
Polluant à l’air chaud recyclage à de poste d’enrobage
Martec AR2000 infrarouge type (1990)
kg/tonne kg/tonne kg/tonne
CO 0,0085 0,290 0,019
NOx 0,0014 0,015 0,018
Sox 0,0017 — 0,146
Particules 0,0009 0,002 —
Hydrocarbures totaux 0,0007 0,013 0,014
Tableau A–2 : Rugosité propre à différentes méthodes de recyclage.
IRC (Remarque 1) IRI (Remarque 2)

Avant Après Un an Deux ans Trois ans
Tronçon de démonstration
1999 1999 2000 2001 2002
Thermorégénération de
8,1 8,5 8,8 1,33 1,29
deuxième génération
Nouvelle CFP 8,6 8,2 8,2 1,13 1,12
Thermorégénération Martec 8,3 8,5 8,7 1,02 0,98
CFP ECR 8,5 8 8 0,98 0,98
Microrevêtement – 2000 8,4 8,6 (Avant) 8,2 0,92 0,90
Microrevêtement – 1999 8,7 8,0 8,4 0,78 0,78
Remarque 1 . – ICR signifie « indice de confort de roulement » sur une échelle de 0 à 10, 10 étant le
confort le plus doux; l’indice est établi à l’aide du matériel PURD du MTO.
Remarque 2. – IRI signifie « indice de rugosité international » sur une échelle de 0 à 16, 0 étant la
perfection absolue; l’indice est établi à l’aide d’un analyseur automatique de l’état des routes.

A. Études de cas étalée sur une période de trois ans, a été que qu’il était, de tous les tronçons construits dans
le tronçon recyclé par thermorégénération de le cadre du contrat, celui qui présentait la
troisième génération était en excellent état et meilleure performance.
Recyclage à
chaud en place
Tableau A–3 : Profondeur moyenne des ornières relative à différentes méthodes de recyclage.
Tableau A–3
Profondeur moyenne Orniérage moyen (mm)
des ornières relative Tronçon de démonstration Un an Deux ans Trois ans
à différentes méthodes 2000 (remarque 1) 2001 (remarque 2) 2002 (remarque 2)
de recyclage.
Tableau A–4 3,1 5,2 4,2
Caractéristiques
d’adhérence propres Nouvelle CFP 2,8 4,3 2,9
aux différentes Thermorégénération Martec 2,8 4,3 2,3
méthodes de recyclage. CFP ECR 2,9 4,4 2,6
Microrevêtement — 2000 — 6,0 4,2
Microrevêtement — 1999 4,0 5,2 4,6
Remarque 1. – Moyenne pour les voies 2 et 3, sauf indication contraire.

Remarque 2. – Moyenne pour le voie 3 sauf indication contraire.
Tableau A–4 : Caractéristiques d’adhérence propres aux différentes méthodes de recyclage.
Orniérage moyen (mm)

Tronçon de démonstration Three Years
Before 1999 After 1999 One Year 2000
2002
41 43 39 44
Nouvelle CFP 41 41 41 44
Thermorégénération Martec 41 41 43 47
CFP ECR 42 40 40 46
Non mis en
Microrevêtement – 2000 49 44 44
place
Microrevêtement – 1999 45 42 37 41

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Standards Branch. Imprimeur de la Reine
MTO, 1995. Management of Excess Materials
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Rapport final, ministère des Transports de Autres documents d’intérêt
l’Ontario, Transportation Engineering and
Standards Branch. Imprimeur de la Reine Les documents qui suivent contiennent des
pour l’Ontario, Canada. renseignements supplémentaires et peuvent
être d’intérêt pour le lecteur.
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Pavement Association, Minnesota, É.-U. Evaluation of frost action mitigation procedures
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Research Board, Washington, D.C.

Notes NOTES

Infraguide Reutilisation Ou Recyclage Des Materiaux de Construction Pgam

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RÉUTILISATION OU RECYCLAGE DES MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION OU D’ENTRETIEN DE ROUTES

Réutilisation ou recyclage des

Le présent document est le onzième de la série des

Guide national pour

Fédération canadienne des municipalités

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d'entretien de routes — octobre 2005 1

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction

Date de publication: october, 2005

© 2005 Fédération canadienne des municipalités et le Conseil national de recherches du Canada

2 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

Pourquoi le Canada a besoin d’InfraGuide environnementaux et le transport en commun. On peut

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d'entretien de routes — octobre 2005 3

Les grands thèmes des meilleures pratiques

La prise de décisions et la planification Les protocoles environnementaux

L’eau potable Le transport en commun

Eaux pluviales et eaux usées

4 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

TABLE DES MATIÈRES Table des matières

Remerciements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 4. Domaines et limites d’utilisation . . . . . . 37

1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 4.2 Considérations relatives aux propriétés

2.3 Risques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 5.2 Évaluations des chaussées et des

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 5

Table des matières PHOTOGRAPHIES Photo 3–8 : Valorisation intégrale avec

6 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

Tim Smith Mark Popik

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 7

Conseil de direction : Comité de coordination dans

8 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

Reuse and Recycling of Road Construction and Maintenance Materials—October 2005 9

10 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

1.2 Objet et portée

Reuse and Recycling of Road Construction and Maintenance Materials—October 2005 11

12 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

Balayures de rues — Matériau ramassé à la Couche de liant — Couche ou couches en 1. Généralités

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 13

1. Généralités Fondation supérieure — Couche de matériau Matériaux provenant du creusage de

14 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 15

1. Généralités 1.5 Liste d’acronymes et FCM — Fédération canadienne des

C-SHRP — Programme stratégique de CBR — Indice portant californien

ECCO — Environmental Council of Concrete CQ — Contrôle de la qualité

16 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

CE — Conductivité électrique MHB — Multiple head breakers 1. Généralités

LBCP — Liant bitumineux classé selon les VI — Valorisation intégrale

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 17

18 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 19

20 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

3. Description du travail 3. Description

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 21

22 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 23

24 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 25

3. Description l’expérience du RFP, à l’aide d’échantillons On a utilisé le recyclage à froid en place de la

être envisagé lorsqu’il existe d’importants bitume moussé); la VI avec stabilisation

28 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 29

30 Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005

Réutilisation ou recyclage des matériaux de construction ou d’entretien de routes — octobre 2005 31

Photo 3–10 : Concasseurs à résonance en opération dans le comté d’Oxford, en Ontario.