Formation Métier Prestation Véhicule PFDA

AU
MMAC (Morocco Mobility Automotive Center)
Premier Centre d’essai en Afrique

26/10/2023

OCT 2023
 PLANNING GENERAL

Départ Arrivée MMAC

CasaNearShore

07H45 09H45

Arrivée Atelier Métier Fin de

Visite atelier Pause déj
sur piste journée

10H00 10H30 13H30 14H30 17H30

PLANNING GLOBAL
Matin
Navette Poster Métier Atelier D2
Animateur Manager Métier Représentant Lieu
EL ABSI MOREAU Base Technique Hassan/Chaymae/Salma/Yosra Atelier D2
NIL EL KOUCHI Roulage Circuit Ville Soukaina BOUIKBANE Circuit Ville
AIT MASSOUD NEJJAR VENG/Calcul Abdellah DAHIOUI Atelier D2
MAJBAR ZIZI Atelier PFDA Y. AIT MASSOUD / BE. NIL Atelier D2
HADDADI ALIOUI Parc Véhicule S. EL MOHTADI & Y. BILAL Atelier D2
ABOULWAFI CHEBIHI
Après midi
Navette Atelier Métier
Animateur Manager Métier Représentant Lieu
Aire plane/ Voie
SIJILMASSI J. MOREAU ADAS CHEBIHI/EL HASSOUNI
Rapide
NIL M. A. EL KOUCHI NVH M’GHIZOU Piste acoutstique
EL ABSI/BOUIKBANE/DAROUY/
AIT MASSOUD N. NEJJAR VDVR Piste Endurance
BENKADDOUR
Mountacer M. ZIZI EMAT DIRARE Cost down
HADDADI Y. ALIOUI VDYN SAYAD Aire plane
PLANNING PAR GROUPE

12H00
12H30

Roulage
Arrivée Visite
circuit
FEV
ville
10H00 11H30 13H00

10H30
11H00

petit-déj Visite
Tour de
+ UTAC
piste
Visite
atelier
GROUPE 1

12H00
12H30

Visite Tour de
Arrivée
UTAC piste

10H00 11H30 13H00

10H30
11H00

petit-déj Roulage
Visite
+ circuit
FEV
Visite ville
atelier
GROUPE 2
PLANNING PAR GROUPE

11H30
12H00

Arrivée Tour de Visite

piste FEV

10H00 11H00 12H30

10H30

petit-déj Roulage Visite

+ circuit UTAC
Visite ville
atelier
GROUPE 3

11H30
12H00
Roulage
Arrivée circuit Visite
ville UTAC
12:30
10H00 11H00
13:00

10H30

petit-déj Visite
Tour de
+ FEV
piste
Visite
atelier
GROUPE 4
PLANNING PAR GROUPE

12H00
12H30

Visite Roulage
Arrivée
FEV circuit
ville
11h30
10H00 13H00
11H00

10H30

petit-déj Visite Tour de

+ UTAC piste
Visite
atelier
GROUPE 5

11H30
12H00

Visite Roulage
Arrivée
UTAC circuit
ville
10H00 11H00 12H30

10H30

petit-déj Visite Tour de

+ FEV piste
Visite
atelier
GROUPE 6
 CENTRE
D’ESSAI 500 30 km DES
MAROC, HECTARES PISTES
OUED ZEM

• 160km de Casablanca Investissement

• 200 km du col de Tizi n’Tichka pour  22 M€ OCP
atteindre une altitude de 2400 m  13 M€ FEV
• Altitude du Centre d’Essai 830 m  7 M€ UTAC
• Température sup à 40°C +6 mois/an  5 M€ incentives

MMAC GLOBAL MAP

ASPHALT
BUMPS 0 DUST TRACK 0 0 0 SLOPS 1 HIGH SPEED
0
TRACK 1
0 1 2 0 9 Pitch : 12%, 16%, 0 TRACK
Length: 200 m 2
3
0 9 18%, 30% Length : 4,2 km
Length : 940 m Width : 5 m
Length : 150 m, Width : 12 m
Width : 4 m V max : 30 km/h 0
7
120 m, 100 m, 50 V max : 160 km/h (240
Radius : 50 m Radius : 20 m 8 1 m km/h*)
0 Width : 5 m
0 Radius : 450 m
0
6 * Equipped with
3 low grip track
1

Road TRACK 0
Length : 4700 m
3
Width : 7 m
V max : 140 km/h
0 ACOUSTIC TRACK 0 SPECIAL TRACKS
S Turns Length : 200 m 8 Length : 200 m
7
Width : 24 m Waved track (SINUS)
City TRACK 0 Noise Tunnel
0 Gravelling/Asphalt track
Length : 2280 m
4 5 Cobblestone track Gravelling track
Width : 5 m Cobblestone track
Radius : 50 m Deep Ford
V max : 80 km/h

0
Coast down 5
Length : 4000 m 0 DYNAMIC PLATFORM
Width : 5 m Dry and wet brake area
6
Minimal Radius : 150 m Vmax : 200 km/h
V max : 200km/h Surface : 8 392 m²
ESP and ABS test zone

* Performed by professional pilots

Formation roulage ADAS
 Liste des formateurs

ZAIMI Mounir Formateur

EL-HASSOUNI Sahar Formateur

BAALLAL Mouad Formateur

CHEBIHI HASSANI Ali Formateur

MAI Imane Formateur

Objectif
• Faire connaître les systèmes ADAS
• Expliquer le métier de validation
• Réalisation d’un roulage fonctionnel sur
quelques fonctions ADAS
Règle du jeu
• 5 véhicules dotés des fonctions ADAS
• Un groupe est constitué de 5 personnes
incluant le conducteur
• Nombre total des essais possibles : 40
essais
• Nombre maximal des participants :
160 participants
 • Donner un service d’assistance au
ADAS conducteur dans sa tâche
principale de conduite…
Advanced
Driver • afin de rendre la conduite plus
sécurisée et/ou plus confortable…
Assistance
Systems • par l’amélioration des
informations de conduite et/ou
une automatisation partielle.
Pistes UTAC MAROC
Voie Rapide
 LKA (Lane Keeping Assist) : Aider le conducteur
à maintenir le véhicule dans la voie.

 Un tour de piste pour tester la fonction LKA à une

vitesse supérieure à 70 Km/h :

Fonctionnement nominal
Suspension de la fonction sur activation d’un clignotant
Suspension de la fonction en cas de reprise de contrôle
Suspension de la fonction en cas de « Hands Off »
 LVV (Limiter la Vitesse Véhicule) : Permettre au
conducteur de limiter la vitesse du véhicule à une
consigne de vitesse (> 30 km/h) qu'il a définie.

 Tester la fonction LVV sur un tour de piste:

 Fonctionnement nominal
 Suspension de la fonction sur appui pédale
accélérateur
 Passage de la vitesse véhicule sous la consigne LVV
 ACC (Adaptive Cruise Control) : Ajuster
automatiquement la vitesse du véhicule afin de :
o Respecter la vitesse de consigne lorsqu'aucun
véhicule n'est détecté devant = même
comportement que le régulateur de vitesse RVV
o Respecter un intervalle de temps donné (TIV)
lorsqu'un véhicule est détecté devant

 Tester la fonction ACC sur un tour de piste (avec

une cible):
 Fonctionnement nominal
 Détection d’une cible et régulation TIV
 Stop and Go derrière une voiture cible
 LPA (Lane Positioning Assist) : Aide le
conducteur en guidant automatiquement le
véhicule dans sa voie

 Tester la fonction LPA sur un tour de piste:

 Fonctionnement nominal
 Suspension de la fonction sur activation d’un clignotant
 Suspension de la fonction en cas de reprise de contrôle
 Suspension de la fonction en cas de « Hands Off »
ARC (Alerte Risque Collision) : Alerter le
conducteur pour qu'il freine pour éviter une collision

 Tester l’Alerte Risque Collision derrière une cible

AIRE PLANE
DOP (Détection d'Obstacle de Proximité) :
signaler la proximité de tout obstacle (personne,
véhicule, arbre, barrière...) qui entre dans le champ
de détection des capteurs ultrasons.

 Tester les ultrasons avec des plots

Formation Acoustique et
vibration
 À l’intérieur du véhicule :
NVH • Assurer le confort acoustique et
vibratoire pour les occupants
Noise
À l’extérieur de la voiture:
Vibration • Réduire les nuisances sonores des
Harshness véhicules
• Alerter les piétons de la présence
des véhicules électriques et hybrides
Pistes UTAC MAROC
Pistes d’essais acoustiques :
• Longueur : 200 m
• Largeur : 2,4 m
• Distance de lancement : 200 m
5 surfaces différentes :
• Pavés parisiens
• Béton rainuré
• Bitume avec différentes granulométries
(6/10, 8/16 et 10/14)

Prestations acoustique validées sur piste :

• Bruit de roulement
• Percussion
• Vibrations à basse vitesse
• Performances BF et MF
• Caractérisation bruits intérieurs
• Isolation arrière
• Bruit aérodynamique

Piste acoustique ISO 10844

• Longueur : 500 m
• Largeur : 5 m
• Zone d’essais :
• 20x20 m + 10 m de chaque côté

Essais d’homologation :
• Essais bruit de passage (ECE 51.03)
• Essai de bruit minimum (ECE 138)
• Essai de bruit des pneumatiques
(Règlement (UE) n°1235/2011, ECE
117)
• COP véhicules et pneumatiques
(audit de conformité de production)
 Piste acoustique ISO 10844
• Longueur : 500 m
• Largeur : 5 m
• Zone d’essais : 20x20 m + 10 m
de chaque côté

Essais d’homologation :
• Essais bruit de passage (ECE 51.03)
• Essai de bruit minimum (ECE 138)
• Essai de bruit des pneumatiques (Règlement (UE) n°1235/2011, ECE 117)
• COP véhicules et pneumatiques (audit de conformité de production)
Bruit de roulement : Bruit généré par le contact roue chaussée.
Bruit et vibration moteur : Bruit & vibration générés par
l’excitation moteur
Bruit Aero-acoustique : Bruit généré par le fortement de l’aire
avec le véhicule.
Bruit et vibration de percussion : Bruit & vibration générés le
passage sur des obstacles isolés.
Formation Dynamique
Véhicule
 • Agrément de direction : traduit un ressenti
du conducteur principalement par rapport
aux efforts dans le volant ou la facilité à
diriger le véhicule

• Comportement : englobe les performances

liées à la tenue de route en virage et au
respect de la trajectoire en ligne droite

VDYN • Confort : Assurer le confort des occupants

en absorbant et en amortissant les chocs et
Vehicle les irrégularités de la route.
Dynamic
• Sécurité Active : désigne toutes les
réactions du véhicule aux manœuvre
d’urgence ou aux perturbations
exceptionnelles afin d’assurer au maximum
la sécurité des conducteurs et des
occupants en évitant les accidents
Pistes UTAC MAROC
AIRE PLANE :Essais Sécurité
Active
Freinage en courbe : Déterminer la
vitesse maximale de succès, la
variation de trajectoire et le
comportement du véhicule (Sous-
virage, survirage)
Freinage : Essai de freinage sur sol sec
et sur sol mouillé : distance d’arrêt,
stabilité.
Test d’évitement VDA : Déterminer
dans quelle mesure un véhicule peut
éviter un obstacle apparaissant
soudainement
Thermique piste : vérifier qu’on
conserve la fonction freinage sous
sollicitations répétées (succession de
freinages)
Frein parking : Vérifier la tenue en
pente du véhicule
Vérifier l’agrément freinage /
agrément direction / comportement /
confort.
 VDVD
Vehicle Development and Validation Dynamic

DEMONSTRATION PIV
ROULAGES
 The Team SPIRIT

Objectif
Objectif de cet atelier de démonstration est :
• Faire connaître les roulages PIV et les différents types et objectifs.
• Découvrir le processus de simulation roulage client et analyses des
anomalies.
• Réaliser une gamme de roulage et reproduction des défauts.
• Découvrir la piste endurance pour vieillissement et usage mécanique

Mise en pratique
Essai N°1 (matinée)
• 10 véhicules O2C
• Un pilote et co-pilote seront au bord de chaque véhicule.
• Roulage en convoi en appliquant un extrait de la gamme « Ville arrêt fréquent »
• Démonstration et reproduction d’un défaut EE

Essai N°2 (après-midi)

• Comparaison entre un véhicule conventuel P21 et O2C sur un profil de route
dégradé.
• Démonstration d’un roulage sur la piste endurance
 CIRCUIT VILLE

PISTE ENDURANCE

Description Piste
• Profil à jouer après une macération ambiante.
• Mode client : Pressé
• Profil simulé :
* Client qui va chercher son pain ou qui emmène les
enfants à l’école (véhicule type VP avec un faible chargement).
* Suivi de file type bouchon : embouteillage
• Cadencement chargement du véhicule : A Vide
• Temps d’application :
START
Vitesse
Manœuvre
(km/h)
• Démarrer le véhicule, rouler en ralenti entrainé en
passant par la zones des obstacles (sans passage
Ralenti
par le saigné)

• En sortant de la zone obstacle effectuer un arrêt

intempestif. 0< S <15

• En arrivant au rond-point, appuyer légèrement

sur la pédale de frein pendant 10s.
10< S <15
• Simuler un passage d’un rond-point engorgé.

• Tourner à gauche, effectuer une accélération

douce,
• Puis effectuer des arrêts dans le zones montrées 0< S <15
dans la figure ci-contre pendant 10s .

10< S <15
• Continuer le tour et retourner au point de depart.
BCEV
Bruit • Formation aux métiers BCEV

Corrosion • Expliquer le déroulement des

essais BCEV

Etanchéité • Réalisation de quelques essais

sur les pistes

Vieillissement
 Périmètre BCEV

Formateurs
DAROUY EL Houcine TAOUFYQ Hicham BAHAJ Yassine

Objectif
• Faire connaître les missions du métier BCEV
• Expliquer le déroulement des essais BCEV
• Réalisation de quelques essais sur les pistes

Déroulement de la présentation
• 2 véhicules
• Un groupe est constitué de 10 personnes
par Essai.
• Nombre total des essais possibles : 2 essais
• Nombre maximal des participants : 150
participants
 Périmètre BCEV : Essais

Cotation Bruits Parasites:

L’objectif de l’essai :
• Vérifier si le véhicule est conforme côté Bruits Parasites : claquement,

grésillement, grincement…

• Types des défauts :

 Défauts A : Détectable par un client normal
 Défauts B : Acceptable
 Défauts C : Détectable par un spécialiste

Passage au gué:
L’objectif de l’essai :
• Vérifier si le véhicule est conforme lors d’un passage au gué:

 Pas d’infiltration d’eau au niveau du plancher et le bas des portes

 Tenue des fixations des pièces en soubassement

 Pas de dégradation ou perte d’intégrité des pièces en soubassement

Boue:

L’objectif de l’essai :

• Vérifier si le véhicule est conforme lors d’un passage dans la boue:

 Pas de blocage des Commandes d’Ouverture Intérieures et Extérieures (COI et COE)
 Tenue des fixations des pare boue
 Pas d’infiltration de la boue à l’intérieur de l’habitacle
 Pas de colmatage de la boue sur la Machine électrique, les composantes EE, la suspensions
 Périmètre BCEV : Essais

Garde Au Sol (GAS)

L’objectif des essais :

• Vérifier l’état de la garde au sol par le roulage du véhicule sur des obstacles

installés sur les pistes

• Les types d’obstacles :

 Ralentisseurs

 Trottoirs : approche, montée et descente par l’avant et par arrière

 Approche à cheval

 Et d’autres …
 Périmètre BCEV : Essais

Gravillonnage :
L’objectif de l’essai:

Identification et traitement des différentes zones soumises

aux impacts directs ou indirects (suivi de véhicule) de
gravillons : robe extérieure, sous-classe (y compris pièces
mécaniques), équipements extérieurs (pare-chocs,
réservoirs), lors d'un autogravillonnage.
On vérifiera particulièrement en terme de cartographie :
L’exposition de la carrosserie (bas de caisse, robe
extérieure,…).
Le soubassement véhicule : exposition de la structure, des
différents organes fixés en sous caisse (trains, connecteurs,
réservoir, batterie, moteur électrique, câbles, …) et des
différents écrans.
Poussière :
Déroulement de l'essai :

Détecter les éventuelles entrées poussière en dynamique

ainsi que les salissures d'entrées de porte, volet lors d’un
roulage en réalisant des allers et retours dans la piste
poussière.

But de l'essai :

• Identification et traitement des différentes entrées

de poussière à l’intérieur de l’habitacle.
• Identification et information sur les salissures
d'ouvrants (entre les barrières des portes, …)

Gel :
Déroulement de l'essai :

Placer un véhicule humide dans un milieu froid afin de

vérifier le bon fonctionnement la fonctionnalité au niveau
des ouvrants et autres systèmes d'ouverture placés dans
des zones exposées à l’eau pendant 6 heures.
Cette procédure vise à détecter les dysfonctionnements
d’ouvrants et autres équipements extérieurs, liés à un gel
des rétentions/stagnations d’eau.
Cette procédure ne couvre pas les dysfonctionnements
engendrés par des températures extrêmes (sous les -25°C
et –5° pour type L6 )

But de l'essai :

Observer la fonctionnalité des ouvrants, des rétroviseurs et

autre systèmes d'ouverture implantés dans des zones
humides, lors d’une descente en température d’un véhicule
humide.
MOROCCO MOBILITY & AUTOMOTIVE
CENTRE
UNE OFFRE COMPLÈTE

2
 UN CENTRE UNIQUE AU MONDE POUR
RELEVER VOS DÉFIS

Vos défis :
•Réaliser des essais en climat chaud,
avec des conditions météorologiques
optimales tout au long de l'année, en
complément de notre gamme
complète de services en climat froid
ou tempéré.
•Disposer d'une offre de services
complète, en un seul endroit, pour
l'ensemble de votre gamme de
véhicules.
•Bénéficier d’une offre compétitive
pour maîtriser vos coûts, tout en
bénéficiant des dernières normes
internationales.
•Pouvoir mettre rapidement vos
produits (véhicule, équipement,
nouvelles technologies…) sur le
marché.
•S’assurer de la sécurité et de la
confidentialité 24 heures sur 24 et
7 jours sur 7, en particulier lors des
essais de prototypes de nouveaux
véhicules ou de nouvelles technologies 3

de composants.

 Afin de vous permettre de

réaliser vos essais tout en
maitrisant vos coûts, et ce, tout
au long du cycle de vie de votre
produit, les groupes UTAC et FEV
vous accueillent dans leur tout
nouveau centre d’essais au
Maroc : « Morocco Mobility &
Automotive Centre ».

En investissant continuellement
dans des moyens d’essais et les
compétences afférentes, nous
souhaitons vous fournir une qualité
de service et un accompagnement
premium, notamment en termes
de conseils réglementaires.
 LOCALISATION

• À 1h30 en voiture de Casablanca

• À 160 km du port de Casablanca
• Europe centrale – Casablanca : 3 à 4h de vol

•À 70 km des montagnes
de l’Atlas
 LOCALISATION

• Altitude pour les essais sur route

•Centre d’essais situé à 850 m d’altitude
•Altitude de 2400 m atteinte à 200 km du centre d’essais
SITE COMPLET
INFRASTRUCTURES :
PLAN DES BÂTIMENTS ET DES ATELIERS
ATELIERS CLIENTS

• 4 ateliers individuels (160 m² à 240 m²)

• Parkings confidentiels réservés
• Entrée privée
• Bureaux + kitchenette
• Wi-Fi

Atelier déjà loué

 INSTALLATIONS D’ESSAIS - C4

• 3 chambres de macération :
• 1 chambre -40 °C / +60 °C avec
contrôle d’humidité
• 2 chambres -20 °C / +40 °C
• Chambre ensoleillement (mi-
2023)
• Chambre pluie (2024)
• Chambre poussière (2024)

ATELIER
ZONE TECHNIQUE PRINCIPALE UTAC – C3

Bâtiment réservé aux employés UTAC pour

assurer le service aux clients (pas disponible
à la location) : open spaces, salles de
réunion, magasin, ateliers, ponts-
élévateurs…
Feuille de route pour les bornes de recharge et la
stratégie « énergie verte »

Chargeurs EV 2023 :

- 2 x 7 kW
- 10 x 22 kW
- 1 x 24 KW DC
- 1 x 50 kW
- 2 x 175 kW

- Potentiel d’ajout : 650 kW

Mise à jour de la feuille de route à la demande des

clients

Énergie verte :

•Électricité sur site produite à 100 % par un barrage

hydraulique
•Discussion en cours avec l’OCP pour avoir
également recours à l’énergie solaire
ESSAIS MOTEURS + ÉMISSIONS VÉHICULES - C2

• Chambres froides (-20 °C) pour étalonnage du

démarrage à froid et du préchauffage
• Bancs d'essais moteurs (dynamomètres 250 kW)
entièrement équipés (y compris émissions brutes)
• Dynamomètres pour châssis 4x4, pour
essais d’émissions climatiques
(> -20 °C), totalement compatible avec la norme EU6d
• Essais PEMS
 ÉVÉNEMENTS CORPORATE

Spécifications de la plateforme dynamique:

• Superficie : 23 800 m²
• Vitesse maximale : 140 km/h

Spécifications des bâtiments :

• Salles d’exposition : 150 m² et 110 m²
• Salles de formation : 40 m² et 60 m²

 Offres de formation :
• Formations « citoyennes » : éco- conduite, éco-
mobilité, éco-prévention, gestion des risques
routiers
• Formations à la conduite : initiation,
perfectionnement ou spécifiques
• Formations techniques : avant-vente, après-vente
ou produit

 Offres d’événements :
• Lancements de produits
• Conférences et séminaires
• Expositions et festivals
• Tournages de films et publicités
• Dîners de gala
• Sessions de pilotage
 PLAN DES PISTES

•1 - Piste de mesure de résistance au roulement (4 km)

•2 - Voie rapide
•3 - Aire plane #1
•4 - Freinage sur sol sec
•5 - Freinage sur sol mouillé / sur piste à faible adhérence
•6 - Piste poussière
•7 - Pentes
•8 - Piste d’essais acoustiques
•9 - Route dégradée
•10 - Pistes spéciales (piste ondulée, tunnel acoustique, piste
gravillons,
passages à gué, ralentisseurs, pistes pavées)
•11 - Circuit routier
•12 - Aire plane #2
•13 - Circuit urbain
•14 - Piste acoustique ISO 10844
PISTE DE MESURE DE RÉSISTANCE AU ROULEMENT

Spécifications :
• Ligne droite de 4 km
• Pente = 0,7 % (<1 %), conforme aux normes européenne et
japonaise
• Boucles de retournement : vitesse de 120 km/h garantie
pour la chauffe du véhicule
• Procédure basée sur anémomètre embarqué pour
réglementations US et coréenne en cours de
développement
• Plan d’expérience en cours pour l’étude de la répétabilité, du
découpage des essais et des conditions ambiantes
• Faisabilité des essais de traînée aérodynamique poids lourds
en cours d’étude

R. virage très long = 1500 m

Vitesse max. = supérieure à
140 km/h

Nord

Sud
R. virage = 470 m Vitesse
max. = supérieure
R. virage = 250 m à 140 km/h
Vitesse max. = Pente transversale = 7,0 %
supérieure à 140 km/h

R. virage = 250 m
Vitesse max. =
supérieure à 140 km/h R. virage de demi- tour
sud = 150 m Vitesse
max. =
120 km/h
R. virage de demi-tour nord =
150 m
Vitesse max. = 120 km/h

Tests sur ligne droite de 4 km (2023) :

• Résistance au roulement EU/JPN,
ISO17025 07.22
• Résistance au roulement KOR/US en
cours d’étude
• Traînée aérodynamique poids lourds en
cours d’étude
VOIE RAPIDE

•Longueur : 4,2 km

•Largeur : 12 m (3 voies)

•Vitesse max. stabilisée : 160 km/h

•Vitesse volant libre : 90 km/h

•Pente longitudinale < 3 %.

•Rayon : 450 m

•Pente : jusqu’à 12 %
 AIRE PLANE POUR LES ESSAIS DE SÉCURITÉ ACTIVE

• Superficie : 70 000 m²

• Rayon : 12, 30, 40, 50, 100 et 150

m (90°)

• Inclinaison < 1 %

Sécurité active :
• Freinage et ABS
• Assistance au freinage
d’urgence
• Système électronique de
stabilité du véhicule
• Système de direction
• Pneus et capteurs de pression
200
m

• Distances d’arrêt sur

sol sec
• Distances d’arrêt sur
sol mouillé
• Progressivité /
chauffe véhicule
 PISTES DE FREINAGE POUR TENUE DE ROUTE

• Freinage sur
piste mouillée :
• Longueur : 200 m
• Largeur : 16 m

• Friste einage
sur psèche :
• Longueur : 350 m
• Largeur : 20 m

Asphalte (voie de retour)

 PISTE POUSSIERE

• Piste en terre, poussière naturelle

• Ligne droite de 300 m de long

• 8 m de large

• Deux directions
PENTES
 PISTES SPÉCIALES POUR FIABILITÉ ET SÉCURITÉ

• Zone d’endurance :
• Tunnel acoustique
• Piste gravillons
• 2 gués (salés ou non)
jusqu’à 40 cm
• 2 pistes pavées
• Ralentisseurs
• Tôles ondulées

← Access
Piste d’accès ← ←
track
← CoTrôrluegoanteduldséheee30t3H0zH–z2-82c8mcm CoTrôru
legoantedulé
sd hee2e0tH20z –H3z3- 3cm
3cm CoTrôrluegoantedu
dléshee2e0tH2z0 –H5z6- c5m
6cm CToôrle rugonatdeudléseh1e0e tH1z0–H1z1-111c1m
cm ← →
← CPoibsb
telepdavtréaeckmP
oa ttlere 2n 2
dè ← ← CoPbisbtelepdatvréaeckmP
odaèttlee r1n 1 ←
← Tunnel ←

← BossTewsidsetHtourmsiopns-- OSnindeesWsianvuessoïdales ←

→ GGrraavvilelolsns →
← → CPoibsbtelepdavtréaeckmPoadtètleer3n3 →
→ → Gué en eau peu profonde
Shallowwater ford →

→ Gué en eau
Deep profonde
water →
ford
→ Piste d’accès
Access →
track
CIRCUIT ROUTIER

• Longueur : 4,7 km
• Largeur : 7 m
• Larges dégagements
latéraux
• Virages dynamiques
CIRCUIT URBAIN

• Longueur : 2,8 km
• Largeur : 5 m
• Différents obstacles

Simulation de trafic urbain :

• Encrassement du moteur
• Freinage
• Embrayage
 PISTES ACOUSTIQUES

Piste acoustique
ISO 10844
• Longueur : 500 m
• Largeur : 5 m
• Zone d’essais : 20x20 m + 10 m
de chaque côté
Pistes d’essais
acoustiques
• Longueur : 200 m
• Largeur : 2,4 m
• Distance de
lancement : 200 m

5 surfaces différentes
• Pavés parisiens
• Béton rainuré
• Bitume avec différentes
Essais d’homologation (ISO 17025 >> 2023)
granulométries (6/10, 8/16 et
• Essais bruit de passage (ECE 51.03)
10/14)
• Essai de bruit minimum (ECE 138)
• Essai de bruit des pneumatiques
• (Règlement (UE) n°1235/2011, ECE 117)
• COP véhicules et pneumatiques (audit
de conformité de production)

Essais de développement
• Bruit de roulement
• Percussion
• Vibrations à basse vitesse
• Performances BF et MF
• Caractérisation bruits
intérieurs
• Isolation arrière
• Bruit aérodynamique
ÉVÉNEMENTS

-Lancements de produits
-Conférences et séminaires
-Expositions et festivals
-Tournages de vidéos, de
publicités ou de films
-Dîners de gala
-Sessions de pilotage
FORMATION

Formations «citoyenne» :
Éco-conduite
Éco-mobilité
Éco-
prévention
Gestion des risques routiers

Formations à
la conduite:
Initiation
Perfectionnement
Spécifique

Formations technique :
Avant-vente
Après-vente
Produits
ACCUEIL ET DIVERTISSEMENT

Photo à insérer
 ACCUEIL ET DIVERTISSEMENT

• Résidence hôtelière
• Construction entièrement neuve
• 30 chambres spacieuses
• 4 suites
• Restaurant
• Spa bien-être avec hammam
• Salle de sport

• Services de conciergerie
• Services de navettes
• Programmes de divertissement
• Réservation de restaurants
• Aide administrative
• Assistance médicale
 10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0

0,0
5,0
200901
200903
200905
200907
200909
200911
201001
201003
201005
201007
201009
201011
201101
201103
201105
201107
201109
201111
201201
Climat : Température

201203
201205
201207
201209
201211
201301

Temp.
201303

Temp.moy.
201305
201307

moy. min.
min.
201309
201311
201401
201403

Temp.
201405
201407

Temp.moy.
201409

max.
moy. max.
201411
201501
201503
201505
201507

Graphique des températures mensuelles moyennes

201509
201511
201601
201603
201605
201607
201609
201611
201701
201703
201705
201707
201709
201711
201801
201803
201805
201807
201809
201811
Climat : Vitesse maximale du vent

Vitesse maximale du vent à 6h00 (m/s) – Moy. mensuelle

Vitesse maximale du vent

Vitesse maximale du vent à 18h00 (m/s) – Moy. mensuelle

• 3 stations météorologiques installées sur site (2 fixes, 1 mobile)

 CASABLANCA, 26.10.2021
OUSSAMA HAFSI PRESENTATION FEV NORTH AFRICA

STELLANTIS

FEV NORTH AFRICA (MOROCCO)

Integrated in the FEV Group

BCC Partner for Moroccan and European
Market Technical center  Office Casablanca (700 m², since Jul.18)
Tanger Office  Ramping-up activities at Tangiers (Apr.21)
 Technical Center Oued-Zem (start Q1/2022)
Casablanca
Oued-Zem

OFFICE CASABLANCA  2 (initial status – Q2/2022) to 6 Engine test

benches
ATC MOROCCO
Employees in Morocco
 1 Climate roller dyno 4X4 (-20°C) (Q2/2022)
75+  Workshop + PEMS + Office
 High-end test tracks in cooperation
with Automotive Testing Center
Morocco (JV FEV/UTAC)

 Main subjects:
 Engine and powertrain calibration
 Mechanical design, simulation and
documentation
 Vibration and crash simulation
 Software development and validation
 EE development, dataset management, HIL
 Fleet testing (RDE, DPF, OBD, reliability, test
trips)
 Homologation support
 Moroccan Mobility and Automotive
Center (MMAC) Track Overview
1 Coast down (4 km long)
2 High speed track
3 Dynamic platform #1
4 Dry braking
5 Wet braking / Low grip track
6 Dirt track
7 Sloped tracks
8 Comfort track
9 Asphalt bumps
Special tracks (Undulated
10
track, Acoustic tunnel,
Gravelled track, Ford
crossing)
11 Cobbled track
12 Road circuit
13 Dynamic platform # 2
14 Urban track
15 ISO 10844 acoustic track

Moroccan Mobility and Automotive

Center (MMAC) Laboratories Overview

Chassis dynamometer (4x4 climatic) +

Engine bench

Climatic and Sunshine bench

Rain bench for sealing tests

Moroccan Mobility and Automotive Center
(MMAC) FEV Building (5000 m²) – Ground floor
Raw / diluted Vehicle
preparation Engine
gaz analysis preparation

PIPING

Control 5= Control
6 = STORAGE
GAS BOX 1 BOX 2 BOX 3 BOX 4 Room WELDING AREA Room

SAS
Spiral stair
Lineage

Work area n°1

Stand

for workers
Area for
cleaning + Metrology
weigting room

analysis room Work area

n°2
dry area 2 = TEST BED
EQUIPPED 4
Office WORKSHOP STORE Control
Control Room
BAR LOCKER ROOM +
WC + SHOWERS Room
(MEN AND 1 = TEST BED
WOMEN)
VIP WC
EQUIPPED 3

RECEPTION / ENTRANCE
electrical cabinet control room

Climatic 4x4 Chassis Engine testbed

Dry soaking room (8 vehicles) Dyno (-20°C; +50°C) 250kW
+ Climatic box (6 vehicles) 250 km/h; 220kW

Moroccan Mobility and Automotive Center

(MMAC) FEV Building (5000 m²) – 1st floor

PIPING
1t/m² 1t/m²
C

500 kg/m² 500 kg/m²

CTA AIR SEC
C

TGBT
groupe frigo
750kg/m² cta air
ballon air dilution
pesée
750kg/m²
ARMOIRE 500kg/m²
BLOW
ER

groupe frigo extract 1t/m² 1t/m²

750kg/m²
C

echap
500 kg/m² 500 kg/m²
C

groupe frigo
750kg/m² air neuf BAR 1t/m² 1t/m²
C

750 kg/m²
500 kg/m² 500 kg/m²
C

groupe frigo
750kg/m²

TGBT

Technical floor for Offices Technical floor for

Chassis Dyno Engine testbed
Moroccan Mobility and Automotive Center
(MMAC) Climatic Chassis Dyno
DESCRIPTION
Extraction échappement

Extraction échappement
via tunnel et CVS
sans tunnel

 Vehicles tested:
Air neuf traité  Passenger car, light trucks (<3.5T) on 2 axles
 4x2, 4x4, PHEV, hybrides
Climatic chamber
with pressure  Powertrains tested:
compensation Brassage  Gasoline
from ATT
Refroidissement/ rechauffage/

 Diesel
humidification

CVS  Bio-fuels
 Hybrides (dual powertrain gasoline/diesel and
electric)
caractéristiques Valeur
demandée
 Exluded :
Roller Bench Charge par essieu 2000kg
 GPL, GNV, hydrogène…
VULCAN II
Mode de commande du véhicule T
r
a
 full electric vehicle
from Horiba c

 Test cycles:
t
i
o
n  Normalized or standard WLTP, NEDC, RDE, ….
P
r
o
 Customized cycles
p
u

Wheelbase up
l
s

to 4400mm
i
o
n
4
*
4
S
u
i
v
e
u
r
A
v
a
n
t
S
u
i
v
e
u
r
A
r
r
i
è
r
e

Vitesse max 250km/h

Puissance nominale absorbée et de freinage, en 220kW
traction, propulsion 4*4. (de 120 à 250km/h)
Force de traction et de freinage nominale 6600 N
Surchage de traction et de freinage max 9800 N
Température ambiante -30°C à +50°C
Simulation électrique d’inertie minimale 454kg
Simulation électrique d’inertie minimale 3175kg
Empattement du véhicule 1800mm…4300mm
Largeur de voies
Extérieure 2300

mm maxi

Intérieure

900mm mini

Moroccan Mobility and Automotive Center

(MMAC) Climatic Chassis Dyno
DESCRIPTION
Pressure Compensation:

Pressure Range
from ambient to +15 mbar, representing appr.
650m above sea level

Pressure Stability
≤± 1mbar at steady stead conditions
1700 mm Delta Pressure Control
-5 to 20 Pa
Moroccan Mobility and Automotive Center (MMAC)
Engine Testbed 

Mini: à -5 °C extérieur = = > 7500 m3/h
Maxi: à 40 °C extérieur = = > 36000 m3/h

DESCRIPTION
T
T_Ext_V_BC3
Air treatment  Base frame for transversal and
longitudinal engines
Filtre

Baffles Baffles
acoustique acoustique

Variateur
 Dyno 250kW, with shaft line & shaft cover

 Air treatment
Batterie
DP Froide DP Variateur

Air flow 120 to 1500 kg/h

M


M

Vmc
VMC_V_BC3

 Air temperature 20 °– 60°C

 Air pressure ± 100mbar
AUTOMATE

M CPF_S_V_BC3 M
CENTRALE
INCENDIE  Fluid conditioning:
T
T_AE_V_BC3
Bride de
Pré èvement Exterieur
 Combustion air (with pressure compensation)
T DN100 toiture
T_AS_V_BC3
 Cooling water
Registre DN 300  Oil
ΔP

 Fuel, with consumption measurement and fuel

P_D_Cell_V_BC3
Silencieux
Rechauffeur XX Kw
T
Etage pressure
Moteur ΔP technique
P ATMO
Thermique

Manchette souple
 Diluted exhaust gaz extraction

 Security:
Cellule

 gas detection
Bouchon

Tuyau flexible
300 mm

 fire and smoke detection

500mm

Exhaust
Bride PN10/16
Platelage
300 mm
Platelage

Hauteur sous platelage

 extinguishing system
80 cm
Récupération
condensats
Vanne de contre

HAFSI, 16.09.2021 | 10
pression

© by FEV – all rights reserved. Confidential – no passing on to third parties

Merci pour votre participation

OCT 2023