ESDEP

GROUPE DE TRAVAIL 8

PLAQUES ET COQUES

Leon 8.5.2 Mthodes particulires au calcul des ponts caissons mtalliques

Fichier : L8-5-2.doc

OBJECTIF
Introduire les mthodes d'analyse globale, les faons de calculer la distorsion des sections en caissons et de calculer les tranes de cisaillements (shear lag) dans les ponts en caissons.

PREREQUIS
Aucun

LEON CONNEXE
Leon 8.5.1 : Conception des caissons mtalliques

RESUME
L'analyse globale peut tre mene par un grillage, la thorie des plaques orthotropes ou bien encore les mthodes des voiles plisss ou des lments finis. Il arrive que la distorsion des caissons doive tre contrle par des diaphragmes ou bien seulement par des cadres. Diffrentes mthodes, simples ou gnrales, sont utilisables pour valuer les efforts dans les diaphragmes ou dans les cadres. Dans le cas particulier de trs larges membrures, les effets de trane de cisaillements (shear lag) doivent tre pris en compte.

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1. INTRODUCTION
Pour les ponts en acier ou en ossature mixte acier-bton, une ossature en poutres est en gnral meilleure march qu'une ossature en caissons. Le caisson requiert en effet plus d'heures de fabrication. Le transport des lments peut tre coteux si le concepteur ne l'a pas pris en compte dans la conception gnrale. Cependant, les caissons prsentent de nombreux avantages sur les poutres en I qui rendent leur emploi intressant : une grande rigidit en torsion : dans les caissons, les couples de torsion sont repris pour l'essentiel par les flux uniformes de la torsion dite de Saint-Venant. En effet, la rigidit de Saint-Venant est le plus souvent trs suprieure la rigidit dite de torsion gne, due au gauchissement. En d'autres termes, une faible part des couples de torsion est reprise par les bimoments de contraintes normales, dont on utilise le seul effet dans le cas des ponts poutres lorsqu'on met en uvre la mthode de Courbon. Pour des ouvrages trs courbes, la rigidit de Saint-Venant des caissons est essentielle pour les phases de construction, aussi bien que sous l'action des charges d'exploitation. En particulier, les caissons mtalliques ferms par une membrure suprieure semblable la membrure infrieure offrent une rigidit de torsion leve au montage, sans ncessiter de contreventements provisoires qui gnent le coulage de la dalle. la largeur des membrures des caissons permet des lancements levs pour franchir les gabarits imposs ; l'aspect esthtique extrieur est plus simple puisque tous les raidisseurs demeurent invisibles dans le caisson ; l'intrieur du caisson est facilement visitable. On y met en uvre des peintures de couleurs trs claires, mais la corrosion n'y est pas craindre en raison du faible renouvellement de l'oxygne ; pour les structures sensibles la fatigue, l'utilisation de caissons en lieu et place de poutres en I est en gnral plus favorable ; les caractristiques arodynamiques sont amliores, ce qui peut tre aussi important que la rigidit de torsion pour les ponts suspendus ou les ponts haubans ; enfin, les caissons peuvent s'adapter aux contraintes des sites les plus difficiles. Les ponts caissons et en particulier les ponts caissons courbes, peuvent franchir

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des portes de torsion plus grandes que les portes de flexion, en utilisant un appui central unique comme le montrent les figures 1 et 2.

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2. METHODES D'ANALYSE GLOBALE

Les principales mthodes qui sont utilises pour l'analyse globale des ponts en caisson et leur condition d'application aux diffrents types de ponts mtalliques ou en ossature mixte acier-bton sont passes en revue dans les pages qui suivent. Les tabliers de pont peuvent pour la plupart tre classs dans l'un des deux groupes suivants : D'une part, il y a ceux pour le calcul desquels la thorie des poutres peut tre utilise. Ils peuvent tre modliss par un grillage ou par une plaque orthotrope. Dans ce premier groupe, il y a les poutres avec dalles participantes ou les ponts constitus de multiples caissons spars. Ce groupe est le plus facile analyser. Les ponts en caisson dont il s'agit alors sont supposs suffisamment bien raidis pour que leur section reste indformable. Pour des cas de charge uniformes, la thorie des poutres donne alors des rsultats utiles. En revanche, pour distribuer correctement entre les poutres des distributions de charges plus complexes, on aura recours un grillage plan ou bien la thorie des dalles orthotropes. D'autre part, on trouvera les ponts dont l'ossature longitudinale consiste en un caisson ferm avec plusieurs mes internes. Ces mes internes rsistent essentiellement aux cisaillements verticaux d'effort tranchant. Pour rendre compte de l'effet d'un chargement sur une telle structure, on spare la charge en diffrentes composantes. Une composante provoque la flexion, une autre la torsion uniforme, une autre la torsion rsiste par le gauchissement des sections ; une dernire composante provoque les effets locaux. Une part du gauchissement survient mme si les sections restent indformables, tandis que l'autre part est due la distorsion des sections. La thorie de BredtLeduc applique aux sections creuses parois minces donne les contraintes de cisaillement principalement engendres par la torsion. Timoshenko et Vlassov ont dmontr dans leurs thories des sections indformables la validit de cette hypothse : c'est ainsi que la rigidit uniforme de torsion, dite de Saint-Venant est pour les caissons bien plus importante que la rigidit due aux contraintes normales des bimoments lis au gauchissement des sections. Les contraintes de cisaillement sont ainsi accompagnes nanmoins de contraintes normales longitudinales correspondant aux bimoments lis au gauchissement des sections. Ces contraintes normales sont dues en partie la torsion et en partie aussi la distorsion des sections dformables. Les contraintes normales longitudinales dues la distorsion sont la consquence des dformations de flexion dans les coques constituant les parois de la section en coupe transversale. Ces contraintes atteignent leurs valeurs maximales au droit des appuis, au droit des sections o sont appliques des charges excentres ou encore au droit des diaphragmes qui empchent les dformations de la section du caisson.

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3. GRILLAGE
Dans l'analyse du type grillage, la structure est reprsente par une discrtisation sous forme d'un quadrillage plan de poutres interconnectes. Il est possible de reprsenter ainsi presque tous les arrangements en vue en plan. On analysera de cette faon les ponts biais, courbes, de largeur variable ou bien prsentant une gomtrie en plan irrgulire. On rencontre le plus souvent un quadrillage engendr par deux familles de poutres parallles orientes selon deux directions. C'est ce type de modlisation qui est dtaille par la suite en supposant que l'ensemble du grillage est dans un mme plan horizontal. La mthode du grillage ne permet pas d'tudier les contraintes normales longitudinales dues au gauchissement des sections en caisson. Elle ne permet pas d'tudier l'effet du tranage de cisaillement (shear lag). Les effets locaux dans les dalles peuvent tre tudis par la mthode du grillage seulement si l'on met en uvre dans la modlisation un rseau serr de barres. Dans une version simple de l'analyse par grillage, on associe chaque poutre une rigidit de torsion ainsi qu'une rigidit de flexion dans un plan vertical. Les charges verticales sont appliques seulement l'intersection des poutres. Les logiciels utilisent alors sur ordinateur la mthode des dplacements pour traiter la matrice de rigidit et trouver les dformations du grillage. Ils en dduisent les moments de flexion, de torsion et les efforts tranchants dans toutes les poutres.

3.1

Choix du grillage

Il faut s'appliquer crer une idalisation suffisamment fine de la structure continue relle modliser. Il peut galement s'avrer dlicat de dduire les contraintes dans la structure partir des rsultats de l'analyse par la mthode de la structure quivalente en grillage. Les principales conclusions utiles pour les ouvrages en ossature mixte comportant des caissons sont les suivantes : Pour de simples poutres rectilignes surmontes d'une dalle participante droite, le recours la mthode du grillage n'est pas ncessaire ; Chaque me longitudinale doit tre reprsente par une poutre dans le grillage. De cette faon un simple caisson est reprsent par deux barres longitudinales de grillage au moins. L'alternative serait de n'utiliser qu'une seule barre longitudinale dans l'axe du caisson pour le reprsenter et de disposer de chaque ct de cette barre longitudinale de trs rigides extensions au droit de chaque lment transversal d'une longueur correspondant la demi-largeur du caisson. Les effets globaux dans la structure, notamment la torsion, sont plus faciles obtenir avec cette mthode alternative ; Chaque diaphragme et chaque cadre intermdiaire doit tre reprsent par une barre transversale. S'il n'y a pas de cadre intermdiaire dans une trave ou si l'espacement des cadres intermdiaires dpasse l'espacement moyen

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des barres longitudinales de plus de 50 %, on ajoutera alors des barres transversales additionnelles pour reprsenter la dalle seule. Dans ce cas, on disposera au moins de neuf barres transversales en tout dans chaque trave ; Les lments transversaux de grillage doivent se prolonger jusqu'aux extrmits de la dalle relle et leurs extrmits doivent tre attaches une barre longitudinale du grillage reprsentant la dalle, mme si cette dalle n'est pas borde par un longeron de raideur significative.

3.2

Le cas des ponts biais

Lors du processus de trac routier, les ponts biais doivent tre vits ds que cela est possible, particulirement quand le choix de la coupe transversale s'est port sur un ouvrage forte raideur de torsion du fait de la prsence d'un caisson. Pour les tabliers ou les platelages biais, les barres transversales du grillage doivent avoir l'orientation des poutres relles lorsqu'il en existe. La raideur et la position des supports rels doivent tre prcisment reproduits pour la dclaration des appuis du modle grillage quivalent. Les pices transversales relles peuvent tre avantageusement biaises pour les biais faibles (angle de biais infrieur 20) mais pour des biais plus importants, elles sont perpendiculaires aux poutres longitudinales pour la simplicit des assemblages. Dans le cas de tabliers ne prsentant pas de pices transversales, le grillage quivalent biais du modle est en revanche prfrable pour des angles de biais infrieurs 30 environ car la prparation des donnes d'un grillage orthogonal est en fait plus complexe. Pour les tabliers trs biais, les lments transversaux s'il en existe, risquent d'tre le sige de moments de torsion dus aux appuis biais et aux diffrences de flches leurs extrmits sous l'effet de la flexion gnrale. Les aciers transversaux de bton arm d'une dalle biaise sont souvent parallles aux pices transversales relles et donc aussi aux barres du grillage.

3.3

Effets locaux dans les dalles

Si l'on se propose galement d'obtenir des rsultats sur les flexions et les effets des cisaillements dans les dalles de couverture, alors la dalle de bton d'un pont en ossature mixte acier-bton doit tre reprsente par un rseau suffisamment dense de barres. La distance entre deux barres parallles du grillage doit ainsi tre par exemple de l'ordre de 0,50 m. Dans le cas d'une analyse par un grillage plan charg perpendiculairement son plan, la raideur en torsion d'une telle bande de bton n'est pas b t3/3 mais doit tre rduite seulement b t3/6, formule dans laquelle b la largeur de la bande de 0,50 m et t est l'paisseur de la dalle de bton arm. Cette rduction est due au fait que dans la ralit, il n'y a pas de flux de cisaillements de Saint-Venant qui tourne en suivant le primtre de la coupe transversale de la bande de bton de 0,50 m. Pour modliser les charges verticales appliques sur le grillage, il est prfrable de ne les appliquer qu'au droit des points d'intersection des barres. Environ la moiti d'une charge relative un nud peut tre rpartie sur les huit points du voisinage dans le but d'obtenir des rsultats qui restent corrects mme dans la zone proche du point charg.

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3.4

Rigidits de torsion et de flexion des barres d'un grillage

Dans le cas des ponts en ossature mixte acier-bton, la surface de bton participant est rduite une surface d'acier quivalente par l'application d'un coefficient qui n'est autre que le rapport des modules d'lasticit des deux matriaux. Le module d'lasticit E, dit module de Young, est utilis pour la rigidit de flexion et le module de glissement G est utilis pour la torsion. Le rapport G acier / G bton = 5 est utilis pour les charges vives du trafic pour lesquelles le fluage du bton n'intervient pas. Ainsi dans le cas d'un pont en ossature mixte monocaisson, avec une dalle de bton participante, le rigidit de torsion note K sera par exemple :

4A 2 G i ds G t

h 2 bb bt 2 bb b s 2 n t tw tb tt

n = G acier / G bton = 5

Le tranage de cisaillement (shear lag) est nglig en gnral dans l'analyse globale. Dans les zones o la dalle de bton est en compression, la rigidit de flexion est strictement celle de la section de bton non fissure. Cette rigidit demeure exprimentalement inchange lorsque les fissures n'apparaissent que sous les charges de trafic. Pour l'estimation des raideurs ncessaires au calcul global, on considre usuellement que le bton n'est pas fissur. Les armatures ncessaires pour le contrle de la fissuration ventuelle relle ne sont en revanche pas prises en compte pour le calcul de la raideur du modle.

3.5

Barres longitudinales du modle

Les raideurs de flexion longitudinale des barres dpendent de la largeur de dalle de bton qui est associe avec chacune des mes mtalliques. Pour le tablier reprsent dans la figure 4, une division arbitraire de la dalle mi-distance entre les mes, conduirait des axes neutres des hauteurs diffrentes. L'axe neutre de l'lment modlisant EH serait plus haut que celui de l'lment modlisant FG. Une analyse plus fine des tabliers dalle de bton participante montre que les axes neutres de tous les lments longitudinaux sont peu prs au mme niveau le long de la largeur totale d'un mme tablier. Ceci nous suggre donc que la partition de la largeur de dalle entre les mes EH et FG doit tre plus quitable, que ne l'indiquent les lignes A, B et C. Par ailleurs, ce problme suggre bien sr que la position des caissons mtalliques sous la dalle dans la coupe transversale pourrait tre si possible amliore dans la figure 4.

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3.6

Interprtation des rsultats d'une analyse par grillage

Les logiciels de calcul donnent toujours d'abord les ractions d'appui au droit de tous les supports : ces ractions d'appuis sont en effet les rsultats que l'utilisateur contrle en premier. Les logiciels donnent aussi les valeurs des efforts tranchants, des moments flchissants et des moments de torsion pour chaque barre du grillage de chaque ct de chaque nud du grillage. Un soin particulier doit tre apport pour dduire le dimensionnement des lments rels d'ouvrage partir de ces rsultats. Les valeurs obtenues mi-longueur entre deux nuds successifs sont en gnral les plus reprsentatives de l'tat rel des efforts. Les efforts de flexion et de torsion vont prsenter, en gnral, une discontinuit au droit de chaque nud (figure 5). Pour un grillage orthogonal, les discontinuits de ce type dans les moments flchissants d'une barre correspondent aux discontinuits de torsion dans les barres perpendiculaires cette barre qui aboutissent sur ce nud. De la mme faon, la discontinuit du moment de torsion dans la barre considre correspond aux discontinuits de la flexion dans la barre perpendiculaire. Dans le cas ou les valeurs mi-distance entre deux nuds successifs ne seraient pas directement disponibles, on pourra retenir, pour dimensionner la poutre, les valeurs moyennes des deux valeurs obtenues aux extrmits de la barre, aussi bien pour les efforts de flexion et de torsion.

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4. THEORIE DE LA DALLE ORTHOTROPE

Dans la thorie des dalles orthotropes, la structure du platelage est idalise par une plaque avec deux raideurs rgulirement rparties et une valeur pour chacun des deux sens, le longitudinal et le transversal. Les proprits lastiques d'une dalle orthotrope sont donc dfinies par les deux rigidits de flexion Dx et Dy et par une rigidit de torsion de plaque H. L'quation qui gouverne le fonctionnement relie la flche w aux charges P perpendiculaires au plan de la plaque. Elle est la suivante :
4

Dx

w
4

2H x

w y
2

Dy

y4

p x, y

Des abaques ont t tablis pour rsoudre les problmes de platelages susceptibles d'tre modliss par la mthode des dalles orthotropes. Ils fournissent les dformations, les moments dans les deux directions longitudinale et transversale dus un cas de charge ponctuel et constituent ainsi une mthode rapide d'analyse. Leur application est limite des tabliers sur appuis simples, avec des angles de biais infrieurs 20 dont les caractristiques mcaniques peuvent tre ramenes trois quantits : Dx, Dy and H pour les deux raideurs de flexion et de torsion. Une structure en ossature mixte acier-bton comportant au moins cinq poutres longitudinales et des pices de pont rgulirement rparties pourrait aussi tre calcule en utilisant ces abaques. Dans la pratique, cette mthode a t supplante par l'analyse au moyen d'un grillage.

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5. THEORIE DES VOILES PLISSES

L'analyse par la mthode des plaques en voiles plisss est en principe limite des assemblages rectangulaires de plaques ou pousant ventuellement la forme trapzodale d'une section transversale. Elle n'est pas applicable aux ponts biais. Ces plaques peuvent s'tendre sur plusieurs traves mais sont supportes par des appuis simples aux abouts du pont, avec des diaphragmes rigides au droit des appuis d'about. Lorsque des diaphragmes en voiles plisss sont utiliss pour reprsenter les cadres transversaux, la mthode peut avantageusement tre utilise pour obtenir une solution complte et pertinente avec un temps de calcul sur ordinateur, de loin bien moindre que la mthode des lments finis. Elle permet de traiter une grande varit de type de charges et de conditions d'appui.

5.1

Thorie des voiles plisses : analogie de la poutre sur appuis lastiques

Si nous supposons que les dformations de la section transversale d'un pont en caisson sont concentres aux quatre angles du caisson, nous dcouvrons une analogie mathmatique entre la thorie des voiles plisss et l'analyse d'une poutre sur appuis lastiques. Les cadres transversaux ou diaphragmes intermdiaires, transforment l'effet des charges excentres en flux uniformes de torsion de Saint-Venant, en rsistant aux forces de distorsion. Ils correspondent des appuis lastiques pour la poutre reprsentant le caisson. Cette simplification offre une voie conomique de calcul des forces internes s'appliquant sur le cadre intermdiaire d'un caisson, permettant aussi d'obtenir les contraintes longitudinales dans le caisson dues au gauchissement li la distorsion. Pour appliquer la mme mthode un caisson deux cellules avec une me interne unique, la distorsion devra tre dcompose en dformations symtriques et antisymtriques. Pour les caissons avec plusieurs mes internes, il est possible en gnralisant de dcomposer ainsi les dformations de la section transversale selon une base de vecteurs propres de dformation.

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6. METHODE DES ELEMENTS FINIS

La mthode des lments finis trouve de plus en plus d'applications dans le gnie civil. Parmi les mthodes reposant sur le calcul d'une matrice de rigidit, c'est la mthode qui s'adapte aux problmes les plus varis. Elle peut en principe approcher des solutions pour n'importe quel problme d'analyse globale d'un tablier de pont. La mthode des lments finis n'est pas seulement utilise pour les problmes statiques, mais aussi pour les problmes dynamiques sur des matriaux lastiques et/ou plastiques. La mthode des lments finis permet d'aborder l'tude de la trane de cisaillements (shear lag) et le calcul des largeurs efficaces des membrures. Elle est enfin prcieuse pour tudier les effets locaux dans les dalles. Le moindre de ses inconvnients est son cot, particulirement du fait que le temps d'un expert de haut niveau est ncessaire pour la modlisation de la structure. Le savoir faire de l'expert est utile pour le choix du bon type d'lment, pour dterminer les conditions aux limites pertinentes pour les noeuds et mailles d'extrmit le long des supports ou des axes de symtrie. Il est enfin requis pour interprter les rsultats. Le choix de mauvais types d'lments peut conduire des erreurs dans des rgions comportant d'importants gradients de contraintes, du fait que les conditions d'quilibre statique ne sont pas ncessairement satisfaites. Dans certains de ces cas, le choix du niveau de la densit de discrtisation ou de la loi de comportement du matriau peut avoir des rpercussions importantes sur la validit des rsultats. La mthode des lments finis n'est pas adapte au calcul des dformations et des contreflches de fabrication. La prparation manuelle des donnes pour l'ordinateur et l'interprtation des rsultats prend tant de temps que des procdures ont t dveloppes dans les logiciels pour gnrer automatiquement des modles ou pour dessiner par exemple les trajectoires des moments principaux ou les tats de contraintes. Cependant les procdures de dessins des rsultats peut conduire sous-estimer dangereusement les valeurs maximales de certains effets recherchs du fait que le programme dessine en fait des valeurs moyennes non reprsentatives. Comme le jugement et l'exprience d'experts de haut niveau est requis pour assurer la qualit de ces mthodes de calcul, elles ne devraient en fait avoir que peu d'applications dans le travail quotidien et elles ne seront pas dveloppes plus en dtail ici.

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7. ETUDE DE LA DISTORSION DES SECTIONS

Qu'est ce que la distorsion des caissons ? Les efforts de distorsion provoquent des moments flchissants dans les parois du caisson, d'o des dformations de la section transversale dans son plan. Dans le cas des caissons en bton correctement dimensionns avec des goussets, les mes sont suffisamment paisses pour que les effets de la dformation des sections puissent tre ngligs. En l'absence de cadres raidisseurs intermdiaires, les caissons mtalliques se comporteraient en revanche peu prs comme s'il y avait des charnires aux quatre angles de la section. Une section carre se distord ainsi en losange. Les thories de la torsion - uniforme selon Saint-Venant ou non uniforme selon Timoshenko - qui supposent toutes les sections indformables, seraient alors inapplicables. Le rle des cadres intermdiaires ou des diaphragmes disposer sur appuis, est de maintenir la forme de la section transversale. Ils transforment alors en flux uniforme de Saint-Venant les moments de torsion locaux appliqus par exemple sous forme de couples par les charges d'exploitation. Entre les cadres, la structure fonctionne peu prs selon la thorie des voiles plisss. Dans le cas des caissons mtalliques, les cadres intermdiaires ne sont pas infiniment rigides. De ce fait, les contraintes normales dveloppes par les bi-moments sont le plus souvent dues pour l'essentiel aux gauchissements de distorsion plutt qu'aux gauchissements de torsion gne classique. Leur importance dpend donc de l'espacement des cadres intermdiaires.

7.1

Calcul des efforts dans les cadres courants

Les forces de distorsion restent faibles dans les cadres courants. Bien entendu, les effets de la distorsion doivent tre cumuls avec les autres effets de flexion locale de la dalle sous les essieux. Mthode simplifie On utilise souvent pour dimensionner les cadres courants la mthode qui consiste isoler par la pense un tronon de caisson dont la longueur correspond l'espacement de deux cadres conscutifs. Ce tronon se trouve centr de part et d'autre d'un cadre courant. Toutes les charges extrieures appliques sur ce tronon sont projetes et appliques sur le cadre central. Enfin, on suppose que le tronon change ces extrmits des flux de cisaillements uniformes de torsion de Saint-Venant avec le reste de la structure du pont, de mme que des cisaillements d'effort tranchant. Tous ces cisaillements sont donc projets sur le cadre raidisseur central.

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Le cadre raidisseur central est alors lui-mme calcul sous l'action de l'ensemble de ces efforts quilibrs qui viennent d'tre dcrits. On utilise pour ce calcul d'un cadre, un programme barres. Les dimensions qui en rsultent demeurent en gnral conomiques et acceptables. Mthode gnrale Les forces de distorsion dues aux charges appliques au tronon dcrit ci-dessus ne sont pas en fait seulement reprises par un seul cadre ou diaphragme. La mthode de la poutre sur appuis lastiques est une des faons de rpartir la force de distorsion entre les cadres considrs comme des supports lastiques. Afin d'isoler le seul phnomne de distorsion, on suppose que la section est sollicite par des couples de forces opposes appliques aux coins suprieurs du caisson. La figure 6 montre les mmes forces de distorsion qui sont values de faon plus fine par la mthode gnrale utilisant la thorie des voiles plisss. Il est convenu d'appeler force de distorsion l'ensemble des flux figurs au diagramme de droite de la figure 6 qui s'appliquent sur un cadre. La figure 7 montre l'tude paramtrique de l'influence des cadres intermdiaires dans le cas d'un simple caisson rectangulaire. La figure 8 montre la distribution des forces de distorsion dans les diffrents cadres transversaux d'un pont quatre traves avec deux traves centrales de 80 mtres. Seule une des traves de 80 mtres est reprsente. La figure montre le rsultat d'une analyse mene au moyen d'un programme mettant en uvre la mthode des voiles plisss. Les cadres intermdiaires sont reprsents par des diaphragmes d'paisseur fictive quivalente. On note l'importance relative des efforts de distorsion dans les diaphragmes sur appuis qui doivent de ce fait tre beaucoup plus rigides que les cadres courants. La figure 9 montre les contraintes normales dues au gauchissement le long du pont de Chevir sous un cas de charge de torsion. Cette trave isostatique a une porte de 162 mtres et franchit la Loire. On a tudi l'influence de deux contreventements rigides en supplment ventuel des cadres courants et dmontr qu'ils n'taient pas ncessaires.

7.2

Cas particulier des diaphragmes sur appuis

L'effet local des ractions d'appui provoque un tat de contraintes complexe dans les diaphragmes sur appuis et des concentrations de contraintes dans les mes adjacentes. Sur appuis, on doit prvoir un diaphragme complet afin d'obtenir la rigidit suffisante pour rsister aux distorsions. Avec une mauvaise conception utilisant de simples cadres sur appui - plutt que des diaphragmes - le plan de connexion acier-bton traverserait chacun des angles suprieurs du cadre et se trouverait de ce fait fortement sollicit. En l'absence de connecteurs en quantit suffisante au point d'application de l'effort, on risque d'observer

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une fissure de dcollement dans le plan horizontal de connexion acier-bton, puis le report de l'effort sur une grande longueur de pont pour intresser suffisamment de connecteurs et de cadres courants, avec d'autres dcollements entre ossature et dalle principalement localiss au droit des cadres courants. Enfin, si les appareils d'appui sont situs loin d'une me longitudinale sous le diaphragme sur appui, on doit attacher un soin particulier rsoudre le problme des excentrements longitudinaux des charges dus aux dilatations dans le cas o on ne peut viter d'avoir la face glissante de l'appui sur la face suprieure. Ce problme trs particulier des diaphragmes mtalliques suggre que le bton pourrait tre employ dans le fond de caisson sur pile pour y constituer une pice en ossature mixte. Une surcharge pondrale y est en effet facilement supportable. Cependant le point de vue du mcanicien n'est pas le seul prendre en compte pour la conception de cette zone qui doit rsister la corrosion durant toute la vie du pont et dont les assemblages souds doivent pouvoir tre inspects.

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8. TRAINEES DE CISAILLEMENT
Dans les trs larges membrures, les effets des tranes de cisaillement qui sont ngligs dans l'analyse globale de la structure, doivent tre pris en compte pour le calcul des contraintes en particulier quand les portes sont courtes. L'effet des tranes de cisaillement doit tre pris en compte lorsque l'on vrifie les contraintes dans une section. Les contraintes longitudinales l'intersection de l'me et de la membrure peuvent frquemment dpasser de 20 % la valeur moyenne des contraintes longitudinales de la membrure. Il est permis de mener un calcul fond sur la thorie lmentaire des poutres en flexion en ayant recours une largeur effective de tle videmment plus rduite que la largeur totale. Cette rduction de largeur pour atteindre la largeur effective dpend du rapport entre la largeur de la membrure et la porte du pont. Pour une poutre sur appuis simples, la largeur effective Fe.b de la zone entre deux mes est donne par exemple par la table suivante o les variables sont : b: L: distance entre les mes. porte de la trave.
Aire totale de raidisseur s de la membrure sur la largeur b Aire de la membrure sur la largeur b
e

rapport de rduction pour obtenir la largeur effective propre au calcul lastique

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Tableau 1 : Rapport de rduction pour obtenir la largeur effective propre au calcul lastique table donne pour une poutre sur appuis simples. Mi-porte b/L 0,0 0,05 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,75 1,00 =0 1,00 0,98 0,95 0,81 0,66 0,50 0,38 0,22 0,16 =1 1,00 0,97 0,89 0,67 0,47 0,35 0,28 0,17 0,12 Au quart de la porte =0 =1 1,00 1,00 0,98 0,96 0,93 0,86 0,77 0,62 0,61 0,44 0,46 0,32 0,36 0,25 0,20 0,16 0,15 0,11 Appui =0 1,00 0,84 0,70 0,52 0,40 0,32 0,27 0,17 0,12 =1 1,00 0,77 0,60 0,38 0,28 0,22 0,18 0,12 0,09

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9. CONCLUSION
Plusieurs mthodes d'analyse globale sont disponibles : L'analyse par la mthode du grillage est celle qui est le plus frquemment utilise. Elle permet une idalisation simple de la structure et une interprtation simple des rsultats. Une attention particulire est demande pour la conception du grillage de modlisation. Sont passs en revue les ponts biais, les effets locaux dans les dalles, les rigidits de flexion et de torsion des barres du grillage, la modlisation des poutres principales de flexion longitudinale et l'interprtation des rsultats. La mthode de calcul des dalles orthotropes n'a qu'une application limite. La mthode des mes plisses est utilise pour tudier l'effet des dformations des sections en caisson. La mthode des lments finis est de plus en plus utilise. Cette mthode d'analyse par matrice de rigidit permet de s'adapter toutes sortes de cas. Les charges d'exploitation crent des distorsions des caissons qui peuvent tre contrles dans le cas des caissons mtalliques et des caissons en ossature mixte acier-bton par l'utilisation de diaphragmes ou de cadres intermdiaires. Les efforts dans les diaphragmes ou les cadres intermdiaires peuvent tre calculs par : une mthode simple une mthode plus gnrale. Dans le cas de membrures trs larges, les effets du tranage de cisaillement (shear lag) doivent tre pris en compte.

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10. BIBLIOGRAPHIE
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TRADUCTION DES FIGURES

Figure 1 : La solution avec des poutres en I. Figure 2: La solution caisson vite l'alignement biais des appuis, source de problmes mcaniques. Le gain est conomique et esthtique.

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