David Randolph Scott a vu le jour le 6 juin 1932 dans une banlieue de San Antonio, au Texas.

Il
eut une enfance très émerveillante malgré le fait qu’il n’eut pas la chance de connaître sa mère.
Son père était un pilote depuis plusieurs années avant sa naissance. À douze ans, il eut le
privilège d’être à bord de l’avion pendant que son père faisait son travail de pilote. Ils faisaient
des vols autour de leur propriété. Le petit David eut aussi la chance de prendre les commandes en
plein vol. Pendant son enfance, David Randolph Scott consacrait des heures à faire des maquettes
et des croquis d’avions, par exemple, de l’Hurricane, du Spitfire, du Mustang, du Lightning ainsi
que du Messerschmidt. Il les mettait au plafond de sa chambre et il sommeillait en les admirant le
soir. Un peu plus vieux, après ses études secondaires, il s’inscrit à l’Université du Michigan
pendant 1 an pour y suivre des cours. Après cette année remplie de travaux et de projets, il est
admis à une célèbre Académie militaire, le Saint-Cyr Américain. Après quelques années d’études
à cette Université, il sort cinquième d’une classe de 633 personnes et en 1954, il reçoit un
diplôme ainsi qu’un baccalauréat des sciences. À l’aide de ce diplôme, David à le choix d’aller
dans 3 compagnies d’avions les plus sophistiquées et il choisi finalement d’aller dans l’Armée de
l’Air des États-Unis parce qu’il veut piloter les meilleurs avions. David veut devenir pilote le plus
rapidement possible alors il commence sa formation en Arizona et au Texas dans des unités de
l’armée. Il est diplômé de l’Experimental Test Pilot School pour sa formation. Il effectue aussi
des recherches aérospatiales en Californie à l’école des pilotes d’Edwards Air Force Base. Un peu
plus tard, en 1956, il est appelé pour piloter des avions de chasse comme le F-86 Sabre et le F-
100 Super Sabre, dans une base américaine. Il se pratique en faisant des vols d’entraînements en
prenant les commandes des avions de chasse en plein vol. Il vole au-dessus de la Lybie, du Maroc
et de la Grèce. En octobre 1956, les troubles de communistes en Hongrie amène David à faire des
missions de reconnaissance près de la frontière de l’Allemagne, dans la partie Est. Pendant ces
missions, il rate la mort de très près à deux reprises. La première fois, un problème de moteur
l’oblige à atterrir à grande vitesse et la deuxième fois, il y eut une extinction du réacteur qui l’a
aussi obligé à atterrir rapidement, il fut chanceux puisqu’il faillit atterrir dans les eaux glacées de
la Mer du Nord. Après sa grande aventure comme pilote de chasse, il veut devenir un pilote
d’essai et pour ce faire, il doit avoir un diplôme en aéronautique. Il est accepté au M.I.T
(Massachusetts Institute of Technology) et pendant sa formation, il commence à être envahi par
une force qui l’attire vers le pilotage spatial. En 1962, il obtient sa maîtrise en
astronautique/aéronautique ainsi que son diplôme d’ingénieurs. Un an plus tard, il est nommé
professeur à l’académie de l’Armée de l’Air au Colorado Springs en aéronautique. Malgré le fait
qu’il ait choisi comme thèse au M.I.T, les techniques de navigation des vaisseaux de la Lune et de
Mars, il fait annuler son affectation en se rendant à Washington. Il réussit maintenant à faire ce
qu’il voulait, se rendre à l’école des pilotes d’essais d’Edwards. Il s’entraîne comme étant un
pilote spatial et encore une fois, il rate la mort de près. Le moteur de son F-14 s’est arrêté lorsque
qu’il était aux commandes avec un autre élève de l’école, Adams. Cet élève s’est éjecté de l’avion
fusé. David a décidé de rester aux commandes et il est atterrit brutalement sur la terre. Pendant
l’été de 1963, La NASA est en séance de recrutements de nouveaux astronautes et David remet sa
candidature. David subit des tests psychologiques, cardiaux ainsi que des entretiens médicaux
pour voir si il est en bonne santé pour pouvoir voyager dans l’espace. Scott part en Europe visiter
des écoles de formation françaises et allemandes. Un peu plus tard, David reçoit un appel de
Slayton, le directeur des équipages qui lui annonce que sa candidature est retenue. En 1963, il
rentre dans la troisième équipe des quatorze astronautes et il fut le premier à être sélectionné pour
un vol dans l’espace car il est discipliné et intelligent. Deux ans plus tard, en septembre, il est
nommé copilote de Gemini 8 et il doit effectuer une mission de sauvetage qui consiste à détacher
l’étage fusée, nommée Agena, la survolée et ensuite la remorquer et faire l’atterrissage. C’est
maintenant le moment où David Randolph Scott commence à marquer l’histoire. Le 16 mars
1966, il réalise sa première vraie mission avec l’astronaute Neil Armstrong dans Gemini 8, qui
dura 10 heures et 41 minutes. Seulement vingt-sept minutes après le décollage, l’appareil
commence à basculer violemment. Les astronautes mettent en doute que c’est l’étage fusée
(Agena 8) qui cause ce basculement. Ils décident donc de se séparer de l’engin mais l’appareil
continu de basculer. Ils essayaient de couper l’alimentation mais rien ne fonctionnait. Ils avaient
utilisé le ¾ de leur carburant alors ils durent revenir à la base en urgence. Mais l’atterrissage ne
fut pas si facile que ça, il a fallut l’aide de Scott. Neil Armstrong crut que l’atterrissage soit
impossible, mais Scott remarqua de l’eau dans l’entourage. «Je vois de la brume», cria Scott, et
quelques secondes plus tard, «Maintenant je vois de l’eau! Amerrissage! Sauvés!»1.
Malheureusement, David Randolph Scott voulait réaliser son rêve, faire une sortie dans l’espace,
qui fut un échec dans cette mission. De retour sur la terre, David fut nommé doublure de White,
le pilote d’Apollo autour de l’Astre. Le 3 mars 1969, David effectue sa deuxième mission qui
dura 10 jours et 1 heure dans Apollo 9. Après ce vol, il est nommé remplaçant éventuel du
1
MSN ENCARTA, « David Randolph Scott », Internet,
http://encarta.msn.com/encnet/refpages/RefArticle.aspx?refid=761583344, 23 mars 2007
commandant de bord Conrad d’Apollo 12. En 1970, il est retenu pour être à bord d’Apollo 15, la
mission la mieux préparée. Le 26 juillet 1971, David fait son troisième et dernier vol qui dura 12
jours, 7 heures et 11 minutes à bord d’Apollo 15 avec deux autres astronautes, James B. Irwin et
Worden. Lors de cette mission, ils atterrissent sur la Lune et David Randolph Scott devient le
septième à marcher sur la Lune. Lui et les deux autres astronautes explorent le site à l’aide d’un
Jeep électrique. « Il y a pas mal de cratères et je dois garder l’œil sur la route à chaque seconde…
Ça, c’est un grand prix automobile ! »2, énonça Scott. En octobre 1972, il est appelé pour se
rendre à Paris pour recevoir la médaille d’or de l’Espace de la Fédération Internationale
d’Astronautique. En août 1973, David est nommé directeur du NFRC. (Nasa Flight Research
Center d’Edwards). En octobre 1977, à l’âge de 45 ans, David Randolph Scott quitte la NASA.
Avec un de ses amis qu’il a connu au Massachusetts, il crée la Scott-Preyss Associates, une
association dans laquelle on spécialise la haute technologie. Deux ans plus tard, il devient
président de la Scott Science and Techonology, une compagnie de transport spatial qu’il a fondé.
En dehors de son travail sur l’espace, David va être un conseiller technique pour le film ‘’Apollo
13’’ et dans l’émission de télévision ‘’De la Terre à la Lune’’. Dans son aventure dans la NASA,
David à passer 23 jours, 4 heures et 54 minutes dans l’espace. Il a été inspiré pas son père dans le
domaine de l’aviation et c’est grâce à lui que David est devenu un grand astronaute américain.
Voici pour finir la biographie de David Randolph Scott :
« Autrefois, l’humain voulait conquérir le ciel et maintenant, il est rendu à conquérir l’espace. »3

2
MSN ENCARTA, « David Randolph Scott », Internet,
http://encarta.msn.com/encnet/refpages/RefArticle.aspx?refid=761583344, 23 mars 2007
3

LANGLEY, Andrew, Conquête de l’espace, Paris, Éditions Paris Image, 1994,

Coll. (Grands explorateurs), 195 pages.