Approche conceptuelle des différentes

chaînes de transport
 La configuration des chaînes de transport

Sauf exception (chargeurs et / ou réceptionnaires, installés dans

un aéroport ou un port, ou embranchés fluviaux ou ferroviaires),

seule la route permet d'effectuer des acheminements origine-

destination sans rupture de charge . D'une origine 0 à une

destination D situées dans le même espace continental,

l'opération se présente alors comme suit :

 Première exception

chargeur
réceptionnaire

Aéroport international
de Tunis - Carthage
Deuxième exception

chargeur

réceptionnaire
Troisième exception

chargeur

réceptionnaire
Quatrième exception

chargeur

réceptionnaire
seule la route permet d'effectuer des acheminements
origine- destination sans rupture de charge

O D
Première chaîne
Dans le cas de transports continentaux à longue distance
et/ou massifs, la batellerie ou le rail s’impose souvent au
plan économique, réduisant le rôle de la route aux
opérations de pré – et / ou de post-acheminement vers ou
depuis des plates-formes intérieures (PF) de
transbordement intermodal (avec ou sans opérations
complémentaires relevant de la logistique/distribution
physique). En les supposant symétriques, les chaînes de
transport se présentent alors comme suit:
 Deuxième chaîne

O PF1 PF2
D

Transport principal
Le coût global du transport multimodal de porte à porte se

décompose alors en cinq éléments :

 Le coût du pré acheminement routier.

 Le coût du passage dans la première plate-forme

intérieure.

 Le coût du transport inter plates-formes, fluvial ou ferré.

 Le coût du passage dans la seconde plate-forme

intérieure.

 Le coût du post-acheminement routier.

Cette décomposition s'observe également

pour les transports intégralement routiers

effectués via des gares routières, avec dans

ce cas transbordement intramodal plutôt

qu'intermodal, généralement entre véhicules

de capacité différente.
O PF1 PF2
D
Variante
de la deuxième chaîne
Les chaînes les plus simples dans le cadre desquelles le

transport à longue distance se fait par avion ou par

navire de mer se présentent d'une façon identique,

dans le cas où les pré- et post-acheminements sont

exclusivement routiers vers et depuis les plates-

formes.

(Aéro) portuaires (indicées P pour les distinguer des

plates-formes intérieures PF) :

 Troisième chaîne

O P1 P2 D

Transport principal
P1 P2

Et / ou
Dans ce cas, il y a également cinq éléments
constitutifs du coût de transport de porte à porte :
 Le coût de pré acheminement routier.
 Le coût du passage dans la première
plateforme (aéro) portuaire.
 Le coût du transport inter plateforme aérien ou
maritime.
 Le coût du passage dans la deuxième
plateforme (aéro) portuaire.
 Le coût de post acheminement routier.
En matière de pré ou poste- acheminement terrestre de

conteneurs maritimes , les armements cherchent de

plus en plus à massifier les transports intérieurs à

moyenne et longue distance vers et depuis les ports

en recourant à la voie d’eau ou le rail, ce qui donne le

schéma suivant dans le cas des chaînes symétriques:

 Troisième chaîne

TS 1 TS 2

O PF1 P1 P2 PF2
D

Pré-ache
TP Post- ache
Pré - ache : transport routier
TS 1 : transport ferroviaire ou fluvial

TP : transport maritime
TS 2 : transport ferroviaire ou fluvial
Post - ache : transport routier
Il y a alors neuf éléments constitutifs du coût d'une
telle chaîne combinant les deux configurations
précédentes (qui n’ont pas d'équivalent aérien, tant
que le transport ferroviaire fret ne dessert pas des
aéroports).
 Le coût du pré- acheminement routier.

 Le coût du transport fluvial ou ferré vers le premier port.

 Le coût du passage dans la première plate-forme intérieure.
 Le coût du passage, dans la 1ère plate-forme portuaire.
 Le coût du transport maritime.
 Le coût du passage dans la 2ème plate-forme portuaire.
 Le coût du transport fluvial ou ferré depuis le second port.
 Le coût du passage dans la seconde plate-forme intérieure.
 Le coût du post-acheminement routier.
Une variante s'observe dans le cas où les

deuxième et quatrième transports s'effectuent

par cabotage dans le cas d'opérations d'apport

et de collecte (feedering) entre ports

secondaires (PS) et principaux (PP), c'est-à-dire

parallèles aux rivages plutôt que

perpendiculaires
Le feedering est le processus de collecte et de
distribution des conteneurs dans les nombreux
ports secondaires délaissés par l'organisation
des lignes océaniques autour de quelques
grands ports desservis par des navires de plus
en plus grands. Le feedering permet d'assurer
la couverture de nombreuses régions du monde
et accentue ainsi la globalisation totale des
échanges de biens manufacturés.
Opérée par des armements spécialisés,
cette activité est devenue un sous marché
important de la conteneurisation mais bien
spécifique avec sa logique propre en
termes de ports, de navires et d'acteurs.
 Deuxième Quatrième
transport = transport

1ère Variante de la
quatrième chaîne

O PS1 PP1 PP2 PS2 D

Pré-ache TP Post-ache
 1ère variante de la quatrième chaîne

Pré-ache : routier
Deuxième transport : cabotage
Transport principale : maritime
Quatrième transport : cabotage
Post-ache : routier
Il y a aussi neuf éléments constitutifs du coût global d'une telle chaîne
(qui a par contre un équivalent aérien, avec les "vols camions"
unissant, sous le couvert de lettres de transport aérien, des aéroports
principaux et secondaires) :

 Le coût du pré- acheminement routier.

 Le coût du passage dans le premier port secondaire.
 Le coût de la première opération de feedering.
 Le coût du passage dans le premier port principal.
 Le coût de transport principal.
 Le coût du passage dans le second port principal.
 Le coût de la seconde opération de feedering.
 Le coût du passage dans le second port secondaire.
 Le coût du post-acheminement routier.
 Deuxième Quatrième
transport = TP = transport

O AS1 AP1 AP2 AS2 D

2ère Variante de la
Pré-ache troisième chaîne Post-ache
2ème variante de la quatrième chaîne

Pré-ache : routier
Deuxième transport : aérien
Transport principale : aérien
Quatrième transport : aérien
Post-ache : routier