S.N.C.A.S.E.

SE 200, paquebot arien (1)

par Jean-Louis Blneau
Attraction de la Foire Internationale de Marseille en 1946, le SE 200 n 03 fut mouill dans le ieu!"#ort du
1$ au 21 se#tem%re et &isit #ar de nom%reuses #ersonnes' ( d)un #ro*ramme transatlanti+ue de #resti*e
la%or au milieu des annes 1930, il tait lar*ement d#ass et n)entra ,amais en ser&ice commercial'
Si, au milieu des annes 1930, la tra&erse de l)Atlanti+ue Sud tait assure r*uli-rement, du moins #our le
courrier, celle de l)Atlanti+ue (ord restait #ro%lmati+ue' En 192. la /om#a*nie 0nrale 1ransatlanti+ue fit
+ui#er le #a+ue%ot le de France d)une cata#ulte #ermettant de lancer un 23dra&ion au lar*e des c4tes
d)Amri+ue du (ord ou d)Euro#e, ce +ui #ermettait de *a*ner res#ecti&ement 1$ et 24 2eures sur
l)ac2eminement du courrier' /ette e!#rience, mene en 1929 et 1930, fut re#rise #ar 5uft2ansa, +ui mis en
#lace des na&ires"relais en Atlanti+ue Sud #uis en Atlanti+ue (ord' 6our des raisons #oliti+ues et
conomi+ues Air France, +ui cl%ra sa centi-me tra&erse de l)Atlanti+ue Sud le 20 ,uillet 1936, laissa
ensuite #asser l)o##ortunit d)un droit e!clusif d)escale au! A7ores n*oci d-s 1929 #ar ses #rdcesseurs'
/e sont finalement 6an American et Im#erial Air8a3s, associes #ar le %iais de &ols croiss, +ui
inau*ur-rent le $ ,uillet 193. les liaisons ariennes commerciales entre l)Euro#e et l)Amri+ue du (ord' 5a
com#a*nie amricaine utilisait le Si9ors93 S"42 et les Im#erial Air8a3s dis#osaient de la &ersion atlanti+ue
du S2ort S'23'
Eneu! et "on"urren"e # Entre le d#4t de %ilan de la /om#a*nie 0nrale Aro#ostale, fin mars 1931, et
la cration de la /om#a*nie Air France, en ao:t 1933, la /om#a*nie 0nrale 1ransatlanti+ue tenta de faire
#asser le contr4le des ser&ices ariens transatlanti+ues sous le contr4le de la marine marc2ande' Si cette
ide fut re#ousse, en ,an&ier 1936 une dl*ation fran7aise se rendit ; (e8 <or9 #our 3 n*ocier des droits
commerciau! au nom d)une Compagnie Gnrale Air France Transatlantique en cours de cration'
/onstitu d-s octo%re 193$, un comit d)tudes associant Air France et la )1ransat) teint sa #remi-re runion
le $ mars 1936' 5e 12 mars le Ser&ice tec2ni+ue de l)Aronauti+ue =S1A> #u%liait un ca2ier des c2ar*es
#our un 23dra&ion ca#a%le de tra&erser l)Atlanti+ue (ord sans escale ? d)une masse totale de 40 tonnes, cet
a##areil de&ait #ou&oir #arcourir 6 000 9m a&ec un &end de%out de 60 9m@2 a&ec une &itesse de croisi-re de
2$0 9m@2 ; .0 A de #uissance et dis#oser d)une c2ar*e marc2ande d)au moins $00 9*' Ba#tis )Atlanti+ue
(ord), ce #ro*ramme de&ait donner naissance au 6oteC"/AMS 161, +ui n)effectua son #remier &ol +ue le 20
mars 1942'
Dans la continuit de cet a##el d)offres, le *ou&ernement fran7ais lan7a le 20 ,an&ier 193. un a##el ;
candidature #our l)e!#loitation d)une route arienne transatlanti+ue nord, au+uel seuls la )1ransat) et Air
France r#ondirent, d#osant un dossier con,oint' 5e contrat d)e!#loitation fut si*n le 26 mai 193. et le 9
,uin sui&ant tait cr la /om#a*nie Air France 1ransatlanti+ue, socit anon3me au ca#ital de +uatre
millions de francs, ca#ital dtenu ; #arts *ales #ar Air France et la /om#a*nie 0nrale 1ransatlanti+ue'
D-s l)ori*ine le /AMS 161 fut considr comme un a##areil de transition, le #ro*ramme )Atlanti+ue (ord)
tant com#lt d-s le 4 octo%re 193. #ar le #ro*ramme )5on* /ourrier /4) #lus am%itieu!' Il s)a*issait en
effet de raliser une mac2ine de #r-s de .0 tonnes, de&ant trans#orter 20 #assa*ers en couc2ettes et $00
9* de #oste sur l)Atlanti+ue (ord ou 40 #assa*ers et trois tonnes de fret sur l)Atlanti+ue Sud' Mono#lan
cantile&er tract #ar +uatre ; 2uit moteurs, le futur 23dra&ion de&ait #ou&oir #arcourir 6 060 9m a&ec un &ent
de face de 60 9m@2, soit en&iron E 000 9m #ar &ent nul, ; une altitude &ariant entre $00 et 3 000 m et ; la
&itesse #ro#re de 2$0 9m@2' A l)#o+ue le record de distance #our 23dra&ions tait de $ 2E0 9m ; la &itesse
mo3enne de 1$. 9m@2' 5e Minist-re de l)Air #la7ait donc la %arre tr-s 2aut et a,outait +uel+ues curiosits
dans un soucis de standardisation' Ainsi les moteurs, leurs %Ftis u les cloisons #are"feu de&aient"elles Gtres
interc2an*ea%les, non seulement sur le mGme a##areil mais sur tous les a##areils commands au titre du
#ro*ramme'
6lusieurs #ro,ets furent soumis au Minist-re de l)Air, dont l)2e!amoteur Bre*uet .E0, mais re,ets, leurs
#romoteurs ne dis#osant #as d)une e!#rience tr-s solide dans le domaine des 23dra&ions ; co+ue' Il est
donc lo*i+ue +ue les deu! #ro,ets retenus aient t #orts #ar des entre#rises a3ant dmontr des
com#tences dans ce domaine, 5ior et Hli&ier et la Socit Industrielle d)A&iation 5atco-re =SI5A1>' /ette
derni-re a&ait d,; ralis un 23dra&ion transatlanti+ue de 40 tonnes, le 5atco-re $21 Lieutenant de
Vaisseau Paris, +ui a&ait effectu son #remier &ol le 1$ ,an&ier 193$' Mais sa conce#tion a&ait d%ut une
diCaine d)annes #lus t4t et ses #erformances ne #ermettaient #as son e!#loitation sur l)Atlanti+ue (ord' Il
effectua finalement +uatre tra&erses entre le 23 ao:t 193E et le 2E ao:t 1939 a#r-s a&oir su%i de
nom%reuses modifications' 5a SI5A1 s)tait d)ailleurs &u notifier le 1$ a&ril 193. d)un marc2 #our un
23dra&ion 2e!amoteur 5A1E 630 r#ondant au #ro*ramme )Atlanti+ue (ord)
5e 5A1E $21 tait, a&ec le 5at $22 de conce#tion similaire et +ui effectua deu! aller"retour, la seule
r#onse fran7aise face ; la concurrence des S2ort Em#ire et Boein* 314, sans #arler de Foc9e"Iulf F8 200
/ondor de la 5uft2ansa'

/on7u ; la fin des annes 1920 le 5atco-re $21 effectua son #remier &ol le 1$ ,an&ier 193$' /e +uadri"
moteur n)tait #as ada#t ; une e!#loitation sur l)Atlanti+ue (ord mais son e!istence ,ustifia la commande
c2eC 5atco-re d)un 23dra&ion concurrent au SE 200, le 5A1E 631'
/2eC 5ior et Hli&ier le #lus *ros 23dra&ion ralis #ar le %ureau d)tudes Marine tait le +uadrimoteur 5H
J"4., une mac2ine de 19 tonnes #ou&ant trans#orter +uatre #assa*ers et 6E0 9* de courrier ; 300 9m@2 sur
3200 9m' Autour d)Edmond BenoKst, +ui diri*eait de#uis 1926 le %ureau d)tudes, une +ui#e com#ose des
in*nieurs 6aul Asantc2eef, Lean 6oitou et Andr iolleau #our la co+ue et les %allonnets, 6aul errimst
#our la &oilure et Men A&ieC #our les em#enna*es, sans ou%lier l)in*nieur"calculs, Iladimir Mimio&itc2, on
commen7a #ar s)intresser au #ro*ramme )Atlanti+ue nord) en dessinant une e!tra#olation du J"4. dont
l)en&er*ure #assait de 32 ; 43 m d)en&er*ure' En octo%re 1936 ce J"49 laissa la #lace au J"49'1, dont la
&oilure &enait s)a##u3er sur le dos du fusela*e et l)em#enna*e monodri&e tait rem#lac #ar deu! dri&es
coiffant un #lan 2oriContal en di-dre' 5a +uestion de la motorisation s)a&rait #articuli-rement #ro%lmati+ue'
Si l)utilisation de moteurs en li*ne Jis#ano"SuiCa 12 c3lindres de E$0@900 c2 sem%lait ac+uise, on
s)interro*eait sur leur nom%re et leur dis#osition ? +uatre tractifs et deu! #ro#ulsifs, si! tractifs, +uatre tractifs
et +uatre #ro#ulsifs N Hn en&isa*ea mGme d)utiliser 2uit moteurs diesel Lun9ers Lumo de $.$ c2' 6our
faciliter le #ilota*e on en&isa*eait ce#endant de s3nc2roniser les moteurs #ar #aires ou +uatre #ar +uatre'
One &ersion J"49'2 fut *alement #ro#ose #our r#ondre au #ro*ramme des )23dra&ions de croisi-re) de
l)Aronauti+ue (a&ale, et un J"49'3, ra#idement a%andonn, fut en&isa* en dcem%re 1936 a&ec +uatre
moteurs 0n4me P M24ne 1E5'
5a socit 5ior et Hli&ier a&ait %a#tis son #ro,et Amphitrite. /ette dnomination fut conser&e lors+ue
l)entre#rise fonde en mars 1912 #ar Fernand 5ior et Jenri Hli&ier fut morcele #ar les nationalisations en
dcem%re 1936' Alors +ue l)usine de Moc2efort tait incor#ore ; la Socit (ationale de /onstructions
Aronauti+ues du Sud Huest, les usines d)Ar*enteuil et de /lic23 #ass-rent sous la cou#e de la Socit
(ationale de /onstructions Aronauti+ues du Sud Est l)ta%lissement 6oteC de Berre, l)atelier /'A'M'S' de
itrolles et les entre#rises Momano de /annes"la"Bocca et S'6'/'A' de Marseille' Mais le J"49 de&int
S(/ASE SE 200'
5a ralisation des #lans, +ui faisait a##el ; une formule ori*inale dite )tracs *randeur sur t4le), d%uta en
ao:t 193. et en no&em%re furent raliss une #remi-re srie d)essais en soufflerie a&ec une ma+uette en
%ois de 1,2$ m d)en&er*ure' En ,an&ier 193E une commission du Minist-re de l)Air se rendit ; Ar*enteuil #our
e!aminer une ma+uette d)amna*ements, +ui fut a##rou&e sous rser&e de modifications de dtails, et en
f&rier une seconde srie d)essais en soufflerie fut ralise ; Iss3"les"Moulineau! a&ec un em#enna*e
modifi'
5e SE 200 n 1 en construction dans le 2an*ar )80 mtres! de la S(/ASE ; Mari*nane' 5es moteurs sont
d,; #oss et les lments de %ord d)atta+ue facilitant la maintenance d#lo3s' 5a #orte du com#artiment
marin, situe ; l)a&ant de la co+ue est ou&erte, comme les #ortes tri%ord destines au ser&ice de l)23dra&ion'

A#r-s des 2sitations %ien com#r2ensi%les le /omit du Matriel du Minist-re de l)Air concluait le 2E a&ril
193E ; l)intrGt de commander un #rotot3#e du 5at 631 et un du SE 200, tous deu! de&ant rece&oir des
moteurs 0n4me P M24ne 1E5 de 1 $00 c2 +ui n)taient #as encore 2omolo*us' 5es conclusions du comit
donnaient un l*er a&anta*e au 5at 631, #our le+uel le calcul donnait une &itesse de croisi-re su#rieure
de 40 9m@2' Mais la co+ue du SE 200, #lus s#acieuse et #lus facile ; amna*er, tait ,u*e intressante, et
surtout le #ri! annonc #ar la S(/ASE, 41,4 millions de Francs, tait infrieur de 4,6 millions #ar ra##ort ;
celui de son concurrent' Date du 1
er
,uin 193E, la lettre de commande n $9E@E du Minist-re de l)Air
confirmait donc #our un montant de 4$ millions de Francs =2ors moteurs> la commande d)un SE 200 ; li&rer
a&ant le 1$ se#tem%re 1940' Qmise le mGme ,our, la lettre de commande $9.@E #ortait sur un 5A1E 631,
curieusement c2iffr ; 32,2 millions de Francs, tou,ours 2ors moteurs, la commande du mod-le 630 a3ant
t annule'
Situ #ar tri%ord a&ant, cet escalier donnait acc-s, de#uis le #ont infrieur, ; la soute car*o a&ant et ; un
second escalier conduisant au #oste d)+ui#a*e, donc au #ont su#rieur' /ette #2oto a t #rise ; l)usine de
Mari*nane durant la construction du n 1, la #aroi de la co+ue ne dis#osant d)aucun ca#itona*e' u ; la
mGme #o+ue, le #oste de #ilota*e, +ui n)a #as encore re7u tous ses instruments'
5e SE 200 #artait en fait a&ec un dou%le 2andica#' Air France 1ransatlanti+ue, futur utilisateur, +ui sui&ait de
#r-s les #ro*r-s de ses concurrents an*lais et amricains, aurait #rfr &oir commander trois /AMS 161,
moins s#ectaculaires mais dis#oni%les #lus ra#idement' Elle commen7ait d)ailleurs ; en&isa*er l)ac2at de
matriel amricain' 5e #oint de &ue du Minist-re tait lui rsum #ar le directeur de l)A&iation /i&ile, M'
/or%in, +ui estimait +ue les #erformances du 5A1E 631 mettraient ) la France au moins " galit a#ec
l!Amrique et en t$te des autres pa%s!. Mestait ; la S(/ASE de tenter d)im#oser son #ro,et entre ces deu!
#oints de &ue'
$n paquebot %olant # D)un #oint de &ue tec2ni+ue le futur a##areil n)a&ait rien ; en&ier ; ses concurrents
an*lo"sa!ons' 5e Se 200 se #rsentait comme un mono#lan cantile&er ; aile 2aute, tra#CoKdale ;
e!trmits arrondies, la fl-c2e de %ore de fuite, in&erse, accusant une &aleur %eaucou# #lus im#ortante +ue
celle du %ord d)atta+ue' 5e #rofil, tr-s #ais, &oluait du (A/A 241E ; l)em#lanture au (A/A 2409 en %out'
Enti-rement mtalli+ue, la structure tait multilon*eron, su##ortant un re&Gtement tra&aillant' 5)e!trados
com#ortait une #remi-re t4le de re&Gtement ondule sur toute l)en&er*ure, sur la+uelle tait ri&et une
seconde t4le, lisse' Hn ne trou&ait ; l)intrados +u)une seule t4le, lisse a&ec renforts internes' Affic2ant une
surface totale de 340 mR, cette &oilure com#ortait un %ord de fuite enti-rement mo%ile ? A l)e!trieur, de
c2a+ue c4t, on trou&ait deu! ailerons mtalli+ues, lSlment intrieur tant dot d)un trim"ta%, le reste du
%ord de fuite tant occu# #ar des &olets tron7onns en trois #arties' 5e %ord d)atta+ue com#ortait des
lments %asculants, encadrant c2a+ue moteur et constituant des #late"formes #our faciliter ; fot
l)inter&ention sur les moteur' /es moteurs taient *alement accessi%les en &ol, un c2ariot sur rail courant
dans la #artie a&ant du #rofil #our #ermettre au mcanicien de se d#lacer et des #uits de lumi-re tant
mna*s dans les ca#ots'
Malise d)un seul tenant et %oulonne sur des cadres renforcs de la co+ue, cette &oilure rece&ait la totalit
du car%urant =36 000 litres>, les %Fti"moteurs et sous les #anneau! e!ternes des %allonnets destins ;
assurer la tenue ; flots de l)a##areil'
Si le #oste de #ilota*e #araTt relati&ement troit #our un a##areil de cette taille, le #oste de na&i*ation +ui lui
fait suite tient #lus du maritime +ue de l)arien' A *auc2e, au #remier #lan, le #oste du radio"o#rateur'

5a co+ue ; dou%le redans, offrant un maTtre"cou#le asseC troit #our la taille de l)a##areil, tait *alement
mtalli+ue, asseC #rofonde #our d*a*er la *arde des 2lices et donc amna*e sur deu! #onts' /es #onts
taient relis #ar deu! escaliers, un l)a&ant et ; l)arri-re' 5e #ont su#rieur, ou #ont B, com#ortait d)a&ant
&ers l)arri-re, un #oste d)+ui#a*e #our 2uit ; di! #ersonnes, com#renant une section de re#os a&ec
couc2ettes et occu#ant toute la #artie en a&ant de la &oilure, un com#artiment car*o intressant la #artie
tra&erse #ar les lon*erons de &oilure, #uis la ca%ine #assa*er su#rieure' /elle"ci com#renait 2uit ca%ines
desser&ies #ar un couloir central, c2a+ue ca%ine com#ortant deu! fauteuils transforma%les en couc2ettes et
deu! 2u%lots' Hn trou&ait ; la suite un salon, un office et des toilettes' 5e #ont infrieur, ou 6ont A,
com#ortait un com#artiment marin sous le #oste de #ilota*e, un com#artiment car*o, une section
com#renant l)office, la #orte d)acc-s ; %ord, situe ; %F%ord, et l)escalier menant au #oste d)+ui#a*e, #uis
un &aste salon"%ar #rcdant la ca%ine #assa*ers infrieure' /elle"ci com#ortait trois com#artiments
com#renant deu! %an+uettes et une ca%ine dite )de lu!e) +ui#e d)une %an+uette, d)un fauteuil et d)une
ta%le de tra&ail' /es com#artiments taient amna*s au centre de la co+ue, le couloir en faisant le tour
constituant un #ont"#romenade, et une main"courante tait #ose ; la %ase de la ran*e de 2u%lots #our les
confort des #assa*ers o%ser&ant les #a3sa*es sur&ols' 6lus en arri-re on trou&ait enfin des toilettes et une
autre soute car*o'
5)em#enna*e enfin com#ortait une surface sta%ilisatrice ; di-dre #ositif coiffe #ar des dri&es de forme
com#le!e' 1outes les surfaces mo%iles d)em#enna*e #rsentaient une *rande #rofondeur et taient
com#enses #ar ta%'

5e SE 200 &u #ar la #resse #our la ,eunesse en 1939' 5e cl-%re illustrateur Marcel Lean,ean ralis cet
corc2 ; #artir de la ma+uette d)amna*ement #rsente an #u%lic au 0rand"6alais du 2$ no&em%re au 11
dcem%re 193E ; l)occasion du 16
e
Salon de l)Aronauti+ue de 6aris'
Les alas &e l'(istoire # 5e 26 ,uillet 193E la ma+uette d)amna*ements modifie fut a##rou&e #ar les
ser&ices officiels et en ao:t, faisant suite ; se#t sries d)essais ; Iss3"les"Moulineau!, de nou&eau! essais
de soufflerie d%utaient dans la *rande soufflerie de /2Flais"Meudon au mo3en d)une ma+uette en %ois ;
l)c2elle 1@$' Malise au #ri! de +uel+ues 2 200 2eures de tra&ail, elle tait +ui#e de si! moteurs
lectri+ues /oroller de 32 c2 entraTnant des 2lices ratier tri#ales de 0,.E m de diam-tre tournant ; $ 600
tours@minute' /ette cam#a*ne d)essais de si! semaines r&la la ncessit dSaccroTtre la surface de
l)em#enna*e 2oriContal et de modifier le dessin des dri&es, mais confirma le c2oi! de %allonnets de
sta%ilisation ; flot fi!es' Elle laissait *alement #rsa*er des #erformances su#rieures ; celles annonces'
/ette ma+uette fut e!#ose au 0rand 6alais sur le stand de la S(/ASE ; l)occasion du 16
e
Salon de
l)Aronauti+ue, entre le 2$ no&em%re et le 11 dcem%re 193E, tandis +u)une ma+uette *randeur de la co+ue,
amna*e #ar le dcorateur Iill3 Mmon, #ou&ait Gtre &isite dans la section rser&e au Minist-re de l)Air'
6ar lettre rectificati&e en date du 23 f&rier 1939 le Minist-re de l)Air modifiait la commande $9E@E, +ui
#assait de un ; deu! SE 200 #our un montant total de .2 millions de Francs, la li&raison du #remier
#rotot3#e tant re#ousse au 1
er
octo%re 1940 au #lus tard et celle du second au 1
er
a&ril 1941'
5a construction du #remier #rotot3#e commen7a une semaine #lus tard dans un immense 2an*ar dont la
construction s)ac2e&ait tout ,uste sur le site du 0rand /ellier, ; Mari*nane' 6our #ou&oir construire ses
23dra&ions de *ros tonna*e, la S(/ASE a&ait en effet fait raliser un %Ftiment de $0 m de #rofondeur #our
une fa7ade de E0 m, +ui#e de #ortes coulissantes #ermettant son ou&erture totale' On %Ftiment +ui fut
immdiatement %a#tis le )80 mtres!.
5a construction du #remier #rotot3#e #ro*ressait ra#idement, 193 #ersonnes tra&aillant sur cet a##areil et 1$
sur le n 2 lors+ue la mo%ilisation interrom#it le c2antier en se#tem%re 1939' 5a fa%rication des %om%ardiers
5eH 4$ ou la transformation des 5eH 246 d)Air France #our les %esoins de l)Aronauti+ue (a&ale de&enant
#rioritaire' One situation +ui s)in&ersa naturellement a#r-s l)armistice, seuls les #ro*rammes commerciau!,
ci&ils et e!#rimentau! restant autoriss' Mal*r la dis#arition d)outilla*es et d)ou&riers s#cialiss et d)une
#artie du dossier calcul ; Ar*enteuil durant la d%Fcle, +uel+ues E0 ou&riers re#rirent le tra&ail sur le n 1
sous la direction des in*nieurs BenoKt et 6oitou dans le ) 80 mtres), une cin+uantaine d)ou&riers
su##lmentaires tant affects en ao:t ; la construction du n 2'
S#ar des #ostes de #ilota*e et de radio"na&i*ation #ar un carr d)+ui#a*e dot de couc2ettes, la
tra&erse de l)Atlanti+ue de&ant durer 30 2eures, le #oste du mcanicien"na&i*ant a&ait des allures de salle
des mac2ines' /2a+ue ran*e d)instrument sur le ta%leau de *auc2e corres#ond naturellement ; un moteur,
la console de droite #ermettant de sui&re la consommation de car%urant'

Hutre les #ro%l-mes lis au! &nements secouant la France, la +uestion des moteurs su%sistait, le moteur
1E5 a3ant t a%andonn' Il a&ait t rem#lac c2eC 0n4me et M24ne #ar le 14 M4@M$, d&elo##ant 1 310
c2 en altitude, mais la S(/ASE dis#osait d)un certain nom%re de moteurs Iri*2t 0M"2600, ac2ets #our
+ui#er les cin+ 5eH 4$. commands en 1939' /es derniers furent c2oisis et une ma+uette des %Ftis"
moteurs et de #oste d)+ui#a*e, construite ; Mari*nane a#r-s l)armistice, fut e!amine d%ut mai 1941 #ar
des res#onsa%les de l)autorit de tutelle, d)Air France et d)Air France 1ransatlanti+ue' Hn #arlait alors
srieusement de raliser une #etite srie de SE 200'
En mars 1941 en effet, la co+ue du n1 tant en cours de finition et celle du n2 en cours d)assem%la*e, la
S(/ASE a&ait su**r au Secrtariat dSQtat ; l)A&iation de lancer la construction de nou&eau! a##areils,
une #ro#osition a##rou&e #ar Air France 1ransatlanti+ue' Son Directeur 1ec2ni+ue, Mo%ert Boname,
sou2aitait la mise en c2antier de deu! nou&eau! SE 200, +u)il considrait comme un 23dra&ion
#articuli-rement ada#t ; l)Atlanti+ue Sud' 5)em#loi de l)23dra&ion sur l)Atlanti+ue (ord resterait #ossi%le en
rduisant ses amna*ements, donc le nom%re de #assa*ers trans#orts, de fa7on ; l)all*er' En ,uin 1941 le
Secrtariat dSQtat informa le constructeur +u)il ne #ou&ait #as effectuer de commande su##lmentaires, mais
+u)il #ou&ait commander les a##ro&isionnements ncessaires' 5e *ou&ernement de ic23 n*ociait en fait
un #ro*ramme franco"allemand de construction aronauti+ue' 5e 22 no&em%re 1941 il annon7a +ue la
/ommission Allemande d)Armistice autorisait la construction d)a&ions et de moteurs ; caract-re ci&il,
5uft2ansa de&ant Gtre im#li+ue au mGme titre +u)Air France' Deu! nou&eau! 5at 631 et deu! SE 200
su##lmentaires furent donc commands, la com#a*nie allemande de&ant sui&re fa%rication et essais' En
fait l)intrGt des Allemands #our les #ro*rammes transatlanti+ues fran7ais remontait ; fin se#tem%re 1940,
lors+u)une commission de contr4le des conditions d)armistice tait &enue &isiter les installations de la
S(/ASE dans la r*ion de Marseille' /e#endant le Secrtariat ; l)A&iation demanda ; la S(/ASE de ne
communi+uer aucun dtails de construction ; 5uft2ansa' De mGme la #rsence ; %ord d)un ,ournaliste ou
d)une #ersonne allemande tait #roscrite'
$ne (istoire )ran"o-alle*an&e # En dcem%re 1941 les deu! #remi-res co+ues taient ac2e&es' 1rois
mois #lus tard le SE 200 n 1 tait en cours d)assem%la*e final et le 21 ,uillet 1942 le S1A attri%ua au! deu!
a##areils les lettres F"BAJE et F"BAJF' 5e #remier tait alors ac2e&, a#r-s 93$ 000 2eures de tra&ail, mais
il ne fut mis ; l)eau +ue le 16 se#tem%re' /e ,our l; Lac+ues 5ecarme, #ilote d)essais de la S(/ASE,
effectua des essais d)23dro#lana*e durant 2$ minutes sur lSQtan* de Berre' Memis au sec, le #rotot3#e su%it
+uel+ues modifications d)em#enna*e et un redan fut a,out sous les %allonnets, la *er%e d)eau sous l)aile
tant tro# im#ortante' 5e E octo%re 5ecarme arrac2ait de l)eau et attei*nait 220 9m@2 au cours d)un &ol ne
d#assant #as cin+ minutes et une diCaine de m-tres de 2auteur' 6esant 4. tonnes a&ec 2uit #ersonnes ;
%ord, l)23dra&ion fut ,u* sta%le, mais la S(/ASE se refusa ; considrer cet essai comme le #remier &ol de
ce +ui tait alors le #lus *ros 23dra&ion ; a&oir ,amais &ol en Euro#e' Il succdait ainsi au /AMS 161 et
#rcdait d)un mois le 5A1E 631'
5e SE 200 n 1 se trou&ait ; nou&eau ; sec, #our c2an*ement des si! moteurs, lors+ue l)usine Mari*nane fut
occu# #ar un dtac2ement de la Ie2rmac2t le 12 no&em%re 1942' 5a Uone 5i%re cessait d)e!ister' 5e
#ersonnel de la S(/ASE fut #ourtant autoris +uel+ues ,ours #lus tard ; re#rendre le tra&ail t le 11
dcem%re le *ros 23dra&ion effectuait son #remier &ol officiel, tou,ours #ilot #ar Lac+ues 5ecarme' A#r-s
trois 2eures d)essais, +ui amen-rent l)2e!amoteur ; 310 9m@2, il fut dcid d)au*menter la surface de
l)em#enna*e &ertical'
6remi-re mise ; l)eau du SE 300 n 01 &ocham'eau le 16 se#tem%re 1941 ; Mari*nane' Lac+ues lecarme
d,au*era #our la #remi-re fois de l)Etan*"de"Berre le E octo%re sui&ant, mais le #remier &ol de ce +ui tait
alors le #lus *ros 23dra&ion construit en Euro#e ne fut enre*istr +ue le 11 dcem%re, un mois a#r-s
l)occu#ation de la Uone Sud #ar l)arme allemande'
Ba#tis entre"tem#s &ocham'eau( le #rotot3#e effectua un troisi-me &ol d)essais le 21 dcem%re et le 2E le
Secrtariat lSQtat ; l)A&iation confirmait le marc2 336@42 #ortant sur la fourniture de deu! SE 200 Am#2itrite
su##lmentaires #our un montant de E$ millions de Francs' Vuel+ues ,ours #lus tard 5uft2ansa informait Air
France 1ransatlanti+ue +u)elle dsirait louer les 23dra&ions transatlanti+ues #our e!#loitation sur son rseau'
5es deu! nou&eau! a##areils a##areils =n 3 et 4>, +ui de&aient a&oir #ris l)air a&ant le 1
er
a&ril et le 1
er
ao:t
1944 res#ecti&ement, de&aient rece&oir des %allonnets escamota%les, diffrents all-*ements structurau!
de&ant #ermettre de *a*ner trois tonnes sur la masse ; &ide, et surtout des moteurs 0n4me P M24ne 14M,
l)ac2at de moteurs Iri*2t tant im#ossi%le'
/ette commande #res+ue ines#re #ermettait ; la S(/ASE d)en&isa*er #lus sereinement l)a&enir et le
#rotot3#e fut remis ; l)eau le 14 ,an&ier en &ue d)un +uatri-me essais' One demande d)autorisation de &ol fut
donc transmise ; la /ommission Allemande d)Armistice, dont la r#onse arri&a le 1$ f&rier 1943 ? 5es
23dra&ions transatlanti+ues fran7ais /AMS 161, 5A1E 631 et SE 200, re*rou#s ; Mari*nane de#uis 1941,
taient tous interdits de &ol'
le SE 200 n 1 au mouilla*e sur l)Etan*"de"Berre' 5es surfaces &erticales de l)em#enna*e c2an*eront ;
#lusieurs re#rises sur les deu! a##areils a3ant &ol' Hn &oit ici le mod-le ado#t fin 1942, #our le 3
e
&ol'

5e SE 200 fut donc remont sur le +uai et les autorits fran7aises entre#rirent le transfert &ers Am#2ion"les"
Bains, sur la ri&e fran7aise du 5ac 5man, du matriel ncessaire ; l)accueil des 23dra&ions' 5es tra&au!
d)amna*ement d)une 23dro%ase, %eaucou# moins e!#ose +ue Mari*nane, 3 a&aient en effet d%ut le 1E
dcem%re 1942' Mais l)occu#ant ne l)entendait #as de la mGme fa7on' 5e 1E a&ril il si*nifiait ; la Dl*ation
Fran7aise d)Armistice la saisie des deu! SE 200 et des deu! 5A1E 631, et le lendemain Deutsc2e 5uft2ansa
informait la S(/ASE +u)elle #renait en c2ar*e la suite des essais tout en conser&ant l)+ui#e tec2ni+ue en
#lace'
5e 20 a&ril le re#rsentant de Deutsc2e 5uft2ansa ; Mari*nane, J' Stratemann, faisait connaTtre les
conditions de re#rise des essais en &ol des SE 200 et 5A1E 631 ? 6rsence d)un #ilote allemand ; %ord,
Cone d)&olution limite ; 10 9m autour de Mari*nane, car%urant fourni #ar les Allemands, #einture en ,aune
des surfaces infrieures et de mar+ues de nationalit allemandes' En outre 100 #2otos de #rofil et de
dessous de&aient Gtre fournies #our c2a+ue a##areil #our transmission ; la Fla), +ui de&ait Gtre informe 24
2eures ; l)a&ance des &ols' Durant cette nou&elle immo%ilisation le #rotot3#e re7ut des dri&es a*randieset
des modifications cosmti+ues ? une #einture de camoufla*e *ris deu!"tons recou&rit la #artie su#rieure du
fusela*e et l)e!trados des surfaces #ortantes, initialement #eintes en oran*e, et une %ande %lanc2e,
s#cifi+ue au! a##areils de la 5uft8affe o#rant en Mditerrane, &int ceinturer l)arri-re du fusela*e' Enfin
les deu! SE 200 se &irent attri%uer des immatriculations d)essais aussi s#cifi+ues +u)a##ro#ries ? 20W01
#our le n 1 et 20W02 #our le n 2'
5es essais re#rirent finalement le 23 ,uin 1943, un &ol d)une 2eure trente minutes a&ec des essais de
moteurs ; r*ime rduit, en #rsence de Jans Ierner &on En*el, c2ef #ilote de 5uft2ansa et *rand
s#cialiste des 23dra&ions' D-s le lendemain &on En*el #rit les commandes durant 1$ minutes et le 30
,uillet, ; l)occasion du se#ti-me &ol d)essais, il effectua des essais de dcolla*e entre 11$ et 130 9m@2 dans
la #osition la #lus ca%re #ossi%le, sur#renant ,ac+ues 5ecarme +ui n)a&ait ,amais test cette confi*uration'
Si Deutsc2e 5uft2ansa a&ait rem#lac la /ommission des essais en &ol des 23dra&ions de *ros tonna*e
dans la *estion du #ro*ramme d)essais, le %ureau d)tudes de la S(/ASE conser&ait comme a!e de tra&ail
les s#cifications du #ro*ramme )Atlanti+ue (ord), #ro%a%lement dans la #ers#ecti&e de l)A#r-s"*uerre' Hrs
une des clauses tec2ni+ues #r&o3ait le rem#lacement d)un moteur en deu! 2eures, ; terre comme ; flot,
#ar calme #lat, cin+ 2ommes et un matriel a##ro#ri tant mis en Xu&re' 5a ncessit de rem#lacer un
moteur endomma* fut l)occasion de raliser un e!ercice c2ronomtr le $ se#tem%re 1943'
Durant le 22
e
&ol, le 3 no&em%re 1943, &on En*el fut re,oint au! commandes du SE 200 #ar Jelmut Iasa
Modi*, c2ef"#ilote c2eC Blo2m P oss, et un autre #ilote du constructeur allemand, Sc2erer' 5es deu!
2ommes #artici#-rent ; deu! autres &ols d)essais, les $ et 9 no&em%re, a&ant de re*a*ner Jam%our*' Il
s)a*issait ; l)&idence #our com#arer l)2e!amoteur fran7ais a&ec le B 222, et #ro%a%lement le B 23E en
cours d)assem%la*e, mais on i*nore +uels #urent Gtre les cons+uences de leur #assa*e ; Mari*nane'
Durant l)essai du $ no&em%re le #rotot3#e a&ait dcoll #ni%lement ; .0 tonnes, c2iffre +ualifi de limite #ar
les #ilotes' 5e 13 l)23dra&ion tait sorti de l)eau #our des modifications destines ; amliorer ce tonna*e'
5es mar+ua*es d)e!trados du &ocham'eau taient oran*e, conformment ; ce +ui tait demand #ar Air
France 1ransatlanti+ue, une couleur destine ; faciliter les rec2erc2es en cas amerrissa*e de fortune' 5e
#rotot3#e #assera %eaucou# de tem#s ; terre entre se#tem%re 1941 et ,an&ier 1944' Il ne ralisa en fait un
#eu moins de cin+uante 2eures de &ol en trente sorties sous contr4le de la S(/ASE a&ant de re,oindre
l)Allema*ne'