Best Practice Municipal Waste Management

SWSM-04_TYR

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Fiche technique SWSM-04_TYR

Type de dchets

Pneumatiques uss

Composition et
principaux composants

Les pneumatiques sont composs dune structure de base (carcasse) et de la

bande dusure ou bande de roulement. En gnral, la carcasse est compose
de nappes de fil textile superposes sous une enveloppe de caoutchouc, faite
principalement de rayonne et de nylon, et de nappes darmature en fils de fer,
particulirement dveloppe sur les pneumatiques de poids lourds.
Compte tenu des diffrentes formulations des fabricants, qui sont tenues secrtes pour beaucoup, il nest pas possible de donner des informations sur la
composition chimique des additifs des pneumatiques. Toutefois, il est possible de retenir titre dorientation les composants suivants :
Tab. 1 : Composition des pneumatiques uss
Substance

Daprs

Polymres

Caoutchouc

dhydrocarbu-

naturel

res

Caoutchouc

Daprs LfU2

BUWAL1

en %-poids

en %-poids

Voitures Utilitai-

Poids

particu-

res

lourds

lires

lgers

21

19

31

24

24

23

14

21

Moyenne

47,0

synthtique
Suie

21,5

283

264

Acier

16,5

12

18

24

16

Tissu

5,5

Oxyde de zinc

1,0

Soufre

1,0

10

Divers

7,5

11

10

214

264

Tab. 2 : Composition chimique

Elments et liaisons chimiques

Carbone
Fer

Daprs BUWAL4

Teneur daprs
Vest5

~ 70%

70% 75%

16%

13% 15%

Hydrogne

7%

6% 7%

Oxyde de zinc

1%

1,2% 2,0%

Soufre

1%

1,3% 1,7%

Oxygne

4%

Azote

0,5%

Acide starique

0,3%

Halognes

0,1%

Composs cuivrs

200 mg/kg

Cadmium

10 mg/kg

Chrome

90 mg/kg

Nickel

80 mg/kg

Plomb

50 mg/kg

3,5% 5%

La quantit de dchets de pneumatiques mise dans les limites des Communauts europennes largies est de ~ 3.2 millions Mg/a, soit un pneumatique par an et par personne, correspondant la moyenne des pays industrialiss.

1 Office fdral helvtique de lenvironnement, des forts et des sites : Vollzugshilfe fr die Lagerung, Behandlung und Verwertung
von Altreifen (Altpneus) projet sur les pneumatiques uss, rdaction : 10 dcembre 2003. URL : www.umweltschweiz.ch/imperia/md/content/abfall/20.pdf, tlcharg le 7 avril 2004.

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Les pneumatiques reprsentent une partie consquente des vhicules hors

dusage et tombent en Europe sous le coup de la Directive 2000/53/EC
relative aux vhicules hors dusage, en particulier des prescriptions et des
buts que celle-ci dfinit pour la collecte, le recyclage et la rutilisation. De
plus, les pneumatiques uss ne peuvent pas tre mis en dcharge et sont
soumis diverses restrictions au titre de la Directive 1999/31/EC concernant la mise en dcharge des dchets.
Exigences fonda- Les pneumatiques uss constituent lune des grandes proccupations au
mentales et bases niveau de la matrise des dchets, dbouchant sur lorganisation de la colde la matrise des lecte spare et du traitement, et de toute une srie de prescriptions sur ces
dchets. Les pneumatiques uss constituent un cycle complet de dchets
dchets
quil est interdit de diriger vers les dcharges et vers le broyage et le
concassage sans suivi. Les moyens de rduire efficacement ce courant de
dchets sont le recyclage et les diffrents types de rutilisation envisags
par exemple pour habiller les barrires de scurit).
Voies et stratgies Le moyen le plus efficace de collecter les dchets consiste intervenir aux
de collecte appro- points dmission, cest--dire pour la plupart de ces dchets, auprs des
revendeurs de pneumatiques et de voitures, des garages, des services de
pries et recomdpannage, des stations-services, des entreprises ayant un grand parc automandes
mobile (par exemple les entreprises de transports publics) et enfin des fournisseurs de pneumatiques. La reprise peut y tre organise par remise
volontaire des usagers ou par un systme de collecte dans le cadre de la
responsabilit du fait du produit. Pour rendre la collecte aussi exhaustive
que possible, il faut galement mettre en place un ramassage des dchets
encombrants en provenance des mnages, par exemple par les dchteries.
Les oprateurs du recyclage et de la rutilisation procdent en premier lieu
un tri aprs avoir pris en charge les pneumatiques uss. Les pneumatiques
uss sont classs en trois catgories :
- Pneumatiques bande de roulement sculpte : Pneumatiques pouvant
toujours tre utiliss, ne prsentant pas de dommage majeur et ayant une profondeur de sculpture suffisante (au
moins 1,6 mm pour lUnion Europenne). Ils peuvent toujours servir pour la circulation automobile.
- Carcasses : Les pneumatiques de moins de 6 ans, dont la carcasse et
tout particulirement les flancs ne sont pas endommags,
peuvent tre rchapps.
- Pneumatiques rebuts qui ne peuvent ni tre rutiliss ni rchapps.
Voies et stratgies Rutilisation
dutilisation apLes pneumatiques bande de roulement sculpte sont seuls pouvoir tre
propries et rerutiliss. Il existe pour ces pneumatiques une forte demande de la part des
commandes
pays dans lesquels les exigences et les normes dutilisation sont moins
svres. Les possibilits de rutilisation sont nombreuses :
dans lagriculture pour stabiliser les dchets de compostage en tas,
sur les installations portuaires comme protection contre les collisions,
en architecture paysagre comme protection contre lrosion pour les
Bases juridiques
et documents de
rfrence
sappliquant en
Europe

2 Office rgional de protection de lenvironnement Bade-Wurtemberg : op. cit., p. 8.

3 Suie et charge active.
4 Office fdral helvtique de lenvironnement, des forts et des sites, op. cit., p. 5.
5 Vest, H.: Recycling of Used Car Tyres, Technikal Information W13e, www5.gtz.de/gate/techinfo/techbriefs/w13e_2000.pdf ,
tlcharg le 7 avril 2004.

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barrires et les profils en dclivit,

dans la protection ctire comme brise-lames,
en pisciculture comme enceinte artificielle pour llevage.
Pour toutes ces possibilits, on met profit la longue dure de vie et les
bonnes caractristiques dlasticit des pneumatiques.
Rechapage
Seuls les pneumatiques prsentant une carcasse intacte peuvent tre rchapps. En principe, tous les pneumatiques peuvent tre rchapps. Pour
des raisons de scurit, les pneumatiques de voitures de tourisme ne sont
rchapps quune fois, les pneumatiques de poids lourds peuvent ltre
jusqu trois fois. Diffrentes techniques de contrle et de mesure sont
appliques pour avoir la certitude que seuls les pneumatiques intacts seront
rchapps. On prlve la bande de roulement sur la carcasse intacte et elle
est entirement remplace par une bande neuve. Il existe deux procds de
remplacement :
- rechapage chaud
- rechapage froid
Le rechapage fait intervenir 2 3 kg de masse caoutchouc pour les pneumatiques de voitures particulires et 16 20 kg pour les pneumatiques de
poids lourds. La consommation nergtique du rechapage est denviron
30% de la fabrication des pneumatiques neufs.
Utilisation thermique
Les pneumatiques uss ont un pouvoir calorifique (Hu) de 26 32 MJ /
tonne et constituent donc un trs bon combustible de substitution. Ils sont
utiliss dans les cimenteries, les papeteries et les centrales thermiques (
voir la fiche technique Co-incinration industrielle , n de fiche technique WT/I-01_ICC). En Europe et dans de nombreux pays extrieurs au
continent, le traitement thermique est actuellement lune des mthodes les
plus rpandues pour llimination des pneumatiques uss.
Il est possible de brler les pneumatiques uss aux trois tages de calcination dans les cimenteries (calcinateur, combustion secondaire et primaire),
toutefois les plus grandes quantits sont utilises en combustion secondaire
o ils peuvent tre injects ltat brut, sans broyage, et o ils donnent en
plus de la chaleur une matire premire utilisable. Cette technique constitue
donc la fois un traitement thermique et une conversion. Lacier contenu
dans les pneumatiques complte le fer du matriau brut, le zinc et le soufre
oxydent pour se lier au ciment. Il est galement possible dinjecter des
pneumatiques dans la combustion des centrales thermiques mais ils doivent
tre broys pralablement et cette procdure lourde en fait dans bien des
cas une technique non rentable.
La pyrolyse constitue une autre technique de mise en valeur thermique. Le
gaz peut tre utilis pour la production nergtique et, dans la plupart des
cas, il est brl directement sur linstallation de pyrolyse. Lhuile dgage
par la pyrolyse sert pour la fabrication de nombreux produits, comme
consommable nergtique et carburant. Les rsidus dacier sont dirigs
vers la sidrurgie.
Il est galement possible denvisager un traitement dhydrognation et de
gazification mais ces techniques ne sont pas encore rentables.
Mise en dcharge
La mise en dcharge des pneumatiques ne constitue pas une possibilit

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recommande. Elle est interdite dans de nombreux pays, en particulier dans

toute lUnion Europenne. Les pneumatiques uss font courir le risque de
graves pollutions par incendie.
Du point de vue cologique, ce sont les procdures de mise en valeur des
Possibilits et
procdures dispo- matriaux qui sont intressantes, savoir ct du rechapage dont nous
avons dj parl, la fabrication de granuls et de poudrette de caoutchouc.
nibles de recyLes procdures en question sont les suivantes :
clage
- Granulation
Dans un premier temps, les pneumatiques passent au broyage pour tre dtalonns. Cette phase est particulirement importante pour les pneumatiques de
poids lourds renforcs par des talons dacier pais (jusqu 25 mm), risquant
de provoquer une forte usure des outillages intervenant ensuite. Une technique baptise debeader a t conue spcialement cet effet. Elle consiste
tirer les deux talons sur une installation hydraulique et prlever les flancs.
Ensuite, les pneumatiques dtalonns passent par un premier broyage qui les
amne une granulomtrie de 50 mm environ. On utilise presque exclusivement cette fin des broyeurs deux arbres tournant lentement. Pour obtenir
la granulomtrie homogne souhaite, les morceaux de pneumatiques passent
au crible et le refus retourne au broyage. Pour cette seconde phase, on utilise
des cribles tambour, des cribles disque et des tamis oscillants. Le broyage
intervenant ensuite est ralis selon deux procds.
- Broyage chaud
Le broyage chaud, galement appel broyage temprature ambiante,
consiste refroidir les broyeurs pour liminer la chaleur de broyage. Ce
procd donne une granulomtrie jusqu 800 m.
Fig.1 : Principales tapes du procd de broyage chaud.
1er pas
Broyage primaire (si
nc. dtalonnage)

4e pas
Granulation fine en
plusieurs tapes

5e pas
Classification par
sparation lair

8e pas
Stockage du produit

2e pas
Granulation

3e pas
Sparation des
mtaux et des fibres

6e pas
Nouvelle spara-tion
des mtaux

7e pas
Sparation des
poussires

- Broyage froid
Le broyage froid consiste refroidir les morceaux de pneumatiques une
temprature de - 100 C par injection dazote liquide. Les particules que lon
obtient alors ont une surface lisse, si bien que le mlange est plus difficile que
pour les particules provenant du broyage chaud. On obtient aussi des particules de plus grande taille, augmentant les possibilits dutilisation des granuls et de la poudrette de caoutchouc.
Fig.2 : Illustration du procd de broyage froid des pneumatiques uss.
1er pas
Broyage primaire (si
nc. dtalonnage)

4e pas
Sparation des
mtaux et des fibres

5e pas
Schage

8e pas
Stockage du produit

2e pas
Tunnel de rfrigration lazote

3e pas
Broyage au broyeur
marteau

6e pas
Classification
granulomtrique

7e pas
Broyage fin et
rduction en poudre

Pour les deux procds, on utilise des broyeurs spcialement amnags

pour obtenir les granuls de caoutchouc.

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Les granuls et la poudrette ainsi obtenus peuvent tre utiliss pour la fabrication de nouveaux pneumatiques. Pour des raisons de scurit, les
quantits ainsi injectes sont limites, par exemple 1,5 %-poids en Allemagne. Par contre, des taux plus levs peuvent tre utiliss pour les produits qui ne sont pas soumis des restrictions strictes pour leurs caractristiques physiques et chimiques (revtements de sol, dos de tapis et moquette, sols de salles de sport, traverses de rails).
- Dvulcanisation et dpolymrisation
Aprs broyage, les particules de caoutchouc sont dvulcanises, principalement selon la technique de dvulcanisation mcanique. Ce procd
consiste soumettre le caoutchouc us un traitement mcanique intense
destin principalement rompre les liaisons du soufre.
Le procd FORMEX est une nouvelle technique de dpolymrisation dont
la procdure est mene de manire prvenir la formation de polluants. La
suie FORMEX (FORMEX CARBON BLACK) ainsi obtenue peut tre
utilise pour la fabrication de caoutchouc. Ce procd consiste lui aussi
passer les pneumatiques uss au broyeur dans un premier temps. Un systme de sas dirige le matriau broy vers le racteur aprs dosage.
Linstallation est conue de telle manire que la raction a lieu sans oxygne. La dpolymrisation est effectue dans un bain dtain liquide une
temprature infrieure 500 C. Cette temprature relativement basse garantit une dure de passage constant des solides dans la zone de raction.
La raction donne des gaz et des huiles stockes sparment dans des rservoirs. Les produits solides passent par une phase de traitement. Les cbles mtalliques des pneumatiques sont prlevs par un sparateur magntique, tandis que les parties textiles sont prleves sur un tamis plateau
oscillant. Le mlange de suie et de particules solides est rduit une granulomtrie infrieure 40 m. Ce procd permet de rcuprer 99 % des
produits de recyclage.
-

Rfrences, oprateurs et fabricants

(Important :
La liste

Utilisation des granuls

Les granuls de caoutchouc sont rutiliss en fabrication des pneumatiques,

dans les cultures horticoles, en amnagement paysager et en construction
routire.
Lasphalte au caoutchouc se distingue par un meilleur rendement de traction des vhicules, par une durabilit suprieure et par une meilleure absorption du bruit. Il suffit dinjecter une proportion dtermine de granuls
de caoutchouc dans le mlange normal dasphalte.
Les granuls de caoutchouc servent aussi pour contrarier le compactage du
sol (mlang un taux de 10 15 %). On les utilise pour les sols de terrains de football, les terrains de golf et les parcs publics. Les granuls de
caoutchouc sont absolument inoffensifs et ne dgagent aucune mission.
Les granuls de caoutchouc sont aussi des liants excellents des huiles et
sont utiliss ce titre pour la lutte contre la pollution des voies de circulation et des eaux. Ils ont pour avantage de flotter la surface avec le produit
li, de lier uniquement les huiles lexclusion de leau, et de brler facilement.
Il existe en Allemagne plusieurs installations de retraitement et de recyclage des pneumatiques uss. Les procds qui ont t mentionns, en particulier la fabrication des granuls, sont largement rpandus pour diverses
fabrications.
Slection dinstallations de rfrence :

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dtablissements
qui suit nest nullement exhaustive.)

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Mlsener Recycling- und Handelsgesellschaft mbH, Mlsen

http://www.altreifen-recycling.de
Genan GmbH, Oranienburg
www.genan.dk

Plusieurs fabricants et oprateurs proposent les techniques et les quipements ncessaires, en particulier :
Technique de broyage :
HERBOLD, Meckesheim
EuRec Technology GmbH, Merkers

http://www.herbold.com
http://www.eurec-technology.com

Procd FORMEX :
Berliner-Oberspree Sondermaschinenbau BOS GmbH, Berlin www.bos-berlin.de