Chapi tre 5 Conception de revte ments

5 Gnralits
Les mthodes de conception de revtements en BCR suivent de trs prs les procdures utilises
pour la conception de dalles en bton plastique. Le comportement structural dun revtement en
BCR savre similaire celui dune dalle en bton plastique. Le calcul de lpaisseur de revtements
en BCR et en bton plastique doit permettre de maintenir les contraintes de traction et les dommages
en fatigue dans la dalle engendrs par les charges en de des limites acceptables [5.1]. galement,
la conception des fondations dun revtement en BCR doit suivre les mmes paramtres que pour
une dalle en bton plastique et respecter les mmes critres de protection contre les effets du gel.
Lobjectif principal des procdures de conception dun revtement en bton est donc de dterminer
lpaisseur optimale de bton pour rsister aux charges, tout en entranant le minimum de cot
annuel en considrant les cots de construction et dentretien pour une dure de vie donne.

Le calcul de lpaisseur de revtements en BCR et en bton plastique doit permettre de

maintenir les contraintes de traction et les dommages en fatigue dans la dalle engendrs
par les charges en de des limites acceptables.

Un revtement en BCR se comporte, comme tout autre type de chausse (rigide ou souple), comme
une interface entre les charges appliques sa surface et le sol. Le revtement doit pouvoir
distribuer les charges et transmettre au sol support des contraintes ne produisant pas de
dformations excessives. Le revtement doit aussi attnuer, jusqu un certain point, les
mouvements diffrentiels provenant du sol et limiter les dformations rsultantes en surface. Enfin,
le revtement doit conserver ses proprits structurales (portance) et fonctionnelles (adhrence et
uni) long terme.
La capacit structurale leve dun revtement en BCR, grce ses bonnes proprits mcaniques
(particulirement sa rsistance la flexion) et son excellente durabilit, permet de rsister au trafic
lourd que lon retrouve tant en milieu industriel quen milieu urbain. La dalle doit rsister au
poinonnement et au cisaillement. La surface dun revtement en BCR doit aussi tre indformable
(pas dornirage).
Une coupe typique dune structure dun revtement en BCR est montre la figure 5.1. Lpaisseur
de la dalle en BCR est fonction des charges, du module de rupture du BCR et des caractristiques
du sol. Il est gnralement admis que lpaisseur minimale dun revtement en BCR est de 150 mm.
Les fonctions principales du revtement en BCR sont de rpartir les charges et dimpermabiliser la
structure. Gnralement non revtu dun enrob bitumineux en milieu industriel, le revtement en
BCR sert aussi comme surface de roulement. La fondation permet de prvenir le pompage des fines
et sert de plate-forme pour la construction du revtement tandis que lpaisseur totale de la
chausse, incluant la sous-fondation, sert de protection contre le gel [5.2]. Lpaisseur des
matriaux granulaires doit tre suffisante pour assurer une protection adquate contre les effets du
gel lensemble de la structure de la chausse. La fondation est constitue dun granulat densifi
bien calibr (20 0 mm) tandis que la sous-fondation est un matriau granulaire propre et non
susceptible au gel.

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

63

Figure 5.1 Coupe type dune structure dun revtement en BCR

Laction combine de linfrastructure et des fondations est de fournir un support relativement
uniforme plutt quune portance leve. Cette uniformit peut tre particulirement compromise par
la prsence de sols expansifs et glifs. Le pompage des fines au niveau des joints peut influencer
aussi luniformit du support. [5.3]
5.1 Principes gnraux de conception
Le calcul de lpaisseur dun revtement en BCR repose essentiellement sur trois principes
gnraux. Le premier concerne les caractristiques du chargement appliqu sur le revtement. Le
deuxime concept fait rfrence aux caractristiques du sol telles que la susceptibilit au gel, la
compressibilit et le gonflement, le drainage de mme que la capacit portante du sol en place
combine celle de la fondation granulaire. La capacit structurale de la dalle, qui est dtermine par
les proprits mcaniques du BCR, reprsente le dernier aspect relatif la dtermination de
lpaisseur dun revtement rigide [5.2]. Les performances dun revtement en BCR dpendent en
grande partie de lexactitude de ces donnes pour le calcul de son paisseur.
Le calcul de lpaisseur dun revtement en BCR repose essentiellement sur les trois
points suivants :
les caractristiques du chargement;
les caractristiques du sol;
les proprits mcaniques du BCR.
Les caractristiques du chargement sont les donnes de base requises pour la conception dun
revtement industriel ou dune chausse BCR. Ces informations regroupent, pour un chargement
donn, la charge de lessieu critique, la gomtrie du chargement, lappui au sol (la pression des
pneus), la frquence des passages et laccroissement des passages.

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

64

Le deuxime point considrer lors du calcul de lpaisseur dun revtement en BCR repose sur les
caractristiques du sol. La capacit portante du sol joue un rle dterminant dans ce calcul. La
capacit portante dun sol, donne par le module de raction de Westergaard, k, (ou module
rversible), est exprime en MPa/m. Le module de raction dun sol correspond donc une force
applique sur une plaque de dimension connue (plaque circulaire de 760 mm de diamtre) divise
par le tassement du sol (mesur en mm) engendr par cette charge. laide dun systme de
classification des sols, comme celui du Systme unifi montr au tableau 5.1 (ASTM D2487), on
dtermine le module de raction dun type de sol donn [5.4]. Gnralement, pour un sol donn, on
choisit la valeur infrieure de la plage du module de raction de manire sassurer dun calcul
scuritaire de lpaisseur du revtement. Une tude gotechnique permet de dterminer la nature
dun sol en place. Selon lenvergure du projet, la caractrisation du sol peut tre ralise par la
pratique de tranches ou de forages. Cette tude permet didentifier les zones de faibles portances et
dapporter les correctifs requis le cas chant. Par ailleurs, le module de raction dun sol peut tre
directement dtermin en place.
Le comportement dun sol au gel, comme donn au tableau 5.1, doit aussi tre pris en compte afin
de prvenir le soulvement d au gel et la perte de portance de linfrastructure lors du dgel. La
protection contre le gel dun revtement en BCR doit rpondre aux mmes exigences que pour tous
les autres types de chausses comme donn dans le document Normes - Ouvrages routiers, Tome
II Construction routire du ministre des Transports. Par ailleurs, le drainage de la structure de
la chausse l'aide de drains latraux est fortement recommand en milieu rsidentiel ou urbain.

Le comportement dun sol au gel doit aussi tre pris en compte afin de prvenir le
soulvement d au gel et la perte de portance de linfrastructure lors du dgel.
Lpaisseur des matriaux granulaires doit tre suffisante pour assurer une protection
adquate contre les effets du gel lensemble de la structure de la chausse.

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

65

Tableau 5.1 Classification des sols (tir de la rfrence [5.4])

Description

Comportement si absence
de gel

Glivit

Compressibilit et
gonflement

Drainage

Valeur
approximative de
k [5.5]
(MPa/m)

Matriau de
sousfondation

Matriau de
fondation

GW

Gravier bien calibr,

ou mlange graviersable; peu ou pas de
grain fin

Excellent

Bon

Nil trs
faible

Presque nuls

Excellent

150 et +

GP

Gravier mal calibr,

ou mlange graviersable; peu ou pas de
grains fins

Bon
excellent

Mdiocre
bon

Nil trs
faible

Presque nuls

Excellent

90 150

GM

Gravier-silt, graviersable-silt
Bon
excellent

Mdiocre
bon

Faible
apprciable

Trs faibles

Mdiocre
pauvre

72 180

Si L.L. > 25, I.P. > 5

Bon

Mauvais
inacceptable

Faible
apprciable

Faibles

Pauvre
impermable

72 150

GC

Gravier argileux,
mlange graviersable-argile

Bon

Mauvais
inacceptable

Faible
apprciable

Faibles

Pauvre
impermable

72 115

SW

Sable bien calibr, ou

sable graveleux; peu
ou pas de grains fins

Bon

Mauvais

Nil trs
faible

Presque nuls

Excellent

72 115

SP

Sable mal calibr, ou

sable graveleux; peu
ou pas de grains fins

Mdiocre
bon

Mauvais
inacceptable

Nil trs
faible

Presque nuls

Excellent

52 80

SM

Sable silteux, mlange

de sable-silt
Mdiocre
bon

Mauvais

Faible
grande

Trs faibles

Mdiocre
pauvre

52 115

Si L.L. > 25, I.P. > 5

Mdiocre

Inacceptabl
e

Faible
grande

Faibles moyens

Pauvre
impermable

52 80

SC

Sable argileux,
mlange de sableargile

Mauvais
mdiocre

Inacceptabl
e

Faible
grande

Faibles moyens

Pauvre
impermable

52 72

ML

Silt inorg. et sable trs

fin, poussire de
roche, sable trs fin,
silteux ou argileux, ou
silt arg. de faible
plasticit

Mauvais
mdiocre

Inacceptabl
e

Moyenne
grande

Faibles moyens

Mdiocre
pauvre

38 63

CL

Argile inorg. de faible

plasticit, argile
graveleuse, sableuse,
silteuse, limon

Mauvais
mdiocre

Inacceptabl
e

Moyenne
grande

Moyens

Pratiquement
impermable

38 63

OL

Silt org., et mlange

silt-argile org. de
faible plasticit

Mauvais

Inacceptabl
e

Moyenne
grande

Moyens grands

Pauvre

48 et -

MH

Silt inor., sol sableux

trs fin, ou silteux,
micac ou diatomac,
silt lastique

Mauvais

Inacceptabl
e

Moyenne
trs grande

Grands

Mdiocre
pauvre

48 et -

CH

Argile inor. de grande

plasticit, argile
limoneux

Mauvais

Inacceptabl
e

Moyenne

Grands

Pratiquement
impermable

38 et -

Si L.L. 25, I.P. 5

Si L.L. 25, I.P. 5

Tableau 5.1 (Suite) Classification des sols (tir de la rfrence [5.4])

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

66

Description

Comportement si absence
de gel

Glivit

Compressibilit et
gonflement

Drainage

Valeur
approximative de
k [5.5]
(MPa/m)

Matriau de
sousfondation

Matriau de
fondation

OH

Argile inor. dune

plasticit moyenne
grande, silt organique

Mauvais
trs mauvais

Inacceptabl
e

Moyenne

Grands

Pratiquement
impermable

PT

Terre noire et autres

sols organiques,
tourbe

Inacceptabl
e

Inacceptabl
e

Faible

Grands

Mdiocre
pauvre

38 et -

La capacit portante dun sol dinfrastructure combine celle de la fondation dtermine le

module de raction quivalent. Le tableau 5.2 donne le module de raction quivalent dune
structure de chausse pour diffrentes valeurs de modules de raction du sol dinfrastructure et
dpaisseur de fondation granulaire [5.6].
Tableau 5.2 Module de raction quivalent (tir de la rfrence [5.6])
Module de
raction de
linfrastructure
(MPa/m)

20
40
60
80

Module de raction quivalent

(MPa/m)

100
23
45
64
87

paisseur de la fondation granulaire

(mm)
150
225
26
32
49
57
66
76
90
100

300
38
66
90
117

Le troisime et dernier point considrer lors du calcul de lpaisseur dun revtement en BCR
rfre aux proprits mcaniques du matriau. Les deux proprits mcaniques qui dterminent le
comportement structural dun revtement sont la rigidit et le module de rupture. La rigidit du BCR
caractrise le comportement du BCR sous leffet dune charge et sexprime par le module
dlasticit, E (module dYoung). Pour une contrainte donne, un matriau est dautant plus rigide
que sa dformation lastique rsultante est faible. titre comparatif, le module dlasticit moyen
du BCR est environ de 30 GPa aprs 28 jours de mrissement (indpendamment de la temprature)
tandis que celui du bton bitumineux est environ de 3,3 GPa 20 C. De plus, le module
dlasticit du bton bitumineux varie selon la temprature (2 GPa 40 C, 20 GPa pour des
tempratures infrieures au point de conglation) [5.2]. Le bton, en loccurrence le BCR, a donc un
comportement lastique et des proprits mcaniques relativement indpendantes de la temprature
tandis que le bton bitumineux possde un comportement viscolastique et des proprits
mcaniques variant avec la temprature.

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

67

La relation (1) dfinit la rigidit dun revtement [5.2] :

RIGIDIT = EI

(1)

Avec :
E : Module dYoung du matriau;
I : Moment dinertie du revtement.
Sous une charge donne, une grande partie des efforts sont repris par un revtement rigide tel un
revtement en BCR en raison de sa grande rigidit contrairement un revtement souple pour une
paisseur donne. Comme montr sur la figure 5.2, cette rigidit fait en sorte quun revtement en
BCR redistribue les charges sur de grandes surfaces. Consquemment, les contraintes verticales
ainsi que les dflexions transmises la fondation granulaire de mme quau sol support sont
faibles. Pour un revtement souple, le cne de distribution de la charge sa base est plus restreint
que celui dun revtement en bton, donc de plus grandes dformations sont transmises la
fondation granulaire. Par contre, la distribution des charges sur une grande surface dun revtement
en bton a pour consquence que le moindre dfaut peut avoir des rpercussions nuisibles sur le
comportement mcanique de la dalle. Par ailleurs, mme si les contraintes et dflexions transmises
aux fondations dun revtement en BCR sont rduites comparativement un revtement souple,
lpaisseur des fondations est gnralement contrle par la protection contre les effets du gel.

Figure 5.2 Distribution des contraintes (tir de la rfrence [5.2])

La seconde proprit mcanique du BCR qui dtermine le comportement structural dun revtement
est le module de rupture (rsistance la flexion). Cette proprit caractrise la capacit du matriau
rsister aux efforts causs par les charges et joue un rle dterminant dans le calcul de lpaisseur
du revtement. Comme montr la figure 5.3, selon les positions dapplication des charges sur un
revtement en BCR (centre de dalle, coin et bordure de dalle, au joint), les fibres suprieures ou
infrieures du revtement sont soumises soit des contraintes de tension ou des contraintes de
compression. Le rapport entre les contraintes de traction et la rsistance la flexion (module de
Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

68

rupture) du BCR, comme pour le bton plastique, est plus critique que celui entre les contraintes de
compression et la rsistance la compression du BCR. Le ratio entre le module de rupture et la
rsistance la compression du BCR varie de 0,12 0,15. Le calcul de lpaisseur de la dalle est
donc contrl par les contraintes de traction induites par les charges et la rsistance la flexion du
BCR. Comme mentionn au chapitre 3, le module de rupture du BCR est dtermin par lessai CSA
A23.2-8C.

Le calcul de lpaisseur de la dalle est contrl par les contraintes de traction induites
par les charges et la rsistance la flexion du BCR.

(a) Intrieur de la dalle

(b) Coin et bordure de la dalle

Figure 5.3 Contraintes dans la dalle selon le point dapplication de la charge

Des contraintes dans le revtement en BCR peuvent aussi tre causes par des phnomnes comme
le gauchissement, la cambrure thermique, lrosion et la dilatation thermique des joints.
5.2 Approches des mthodes de conception
Les fondements des mthodes de conception de revtements rigides sont bass essentiellement sur
les calculs lastiques de Westergaard pour la rponse mcanique dun revtement rigide sur un sol
support. Lapproche de Westergaard repose sur une simplification importante selon laquelle le sol
dinfrastructure ne peut transmettre de contrainte en cisaillement [5.7].
Les mthodes de calcul de lpaisseur de revtements en bton reposent soit sur des rgles
dexprience, sur une approche empirique, analytique-empirique ou analytique [5.7]. Les mthodes
de calcul bases sur les rgles dexprience sont des approches plus ou moins formelles fondes
sur lexprience acquise prenant la forme dun rpertoire de structures de chausses typiques.
Lapproche de type empirique, quant elle, relie la performance du revtement dans le temps la
sollicitation par le trafic lourd, mais partir dquations statistiques bases sur un grand nombre
dobservations. Ces mthodes, par exemple celle de lAmerican Association of State Highway
Transportation Officials (AASHTO), permettent de bien rendre compte des conditions tudies,
mais sont par contre difficiles transposer des situations diffrentes de celles qui ont servi leur
dveloppement. Les mthodes analytiques-empiriques sont bases sur le calcul de la rponse

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

69

thorique de la structure soumise une sollicitation et dune association statistique de la rponse

calcule au comportement observ de chausses exprimentales. Parmi ces mthodes, on retrouve
des mthodes proposes par lAssociation canadienne du ciment (ACC) et de la Portland Cement
Association (PCA). Finalement, les mthodes analytiques reposent sur des modles de performance
bass sur des fonctions analytiques seulement. Ce type de mthode est en dveloppement.
Tout logiciel de structure permet aussi de raliser ce type de calcul avec plus ou moins de prcision.
La difficult avec ce type de logiciel rside dans la modlisation de la raction du sol. Lutilisation de
logiciels de conception non adapts au calcul de lpaisseur dun revtement oblige le concepteur
sassurer que la modlisation du sol sera adquate. Pour les logiciels spcialiss dans la conception
de revtement rigide, le problme ne se pose pas, mais ces logiciels ne permettent pas dtudier
toutes les situations possibles. Il est primordial, dans tous les cas, de dterminer avec exactitude les
contraintes engendres dans la dalle par les charges. Ces contraintes et ces dformations engendres
lintrieur du revtement et transmises linfrastructure doivent tre en de des valeurs tolrables
par les matriaux [5.7]. De faon gnrale, au Qubec, lpaisseur dun revtement est calcule en
utilisant des mthodes de type empirique et analytique-empirique. Ces deux mthodes sont dcrites
dans les paragraphes suivants.
Le principe de lapproche analytique consiste fixer, au dpart, lpaisseur du revtement en BCR.
Les contraintes la fibre infrieure ou la fibre suprieure selon le cas de chargement, sont ensuite
calcules pour chaque catgorie (i) de charge axiale [5.8]. Le nombre maximum (Ni) de rptitions
permises pour chaque catgorie de charge (capital de fatigue du revtement) est dtermin en
fonction du ratio entre la contrainte ( ) et le module de rupture (MR) du bton, /MR. Le pourcentage
du capital de fatigue consomm par une catgorie de charge donn sur la priode de conception est
gal au rapport entre le nombre de rptitions prvues (ni) et le nombre de maximal (Ni) de
rptitions permises [5.8].
Le dommage cumulatif du revtement caus par la fatigue, Df , est donn par la relation (2) o j est
le nombre total de catgories de charge, sur la priode de design [5.8] :

ni
i =1 N i
j

Df =

(2)

Le dommage cumulatif la fin de la priode de conception doit tre infrieur ou gal 1. Si la

somme des dommages est plus grande que 1, le processus est repris avec un revtement en BCR
plus pais jusqu ce que D soit 1. Le tableau 5.3 prsente un exemple simplifi illustrant la
dtermination du dommage pour un revtement en BCR de 240 mm dpaisseur, un module de
rupture de 4,5 MPa et un module de raction du sol de 35 MPa/m [5.2].
Tableau 5.3 Exemple simplifi de la dtermination du dommage dun revtement
(tir de la rfrence [5.2])
Charge axiale
(kN)
160
150
138

Rptitions
prvues
(ni)
6310
14690
30130

/MR

0,62
0,58
0,53

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

Rptitions
permises
(Ni)
18000
57000
240000

Fatigue
(%)
35,1
25,8
12,6

70

128
118

64380
106900

0,51
0,48

400000
Illimit
Somme

16,1
0
89,6

Le module de rupture du BCR a une grande influence sur le comportement en fatigue du

revtement. Avec les donnes de lexemple prcdent, le tableau 5.4 prsente le pourcentage de
fatigue du revtement lorsque le module de rupture MR du BCR est rduit de seulement 10 %. Cette
rduction de MR augmente consquemment le ratio /MR dun facteur denviron 10 %. Comme
donn au tableau 5.3, le pourcentage de fatigue du revtement est de 89,6 % (valeur de MR non
rduite) tandis que le pourcentage de fatigue du revtement lorsque MR est rduit de 10 % devient
alors de 589 % (tableau 5.4). Le pourcentage de fatigue du revtement est alors augment par 6,
rduisant par le fait mme la dure de vie du revtement en fatigue dun facteur 6. Par exemple,
pour une priode de conception de 30 ans, la dure de vie estime en fatigue du revtement ne sera
plus que de 5 ans par une simple diminution de 10 % du module de rupture [5.2].
Une diminution denviron 10 % du module de rupture du BCR peut rduire la dure de
vie estime en fatigue du revtement dun facteur 6.
Tableau 5.4 Dtermination du dommage du revtement (suite de lexemple du tableau 5.3)
(tir de la rfrence [5.2])
/ MR

Rptitions permises

Fatigue

(Ni)

(%)

2500
11000
42000
75000
240000

252
134
72
16,1
45
589

0,69
0,64
0,59
0,57
0,53

Somme

Dans le mme ordre dides, une rduction de lpaisseur du revtement en BCR augmente les
contraintes dans la dalle rduisant consquemment la dure de vie du revtement en BCR [5.2]. Ce
comportement est dcrit par la relation (3) ou la contrainte maximale max est dtermine nimporte
quel point dans une section une distance y de laxe neutre :

max =

Mymax Mymax
=
I
bh3

12

(3)

ou :
M
ymax
I
b
h

: moment de flexion la section;

: distance de la fibre extrme partir de laxe neutre;
: moment dinertie de la section;
: la largeur de la section;
: lpaisseur du revtement en BCR.

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

71

Avec ymax gale h/2, partir de la relation (3), lquation de la contrainte maximale devient (4) :

max =

6M
bh2

(4)

La relation (4) montre que la contrainte maximale max est inversement proportionnelle au carr de
lpaisseur de la dalle. Par exemple, une rduction de lpaisseur de la dalle de 5 %, quivalente
une diminution dpaisseur de seulement 10 mm dune dalle de 200 mm, la contrainte maximale
max serait alors augmente denviron 10 % de mme que le ratio /MR. Comme cit
prcdemment, la dure de vie du revtement serait aussi divise par un facteur 6 [5.2]. Cet
exemple montre donc trs clairement linfluence directe dune rduction du module de rupture du
BCR sur la diminution de la dure de vie du revtement.
La dure de vie dun revtement en BCR est trs sensible au module de rupture et
lpaisseur de la dalle de BCR. Une rduction de lordre de 10 % du module de rupture
du BCR ou une diminution de lordre de 5 % de lpaisseur de la dalle divise par un
facteur 6, thoriquement, la dure de vie en fatigue du revtement en BCR.
Lapproche empirique, quant elle, utilise le concept de niveau de service plutt que les concepts de
contrainte et de dformation. Le niveau de service est fonction de luni et de la fissuration. Les
observations ont montr, partir dun grand nombre de sections exprimentales, que lvolution du
niveau de service pouvait tre corrle avec la sollicitation du trafic lourd. Dans cette approche
empirique, le trafic est quantifi par le concept dquivalence de charge axiale simple (ECAS). La
rduction du niveau de service attribuable au passage dun essieu quelconque est quivalente celle
qui serait cause par un certain nombre de passages de lessieu de rfrence. La figure 5.4 prsente
la courbe de niveau de service selon le nombre dECAS. [5.2]

Figure 5.4 Niveau de service selon le nombre dECAS (tir de la rfrence [5.2])

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

72

De faon gnrale, au Qubec, le calcul de lpaisseur de revtements en BCR est ralis laide de
mthodes analytiques-empiriques. La premire mthode disponible, Thickness Design for Concrete
Highway and Street Pavements, distribue par lAssociation canadienne du ciment (ACC), permet
de dterminer lpaisseur adquate dune chausse en bton pour des rues, routes et autoroutes de
manire rsister aux passages de diffrents types de vhicule [5.6]. Lautre mthode,
habituellement utilise au Qubec, Structural Design of Roller Compacted Concrete for Industrial
Pavements, distribu par Portland Cement Association (PCA), permet de dterminer le nombre de
passages permis dune charge dessieu donne sur un revtement en BCR [5.9]. Cette dernire
dcoule de la mthode de calcul intitule, Design of Concrete Airport Pavement, dite par ce mme
organisme [5.10]. La premire mthode de conception de revtements sapplique spcifiquement au
calcul de lpaisseur de revtements en bton pour des chausses en milieu urbain et rsidentiel avec
diffrentes catgories dessieux tandis que la deuxime mthode permet de calculer lpaisseur de
revtements en milieu industriel pour un cas de chargement donn.
Le logiciel PCA-MATS est une troisime mthode distribue par la PCA. Cette mthode qui a t
labore pour raliser la conception de radier, permet de dterminer les efforts dans le bton pour
calculer lpaisseur dune dalle. Les mthodes de type empirique telles que lAASHTO utilisant
les mmes principes employs pour la conception dune chausse souple sont peu utilises au
Qubec pour le calcul de lpaisseur de revtements en BCR.
5.3 Mthodes de conception
5.3.1 Le logiciel Thickness design for concrete highway and street pavements
Distribue par lAssociation canadienne du ciment (ACC), la procdure Thickness design for
concrete highway and street pavements est une mthode analytique-empirique permettant de
calculer lpaisseur dune chausse en bton selon des donnes relatives au trafic avec diffrents
types de vhicule [5.6]. Elle sapplique, tout particulirement, aux dalles non goujonnes en bton
non arm, soit le type correspondant au revtement en BCR, de mme quaux dalles goujonnes en
bton arm et non arm. Cette mthode de conception peut tre utilise selon trois faons diffrentes
telles quelles sont montres la figure 5.5.

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

73

Figure 5.5 Types de procdures dutilisation de la mthode de lACC

(tir de la rfrence [5.2])

5.3.1.1 Critres de conception

Cette mthode de conception repose sur deux critres de design, soit lanalyse de la fatigue et
lanalyse de lrosion. Le critre de fatigue permet de maintenir les efforts dus laction rpte des
charges dans des limites telles quil ny ait pas de rupture du bton par fatigue. Ce critre dpend de
la rsistance la flexion (module de rupture) du bton. Lanalyse la fatigue est base sur les
contraintes en bord de dalle entre les joints transversaux reprsentant le cas de chargement le plus
critique tel celui montr la figure 5.6. Les contraintes engendres dans la dalle par les charges sont
montres la figure 5.7. Le concept du dommage cumulatif Df tel quil est dfini par la relation (2)
est utilis pour ltude de la fatigue. Rappelons que le dommage cumulatif la fin de la priode de
conception doit tre infrieur ou gal 1 [5.8].

Figure 5.6 Cas de chargement pour des contraintes critiques en flexion (analyse en fatigue)
Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

74

(tir de la rfrence [5.2])

Figure 5.7 Contraintes engendres dans la dalle

Le second critre de design de la mthode Thickness design for concrete highway and street
pavements est lanalyse de lrosion [5.2]. Ce critre permet de limiter lrosion des matriaux de
la fondation sous leffet des dflexions causes par laction rpte de charges sur les bords et les
joints du revtement par leffet du pompage. Ce critre permet aussi de contrler les dfaillances au
niveau des joints et la dtrioration des accotements le cas chant. La dflexion la plus critique du
revtement se produit en coin de dalle lorsque la charge est place prs du joint comme montr la
figure 5.8.

Figure 5.8 Cas de chargement pour des dflexions critiques (analyse en rosion)
(tir de la rfrence [5.2])

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

75

Lquation du dommage cumulatif pour lanalyse en rosion, De, est dfinie par la relation (5) ou
C = 0,06 pour un revtement sans accotement et de 0,94 avec accotements. Le dommage cumulatif
en rosion la fin de la priode de design doit tre infrieur ou gal 1 [5.8].

Cni
i =1 N i
j

De =

(5)

Avec cette mthode, lpaisseur dune chausse en BCR est dtermine soit par le critre de fatigue
ou le critre drosion selon le type de trafic. Pour une chausse en BCR soumise un trafic lger
(rue rsidentielle en milieu municipal), la conception est gnralement guide par lanalyse la
fatigue. Par ailleurs, cest lanalyse lrosion qui contrle surtout lpaisseur dune chausse en
BCR soumise un trafic de moyen lev comme pour une application en milieu industriel ou pour
une chausse en milieu urbain. Pour un trafic compos de diffrents types de charges, ce sont
gnralement les charges axiales simples qui contrlent lanalyse en fatigue tandis que les charges
sur essieux tandem contrlent lanalyse avec le critre drosion.
Le transfert de charge entre les joints dun revtement est assur par lenchevtrement des granulats.
Le transfert de charge au joint dune dalle en BCR est plus efficace quune dalle de bton plastique
non goujonne en raison du meilleur enchevtrement des granulats [5.11].
5.3.1.2 Facteurs de conception
Le calcul de lpaisseur dune chausse en BCR laide de la mthode Thickness design for
concrete highway and street pavements est gouvern par les quatre facteurs suivants : le module
de rupture du bton, le module de raction de linfrastructure ou de la combinaison fondationinfrastructure, les charges et la priode de design [5.6].
La rsistance en flexion (ou le module de rupture) du BCR est dtermine par lessai
CSA A23.2-8C. La valeur du module de rupture du bton aprs 28 jours de mrissement peut tre
employe dans le calcul de lpaisseur du revtement [5.6]. Par contre, il est important aussi de
prendre en compte que, souvent, la mise en service de la chausse est faite rapidement aprs
lexcution des travaux, soit aprs seulement quelques jours. Le choix de lchance du module
de rupture dans le calcul de lpaisseur doit prendre en compte ce facteur afin de sassurer que la
rsistance la flexion du BCR sera suffisante pour rsister aux passages des charges.
Le module de raction de linfrastructure ou du module de raction quivalent (combinaison de
linfrastructure et de la fondation) est gnralement dtermin laide des tableaux 5.1 et 5.2
respectivement. Lanne de design minimum pour une chausse en BCR est habituellement
comprise entre 25 et 30 ans.
Le nombre et la charge des essieux des vhicules prvus durant la priode de conception sont des
paramtres primordiaux dans le calcul de lpaisseur du revtement. Ces valeurs sont estimes
par [5.6] :

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

76

1. DJMA, c'est--dire, dbit journalier moyen annuel de vhicules toute catgorie

confondue dans les deux directions;
2. DJMA-C, c'est--dire, dbit journalier moyen annuel de camions dans les deux
directions;
3. Charges axiales des camions.
Les valeurs de DJMA sont obtenues partir de relevs de circulation correspondant au DJMA
actuel. La valeur de design du DJMA peut tre estime par des facteurs de projection similaires
ceux donns au tableau 5.5 [5.6].
Tableau 5.5 Taux de croissance annuel du trafic et facteurs de projection correspondants
(tir de la rfrence [5.6])
Taux de croissance
annuel du trafic
(%)
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6

Facteurs de projection pour Facteurs de projection

un design de 20 ans
pour un design de 40 ans
1,1
1,2
1,2
1,3
1,3
1,4
1,5
1,6
1,6
1,7
1,8

1,2
1,3
1,5
1,6
1,8
2,0
2,2
2,4
2,7
2,9
3,2

Pour un taux de croissance annuelle donn, le DJMA actuel est multipli par le facteur de projection
correspondant la priode de design pour obtenir la valeur du DJMA de design (valeur moyenne
sur la priode de design). Les facteurs de scurit (FS) appliqus sur les charges sont les
suivants [5.6] :
1. Pour les routes interprovinciales ou pour tout autre projet avec fort dbit de vhicules
lourds, FS = 1,2;
2. Pour les routes et les artres rsidentielles o le dbit des vhicules lourds sera modr,
FS = 1,1;
3. Pour les routes secondaires et les rues rsidentielles o le nombre de passages de
vhicules lourds est faible, FS = 1,0.
Les figures 5.9 a), b) et c) prsentent un exemple de calcul de lpaisseur dun revtement en BCR
laide du logiciel PCA-PAV. Le calcul a t ralis en considrant des catgories de charges axiales
prdtermines. Les donnes de lexemple sont les suivantes :
1. module de raction : 30 MPa/m (110 pci);
2. module de rupture du BCR aprs 7 jours de mrissement : 5,0 MPa (725 psi);
3. catgorie de la charge des essieux : leve;
Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

77

4.
5.
6.
7.

nombre moyen de camions par jour, DJMA-C : 100 (ADTT);

priode de design : 50 ans;
transfert au joint : enchevtrement des granulats (joints non goujonns);
Le facteur de scurit : 1,2.

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

78

Figure 5.9 a) Logiciel PCA PAV

Figure 5.9 b) Logiciel PCA PAV

Figure 5.9 c) Logiciel PCA PAV

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

79

Comme montr la figure 5.9 c), une paisseur de revtement de 180 mm (7 pouces) respecte les
critres de fatigue et drosion. La somme du capital de fatigue et la somme du capital drosion
sont infrieures 100 %.
Par contre, cette procdure de conception possde certaines limites. Les paisseurs minimale et
maximale du revtement sont de 100 mm et 350 mm respectivement et le module de raction du sol
doit tre compris entre 15 et 200 MPa/m [5.11].
5.3.2 Le logiciel Design of concrete airport pavement
La procdure de conception, Design of concrete airport pavement (distribue par la PCA), permet
de dterminer, en fonction de lpaisseur dun revtement en bton, la contrainte de traction la
fibre infrieure du revtement, au centre de la dalle, cause par la charge dun essieu donn [5.10].
Le nombre de passages permis est fonction du ratio entre la contrainte de traction et le module de
rupture du bton, /MR . Contrairement la mthode prcdente, seulement le critre de fatigue est
pris en compte dans le calcul de lpaisseur du revtement. Une version informatise de cette
procdure, AIRPORT, distribue par la PCA, permet de raliser la conception dun revtement.
Cette procdure a t adapte pour le calcul de lpaisseur de revtement en BCR et elle est dcrite
dans le bulletin dinformation Structural Design of Roller Compacted Concrete for Industrial
Pavements [5.9].
Cette mthode de calcul permet de calculer la contrainte la fibre infrieure du revtement sous
leffet dune charge circulaire de rayon a (mm) [5.8]. Le calcul de la contrainte est prsent la
relation (6) :

i =

0,316P
l
4log b + 1,069
2

h

(6)

avec :
P : charge (N);
h : paisseur du revtement (mm);
l : rayon de rigidit relative (mm);
b = a si a 1,724h (mm);

b = 1,6a 2 + h2 0,675h si a < 1,724h (mm)

Le rayon de rigidit relative, l, du revtement et du sol est dfini par la relation (7) :

Eh3
6
l=
10

12(1 )k

0,25

(7)

avec :
E : module dlasticit du BCR (GPa);
: coefficient de Poisson du BCR (0,15);
k : module de raction du sol (MPa/m).
Dans le cas o les charges sont appliques sur des pneus tandem, la valeur du rayon, a (mm), est
calcule laide de lquation (8) :

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

80

0,8521
P S
P

+
a=
q
0,5227
q

1
2

(8)

avec :
P : charge (N);
q : pression des pneus (MPa);
S : espacement entre les pneus centre en centre (mm).
5.3.2.1 Facteurs de conception
Lpaisseur dun revtement en BCR est gouverne par les quatre facteurs suivants [5.9] :
1.
2.
3.
4.

le module de raction quivalent du sol (combinaison infrastructure et fondation);

le module de rupture du BCR;
le module d'Young du BCR;
les caractristiques du chargement :
la charge de lessieu critique (charge par pneu);
la gomtrie du chargement;
les caractristiques des pneumatiques (pression dans les pneus);
le nombre de rptitions de lessieu critique prvues durant la priode de conception
du revtement.

Comme pour la mthode prcdente, le module de raction quivalent (combinaison de

linfrastructure et de la fondation) est gnralement dtermin laide des tableaux 5.1 et 5.2
respectivement. La rsistance en flexion ou le module de rupture du BCR est dtermin par lessai
CSA A23.2-8C. La valeur du module de rupture utilise dans les calculs doit correspondre au
moment de mise en service du revtement en BCR. Souvent, la mise en service est faite
rapidement aprs lexcution des travaux. Gnralement, cette valeur correspond celle mesure
aprs 7 jours de mrissement aprs le contact initial eau-liant. Par contre, la valeur du module
dlasticit du BCR a peu dinfluence sur le calcul de lpaisseur du revtement. cet effet, on
emploie gnralement la valeur du module dlasticit aprs 28 jours de mrissement.
Habituellement, pour sassurer que lpaisseur du revtement sera scuritaire, les calculs sont
raliss avec lessieu le plus sollicit (essieu critique). Par contre, la charge de lessieu le plus
sollicit nest pas ncessairement gale la moiti de la charge totale (en incluant la masse
propre du vhicule). Pour prendre en compte le cas le plus dfavorable, c'est--dire, lorsquun
vhicule en mode dopration est prs du point de renversement, on considre que lessieu avant,
dans le cas dun vhicule avec deux essieux, supporte la majeure partie de la charge. La surface
de contact (mm2) de chacun des pneus de lessieu critique sur le revtement peut tre estime en
divisant la charge applique par pneu, exprime en Newton (N), par la pression des pneus (MPa).
La distance entre les pneus du vhicule influence la contrainte transmise au revtement. Si
lespacement entre les pneus est infrieur trois fois le rayon de rigidit relative, l (quation 7), il
faut alors considrer, dans le calcul de la contrainte, leffet de plus dun pneu.
Lexemple qui suit prsente le calcul, avec le logiciel AIRPORT, de lpaisseur dun revtement
industriel en BCR soumis aux passages rpts dun chargeur sur roue de marque Volvo 120. Le

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

81

calcul de lpaisseur minimale du revtement a t ralis pour un nombre de passages illimit du

vhicule. La charge maximale sur une roue est de 129 700 N et la pression des pneus est de
0,414 MPa. Les roues dun essieu sont espaces de 2 060 mm. Les proprits du BCR sont les
suivantes : module de rupture de 5,5 MPa et module dYoung de 33 GPa. Le module de raction
du sol est de 40 MPa/m. Les figures 5.10 a), b) et c) prsentent le rsultat du calcul avec le
logiciel AIRPORT. Les calculs prsents sur ces figures ont t raliss pour une paisseur de
revtement de 210 mm. Cette paisseur est gale lpaisseur minimale du revtement selon les
donnes du problme pour un nombre de passages illimit de la charge. Le tableau 5.6 prsente
les rsultats des calculs pour diffrentes paisseurs de revtement, soit la contrainte la fibre
infrieure, le rapport des contraintes et le nombre de passages.

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

82

Figure 5.10 a) Logiciel AIRPORT

Figure 5.10 b) Logiciel AIRPORT

Figure 5.10 c) Logiciel AIRPORT

Tableau 5.6 Rsultats des calculs pour diffrentes paisseurs de revtement
Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

83

paisseur du
revtement
(mm)
175
200
225
210

Contrainte la fibre
infrieure
(MPa)
3,5
2,9
2,5
2,745

Rapport entre la
contrainte et le module
de rupture du BCR

Nombre de passages

0,64
0,54
0,45
0,49

9437
201609
Illimit
Illimit

Comme montr la figure 5.10 a), le calcul du nombre de passages admissibles a t ralis
selon loption 1. Concrete au lieu de loption 2. Roller Compacted Concrete . Avec
loption numro 1, le nombre de passages illimit dun type de vhicule donn sur la dure de vie
du revtement est permis ds que le rapport des contraintes, c'est--dire, le rapport entre la
contrainte en traction la fibre infrieure et le module de rupture du bton, est infrieur 0,50.
Ce choix, dans cet exemple de calcul, sexplique par le fait que les mlanges de BCR optimiss
avec les rcentes mthodes de formulation dveloppent dexcellentes proprits mcaniques.
Comme montr la figure 5.10 c), le nombre de passages du chargeur sur roues est illimit pour
une paisseur de revtement de 210 mm. Le rapport entre la contrainte et le module de rupture du
BCR est infrieur 0,50. De plus, comme montr au tableau 5.6, le nombre de passages est environ
de 200 000 pour un revtement de 200 mm. Le rapport correspondant entre la contrainte et le
module de rupture du BCR est de 0,54.
5.3.2.2 Facteurs influenant les contraintes
Certains facteurs influencent, pour une condition de chargement donne, lintensit de la contrainte
la fibre infrieure de la dalle : le module de raction du sol, lpaisseur du revtement et le module
dlasticit du BCR (respectivement prsents aux figures 5.11, 5.12 et 5.13). Les donnes de
lexemple prcdent ont t utilises pour illustrer linfluence de ces facteurs sur la contrainte. Les
calculs de la contrainte ont t raliss laide de lquation (6).

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

84

Comme montr sur la figure 5.11, pour une paisseur de revtement donne, la contrainte la fibre
infrieure diminue avec laugmentation du module de raction du sol. Plus defforts sont donc
transmis linfrastructure avec laugmentation de la valeur du module de raction du sol pour une
paisseur donne. Par contre, on remarque que linfluence du module de raction du sol sur la
contrainte est moins marque mesure que lpaisseur du revtement saccrot. Avec
laugmentation du module de raction du sol de 20 120 MPa/m, la contrainte dans une dalle de
150 mm dpaisseur diminue de prs de 40 % tandis que la contrainte dans une dalle de 300 mm
dpaisseur ne diminue que denviron 20 %.

6,0
h = 150 mm
h = 200 mm

5,0
Contrainte (MPa)

h = 250 mm
h = 300 mm

4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
10

30

50

70

90

110

130

Module de raction du sol (MPa/m)

Figure 5.11 Influence du module de raction du sol sur la contrainte pour diffrentes paisseurs
de revtement

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

85

Comme montr la figure 5.12, la contrainte la fibre infrieure diminue avec laugmentation de
lpaisseur du revtement en BCR pour diffrentes valeurs de module de raction du sol, soit 20, 60
et 120 MPa/m. Avec laugmentation de 25 mm de lpaisseur dun revtement, soit de 175 mm
200 mm, la contrainte diminue environ de 20 % (0,8 MPa) pour un module de raction du sol de 20
MPa/m, environ de 18 % (0,6 MPa) pour un module de raction du sol de 60 MPa/m et environ de
17 % (0,5 MPa) pour un module de raction du sol de 120 MPa/m. On constate aussi que
linfluence du module de raction du sol sur la contrainte diminue avec laugmentation de
lpaisseur du revtement. Soulignons quune variation du module de raction du sol de lordre de
plus ou moins de 10 MPa a trs peu dinfluence sur la contrainte peu importe lpaisseur du
revtement en BCR.

6,00

k = 20 MPa/m

5,00
Contrainte (MPa)

k = 60 MPa/m
4,00

k = 120 MPa/m

3,00
2,00
1,00
0,00
125

150

175

200

225

250

275

300

325

paisseur du revtement (mm)

Figure 5.12 Influence de lpaisseur du revtement sur la contrainte pour diffrents modules de
raction du sol

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

86

Contrairement au module de raction du sol et lpaisseur du revtement, la valeur du module

dYoung du BCR a peu dinfluence sur la contrainte la fibre infrieure du revtement de BCR. La
relation entre la contrainte et le module dYoung est montre la figure 5.13 pour une dalle de
225 mm dpaisseur reposant sur un sol ayant un module de rupture de 40 MPa/m. Telle quelle est
prsente sur cette figure, la contrainte saccrot avec laugmentation de la rigidit du BCR, c'est-dire du module dYoung. Par contre, laugmentation de la contrainte nest que denviron 4 %
lorsque la valeur du module dYoung du BCR passe de 28 36 GPa.

Contrainte (MPa)

2,50
k = 40 MPa/m et h = 225 mm

2,48
2,46
2,44
2,42
2,40
2,38
26

28

30

32

34

36

38

Module de Young (GPa)

Figure 5.13 Influence du module dYoung du BCR sur la contrainte pour un module de raction
du sol de 40 MPa/m et une dalle de 225 mm dpaisseur

Conception et ralisation de revtements en BCR au Qubec

87

RFRENCES
[5.1]

ACI COMMITTEE 325.10R-95 State-of-the-art report on roller-compacted concrete

pavements, Manual of concrete practice, American Concrete Institute, 1995, 32 p.

[5.2]

SAUCIER., F., CORMIER, B., DUCHESNE, C. Introduction au dimensionnement et la

construction des chausses en bton de ciment, Formation continue, Centre de recherche
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multiple.

[5.3]

Association canadienne du ciment Infrastructure et fondations de chausses en bton,

IS 029-02P(F), 1989, 24 p.

[5.4]

TESSIER, G., R. Guide de construction et dentretien des chausses, Association qubcoise

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[5.5]

MIDDLEBROOKS, T., A., BERTRAM, G., E. Soil Tests for Design of Runway Pavements,
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Dpartement de gnie civil, Universit Laval, 2000, pagination multiple.

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