Etude globale pour une stratgie de rduction des risques de rduction dus aux crues du Rhne

auteur et date

Institution interdpartementale Des Bassins Rhne Sane Hydratec - Sogreah - Mina Fvrier 2001

Etude du transport solide

intitul du prsent document

Etude du transport solide Synthse de premire tape

IRS Institution interdpartementale des bassins Rhne-Sane S

Valence

Etude globale pour une stratgie de rduction des risques dus aux crues du Rhne

auteur date

Institution interdpartementale Des Bassins Rhne Sane Hydratec - Sogreah Mina Fvrier 2001

Etude du transport solide Synthse de premire tape

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Sommaire
1 Prambule 2 Les caractristiques physiques du fleuve et de son bassin versant
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Les grandes units du bassin versant Carte des grandes units goclimatiques du bassin versant du Rhne Le rgime hydrologique du Rhne La morphologie du fleuve avant les premiers amnagements Profil en long du Rhne Les matriaux transports par suspension dans le Rhne Les matriaux transports par charriage dans le Rhne 4

5 5 6 7 8 9 10 10 12 12 13 13 14 14 15 16

3 Les apports en matriaux solides

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Les apports naturels au Rhne par charriage Les apports naturels de matriaux en suspension Les apports actuels au Rhne par charriage Rpartition des apports solides au Rhne pour la situation naturelle et la situation actuelle Estimation sommaire des volumes extraits durant les dernires dcennies (1950 1990) Les apports actuels au Rhne par suspension Principales caractristiques du transport solide sur les affluents et volutions des apports au Rhne

4 Les principales volutions du lit du Rhne et de son bassin

4.1 4.2
4.3.1

18 18 18 19
19 19

Les premiers amnagements sur le fleuve Les amnagements hydrolectriques

Amnagement hydrolectrique sur le Rhne avec barrage de retenue et canal de drivation Amnagement sur le Rhne avec barrage de retenue sans canal de drivation (Gnissiat)

4.3

Schma de principe des amnagements

4.3.2

4.4 4.5 4.6

Les extractions, dans le lit, des matriaux grossiers Les matriaux remobiliss par le fleuve Bilan annuel moyen par amnagement des mouvements de matriaux sur le Rhne

20 20 21

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4.7.1 4.7.2 4.7.3 4.7.4 4.7.5

4.7

Le haut Rhne Le Rhne entre la Sane et lIsre Le Rhne entre lIsre et lArdche Le Rhne entre Donzre et Avignon Le Rhne en aval dAvignon

Les volutions du lit depuis les premiers amnagements sur le Rhne 22

22 22 22 23 23

5 Le transit naturel des matriaux

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 Charriage en amont de Sault-Brnaz Charriage de Sault-Brenaz la Sane Charriage de la Sane lIsre Charriage entre lIsre et Donzre Charriage entre Donzre et Avignon Charriage en aval dAvignon Evaluation du transit naturel par charriage Carte du transit naturel par charriage

24 24 24 24 24 25 25 25 26 27 27 28

6 Le transit des matriaux par suspension

6.1 6.2 La puissance du fleuve ne permettait pas de dpt dfinitif Carte du transit naturel par suspension

7 Les principaux impacts des amnagements CNR sur le transport solide actuel
7.1 7.2 7.3 7.4 Rduction de la pente hydraulique dans les retenues Evolution de la capacit de charriage actuelle dans les retenues La rduction des dbits dans les vieux Rhne la restitution deaux claires dans les retenues

29 29 29 30 31 32 32 32 32 32 33 34 35 35 36 37
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8 Evaluation du transit actuel par charriage

8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 Pour le haut Rhne De la Sane lIsre De lIsre lArdche De lArdche la mer Synthse du transit actuel Carte du transit actuel par charriage

9 Le transit par suspension

9.1 9.2 Un transit qui continu Carte du transit actuel par suspension

10 Premires conclusions
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1 Prambule
LInstitution Interdpartementale des Bassins Rhne Sane, avec lappui de ses partenaires du bassin, Agence de lEau, Diren de bassin et Compagnie Nationale du Rhne, a engag en 1998 ltude globale pour une stratgie de rduction des risques dus aux crues du Rhne. Cette tude fait suite aux recommandations de la commission denqute du Ministre de lEnvironnement en avril 1994. Elle vise dfinir un programme dactions pour diminuer les dommages dus aux inondations sur le bassin versant compris entre la frontire franco-suisse et la mer. Ltude comprend quatre volets : n Caractrisation des rgimes hydrologiques des crues du Rhne et de ses principaux affluents, n Etude sur modle mathmatique des conditions dcoulement des crues. Dtermination des zones inondes pour les scnarios de crue dfinis dans le volet prcdent, dans la situation actuelle et pour diffrents scnarios de gestion et damnagement de la valle. n Analyse des volutions morphologiques du lit et de la dynamique fluviale du Rhne. Impacts de ces volutions sur le fonctionnement en crue et des milieux naturels du Rhne. n Analyse de loccupation des sols dans la valle inondable et dtermination des impacts socio conomiques, humains et environnementaux lis aux crues dans la situation actuelle et pour diffrents scnarios de gestion et damnagement de la valle. Le prsent rapport constitue le document de synthse de la premire tape dtude du transport solide du Rhne, ralise par la socit Sogreah. Il dcrit les principaux mcanismes de la dynamique fluviale du Rhne et les causes de ses dysfonctionnements actuels. Afin de proposer un cadre cohrent sur le fonctionnement global du Rhne, le document dcrit successivement : n les principales entits gomorphologiques du bassin alimentant en transport solide les affluents du Rhne, n lvolution au cours du temps des apports solides au Rhne, n les mcanismes de transport solide du fleuve, n la morphologie du fleuve et ses principales volutions lies aux amnagements sur le Rhne et son bassin versant, n le transit naturel (avant les premiers amnagements sur le Rhne) et actuel des alluvions, et les causes des perturbations du transit actuel, n les principales consquences sur le fonctionnement de lhydrosystme et du fleuve en crue.

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2 Les caractristiques physiques du fleuve et de son bassin versant

2.1 Les grandes units du bassin versant
Le bassin versant du Rhne se prsente comme un ensemble gomorphologique complexe et diversifi. On peut distinguer sept grandes units gomophologiques (voir carte ci-aprs). n Les hautes chanes alpines. Ces massifs rcents et au relief vigoureux constituent les bassins versants suprieurs de lArve, de lIsre et de la Durance. Les Alpes internes, composes en grande partie de roches schisteuses de qualit mdiocre et encore peu rodes par le temps, apportent des quantits importantes de matriaux granulomtrie tendue dans les cours deau. Les grandes Alpes roches cristallines plus saines apportent peu de matriaux dans les cours deau, except par abrasion glaciaire (massif du Mont Blanc, de lOisans et accessoirement de Belledonne). n Les grands massifs calcaires (Jura et Pralpes). Ils se caractrisent par des reliefs modrs pour le Jura et les Pralpes mditerranennes, et des reliefs plus vigoureux pour les Pralpes du nord. Les apports solides dans les cours deau (Arve, Fier, Ain, Isre, et affluents mditerranens de rive gauche du Rhne) sont en gnral faibles modrs. n Les massifs des terres noires. Constitus de marnes noires trs rodables, ils se caractrisent par un relief peu accentu. Soumis au rgime des crues mditerranennes, ces massifs apportent dans la Durance et dans le Drac de grandes quantits de matriaux fins. n Les pimonts molassiques. Ils occupent lavant-pays savoyard (bassins infrieurs de lArve, du Fier et du Guiers) et les plateaux de Chambarran, de Bonnevaux et des terres froides (Galaure, Herbasse). Les molasses altres apportent dans les vallons souvent encaisss une charge sdimentaire modre. n Les massifs cristallins anciens. Ils intressent les bassins versants de la Sane et des rivires cvenoles situs sur le rebord oriental du massif central. Constitus de roches siliceuses cristallines peu altrables, leur contribution la recharge sdimentaire des cours deau est trs faible. n Les valles fossiles constitues de remplissages fluvio-glaciaires. Certaines de ces valles continuent encore de se combler et napportent donc pratiquement aucune charge solide au Rhne (Rhne Suprieur, Isre, et bassins du Bas-Dauphin). n Le delta du fleuve. Il stend depuis Beaucaire -Tarascon au nord, la costire du Gard et le Vidourle l'Ouest, la Crau et le golfe de Fos lEst. Constitu par les dpts successifs des alluvions du fleuve et de la Durance, cette plaine alluviale repose sur un remplissage tertiaire complexe constitu de sdiments marins et continentaux.

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2.2 Carte des grandes units goclimatiques du bassin versant du Rhne

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2.3 Le rgime hydrologique du Rhne

Le fleuve se caractrise par des dbits importants toute lanne. Cette particularit de lhydrologie du Rhne trouve son explication dans la diversit des rgimes et la puissance des affluents. Ainsi le dbit d'une crue dcennale du Rhne nest que 5 6 fois suprieur son dbit moyen annuel. Cette rgularit des dbits conduit un transit de gravier peu intense mais trs frquent, de lordre de 100 jours/an. Les priodes de hautes eaux infrieures aux crues annuelles assurent donc la quasi-totalit du transit des graviers. Evolution des dbits caractristiques du Rhne
5000 300

250 4000 frquence de charriage (j/an)

200 Dbit (m3/s) 3000 150 2000 100

1000 50

0 BAIX LOGIS NEUF BOURG LES VALENCE PEAGE DE ROUSSILLON PALIER D'ARLES PIERRE BENITE SEYSSEL VAUGRIS BELLEY VALLABREGUES SAINT VALLIER SAULT BRENAZ BEAUCHASTEL CADEROUSSE DONZERE MONDRAGON GENISSIAT CHAUTAGNE BREGNIER CORDON MIRIBEL JONAGE MONTELIMAR AVIGNON

module

dbit dpass 1j/an

dbit de dbut d'entrainement

frquence de charriage

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 SAINT VALLIER SAULT BRENAZ BOURG LES VALENCE MONTELIMAR VALLABREGUES BELLEY PEAGE DE ROUSSILLON BAIX LOGIS NEUF PALIER D'ARLES SEYSSEL PIERRE BENITE BEAUCHASTEL BREGNIER CORDON VAUGRIS CADEROUSSE DONZERE MONDRAGON CHAUTAGNE GENISSIAT AVIGNON MIRIBEL JONAGE

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module

dbit dpass 10j/an

Q 10ans

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2.4 La morphologie du fleuve avant les premiers amnagements

La pente du fleuve entre le lac Lman et la mer ne suit pas une dcroissance continue de lamont vers laval. Son volution est lie en effet la prsence daffleurements et de verrous rocheux, et la charge grossire apporte par les affluents. La valle du Rhne peut tre dcoupe en 6 tronons morphologiques homognes : n Les gorges du Rhne suprieur en amont de Gnissiat : le lit prsente une pente suprieure 3 et a t creus dans le massif calcaire de Bellegarde. Du fait de sa pente importante impose par le cadre structural de la valle, le Rhne prsentait, avant la ralisation du barrage de Gnissiat, une capacit de transport solide nettement suprieure la charge venant de lamont. n Les aires de surcreusement glaciaire en cours de remplissage : entre Seyssel et Sault-Brnaz, les vals du Rhne ont t creuss et partiellement dblays de leur remplissage molassique durant lpoque glaciaire. Depuis, les alluvions fluviatiles du Rhne remplissent les ombilics glaciaires des Basses Terres, de Chautagne, de Lavours et du lac du Bourget. Ces ombilics sont dlimits par des verrous rocheux : dfils de Pierre-Chatel et de la Balme, seuil de Sault-Brenaz. Le remplissage post-glaciaire du Rhne nest aujourdhui pas termin. Il entrane une interruption totale du transit des matriaux et un exhaussement progressif du lit en amont de Sault-Brnaz. n Le Rhne de Sault-Brenaz la confluence de la Sane : lamont du secteur, creus dans les terrasses fluvio-glaciaires, se caractrise par une pente modre (0.3) et une faible mobilit latrale du lit. En aval de la confluence de lAin, les apports importants en matriaux solides de la rivire ont eu pour consquence daccrotre trs sensiblement la pente du fleuve et sa mobilit latrale (dpt et reprise des matriaux de lAin). n Le tiers amont du Bas Rhne entre la Sane et lIsre : la pente relativement modre (0.55) et les faibles apports en matriaux grossiers (La Sane n'amne que des sables) ont limit la mobilit naturelle du lit sur ce secteur. Le Rhne, relativement rectiligne entre Lyon et Andance, devenait plus divaguant entre Andance et Chasse-sur-Rhne. n Le tiers mdian du Bas Rhne entre lIsre et lArdche : ce secteur se caractrise par une pente plus forte (localement suprieure 0.8) associe de frquents affleurements rocheux. Il recevait des apports en matriaux grossiers de la Drme et des affluents cvenols. Le fleuve prsentait, avant les premiers amnagements pour la navigation, une morphologie de lit en tresse sur de nombreux secteurs, notamment au confluent de la Drme, et en aval du dfil de Donzre. n Le tiers aval du Bas Rhne. La pente du fleuve dcrot sensiblement en aval de Pont-Saint-Esprit. Ce secteur a t affect par la remonte du niveau marin aprs le maximum glaciaire. Elle a contribu au ralluvionnement de la basse valle. Le fleuve divaguait alors librement et dveloppait un lit bras multiples. Les apports importants en matriaux solides provenant de la Durance et du Rhne amont se sont progressivement dposs, difiant le delta actuel.
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2.5 Profil en long du Rhne

350

300

250 altitude (m NGF)

200

150

100

50

0 -200

-100

100 PK du Rhne

200

300

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2.6 Les matriaux transports par suspension dans le Rhne

Le transport par suspension intresse les sables et limons de diamtre infrieur 0.2mm. Le transit se fait rapidement, une vitesse moyenne denviron 100 kilomtres en 24 heures. Ce mode de transport nagit que trs faiblement sur la morphologie du fleuve. En effet, en situation naturelle, les mcanismes de dpt - reprise des matriaux sont relativement marginaux. Aprs les grands amnagements sur le fleuve, les phnomnes de sdimentation dans les retenues et dexhaussement des marges boises par accumulation des sdiments non repris par les coulements de crue sont devenus prdominants. Les sables du littoral du delta du Rhne relvent de ce mode de transport en suspension.

2.7 Les matriaux transports par charriage dans le Rhne

La transition entre les deux modes de transport par charriage et suspension se situe en gnral dans les sables de diamtre compris entre 0.2 1mm. Ceux ci peuvent donc tre transports, soit par suspension dans les secteurs forte pente (Rhne suprieur en amont de Chanaz, entre de Lyon, tiers central du Bas-Rhne), soit par charriage dans les secteurs plus faible pente (delta). Les matriaux grossiers, de diamtre suprieur 1mm, sont transports principalement par charriage. La granulomtrie des alluvions grossires ne suit cependant pas la dcroissance classique , habituellement observe de lamont vers laval sur dautres cours deau. En effet, labsence de continuit du transit naturel des alluvions et la recharge sdimentaire parfois importante apporte par les affluents ne permettaient pas la dcroissance progressive de la taille des sdiments par usure et tri granulomtrique. La vitesse de transit des matriaux par charriage peut tre value environ 2km/an sur le Rhne. Le charriage est donc un mode de transport des matriaux extrmement lent : il faut plusieurs dcennies pour faire parcourir 100 km aux galets du Rhne ! Le transport solide par charriage ragit ainsi avec une trs grande inertie aux diffrentes volutions naturelles du fleuve ou aux actions menes dans le lit et sur ses affluents (extractions, barrages de retenues, endiguements).

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On peut ainsi retenir trois enseignements importants du transit par charriage sur le Rhne : n Le transit des alluvions par charriage tait continu sur des tronons limits du fleuve o un quilibre existait entre la charge solide disponible (stock alluvial du Rhne et matriaux solides des affluents) et la capacit de transport du fleuve. n A lchelle du bassin, cette continuit du transport solide tait interrompue afin de permettre au lit dvoluer vers un quilibre encore non atteint : remplissage des cuvettes glaciaires en amont de SaultBrenaz, dpt des matriaux de lAin en amont de Lyon. n La rduction court terme des apports solides grossiers au Rhne ne peut sexpliquer ni par les travaux de reforestation et de restauration des terrains de montagne, ni par linterruption des graviers sur les aflluents loin du confluent avec le Rhne (extractions, retenues). En effet, le stock alluvial prsent dans les parties terminales des affluents et dans le fleuve lui-mme pourrait suffire assurer moyen terme la recharge sdimentaire ncessaire au transit par charriage dans le fleuve.

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3 Les apports en matriaux solides

3.1 Les apports naturels au Rhne par charriage
Les principaux affluents qui apportaient naturellement des charges solides significatives au Rhne se situent (except pour la Durance) en amont de lArdche. En effet, en aval de la confluence de lArdche, la remonte du niveau marin lie au retrait progressif des glaciers a ralluvionn la basse valle du Rhne et a interrompu le transit des graviers dans les plaines terminales. La charge totale qui arrivait au Rhne pouvait tre estime entre 800 000 et 900 000 m3/an. LArve, lAin, lIsre et la Durance en apportaient eux seuls 75%. On distingue : n Les rivires alpestres ayant pratiquement achev le remplissage des surcreusements glaciaires, et qui assurent ainsi la continuit du transport solide jusquau Rhne : lArve, le Fier et accessoirement les Usses. n Les autres cours deau alpestres en cours de ralluvionnement des surcreusements glaciaires. Il sagit de l'Isre, du Rhne suprieur en amont de Sault-Brnaz, accessoirement de la Bourbre et des rivires du Bas-Dauphin (plaine de Bivre-Valloire). Ces valles sont encore en phase de ralluvionnement et nassurent par le transit de la charge solide en aval. n LAin. Les matriaux solides issus du dmantlement de terrasses fluvio-glaciaires taient transports jusquau confluent. Les apports en graviers taient naturellement abondants et contribuaient accrotre la pente du Rhne en aval et dvelopper un style tress jusquaux portes de Lyon. n La Sane. Elle se caractrise par une pente trs faible lie au comblement dun ancien lac glaciaire (lac de Bresse) et ne permet pas le transport des matriaux grossiers. n Les affluents du Massif Central entre le Gier et lEscoutay (Cance, Doux, Eyrieux, Ouvze, Ardche). Ces rivires tailles dans les roches cristallines du massif hercynien apportent des charges solides modres. Le transit de la charge grossire se faisait nanmoins jusquau fleuve. n La Drme. Cette rivire se caractrise par une dynamique fluviale active qui permettait un charriage continu des alluvions grossires jusquau Rhne. n La Durance. Malgr lexhaussement du Rhne d la remonte du niveau marin aprs le maximum glaciaire, la Durance a t assez puissante pour alluvionner sa basse valle et transporter son importante charge solide jusquau fleuve. n Les affluents du Bas Rhne en aval du dfil de Donzre Mondragon. Ces affluents ont t affects par le ralluvionnement du niveau du Rhne aprs la priode glaciaire. Except la puissante Durance, ils nont pas achev lalluvionnement de leur plaine terminale (Aygues, Cze, Ouvze de Bdarrides, Gard).
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3.2 Les apports naturels de matriaux en suspension

Le transit des matires en suspension avait lieu sans discontinuit naturelle jusquau Rhne. Les affluents alpestres (Arve, Fier, Isre, Durance) et la Sane sont les gros pourvoyeurs de matires en suspension. LArve, lIsre et la Durance dune part, et la Sane dautre part, apportaient respectivement 80% et 10% de la charge totale de matires en suspension au Rhne. La charge totale de matires en suspension arrivant au Rhne tait estime environ 20 Mt/an en 1950.

3.3 Les apports actuels au Rhne par charriage

Les apports actuels en matriaux solides arrivant au Rhne ont considrablement diminu. On estime ainsi que la charge globale apporte par charriage jusquau fleuve est passe de prs de 1Mm3/an au dbut du 20me sicle moins de 0.2 Mm3/an actuellement. Cette diminution drastique des apports de matriaux grossiers dans le Rhne sexplique par : n Les amnagements hydrolectriques sur certains affluents : lArve, le Fier, lAin, lIsre et la Durance. Ces amnagements ont pour consquences de modifier les rgimes hydrologiques des cours deau dans les tronons court-circuits (baisse de la frquence des dbits dentranement des matriaux) et de piger les sdiments dans les retenues. n Les extractions massives effectues depuis une cinquantaine dannes sur lensemble des affluents. Les extractions en lit mineur sont maintenant interdites. Le tableau ci-aprs rcapitule les volumes dextractions estims sur la priode 1970-1990. Ils montrent que les extractions annuelles reprsentaient frquemment 5 10 fois les volumes annuels dapports naturels au Rhne. n Les dragages dentretien dans les terminaisons aval des affluents confluant au Rhne dans les retenues CNR (Drme, Doux, Eyrieux, etc.) Aujourdhui, les affluents napportant plus ou trs peu (< 10 000 m3/an) de charge solide grossire au Rhne du fait de ces interruptions artificielles sont principalement : lArve, le Fier, la Sane, le Doux, lEyrieux, lIsre, lArdche et la Durance. Seuls les Usses, le Guiers, lAin, la Galaure et la Drme qui prsentent un transit peu ou pas perturb apportent encore une charge solide significative au Rhne. La figure ci-aprs illustre lvolution des apports au Rhne entre la situation naturelle avant le dbut des extractions et la situation actuelle.

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3.4 Rpartition des apports solides au Rhne pour la situation naturelle et la situation actuelle
300 000 m3/an 140000

120000 apports par Charrriage (m3/an)

100000

80000

60000

40000

20000

0 GALAURE ARDECHE DURANCE EYRIEUX DROME ROUBION AYGUES OUVEZE USSES SAONE GUIERS ISERE ARVE CEZE DOUX GARD FIER LEZ AIN

apports naturels

apports actuels

3.5 Estimation sommaire des volumes extraits durant les dernires dcennies (1950 1990)
Affluent Apport naturel au Rhne par charriage en milliers de m3/an 100 150 60 100 0 Extractions en milliers de m3/an 260 300 100 200 ( ?) ( ?) Volume total extrait en milliers de m3

Arve Fier Ain Sane

Doux Eyrieux Isre et Drac Drme Ardche Aygues Cze Ouvze de Bdarrides Durance Gard Total estim par dfaut Etude globale crues du Rhne

8 20 100 40 15 40 25 10 5 300 5 10 765 850

2.5 (dans partie aval) 8 500 1000 40 300 400 10 15 10 145 2000 Environ 1000 4 375 5 120

10 000 3 000 4 000 Non dtermin Non dtermin extractions massives de sable entre 1960 et 1980 dans lit mineur 50 100 200 au confluent (entre 1970 et 2000) > 15 000 dans la plaine de Grenoble entre 1950 et 1980 1 000 10 000 (dans plaine aval) 6 000 500 100 (au confluent) 2 600 (en amont de Bdarrides) 50 000 60 000 Environ 25 000 Non dtermin

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3.6 Les apports actuels au Rhne par suspension

La diminution des matires en suspension apportes au Rhne est beaucoup moins importante. Elle concerne essentiellement lAin, lIsre, et la Durance et sexplique principalement par : n la mise en service des barrages rservoirs sur la Durance, le Verdon, le Drac et lAin, n les travaux de restauration des terrains de montagne partir du milieu du 19me sicle. Les apports de matires en suspension au Rhne sont estims actuellement environ 10 Mt/an.

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3.7 Principales caractristiques du transport solide sur les affluents et volutions des apports au Rhne
Affluent Superficie BV (Km2) Arve 1985 Rgime naturel Caractristiques Alluvionnement de la haute valle. Continuit du transport solide jusquau Rhne. Usses Valserine Sran Rivire fort transport solide jusquau Rhne. Rivire transport solide modr. Apports au Rhne naturellement faibles. Fier 1385 Charge sdimentaire moyenne. Continuit du transport solide jusquau Rhne. Guiers Bourbre 600 700 Transport solide modr. Valle en cours de remplissage alluvionnaire. Transit interrompu avant le Rhne. Ain 3670 Recharge sdimentaire importante dans la basse valle. Transport solide ininterrompu jusquau Rhne. Sane 29908 Valle faible pente. Faible transport solide par charriage. Galaure 260 Transport solide au Rhne 10 000 issu des terrains molassiques. Doux 378 Transport solide modr (bassin cristallin). Isre 11800 Valle en cours de remplissage alluvionnaire. Transit des graviers partiellement interrompu avant le Rhne. Eyrieux 854 Transport solide modr (bassin cristallin) 20 000 0.04 Transit des sables perturb par les extractions. 8 000 0.04 100 000 4.5 8000 0.02 Transit solide perturb par les extractions en partie mdiane. Transit des graviers totalement interrompu par les barrages et les extractions. 0 3.5 0.02 0 1.5 3 100 000 0.15 0.3 Interruption du transit par les barrages en amont de Pont dAin. Recharge sdimentaire en aval. Transit des sables perturb par les fosses dextractions. Transit solide peu perturb. 10 000 0 1.5 3 60 000 0.1 10 20 000 0 0.1 0.1 60 000 0.5 Transit perturb par les extractions sur le cours amont et interrompu par le barrage de Motz. Transit solide peu perturb. Pas dapports naturels de graviers. 10 20 000 0 0.1 0.1 0 0.5 20 000 0.1 Charriage (m3/an) 100 150 000 Suspension (Mt/an) 1 3.6 Transit solide fortement perturb par les extractions sur le cours aval. Transit solide peu perturb. Transit solide peu perturb. 20 000 0.1 Rgime actuel Caractristiques Charriage (m3/an) < 10 000 Suspension (m3/an) 1 3.6

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Principales caractristiques du transport solide sur les affluents et volutions des apports au Rhne (suite)
Affluent Superficie BV (Km2) Drme 1642 Rgime naturel Caractristiques Alluvionnement de la basse valle mais continuit du transport solide jusquau Rhne. Roubion 600 Transport solide modr mais continu jusquau Rhne. Lz Ardche 310 Alluvionnement inachev 2430 de la plaine terminale. Interruption partielle du transport solide avant le Aygues 1150 Rhne. 2 000 5 000 0.1 0.2 15 000 40 000 0.1 0.2 2 000 0.02 10 000 0.05 Charriage (m3/an) 40 000 Suspension (Mt/an) 0.2 Transit des graviers perturb par les extractions. Recharge sdimentaire en aval. Interruption du transit des graviers par louvrage siphon. Transit solide peu perturb. Transit des graviers perturb par les extractions. Transit rsiduel des graviers totalement interrompu par les fosses dextraction. Cze Ouvze de Bdarrid es Durance 14400 Transport solide important et continu jusquau Rhne malgr une tendance lalluvionnement de la plaine terminale. Gard 2070 Alluvionnement inachev de la plaine terminale. Interruption partielle du transport solide avant le Rhne. Total 817 000 910 000 14.8 19.2 170 000 180 000 9.5 14.0 5 000 10 000 0.1 0.2 Transit rsiduel des graviers totalement interrompu par les fosses dextraction. 0 0.1 0.2 300 000 6 1309 10 000 5 000 0.1 0.1 0.2 Transit solide peu perturb. Transit rsiduel des graviers totalement interrompu par les fosses dextraction. Transit des graviers fortement perturb par les ouvrages hydrolectriques et les extractions. 0 1.8 0 0.1 0.2 10 000 0.1 0 0.1 0.2 10 000 0.1 0.2 2 000 0.02 0 0.05 Rgime actuel Caractristiques Charriage (m3/an) 30 000 Suspension (m3/an) 0.2

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4 Les principales volutions du lit du Rhne et de son bassin

4.1 Les premiers amnagements sur le fleuve
On peut distinguer trois principales tapes dans lamnagement du Rhne depuis le milieu du 18me sicle jusquau dbut du 20me sicle. n La construction dendiguements insubmersibles par les riverains pour se protger contre les crues partir du dbut du 18me sicle. La construction de ces digues devient systmatique aprs les trs fortes crues de novembre 1840 et mai 1856. n Lamnagement du lit mineur pour la navigation. Les premiers amnagements entrepris ds le milieu du 18me sicle ont consist en la construction de digues submersibles en rive concave et en la fermeture systmatique des bras secondaires. Afin de protger localement certaines terres agricoles, ces digues sont parfois insubmersibles. n Lamnagement systmatique du Rhne entre Lyon et Arles. Les travaux pour lamlioration de la navigation sur le Rhne deviennent systmatiques entre Lyon et Arles partir de la fin du 19me sicle. La conception des premiers amnagements courant libre a t modifie par Girardon en 1884. Les nouveaux amnagements associent lutilisation dpis plongeants et noys et des seuils de fond avec des digues submersibles de resserrement du lit. La ralisation de ces amnagements sest poursuivie jusquen 1938.

4.2 Les amnagements hydrolectriques

Le premier amnagement hydrolectrique sur le Rhne a t ralis en 1899 Cusset en amont immdiat de Lyon. Ensuite, la Compagnie Nationale du Rhne, cre en 1934, entreprend partir de 1950 lamnagement gnral du Rhne. Ces travaux sachvent en 1986 par la mise en service de lamnagement de Sault-Brenaz sur le Haut Rhne. On distingue deux types damnagement sur le Rhne : n Les retenues de Gnissiat, de Seyssel et de Vaugris, ne comportant pas douvrage de drivation des dbits. Ces amnagements sont donc constitus dun barrage de retenue sur le fleuve et dune usine hydrolectrique intgre au barrage. n Les autres amnagements (15 au total) comprenant un barrage de retenue sur le fleuve, un canal drivant les dbits du Rhne, et une usine hydrolectrique implante sur le canal. Ces amnagements correspondent une vingtaine de kilomtres de fleuve.

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4.3 Schma de principe des amnagements

4.3.1 Amnagement hydrolectrique sur le Rhne avec barrage de retenue et canal de drivation

Source : CNR

4.3.2 Amnagement sur le Rhne avec barrage de retenue sans canal de drivation (Gnissiat)

Source : CNR

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4.4 Les extractions, dans le lit, des matriaux grossiers

Ces oprations consistent extraire du lit mineur du Rhne les matriaux grossiers (sables et galets) transports par charriage. Elles sont aujourdhui les principales causes des volutions constates dans le lit du fleuve. Le volume annuel des graviers extraits sur les trente dernires annes atteint 900 000 m3/an, soit le volume dapport naturel en matriaux grossiers charris par les affluents. On distingue : n Les extractions des matriaux grossiers (sables et galets) effectues pour des raisons conomiques. Ces extractions ont t effectues principalement pour la construction des amnagements sur le Rhne, des grandes infrastructures de transport et nergtiques (autoroutes, voies ferres, centrales EDF, etc.). n Les extractions de matriaux pour lentretien des lits des Rhnes court-circuits. Ces extractions sont rendues ncessaires pour viter une aggravation des lignes deau de crue lie lengraissement du lit dans certains secteurs ( zones de confluence, etc.). n Les extractions nergtiques en aval immdiat des restitutions.

4.5 Les matriaux remobiliss par le fleuve

Les oprations de remobilisation des matriaux intressent les alluvions fines transportes par suspension. Elles sont rendues ncessaires pour : n Le maintien de la navigation sur le Rhne. La remobilisation des matriaux porte sur le chenal navigable, les abords des cluses et les garages bateaux. n L'vacuation des sdiments des retenues. Ces oprations intressent essentiellement les retenues de Verbois, Pougny, Gnissiat et Seyssel. Nanmoins la CNR effectue des dragages de matriaux fins dans les retenues et les canaux de drivation des amnagements aval. Ces oprations concernent des volumes limits de matriaux. n Lentretien des Vieux Rhnes. Les bancs sont dcaps sans quil y ait extraction de matriaux Le volume annuel des matriaux fins remobiliss sur les trente dernires annes est estim environ 1 100 000 m3/an.

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4.6 Bilan annuel moyen par amnagement des mouvements de matriaux sur le Rhne
Volume annuel (milliers de m3/an) Graviers extraits Matriaux fins remobiliss 24 48 3 41 2 41 0 6 40 1 3 0 31 30 132 33 2 61 35 28 41 168 31 65 56 107 28 137 162 79 96 60 6 43 107 120 98 32 897 1100

GENISSIAT SYSSEL CHAUTAGNE BELLEY BREGNIER CORDON SAULT BRENAZ PIERRE BENITE VAUGRIS PEAGE DE ROUSSILLON SAINT VALLIER BOURG LES VALENCE BEAUCHASTEL BAIX LOGIS NEUF MONTELIMAR DONZERE MONDRAGON CADEROUSSE AVIGNON VALLABREGUES PALIER D'ARLES TOTAL

180 160 140 120 volume moyen annuel (milliers de m3) 100 80 60 40 20 0 SAINT VALLIER B. LES VALENCE SAULT BRENAZ MONTELIMAR VALLABREGUES BELLEY PALIER D'ARLES SEYSSEL PIERRE BENITE BEAUCHASTEL P. ROUSSILLON CADEROUSSE VAUGRIS D.MONDRAGON CHAUTAGNE B. LOGIS NEUF GENISSIAT B. CORDON AVIGNON

graviers

matriaux fins

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4.7 Les volutions du lit depuis les premiers amnagements sur le Rhne
4.7.1 Le haut Rhne
Les endiguements pour la dfense des terres agricoles raliss partir du 18me sicle, puis les extractions de granulats ont conduit une augmentation locale de la capacit de charriage du fleuve et un enfoncement du lit sur certains secteurs (lit en aval de Seyssel, Chautagne, Canal de Miribel). Les amnagements de la CNR mis en service entre 1948 (Seyssel) et 1986 (Sault Brenaz) et la poursuite des extractions sur les affluents ont acclr la recharge sdimentaire du fleuve aux dpens de son stock alluvial. Les volutions morphologiques du lit sont nanmoins complexes et parfois peu marques. Elles apparaissent essentiellement loccasion de crues importantes, pour lesquelles un transit solide significatif semble assur. On peut ainsi dgager les tendances gnrales ci-aprs : n Enfoncement du lit denviron 1 m en aval de Seyssel observ depuis 1910. n Enfoncement du lit dans le vieux Rhne de Chautagne et basculement du chenal observ depuis la mise en service de lamnagement de la chute de Chautagne. n Basculement du lit du vieux Rhne de Belley avec enfoncement en amont et exhaussement en aval de prs de 1m depuis 1969. n Incision du lit en amont du Guiers et poursuite de lalluvionnement en aval. n Stabilit gnrale du lit dans le tronon courant libre entre SaultBrenaz et la confluence de lAin. n Enfoncement sculaire du Rhne dans les terrasses fluvio-glaciaires du confluent de lAin (-0.3m entre 1966 et 1993). n Enfoncement et basculement trs significatif du lit en aval du confluent de lAin la suite de la ralisation du canal de Miribel et des extractions effectues en lit mineur jusquen 1991.

4.7.2 Le Rhne entre la Sane et lIsre

Ce secteur se caractrise par une grande stabilit lie la prsence daffleurements rocheux et au faible transit solide en aval de Lyon. Les seules volutions significatives sont locales et lies aux importantes extractions effectues Pierre Bnite, Vaugris et Page de Roussillon. Les fosses ainsi cres ont plus de 5 m de profondeur et constituent des points dinterruption durable du transit des graviers.

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4.7.3 Le Rhne entre lIsre et lArdche

Les amnagements effectus pour la navigation au 18me et durant la premire moiti du 19me sicle ont chenalis le lit du Rhne et accentu la tendance au basculement naturel du lit de part et dautre du Teil, avec engravement du lit en aval jusqu Pont-Saint-Esprit et incision en amont jusqu Tournon. On estime ainsi respectivement labaissement du lit Valence et lexhaussement Pont-Saint-Esprit, entre 1850 et 1950, 1.50m environ. Les mises en service des amnagements CNR entre 1952 (chute de Donzre Mondragon) et 1968 (chute de Bourg les Valence) ont eu pour consquence de rduire les apports solides dans les Vieux Rhnes et de fixer dfinitivement les berges du Rhne dans les retenues. Lactivit morphologique et donc les volutions latrales et du profil en long du lit sont par suite trs modestes. Les seules volutions significatives observes sur les dernires dcennies se situent de part et dautre de Pont-Saint-Esprit. Les apports solides de lArdche et les extractions importantes effectues en aval de Pont-Saint-Esprit ont en effet permis une certaine respiration du lit avec nanmoins une tendance lourde observe depuis 1955 lenfoncement de 1m environ en aval de Bourg Saint Andol.

4.7.4 Le Rhne entre Donzre et Avignon

La chenalisation du lit pour les besoins de la navigation a accentu le rythme dexhaussement dj constat en amont entre 1845 et 1960. Cet exhaussement est valu environ 1.10m en Avignon. Depuis, le profil en long du Rhne na pas subi dvolution majeure.

4.7.5 Le Rhne en aval dAvignon

Le secteur a fait lobjet dextractions importantes de matriaux pour des raisons essentiellement conomiques (construction du TGV Mditerrane, fosses de compensation des ouvrages dart, etc.). Lenfoncement conscutif du lit dans les retenues et dans les vieux Rhnes est nanmoins localis au droit des fosses (retenue de Vallabrgues de part et dautre de la Durance, et Rhne court-circuit de Vallabrgues en aval du barrage). En aval dArles, lendiguement systmatique des lits du Petit et du Grand Rhne sur la priode 1850-1950 a eu pour consquence daugmenter la force tractrice du fleuve et donc de favoriser le transit des matriaux grossiers vers la mer. Le lit sest creus de faon rduire sa pente. On constate ainsi un abaissement des lignes deau Arles durant cette priode. Aprs 1950, lrosion du plancher alluvial sest poursuivie sur le petit Rhne et sur le Grand Rhne. Lincision sur la partie amont du petit Rhne est ainsi comprise entre 1 m et 4 m sur la priode 19691995. Elle est denviron 2 m pour la mme priode, sur le grand Rhne. Cette incision est mettre en relation avec l'interruption du transit de matriaux grossiers observe en aval dAvignon.

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5 Le transit naturel des matriaux

5.1 Charriage en amont de Sault-Brnaz
Le transit des apports estims environ 150 200 000 m3/an et amens principalement par lArve et le Fier sur le Haut Rhne tait assur jusquen aval de Seyssel. La baisse progressive de la pente rduisait ensuite le transport, qui tait totalement interrompu en aval du Guiers. Lexhaussement conscutif du lit explique la formation des marais de Lavours et de Chautagne et la monte sculaire du niveau du lac du Bourget.

5.2 Charriage de Sault-Brenaz la Sane

La faible pente (0.3) limite considrablement le transport solide en amont de lAin. Il reprenait en aval de lAin du fait de la rupture de pente lie aux apports importants venant du confluent. Le transit des graviers devait alors dpasser 100 000 m3/an et se redposer en partie dans la plaine de Miribel (configuration de lit en tresse). A Lyon, le transit des apports grossiers tait rduit.

5.3 Charriage de la Sane lIsre

Ce tronon se caractrise par une pente de 0.5 . Les apports de graviers taient trs limits, la Sane ne fournissant pas de matriaux grossiers au Rhne, et les apports du Rhne suprieur (Ain essentiellement) se dposant lentre de Lyon. Le transit rsiduel calcul Lyon est denviron 30 000 m3/an. Les seuls apports entre la Sane et lIsre provenaient des affluents issus du Massif Central et pouvaient tre estims au maximum 60 000 m3/an. En amont de lIsre, le transit des matriaux dans le Rhne tait donc denviron 90 000 m3/an.

5.4 Charriage entre lIsre et Donzre

Le Rhne se caractrise sur ce tronon par une forte pente (0.8 ) et de nombreux affleurements rocheux. Sa capacit de transport est importante. Elle est comprise entre 250 000 et 500 000 m3/an. Le transit des graviers dans le Rhne sur ce tronon est infrieur sa capacit de transport. Il est proche de 200 000 m3/an en aval de lIsre et de 300 000 m3/an Donzre, les principaux apports intermdiaires provenant principalement de la Drme et de lEyrieux. Les nombreux seuils rocheux affleurants et la granulomtrie plus grossire quailleurs des alluvions indiquent que sur ce secteur, la pente du lit se situe la limite de la pente structurelle impose par le cadre gologique de la valle et de la pente morphologique rsultant de lquilibre entre les apports en matriaux solides et la capacit de transport du fleuve.
Etude globale crues du Rhne Synthse transport solide fvrier 01 Page 24/24

5.5 Charriage entre Donzre et Avignon

La capacit de transport du fleuve diminue progressivement de 500 000 m3/an Donzre, 300 000 m3/an en Avignon, la pente du lit passant de 0.8 0.56. Lexcdent dapport provenant de lamont et principalement de lArdche et de la Cze, contribuait exhausser lentement le lit un rythme de 0.2 0.3 m par sicle, exhaussement peu perceptible lchelle humaine.

5.6 Charriage en aval dAvignon

La faible pente de la valle en aval dAvignon (infrieure 0.3) a favoris le dpt de la charge grossire du Rhne et une mobilit latrale sans exhaussement important du lit. Les apports naturels de gravier provenant du Rhne amont et de la Durance peuvent tre estims environ 500 000 m3/an. Le transit tait interrompu en Arles, puisquon ne dcle aucun matriau grossier en aval, except les galets issus des affleurements de poudingue dans le Grand Rhne.

5.7 Evaluation du transit de charriage naturel

Le tableau ci-aprs rcapitule par secteur, la capacit de transport solide par charriage du Rhne avant les premiers amnagements. Ces estimations ont t calcules partir des caractristiques gomtriques moyennes du lit (pente, largeur et hauteur des coulements, diamtre moyen des alluvions) et des valeurs statistiques des dbits sur le Rhne. A partir de ces diffrentes valeurs et des estimations dapports solides au Rhne (cf. 2.1) il est possible de dcrire de faon synthtique lvolution du transit naturel par charriage (cf. carte ci-aprs).
Evaluation par le calcul de la capacit de transport solide par charriage du fleuve
Secteur pente naturelle () Diam. moy alluvions (mm) Diam. de surface alluvions (mm) Capacit dbit de dbut dbit de dbut nbre moyen d'entrainement d'entrainement de jours annuelle de du diam. moy. du diam. de de charriage charriage (m3/s) surf. (m3/s) (j/an) (m3/an)

GENISSIAT SEYSSEL CHAUTAGNE BELLEY BREGNIER CORDON SAULT BRENAZ MIRIBEL JONAGE PIERRE BENITE VAUGRIS PEAGE DE ROUSSILLON SAINT VALLIER BOURG LES VALENCE BEAUCHASTEL BAIX LOGIS NEUF MONTELIMAR DONZERE MONDRAGON CADEROUSSE AVIGNON VALLABREGUES PALIER D'ARLES

1.3 1.2 1.13 0.91 0.71 0.2 0.8 0.45 0.44 0.47 0.58 0.65 0.71 0.73 0.75 0.8 0.55 0.43 0.33 0.2

50 45 40 35 30 20 40 40 40 40 45 50 55 55 55 55 40 35 30 15

70 63 56 49 42 28 56 56 56 56 63 70 77 77 77 77 56 49 42 21

233 205 169 175 182 569 305 811 842 753 707 757 827 789 753 675 576 627 669 277

540 475 392 406 422 1320 706 1880 1953 1746 1639 1757 1918 1830 1747 1566 1336 1454 1552 643

68 92 139 153 146 2 103 47 53 58 66 58 84 95 110 135 183 200

66 000 100 000 186 000 167 000 106 000 150 134 000 36 000 32 000 65 000 106 000 111 000 190 000 253 000 328 000 465 000 392 000 257 000 166 000 199 000

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5.8 Carte du transit naturel par charriage

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6 Le transit des matriaux par suspension

Le transit global des matires en suspension pouvait tre estim environ 30 Mt/an au dbut du 20me sicle et 20 Mt/an dans les annes 1950. Il convient dtre nanmoins trs prudent sur la fiabilit de ces estimations. Ce mode de transport se caractrise en effet par une forte variabilit inter-annuelle lie aux diffrentes typologies des crues. Les crues mditerranennes, trs rosives, sont en effet beaucoup plus charges en matires en suspension que les crues ocaniques. Les concentrations peuvent ainsi varier de 1 100 dune crue lautre pour un mme dbit. Les dbits infrieurs 3000 m3/s ne transportent que 10 15% du transit total des matires en suspension.

6.1 La puissance du fleuve ne permettait pas de dpt dfinitif

La configuration dominante et naturelle de lit en tresse ne permettait pas le dpt de matriaux fins dans les bras actifs du fleuve. Ceux ci se produisaient essentiellement sur les marges boises. Ces dpts taient en gnral repris lors des crues par rosion des marges boises. Le bilan entre dpt et reprise tait ainsi globalement quilibr. Il ny a que dans les tronons faible pente (delta et accessoirement plaine de Brangues le Bouchage en amont de Sault-Brnaz) que les dpts de limons jouaient rellement un rle dans la formation des berges.

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6.2 Carte du transit naturel par suspension

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7 Les principaux impacts des amnagements CNR sur le transport solide actuel
7.1 Rduction de la pente hydraulique dans les retenues
Les barrages CNR crent une retenue en amont qui rduit considrablement la pente hydraulique du fleuve pour les dbits courants. La rduction de la pente hydraulique est dautant plus forte que le dbit est faible. Elle est systmatique pour les dbits de hautes eaux qui contribuaient autrefois au charriage. En effet, les calculs montrent que la quasi totalit du transport solide par charriage seffectuait pour les dbits atteints ou dpasss 100 jours par an. La diminution de la pente dans les retenues reste sensible pour les crues moyennes. Pour les forts dbits de crue (crue centennale), la pente de la ligne deau tend vers la pente naturelle avant amnagement : les ouvrages deviennent transparents aux coulements. Le tableau et la figure ci-aprs montrent que la diminution de la pente dans les retenues rduit pratiquement zro la capacit de transport des matriaux grossiers du Rhne.

7.2 Evolution de la capacit de charriage actuelle dans les retenues

Amnagement dbit dpass 1jour/10 ans (m3/s) 1294 1446 1606 4496 4565 4812 4796 4885 5898 6051 6205 6205 6403 8545 Pente naturelle () 1.13 1.13 0.91 0.4 0.44 0.47 0.58 0.65 0.8 0.73 0.75 0.8 0.6 0.37 Pente actuelle () 0.8 0.15 0.68 0.15 0.43 0.14 0.13 0.4 0.52 0.68 0.36 0.4 0.1 0.21 capacit annuelle naturelle (m3/an) 190 000 120 000 109 000 139 000 140 000 34 000 67 000 109 000 114 000 195 000 261 000 337 000 476 000 552 000 139 000 capacit annuelle actuelle (m3/an) 0 1 600 1 900 2 700 72 000 1 700 2 900 2 100 1 600 7 400 13 000 39 000 43 000 0 260 ratio (%)

CHAUTAGNE BELLEY BREGNIER CORDON SAULT-BRENAZ PIERRRE BENITE VAUGRIS PEAGE DE ROUSSILON SAINT VALLIER BOURG LES VALENCE BEAUCHASTEL BAIX LOGIS NEUF MONTELIMAR DONZERE MONDRAGON CADEROUSSE VALLABREGUES

0 1 2 2 51 5 4 2 1 4 5 12 9 0 0

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500,000 450,000 400,000 350,000 300,000 250,000 200,000 150,000 100,000 50,000 0 DONZERE MONDRAGON PEAGE DE ROUSSILON MONTELIMAR CHAUTAGNE BOURG LES VALENCE VAUGRIS BELLEY PIERRRE BENITE SAULT-BRENAZ CADEROUSSE BREGNIER CORDON VALLABREGUES BEAUCHASTEL SAINT VALLIER BAIX LOGIS NEUF

tat naturel

tat actuel

7.3 La rduction des dbits dans les vieux Rhnes

Les canaux de drivation prlvent le plus souvent au Rhne un dbit maximum suprieur au module annuel du fleuve, et ne laissent dans les vieux Rhnes quun faible dbit, appel dbit rserv, incapable de transporter les graviers (voir tableau ci-aprs). La rduction conscutive des dbits dans les vieux Rhnes diminue la frquence des dbits dentranement et limite leurs capacits de transit des matriaux. Dans les parties terminales des vieux Rhnes, sous linfluence de la queue de retenue aval, le transit est doublement perturb par la diminution des dbits morphologiquement efficaces et la rduction de la pente hydraulique du fleuve. Afin de sadapter la diminution de la charge solide provenant de lamont, et qui est en partie bloque dans les retenues, un pavage de surface sest form dans le fond du lit. Ce pavage rduit dautant plus la capacit de transport rsiduelle du fleuve. La figure et le tableau ci-aprs illustrent la diminution de la capacit annuelle de transport solide des vieux Rhnes lis la diminution des dbits.

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Capacit de transport solide par charriage dans les vieux Rhnes avant et aprs amnagement

500,000 450,000 capacit de transport (m3/an) 400,000 350,000 300,000 250,000 200,000 150,000 100,000 50,000 0 BAIX LOGIS NEUF PEAGE DE ROUSSILON PIERRE BENITE BEAUCHASTEL CADEROUSSE DONZERE MONDRAGON BREGNIER CORDON VALLABREGUES SAULT-BRENAZ BOURG LES VALENCE CHAUTAGNE SAINT VALLIER MONTELIMAR BELLEY

tat naturel

tat actuel

500,000 450,000 capacit de transport (m3/an) 400,000 350,000 300,000 250,000 200,000 150,000 100,000 50,000 0 PEAGE DE ROUSSILON DONZERE MONDRAGON CHAUTAGNE BREGNIER CORDON MONTELIMAR SAULT-BRENAZ BAIX LOGIS NEUF PIERRE BENITE CADEROUSSE BELLEY BOURG LES VALENCE VALLABREGUES BEAUCHASTEL SAINT VALLIER

tat naturel

tat actuel

7.4 la restitution deaux claires dans les retenues

Les restitutions de dbits provenant des canaux de drivation se font en gnral dans la queue de retenue de lamnagement aval plus faible pente hydraulique, et ne gnrent donc pas une reprise de la charge solide du fond ou drosion des berges.
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8 Evaluation du transit actuel par charriage

8.1 Pour le Haut Rhne
Le transit des graviers venant de lArve est totalement interrompu par le barrage de Gnissiat. En Chautagne, le transit rsiduel est denviron 2000 m3/an. En amont de la confluence de lAin, le transit, dj naturellement faible, est actuellement totalement interrompu par les fosses dextraction devant la centrale nuclaire du Bugey. En aval du confluent de lAin, le transit des matriaux grossiers venant de lAin et le dstockage des matriaux du canal de Miribel par rajustement du lit conscutifs aux extractions ont conduit un transport solide denviron 90 000 m3/an entre 1990 et 1996, ces matriaux se dposant ensuite dans la traverse de Lyon. Lachvement de cette phase de rajustement et la ralisation des seuils dans le canal vont rduire, pour la priode venir, le volume des matriaux arrivant en amont de Lyon.

8.2 De la Sane lIsre

Le transport solide, naturellement faible sur ce secteur, a t encore rduit par les retenues de Pierre Bnite, de Vaugris, du Page de Roussillon et de Saint-Vallier. Le transport solide sur ce secteur est valu environ 2000 m3/an. Il est localement totalement interrompu par les anciennes fosses dextractions qui pigent les matriaux venant de lamont.

8.3 De lIsre lArdche

Le transit rsiduel peut tre compris entre 10 000 et 20 000 m3/an, les apports provenant principalement de la Drme et des affluents cvenols.

8.4 De lArdche la mer

Le transit actuel a considrablement diminu la suite de linterruption des apports des affluents (Durance notamment) et la baisse importante de capacit de transit dans les retenues et sur les vieux Rhnes. On constate ainsi que les fosses dextractions voluent trs peu.

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8.5 Synthse du transit actuel

Le transit rsiduel de matriaux grossiers peut tre estim par grands secteurs comme ci-aprs.

Estimation sommaire par secteurs du transit rsiduel par charriage

Secteur Chautagne Bas Rhne tiers amont Bas Rhne tiers central Bas Rhne tiers aval Transit rsiduel moyen annuel (m3/an) 1 000 2 000 Environ 2 000 rduit 0 en aval des fosses dextractions 10 000 20 000 2 000 5 000

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8.6 Carte du transit actuel par charriage

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9 Le transit par suspension

9.1 Un transit qui continue
Des mesures rcentes (1986-1998) et anciennes (1956-1958) effectues sur le Rhne Beaucaire montrent une volution sensible de la concentration des matires en suspension en priode de crue. On estime ainsi environ 10 Mt/an le transit des matires en suspension actuel, contre environ 20 Mt/an en 1950. Cette baisse importante est mettre en relation avec les actions de restauration des terrains dans les parties suprieures des bassins, la mise en service des barrages-rservoirs sur les affluents (Ain, Isre, Durance) et les amnagements sur le Rhne.

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9.2 Carte du transit actuel par suspension

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10 Premires conclusions
La dynamique fluviale du Rhne se caractrise naturellement par des interruptions du transit des alluvions grossires dans des plaines d'accumulation (dpressions glaciaires en cours de comblement, basse valle du Rhne en aval d'Avignon) alternant avec des secteurs forte capacit de transit (gorges du Rhne suprieur, dfil de DonzreMondragon). Certains affluents n'ont jusqu' prsent achemin que partiellement leur charge solide au Rhne (Isre, Ardche, Gard, Ouvze, Aygues, Lez), tandis que d'autres plus puissants comme la Durance ou l'Arve amenaient naturellement de grandes quantits de matriaux. De ce fait, le Rhne, avant les premiers amnagements, prsentait une alternance de styles fluviaux diffrents. Le tressage prdominait sur de nombreux secteurs, notamment dans les plaines d'accumulation (Chautagne) et en aval d'affluents transport solide important, comme l'Ain, la Drme, l'Ardche et de la Durance, tandis que le mandrage se rencontrait dans les zones plus faible pente (amont de Sault-Brnaz, amont de la confluence de l'Isre). Depuis les amnagements sur le fleuve et sur les affluents, le Rhne donne aujourdhui limage dun systme fig : n Les apports solides des affluents par charriage ont t rduits par cinq la suite des extractions, et accessoirement des amnagements hydrolectriques sur les bassins versants suprieurs. n Les retenues prsentent une pente motrice insuffisante pour faire transiter les graviers vers laval. n Les dbits dans les Vieux Rhnes ne permettent que trs rarement le transport par charriage des graviers arrivant encore de lamont. n Les anciennes fosses dextraction dans les retenues sont de vritables piges gravier, et constituent des points dinterruption durable du transit rsiduel sur le Rhne. Les consquences de larrt presque total de la dynamique fluviale du fleuve sont nanmoins modres : le fleuve ne peut pas charrier de matriaux par insuffisance des pentes motrices dans les retenues et des dbits dans les vieux Rhnes, mais les apports solides au Rhne sont devenus, dans le mme temps, trs faibles. Ainsi le profil en long du lit a en gnral peu volu depuis la mise en service des amnagements CNR, le lit sest pav et il ne prsente plus aucune mobilit latrale (berges endigues dans les retenues, et berges des vieux Rhnes fixes par les anciens ouvrages de la navigation).

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Seul, le transit des matires en suspension reste globalement significatif, bien que divis par deux entre le dbut du sicle et maintenant. Il contribue, du fait de labsence de dynamique latrale du lit, : n rduire progressivement les capacits dcoulement des crues dans les Vieux Rhnes par enlimonement progressif des marges boises et fermetures des bras secondaires ; n favoriser le vieillissement des marges boises du fait de leur exhaussement progressif, ainsi que le dprissement des forts alluviales (disparition progressive des forts de bois tendre au profit de forts de bois dur) ; n exhausser le lit endigu dans le delta par enlimonement des Sgonaux , ce qui affecte progressivement le niveau de protection apport par les digues actuelles ; n colmater le lit et rduire ainsi ses changes avec les nappes phratiques. Nanmoins, le transport des matires en suspension est ncessaire au maintien du trait de cte du delta. Laugmentation prvisible des apports en matires en suspension de la Durance, la suite des modifications de gestion des ouvrages EDF, devrait tre bnfique pour le cordon littoral. Dans ce contexte, les mesures visant permettre une reprise de la dynamique fluviale du fleuve, et donc tendre vers un quilibre dynamique du lit, ne pourront tre prises quen considrant lensemble des paramtres de cette dynamique fluviale : apports solides au Rhne, hydrologie des vieux Rhnes, transparence des ouvrages de retenues, gestion des berges du fleuve, etc. Le retour vers une dynamique fluviale active du Rhne, s'il doit tre envisag, ne pourra donc se faire que de faon trs progressive, dans des dlais trs longs l'chelle humaine. Les objectifs et la faisabilit des mesures mettre en uvre resteront prciser et devront tre analyses en prenant en compte l'ensemble des contraintes (cot conomique, acceptabilit sociale notamment) au regard de leur efficacit sur le milieu.

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