EXAMEN

GEOTECHNIQUE

ROUTIERE
1)

Sur la base des informations fournies sur la structure de la chaussée, on pourrait

considérer qu'il s'agit d'une chaussée robuste conçue pour résister à des charges

importantes et adaptée à des conditions spécifiques. Cependant, sans connaître

certains détails additionnels tels que l'utilisation prévue, le contexte géographique,

climatique, ou d'autres spécifications particulières, il est difficile de déterminer le type

exact de chaussée.

Néanmoins, en se basant sur les couches mentionnées :

 Béton Bitumineux (BB) de 5 cm : Indique une surface de roulement résistante

à l'usure.

 Enrobé à Module Élevé (EME1) de 12 cm : Sert probablement de couche de

base, fournissant une résistance structurelle accrue.

 Grave Reconstituée Hérissée (GRH) de 12 cm : Agit probablement comme

une couche de base inférieure pour la stabilité.

 Latérite ciment de 30 cm : Apporte une couche géotechnique renforcée.

 PF3
Cette structure semble indiquer une chaussée conçue pour résister à des charges

élevées, avec une attention particulière aux propriétés géotechniques du sol.

Cependant, pour une identification précise du type de chaussée, il s’agit d’une

structure de chaussée souple

2)

La structure de chaussée que vous avez décrite, avec une couche de Béton

Bitumineux (BB), Enrobé à Module Élevé (EME1), Grave Reconstituée Hérissée

(GRH), Latérite ciment, et PF3, semble être conçue pour répondre à des exigences

élevées en matière de résistance et de durabilité. Cependant, le type de trafic et la

politique de gestion auxquels cette structure est adaptée peuvent dépendre de

plusieurs facteurs, tels que :

 Type de trafic :

- Trafic léger : La structure semble probablement surdimensionnée pour un trafic

léger, mais elle pourrait fournir une résistance et une durabilité exceptionnelles dans

des zones à trafic intense, comme les routes principales ou les autoroutes.

- Trafic lourd : Cette structure pourrait être plus adaptée aux zones avec un trafic

plus lourd, comme les routes fréquentées par des camions ou des véhicules lourds.

 Politique de gestion :

- Politique de maintenance : Si la politique de gestion inclut une maintenance

régulière et préventive, cette structure pourrait offrir une durabilité accrue.

 - Politique de charge et de surcharge : La structure pourrait être conçue pour

résister à des charges importantes, mais il est important de suivre les politiques de

gestion en matière de poids des véhicules et de surcharge.

 Contexte géographique et climatique :

- Climat : La structure peut être adaptée à des climats spécifiques, en prenant en

compte les variations de température, les précipitations, et d'autres conditions

météorologiques.

- Géographie : Des adaptations peuvent être nécessaires en fonction de la

topographie et des caractéristiques géologiques locales.

 Usage spécifique :

- Usage industriel : La structure pourrait être adaptée aux zones industrielles avec

un trafic lourd et des charges importantes.

- Usage commercial : Elle pourrait convenir aux zones commerciales à fort trafic.

3) La description fournie de la structure de chaussée n'indique pas clairement s'il

s'agit d'une chaussée mixte. Le terme "chaussée mixte" est généralement utilisé pour

décrire une route qui est conçue pour accueillir différents types de trafic, tels que les

véhicules automobiles, les cyclistes et les piétons. Les caractéristiques spécifiques

nécessaires pour qualifier une route de "chaussée mixte" dépendent des

réglementations locales et des spécifications du projet.

La structure que vous avez mentionnée semble être principalement conçue pour la

circulation routière, en mettant l'accent sur la résistance et la durabilité pour

supporter des charges importantes. Cela pourrait être plus typique d'une chaussée

destinée à un trafic automobile, en particulier si les couches sont dimensionnées

pour résister aux charges de véhicules lourds.

Si l'intention est de créer une chaussée mixte, il serait nécessaire de prendre en

compte des éléments spécifiques tels que des voies dédiées pour les cyclistes et les

piétons, des passages piétons, des aménagements paysagers, des zones de

stationnement, etc.

4)

5)

La détermination de la classe du sol de plateforme est une étape importante dans la

conception géotechnique des infrastructures, notamment pour les routes, les ponts et

d'autres ouvrages. La classification du sol aide à évaluer la capacité portante du sol

et influence la conception des fondations. Voici les étapes générales qui mènent à la

détermination de la classe du sol de plateforme :

1.etape

Reconnaissance du site : Une étude préliminaire du site est effectuée pour collecter

des informations sur la géologie, la topographie, les caractéristiques du sol et

d'autres facteurs environnementaux.

2.etape

Forages et échantillonnage : Des forages sont effectués pour collecter des

échantillons de sol à différentes profondeurs. Ces échantillons sont analysés en

laboratoire pour déterminer les propriétés géotechniques du sol, telles que la

granulométrie, la plasticité, la compressibilité, la cohésion, et l'angle de frottement

interne.

3.etape

Essais in situ : Des essais in situ, tels que les essais de pénétration statique (CPT),

les essais de pression de pointe (CPTU), ou les essais de plaque, peuvent être

réalisés pour obtenir des données supplémentaires sur le comportement du sol.

4.etape

Interprétation des données : Les données recueillies lors des forages et des essais

sont interprétées pour comprendre les caractéristiques géotechniques du sol. Cela

inclut la classification du sol selon des systèmes normalisés comme la classification

unifiée des sols (USCS) ou la classification des sols AASHTO.

5.etape

Détermination de la classe de sol : En se basant sur les résultats de l'interprétation

des données, le sol est classé en fonction de sa capacité portante et de son aptitude

à supporter des charges. La classification peut inclure différentes classes de sol,

telles que sols cohérents, sols granulaires, argiles, sables, etc.

6.etape

Détermination de paramètres géotechniques : En plus de la classification, des

paramètres géotechniques spécifiques, tels que la résistance non drainée, le module

de déformation, et d'autres propriétés, peuvent être déterminés pour chaque classe

de sol.

7.etape

Rapport géotechnique : Les résultats de l'étude géotechnique, y compris la

classification du sol, les paramètres géotechniques et les recommandations pour la

conception des fondations, sont généralement compilés dans un rapport

géotechnique.

8.etape
Utilisation dans la conception : Les informations sur la classe du sol sont ensuite

utilisées dans la conception de la plateforme, des fondations, et d'autres éléments de

l'infrastructure pour garantir la sécurité et la stabilité de la structure.