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Conception Et Dimensionnement Des Structures de Chaussée-Cet
Conception Et Dimensionnement Des Structures de Chaussée-Cet
Guide technique
Dcembre 1994
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. Prfece
PREFACE
A DMARCHE retenue par la Direction des routes en matire de dimensionnement des chausses sous la forme de catalogues de structures-types (avec une
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..Tulipe
enfin, le fait qu'il est actuellement possible de disposer partout des moyens de
calcul ncessaires pour l'application de la mthode rationnelle de dimensionnement des structures de chausse;
Alors que dans de nombreux pays encore le dimensionnement des structures de
chausse relve d'une approche empirique, a t dgage progressivement en
France, ou cours des trente dernires annes, une dmarche originale qualifie
de rationnelle car tirant parti des rsultats de la mcanique des structures.
Cette dmarche rationnelle avait dj guid la dfinition des fiches du catalogue
publi en 1977, mais n'avait pas alors t rendue publique.
Le prsent guide rpare cette omission en intgrant les connaissances acquises
depuis et permettra de faire valoir aussi l'tranger les fondements de la dmarche franaise.
Ce document est le fruit d'un travail de plusieurs annes, anim par le rseau
technique de l'Administration en collaboration trs troite avec les entreprises de
construction routire et Sctauroute pour le secteur autoroutier.
Ce guide ne fixe bien sr pas les options, ni les valeurs des paramtres de base
dont le choix incombe au matre d'ouvrage (stratgie d'investissement, dure initiale, risque de calcul, risque d'interruption de service acceptable...). Ceci est
prciser par chaque matrise d'ouvrage dans un document d'application particulier, ce que fera la Direction des routes pour le rseau des routes nationales.
^4^
7^
SOMMAIRE
INTRODUCTION
PARTIE I
FONDEMENTS DE LA MTHODE DE DIMENSIONNEMENT
DES CHAUSSES
PARTIE II
RELATION ENTRE LES CHOIX DE CONCEPTION
DES CHAUSSES ET DE GESTION O'UN RSEAU ROUTIER
PARTIE III
L A COUCHE DE SURFACE
PARTIE IV
LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE
PARTIE V
LES MATRIAUX DE CHAUSSE
PARTIE VI
DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES NEUVES
ANNEXES
Somisaire^
INTRODUCTION
1. DOMAINE D'APPLICATION DE LA MTHODE
2. ORGANISATION DU DOCUMENT
2 . 1 . PARTIE I. FONDEMENTS DE LA MTHODE DE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7. ANNEXES
I n t r o d u c t i o n ^j
. Autoroute concde
. Voie rapide urbaine (VRU)
. Liaison d'amnagement en continuit du rseau autoroutier (LACRA)
Grande liaison d'amnagement du territoire (GLAT)
. Route de liaison
Autre route nationale
, Rseau non renforc (fin 1991)
introdv/ction.
E RESEAU ROUTIER FRANAIS est gr par une multiplicit de matres d'ouvrage que
sont, outre l'tat, des collectivits territoriales, ainsi que des socits d'co-
Introduction ^
La partie I prsente le cadre dans lequel s'inscrit la dmarche de dimensionnement de la structure de chausse.
Les diffrentes familles de structures de chausse ralises en France sont dcrites
ainsi que leur mode de fonctionnement mcanique et leurs modes d'endommogement les plus frquents. Un bref historique montre l'volution des principes du
dimensionnement des structures de chausse en France qui a conduit la prsente mthode.
Les grandes lignes et les concepts qui sous-tendent la mthode franoise de dimensionnement sont exposs. Il est fait tat du caractre probabiliste de la dmarche et la notion de risque de calcul est dfinie. Les facteurs pris en compte
dans le dimensionnement de la structure de chausse sont numrs.
2.2. PARTIE II. RELATION ENTRE LES CHOIX DE CONCEPTION DES CHAUSSES
ET DE G E S T I O N D ' U N RESEAU ROUTIER
La partie IV fait le lien avec le guide technique Rolisafion des remblais et des
couches de forme [19] sur lequel s'appuie le projet de terrassements. Il prsente la
lntro4iCtion J
manire dont les sols supports de chausse sont classs et caractriss mcaniquement.
Les fonctions recherches pour la couche de forme sont explicites. Les qualits
requises pour l'emploi des matriaux en couche de forme sont rappeles.
Le document indique comment le couple "sol support-couche de forme" est caractris pour le calcul de l structure de chausse. Des rgles de surclassement
de portance de la plate-forme sont donnes selon la qualit et l'paisseur du matriau de couche de forme. La dmarche d'une tude d'optimisation du cot
global de la chausse et de la couche de forme est expose.
2.5.
Ceci permet de situer, par rfrence des situations connues, les limites d'application de la mthode et le mode de caractrisotion de produits nouveaux.
2.6.
La partie VI indique en introduction comment s'insre l'tude de dimensionnement de la structure de chausse dans l'tude gnrale du projet routier. Ce chapitre mentionne cette occasion les aspects principaux qui caractrisent l'approche technique franaise.
Les principes gnraux et l'articulation de la dmarche de dimensionnement, valables pour les diffrentes techniques de chausse, sont exposs avant de dtailler
pour chacune d'elles :
- la modlisation retenue pour dcrire la structure de la chausse,
- les critres retenus pour le dimensionnement,
.1
Intcadvction^
2.7.
ANNEXES
I. FONDEMENTS DE LA METHODE
DE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
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Les chausses se prsentent comme des structures multicouches (fig. 1.1.1.) mises en uvre
sur un ensemble appel plafe-forme support de chausse constitue du sol terrass (dit
sol support) surmont gnralement d'une couche de forme.
La couche de forme
Cette couche de transition entre le sol support et le corps de chausse a une double
fonction :
- pendant la phase de travaux, elle protge le sol support, elle tablit une qualit de nivellement et permet la circulation des engins pour l'approvisionnement des matriaux
et la construction des couches de chausse,
- vis--vis du fonctionnement mcanique de la chausse, elle permet de rendre plus homognes et ventuellement d'amliorer les caractristiques disperses des matriaux
de remblai ou du terrain en place ainsi que de les protger du gel.
Arase de terrassemeni
Plate-forme support de chausse
Accotement
Roulement
Liaison
Couche de surfoce
Base
Fondatic
Couches d'assise
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Couche de forme
Pour les chausses faible trafic, le rle de couche de fondation peut tre, dans certains
cas, assur par un traitement du sol en place.
La couche de surface
C'est l'interface entre la couche de surface et la couche de base que l'on trouvera
ventuellement les dispositifs visant ralentir la remonte des fissures des couches d'assises traites aux liants hydrauliques.
Des caractristiques de surface de la couche de roulement dpend pour une large part
la qualit d'usage de la chausse. La couche de surface contribue en outre la prennit de la structure de chausse en particulier par la fonction d'tanchit vis--vis de
l'assise.
Les fonctions et les objectifs considrer pour le choix de la couche de surface sont dvelopps dans la partie III.
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L2.
Les dgradations les plus couramment rencontres, selon la nature et la qualit des diffrentes couches, sont dcrites ci-aprs.
Couche de roulement
- Usure due aux efforts tongentiels exercs par les charges roulantes,
- ornirage par fiuoge dans des conditions excessives de temprature et de sollicitations
par le trafic,
-fissuration de fatigue par suite d'une mauvaise adhrence de la couche de roulement
bitumineuse l'assise,
- fissuration par remonte des fissures des couches d'assise de chausse,
- fissuration par fatigue thermique suite un vieillissement du bitume.
- Fissuration de fatigue due la rptition des efforts de traction par flexion au passage
des charges,
- fissuration de prise et de retrait thermique des graves traites aux liants hydrauliques,
- fissuration due aux gradients thermiques des dalles de bton,
- pompage et dcalage de dalles dans les couches prsentant des fissures de retrait ou des
joints, du fait d'une mauvaise qualit du transfert de charge et de l'rodabilit du support.
Pour chaque type de structure de chausse, il existe des dfauts prpondrants traduisant des modes de fonctionnement particuliers.
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2.1
.2.1.5.
L'une des caractristiques du rseau routier fronais est l'existence d'une grande diversit
de structures de chausse, que l'on classe dons les familles suivantes :
- souples,
- bitumineuses paisses,
- assise traite aux liants hydrauliques,
- structure mixte,
- structure inverse,
- e n bton dciment.
Ces structures sont qualifies couramment de "semi-rigide". Elles comportent une couche de
surface bitumineuse sur une assise en matriaux traits aux liants hydrauliques disposs en
une ou deux couches (base et fondation) dont l'paisseur totale est de l'ordre de 20 50 cm.
Ces structures comportent une couche de roulement et une couche de base en matriaux bitumineux (paisseur de lo base : 10 6 20 cm) sur une couche de fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques (20 40 cm). Les structures qualifies de mixtes sont
telles que le rapport de l'paisseur de matriaux bitumineux l'paisseur totale de chausse
soit de l'ordre de 1/2.
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.2.2.1..,
mme sur une couche de fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques. L'paisseur totale atteint 60 80 cm.
2.2.
Ce chapitre dcrit les traits les plus caractristiques de fonctionnement et d'endommagement des diffrentes familles de structures. Cette brve description n'est pas exhaustive.
Elle ne couvre pas les cas pour lesquels il y a eu erreur ou inadaptation dans le choix des
constituants, dans la fabrication ou dans la mise en oeuvre.
I. 2.2.2.,
tion de dformations permanentes du type ornirage grand rayon, flacfies et affaissements qui dtnorent les qualits du profil en travers et du profil en long.
Les sollicitations rptes de flexion alterne dans la couverture bitumineuse entranent une
dgradation par fatigue, sous la forme de fissures d'abord isoles puis voluant peu 6 peu
vers un faenage maille de faibles dimensions.
L'eau s'infiltrant alors plus facilement provoque une acclration des phnomnes : paufrures aux lvres des fissures avec dpart de matriaux, puis formation de nids de poule.
Si la chausse tait alors laisse sans entretien, elle voluerait trs rapidement vers une destruction complte.
Ces chausses comportent en gnral plusieurs couches. Lorsque celles-ci sont colles, les
allongements maximaux se produisent la base de la couche la plus profonde. Mais, si
les couches sont dcolles, chacune d'elles se trouvera sollicite en traction et pourra se
rompre par fatigue. La qualit des interfaces a donc une grande incidence sur le comportement de ces chausses.
Quant aux efforts sur le support, ils sont gnralement suffisamment faibles pour ne pas
entraner en surface des dformations permanentes avant l'endommagement par fatigue
des couches bitumineuses lies.
Du fait du dimensionnement en fatigue retenu en France, l'apparition de fissures longitudinales de fatigue dans les traces de roues est gnralement postrieure aux dgradations
de surface. Les fissures longitudinales se transforment progressivement en faenage dont
la dimension des mailles se rduit peu peu. Cette transformation s'amorce dans les zones
. 2.2.3
de plus faible qualit (portance du support, caractristiques du matriau li, zone de dcollement de la couche de roulement).
Avec le dimensionnement et les matriaux retenus en France pour ces chausses, on n'observe pas ou peu de dformations permanentes dues une sollicitation excessive du sol,
sauf cas exceptionnels (circulation intense aprs un hiver trs rigoureux, dfaut d'excution
par exemple).
Ces structures comportent souvent une couche de base et une couche de fondation. Lorsque
l'adhrence entre ces couches assure la continuit des dplacements, la contrainte maximale
de traction est observe la base de la couche de fondation. Dans le cas contraire (o il se
produit un glissement relatif), les couches travaillent toutes deux en traction leur base.
L'interface couche de surface bitumineuse-couche de base est aussi une zone sensible car :
- elle est soumise des contraintes normales et de cisaillement horizontal,
- les quelques centimtres suprieurs de l'assise traite sont souvent de plus faible rsistance.
trafic.
Du point de vue mcanique, ces discontinuits crent, leur proximit au passage des vhicules, une augmentation de la contrainte transversale par rapport la valeur observe
pour un milieu continu. Cet accroissement de contrainte est fonction inverse de la qualit
du transfert de charge entre les deux bords de la fissure. En outre, si le transfert est faible,
la pression sur le support augmente fortement sous la charge.
. 2.2.4.
Pour les chausses construites aprs 1975, la plus grande attention porte la qualit
de la surface de l'assise, une meilleure protection par augmentation de l'paisseur de la
couverture bitumineuse, et un scellement des fissures de retrait ont rendu ces phnomnes
de remontes de boues trs peu frquents.
Par ailleurs, un certain nombre de procds ont t mis au point pour contrler la fissuration de retrait (prfissuration des couches d'assise) et limiter ou ralentir la remonte des
fissures travers la couche de roulement (complexes "anti-fissures").
Des ralisations anciennes, sous trafic modr et dont l'interface roulement-base tait de
qualit, ont montr que l'accroissement de la fissuration longitudinale de fatigue dons
les bandes de roulement conduisait, terme, la formation de petites dalles rectangulaires entre les fissures de retrait, avec localement des dcalages par modification des conditions d'appui. A ce stade, le mode de fonctionnement de la chausse est modifi avec une
assise forme d'lments discontinus. En pratique, on ne laisse pas les chausses voluer lusqu' ce stade, les oprations d'entretien structurel tant gnralement dclenches
l'apparition des premires fissures de fatigue.
Les diffrentes couches des structures mixtes ont un rle fonctionnel distinct. La couche de
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matriau trait aux liants hydrauliques place en fondation diffuse et attnue, du fait de sa
raideur leve, les efforts transmis ou sol support. Cette couche constitue par ailleurs un
support de faible dformabilit pour les couches bitumineuses suprieures.
Les couches bitumineuses (dont l'une est gnralement constitue de grave-bitume) ont
plusieurs rles. Elles assurent les qualits d'uni et de continuit que ce type de matriau
permet ; grce leur paisseur, elles sen/ent ralentir la remonte des fissures transver-
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sales de la couche de matriaux traits aux liants hydrauliques ef rduisent les contraintes
de flexion la base de la couche de fondation,
Sur des sols de mauvaise portance et lorsque l'paisseur et la qualit des graves traites
aux liants hydrauliques tait insuffisante, on a pu constater des floches de grandes dimensions conduisant un fiaenage des couches bitumineuses.
Les chausses structure inverse sont des structures composes de trois couches ayant chacune un rle fonctionnel spcifique.
La couche de fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques a pour objet d'attnuer les contraintes sur le sol et d'assurer par ailleurs aux couches suprieures un support de faible dformabilit. C'est, dans certains cas et sous certaines conditions, la couche
de forme traite qui tient lieu de couche de fondation.
I. 2.2.6..
d'viter la remonte des fissures conscutives aux phnomnes de retrait et aux mouvements d'origine thermique de la couche en matriaux traits aux liants hydrauliques.
La couche granulaire, de faible paisseur, est confine par les couches lies. Reposant sur
un support rigide, elle subit des contraintes relativement leves. La grave concasse est
choisie pour rsister l'attrition et avoir un module intrinsque lev afin de limiter la dformation de la couche bitumineuse. L'paisseur de la couche granulaire est en gnral
voisine de 12 cm pour obtenir une compacit leve.
Lors de la prise et des cycles thermiques, le bton subit des phases de retrait. La fissuration
correspondante est gnralement contrle, soit par la ralisation de joints transversaux,
soit par la mise en place d'armatures continues longitudinales destines rpartir par
adhrence les dformotions de retrait en crant de nombreuses fissures fines.
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2.2.6.
L'accroissement des contraintes transversales sous trofic en bord de dalles est d'autant plus
important que le transfert de charge entre dalles est faible. La finesse des fissures du bton
arm continu permet d'assurer une quasi continuit de la structure. Pour les structures en
bton goujonn, le transfert de charge est assur par des pices d'acier situes au droit
des joints transversaux.
Les variations saisonnires de temprature entranent des variations de longueur des dalles
contraries par le frottement sur le support. Les contraintes de traction (phase de retrait)
qui en rsultent sont d'autant plus faibles que la dsolidarisotion entre la dalle et son
support est efficace, et que les dalles sont courtes.
Les variations journalires de la temprature ambiante crent dons les dalles des gradients
thermiques. Les dalles ont alors tendance se dformer. Il s'ensuit une modification des
conditions d'appui sur le support conduisant majorer l'effet du trafic.
Le second mode principal de dgradation tient l'volution des conditions d'appui au voisinage des joints et des fissures ; il s'agit des phnomnes de pompage. Cette volution
est essentiellement due la prsence d'eau l'interface dalle-fondation dont l'effet se
conjugue :
- l'rodabilit du support,
- aux chargements transitoires rpts du trafic,
- de faibles transferts de charges entre dalles, se traduisant par une dissymtrie des efforts et des dplacements de part et d'autre de ces discontinuits.
Le mode de dgradation des chausses en bton arm continu reste encore mol connu.
Les premires ralisations de ce type de structures sur le rseau franais datent de 1983. Pour
la fissuration, on peut penser que le processus d'initialisation des dgradations est comparable celui des autres structures. Les discontinuits transversales possdent en revanche, du
fait des aciers et de la finesse desfissures,une qualit de transfert de charge pratiquement
identique celle obtenue au droit des joints longitudinaux.
Ce chapitre fait un bref rappel historique pour situer l'tat actuel de la mthode de dimensionnement des structures de chausse dveloppe en France, en apprcier les traits
originaux et le processus d'volution.
L'volution de la mthode de dimensionnement ne peut tre spare de celle de deux
sries de facteurs que sont :
- les matriaux de chausse et les techniques de ralisation d'une part,
- les charges, le trafic des poids lourds' et la vitesse des vhicules d'outre part.
En France, jusqu'aux annes 50, le dimensionnement des chausses souples (qui reprsentaient la quasi-totalit des chausses franaises) procdait d'une dmarche empirique,
mene par analogie avec les structures dj construites. Pour les chausses en matriaux
non lis, il tait fait usage dans certains cas de la mthode CBR imagine par PORTER aux
Bats-Unis en corrlont les rsultats de l'observation de la tenue de chausses en Californie
avec la nature des sols, le trafic et l'paisseur (1929), puis avec ceux d'un essai mcanique
de poinonnement (1930).
Pour les structures en bton, comme le premier tronon de l'autoroute de l'Ouest construit
en 1939, la conception s'inspirait alors des rgles amricaines faisant appel des calculs
de rsistance des matriaux par la mthode de WESTERGAARD (1927) pour les dalles de Iston.
Les travaux thonques de BURMISTER (1943) sur le calcul des contraintes et dformations
d'un massif multicouche lastique semi-infini sous une charge circulaire verticale, ceux
d'IVANOV en URSS et de AAAC LEOD au Canada proposant une analyse du comportement
des chausses partir de modles lasto-plastiques peuvent tre tenus comme les prmices du dveloppement d'une dmarche mcanique rationnelle du dimensionnement
des chausses.
L'intrt des ingnieurs franais pour une approche mcanique du dimensionnement des
chausses s'est manifest ds la fin de la guerre. DE L'HORTET prsentait en 1948 une explication rationnelle du comportement des chausses en mettant en parallle les donnes
exprimentales de la mthode CBR et les rsultats de calcul du problme de BOUSSINESQ.
En 1959, JEUFFROY et BACHELEZ publiaient une srie d'abaques correspondant au fonctionnement de structures tricouches lastiques selon une mthode proche de celle de
BURMISTER.
Cette poque a correspondu galement en France au dclin des fondations de type "hrisson" et la reconnaissance de l'effet structurel pour la diffusion des charges que pouvaient avoir les revtements hydrocarbons jusqu'alors considrs surtout pour leur rle
de tapis d'usure et de couche de roulement.
I
!. Les lments suivants lont des emprunts /'expos introductil rdig en )978
par RouQUES en commentaires du Catalogue 77 des structures types des chausses
neuves du rseau national [34],
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2. La voleur actuelle de 130 kN pour la charge maximale l'essieu fut fixe en 1945.
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1.3.
Structures types
de chausses neuves
ETABLISSEMENT
DES C O U P E S T R A N S V E R S A L E S
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DE C H A U S S E E S
Guide technique
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Di:S ASSISKS Di: C H A U S . S ^ ^
I;N (;RAVK.S TRAITR:F,.S
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1.3. .,
Les exprimentations conduites aux tats-Unis dans les annes 50 (essai HRB du Maiylond
en 1949, essais WASHO dans l'Idaho en 1953-54 et M S H O de 1955-61 ) tout en apportant des donnes essentielles pour la quantification de l'effet du trafic et de son cumul,
allaient tre la base d'une dmarche empirique qui se situera en opposition avec l'cole
dite rationnelle.
Une position de synthse tait formalise en 1964 dans un document de LEGER intitul
Recommandation pour le dimensionnement des chausses d'autoroute et des chausses
trafic lourd et dons la note de commentaire l'accompagnant [33]. Ces documents comportaient dj bon nombre des notions qui servent encore aujourd'hui au dimensionnement comme : un facteur d'quivalence des essieux (tir alors de l'essai M S H O ) ou la
prise en compte de la rigidit des matriaux de chausse travers des coefficients d'quivalence d'paisseur rattachs aux rsultats de la thorie de l'lasticit.
L'incapacit des chausses souples troditionnelles rsister au trafic lourd croissant a conduit
6 l'laboration de matriaux de chausse lis ayant une rigidit et une rsistance plus
leves. Outre l'amlioration des techniques bitumineuses, se sont dveloppes en France
dans les annes soixante les structures en matnoux traits aux liants hydrauliques, qualifies de "semi-rigides". Faute de pouvoir utiliser pour ces structures un savoir-faire qui
n'existait ni en France ni l'tranger, il fallut imaginer de nouvelles mthodes d'tude.
Une autre ide importante se fit jour la mme poque, savoir celle d'une standardisation des matriaux, afin de limiter dans des proportions raisonnables les variations de
leurs proprits mcaniques. Ceci s'est concrtis partir de 1968 par la publication, par
la Direction des routes, d'une srie de directives et recommandations prcisant les formulations, les caractristiques mcaniques minimales atteindre ainsi que les mthodes
de mise en uvre.
Paralllement, la connaissance sur le fonctionnement des chausses tait claire par les
progrs accomplis en matire d'auscultation avec le dveloppement de nouveaux appareillages (dflectographe Lacroix, vibreurs, dfledomtre boulet, extensomtrie...). Cet effort de recherche tait motiv par les exigences de la politique des renforcements coordonns
lance en 1969 sur un rseau fortement endommag lors des hivers exceptionnels de 19551956 et 1962-1963.
Dflectographe Uicroix
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. 3.
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Le parti pris de standardisation des matriaux fut prolong par b publication en 1971 d'un
premier Catalogue de structures types de chousses [1] de la Direction des routes. Pour
le dimensionnement de la structure, deux critres taient pris en considration :
- une valeur de pression limite sur le sol de fondation dduite des abaques CBR existants,
- un allongement limite dans les couches lies. L'allongement n'tait en fait pas calcul directement mais valu partir de la dflexion la surface de la chausse.
Par ailleurs, du point de vue de la conception, le nombre d'interfaces tait choisi aussi faible
que possible tandis que les conditions contribuant la qualit des matriaux mis en oeuvre
taient prises en considration pour fixer des minima d'paisseur. Le problme des effets
du gel tait abord en examinant la potentialit de gonflement des sols supports, et en imposant une paisseur minimale de matriaux non glifs en rapport avec la profondeur atteinte par le gel.
Dans la priode sparant la publication des deux catalogues, des progrs importants
ont t faits dans la connaissance du comportement des matriaux de chausse : dformabilit, rsistance sous chargement monotone et en fatigue. D'autre part, les mesures
faites sur les stmdures de chausse confirmaient les valeurs de dformation des couches
lies que l'on pouvait tirer du calcul, marquant ainsi la justesse de l'application de la dmarche rationnelle.
Une mthode originale de vrification de la tenue au dgel tait par ailleurs conue.
La mthodologie labore avec la dfinition du catalogue 1977 puis du Guide de dimensionnement des renforcernents des chausses souples [3] a dtermin les principes d'une
dmarche de dimensionnement rationnelle conservs ce jour, et qu'explicite et dveloppe le prsent document.
Les solutions prconises par ces catalogues adapts aux chausses moyen et fort
trafic s'inscrivaient dans une stratgie unique de conception des chausses qui correspondait un choix de longue durobilit des qualits structurelles et qu'accompagnait
SSM'~
1.3.
une politique d'entretien prventif. Pour les routes faible trafic, un cadre de conception plus souple tait propos, en 1981, par le Manuel de conception des chausses
neuves faible trafic [4] qui permettait de prendre en considration des dures de service plus courtes. Du point de vue de la mtfiode de dimensionnement des cfiausses,
le manuel con|uguait l'utilisation des rsultats du calcul des sollicitations pour dterminer
les paisseurs des couches d'assise, avec l'analyse de l'obsen/ation du comportement
de chausses similaires pour le choix de la couche de roulement bitumineuse (le critre fixant le dimensionnement tant gnralement celui de la dformation verticale du
sol support).
Depuis la parution de ces documents, les principes qui fondent la mthode de dimensionnement n'ont pas t remis en question. Les volutions au cours des dernires annes
se sont traduites par l'mergence de liants modifis, de matriaux de chausse ayant de
meilleures caractristiques, de nouvelles structures de chausse comme les structures inverses ou les chausses en bton arm continu. Par ailleurs l'amlioration des techniques de fabrication et de mise en uvre permettait de rduire certains facteurs de dispersion. Ces progrs ont en particulier t introduits dans le Manuel de conception des
chausses d'autoroutes [6] dont la premire dition a t publie par Sctauroute en 1986.
I
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De cette manire, il est tenu compte globalement, d'une part d'effets que le modle mathmatique ne peut reprsenter en raison des simplifications faites, et d'autre part des biais
attachs la reprsentativit des essais de laboratoire pour la description des proprits
des matriaux.
Les paragraphes qui suivent introduisent ces diffrents dveloppements en prsentant les
principaux concepts retenus.
4.1.
L'une des particularits fondamentales du dimensionnement des chausses est son caractre probabiliste. Ceci tient l'importance de la dispersion et du caractre alatoire des
divers facteurs ayant un effet significatif sur la tenue dans le temps de la chausse.
EDITION DE DECEMBRE 1
.4.3.
Enfin, les facteurs qui sont la cause m m e des sollicitations d a n s la chausse, savoir les
paramtres d'environnement et le trafic, varient a u cours de la dure de vie d e la chausse
sans qu'il soit souvent possible d'en faire une prvision prcise (occurrence et svrit des
priodes de g e l , taux de croissance et composition d u trafic...).
La conjonction de cet ensemble de sources d'incertitude conduit raisonner en termes probabilistes pour apprcier l'volution d u risque de dgradation d e la chausse. C'est ce que
traduisent les concepts d e dure initiale et d e risque d e calcul dfinis a u p a r a g r a p h e 4 . 2 .
Le p a r a g r a p h e 4 . 4 . explicite la m a n i r e par laquelle les valeurs de dispersion affectant le
c o m p o r t e m e n t en fatigue et les paisseurs des couches ralises interviennent dans la d t e r m i n a t i o n des d f o r m a t i o n s et contraintes admissibles.
4.2.
La notion d e " d u r e d e vie" d ' u n e chausse est une notion difficilement dfinissable et peu
o p r a t o i r e . D ' u n e part les d g r a d a t i o n s se d v e l o p p e n t d e m a n i r e n o n h o m o g n e , et
d'autre pari des considrations d e scurit et d ' c o n o m i e font q u e des oprations d ' e n tretien seront t o u p u r s effectues avant qu'il n'y ait destruction complte d e la structure d e
chausse. Il faut d o n c chercher un autre terme de rfrence p o u r le d i m e n s i o n n e m e n t des
projets d e chausse.
C o m p t e tenu d u caractre probabiliste expos plus haut, l'objectif qui peut tre retenu
est que la p r o b a b i l i t d ' o p p a r i t i o n d e d g r a d a t i o n s ( d ' u n e n a t u r e o u d ' u n e a m p l i t u d e
donne) avant une priode d o n n e d e p annes, soit infrieure une valeur fixe.
!G
4.3.
-g
. 4.3.2.
4.3.1. Le trafic
Les chausses sont dimensionnes vis--vis du trafic poids lourds. La mthode de calcul
implique la conversion, en un nombre cumul NE de passages d'essieux de rfrence, du
trafic rel constitu de combinaisons variables de vhicules ayant des charges l'essieu et
des configurations d'essieux diffrentes. En France, l'essieu de rfrence est l'essieu isol
roues jumeles de 130 kN.
Les relations d'quivalence entre essieux diffrents sont des quivalences d'endommagement unitaire. Elles sont tires de calculs des sollicitations dans le structure de chausse
et tiennent compte du comportement en fatigue des matriaux. Il en rsulte que l'agressivit relative des essieux ne s'exprime pas par une relation unique ; les valeurs de coefficient d'aggressivit dpendent du matriau, du type d'endommagement et de la structure
de chausse. Pour les trafics moyens qui ont pu tre observs en France, la partie VI. 2 . 1 .
donne les coefficients pouvant tre retenus pour les divers types de chausses.
Dans l'annexe A 5 . on trouvera un exemple dtaill de calcul d'agressivit d'un trcjfic donn
pour un certain type de structure de chausse. La dmarche propose peut aussi tre suivie
pour dterminer le trafic cumul quivalent pour un essieu de rfrence diffrent de l'essieu lgalfinanais,ce qui permet d'tendre la mthode d'autres contextes.
Par ailleurs, par commodit (pour le choix en particulier entre des classes de produits ou
de matriaux de chausse), il est fait usage de la notion de classe de trafic (VI. 2.1.). La
classe de trafic Ti est dtermine partir du trafic poids lourd journalier moyen (MJA) de
la voie la plus charge, pendant l'anne de mise en service. Les classes sont dfinies par
les limites donnes par le tableau 1.1.
T3
! T4
.
MJA 0
T2
II
TO
B(
TS
25
50
: -tH-ftr
^"-
^ n
. 4.3.4^
Pour les chausses bitumineuses, les calculs de dimensionnement sont faits, le plus souvent, en considrant une temprature du matriau de chausse constante quivalente.
Pour le territoire mtropolitain fronais, il est gnralement retenu une valeur de 15 C.
Dans l'annexe A.6, on trouvera un calcul dtaill de temprature quivalente pour une
distribution annuelle de temprature donne. Comme pour l'analyse de l'agressivit du
trafic, le calcul de temprature quivalente se fonde sur une quivalence de dommages
cumuls. L'application de cette dmarche permet d'tendre la mthode franaise de dimensionnement d'autres contextes climatiques.
L'apprciation de la tenue de la chausse lors des phases de gel et dgel est faite par
une vrification mene sparment de l'tude de la tenue en fatigue sous trafic. Cette vrification du comportement au dgel (dcrite partie VI. 5.) vise dfinir un indice de gel
admissible pour la chausse. Cette valeur correspond une limite en-de de laquelle les
phnomnes de gonflement et de perte de portance sont suffisamment modrs pour qu'il
n'apparaisse pas de dsordres et qu'il n'y ait pas lieu d'introduire de restriction de circulation. L'incidence enfin de l'tat hydrique des sols sur la portance de la plate-forme support est voque dans le paragraphe suivant.
La caractrisation des sols supports, le choix des matriaux utilisables pour la couche de forme et leurs
conditions de mise en oeuvre sont ceux fixs en
France par le guide technique Ralisation des remblais et des couches cie forme [ 19] publi en 1992.
-
4.3.4. Les matriaux de chausse
Un ensemble de normes codifie les diffrentes familles de matriaux de chausse, dfinissant pour chacune d'elles des classes selon la qualit des constituants et certaines pro-
. 4 . 4 . , , . ,.
prits physiques et mcaniques des mlanges. La mthode de dimensionnement s'applique aux familles de matriaux ainsi dfinies.
Dans le cas de l'emploi de matriaux de chausse non conformes sur certains aspects aux
normes, ou non couverts par une norme, seule une tude de laboratoire particulire, complte le cas chant par des planches exprimentales, peut permettre de prciser leur domaine d'emploi. Les caractristiques mcaniques retenir pour le calcul de dimensionnement seront slectionnes partir de ces tudes, par rfrence celles du matriau
normalis dont le comportement est le plus proche.
Pour les matriaux normaliss, les valeurs de rsistance mcanique et de dformabilit retenues, tires d'tudes en laboratoire, sont dduites des valeurs moyennes obtenues sur la
formule de base tablie conformment aux dispositions des normes dfinissant les mthodologies d'tude. En l'absence d'tude spcifique, le document de dimensionnement
se rfre en gnral aux valeurs seuils minimales fixes par les normes.
Le comportement en fatigue des matriaux est dcrit partir de rsultats d'essais de laboratoire normaliss. Compte-tenu du caractre intrinsquement dispers des rsultats
d'essais de fatigue, des valeurs caractristiques de cette dispersion tires de synthses sur
de nombreuses tudes sont indiques pour les diffrentes familles de matriaux. Cette dispersion est prise en compte pour la dtermination des sollicitations admissibles ainsi qu'il
est expliqu dans le paragraphe 4.4.
Ces points sont dvelopps par la partie V qui donne des valeurs de rfrence pour les caractristiques mcaniques ncessaires la mthode de dimensionnement.
Ces facteurs tant matriss, il subsiste nanmoins le fait que la ralisation est affecte de
variations alatoires d'paisseur des couches. Le calcul de dimensionnement prend en
compte cette dispersion en retenant des valeurs tires d'observations sur des chantiers normalement conduits, et modules selon la nature des mthodes de mise en uvre et de
contrle utilises.
4.4.
Les valeurs des sollicitations admissibles dans les couches de chausse sont dtermines
partir des caractristiques du comportement en fatigue des matriaux, du trafic cumul
et du risque de calcul. Un coefficient multiplicateur de "calage" est introduit pour corriger
les carts entre les prdictions tires de la dmarche de calcul et l'obsencation du comportement des chausses.
vV.
,1\
EDITION DE DECEMBRE 1
1.4.4.2...,
La courbe de fatigue tire des essais de laboratoire est dfinie pour une probabilit de rupture d e 5 0 %. Les rsultats des essais, exprims en l o g N (logarithme dcimal d u n o m b r e
d e cycles la rupture) sont distribus suivant une loi n o r m a l e avec un cart-type not S N .
L'paisseur des couches est considre c o m m e tant distribue g a l e m e n t selon une loi
n o r m a l e , d'cart-type not Sh.
Le risque, r, est l'intgrale d e la densit d e probabilit d e la variable l o g N rduite. L'carttype, , associ la variable l o g N , se dduit d e la c o m b i n a i s o n des facteurs d e dispersion
sur la loi de fatigue et sur l'paisseur des couches, par la relation :
4.4.2. Le coefficient
de calage
Le calcul des sollicitations admissibles pour les couches de chausse lies est affect d'un
coefficient d e c a l a g e , not k^, qui corrige l'cart entre les prdictions d e la d m a r c h e de
calcul et l'obseivation d u c o m p o r t e m e n t des chausses.
l'hypothse
l'occurence de la
rupture des couches de chausse, tous les autres facteurs tant gaux por ailleurs.
i
-g
.4.4,2,
Fractile (u)
-0,84
-1,04
-1,28
-1,65
-2,05
20
15
10
logN
1.4.5.
Les valeurs de k,, proviennent pour la plupart d'analyses inverses du comportement de diffrentes chausses neuves et renforces, effectues dans la priode 1975 1985.
Ces valeurs de coefficient de calage sont attoches :
- des matriaux de chausse conformes aux directives publies l'poque par la Direction
des routes,
- un modle de calcul multicouches lastique linaire,
- une description du comportement en fatigue des matriaux issue des essais de fatigue
en flexion tels que les dfinissent maintenant les normes rfrences dans le prsent document.
L'emploi direct des valeurs de k^ donnes par ce document dans le cas de modles de
calcul ou de protocoles d'essais en fatigue diffrents de ceux dcrits ici (par exemple calculs par la mthode des lments finis avec des lois de comportement non-linaire, ou essais de fatigue effort impos et temps de repos pour des matriaux bitumineux), n'est
pas licite.
La dtermination d'une valeur de coefficient de calage pour des matriaux nouveaux passe
par l'analyse du comportement de chausses en circulation sur une priode de temps suffisante pour tenir compte des effets climatiques saisonniers. L'annexe A de la norme
NF P 98-086, Dimensionnement des chausses routires : lments prendre en compte
pour le calcul de dimensionnement, prcise l'approche pour dterminer les coefficients
de calage. Le mange de fatigue du LCPC, intressant comme moyen acclr d'exprimentation, permet d'obtenir des enseignements pour le calage, mais le raisonnement
doit ici tre men por comparaison avec des matriaux et structures au comportement bien
connu sur route.
Les paisseurs de matriaux tires des calculs dterminant les sollicitations dons la structure sont ajustes pour fixer les paisseurs des couches qui seront ralises afin :
- de tenir compte des contraintes technologiques d'paisseurs minimale et maximale pour
atteindre les objectifs de compacit et d'uni,
- de minimiser le nombre d'interfaces et par l rduire les risques de dfaut de liaison
ces niveaux,
- d'assurer une protection suffisante des assises traites vis--vis de phnomnes non apprhends encore par les calculs (remonte de fissures en particulier).
3i
EDITION DE DECEMBRE 1994
La question du dimensionnement des structures de chausse, en travaux neufs et en rhabilitation, objet central du prsent document, doit tre examine dans le cadre beaucoup plus large
des choix de politique de gestion du rseau routier considr.
Une politique routire s'organise d'abord, pour le matre d'ouvrage, autour d'une hirarchisation de son rseau. Cette hirarchisation, exprime par un classement en sous-ensembles homognes des diffrentes routes, est le rsultat d'une analyse socio-conomique de l'importance
attache chaque liaison.
Les conclusions de cette analyse socio-conomique sont traduites en objectifs (ventuellement diffrencis par catgorie de routes) relatifs aux services rendus l'usager et la manire dont
sont prises en compte les contraintes d'environnement. Les objectifs ainsi poursuivis sont exprims
en termes de niveau de service (notion explicite dans le chapitre suivant).
Ce niveau de service est variable dans le temps et diminue avec l'usure de la route. Le rflexion
sur les partis pris constructifs initiaux doit aussi intgrer les inten/entions ultrieures en entretien qui
seront ncessaires pour maintenir les objectifs de qualit d'usage viss au dpart. Ceci conduit
dfinir une stratgie globale d'investissement et d'entretien ; la slection de cette stratgie tend en
gnral vers la recherche d'un optimum conomique sous contrainte budgtaire.
-5
o
La notion de niveau de service est une notion globale qui permet d'exprimer, par l'intermdiaire
d'indicateurs quantifiables si possible mais pour certains seulement qualitatifs, l'aptitude de la
route satisfaire les besoins tant objectifs que subjectifs des usagers et du matre d'ouvrage.
Les conditions offertes la circulation des usagers sur la route sont minemment variables. Elles
dpendent du trac et de l'ensemble des composantes de la route : chausse, accotements, signalisation... Pour obtenir, sur une classe homogne d'un rseau routier, la cohrence entre les
enjeux conomiques de la liaison routire et les moyens financiers et techniques ncessaires pour
assurer les conditions de circulation recherches, il fout :
- caractriser la qualit de la route vis--vis du service rendu l'usager et du point de vue des riverains (bruit et gne occasionne par les travaux d'entretien notamment),
- connatre l'incidence de ce choix d'objectif sur les cots supports par les usagers et par la collectivit.
O n considre gnralement cinq groupes d'objectifs dans l'analyse du service rendu par la
route :
- la scurit,
- le temps et le cot du parcours,
- la rgularit du service rendu,
- le confort de conduite,
- l'agrment du parcours.
Les quatre premiers dpendent entre autres de la nature et de l'tat de la chausse, par ses caractristiques de surface et structurelles.
La scurit tient, pour les aspects lis aux caractristiques du revtement de la chausse :
- l'adhrence longitudinale et transversale dans les zones de freinage et de virage ;
- aux irrgularits de profil (uni longitudinal dans les courtes longueurs d'ondes, et uni transversal).
Celles-ci peuvent conduire des dlestages de roues et la formation de zones d'accumulation d'eau avec les risques associs d'aquaplanage;
- au temps ncessaire l'coulement des eaux de ruissellement.
Vis--vis du temps de parcours et de la rgularit du service rendu, les perturbations du trafic directement lies la chausse ont deux origines :
- les travaux d'entretien,
- la pose de barrires de dgel.
Le niveau de service est variable dans le temps et dcrot avec l'usure de la route. La traduction
du niveau de service en indicateurs d'tat relatifs aux diffrents objectifs indiqus plus haut permet
de dfinir des seuils qui guideront les dcisions de dclenchement des oprations d'enti-etien.
Certains pays ont opt pour des concepts d'index global de niveau de service des chausses par
l'intermdiaire d'une corrlation entre la perception des usagers et des paramtres physiques tels
que l'adhrence, l'uni, la profondeur d'ornire... Le niveau de service de la route est alors traduit par une seule valeur numrique. Cette mthode a pour avantage sa simplicit d'utilisation
pour tablir des priorits d'entretien. Mais, pour deux valeurs gales d'un index global, la nature des travaux d'entretien pour retrouver le mme niveau de service peut tre trs diffrente.
En France, un tel systme n'a pas t retenu pour quantifier le niveau de service. L'valuation de
l'tat d'une route est mise en relation avec l'anolyse des besoins en travaux d'entretien.
Vis--vis de l'aspect scurit, pour la structure de chausse, ce sont essentiellement les caractristiques de surface de la couche de roulement qui sont prendre en considration. Aux divers
facteurs (adhrence, unis longitudinal et transversal) correspondent des moyens de mesure permettant une quantification.
Pour la rgularit du service rendu, la dure cumule d'interruption du trafic est un indicateur simple
quantifiable du niveau de service. La gne occasionne par les travaux d'entretien peut tre estime
partir de scnarios d'volution dans le temps de la chausse et de l'exprience du seivice gestionnaire. La perturbation du trafic associe la mise en place de limitations d'usage temporaires
dictes par les conditions climatiques (barrires de dgel), afin de prserv'er le patrimoine que reprsente l'tat structurel de la chausse, a un caractre probabiliste pour la zone climatique de la
France (hivers trs rigoureux peu frquents mais possibles l'chelle de la dure de service d'une
chausse). Ce risque de perturbation est valu en fonction de la probabilit d'apparition d'un hiver
plus rigoureux que celui pris en rfrence pour le dimensionnement de la structure.
Les paramtres influant sur le confort sont, eux, nombreux ; certains peuvent tre quantifis par
des indicateurs mesurables tels que :
- la mesure du bruit de roulement pour le confort sonore,
- la mesure de l'uni longitudinal pour le confort li aux acclrations verticales...
!6
-s
<i>
"^***'(p!(**
.2^4.
La conception de la chausse (choix de la nature et du dimensionnement de la couche de roulement et des couches d'assise) a bien sr une incidence directe sur la nature et la frquence des
travaux d'entretien ncessaires au maintien du niveau de service recherch. Le choix de niveau
initial de sen/ice se rpercute ainsi sur le choix de la couche de roulement. La nature du revtement, la granularit et la forme des granulats, la porosit et la formulation, conditionnent l'adhrence et la drainabilit (scurit), le niveau du bruit de roulement (confort sonore) ainsi que la
couleur et la brillance (confort visuel). Du choix de la nature des granulats et de la formulation
dpendra l'volution dans le temps du niveau de service. Ainsi, les caractristiques d'adhrence
diminuent avec le polissage des granulats de surface, la fermeture des enrobs, le dpart de granulats...
L'tat de la structure du corps de chausse et son volution affectent aussi, par les dformations
du profil de la route et la prsence de fissures, le niveau de service recherch. Il doit ainsi y avoir
cohrence entre les choix faits pour les couches de roulement et d'assise.
C'est enfin le dimensionnement retenu pour le corps de chausse qui dterminera les seuils
d'interruption ventuelle de trafic associs aux conditions climatiques.
Choisir une stratgie d'investissement et d'entretien, c'est dfinir les moyens pour maintenir
dons le temps le niveau de sen/ice qui a t fix comme objectif sur une partie homogne du rseau routier. Par "moyens", il faut entendre les cots de construction (investissement initial ou de
rhabilitation dans le cas de chausses existantes dgrades) et les cots d'entretien ultrieurs.
L'tude comparative de ces stratgies ncessite une approche conomique, en raisonnant long
terme et en tenant compte d'lments alatoires comme les hivers rigoureux et la croissance du
trafic. Elle consiste comparer pour diffrentes options :
- les dpenses, c'est--dire les cots des travaux de construction, de remise en tat et d'entretien,
- aux avantages associs principalement aux amliorations de scurit, aux gains de temps,
aux rductions de cots de fonctionnement des vhicules et aux effets indirects sur l'conomie.
Le chiffrage se fait en terme de bilan actualis, mais d'autres considrations peuvent intervenir
pour tenir compte d'avantages non montansables.
La stratgie gnralement recherche est celle qui minimise les dpenses actualises sur une
priode de rfrence en fonction des contraintes budgtaires. La teneur de la suite de ce chapitre est limite l'analyse des dpenses de construction et d'entretien.
3.1.
sont menes sur une dure de 30 ans (40 ans sur autoroutes concdes).
Si l'on souhaite comparer diffrentes stratgies d'investissement conduisant un mme risque de
ruine au bout, par exemple, de 20 ou 30 ans, il faudra retenir une priode de rfrence plus
longue de l'ordre de 40 50 ans (pour un toux d'actualisation de l'ordre de 7%).
-S
s
3.2.
.IM-^ -M
Les stratgies peuvent tre diffrencies en considrant l'importance de l'investissement initial. Des
considrations conomiques et techniques permettent alors de dduire quelles sont les formes de
politique d'entretien mener en cohrence avec ce choix [12].
Les lments dvelopps propos de la construction de chausses neuves s'appliquent aussi pour
l'essentiel aux travaux de rhabilitation.
Les tudes conomiques montrent que, tant que le toux d'actualisation n'est pas trop lev, la politique d'entretien cohrente avec une stratgie o l'on a consenti un investissement initial lev
est un entretien prverrtif [15]. Elle consiste intervenir ds que les indicateurs d'tat traduisent
une certaine dgradation du niveau de service, avant que ne se dveloppent des dgradations
structurelles. Cette inten/ention prserve alors le capital de rsistance mcanique de la structure.
Les valeurs de risque de calcul retenus 20 ans, pour les chausses du rseau routier national,
lors de l'actualisation en 1988 du Cotalogue des structures de chousses neuves [5], sont rcapitules dans le tableau II. 1.
Trafic
Grave-bitume
Grave hydraulique
TO
2%
2,5%
Tl
5%
5%
T2
12%
7,5%
T3
25%
12%
m^-w
.4' 1
La politique d'entretien adapte ce type de chausse est une stratgie d'intervention curotive.
Elle consiste n'intervenir que lorsque des seuils limites de dgradation de la structure sont atteints. Ce type de stratgie globale est envisageable pour des rseaux secondaires pour lesquels
on peut accepter que le confort dcroisse sensiblement entre deux oprations de remise en tat,
et que se produisent des priodes de rduction (voire d'interruption) d'usage de la route.
Amnagement progressif
Entre les deux stratgies extrmes qui viennent d'tre dcrites existent des situations intermdiaires
comme les stratgies dites d'amnagement progressif. Dans ce cas, l'paisseur du corps de
chausse est accrue par des rechargements successifs destins adapter la structure l'volution
du trafic et de son agressivit, et selon l'puisement du capital de rsistance en fatigue (fig. 11.3.1.).
Le niveau de service que permet cette strotgie peut tre assez lev si les conditions suivantes sont
respectes :
- le risque de calcul au bout de la dure de calcul initiale doit en gnral rester modr. Bien que
les connaissances soient encore insuffisantes dans ce domaine, on peut estimer qu'une valeur
o
I. Les bases retenues taient un taux de risque de 5o 20 ans pour un frofc TI et de 5 % 5 ans
pour un trafic 14. Les autres valeurs en ont t dduites par interpolation en fonction des caractristiques
en fatigue du matriau.
-5
iG
.M.
Dommages cumuls
Toux de dommage admis au bout de 20 ans
.^onl
L'valuation et le choix des stratgies pour le rseau des routes nationales en France ont t faits
la fin des annes soixante lors de la mise en place de la politique des renforcements coordonns
et de l'entretien prventif. Un des facteurs importants de l'anolyse a t la tenue au gel/dgel
des chausses. La stratgie choisie de dimensionnement des chausses pour une dure longue
et un risque faible, avec entretien prventif, n'a pas t remise en couse depuis, pour les autoroutes comme pour les routes nationales [13). L'objectif de rduction de la gne aux usagers due
aux travaux, mieux prise en compte maintenant, a de plus confort ce choix.
Les stratgies d'amnagement progressif peuvent s'avrer intressantes pour des routes trafic
moyen et/ou forte croissance, dons des rgions climat gnralement peu rigoureux (aspect
[ ^
du comportement au gel/dgel). L'intrt conomique de cette approche crot par ailleurs avec
l'lvation du toux d'actualisation. A signaler enfin que des tudes technico-conomiques ont
montr que les stratgies d'amnagement progressif s'avraient globalement plus consommatrices en matriaux et en nergie que la solution de construction en une seule phase. Ce point peut
trouver quelque importance dans un contexte de restriction des ressources en granulats et/ou de
renchrissement du cot des produits ptroliers. Pour les parties du rseau faible trafic ou d'intrt conomique secondaire, l'ventail de choix peut tre largi aux stratgies d'investissement
initial faible et entretien curatif. Gnralement, ce choix ne correspond cependant pas un optimum conomique (sauf cas de trs faibles trafics) mais dcoule de contraintes budgtaires fortes.
3.4.
Les structures en bton tant sensibles au sous-dimensionnement et ne pouvant tre entretenues avec des tapis minces, doivent tre construites pour une longue dure.
Dans le cas des structures assise traite aux liants hydrauliques, le risque d'endommagement
crot trs vite avec une rduction de l'paisseur de la chausse. L'paisseur de la couche d'enrobs qui joue un rle essentiel d'tanchit et de protection de la partie suprieure de l'assise
ne peut tre rduite de faon sensible sons compromettre rapidement la rsistance de l'ensemble. Ce type de structure est mol adapt un amnagement progressif.
Avec les structures mixtes, une rduction de l'paisseur de grave-bitume de la structure initiale
doit tre compense par un accroissement de celle de la couche de grave traite aux liants hydrauliques, ce qui amne un gain faible sur l'paisseur de la chausse. La rduction de l'paisseur de grave-bitume augmentant la vitesse de remonte des fissures doit conduire une certaine prudence. Ces structures s'accommodent ainsi mal d'une construction progressive.
Leurs caractristiques mcaniques et une volution structurelle lente - en particulier en matire
d'uni - les rendent adaptes aux stratgies investissement initial lev accompagnes
d'un entretien prventif.
Pour les chausses bitumineuses paisses et structure inverse, divers scnarios de construction
sont envisageables.
Les chausses souples granulaires peuvent prsenter un bon niveau initial de confort et de scurit, mais l'uni tend le plus souvent se dgrader rapidement, ce qui est peu compatible avec
le maintien d'un niveau de service lev en terme de scurit et confort. Ceci tend rserver ces
structures des routes d'intrt secondaire dans le cadre d'une stratgie d'investissement initial
assez faible (dure courte) accompagne d'un entretien plutt de type curatif.
En ce qui concerne la couche de surface, la large palette de techniques existantes (cf. partie III)
permet de rpondre aux diffrents cas de stratgie et de niveau de service initial envisageables.
Cette tude est faite de prfrence en prambule l'avant-projet dtaill chausses (ou " l'avantprojet autoroutier") paralllement aux tudes gotechniques en raison de l'incidence pratique des
choix touchant la couche de forme.
Lorsque la possibilit d'tude est ouverte l'entreprise dans le cadre d'appels d'offres avec variantes
ou concours, la consultation doit tre lance assez tt pour que la couche de forme puisse tre
adapte la solution technique retenue. Si par ailleurs le jugement des offres prend en considration le cot global construction + entretien, le rglement de la consultation (RC) devra de prfrence prciser les scnarios ou demander l'entreprise d'apporter toute justification.
4.1.
Dans de nombreuses rgions, les matriaux naturels susceptibles de constituer en l'tat la couche
de forme ne sont pas disponibles ou coteraient trop cher tre transports. On a donc de plus
en plus recours au traitement aux liants hydrauliques des matriaux du trac.
Pour des chausses faible trafic, avec certains matriaux comme des limons, un traitement en place
la chaux et ou ciment peut permettre de raliser l'assise de chausse. L'amlioration des performances mcaniques, que permet le traitement aux liants hydrauliques, rejoint pour les grands chantiers, comme ceux des autoroutes, la ncessit de s'affranchir au maximum des alas mtorologiques, de supporter un trafic de chantier intense et d'assurer la prennit de la qualit du support.
La couche de forme traite, ainsi conue pour les objectifs de court terme, s'avre en gnral de
qualit et d'paisseur suffisantes pour inciter la prendre en compte dans le dimensionnement
des chausses. A partir de la solution minimale dfinie pour couvrir les objectifs court terme,
on peut alors chercher si une amlioration des caractristiques long terme de la couche de forme
(traitement en centrale, augmentation du dosage en liant, accroissement d'paisseur, meilleur rglage) permettrait de raliser des conomies significatives sur les couches de chausse.
Il convient cependant de ne pas perdre de vue que, s'agissant de matriaux locaux, leur nature
et qualit sont par essence disperses ; cela signifie qu'il fout d'une port procder des planches
exprimentales, et d'autre part conserver un coefficient de scurit suffisant pour couvrir les ef-
fets de ces dispersions. O n trouvera dans la partie IV des lments relatifs la mthodologie
d'tude et la caractrisation mcanique des matriaux de couche de forme.
Les techniques de chausse utilises en France rsultent d'un compromis ncessaire entre stabilit court terme, performance long terme et tenue des caractristiques de surface. Les qualits que l'on recherche alors pour les matriaux de chausse sont codifies dans un ensemble de
normes et de directives (cf. partie V).
Les diverses techniques de chausse, utilisant des matriaux aux proprits mcaniques trs diffrentes, ne peuvent tre strictement quivalentes du point de vue de l'volution dans le temps du
niveau de service. Sous l'angle conomique, ce point sera apprci travers le chiffrage du
cot global construction et entretien (cf. 11.4.4.).
La rarfaction et le renchrissement des matriaux nobles, ainsi que les contraintes croissantes venant de la prservation de l'environnement, conduisent de plus en plus 6 chercher utiliser, pour
les couches d'assise, les matriaux disponibles sur le trac ou proximit. Il s'agira souvent de
matriaux dont certaines caractristiques ne rpondent pas aux exigences des normes ou directives. Pour s'assurer de leur bon comportement et de leur emploi possible, il fout mettre en uvre
suffisamment en amont un programme d'tude et d'exprimentation pour contrler certaines
performances (stabilit, rsistance, glivit...).
Les rsultats de ces tudes permettent alors de dterminer le domaine d'emploi du matriau (fondation ou base, niveau de trafic), les dispositions complmentaires ncessaires (cloutage du bton
par exemple) et les prcautions prendre au niveau du chantier (priode de ralisation notamment).
4.3.
La mthode franaise de dimensionnement tient compte, pour le calcul des contraintes et dformations admissibles des couches de chausse, de la dispersion sur les paisseurs des couches
(cf. I.4.3.5.).
Les dimensionnements retenus pour les structures du Catalogue 1977 ou du Manuel des chausses faible trafic tablent sur une qualit de ralisation correspondant ce qui peut tre obtenu
avec les techniques courantes d'excution. Une meilleure matrise de la qualit de ralisation,
travers notamment une rduction des dispersions d'paisseur, permet des gains sensibles ou plan
conomique puisque la mthode de dimensionnement en tient compte.
S
Cette meilleure matrise des paisseurs s'obtient grce des ateliers de mise en uvre et des
contrles adapts. Cela se traduit en pratique par des tolrances en nivellement plus resserres
et par des contrles de profil (altimtrie et uni) en commenant ds les couches profondes (couche
de forme). Le Manuel de conception des chausses d'autoroutes [6] de Sctauroute tire parti de
ces amliorations.
11.4^..
Par ailleurs, l'adoption de certaines dispositions de drainage peut permettre d'amliorer la portance de la plate-forme support, tandis que certaines dispositions construdives (variation transversale d'paisseur...) permettent de rduire les volumes de matriaux ncessaires.
La recherche d'un optimum conomique sur le cot actualis global construction -I- entretien suppose la dfinition, pour chaque technique, de scnarios d'entretien. O n ne dispose cependant
pas encore de mthode permettant de dduire des lois d'volution des chausses de la connaissance de la nature et des proprits mcaniques des matriaux au moment de la construction de
la chausse. Les informations disponibles sur l'volution des dgradations et le rythme des besoins en entretien procdent d'une dmarche statistique, partir du bilan de comportement d'un
certain nombre de sections de routes et autoroutes.
Pour les chausses moyen et fort trafic, un scnario d'entretien type, s'inscrivant dans une logique d'entretien prventif, a t tabli en 1989 pour les routes du rseau routier national [14]
pour les structures suivantes :
- les chausses en bton (dalles courtes joints non goujonns, dalles courtes joints goujonns
et dalles paisses, bton arm continu) (tableau 11.2.) ;
- les structures traites aux liants hydrauliques, les structures mixtes et les structures dites souples
aux liants hydrocarbons (tableau 11.3.).
Pour les chausses autoroutires, le bilan fait la mme poque sur la base de l'analyse du comportement des 9000 km de chausses alors en service conduit, dans le cadre d'une stratgie de
dimensionnement dure de service longue , de risque faible et d'entretien prventif, aux scnarios sur 40 ans prsents par les tableaux 11.4. pour les structures en bton et 11.5. pour les structures bitumineuses.
Des choix diffrents de dure de calcul initiale et de risque ont bien sr des incidences sur les
scnarios d'entretien ; c'est ce que refltent aussi les diffrences entre ces deux groupes de tableaux.
BAU
i
^^
BBTM
CF
ES
J
JL
JT
RS
TPC
1^
enduit superficiel
rfection des joints transversaux et longitudinaux
rfection des joints longitudinaux
rfection des joints transversaux
rfection de la couche de surface (BBTM, enrob drainant ou recyclage en place)
terre-plein central
voie lente
'~'^^*^:^-9i;^^^^Hi^fl[
Structures
Tl
TO
BBTM+J
0 5 ans
Dalles
10 ans
12 ans
50% BBTM
15 ans
T2
5 ans
() 6 ans
ES
10 ans
15 ans
16 ans
ES
() 7 ans
ES
10 ans
15 ans
17 ans
ES
50% BBTM
courtes
joints
non
goujonns
5 ans
19Gns
50% BBTM
20 ans
25 ans
20 ans
23 ans
ES
23 ans
ES
25 ans
25 ans
30ans
12GB + 8BB
30 ans
20 ans
'
50% BBTM
15GB + 8 BB
30 ans
ou 20 BAC
BBTM
0 5 ans
ou 18 BAC
(*)6ans
Dalles
courtes
joints
12 ans
ES
J
() 7 ans
50% BBTM
15 ans
50% BBTM
16 ans
J
ES
^
16 ans
16 ans
17 ans
ES
ES
goujonns
et
dalles paisses
ou 16 BAC
'
7 ans
10GB+ 8BB
19 ans
50% BBTM
23 ans
23 ans
23 ans
25 ans
BBTM
30 ans
15GB t S B B
30ans
ou 20 BAC
0 5 ans
7 ans
12GB + 8BB
J
ES
ES
30 ans
ou 18 BAC
10GB + 8 BB '
ou 16 BAC
BBTM
JL
() 6 ans
ES
7 ans
JL
0 7 ans
JL
ES
Bton
12 ans
50% BBTM
16 ans
JL
16 ans
arm
ES
16 ans
JL
17 ans
ES
JL
continu
23 ans
JL
23 ans
JL
23 ans
25 ans
BBTM
30 ans
15GB 4 8BB
ou 20 BAC
30ans
1
12GB + 8 BB
1 ou 18 BAC
JL
ES
ES
30ans
10GB + 8BB
ou 16 BAC
st retarde
de 3 ons.
e
* Si le traitemen
t initial estm
i dnudage, l'intervention traitement de surface
H K S H
TO
Tl
T2
3ans 33% CF
4 ans 33% CF
4 ans 30% CF
4 ans 33% CF
Sans 33% CF
Sans 30% CF
Sans 33% CF
6 ans 33% CF
8 ans 60% BB 4 cm
Bons 20% ES
40% BB 8cm
Sans 20% ES
40% BB 4 cm
40% BBBcm
Structures traites
aux liants
hydrauliques
12 ans 50% CF
12 ans 60% CF
16 ans 60% BB 4 cm
16 ans 20% ES
16 ans 20% ES
24 ans 60% BB 4 cm
40% BB 8cm
40% BB 4 cm
40% BB 4 cm
40% BB 8 cm
40% BB6cm
24 ans 20% ES
24 ans 20% ES
40% BB4cm
40% BBScm
30 ans 45% BB 4 cm
30% BB8cm
30 ans 15% ES
30% BB4cm
30% BBScm
5 ans 20% CF
9 ans 20% ES
9 ans 20% ES
40% BB 4 cm
40% BB 8 cm
40% BB 8 cm
17 ans 20% ES
40% BB 8 cm
40% BB 4 cm
25% BB8cm
9 ans 60% BB 4 cm
40% BBScm
40% BB 4 cm
30 ans 12% ES
40% BB 8 cm
40% BB 8 cm
25% BB 8 cm
40% BB4cm
40% BB6cm
25% BB4cm
25% BB 8 cm
25% BB Scm
9 ans 20% ES
9 ans 20% ES
40% BB 4 cm
17 ans 20% ES
40% BB4cm
40% BB6cm
17ans 20% ES
40% BB4cm
25 ans 20% ES
40% BB 4 cm
40% BB6cm
25 ans 20% ES
40% BB4cm
40% BB 8 cm
30 ans 37% BB 4 cm
40% BB6cm
25% BB 4 cm
40% BBScm
25 ans 60% BB 4 cm
40% BB4cm
30 ans 12% ES
40% BB 8 cm
17 ans 60% BB 4 cm
40% BB6cm
25 ans 20% ES
25 ans 20% ES
40% BBScm
30 ans 37% BB 4 cm
40% BB4cm
17 ans 20% ES
40% BB 8 cm
25 ans 60% BB 4 cm
40% BB6cm
30 ans 15% ES
30% BB4cm
9 ans 60% BB 4 cm
40% BB4cm
30% BBBcm
5 ans 20% CF
40% BB 8 cm
Structures souples
(grave-bitume/
grave non traite
et
grave-bitume/
grave-bitume)
40% BB 6 cm
12 ans 50% CF
40% BB8cm
Structures mixtes
(grave-bitume/
matriau
trait aux
liants hydrauliques)
40% BB 4 cm
30 ans 12% ES
40% BB4cm
40% BB6cm
30 ans 12% ES
25% BB4cm
25% BB 4 cm
25% BBScm
25% BB Scm
'--x.^ ^ . ^ j j ^ l ^ ^ ^ ^ ^ H k a n B
giZ'JJm^ 'm
autoroutes
Sctauroute
Interventions d'entretien
Structures
Sans
JT(BAUetTPC)
9 ans
BBTM
17 ans
BBTM
25 ans
Dolle paisse
BBTM
dnude
3 3 ans
Fraisage + 15 GB sur 4 0 % de VL
41 ans
4 0 % RS
BBTM
60% BB 6 cm
Sans
25%JT(BAUetTPC)
9 ans
BBTM
17 ans
25 ans
Dalle paisse
BBTM
+ BBTM
33 ans
Fraisage + 15 GB sur 4 0 % d e VL
BBTM
41 ans
40% RS
6 0 % BB 6 cm
Bton arm
Sans
JT(BAUetTPC)
9 ans
BBTM
17 ans
BBTM
2Sans
15 GB + BBTM sur S %
BBTM sur 95%
continu dnud
33 ans
1 5 G B + BBTMsur95%
BBTM sur 5%
41 ans
4 0 % RS
60% BB 6 cm
Sans
Bton
9 ans
BBTM
17 ans
25 ans
15 GB + BBTM sur 5%
arm continu
+ BBTM
1 5 G B + BBTMsur95%
BBTM sur 5%
41 ans
40% RS
60% BB 6 cm
8
S
i^rXAS^
".-
d'entretien
et mixtes d'autoroutes
Structures
Manuel
Interventions d'entretien
BB
9 ans
17 ans
Chausse
25 ans
bitumineuse
(grave-bitume/
33 ans
grave-bitume)
41 ans
60%
RS
40%
BB
40%
RS
60%
BB
60%
RS
40%
BB
40%
RS
60%
BB
9 ans
17 ans
60%
RS
40%
BB
25 ans
40%
RS
60%
BB
60%
RS
40%
BB
40%
RS
60%
BB
Structure mixte
matriau trait
aux liants
BB
33 ans
hydrauliques)
41 ans
6cm
6cm
6cm
6cm
6 cm
CF
3 ans
(grave bitume/
bitumineuses
Sctauroute
6cm
6 cm
6 cm
6 cm
6cm
LA COUCHE DE SURFACE
w
^-i-;
%l^
de la couche de roulement, qui est la couche suprieure de la structure de chausse sur laquelle s'exercent directement les actions du trafic et du climat,
le cas chant, d'une couche de liaison, entre les couches d'assise et la couche de roulement.
Dans certains cas la couche de roulement peut se rduire un enduit superficiel, ou sa ralisation peut mme tre diffre.
La qualit d'usage de la chausse va dpendre pour une large part de la nature et de l'tat de
la couche de surface. Cette couche contribue en outre la prennit de la structure. L'apport
structurel est plutt secondaire sauf dans le cas de chausses assise granulaire dont la
couche de surface est la seule couche lie.
Cet ensemble complexe de fonctions fait que le choix de la couche de surface doit provenir de
la prise en considration de plusieurs objectifs que l'on peut ranger en quatre groupes :
- la scurit et le confort des usagers, qui sont en relation avec les caractristiques de surface
de la couche de roulement,
- le maintien de l'intgrit de la structure, par la protection des couches d'assise vis--vis des
infiltrations des eaux pluviales et des sels de dverglaage,
- l'impact sur l'environnement, par la satisfaction des exigences essentielles d'une part, et la
recherche en tant que de besoin d'une rduction des bruits de roulement,
~ les possibilits de rgnration des caractristiques de surface.
.^yJH
Les caractristiques prises en considration, en relation avec ces objectifs, sont : l'uni, l'adhrence, la droinabilit, les caractristiques photomtriques et acoustiques.
Uni
L'uni est une notion servant la description des dfauts gomtriques du profil de la chausse
susceptibles de compromettre la scurit et le confort de l'usager. O n considre en gnral de
faon spare, l'uni longitudinal et l'uni transversal.
L'uni longitudinal obtenu sur la couche de surface est fonction:
- de l'uni de la couche sur laquelle elle est ralise,
- de la technique utilise,
- de la mthode et de la qualit de la mise en uvre.
De ces deux derniers lments dpendent les possibilits de rattrapage des dfauts d'uni du
support. La ralisation d'une couche de liaison bitumineuse (de 5 8 cm d'paisseur), entre
les couches d'assise de forte paisseur et la couche de roulement qui peut tre trs mince, facilite l'obtention d'un uni longitudinal de qualit.
En France, l'uni longitudinal est relev au moyen de l'analyseur de profil en long, APL (norme
NF P 98-218-3 et 4) et est apprci par un index ou en terme de notes d'uni par gamme de
longueurs d'onde. Les dformations transversales peuvent tre releves avec diverses mthodes (NF P 9 8 - 2 1 9 - 1 , 2 et 3) telles que les transversoprofilomtres laser ou ultrason.
.J^H^
Adhrence
L'adhrence des vhicules dpend de la texture de surface de la couche de roulement. L'adhrence peut tre apprcie par des mesures directes de coefficient de frottement par :
- l'essai au pendule SRT correspondant un frottement basse vitesse,
- l'essai la remorque de glissonce LPC donnant un coefficient de frottement longitudinal,
CFL, basse, moyenne et haute vitesse (NF P 98-220-2),
- l'essai l'appareil SCRIM donnant un coefficient de frottement transversal, CFT (NF P 98220-3).
Dans la circulaire de 1988 de la Direction des routes sur l'Acihrence des chausses neuves
[16], les techniques hydrocarbones sont classes suivant les rsultats de ces mesures en trois
catgories :
- apte du point de vue de l'adhrence,
- apte du point de vue de l'adhrence moyennant quelques prcautions de mise en uvre,
- dconseill en gnral du point de vue de l'adhrence.
Pour qualifier la texture, qui dcrit les irrgularits de la surface, on distingue :
la mocrotexture (asprits de longueur d'onde comprise entre 0,5 et 50 mm), lie la dimension maximale des granulats et la composition granulomtrique, ainsi qu' la mise en
uvre. La macrotexture |oue sur la capacit d'vacuation de l'eau l'interface pneumatique-chausse et sur le dveloppement des forces de frottement ce contact ;
- la microtexture (asprits de longueur d'onde infrieure 0,5 mm) lie la nature ptrographique et au mode d'laboration des gravillons. La microtexture permet au pneumatique de
rompre le film d'eau rsiduel jusqu' l'obtention d'un contact sec ; elle participe aussi
l'augmentation du frottement pneumatique-chausse.
La macrotexture est mesure :
- par l'essai la tache de sable (NF P 98-216-1) dont le rsultat est une profondeur moyenne
de texture appele, hauteur au sable vraie, HS^ ;
- avec des appareils optiques sans contact tels que le Minitexturemeter ou le Rugoloser (NF
P 98-216-2). Les mesures profilomtriques sont analyses en terme de profondeur moyenne
de texture ou de moyenne quadratique des carts d'altitude du profil.
La hauteur au sable vraie est spcifie dans quelques normes produits :
- pour les BBMa (NF P 98-1 32) : 0,6 mm ;
- pour les BBTM (NF P 98-137) : 0,8 mm pour les granularits 0/10 et 0/14 et 0,6 mm pour
les 0/6 ;
- pour les BBME(NFP 98-141) :0,4 mm.
La microtexture n'est pas mesure directement. Elle est caractrise par l'intermdiaire des valeurs de coefficient de frottement mentionnes plus haut.
Droinabi/it
Par sa nature, la couche de roulement peut favoriser l'vacuation des eaux de ruissellement
soit superficiellement, soit par drainage l'intrieur mme de la couche de roulement
(moyennant l'adoption de dispositions adquates pour vacuer l'eau la base de la
couche). Cette drainabilit diminue les projections d'eau l'arrire des vhicules en mouvement, tandis que la capacit de drainage rduit la rtention d'eau par les dfauts gomtriques de la chausse.
411,
Coroctristiques photomfriques
Ces proprits se rapportent la perception visuelle de la surface de roulement par l'usager. Il
s'agit de la couleur, de la clart, de la luminance et de la spculante (capacit d'une surface
rflchir la lumire).
Il peut tre fait des choix de couleur de revtement pour crer un effet visuel (marquant par
exemple l'entre en agglomration), ou de clart pour amliorer la perception visuelle (passage en tunnel par exemple).
Si ce rle n'est pas assur par une outre couche, la couche de roulement doit protger la structure des entres d'eaux, des sels de dverglaage et des divers polluants rpandus en surface.
La fonction d'tanchit peut tre assure sur toute l'paisseur de la couche de roulement ou
l'interface avec la couche infrieure. La couche de liaison peut galement assurer ou complter
l'tanchit, lorsque la couche de roulement est drainante ou imparfaitement tanche (certains
BBTM par exemple).
Cet objectif d'tanchit peut tre estim par des mesures de vitesse de percolation d'eau
l'aide d'un permamtre. En pratique on utilise le plus souvent un critre de pourcentage de
vides du mlange exprim partir des rsultats l'essai PCG ou Duriez, ou de mesures m situ.
Pour assurer le maintien dans le temps de cette fonction d'tanchit, la couche de roulement
doit tre apte limiter la remonte des fissures des couches d'assise en matriaux traits aux
liants hydrauliques. La couche de liaison permet dans ce cas aussi d'loigner le sommet de la
couche de base de la surface de la chausse.
La couche de surface doit elle-mme conserver son intgrit, ce qui conduit prendre en
considration pour les couches bitumineuses ;
- la tenue l'omirage (NF P 98-253-1 ),
- la tenue l'eau (ou d'autres fluides) exprime par le rapport r/R de l'essai Duriez (NF P 98251 -1) pour viter le phnomne de plumage et la formation de nids de poule.
Les matriaux choisis pour la ralisation de la couche de roulement doivent tre tels qu'ils ne
polluent pas les eaux de ruissellement, et qu'ils ne dgagent ni gaz m vapeur toxique.
Dans certains cas (notamment pour rduire les apports de matriaux lors des phases d'entretien de la chausse) les possibilits de recyclage de la couche de roulement sont considrer.
Proprits acoustiques
L'essai servant caractriser les proprits acoustiques de la couche de surface est la mesure du
bruit au passage (S 31-119). La rduction de l'mission de bruit au contact pneumatiquechausse et l'absorption des bruits lis ou trafic routier sont favorises par :
- une macrotexture en creux,
- une surface ouverte,
- un matriau poreux.
Ces caractristiques expliquent les proprits acoustiques favorables des enrobs et des btons
de ciment drainants, par rapport aux procds traditionnels.
1.2.
Les objectifs retenus et les performances recherches permettent d'oprer un premier choix
parmi les familles de techniques pour couche de roulement (tableau III. 1.) et de prciser un
domaine d'paisseur. Les donnes conomiques du projet (cot et dure de service vise entre
deux entretiens notamment) doivent entrer en ligne de compte.
Une couche de liaison est ensuite tudier dans un certain nombre de situations :
- selon la nature de la couche de roulement, dans le cas des trafics forts et pour les couches
de roulement d'paisseur infrieure 6 5 cm,
- si l'exigence sur le niveau d'uni est leve, en examinant aussi la rsistance l'ornirage,
- selon la nature des couches sous-jocentes. Ainsi sur une structure semi-rigide, la couche de
liaison est indispensable lorsque la couche de roulement est mince ou trs mince, et dans le
cas de forts trafics.
Le choix s'opre actuellement de manire empirique, mais devrait se faire en connaissant les
lois d'volution de l'ornirage et de la texture de la formule, en fonction des sollicitations et du
temps de remonte des fissures.
La couche de liaison est frquemment un bton bitumineux module lev (NF P 98-141)
sinon un bton bitumineux semi-grenu (NF P 98-1 30).
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Tableau III. I.
lments indicatifs pour le choix de la couche de roulement
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Dans le cas d'une couche de surface ralise sur un support fissur (renforcement d'une structure dgrade) ou amene se fissurer (cas des assises traites aux liants hydrauliques), il
n'est pas effectu, dans la pratique, de calcul de temps de propagation de fissure. L'efficacit
des couches d'interposition visant empcher la remonte de la fissuration travers la
couche de surface est apprcie empiriquement par un essai de traction-flexion cyclique
(NF P 98-259-1) cal sur l'observation du comportement de sections tests.
Ainsi actuellement, l'paisseur de la couche de surface rsulte, non de calculs, mais essentiellement d'exigences technologiques de mise en uvre propres o chaque solution et de considrations empiriques vis--vis de la remonte de la fissuration.
Sous l'action du trafic, la couche de roulement est soumise par les pneumatiques un tat de
contrainte complexe. Le comportement mcanique de la couche de roulement n'est cependant tudi que vis--vis des contraintes normales qui s'exercent en surface.
Pour la dtermination de l'paisseur de la couche de surface en enrobs bitumineux, on considre ici trois situations :
- les chausses souples couche de base granulaire et dont la couche de roulement est peu
paisse (moins de 6 cm) ;
- les chausses assise traite aux liants hydrauliques ;
- les autres cas de chausses.
Dans le premier cas correspondant des couches lies minces, la mthode rationnelle de
calcul expose dans la partie VI, de par ses simplifications, ne permet pas seule de dterminer
l'paisseur de couche de roulement retenir. Les mthodes empiriques qui servent de caloge
sont alors employer ; la figure III.2.1. propose une paisseur en fonction du trafic cumul
quivalent.
Pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques, la couche de surface en matriaux
bitumineux assure une protection mcanique et thermique. C'est ici aussi l'exprience tire de
l'observation du comportement de ces chausses qui donne une rfrence pour le choix d'une
valeur d'paisseur minimale afin de prvenir des dcollements de la couche de roulement.
Ainsi, selon le trafic, il semble souhaitable de retenir les valeurs suivantes :
- 6 cm pour les trafics T2 et infrieurs,
- 8 cm en T l ,
- d e 10 14 cm partir de TO, selon la nature des matriaux de la couche de base et les
conditions de ralisation.
Dons les outres cas, l'paisseur de la couche de surface (couche de roulement et couche de
liaison) est dtermine en fonction des limites technologiques de chaque technique et de
l'paisseur totale de la structure de chausse telle que dduite des calculs de dimensionnement exposs en partie VI.
En ce qui concerne la couche de liaison, son paisseur peut aller de 5 cm pour une granularit 0/10, 8 cm en 0/14. Les paisseurs de l'ordre de 5 7 cm sont actuellement les plus favorables du point de vue des rsultats d'uni. Des valeurs plus fortes peuvent tre retenues vis-vis de la rsistance l'orniroge si la couche de roulement est mince ou trs mince.
Pour simplifier les calculs, la couche de surface est parfois assimile une certaine paisseur
de matriau de couche de base, par le biais d'une relation d'quivalence. A l'paisseur h] de
couche de surface ayant un module Ei est substitue une paisseur h' de matriau de couche
de base en matriaux lis, de module E2 telle que :
h' = hi (E,/E2)0.5.
Avec les btons bitumineux drainants, BBDr, dfaut d'autres rsultats, on assimile une paisseur h de couche de surface en BBDr, une paisseur h/2 de bton bitumineux semi-grenu.
10"
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tt^A
1. LE CONTEXTE FRANAIS
2. FONCTIONS ET CRITRES DE CLASSEMENT DES PLATES-FORMES
3. CARACTRISATION DE LA PARTIE SUPRIEURE DES TERRASSEMENTS
3 . 1 . IDENTIFICATION DES MATRIAUX ET CONDITIONS D'EMPLOI
3.2.
ENVIRONNEMENT HYDRIQUE
3.3.
3.4.
3.5.
4. COUCHE DE FORME
4 . 1 . RLES ET CONCEPTION DE LA COUCHE DE FORME
4.2.
5.3. CARACTRISATION MCANIQUE DES MATRIAUX DE COUCHE DE FORME POUR UNE TUDE
DE DIMENSIONNEMENT GLOBALE CHAUSSE/COUCHE DE FORME
5.4. JUSTIFICATION DU DIMENSIONNEMENT DES COUCHES DE FORME EN MATRIAUX TRAITS
DANS UNE ETUDE GLOBALE C H A U S S E E / C O U C H E DE FORME
IV. \.
Environnement hydrique
du site
cm 1
i
1 Figure IV.3.
Cas de PST
'f
Conditions de drainage
ou
mesures de portance
\ Figure IV.3.
Classe de portance
long terme de l'arase
(AR,)
Couche de forme
Matriau de couche de forme
GW
GTR
paisseur prconise pour la couche de forme
h
hcdf <
hcdf
^^cdf > hp
Couche
de forme
en matriau
non trait
Couche
de forme
en sols fins
traits
Couche
de forme
en matriaux
grenus traits
R,,E
\Abaque figure IV.5.
Mode
de traitement
Tableau IV.5.
Classe du
matriau trait
PF, = AR,
cf. tableaux
du GTR
cf. tableau
IV. 3
cf. tableau
IV. 4
*^^,
^ ^
cf. tableau
IV. 6
IV. 1,
1. LE CONTEXTE FRANAIS
V^'
IV. 2.
Arase de terrassement
Plate-forme support de chausse
^p^^^^^f^^m^^^^m^^^m
1 m
^^^'-7-,,..
Couche de forme
Sol support
IV. 2 .
A court terme, lors du chantier, la plate-forme doit prsenter des caractristiques minimales :
- de traficabilit, pour assurer, pendant la saison prvue pour l'excution des travaux de chausse, la
circulation des engins approvisionnant les matriaux de l'assise,
- d e nivellement pour garantir la rgularit de l'paisseur des couches et l'uni de la chausse termine,
- de dformabilit pour permettre le compactage correct des couches de chausse,
- d e rsistance vis--vis du gel si ncessaire.
S'agissant de critres pour la construction, les valeurs seuils dpendent de l'importance du chantier,
du matriel, des mthodes et conditions d'excution, ainsi que de la nature du matriau de la couche
de fondation de la chausse.
Lors de petits chantiers, pour la ralisation de chausses faible trafic, il peut tre envisag de mettre
en uvre l'assise de chausse avec des exigences de traficabilit et une porlance court terme de la
plate-forme un peu plus faibles, partir de 30 MPa environ, si la couche de fondation est en grave
non traite ou faite avec certains matriaux traits aux liants hydrauliques et la chaux comme les
sables ou les limons.
A l'inverse, pour des chantiers, comme ceux d'autoroutes, o la circulation sur la couche de forme
sera importante, et afin de rduire la dispersion sur l'paisseur des couches de chausse (moyennant
certaines dispositions de mise en uvre comme le reprofilage l'autogrode de l'arase de terrassement...), les seuils prcdents peuvent tre relevs :
- un nivellement de la plate-forme effectu avec une tolrance de 2 cm,
- un module EVj d'au moins 80 MPa,
- une dflexion infrieure 1,5 m m ,
valeurs qui sont prconises dans le M a n u e l de conception des chausses d'autoroutes de
Sctauroute [6].
A long terme, vis--vis de la justification du dimensionnement de la structure de chausse, la plateforme support est caractrise par une classe de porlance qui rsulte :
- du comportement du sol support, sur l'paisseur de la partie suprieure des terrassements (PST), tel
qu'il peut tre apprci partir de sa nature et de l'environnement hydrique pour les conditions les
plus dfavorables (priodes de gel et dgel exclues),
- de la nature des matriaux et de l'paisseur de la couche de forme retenues.
--*^*!
IV. 3.2.
3.1.
L'identification des matriaux est faite par rfrence la norme de classification des sols, matriaux
rocheux et sous-produits industriels (NF P 11 -300) fonde sur :
- des paramtres descriptifs de la granularit et de l'orgilosit ;
- l'tat hydrique la mise en uvre,
- des paramtres de comportement, tirs d'essais mcaniques, pour apprcier la possibilit d'emploi
des sables et matriaux rocheux en couche de forme.
Les tableaux synoptiques de classification sont reproduits dans l'annexe A.4. A partir de cette classification et de la situation mtorologique ou moment des travaux, le GTR prcise les conditions d'emploi (en l'tat ou moyennant traitement), ainsi que les modalits de mise en uvre respecter.
L'tat hydrique des sols supports, et par l mme les caractristiques mcaniques des matriaux sensibles l'eau, fluctuent dans le temps, selon les conditions hydrologiques (nappe, infiltrations d'eau),
et en fondion des dispositions constructives du projet (trac, gomtrie, dispositifs de drainage et
d'assainissement).
Dynaplaque
- iy,.3J*,
Cette variabilit dans le temps et dans l'espace rend difficile une description prcise de l'environnement hydrique. C'est pourquoi, pour la dfinition des cas de PST sen/ant l'estimation de la portance long terme de la plate-forme, les lments pris en compte se rduisent :
- la catgorie d'tat hydrique des matriaux de la PST (trs sec : ts, sec : s, moyen : m, humide : h ou
trs humide : th) telle que dfinie par la classification gotechnique,
- une apprciotion du contexte gnral la chausse une fois en service (possibilits d'alimentation en
eau, drainage...).
3.3.
A partir des lments prcdents (nature et tat des matriaux au moment de la mise en uvre, et
environnement hydrique), sept cas de PST sont dfinis, ainsi que les dcrit le tableau de la
figure IV.3.1.
3.4.
La description de la PST (fig. IV. 3.1.) est complte par la portance long terme sur l'arase de terrassement, pour laquelle on distingue quatre classes (tableau IV.1.). Dons le cas de PST n 0 (classe
d'aras ARO) il est ncessaire d'amliorer d'abord la situation (par purge, droinoge, etc.) pour se ramener un cas de portance long terme suprieure 20 MPa avant d'tablir la plate-forme support de chausse.
Iiihiciiii IV. I. - (.'lusses lie /HirliiHcc loiij^ Icniic an iiiraiii ilc l'iiriisi' de hi l'ST
Module (MPa)
20
50
Classe de l'arase
ARl
120
AR2
200
AR3
AR4
Pour les chantiers autoroutiers, Sctauroute a introduit une classe d'orose intermdiaire note ARl 2,
correspondant une portance comprise entre 35 et 50 MPa. Cette situation est retenue :
- en PST n" 3, lorsque le drainage est considr comme efficace,
- en PST n' 4, lorsque le traitement des sols est fait uniquement la chaux.
La classe de portance, propose par le GTR selon le cas de PST, ne peut tre confirme partir d'essais de chargement la plaque, la Dynaplaque, ou de la mesure de la dflexion sous l'essieu de
130 k N ' , que si les sols sont insensibles l'eau, ou que l'tat hydrique au moment de l'essai est reprsentatif des conditions hydriques dfavorables qui peuvent tre rencontres la chausse une fois
en service. Dans le cas de sols fins, le module peut tre estim partir d'essois de poinonnement de
type CBR sur des chantillons prpars une teneur en eau reprsentative des conditions hydriques
dfavorables long terme, si l'on dispose de corrlations appropries.
I. Si la PST est assimile un demi-espace lastique et homogne, pour une valeur de coefficient de Poisson
gole 0,35 , la dflexion sous l'essieu de 130 kN roues jumeles, w, et le module d'Young , , sont relis
par h relotion .w - 10 340, avec E en MPa et w en mm/iOO.
.->
_^-
^l_V
IV. 3.4.
Description
Schma
Classe
de
l'arase
Sols
A, B2, B4, B5, 86, Cl
se trouvant dans un tat
hydrique (th).
PST
n0
'^- ^^^HL'" T i
F" l ^ ^ -
PST
n1
7f^^
1 (D
HP|
PST
n''2
1 (D
^ ^ ^ i\mr
^^l
L iJH
i
ARO
Sols
Matriaux des classes
A, B2, B4, B5, B6, C l ,
RI 2, RI 3, R34 et certains matriaux C2, R43
et R63 dans un tat hydrique (h).
^^^
k. ^ i | i ^
L HliHi
m^^- ^^^
Contexte
Zones tourbeuses, marcageuses ou inondables.
PST dont la portance
risque d'tre quasi nulle
au moment de la ralisation de la chausse
ou au cours de la vie de
l'ouvrage.
Contexte
PST en matriaux sensibles de mauvaise portance au moment de la
mise en uvre de la
couche de f o r m e e t
sans possibilit d'amlioration long terme.
AR1
Sols
Matriaux des classes
A, B2, B4, B5, B6, C l ,
RI 2, RI 3, R34 et certains matriaux C2,
R43, et R63 dans un
tat hydrique (m).
Contexte
PST en matriaux sensibles l'eau de bonne
portance au moment de
la mise en uvre de la
couche de forme.
Cette portance peut cependant chuter long
terme sous l'action des
infiltrations des eaux
pluviales et d'une remonte de la nappe.
AR1
Commentaires
*^v
"^mr-
IV. 3.4.
figure
AR1
Mmes commentaires
qu'en PST 2 sur la ncessit de ralisation d'une
couche de forme.
Sans mesure de drainage.
AR2
(D
Contexte
PST
n'a
^ ^ B
^nfy^^
!
Sols
Mmes matriaux qu'en
PST 1 sous rserve que la
granulorit permette leur
traitement.
PST
n4
1 ^^^
i ^ ^ ^
il^^H
\ Mi<9i
y ^
1
i
i
Contexte
PST en matriaux sensibles
l'eau (en remblai ou rap ports en fond de dblai
hors nappe) ayant subi une
amlioration la chaux ou
aux liants hydrauliques
vy^
i^ ! ^101
PST
n5
^^/y^
AR2
AR2
Contexte
PST en matriaux sableux
fins insensibles l'eau.
iI ^^B Ii l^ H
I
K '
V ' H iv=\i
^jp'^^-r
problmes de traficabilit.
AR3
Sols
Matriaux des classes D3,
R l l , R21, R22, R32, R33,
R41, R42, R62 amsi que
certains matriaux C2,
^ ^ ^
"
"
i;
,',''
AR2
l_j^g
Contexte
PST en matriaux graveleux ou rocheux insensibles
l'eau mais posant des
problmes de rglage
et/ou de traficabilit.
.Pll^
"
La portance de l'arase
peut-tre localement leve mais la dispersion
n'autorise pas un classement suprieur.
La dcision de ralisation
d'une couche de forme sur
cette PST dpend du projet
et des valeurs de portance
de l'arase mesures
court terme (aprs prise du
liant).
'"CA
AR3
AR4
La portance de l'arase de
cette PST dpend beaucoup de la nature des matriaux. Classement en AR3
si le module EV2 de l'arose
est suprieur 120 MPa.
Les valeurs de portance
long terme peuvent tre assimiles aux valeurs mesures court terme. La ncessit d'une couche de
forme sur cette PST ne
s'impose que pour satisfaire les exigences de traficabilit.
Classement en AR3 si EV^
> 120 MPa, en AR4 si
EV2> 200MPa.
Les valeurs de portance
long terme peuvent tre assimiles aux valeurs mesures court terme.
La ncessit d'une couche
de forme ne s'impose que
pour les exigences court
terme (nivellement et traficabilit) et peut donc se rduire
une couche de fin rglage.
,a(>
.-'
y,\ V
IV. 3.5.2.
3.5.
Les sols sont des matriaux dont la rhologie complexe est marque par la dpendance des caractristiques mcaniques avec le niveau de sollicitation (non-linarit) et l'tat hydrique. A cette complexit
de comportement s'ajoute la grande variabilit possible, le long du trac, de ces matriaux non labors.
Cependant pour l'valuation des sollicitations dans les couches d'assise, il s'avrera souvent suffisant
d'avoir une description approche du comportement mcanique du sol support,
La mthode de dimensionnement est cale en retenant les caractristiques mcaniques correspondant aux conditions hydriques les plus dfavorables pour la chausse (priodes de gel et dgel exclues). Il n'est ainsi pas tenu compte des variations saisonnires.
La mthode de dimensionnement retient pour le sol support un modle lastique linaire caractris
par une valeur de module d'Young et une valeur de coefficient de Poisson prise gale 0,35 dfaut d'autre indication. Le module d'Young retenu est la valeur de la borne infrieure de la classe de
portance long terme de l'arase de la PST.
Souvent cette simplification se justifie parce que la rigidit beaucoup plus leve des couches d'assise
en matriaux lis et les paisseurs retenues pour le dimensionnement font que la diffusion des
contraintes dues au trafic conduit des sollicitations faibles au niveau du sol support.
Vis--vis du risque d'ornirage du sol support par cumul de dformations permanentes sous la rptition des charges roulantes, la mthode de dimensionnement s'en tient actuellement limiter l'amplitude de la dformation verticale e^ du sol support calcule sous la charge de l'essieu de rfrence. Les
relations du type e^ ^ j = f (N) (cf. Vl.4.1.) sont d'origine empirique ; elles proviennent de l'observation
de l'volution de l'ornirage de certaines chausses bitumineuses.
Une approche plus analytique pour estimer la profondeur d'ornire du support ncessite des donnes
exprimentales l'appareil triaxial chargement rpt, ainsi qu'un modle de calcul pour valuer
la rpartition des contraintes sous l'essieu de rfrence et les dformations cumules.
4.
IV. 4 . 2 .
COUCHE DE FORME
La couche de forme est un lment de transition permettant d'adopter les caractristiques des matriaux de remblai ou du terrain en place aux fonctions essentielles d'une plate-forme support de
chausse dfinies ou paragraphe 2 plus haut. La couche de forme rpond donc la fois des objectifs :
- court ferme (vis--vis de la ralisation de la chausse) : nivellement, portonce, protection du sol
support, traficabilit ;
- o long terme (vis--vis de l'ouvrage en service) : homognisation, maintien dons le temps d'une
portonce minimale, contribution au drainage...
Selon les cas de chantier (nature des sols, climat, environnement hydrogologique, trafic de chantier...), la couche de forme peut tre :
- inexistante ou rduite une mince couche de rglage, lorsque les matriaux constituant le remblai
ou le sol en place ont eux-mmes les qualits requises,
- constitue d'une ou plusieurs couches de matriaux diffrents incluant ventuellement un gotextile.
Le guide technique Rolisation des remblais et des couches de forme prconise une paisseur de
couche de forme (h ) permettant d'assurer la circulation quasi tout temps des engins approvisionnant
les matriaux de la couche de chausse. Cette paisseur est fonction du cas de PST et de la
nature du matriau retenu pour la couche de forme.
Une tude technico-conomique d'optimisation peut amener retenir une paisseur [h^^f] suprieure
pour obtenir une plate-forme de meilleure portonce. Pour faire cette recherche d'optimum, il faudra
une tude spcifique prcise plus loin, afin de cerner les caractristiques mcaniques des matriaux.
4.2.
Certains matriaux pourront tre employs en couche de forme en l'tat, d'autres pourront tre
rendus aptes moyennant une modification de leur nature et/ou de leur tat afin de satisfaire des
critres concernant :
- l'insensibilit l'eau,
- la dimension des plus gros lments,
- la rsistance sous circulation des engins de chantier,
- l'insensibilit ou gel.
Le respect de l'ensemble de ces critres est ncessaire dons le cas des grands chontiers. Dons les
autres cas, certaines exigences telles que la traficabilit tout temps peuvent tre tempres, en apprciant les carts admissibles en fonction des risques encourus en particulier sur les dlais d'excution.
"'*"<*\ ^
IV. 4.2.
20
50
Classe de plate-forme
PFl
dnomination
120
PF2
200
PF3
PF4 '
dans
Situation
mtorologique
Observations
gnrales
++
ou
+
Bth
Bh
=
ou
mto
++
ou
pluie
mme
forte
pas
de
++
pluie
forte
pas
de
PST h" 2
PST h'3
PSTn"4
ARt
AR1
ARt 1 AR2
AR2
e = 0,8
e = 0,5
e = 0,4 ] e = 0.3
ou (2)
ou 12)
ou (2) ] ou(2|
e = 0,65
e = 0,4
e = 0,3 1 e = 0,2
PF2
PF2
pluie
Bs
pas
ou
de
pluie
PF2
(1)
PF2
e = 0,8
e = 0,5
e = 0,4 1 e = 0,3
ou (2)
ou(2|
ou (2) 1 ou (2)
e = 0,65
e = 0,4
e = 0,3 J e = 0,2
PF2
PF2
Pf2
1 PF3
Pf3
|3)
1003
PF2
1 PF2
(1)
PF2
mme
forte
ou
PF2
1003
pluie
++
13)
1003
S ; Mise en uvre d'une couche de fin rglage
Solution 1 :
G : Elimination de la fraction o/d
pluie
ou
PSTn'l
1003
S : Mise en uvre d'une couche de fin rglage
ou
Code
GWTS
ou conditions
Bm
toutes
Conditions d'utilisation
en couche de tonne
dforme
PF2
1 PF3
PF3
e = 0,4 1 e = 0,3
e = 0,8
e = 0,5
ou (2)
ou (2)
ou (2) 1 ou|2)
e = 0,65
e = 0,4
e = 0,3 1 e = 0,2
PF2
PF2
Pf2 1 PF2
1003
S : Mise en uvre d'une couche de fin rglage
Solution 1 :
G : Elimination de la fraction o/d
13)
1003
0211
(Il
PF2
PF2
PF3
PF3
B.,ts
+
ou
toutes
mto
e = 0,8
e = 0.5
ou (2)
ou (2)
e = 0,65
e = 0,4
e = 0,3 1 e = 0,2
PF2
PF2
1003
(3)
PF2
1 PF2
(1) Sur cette PST, la mise en uvre d'un matriau trait rpondant une qualit "couche de tonne" n'est pas ralisable. Proc >der d'abord un traitement selon une technique "remblai" et se
rapporter alors au cas de PST n4 si l'eftet du traitement est durable et aux cas de PST n2 ou 3 s'il ne l'est pas.
(2) Si intercalation d'un gotextile l'interface PST-couctie de forme.
(3) Dans le cas de la PST n4, une couctie de tonne conduisant une PF2 peut se limiter une couctie de protection superfic elle de quelques centimtres d'paisseur de ce matriau. Celle-ci
peut mme tre inutile si l'on a prvu la possibilit d'liminer par rabotage les 5 10 cm supneurs de la PST, Ble peut galernent tre remplace par un enduit de cure gravillonne ou ventuellement clout, appliqu directement sur l'arase terrassement.
lY, -'>
La portance long terme de la plate-forme support de chausse est dtermine partir du couple
PST-couche de forme.
Il est dfini quatre classes de portance long terme dtermines par le tableau IV.2. selon la valeur
du module de dformation rversible.
La vrification par des essais effectus en surface de la plate-forme (essai de plaque, la
Dynaplaque ou de dflexion) n'a de sens que si les matriaux du support sont insensibles l'eau ou si
les conditions hydriques sont reprsentatives du long terme.
Connaissant la classe de portance de l'arase de terrassement, ARi, et le matriau de couche de
forme, le classement de la plate-forme s'effectue ainsi :
- lorsque la couche de forme a l'paisseur prconise par le GTR, ce dernier prcise dans des tableaux la classe de la plate-forme, comme le montre l'extrait reproduit par la figure IV.4.1. ;
- lorsque la couche de forme a une paisseur infrieure l'paisseur prconise, la classe de la
plate-forme retenir est celle de l'arase de terrassement.
Si, dans le cadre d'une tude d'optimisation globale chausse/couche de forme, on envisage une
paisseur de couche de forme suprieure la valeur prconise, la modlisation et les caractristiques de portance de la plate-forme support de chausse correspondante peuvent tre abordes de
deux faons :
- par le biais de rgles de surclassement de portance exposes au paragraphe 5.2.
- par l'application de la mthode de calcul des chausses comme expos au paragraphe 5.3.
Dans les cas courants (auxquels se rattachent les cas o l'on fait application des rgles de surclassement donnes au paragraphe 5.2.), pour les calculs de dimensionnement de la structure
de chausse, la plate-forme est assimile un demi-espace homogne auquel est affect le module d'Young correspondant la limite basse de la classe de portance PFi (exemple 50 MPa
pourPF2).
Dans les cas o l'on identifie dans le modle de calcul la couche de forme l'instar d'une couche
de chausse, il fout disposer de donnes plus compltes et prcises sur les caractristiques mcaniques (dformation et rsistance) du sol support et du matriau de couche de forme. Les caractristiques retenues devront de plus tre valides par des essais effectus sur la plate-forme support
de chausse :
- mesures de module de dformation rversible pour les matriaux non traits, 6 partir d'essai de
chargement la plaque ou au dflectographe,
- module et rsistance en fendage ou en traction mesurs sur carottes, dans le cas de matriaux
traits aux liants hydrauliques.
Cette validation ncessite la ralisation d'un chantier exprimental, et des essais en nombre suffisant
pour que les rsultats puissent tre tenus pour reprsentatifs.
-o
t
*. J
'^.
.M^--^
.<<'
-..-, . '"^-.*-^\v
'-L
-5.
.IX.^.l,
Tableau IVJ.
Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche dforme non traite
Classe
Matriau
paisseur matriau
Classe de lo
de l'arase
de la couche de forme
de couche de forme
plate-forme obtenue
B31,C1B31,C2B31,D21,D31,
0,80 m
ARl
PF3
R21,R41,R61,ClBir,C2Bll',
R U ' , R42*, R62*
0,50 m
AR2
Matriau
paisseur matriau
Classe de la
de l'arase
de la couche de forme
de couche de forme
plate-forme obtenue
PF2
+ ciment
ou ventuellement ciment seul
0,35 m
AR2
+ ciment
ou ventuellement ciment seul
PF3
0,35 m
* Sur une PST n, lo mise en uvre d'un matriau trait rpondant une qualit de couche de forme
n'est pas ralisofale. Il faut d'abord procder un traitement de l'arase selon une technique "remblai",
ce qui renvoie alors un cos de PST 2, 3 ou 4 selon le traitement.
L
m'
5.2.
IV. 5.2.2.
Cette analyse du fonctionnement de la chausse en service doit tre complte par la considration
de la tenue de la couche de forme non protge par le corps de chausse sous le trafic de chantier.
L'effet, sur les contraintes et dformations dons les couches de chausse, d'un accroissement donn
d'paisseur de la couche de forme dpend des caractristiques mmes de la chausse. Par mesure
de simplification, des rgles identiques ont t donnes dans le Catalogue }911 pour les diffrentes
chausses souples et semi-rigides.
Ces rgles, adaptes en fonction de la classification des sols du guide technique de 1992, sont donnes ci-aprs et tendues un ensemble plus vaste de situations. Les paisseurs proposes dcoulent
de calculs de mcanique des chausses pour l'analyse du comportement de la chausse en service et
de constatations de chantier sur la tenue sous le trafic de chantier des couches de forme.
Les paisseurs de matriau de couche de forme permettant d'obtenir une plate-forme PF3 partir
d'une arase de classe ARl ou AR2 sont donnes dans le tableau IV.3'.
Les rgles correspondant aux couches de forme ralises avec ces sols sont prsentes dans le tableau IV.4. Les autres cas de matriaux traits aux liants hydrauliques relvent du paragraphe suivant.
L'tude de formulation doit prciser la rsistance obtenir au jeune ge compte tenu de la priode
d'excution des travaux et de l'poque de mise en circulation de chantier.
1. On se rfrera au GTR pour les paisseurs de couche de forme permettant d'atteindre PF2 partir d'une arase
ARl ; l'paisseur est variable selon le motnau de couche de forme et le cas de PST.
c
G
CL
IV, 5.2.2.
Traitement en place
zone 1
zone 2
:..
Classe mcanique
zone 3
zone 2
zone 4
zone 3
zone 5
zones 4,5
hydrauliques
Classe
Classe
de
de la plate-forme
l'arase
ARl
AR2
30
35
PF2
30
35
50"*
PF3
40
45*"
55
PF4
25
30
35
PF3
30
35
45"*
PF4
obtenue
* Pour les chantiers outoroufi'ers, Scfouro ute retient une paisseurnajore de 5 cm dans lescas d'ARl
*' L'paisseur mirimale de 30 cm permet un reclassement en PF3.
'** L'obtention de la compacit recherche en fond de couche conciuira gnralement une mise en uvre
en 2 couches.
1
IV. 5.3.1
5.2.3. Couches de forme en matriaux grenus traits aux liants hydrauliques ventuellement associs
la chaux
Avec ces matriaux, il est possible, moyennant des conditions d'excution et un dosage en liant adapts,
d'atteindre des valeurs de portance leves et d'obtenir une plate-forme de classe PF3 voire PF4.
L'paisseur de la couche de forme mettre en uvre et le classement de la plate-forme dpendent :
- de la classe de portance du sol support,
- des caractristiques mcaniques du matriau trait,
- du mode de traitement (en centrale ou en place).
Le matriau de couche de forme est qualifi par une "classe mcanique" dtermine partir :
- de l'abaque de la figure IV.5.1. qui dfinit des zones selon les valeurs 90 jours du module d'Young
et de la rsistance en traction directe correspondant la compacit du fond de couche sur chantier ;
- du tableau IV.5. relatif au mode de traitement pour tenir compte de diffrences dans l'homognit
du matriau trait.
Le tableau IV.6. prcise les paisseurs de couche de forme mettre en uvre pour les diffrentes
classes mcaniques de matriau trait. Ces valeurs ont t dtermines en tenant compte des lments suivants :
- une paisseur minimale de 30 cm sur une arase ARl pour assurer la tenue de la couche de forme
au jeune ge sous la circulation de chantier (cette paisseur devient 25 cm sur une arase AR2),
- une vrification de la tenue en fatigue de la couche de forme traite ou sein de la structure de
chausse,
- en majorant de 5 cm environ les valeurs issues du calcul sur chaque couche unitaire pour tenir
compte d'irrgularits d'paisseur et de qualit de traitement la base de la couche traite, et de
liaisons imparfaites entre les couches.
Comme pour les sols traits la choux, l'tude de formulation doit prciser la rsistance obtenir ou
jeune ge compte tenu de la priode d'excution des travaux et de l'poque de mise en circulation
de chantier de la couche de forme.
5.3.
Dans les cas pour lesquels les rgies de surclassement de portance donnes plus haut paraissent devoir tre affines et/ou adaptes une situation particulire, il faut alors, dans le modle de calcul, individualiser la couche de forme.
CL
E
)
Q.
1IV. 5 . 3 . 1 .
h<,df (cm)
150
100
50
J
100
120
150
I
200
'"h
'-*,
" ^P'
t*i>^
IV. 5.3.2.
Le guide technique consacr au Traifemenf des sols la chaux, aux liants hydrauliques et pouzzolaniques' [20] prcise la nature des tudes de laboratoire destines apprcier l'aptitude au traitement,
le comportement au jeune ge et les caractristiques mcaniques terme.
Pour les calculs de dimensionnement, les caractristiques retenir sont celles correspondant la
compacit du fond de couche sur chantier. Les grandeurs dterminer sont :
- le module d'Young, E,
- la rsistance en traction directe R), ou par fendage, f|.
A dfaut de relation propre au matriau tudi, on retiendra entre ces deux valeurs la relation :
R, = 0,8 f,
Il ne faut pas perdre de vue que les matriaux non labors prsentent des dispersions des caractristiques d'tat et mcaniques qui peuvent tre importantes pour un mme horizon gologique, et que
le traitement en place n'assure pas la mme homognit qu'un traitement en centrale (variabilit locale des teneurs en eau, irrgularits d'pandage...). Dans ces conditions, l'tude de laboratoire doit
couvrir l'tendue des fluctuations attendues ; de nature des matriaux, de teneur en eau et en liant...
Le choix de valeurs caractristiques pour le calcul sera fait en analysant la dispersion sur les paramtres mcaniques et en se situant en partie bosse du fuseau (moyenne moins un cart-type). Les valeurs estimes par l'tude de laboratoire devront tre confirmes par des rsultats obtenus sur chantillons prlevs en base de couche sur chantier.
A dfaut de valeurs donnes par une tude spcifique, on se reportera la partie V pour les paramtres descriptifs du comportement en fatigue en considrant le cas de matriau trait normalis se
rapprochant le plus du matriau trait de couche de forme.
IV. 5.4.
5.4.
Le dimensionnement de la couche de forme est justifi comme une couche d'assise de chausse
traite aux liants hydrauliques en considrant les deux situations suivantes :
- avant la ralisation des couches de chausse, vis--vis du trafic de chantier, si la couche de forme
est circule,
- la chausse construite.
Dans le premier cas, la couche de forme n'est pas protge par la chausse. Il sera au besoin vrifi
qu'il n'y a pas rupture de la couche de forme sous les charges maximales l'essieu des engins de
chantier, en retenant les valeurs des caractristiques mcaniques correspondant l'ge auquel la
couche de forme sera circule.
Le dommage en fatigue subi par la couche de forme pendant la phase chantier n'est pas pris en
compte dans le dimensionnement de la structure de chausse.
Si l'auscultation effectue pour la rception de la plate-forme support de chausse rvle que la
couche de forme a t dgrade pendant la phase chantier, les zones concernes devront tre reprises ou le dimensionnement de la structure devra tre reconsidr en fonction des caractristiques
rsiduelles de la plate-forme support.
Dans le second cas, les caractristiques mcaniques retenir sont celles 360 jours comme pour les
couches d'assise. Les rsultats d'essais gnralement obtenus 28 ou 90 jours, selon le liant, seront
transposs en valeurs 360 jours ncessaires pour le calcul de dimensionnement, compte tenu des
informations disponibles ou par analogie avec les valeurs donnes en partie V pour les matriaux
normaliss traits aux liants hydrauliques.
Pour les calculs justificatifs, le critre considrer est la rsistance en traction la base de la couche
de forme traite. La valeur de la contrainte de traction admissible Oj g j , pour N chargements, est
donne par la relation :
at,ad = "t (NE)
avec.
a,(NE) = O6(NE/106)b
(5(, : contrainte pour laquelle la rupture en flexion sur prouvette de 360 jours, est obtenue pour 10*
chargements.
NE : nombre de chargements quivalents calcul partir du trafic cumul et du coefficient d'agressivit CAM (cf. VI.2.1.2.) en prenant pour CAM la valeur propose pour les matriaux hydrauliques pour le trafic considr.
Dons le modle de calcul, les interfaces assise/couche de forme et couche de forme/sol support sont
prises dcolles ovec glissement.
Dons le cas de traitement en place, la valeur d'paisseur issue du calcul doit (sauf disposition particu-
IV. 5.4.
lire) tre majore de 5 cm au moins pour tenir compte de facteurs dfavorables tels que :
- les irrgularits de la gomtrie de l'arase de terrassement,
- les fluctuations de position altimtrique de l'arbre de l'engin de malaxage.
L'paisseur mise en uvre en une couche est fixer en fonction de la profondeur qu'il est possible de
malaxer et de compacter pour obtenir l'objectif de compactage dfini par le guide technique Ralisation des remblais et des couches de forme. Si le calcul conduit une mise en oeuvre en deux couches,
la vrification sera faite en considrant qu'il y a glissement entre ces couches.
Si la couche de forme est rompue par le trafic de chantier, la vrification du dimensionnement de la
chausse est faite en considrant le matriau de couche de forme comme un matriau non trait. Le
module sera restim partir de mesures faites sur la plate-forme, la porlance tant plafonne
PF4. Il n'est pas alors fait de vrification en fatigue sur la couche de forme.
"-*V'
1 . INTRODUCTION
1.3.
2.3.
LIANTS HYDROCARBONS
3.3.
LES GRAVES-BITUME
5.3.
5.4.
5.5.
LES SABLES-BITUME
5.6.
9)
-0)
O
m
>
VM;iK.
1. INTRODUCTION
a politique poursuivie depuis 1968 avec la publication, par la Direction des routes, de directives et de
recommandations pour la formulation et la mise en uvre des matriaux de chausse a permis une
certaine standardisation des familles de matriaux, par une limitation des variations de leurs proprits
mcaniques.
De l'application de cette politique s'est dgage la possibilit de dfinir des portraits types des divers
groupes de matriaux de chausse, avec des caractristiques minimales garanties servant de rfrence, et
sur lesquels a t "cale" la mthode de dimensionnement pour les diffrentes structures.
L'approche rationnelle attache ou modle mcanique qui fait l'originalit de la mthode franaise, permet
d'tendre le champ de la mthode de dimensionnement des matriaux et des structures s'cartant
quelque peu des situations de rfrence. Pour ce qui est des matriaux, l'ingnieur se doit de raisonner par
analogie sur le comportement, pour apprcier dans quelle mesure la mthode de dimensionnement propose est applicable au cas considr.
L'explicitation de la mthode de dimensionnement ne peut donc pas faire abstraction d'une description
minimale des matriaux.
Aprs une brve prsentation de la nature des documents franais qui codifient les produits et matriaux, la
partie V introduit les diffrents matriaux de chausse en faisant rfrence aux documents normatifs quand
ils existent.
Les diffrentes techniques ont fait l'objet depuis la fin des annes soixante d'une codification par le biais
d'un ensemble de documents : directives, recommandations et notes techniques, publis par la Direction
des routes. Ces textes traduisent les exigences de l'Etat, matre d'ouvrage, pour le rseau routier national. Ils
explicitent les dispositions techniques relatives :
- au choix des constituants et des mlanges que forment les matriaux routiers labors,
- aux tudes de formulation et la caractrisation des proprits mcaniques,
- aux techniques de mise en uvre et aux contrles d'excution.
Le respect de cet ensemble d'exigences permet d'obtenir, partir d'un minimum d'tudes pralables, des
structures de qualit adaptes un contexte marqu par :
- une charge maximale l'essieu de 130 kN,
- des priodes de gel pouvant tre importantes.
D'autres matres d'ouvrages ont, depuis lors, dict des spcifications particulires, en fonction des besoins
de leur propre rseau.
Cette premire diversit de textes fait progressivement place, pour les aspects techniques, un ensemble
homogne de normes couvrant :
- les essais,
- les constituants,
- les produits,
- et la qualification des matriels de fabrication et de mise en uvre.
0)
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Atg^"-
Les normes sur les constituants et produits en dfinissent nature et performances, et tablissent des classifications selon des procdures codifies. En revancfie, elles ne donnent en gnral pas de spcification
d'emploi. Le choix de celles-ci relve du matre d'ouvrage.
Pour les produits dont la nouveaut ou l'emploi qui en est fait ne permet pas, ou pas encore, la normalisation, la procdure d'avis technique [31] permet, l'initiative de l'entreprise, de foire valoir par des experts
tiers une opinion autorise sur l'aptitude du produit un emploi donn.
La suite de la partie V est organise en chapitres regroupant par famille les diffrents matriaux de
chausse. Pour chaque famille, on dcrit les lments de dfinition et de comportement communs avant de
prsenter les caractristiques propres chaque technique et utiles ou dimensionnement.
Il revient au matre d'ouvrage de fixer les classes de matriaux considres par lui comme acceptables
compte tenu :
V. 1.3.
o
u
tD
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E
S
>'~^
2.1. GRANULATS
La France a des ressources diversifies en roches massives et en granulats alluvionnaires. L'quipement des
carrires et ballastires en dispositifs de concassage et de criblage permet l'obtention de granulats classs
et d'un indice de concassage lev.
La norme P 18-101 dfinit des catgories partir de caractristiques intrinsques et de fabrication.
Pour les granulats d/D, la norme distingue :
- six catgories (A F) de rsistance mcanique partir des valeurs de l'essai Los Angeles if^^ (P 18-573),
micro-Deval en prsence d'eau MQ^ (P 18-572) et de rsistance au polissage Cp/i, (P 18-575) ;
- quatre catgories (I IV) de caractristiques de fabrication, partir de la granularit (P 18-560), de la
forme, coefficient d'aplatissement A (P 18-561 ) et de la propret superficielle (P 18-591 ).
Pour les sables et graves 0/D, la norme dfinit trois catgories (a, b et c) partir de la granularit, de la
propret : quivalent de sable 10 % de fines (P 18-597), essai au bleu de mthylne la tache (P 18592) et teneur en fines du sable 0-2 mm (P 18-592).
Les normes relatives aux matriaux de chausse labors prcisent les groupes de caractristiques minimales qui peuvent tre retenues ainsi que les spcifications sur les caractristiques complmentaires telles
que l'angularit.
Spcificafions d'usage
Les qualits recherches pour les couches d'assise concernent principalement :
- la granularit et la propret des sables et gravillons,
- la duret des gravillons,
- l'angularit qualifie par l'indice ou le rapport de concassage.
Les exigences sont en gnral plus svres en couche de base qu'en couche de fondation.
Pour les granulats des couches de roulement, des exigences particulires sont fixes en matire de rsistance au polissage. Sur le rseau des routes nationales, l'emploi de gravillons calcaires est ainsi exclu.
Les liants disponibles sont trs divers : produits industriels tels que les ciments, liants obtenus partir de
sous-produits industriels comme les laitiers de haut-fourneau et les cendres volantes de houille ou de lignite,
matriaux naturels tels que les pouzzolanes, ou encore mlanges prpars parti; de plusieurs des matriaux ci-dessus.
V. 2.3.
La plupart de ces matriaux sont codifis par des normes. On distingue ainsi :
les liants fiydrauiiques formant, par raction directe avec l'eau, des composs hydrats stables :
- les ciments normaliss (NF P 15-301),
- les cendres fiydrauliques, cendres sulfocalciques rsidu de combustion de certains lignites (NF P 98- 112),
- les liants spciaux usage routier ;
Ces derniers sont des produits d'entreprise, non normaliss, dont l'utilisation doit respecter les dfinitions et compositions donnes par la norme Graves-liant spcial routier (NF P 98-I22J. Ils font l'objet
d'un avis technique ou d'une procdure d'agrment quivalente.
les liants ayant des proprits hydrauliques qui ne se manifestent qu'en prsence d'un activant de prise :
laitiers de haut-fourneau vitrifis, granuls ou boulets (NF P 98-106) le plus souvent prbroys ;
les liants ayant des proprits pouzzolaniques formant par combinaison avec de la chaux des composs
hydrats stables en prsence d'eau :
- les cendres volantes silico-alumineuses (NF P 98-1 10),
-les pouzzolanes (NFP 98-103).
Spcifications d'usage
Pour le rseau routier national, elles sont donnes dans les directives et recommandations relatives aux
matriaux traits aux liants hydrauliques.
Les liants hydrocarbons sont dfinis et classs par la norme T 65-000 qui distingue :
- les bitumes purs (T 65-001 ),
- les bitumes fluidifis (T 65-002) issus d'un mlange avec un diluant d'origine ptrolire,
- les bitumes fluxs (T 65-003) additionns d'une huile d'origine houillre ou ptrolire,
- les bitumes composs (T 65-004) forms d'au moins 50 % de bitume additionn de goudron ou de brai
de houille,
- les mulsions de bitume (NF T 65-011 ),
- les goudrons purs (T 66-021) ou modifis (T 66-022) plus gure utiliss en technique routire,
- les bitumes modifis, comportant des ajouts de substances le plus souvent macromolculaires ayant un
effet direct sur le liant, par opposition aux fines minrales et additifs d'adhsivit.
En 1994, ces bitumes modifis ne sont pas encore dcrits par des normes. Les substances les plus couramment utilises sont les lastomres SBS, les plastomres EVA et les poudrettes de caoutchouc. Ces
modifications visent rduire la susceptibilit thermique du bitume de base et amliorer les caractristiques de rsistance en fatigue.
A signaler enfin les bitumes spciaux, qui sont des bitumes purs sons additif dont certaines caractristiques sont
hors norme (exemple : bitumes trs durs 10/20, liants fluides de rgnration pour le recyclage des enrobs,
bitumes faible susceptibilit thermique...).
Spcifications d'usage
Pour les couches de roulement et de liaison en bton bitumineux et les couches d'assise en grave-bitume,
des bitumes purs ou modifis sont employs. Les classes de bitume pur les plus frquemment retenues sont
35/50 et 50/70 pour les couches d'assise et les couches de surface. L'emploi de bitumes de grade diffo
u
X
'S
'o
E
V. 2A:6.
rent, durs, 10/20, 20/30 ou au contraire plus mous, 70/100, est considrer dans des contextes particuliers (trafic, temprature et zone risque d'ornirage levs, ou trafic modr et climat plutt froid).
Cette rubrique regroupe divers matriaux de base utiliss pour laborer les matriaux de chausse.
2.4.2. Chaux
Les choux ariennes calciques pour usage routier sont spcifies et classes dans la norme NF P 98-101.
Chaque norme produit dfinit la catgorie de choux utiliser.
V.-3.1.2.
La norme distingue les graves non traites selon certaines de leurs caractristiques et suivant leur mode
d'laboration :
- les GNT "A" obtenues en une seule fraction, sans ajout d'eau, dont l'homognit de la granularit est
codifie,
- les GNT "B" obtenues par recomposition de plusieurs fractions granulaires distinctes, dons des proportions dfinies et qui sont malaxes et humidifies en centrale (appellation traditionnelle GRH ; grave
reconstitue humidifie).
Compacit
A l'OPM, la compacit des GNT doit respecter les valeurs minimales dfinies par le tableau V.3.1.
Tablciiii K.)'. /.
(J)iii/>(iciU' >iii)iiiiiii/c
Type de GNT
cl 1 <>I'.M lie.(,\ r
nonmi/isci's
Compacit a l'OPM (%)
GNT "A"
80
GNT"B" : Bl
83
82
GNT "B" : B2
* Pour D au plus gal 31,5 mm
W.^-!^
V. 3.:^.
Teneur en eau
La teneur en eau de mise en oeuvre, fixe par rfrence celle de l'OPM dtermine lors de l'tude de formulation, est gnralement comprise dans l'inten/alle WQRM - 1 WQPM + 0,5.
Hors nappe, la teneur en eau des GNT dans les chausses en service est, gnralement, infrieure ces
valeurs. En l'absence de donnes provenant de relevs de terrain, on peut considrer la valeur WQPM - 2
comme probable.
L'emploi des GNT dans les structures souples est limiter aux trafics faibles et moyens selon la portance de
la plate-forme support ( T < T2 sur PFl, T < Tl sur PF2 et suprieures). L'emploi des GNT en couche de
base est limit aux trafics infrieurs ou gaux T3.
Pour les trafics moyens (Tl et T2), on n'utilisera que les GNT "B".
Le Manuel de conception des chausses neuves faible trafic de 1981 [4] avait modul les exigences relatives aux graves non traites, selon l'importance du trafic et la nature de la couche de chausse, partir des
caractristiques intrinsques et de fabrication des granulats de la GNT.
Les matriaux granulaires ont un comportement non-linaire. Les caractristiques mcaniques affectes
ces couches dans un calcul de dimensionnement devraient donc en toute rigueur dpendre de la structure
(paisseur et rigidit des couches lies, portance du support).
L'essai triaxial chargement rpt permet de caractriser :
- les paramtres descriptifs du comportement quasi-rversible,
- l'volution des dformations permanentes sous chargements rpts.
V-. 3.3.
Des rsultats de ces essais, pratiqus sur des prouvettes une teneur en eau reprsentative des conditions hydriques les plus dfavorables attendues
pour la couche de chausse, on peut slectionner,
pour le calcul des sollicitations dans la structure, des
valeurs de E et v cohrentes avec le niveau de
contrainte dans la couche de grave non traite.
* o o
i"
: il
TiiItlciiH \ .12
Valeurs ilc Dirulitlc i/')(>iiiiy
' Chausses faible trafic ( T
cliiiieiisioiuieiiieiil
T3)
Couche de base
Couche de fondation
Catgorie
2,5
Ec,, = 480MPa
3 .
15
E
>
^ ^ -
Tableau V.3.3.
Conditions sur les ONT pour emploi en couche de base des chausses faible
Critre
1 W)
T3
Propret
Duret
le
Fin
emploi en catgorie 2
emploi en catgorie 1
Trafic
T<T3
0/20
100
> 60
j
f
T3 -
T4 - T5
0/20
0/31,5
c
C
S 60
i
1
trafic
emploi en catgorie 3
'
T5
jusqu' 0/60
35<ESioo/<40
D
:30
L;^<50etMD<45
lpS6
"j
II
Pour le coefficient de Poisson, on retiendra une valeur gale 0,35, dfaut d'autre information.
Vis--vis du risque d'ornirage enfin, la vrification est faite couramment en considrant un critre empirique sur la valeur de la dformation rversible verticale E^ (cf. VI.4.1.) non diffrenci selon les matriaux.
Ceci n'appelle donc pas de caractrisation complmentaire.
4.
V. 4 . 4 . 1 .
V. 4.2,1.
Les techniques du traitement des graves par des liants hydrauliques et pouzzolaniques ont fait l'objet d'une
codification par diffrents documents depuis 1969. Dsormais cette codification est prcise par des
normes AFNOR, tablies pour les diverses natures de liants.
Les prescriptions des normes sont compltes par des spcifications d'usage, de fabrication et de mise en
uvre, dfinies par le matre d'ouvrage. Pour les routes du rseau national, ces recommandations sont
regroupes dons la directive pour la Ralisation des ossises de chausses en graves traites aux liants
hydrauliques [28] de juin 1983 et la recommandation pour la Ro/isotion des chausses en bton
compact [30] de novembre 1985 de la Direction des routes.
Les graves traites et les btons compacts routiers rpondant ces exigences sont caractriss par des granulats slectionns et un traitement en centrale.
V. 4.2.
Tahleaii
VA. 1. - l)ii.'i(ii;es
l>iinr
/es i;i{iics
iiioyciis
IruHecs
en liciiil
cl iiilcri(i//cs
cl /es
niiilii'i
Dosage moyen
en liant
Nature du liant
Intei^alle
de teneur en eau
Ciment
34%
WQPM-l wQPM
35%
OPM-l wQPM
8 6 15 %
WQPM -2 WQPM
8 20 %
"OPM-^ WQPM
Graves
Pouzzolanes + chaux
15 6 25%
WQPM-1.5 WQPM +
traites
WQpM-l WQPM +
Cendres hydrauliques
3,5 4 %
WQPM-l WQPM
5 12%
+ chaux
(mlange 80 % CV, 20 % chaux teinte
ou86%CV, U% choux vive)
Btons
compacts
routiers
10 0 20%
Laitiers activs
Cendres volantes silico-alumineuses
-1- chaux
47%
13 20%
Dlai de maniabilit
La valeur du dlai minimal de maniabilit, dfini selon la norme NF P 98-231-5, est choisie selon la
technique et les conditions de ralisation propres au chantier.
Spc\\ca\or\s sur les performances mcaniques
Ces diffrents matriaux sont classs selon les valeurs, 360 jours, de rsistance en traction directe R^jO ^^
de module scant E350 dans le diagramme reproduit par la figure V.4.1.
Les classes 0 4 et G5 sont rserves aux matriaux de la norme NF P 98-128; il s'agit des btons
compacts routiers et des "groves traites aux liants hydrauliques et pouzzolaniques hautes performances".
V-^J^fS;;
Figure V.4.1. - Classes de performance mcanique des matriaiLX traits aux liants hydrauliques
(graves traites et btons compacts routiers)
Rsistance en traction R^ (MPa) 360 iours
2
Pour les btons compacts routiers, lorsque la rsistance est estime partir de l'essai de traction par fendage, ff, on admettra les relations suivantes :
1^1360 = 0,8 f,360
E3o=12 000f,36o
V. 4.2.4.
- Gronulats
Pour les sables, du point de vue propret, la catgorie c peut tre retenue si les rsultats de l'tude
mcanique donnent une rsistance suffisante.
Pour les gravillons, avec les trafics les plus faibles, on peut considrer l'emploi en couche de fondation de
gravillons classs en catgorie F pour la duret, avec cependant comme bornes :
LA
MQE
< 95 ;
LA<
50 et M ^ ^ < 50.
Pour les graves enfin, en matire d'angularit, un matriau roul peut tre admis sous rserve d'une
stabilit suffisante avant prise.
L'paisseur minimale d'une couche de grave traite ou de bton compact est de 15 cm. Avec les matriels
actuels et les conditions dfinies par le guide SETRA-LCPC Compactoge des assises de chousses froites
aux liants Itydrauliques ou non traites [27], l'paisseur maximale compacte en une couche peut atteindre
35 cm. Epaisseur et intensit de compactage doivent tre choisies pour que la compacit minimale requise
soit obtenue sur toute l'paisseur de la couche, en veillant ne pas provoquer de feuilletage ni fragmenter
es gravillons en surface dans le cas de matriaux relativement tendres.
Dans les rgions sujettes au gel, la priode de mise en uvre doit tenir compte, selon le liant, du dlai de
prise pour que les graves traites aient une rsistance suffisante ou moment du gel.
Comportement en fotigue
Dans les tudes courantes portant sur des matriaux conformes aux normes, le comportement en
fatigue est estim partir de seuls essais de traction directe par le biais de corrlations entre :
-
I. Pour une teclinique de grave traite aux liants hydrauliques donne (la nature du liant tant donc fixe), on peut trouver
des vonotions signiiicotives de ces valeurs avec la nature des granulafs et selon la formulation.
-0)
"D
X
D
D
'C
-<u
B
E
V.4.?>4,
Tableau V.4.2.
Valeurs indicatives des caractristiques en fatigue de matriaux traits aux liants hydrauliques
Matriau
Grave-ciment
ff/Rt
1,8
Vff
0,525
VR,
-1/6
0,95
12,6
0,48
0,96
11,5
0,50
12,0
1,8
0,53
0,95
12,8
1,8
0,525
0,95
12,6
Grave-laitier granul
Grave-laitier prbroy
(active la chaux *)
Grave-laitier prbroy
(adivation calcique ou sulfatique *j
Grave-cendres volantes
silico-alumineuses-chaux
Btons compacts et graves hydrauliques
hautes performances
nature de l'activant
Le comportement en fatigue des graves-liants spciaux routiers est couramment assimil celui des gravesciment. L'attention est cependant attire sur la diversit de ces liants spciaux et leur constante volution,
Caractristiques pour le dimensionnement des chausses
- Paramtres de calcul tirs de rsultats d'essais
A dfaut de rsultats d'essais de fatigue en flexion, pour dduire les valeurs des paramtres de calcul
propres une formule donne, il est souhaitable de disposer des rsultats d'une tude complte (en R,, E) sur
la formule de base. Ceci est en effet ncessaire pour apprhender la dispersion probable des rsistances sur
chantier compte tenu des variations inluctables de compacit, de teneurs en eau et en liant.
Compte tenu de ces dispersions et de l'cart gnralement observ, ge gal, entre les rsultats
d'essais sur prouvettes reconstitues en laboratoire et sur prlvements dans la chausse, le
dimensionnement ne saurait tre effectu partir des valeurs moyennes obtenues sur la formule de
base. On retiendra des valeurs plus faibles rendant compte de la sensibilit de la formule une
variation de ses constituants.
Les valeurs de C(, et de module E utilises dans le calcul de dimensionnement seront dduites des valeurs
moyennes 360 jours obtenues sur la formule de base qui sera la rfrence pour le chantier, en minorant
les rsultats de laboratoire de :
- 30 % pour la rsistance en traction Rts^g.
- 10 % pour le module 3^0'
Ceci conduit aux relations :
O6 = 0,7x(O6/R,)xR,360
E = 0,9 E360
la valeur du rapport (a^/R,) tant celle donne par le tableau V.4.2.
I. La plus faible minoration affecte au module rsulte d'une dmorche de scurit du point de vue du dimensionnement.
V. 4.2.4.
hihlciin
Motriau
"6
lO^MPa)
(MPa)
23
0,75
c<)nf(>nncs iin.y
-1/b
munies
SN
(MPa)
Grave-ciment
Grave-liants routiers
Grave-cendres
15
1,15
hydrauliques
Grave-laitier granul
Grave-laitier prbroy
15
0,60
12,5
20
0,70
13,7
30
1,40
16
2,1
28
1,85
15
2,8
0,9
(chaux *)
Grave-laitier prbroy
(activant sulfatique ou
colcique *)
Grave-cendres volantes
silico-alumineuses-chaux
Btons compacts
* nature de l'activant
Avertissement.- les valeurs indiques pour les graves-laitier correspondent des rsultats obtenus avec des laitiers de
frache production issus de minerai de fer de Lorraiiie. Dans le cas du remploi de produits mis en dpt, une tude
spcifique est raliser. Le cf^angement de nature de minerai pourrait aussi amener reconsidrer les valeurs donnes
aux caractristiques des graves-laitier.
Ces valeurs proviennent d'une large enqute. Elles ont t choisies vers le bas des fuseaux de caractristiques observes. Elles doivent tre considres comme indicatives en raison du large spectre de valeurs qui
peut tre obtenu selon la formule et la nature de l'activant retenues. La dernire colonne porte les valeurs
minimales correspondantes de R(36o d obtenir sur la formule de base.
Afin de limiter l'amplitude de la fissuration de retrait et ses incidences sur l'intgrit de la couverture bitumineuse, la directive de 1983 introduisait une borne suprieure sur le module E3^Q (tableau V.4.4.). Cette
recommandation reste valable mme si l'assise est prfissure la mise en uvre.
l'iihleiiii V.4.4.
KecoininauUiliiiiis
de la direcliie
de l'MJ four
Matriau
Grove-laitier
Grave-pouzzolanes chaux
Grave-laitier prbroy
Grave-ciments normaliss
Grave-liants spciaux routiers
< 40
Grave-cendres hydrauliques
Grave-cendres volantes-chaux
< 45
hydrcad/nes
^.4.3.1.
Pour la plupart des chantiers, les dlais d'tude sont trs infrieurs un an, ce qui conduit apprcier les
performances un an partir d'essais raliss 28, 60 ou 90 jours suivant les liants. Le tableau V.4.5.
donne des valeurs indicatives de coefficients de correspondance, tant entendu que des carts importants
peuvent tre observs por rapport o ces valeurs.
correspondance
traites
Matriau
Age (jours)
''tj/''t360
Grave-laitier
90
0,70
0,70
Grave-ciment normalis
28
0,60
M5
60
0,65
Grave-cendres hydrauliques
60
0,60
Grave-cendres volantes-chaux
90
0,65
Grave-pouzzolanes-chaux
90
0,50
^j/^360
0,70
0,65
0,75
0,50
Les sables traits aux liants hydrauliques considrs ici sont des mlanges de sable, le cas chant d'un correcteur granulomtrique, d'un liant hydraulique et d'eau, fabriqus en centrale de malaxage, en des proportions dfinies. Le cas de sables traits en place est abord la fin de ce chapitre.
Les sables traits aux liants hydrauliques employs en matriau d'assise sont codifis dans la norme NF
P 98-113. Les prescriptions d'usage, de fabrication et de mise en uvre sont dfinies pour les routes du
rseau national dans la directive de la Direction des routes pour la Ralisation des assises de chausses en
sables traits aux liants hydrauliques (fvrier 1985) [29]. Ce document complte, pour les aspects propres
aux sables, la directive de 1983 sur les graves traites dj cite [28].
Ces sables peuvent tre des sables naturels ou provenir d'un processus d'laboration de granulats. L'tude
de formulation vise, dans le cas des sables, dfinir et optimiser le traitement en fonction de leurs caractristiques initiales pour permettre leur emploi en assise de chausse.
.^0
V. 4.3.1.
- Liants hydrauliques
Les dispositions sont les mmes que celles dfinies pour les graves traites.
* Spcificaf/ons se ropportont aux mlanges
- Compacit
La composition granulomtrique doit conduire une formule de base dont la densit est au moins gale
97% de la densit l'optimum Proctor modifi.
- Dosage en liant
Le choix du dosage rsulte de l'tude de formulation, les intervolles habituels de dosage en liant de la formule de base pour les sables traits s'avrant suprieurs ceux des graves.
Spcifications sur (e comporfemenf mcanique
Deux aspects du comportement mcanique des sables traits sont pris en considration :
- la stabilit immdiate,
- les performances mcaniques long terme.
- Stabilit immdiate
La stabilit immdiate caractrise l'aptitude du matriau :
- permettre la circulation des engins de chantier pour assurer la mise en uvre et le compactage,
- viter la dformation de la surface de la couche traite au jeune ge sous le trafic de chantier.
La stabilit immdiate des sables traits est apprcie par l'Indice de portance immdiate IPI (NF P 98-231-4).
Trois classes de stabilit immdiate sont dfinies par la mme norme NF P 98-113 ; IPI < 25 ; 25 < IPI < 50 ;
IPI > 50.
- Performances mcaniques long terme
Les sables traits sont caractriss partir des voleurs de rsistance en traction directe R) et de module
scant 30% de la charge de rupture E, 360 jours. Les classes de performances mcaniques sont dfinies
dons le diagramme (R,,E) reproduit par la figure V,4.2,
Figure V.4.2. - Classification des sables traits selon leurs caractristiques
mcaniques
R, (MPa) 360 |
20
30
40
o
'C
-4)
[.4.3^.
1, Lorsque le sable trait est recouvert dune couche de matriau trait aux liar\ts hydrauliques mise en uvre rapideme
aprs le sable trait, il ne doit pas y avoir de couche bitumineuse afin qu'il y ait collage des couches. En revanche,
maintenir l'humidit du sable trait par arrosage.
V. 4.3:4.
\ii/cnrs iiulictilircs des ciirucIcrislii/Nes cii fulit^iu- ilc siihics liailes iiii.y liiiitls Intlnin/ii/iics
Matriau
Sable-laitier ou pouzzolanes-chaux
Sable-ciment ou cendres volantes-chaux,
ou cendres hydrauliques, ou liant spcial
ff/R,
OA/ff
06/ff
0,42
a^/Rf
a/R)
0,85
0,46
0,93
- V6
. y^^S^M^.
Matriau
E(103MPa)
S3
sable-loitier ou
pouzzolanes-chaux
S2
sable-ciment ou
cendres volantes-chaux, ou
cendres hydrauliques, ou
liant spcial routier
o., (MPo)
06
0,65
12,5
t
8,5
SN
-1/b
0,425
SI
3,7
0,175
S3
17,2
0,75
S2
12
0,50
SI
0,21
0,8
12
0,8
Les valeurs donnes par le tableau V,4.7. correspondent aux points du diagramme (Rj, E) 360 jours,
dfinis dons le tableau V.4.8. Ces points reprs galement sur la figure V.4.2. sont situs peu prs en
limite de zone ' .
sable-laitier
Classe
E36O
Rt360
E36O
(lO^MPa)
(MPa)
(lO^MPa)
16,7
11,3
5,0
1,0
0,67
0,27
23,0
16,0
6,7
S3
S2
SI
R30
"1
.
0,7
0,3
pour les matriaux situs en classe S2 et suprieure (fig. V.4.2.) partir des rsultats d'essais de laboratoire sur la formule de base avec des chantillons reprsentatifs reconstitus, en retenant les caractristiques mcaniques de la classe de performance infrieure (tableau V.4.8.) ;
pour les matriaux situs en classe SI partir des rsultats d'essais sur prouvettes reconstitues, en
majorant l'paisseur donne par le calcul de 5 cm ;
tant entendu que toutes les prcautions sont prises pour le choix des matriels, des mthodes d'excution
et de contrle afin d'assurer la rgularit de l'pandage du liant et du malaxage.
?. Ce dcoupage est voisin de celui dfini pour les classes de sable trait du Catalogue 77,
avec la correspondance approche suivante :
A - limite basse de classe SI,
8 - milieu de classe S1,
C - limite entre classes S1 et S2,
D - limite entre classes S2 et S3.
V. 5.-
Les matriaux traits aux liants hydrocarbons chaud, btons et enrobs bitumineux, graves et sables
bitume, sont des mlanges de granulots et de liant hydrocarbon avec ventuellement des additifs, doss,
chauffs et malaxs en centrale. Ces techniques ont t codifies depuis 1972 dans diffrents documents.
La plupart d'entre elles se trouvent maintenant dcrites dans des normes AFNOR de la srie NF P 98-130
150. Chaque norme de produit traite de la dfinition, de la classification, des caractristiques et des particularits de fabrication et de mise en uvre.
La norme NF P 98-1 50 Enrobs fiydrocarbons, excution des corps de chousse, couches de liaison et de
roulement s'applique l'ensemble de ces techniques chaud.
Pour le rseau routier national, des spcifications et prescriptions complmentaires aux normes sont dfinies
dans un document de la Direction des routes de 1994 pour les Couches d'assises et de surface en enrobs
hydrocarbons chaud [32]. Ce document se substitue aux anciennes directives. On trouvera en annexe
l'indication d'autres documents de recommandations antrieurs [21], [24].
Certaines spcifications d'usage figurent galement dans les avis techniques de produits d'entreprise.
Les paragraphes qui suivent dcrivent les lments communs aux diffrents matriaux traits aux liants
hydrocarbons chaud, avant de dfinir les caractristiques propres chaque technique et utiles du point
de vue du dimensionnement. On examine successivement les matriaux normaliss suivants :
- les graves-bitume (paragraphe 5.2.),
- les enrobs module lev (paragraphe 5.3.),
- les divers btons bitumineux (paragraphe 5.4.),
ainsi que les sables-bitume (paragraphe 5.5.) et les enrobs recycls chaud (paragraphe 5.6.) qui ne sont
pas couverts par une norme de produit.
D'autres techniques hydrocarbones chaud non normalises sont employes en couche de roulement ou
en couche anti-fissure (btons bitumineux ultra-mince ou BBUM, sables enrobs clouts, enrobs antifissures...) mais ne sont pas dcrites dans ce guide.
V..3.1,3.
5.2.
V. 5.2.2.
LES GRAVES-BITUME
base ou de fondation.
Les graves-bitume sont ranges en trois classes de performance, et en deux catgories selon leur granularit (0/14 ou 0/20) :
-
la classe 1 s'apparente aux matriaux dfinis dans la directive de 1972 (3,5 % de bitume pour une GB 0/20),
la classe 2 avec une teneur en liant moyenne (4,2 % pour une GB 0/14),
la classe 3 avec une teneur en liant plus leve pour amliorer la tenue en fatigue (4,5 % pour une
GBO/14).
Le liant est un bitume pur ou modifi, en gnral d'un grade 3 5 / 5 0 voire 5 0 / 7 0 , la norme n'excluant pas
l'utilisation d'autres grades.
Une teneur en liant minimale est dfinie partir du module de richesse pour chaque type de grave-bitume
(tableau V.5.1).
icthlcctn \. 5. / -
ii'Hciircn liiiul
iiniiiiiiidc
mtniudisces
(Teneur en liant *)
Classe
Module de richesse
2,0
(3,4% GB 0/20)
2,5
(4,2% GBO/14)
2,8
(4,5% GBO/14)
* Valeur moyenne 6e la teneur en "o pMr une mosse vo/umique des granulats d e 2,65 g/cm^
La teneur en liant rduite des graves-bitume de classe 1 conduit un enrobage imparfait et une sensibilit
certaine l'eau.
Une grave-bitume 0/14 exige une teneur en liant suprieure celle d'une grave-bitume 0/20.
Une augmentation de la teneur en liant s'accompagne d'une faible augmentation du module mais d'une
amlioration sensible de la tenue en fatigue (i'^). Pour cette raison, il est intressant d'utiliser une gravebitume de type 3 en couche de fondation dans des structures entirement bitumineuses ainsi que dans les
chausses structure inverse.
d)
<u
15
E
V.i.2.-4.
Tableau V.5.2
Pourcentage de vide maximal pour les graves-bitume
Classe
Pourcentage de vide maximal
< 13%
< 11%
< 10%
A dfaut de rsultats d'essais obtenus sur le matriau considr, on retiendra pour les calculs de
dimensionnement les valeurs donnes par les
tableaux :
- V.5.3. pour le module ete^,
- V.5.4. pour ce qui concerne l'influence de la temprature sur le module,
- V.5.5. pour la pente, b,de la courbe de fatigue et
l'cart-type SN sur logN.
Tableau V.5.3
Caractristiques mcaniques minimales pour les graves-bitume
Classe
1
3
^
2
Module (MPa)
7 000'
9 000
9 000
70*
90
6(10-6)
80
Valeurs indicatives non spcifies par h rarme pour les graves-bitume de classe ?
V. 5 . 3 . 1 .
Tahleciii V. 5. /
Viilciirs iiulictilircs
sur /'iiuiilciicc
de la lempcniliiiv
sur le niniliilc
ilcsgnnes-hiliiiuc
Module lOHz(MPa)
Temprature ("C)
-10
10
20
30
40
Grave-bitu me 1
18 000
14 000
9 000
5 000
2 000
800
23 000
18 800
12 300
6 300
2 700
1 000
Graves-bitume 2 & 3
Tahlcciii V. 5.5
Caractristiques
lirares-hiliinie
- 1/b
5
5
Grave-bitume 1
Graves-bitume 2 & 3
SN
0,4
0,3
Dans le cos o l'on observe sur chantier que la grave-bitume a t mise en uvre avec une compacit
ou une teneur en liant diffrant quelque peu de celles retenues au projet, la vrification de la structure
est faire en adaptant en consquence les valeurs de module ef de dformation i:",^. A dfaut
d'autres rfrences on pourra retenir les corrections donnes dans le tableau V.5.6 tablies pour des
graves-bitume en granulats 0/14 de LA NOUBLEAU et ovec des bitumes 60/70.
l'ableaii
Incidence
d'une
lariatioit
le teneur
V. 5.6
en liant et de compacit
sur l: cl ,,
d'unegraiv-hilunie
AE=(2 000-310TL)AC
A(E6)=3,3AC
A(6)=(72-10TL)A(TL)
AE = (18 0 0 0 - 3 700TL)A(TL)
(') Cgo compacit obtenue pour 80 girctions la presse cisaillement giratoire, correspondant un compactage "moyen".
Avec : E en MPa, AC cart de compacit en %, ^ en 1 0 , TL teneur en liant (pour une masse volumique des granulats de
2,85 g/cm'^; dans les outres cas la valeur de TL dans ces relations doit tre corrige dans le rapport 2,85/p5 ).
5.3.
Les enrobs module lev (EME) sont des enrobs bitumineux dfinis par la norme NF P 98-140, utiliss
en couche de liaison, de base ou de fondation.
<u
9)
</)
O
-C
u
ta
0)
V.i.3.3.
Le liant est un bitume pur ou contenant des additifs, non normalis, choisi pour atteindre les performances
fixes par la norme.
Spcificafions se rapportant aux mlanges
La norme ne spcifie pas de courbe granulomtrique.
Une teneur en liant minimale est dfinie partir du module de richesse pour chaque classe d'EME (tableau
V.5.7.).
Tableau V.5.7.
Teneurs en liant minimales des deux classes d'EME normaliss
Classe
1
2
Module de richesse
2,5
3,4
' Valeur moyenne de teneur en liant en % pour une mosse volumique des granulats de 2,65 g/crrr
Tableau V.5.8.
Pourcentage de vide maximal pour les EME
Classe
Pourcentage de vide maximal
1
S 10%
2
i
6%
V. 5.4.
A dfaut de rsultats d'essais obtenus sur le matriau considr, on retiendra pour les calculs de
dimensionnement les valeurs donnes par les
tableaux :
- V.5.9. pour le module et i'^,
- V.5.10. pour ce qui concerne l'influence de la
temprature sur le module,
- V.5.11. pour la pente, b, de la courbe de fatigue
et l'cart-type SN sur logN.
inhlemi V. 5.9.
Caniclrisliiiiies iiiiiiiiiuiles jxiiir les liMli
2
Classe
Module (MPa) 15 C - l O H z
i-6(10-6)
14 000
14 000
100
130
Ttihleiin V. 5.10.
Valeurs iiulieulires sur l'iiuideiiee de la temprai lire sur le iiindiile des HMIi
Module 10 Hz (MPa)
Temprature (X)
-10
10
EME classe 1 et 2
30 000
24 000
17 000
20
!1 000
30
40
6 000
3 000
Tableau 1.5. / / .
Caraclristiciues eu falii;iie des liMIi
1/b
SN
EME classe 1
0,30
EME classe 2
0,25
Cette partie regroupe diffrentes techniques d'enrobs bitumineux chaud utilisables en couche de surface
(couche de roulement et couche de liaison).
Les teneurs en liant minimales, exprimes par le module de richesse, quand elles sont fixes par les normes
pour ces diffrents matriaux, sont donnes dans le tableau V.5.12.
g
-0)
"B
^:'0\
. .^4,21
Tableau V.5.12
Divers btons bitumineux
Matriau
Norme
normaliss
Module de
paisseur
richesse minimal
moyenne (cm)
0/10
3,5
667
0/14
3,3
Granularit
ou type
BB semi-grenus
NFP98-130
BBSG
BBM a d selon
BB minces
BBM
la granularit
Classe 1 3
NFP98-132
selon rsultats
79
0/10
3,6
364
0/14
3,3
3,5 6 5
0/6,3
3,8
0/10
3,6
3
6
l'ornireur
BB clouts
BBC
BB drainants
BBDr
NFP98-133
.^.i
NFP98-134
BBTM
BB module lev
BBME
0/6,3
0/10
"
3,4
465
466
dise. 2/6,3
NFP98-136
< BBS
BB trs minces
type 1
BB pour chausse
souple faible trafic
0/10 et 0/14
-
type 2
0/10
3,7
type 3
0/10
3,4
type 4
0/10
3,1
10612
0/10 ou 0/14
2 6 2,5
type 1 ou 2
NFP 98-137
selon rsultats
la PCG
MF P 98-141
classe 1 3
0/10
0/14
0/14
Asphaltes couls
NFP 98-145
0/10
0/6
667
769
3,5 6 4
2,5 6 3,5
2 6 2,5
Les seuls autres aspects considrs ici sont les conditions d'emploi et les performances mcaniques pour le
dimensionnement.
V. 5.4.2.
valeurs donnes par le tableau V.5.13. pour E eti:',^ et par le tableau V.5.14. pour la pente de la courbe de
fatigue b et l'cart-type SN sur logN.
Ttihleaii V.5. Il
MIHIUIC cl tlcjoniuilioii
i'
hiliniiiiiciix
E(MPa)
f , (10-6)
15'C-10Hz
10'C-25Hz
Matriau
BBSG
5 400
100
BBM
5 400
100
5 000
100
classe 1
9 000
110
classe 2
12 000
100
classe 3
12 000
100
BBC
BBME
hih/etiii
\ ) / /
hiliiiiiiiu'ii.x
SN
-1/b
0,25
Dans le cas des btons bitumineux semi-grenus (NF P 98-130) labors avec un bitume 5 0 / 7 0 , l'influence
de la temprature sur le module peut tre dcrite par les valeurs donnes par le tableau V.5.1 5.
I
Tah/cmi
hifluciwc
Temprature ('C)
Module lOHz(MPa)
V. 5. / 5 .
ih' ht U'nilwmtiirc
lili\(i
-10
10
20
30
40
14 800
12 000
7 200
3 600
1 300
1 000
Pour les enrobs bitumineux mis en uvre en une couche d'paisseur infrieure 3 cm, on utilise les
valeurs de module des btons bitumineux semi-grenus.
Dans le cas des btons bitumineux drainants, dfaut de rsultats issus d'une tude spcifique, on
retiendra comme valeur de rfrence 3 000 MPa pour le module en flexion 15 C et 10 Hz.
Comme pour les autres matriaux traits aux liants hydrocarbons chaud, les rsultats d'essais de fatigue
dplacement impos sans temps de repos ne rendent pas compte des possibles diffrences de comportement associes aux phnomnes d'autorparation.
<D
a
</)
1/)
D
u
<u
X
g
'C
a
g
E.
V.A4>a.
Malaxeur
5.5.
V. 5.5.4.
LES SABLES-BITUME
Sous l'appellation non normalise de sables-bitume sont regroupes des formules utilisant des sables d'origines diverses, de granularit varie et donc de performances trs ingales. Des lments de codification
sont donns dans la directive de 1972 de la Direction des routes sur les graves et sables-bitume |21].
O n les classe en 4 catgories notes A, B, C et D, selon les valeurs de rsistance R de l'essai Duriez (tableau
V.5.16.).
Tiihicciii \.5.1(>.
CldSSi/iciilKiH (le:V siih/cs-hiliiuic
A
Type de sable
<2
R (MPa)
I^C
C
2<R<4
4<R<6
> 6
> 0,50
r/R
Le liant est un bitume dur de classe 2 0 / 3 0 (parfois 3 5 / 5 0 si l'indice de concassage du sable est suffisant)
raison de 3 4 %, afin d'avoir une rigidit et une stabilit mcanique convenables.
Si la teneur en fines naturelles du sable n'atteint pas une valeur de l'ordre de 5 % du mlange, il faut incorporer des fines d'apport.
ij S a b i e
Jp
ia.
i ^ ' * '
X ^f*
rC
V. 5.6.2.
Un enrob recycl est un mlange d'agrgats anciens avec un ou plusieurs lments correcteurs : liant,
enrob, granulats. Les caractristiques des matriaux recycler et recycls doivent tre prcises par rfrence aux techniques et leurs objectifs que l'on dcrit ci-aprs. Ceci justifie la forme particulire donne
ce chapitre.
>
V. 5.6.5.
Ce procd peut tre employ pour rsoudre certains dfauts de formulation ou de vieillissement du liant
de l'enrob en place.
Recyclage en ceniraie
Selon le taux de fraisats utiliss, on distingue trois types d'enrobs recycls en centrale :
- faible taux (moins de 20 %),
- taux moyen (de 20 40 %),
- fort taux (au-del de 40 %).
Pour les agrgats recycler et les liants de rgnration utiliser, la norme NF P 98-150 indique les modalits suivre selon l'origine des fraisats, le procd de recyclage adopt et la fonction de l'enrob recycl
dans la nouvelle structure de la chausse : couche de roulement, de liaison ou d'assise.
Les dispositions des paragraphes des normes relatifs aux caractristiques des constituants des enrobs neufs
sont applicables aux enrobs recycls.
Dans le cas du recyclage en centrale chaud, les prescriptions relatives aux mlanges sont celles de la norme
NF P 98-150. L'article 15 du mme document donne la dfinition, les principes, fonctions et modalits d'excution des techniques de thermoreprofilage, de thermorgnration et de recyclage en place, chaud ou froid.
Les apports ncessaires en granulots correcteurs, enrobs neufs et liant de rgnration sont dfinir par
une tude pralable adapte l'enrob recycler.
Dans le cas contraire, on ralise lors de l'tude pralable les essais spcifiques pour dterminer le module
et ventuellement les caractristiques en fatigue de l'enrob recycl.
0)
-a
V. 6.1.1.
6 . 1 . LES GRAVES-MULSION
V. 6.1.4.
Teneur en liant
4,2
3,2
2,8
mcaniques
La performance mcanique retenue dans la norme pour qualifier la grove-mulsion est la rsistance en
compression, R, l'essai Duriez ( NF P 98-251-4). La valeur minimale de R dpend du type de grave-mulsion et du grade du bitume.
Le rapport des rsistances en compression simple aprs et sons immersion r/R doit tre suprieur 0,55.
Le bilan de comportement des chausses ralises en grave-mulsion montre que ce matriau est
rserver aux chausses trafic moyen ou faible (trafic infrieur Tl ).
Compte tenu des difficults de compactage des graves-mulsion et pour que l'eau du mlange puisse
s'vacuer pendant la priode de "mrissement", les graves-mulsion doivent tre mises en couche d'paisseur infrieure 15 cm.
la teneur en eau, la compacit et par suite les performances mcaniques des graves-mulsion voluent au
jeune ge. Cette volution en phase dite de mrissement est importante ou cours des six premiers mois et
parat se poursuivre pendant deux trois ans. Du point de vue mcanique, les graves-mulsion sont des
matriaux ayant des caractristiques intermdiaires entre celles des graves reconstitues humidifies et des
graves-bitume.
Les rsultats sur le comportement en fatigue des graves-mulsion sont encore peu nombreux. Pour des
chausses faible et moyen trafic, l'usage est de justifier le comportement de la structure vis--vis du seul
critre de dformation verticale du sol support.
(.'iirrictcrisHiiiic. niccank/iic^
,U: iiriin
i-CDiiilsioii ci/)ivs
iiiiirissciiicnl
E(MPal 15 C- lOHz
Type 1
3 000
Type 2
2 000
4)
-D
5
E
if)
(U
. Vn^'rl-
7. LE BTON DE CIMENT
Ce chapitre ne traite que des btons denses de ciment mis en place par vibration.
La norme NF P 98-170 Chausses en bton de ciment. Excution, suivi et contrle. Spcifications dfinit les
exigences auxquelles doivent satisfaire les matriaux. Elle classe les btons selon :
- leurs performances mcaniques (rsistance en traction par fendage et rsistance en compression) ;
- les caractristiques des granulats entrant dans leur composition.
Pour les chantiers relevant de la matrise d'ouvrage de l'Etat, des prescriptions et spcifications complmentaires sont introduites en 1978 dans la directive de la Direction des routes pour la Ralisation des chausses
en bton de ciment [23]. Cependant, cette directive concerne essentiellement les chausses comportant une
couche de fondation traite, et dont la couche de base est un bton dense dos plus de 330 kg de ciment
par m^.
V.-7.1.-2.
Tableau V. ^. 1.
Classes de rsistance des hlons selon la nonne
Classe de rsistance
3,3
2,7
2,4
2,0
1,7
1,3
Le choix des constituants du bton, de leurs caractristiques et de leurs proportions dons le mlange
dcoule d'objectifs :
- conomiques, afin de trouver le meilleur compromis entre le cot et les caractristiques mcaniques,
- techniques, selon la nature de la couche de chausse et le mode de mise en oeuvre.
- certaines caractristiques mcaniques pour le matriau durci (classe de rsistance mcanique, module
d'lasticit, rsistance au gel, classe d'rodobilit pour les matriaux de couche de fondation),
-
- des caractristiques d'adhrence et de rsistance l'usure pour les btons assurant le rle de couche de
roulement.
Liant
Pour les ciments normaliss, la catgorie, la classe, ainsi que le dosage sont les paramtres essentiels qui
influent sur la rsistance du bton durci et son volution au jeune ge. Les ciments les plus utiliss sont les
CPJ et les CPA. Les CfiF et CLK ne sont pas exclure, principalement si les dlais de mise en service de la
chausse sont longs (> 28 jours).
Granulafs
Les granulats sont importants dans l'volution des transferts de charge entre dalles, que ce soit au droit des
fissures (bton arm continu) ou au droit des pints. C'est pourquoi, pour les couches de base et de roulement, les exigences sont d'autant plus svres que le trafic est fort.
Performances mcaniques
En couche de base, pour les trafics suprieurs T3, il est recommand de choisir des btons de classe de
rsistance au moins gale 4. L'emploi de matriaux de classe infrieure n'est en gnral pas conomique
et ne permet pas d'assurer le rle d'une couche de roulement de faon durable. Pour les faibles trafics, on
peut envisager l'utilisation de matriaux de classe 3.
En couche de fondation, pour les forts trafics, les btons doivent tre avant tout non rodobles pour assurer
le bon comportement long terme de la structure; des spcifications sont dfinies sur les classes d'rodobilit. Les rsistances mcaniques doivent correspondre aux classes de rsistance 2 ou 3.
,,i5r*-
-a
V.-.Z.M.
Tableau V. 7.2.
Valeurs de rfrence pour les performances mcaniques des btons normaliss
Matriau (classe)
f, (MPa) 28 jours
5
4
3,3
35 000
3
2,5
1
i
24 000
24 000
2,1
20 000
3
2
E (MPa) 28 jours
V. 7.1.3.
- E le module d'Young,
- b, exposant de l'expression de la loi de fatigue
O = O6(N/106)b
- SN (logN), cart-type sur la loi de fatigue.
Le tableau V.7.3. prsente les valeurs des paramtres de calcul pouvant tre retenues comme rfrence
pour les btons conformes la norme.
TahU'ciii V. ~.,).
Valeurs dv rcfcrciicc i/cs piiminclrcs tle cn/ciil/xtiir les hlons coiijoniics ii tii iiiiniic
Classe
5
4
3
2
06 (MPa)
2,15
1,95
1,63
1,37
E (MPa)
35 000
24 000
24 000
20 000
-1/b
16
15
15
14
SN (logN)
0)
V)
1.3.
1.4.
CAS DES PROPOSITIONS TECHNIQUES FAITES PAR L'ENTREPRISE DANS LE CADRE DE VARIANTES O U DE CONCOURS
2.3.
2.4.
2.5.
3. LA DMARCHE DE DIMENSIONNEMENT
4. DIMENSIONNEMENT DES DIFFRENTES FAMILLES DE STRUCTURES DE CHAUSSE
4 . 1 . VRIFICATION COMMUNE VIS-A-VIS DU SUPPORT ET DES COUCHES NON LIES
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
5. VRIFICATION AU GEL/DGEL
5 . 1 . CHOIX DE L'HIVER DE RFRENCE
5.2.
5.3.
6.3.
6.4.
Vi. 1.1.,
L'tude de dimensionnement de la structure de chausse s'insre dans l'ensemble des tudes techniques, en aval
des tudes socio-conomiques qui auront servi cerner la fonction conomique du projet d'infrastructure routire.
Comme cela a t indiqu prcdemment (11.3.), les choix conomiques effectus par le matre d'ouvrage lors de
ces tudes pralables vont amener celui-ci arrter des dcisions de caractre technique qui pseront directement
sur l'tude de la chausse, son dimensionnement et le choix des techniques. Il s'agit en particulier :
- du niveau de service recherch, qui se traduit entre autres par une dfinition des risques d'interruption de trafic
accepts, et par des exigences sur le nature et les caractristiques de la couche de roulement,
- de la stratgie d'investissement et d'entretien, qui oriente le choix de la dure de calcul.
Outre ces donnes de base, l'tude de la structure de chausse ncessite la prise en compte d'lments issus
d'autres composantes du pro|et routier : la gomtrie, les terrassements, l'assainissement et le drainage, ce qui
peut en retour conduire modifier certains de ces points.
On examine donc ci-aprs :
- les relations entre l'tude de la chausse proprement-dite et celles des autres aspects du projet routier,
- les tudes prliminaires et les phases ultrieures de l'tude de chausse,
- enfin, le cas des tudes faites par l'entreprise dans le cadre de propositions de variantes ou de concours.
Nota : A titre d'information, sont indiqus en rfrence les documents prcisant la mthodologie d'tude et
les spcifications retenues par la Direction des routes pour l'laboration des projets du rseau routier
national franais.
0)
>
Les choix de politique d'entretien pourront peser sur la conception de la chausse (et rciproquement), ceci tant
vrai du choix de la couche de roulement et de certaines dispositions constructives du profil en travers (position des
quipements de scurit dans le profil en travers...).
<a
c
m
ai
0)
V)
-O
I. 1.2.3.1
Comme on le verra de faon dtaille dans le chapitre 2, l'tude de dimensionnement de la chausse ncessite,
outre les informations fournies par l'tude gotechnique sur la plate-forme support, le recueil pralable de donnes sur :
- le trafic,
- l'environnement climatique et hydrologique,
- les proprits des matriaux de chausse envisags.
I.2.I.Troc
S'agissant d'une infrastructure nouvelle, il y a lieu d'estimer les reports de trafic des infrastructures en place sur
celle projete, leur volution au cours du temps, ainsi que la composition de ce trafic.
1.3.
VI. 1.3,,
1.4. CAS DES PROPOSITIONS TECHNIQUES FAITES PAR L'ENTREPRISE DANS LE CADRE DE VARIANTES OU DE CONCOURS
Le matre d'ouvrage peut dans certains cas envisager un appel d'offre avec variantes ou concours afin de laisser
une certaine initiative aux entreprises dans la proposition de solutions de techniques de chausse. Ceci peut aller :
- d'un appel d'offre avec variantes limites dans lequel l'entreprise peut prsenter, en plus de la solution de base,
des propositions techniques sur les points particuliers prciss dons le rglement de la consultation, RC, en
respectant la conception technique d'ensemble de la solution de base ;
- un concours pour lequel seuls sont exprims les objectifs de performances de l'ouvrage.
Dans le cas de variantes limites admises sur :
- le remplacement de matriaux de certaines couches de chausse par des matriaux de mme famille,
conformes aux normes ou bnficiant d'un avis technique ou de rfrences, mais diffrant de la solution de
base par les constituants, la composition ou la classe mcanique,
- les mthodes de mise en oeuvre ou les dispositions construdives (dons la mesure o leur incidence sur le comportement de la structure est connue et matrise),
la variante sera justifie selon la mme mthode que la solution de base avec les paramtres de calcul adquats
et pour les mmes hypothses (dure de calcul, protection au gel...), l'entreprise apportant dans sa rponse toutes
les justifications ncessaires.
Dans le cas o la conception de la structure de chausse est laisse l'initiative de l'entreprise :
- si les matriaux, la conception et la mthode de construction sont couverts par le prsent document, la structure
sera justifie selon la mthode propose en partie VI ;
- si les matriaux ou la mthode d'excution envisags, ou le modle de calcul retenu, s'cartent des solutions
prouves codifies par le prsent document, il appartient l'entreprise d'apporter l'ensemble des justificatifs
l'appui de sa proposition (sur le choix des caractristiques mcaniques des matriaux, le calcul des sollicitations,
le choix des valeurs de coefficient de calage). Le matre d'uvre pourra demander, dans le cahier des clauses
administratives particulires, des garanties particulires selon le risque admis.
Dans tous les cas, pour un jugement correct des solutions proposes :
- d'une part le rglement de la consultation devra prciser clairement les hypothses de base : dure et risque de
calcul, protection ou gel, trafic, caractristiques de la plate-forme support, les exigences ventuelles sur l'entretien ultrieur et les scnarios d'entretien utiliss pour la comparaison des offres, etc.,
- d'autre port, il sera fait attention dans l'analyse des propositions ce que les valeurs des paramtres (caractristiques mcaniques, dispersion sur les paisseurs, coefficients d'agressivit et de calage...) ou des hypothses
(liaisons entre couches, transfert de charges aux joints...) soient conformes aux propositions du prsent document
ou bien tayes par l'exprience.
VI. 2 . 1 ,
Ce chapitre prsente les donnes ncessaires l'application de la mthode de dimensionnement. Ces donnes
sont classes en quatre catgories :
le trafic,
les pommtres de base du calcul ; il s'agit des paramtres de calcul dont le choix des valeurs dcoule de
l'analyse de la fonction conomique de la route faite par le matre d'ouvrage ;
les donnes climatiques et d'environnement ; ceci regroupe les donnes descriptives des conditions climatiques
du site du projet ayant une influence directe sur le choix de certaines variables de calcul ;
les paramtres descriptifs des matriaux ; cet ensemble correspond aux proprits des matriaux de chausse et
du support qui sont ncessaires ou calcul de la structure de chausse.
2 . 1 . LE TRAFIC
Sont dfinis comme poids lourds les vhicules de charge utile suprieure ou gaie a 5 tonnes.
Vis--vis du premier objectif, une information sur le volume journalier du trafic poids lourds sera gnralement
suffisante sans qu'il soit ncessaire d'en dtailler la composition. O n se rfrera ici la notion de closse de trofic.
Pour le calcul de dimensionnement, c'est le trafic cumul sur la dure initiale de calcul qui est prendre en considration ; ceci est fait travers la notion de trafic quivalent.
La dtermination des trafics routiers pour le dimensionnement des structures de chausses fait l'objet de la norme
NFP 98-082.
journalire
D a n s le cas des chausses voies spares, la voie la plus charge est g n r a l e m e n t la voie lente. A dfaut
d ' i n f o r m a t i o n sur la rpartition p r o b a b l e d u trafic entre voies (et sans avoir tenu compte des possibles basculements d e circulation p o u r les travaux d'entretien n o t a m m e n t ) , o n pourra retenir :
- en rase campagne
chausses 2x
chausses 6 2 x 2 voies
- voie lente
- voie rapide 10 %
3 voies
- voie lente
80 %
- voie m d i a n e
20 %
- voie rapide
0%
- en pri-urbain
diausses
chausses 2 x 2 voies
( dfinir a u cas p a r cas)
2 x 3 voies
- voie lente
65 %
- voie m d i a n e
30 %
- voie rapide
5 %
Les classes d e trafic sont dtermines par les limites donnes p a r le tableau V l . 2 . 1 .
Tableau VI.2.1.
Dfinition des classes de trafic
T4
T5
T3MJA 0
25
2. / . 2 . t e frafic
50
T2
T3
I T3+
85
T2150
Tl
I T2+
200
Tl300
TO
i T1 +
500
TO750
TEX
TS
TO-
1 200
TS-
2 000
TS-^
3 000
5 000
qwvaknl
En France, l'essieu d e rfrence est l'essieu isol roues jumeles de 130 kN (essieu m a x i m u m lgal).
C e n o m b r e NE est fonction :
- des valeurs escomptes d u trafic la mise e n service et d u taux d e croissance^ T p e n d a n t la dure initiale d e
calcul,
- d e la c o m p o s i t i o n d u frafic (distribution des natures d'essieux et des charges l'essieu),
- d e la nature d e la structure de chausse.
NE = N X C A M
avec,
N : n o m b r e c u m u l de poids lourds pour la priode de calcul de p annes,
C A M : agressivit m o y e n n e d u poids lourds p a r rapport l'essieu d e rfrence
J. Le taux de croissance pour ftude de dimensionnement est parfois diffrent de celui retenu dans l'tude de circulation.
VI. 2.1
Si l'hypothse d'un taux de croissance constant semble peu probable, le calcul de C est affin en modulant ce taux
l'intrieur de l'intervalle des p annes.
Valeur du coefficient d'agressivit CAM
La configuration des essieux (isol, tandem, tridem), des roues (simples ou lumeles) et leur charge sont variables
d'un poids lourd l'autre. Par ailleurs pour une charge donne, les contraintes et dformations dons la chausse,
un certain niveau, sont fonction de la structure de chausse. Vis--vis du comportement en fatigue enfin,
l'endommagement provoqu par l'application d'une charge donne dpend de la nature des matriaux. Ainsi, un
poids lourd n'aura pas la mme agressivit selon qu'il circule sur une chausse bitumineuse souple, ou une
chausse assise traite aux liants hydrauliques.
Si l'on dispose d'estimations fiables sur la composition du trafic (distribution des essieux et des charges l'essieu),
partir de mesures de pese d'essieux sur des routes de mme catgorie et dans un mme contexte gographique, on pourra calculer le coefficient CAM selon la mthode dveloppe dons l'annexe A5. En l'absence des
informations ncessaires pour mener un tel calcul, on pourra retenir pour CAM les valeurs donnes par le tableau
Vl.2.2.
Ttihk'iiii
(A)ejjiciciils
il (i};rcssitile
cl le lypc ilc
clhinsscc
CAM
0,4
0,5
0,7
0,8
Classe
T5
T4
T3-
T3+
Chausses
faible trafic
VI ' '
sc/oii le Irtijic
CAM
0,8
Coucties liydrocarbones
Chausses bitumineuses
des structures
d'paisseur
mixtes et inverses
suprieure 20 cm
Chausses
1,3
Couches
de matriaux
traits
trafic moyen
effort
et en bton
Coucties tiydrocarbones
d'paisseur
ou plus goie 20 cm
des chausses bitumineuses
de ciment
Ces valeurs de coefficient d'agressivit CAM sont appliques pour la dtermination du nombre cumul d'essieux
quivalents NE, pour les justifications vis--vis du comportement en fatigue des couches lies et vis--vis du risque
d'ornirage du sol support ou des couches non lies.
Comme il est indiqu en partie I, l'tude de dimensionnement d'une structure de chausse doit tre envisage en
termes probabilistes. La premire tape de la dmarche est de faire le choix d'une valeur de probabilit de rupture
de la chausse l'issue de p annes, compte tenu du trafic escompt.
Le choix de cette dure initiale de calcul et du risque de calcul qui est associ correspond un objectif conomique. Le tableau VI.2.3. prsente titre d'illustration les valeurs retenues pour l'actualisation du catalogue 1977
des chausses des routes nationales.
Tableau VI.2.J. - Risques de calcul retenus 20 ans pour
le Catalogue 1977 des chausses des routes nationales
10
II
T2
T3
Grave-bitume
2%
5%
12%
25%
Grave hydraulique
2,5 %
5%
7,5%
12%
VI. 2.4.1J
u
V)
0)
-o
Pour le coefficient de Poisson, on retiendra la valeur moyenne de 0,35 sachant que ce paramtre varie avec la
nature des sols, leur tat hydrique et les sollicitations appliques'.
l'paisseur de terrain meuble, lorsque la position du substratum rocheux a t reconnue faible profondeur^.
Dans le cas des chausses souples et bitumineuses paisses, le corps de chausse doit tre dimensionn pour
viter l'ornirage du support par cumul de dformations permanentes ce niveau. Pour les autres structures de
chausse plus rigides, c'est le critre de rsistance en fatigue des couches d'assise qui est presque toujours dterminant.
A dfaut de mthode de calcul et de donnes permettant d'estimer l'volution des dformations permanentes en
fonction des contraintes et du nombre d'applications de charges, le dimensionnement de la structure de chausse,
vis--vis du risque d'ornirage du support, est fait en limitant la dformation verticale, E^, du sol support. Les
observations faites sur certaines chausses bitumineuses permettent de rapprocher empiriquement un critre de la
forme e^g^j = f(N) d'une valeur limite de profondeur d'ornire du sol support (cf. VI.4.1.).
iiMir
' :
2.5.
VI.2.5.1J
Caractrisiques
intrinsques
La mthode de calcul ncessite, pour reprsenter le comportement rversible sous une charge, la donne d'une
valeur de module d'Young E et du coefficient de Poisson.
En suivant les errements courants, on se reportera ou tableau V.3.2. de la partie V.3., rappel ci-aprs, pour le
choix de la valeur de module d'Young affect la couche de grave non traite selon le type de chausse.
Tableau V..i.2.
Valeurs ilv iiioiliilc <l')()iiii}; {les couches de ONT pour le iliDiciisioiiuciiiciil
Chausses a faible trafic ( T
T3j
Couche de base
catgorie 1 * EQ
600 MPc
^
3
!
]
^
2,5
3
2
= 3Eplate-forme support
EQ|.jy[sous-couche i] = 3 EQI^^ [sous-couche (i-1)
EQ|.JJ
MPo
O n retiendra, dfaut d'autres donnes pertinentes, la valeur de 0,35 poui le coefficient de Poisson de ces matriaux.
Vis--vis de l'apprciation de l'ornirage par cumul de dformations permanentes, la mthode usuelle consiste
limiter la dformation verticale i\ au sommet de la couche non lie. Dans ce cas, aucune description complmentaire du comportement mcanique n'est ncessaire.
VI. 2.5,
les valeurs de E, i'^ et b tant choisies pour la valeur de la temprature quivalente (cf. annexe A6 pour le calcul
de la temprature quivalente compte tenu du cycle thermique annuel).
e< 10
1 0 < e < 15
15< e
Sh (cm)
1 + 0 , 3 ( e - 10)
2,5
Moyennant une matrise stricte des caractristiques gomtriques de la plate-forme, une portance leve, et un
rpandage vis cale, la dispersion peut tre limite 1,5 cm.
Caractristiques intrinsques
Pour les btons prise normale, les donnes retenues pour les calculs de vrification sont dtermines 28 jours.
Pour les btons dont le liant est prise lente, l'chance peut tre reporte 56 jours.
Les valeurs de rfrence de ces paramtres ainsi que la manire de les dduire des essais de laboratoire sont
exposes dans la partie V.7.
il. 2.&A^,
VL
3. LA DMARCHE DE DIMENSIONNEMENT
Comme indiqu ou titre I la mthode franaise de dimensionnement des structures de chausses combine :
- une analyse mcanique du fonctionnement de la structure,
- les rsultats d'essais de laboratoire sur l'endommagement par fatigue des matriaux de chausses,
- les connaissances tires de l'obsen/ation du comportement de chausses relles, donnes provenant de sections
tests ou d'expriences faites sur le mange d'tude des structures routires du Laborotoire Central des Ponts et
Chausses.
Quelles que soient les techniques de chausse, la dmarche de dimensionnement et l'articulation des diffrentes
tapes sont sensiblement les mmes. La dmarche gnrale est prsente ici, le dtail propre chaque technique
est donn dans le chapitre 4.
Quatrime tape
Les paisseurs de couches dtermines l'issue de l'tape 3 sont ensuite ajustes pour :
- t e n i r compte des contraintes technologiques d'paisseurs minimale et maximale pour atteindre les objectifs de
compacit et d'uni,
- rduire les risques de dfauts de liaison aux interfaces en limitant le nombre d'interfaces,
- assurer une protection suffisante des assises traites vis--vis de phnomnes non apprhends par le calcul
prcdent (remonte de fissures en particulier).
VI. 4.1.2.
Chaque prsentation est illustre par un exemple. Pour ne pas compliquer inutilement celle-ci, la dmarche et les
calculs sont exposs pour une structure de chausse reposant sur un support homogne. Dans le cas de situations
comportant une couche de forme traite, des vrifications complmentaires sont effectuer ; on se rfrera pour
cela au VI.2.4.2. et l'exemple prsent dans l'annexe A7.
Les critres indiqus ici tant communs aux diffrentes structures ne seront pas rpts dans les paragraphes suivants.
Pour les diffrentes structures de chausse, il sera vrifi que l'ornirage du sol support reste infrieur la valeur
tenue pour admissible. A dfaut d'autres donnes, on procdera cette vrification en retenant un critre sur la
dformation verticale f^ de la forme E^ ^^j = f(NE) :
Tiihleaii VIA. !
Viilciirs du CDcJJiciciil cl'ai^rcssiiilc imiyen l>iiiir lu jiislifictititiii ilc lu Icmic du sol siiplxirl.
Classe
CAM
T5
0,4
'
T4
0,5
T30,7
T3-I-
> T2
0,8
Dons le cas des chausses faible trafic (trafic cumul infrieur 250 000 essieux standards), composes d'une
couche de roulement de faible paisseur sur une assise granulaire non traite, il n'est pas introduit de critre de
calcul sur le matriau d'assise. C'est par le choix des caractristiques du matriau que l'on s'assure empiriquement
d'une tenue acceptable de la grave non traite vis vis de l'ornirage.
Dans les autres cas : chausse bitumineuse sur fondation en grave non traite, structure inverse..,, la vrification vis
vis de l'ornirage est faite aussi au sommet de la couche granulaire non traite selon des critres de mme type
que ceux retenus pour le sol support.
JBtilAJLLJ
'
Vt. 4 . 2 . 3 . . i n
o. I ^
WMLAI^M CONCEPTION
k^ est un coefficient de calage destin ajuster les rsultats du modle de calcul au comportement observ de
chausses de mme type. Pour les chausses bitumineuses, les valeurs retenues du coefficient de calage selon la
nature du matriau bitumineux sont prcises dans le tobleau VI.4.2.
Tableau VI.4.2.- Valeur du coefficient k^
Matriau
grave-bitume
btons bitumineux
EME
1,3
1,1
1
kj est un coefficient minorateur tenant compte de l'effet d'htrognits locales de portance d'une couche de
faible rigidit supportant les couches lies (tableau Vl.4.3.).
Tableau - VI.4.3- Valeur du coefficient kg
Module
E<50MPa
50MPa< E<120MPa
120MPa< E
1/1,2
1/1,1
Nota ; le module considrer est celui du matriau de la couche sous-jacente et non celui caractrisant la raideur de la plate-forme support. Ainsi, avec une couche de forme paisse, de module suprieur 120 MPa,
mme si la portance de la plate-forme support de chausse est infrieure 120 MPa il n'y a pas de minoration effectuer.
V = 0,35
V = 0,35
-^
VI. 4 , 2 ^
52
54
1 270
1 190
Dimens/'onnement
Compte tenu de la valeur admissible de 1250 10"'' pour la dformation verticale du sol support, la structure
de chausse constitue d'un enduit superficiel sur 15 cm de GNT de catgorie 1 en couche de base et 53 cm
de GNT de catgorie 2 en couche de fondation convient. Si l'on avait choisi une couche de roulement faite de
4 cm de bton bitumineux (E = 5400 MPa 15 C) le calcul indique qu'il aurait suffit de 38 cm de GNT en
couche de fondation.
Chausse bitumineuse paisse en grove-bitume
Donnes
Trafic
MJA = 210 PL/jour avec un toux de croissance gomtrique de 7% par an.
Dure initiale ; 20 ans
Coefficient d'agressivit moyen du trafic CAM = 1
Trafic cumul par voie N = 3,14 10^
Nombre d'essieux quivalents NE = 3,14 10*^
0>
Risque de calcul
r = 12%.
Couche de surface
Avec un trafic T2, on retient ici en premire approche une couche de surface en bton bitumineux de 6 cm
d'paisseur.
Plate-forme support
Classe de portance PF3.
E=120MPa
v = 0,35
E(15C,10Hz)
(MPa)
(MPa)
e6(10C, 25Hz)
SN
GB classe 3
12 300
9 300
90 10-*
- 0,2
0,30
BB
7 200
5 400
15010*
-0,2
0,25
_M
ft.ad
l(, = 10-"bS
risque r = 12 %
u = -l,175
b = - 0,2
c = 0,02
8 = [SN2 + (c2/b2) Sh2l0.5 = (0,0725)0.5 = 0,269
k,= 10 0,0632 = 0,864
k^= 1,1
'<s=l
f , , , d = 131 10-6
((, = 10-"bS
risque r = 12 %
u = -1,175
b = -0,2
c = 0,02
5 = 1SN2 + ((-2/b2) Sh2]0,5 = 0,391 (si hOB > 15 cm)
k = 10-0.091 =0,810
fc^ = 1,3
et.ad
10-6(sihGB> 15 cm)
VI. 4.2i<
GBe,,ad
sle2,ad
131 10-6
86 10-6
433 10-*
deprdimensionnement)
17
18
19
89
84
79
284
265
248
Ces calculs montrent que la condition sur le sol support n'est pas dterminante ici.
Dimensionnement
Le calcul indique une paisseur minimale de 18 cm de grave-bitume. Comme l'paisseur des couches doit
tre comprise entre 10 et 15 cm pour une GB 0/20, on est conduit retenir deux couches de 10 cm soit une
paisseur totale plus forte que ce qui est strictement ncessaire.
L'obtention d'une couche de fondation de qualit de 10 cm d'paisseur tant dlicate car ncessitant un trs
bon nivellement de la plate-forme, on peut envisager de reconsidrer le choix fait pour la couche de surface.
Une paisseur plus forte permettrait de raliser l'assise en grave-bitume en une seule couche de 16 cm au
plus.
Le choix d'une couche de surface compose d'une couche de bton bitumineux mince de 4 cm et d'une
couche de liaison de 6 cm conduit oux rsultats ports dans le tableau VI,4.6.
Tableau VI.4.6.
Dformations dans la nouvelle structure de chausse bitumineuse (calculs de vrification)
paisseur de grave-bitume (en cm)
13
14
15
92
86
81
294
274
257
JO.
4.3.
Yl 4 H 1 1
O n distingue le cas des structures comportant deux couches d'assise de celui des
structures ayant une seule couche d'assise en matriau trait aux liants hydrauliques.
il n'y a gnralement pas concidence dans la localisation de la fissuration de retrait des deux couches,
la fissuration par fatigue ne se dveloppe pas systmatiquement partir des fissures de retrait.
Avec les matriaux traits aux liants hydrauliques prsentant une rigidit trs leve, c'est dire les graves traites
hautes performances (de classe mcanique G4 et G5) et les btons compacts, l'effet des discontinuits transversales est pris en compte en majorant par un coefficient multiplicateur les contraintes calcules avec le modle
continu.
Pour les structures de chausse du rseau routier national du catalogue de 1977, le dimensionnement a
t effectu en retenant, par exprience, pour h couche de fondation, une paisseur minimale modu/e selon le
trafic :
- avec les graves-laitier, graves-cendres volantes, et graves-pouzzolanes-chaux
15 cm en T3 et T2, 18 cm en Tl et TO
avec les graves-ciment
Par ailleurs, de manire loigner de la surface de la chausse l'interface entre les couches de base et de fondation, l'paisseur de la couche de base est prise au moins gale celle de la couche de fondation.
Cas des structures comportent une seule couche d'assise en matriau trait aux liants
liydrauliques
Pour les structures en une seule couche, la schmatisation par une structure continue devient sujette caution.
L'accroissement trs important des dformations imposes au support au voisinage des discontinuits que reprsentent les fissures fait des sollicitations sur le support un lment essentiel pour la tenue de ces chausses. Compte
tenu de la difficult qu'il y a pour apprhender a priori les transferts de charge au droit de ces fissures, une valeur
d'paisseur minimale est impose, 25 cm pour des matriaux de classe G2 ou G3 pour un trafic cumul
NE > 10^. Dans le cas de chausses trs faible trafic, cette paisseur minimale peut tre rduite jusqu' 12 cm.
3
o
-C
jt.
Le dimensionnement des structures prfissures avec des dispositifs destins au transfert des charges aux joints est
justifier de faon particulire.
Conditions de lioison
Pour les conditions de liaison entre couches :
- l'interface couche de roulement - couche de base, si les rgles de l'art sont respectes l'excution, on tiendra
ces deux couches pour colles entre-elles (continuit des dplacements aux interfaces);
- l'interface couche de base - couche de fondation, la condition retenir dpend de la nature du liant;
- avec une grave-cendres volantes-chaux, les couches sont considrer systmatiquement comme dcolles avec
glissement (continuit de la composante normale l'interface du dplacement et cisaillement nul selon
l'interface),
- avec une grave-laitier granul, les couches seront tenues pour colles (continuit des dplacements et des
contraintes),
- avec les autres liants, la nature de la liaison est fortement dpendante des conditions d'excution. On observe
frquemment certaines discontinuits l'interface dont l'extension volue avec le temps. La confrontation entre
rsultats de calcul et observation du comportement de ces structures montre cependant que l'hypothse de
glissement est trop pessimiste. Pour rendre compte de cette situation intermdiaire de contact, l'artifice usuel de
calcul est de retenir pour l'expression des contraintes en base de couche, la demi-somme des valeurs obtenues
avec les cas coll et dcoll.
Nota ; si l'excution est mene en respectant strictement la condition que les couches de fondation et de base
soient ralises dans le dlai de maniabilit du matriau en maintenant la teneur en eau de surface de la
couche de fondation, il semble que l'on puisse considrer qu'il y ait consen/ation dans le temps du collage de
l'interface fondation-base. Cependant au stade du projet, il parat trop alatoire de tabler sur l'obtention de
ces conditions, c'est l'hypothse de contact prcdente qu'il convient de retenir par scurit.
- l'interface fondation-support est considre comme colle (sauf en cas de couche de cure l'mulsion de bitume
sur un support trait).
4.3.3. Dtermination de ta contrainte de traction tij ^^ admissible la base des couches traites
aux liants hydrauliques
NE : nombre de chargements quivalents calcul partir du trafic cumul et du coefficient d'agressivit CAM
comme indiqu en VI . 2 . 1 .
Si la loi de fatigue des matriaux traits aux liants hydrauliques peut gnralement tre reprsente par
l'expression :
O / OQ = 1 + f3 log N
elle est souvent approche, par commodit, par une expression de la forme :
a, = A Nb
Lorsque le calage est effectu sur les valeurs 10^ et 1 0 ' cycles, 13 et b sont lis par :
b = - 0 , 5 1og[(l + 5 6 ) / ( l + 7 6)]
Lorsque la chausse est dimensionne pour un trafic cumul hors de l'intervalle [10^; 10''], l'ajustement prcdent
de la loi de fatigue doit tre adapt en consquence.
kf est un coefficient qui ajuste la valeur de dformation admissible au risque de calcul retenu en fonction des facteurs de dispersion sur l'paisseur (cart-type Sh) et sur les rsultats des essais de fatigue (cart-type SN)
k r = 10-"b8
L^
kj est un coefficient introduit pour prendre en compte l'effet des discontinuits pour la couche de base ; il prend
pour valeur :
- 1/1,25 pour les graves traites de classe G4 ou G5 et pour le bton compact,
- 1 pour les graves traites de classe G2 ou 63.
(C(. est un coefficient de calage destin ajuster les rsultats du modle de calcul au comportement observ de
chausses du mme type. Pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques, les valeurs retenues selon la
nature du matriau sont prcises dans le tableau Vl.4.7.
Tableau VI.4.7. - Valeur du coefficient k^
Matriau
grave-ciment
et grave-liants spciaux routiers de classe G3
1,4
autres MTLH
1,5
kj est un coefficient minorateur tenant compte de l'effet d'htrognits locales de portance d'une couche de
faible rigidit supportant les couches lies, comme indiqu en 4.2.3. pour les chausses bitumineuses (tableau
Vl.4.3.).
Risque de calcul
r= 5%
Couche de surface
Avec un trafic T l , la couche de surface retenue est un bton bitumineux de 8 cm d'paisseur.
VI. 4 . 3 . 4 .
Plate-forme support
Classe de portance PF2
E = 50 MPa
V = 0,35
06 ou i'i
SN
23 000
0,25
0,75 MPa
- 1/15
5 400
0,35
150 10-6
- 0,2
0,25
(MPa)
Grave-ciment
BB
Le bton bitumineux de la couche de surface, rput coll la couche de base, est sollicit en compression. I
est donc inutile de vrifier son comportement en fatigue.
Conditions de ralisation
Interfaces :
- couche de roulement-couche de base colle,
- couche de base-couche de fondation, le parfait collage des deux couches n'tant pas assur, on retient
l'artifice de calcul consistant estimer les sollicitations comme la moyenne des situations extrmes colle et
glissante,
- couche de fondation-support colle.
Dispersion sur les paisseurs des couches de grave-ciment
Sh GC = 3 cm
Donnes de calage
Grave-ciment k|- = 1,4
Valeurs limites admissibles
Sol. Dformation verticale t'^ ^ij
e,,d = 0,012(NE)-0.222
risque r = 5 %
u =-1,645
b = -l/15
c = 0,02 cm-'
= [SN2 + ( c W ) Sh2]0.5 = 1,345
k=
10-0.147 = 0,712
1,4
couche de base :
%d
=o,(NE)k,k,
= 0,64 MPa
couche de fondation :
l ( s = 1/1,1
a, ad = 0,58 MPa
GC
a,,ad
Base :
0,64 MPa
Fondation :
0,58 MPa
Sol
ez,ad
361 10-'^
Tiihk-aii VI.4.8.
Cakiit ticssollicHiiliniis
dans la stniclurc
en
i^raic-ciiiiciit
8/20/20
Structure
\_
8/22/20
Interface B/F
D*
C*
m*
0,90
0,05
1 '"*
D*
0) base (MPo)
0,48
0,85
0,06
0,46
0, fond,(MPa)
0,74
0,51
0,63
0,66
0,47
0,57
E,sol (10'^)
136
69
124
63
Dimensionnemeni
La condition rT| < f'tad ^ (^,^^ MPa sur la couche de fondation conduit une paisseur de 22 cm pour la
couche de base avec une couche de fondation de 20 cm.
V = 0,35
!0
-o
. 4.3-4.
06 0 " ^6
SN
Grave-cendres
30 000
0,25
1,40 MPa
- 1/16
BB
5 400
0,35
15010-6
- 0,2
0,25
Le bton bitumineux de la couche de surface, rput coll la couche de base, est sollicit en compression.
Il est donc inutile de vrifier son comportement en fatigue.
Conditions de ralisation
Interfaces :
- couche de roulement-couche de base colle,
- couche de base-couche de fondation dcolle,
- couche de fondation-support colle.
Dispersion sur les paisseurs des couches de grave-cendres
Sh GCV = 3 cm
Donnes de calage
Grave-cendres k^= 1,5
Valeurs limites admissibles
Sol. Dformation verticale e^ Q^J
E,,,d = 0,012 (NE)-0,222
e,,,d = 530 10-6
Grave-cendres volantes-chaux. Contrainte horizontale 0| gj
10-"b8
risque r = 12 %
u =-1,175
b = -l/16
c = 0,02 cm-'
= [SN2-I-(cW) Sh2]0'5 = 1,386
k=
_Jfl,^^^J|
l-0''47 = 0,79
l< = 1,5
couche de base :
kj=
1/1,25
at,ad
= t (NE) k, k^ kj
= 1,28 MPa
ouche de fondation :
k,=
1/1,2
"t,ad = '^i (NE) k,- k^ kj
= 1,33 MPa
o,<,d
base :
1,28 MPa
fondation :
1,33 MPa
sl
h,ad
530 10-6
iliiiis la sliiiclnrc
cii j;iH'f-ccv/i/ctw
ii>linili'S-chiiiix
6/18/18
6/19/19
0, base (MPa)
1,32
1,22
a, fond.(MPa)
1,16
1,07
Ejsoi (10-6)
201
184
Structure
Dimensionnement
La condition Oj < f't ad ^ ^-^^ ^^ ^^'^ ' couche de base conduit une paisseur de 19 cm pour cette
couche avec une couche de fondation de 19 cm.
avec couche de base en grave-bitume sont de l'ordre de 0,5. Si cette condition sur K n'est pas vrifie, la structure
de chausse doit tre justifie comme une chausse assise traite aux liants hydrauliques (cf. 4.3.).
couche de roulement
Interface colle
Interface colle
lil^^l
couche de roulement
Interface colle
Interface glissante
plate-forme
plate-forme
Premire phase
- Seconde phase
Vl. 4,4,
- que la contrainte de traction O) la base des couches traites aux liants hydrauliques reste infrieure une
valeur admissible,
- que la dformation verticale S'^ la surface du sol support est infrieure une valeur limite (cf. VI.4.1.).
O n vrifie enfin que la condition sur la valeur K du rapport des paisseurs des couches est satisfaite.
ft,ad = f(NE,eeq,f)k,k,
o r (NE, 9g_, f), k|- et k^ ont les mmes dfinitions et expressions que celles donnes en 4.2.3. pour les chausses
bitumineuses.
La valeur du nombre de chargements quivalents NE est obtenue en retenont pour la couche bitumineuse un coefficient d'agressivit moyen CAM = 0,8 identique celui pris pour les chausses bitumineuses.
La valeur du nombre de chargements quivalents NE est obtenue en retenant pour la couche traite aux liants
hydrauliques un coefficient d'agressivit moyen CAM = 1,3 identique celui pris pour les chausses assise
traite aux liants hydrauliques.
4.4.5. Choix des valeurs de risque de calcul pour les chausses structure mixte
Dans le cas des structures mixtes conues tel qu'indiqu plus haut, on considre :
- que les dgradations structurelles observes en surface de la couche de roulement rsultent de la dtrioration
par fatigue de la couche bitumineuse et de la transmission des dgradations par fatigue de la couche de
fondation traite aux liants hydrauliques,
- que le dveloppement de ces deux causes de dgradations s'effectue indpendamment (au moins pour les
premiers stades),
- qu'il existe un certain dlai entre l'initialisation de la dgradation de la couche de matriau trait aux liants
hydrauliques et l'apparition des dgradations associes en surface de la couche bitumineuse.
De ce fait :
-
pour la couche bitumineuse, si l'on appelle ri le risque de calcul, on retient la mme valeur que celle que l'on
lUAA.
TO
Tl
T2
T3
risque r2 (%)
10
20
35
V = 0,35
E(10C,10Hz)
(MPa)
E(15C,10Hz)
(MPa)
fllO C, 25Hz)
SN
12 300
9 300
90 10'^
-0,2
0,30
5 400
100 10-<^
-0,2
0,25
GB classe 3
BB
VI. 4.4,
' 7 2 0 0
Grave-laitier granul
GLg
E,
(MPo)
06
(MPa)
SN
15 000
0,60
-1/12,5
Aprs rupture le module apparent de la grave-laitier est divis par 5, soit 3 000 MPa.
Conditions de ralisation
Les interfaces sont toutes colles la mise en sen/ice. Aprs rupture de la grave-laitier, l'interface GB/GL est
considre glissante, les autres restant colles.
Donnes de calage
B B k ^ = 1,1
G B k , = 1,3
GL k, = 1,5
Pour un rapport K = 0,5 et une paisseur de couche de surface de 8 cm les paisseurs de grave-bitume et de
grave-laitier sont lies par la relation :
Considrons la seconde phase de fonctionnement de la chausse, lorsque la grave-laitier est rompue (EQ^ =
4 000 MPa) et l'interface GL/GB glissante. Pour diffrentes paisseurs de la couche de fondation hgL, on calcule o, la base de la grave-laitier et q la base de la grave-bitume. La figure VI.4,2. prsente la courbe Oj
en fonction de t't, paramtre selon hQ|_.
Il faut alors dterminer quel point de cette courbe correspond aux valeurs de contrainte et dformation admissibles pour ces matriaux, compte tenu du trafic. Ceci est fait par approches successives.
Partant d'une valeur de % considre comme admissible pour la grave-bitume, on dtermine le nombre de
chargements quivalents NEgg associ qui conduit la rupture de cette couche pendant la seconde phase de
fonctionnement de la chausse o la couche bitumineuse est sollicite en traction. De NEgg se dduit le
nombre de poids lourds ayant circul durant cette priode (N2 = NEgg / 0,8), et par voie de consquence, le
trafic quivalent que doit supporter, en premire phase de la vie de la chausse, la grave-laitier avant de se
rompre, soit :
N E G L = 1,3(N-N2)
Il reste alors dterminer la contrainte admissible de la grave-laitier pour ce trafic quivalent NEgL.
Nota : le dtail de ces calculs pour une valeur particulire de Sf ^^ est donn la fin de cet exemple.
Ce mme calcul est rpt pour diffrentes valeurs de e^, ce qui permet de tracer la courbe (Jf^^ en fonction
de Ef gij dont l'intersection avec la premire courbe conduit aux valeurs d'paisseurs recherches pour la
grave-bitume et la grave-laitier. La figure VI.4.2. montre que, du point de vue des sollicitations dans les
couches lies, la solution 8 cm de BB/ 15 cm de GB/ 23 cm de GL conviendrait.
figure VI 4,2. - Calcul des sollicitations dans la structure mixte pour diffrentes paisseurs
de fondation en grave-laitier, et valeurs des sollicitations admissibles
o, (GL) (MPa)
0,75
0,7
0,65
0,6
:~-
0,55
0,5
, Valeurs calcules
0,45
026,
0,4
75
Valeurs admissibles
80
Vrification du dimensionnemenf
Le tableau VI.4.10. regroupe les rsultats de calcul importants pour la structure 8 BB/ 15 GB/ 23 GL
Tableau VI.4.10.
Vrification du dimensionnement de la structure 8 BB/ 15 GB/ 23 GL
deuxime phase
^(GB)
91 ]0-^
~^
premire phase
^SOi
N2
o^GL)
f^sol
325 10-6
2,01 10*
0,52
103 10-6
1
1
N - N2
5,1010*
VI. 4 , 4 . 6 .
'^,od = MNE,B,q,f)k,k,
k, = 10-"b8
risque ri = 5 %
u = -1,645
b = -0,2
c = 0,02
5 = [SN2 + ( c W ) Sh2]a5 = 0,39 (pour h^^ voisin de 15 cm)
k, = 0,744
k=],3
NEGB
=Kad/lf6(E,o/Ee)'^k,kj}Vbio6
= 1,70 106
N2
Pour la grave-laitier :
NEGL= 1,3 ( N - N 2 ) - 6 , 4 7 10*
'
~v
<
VI.
*is
4.5.
^H
^^^H
^^^1
1
*
HHi
ngureVI.4^
couche de r o u l e m e n t
Interface colle
Interface colle
Interface colle
Interface colle
plate-forme
'W
VI. 4.5.6. m
o, r(NE, 9g_, f), k|- et k,- ont les mmes dfinitions et expressions que celles donnes en 4.2.3. pour les chausses
bitumineuses.
A signaler ici que comme la couche bitumineuse repose sur une couche de GRH de module lev (> 120 MPa),
ks=l.
Le coefficient de calage k^ prend les valeurs suivantes :
- pour une couche de base en bton bitumineux, k,- = 1,1,
- pour une couche de base en grave-bitume, k^. = 1,3 si la couche de surface a au moins 4 cm d'paisseur, sinon
k^=l,l.
Le nombre de chargements quivalents NE est obtenu en retenant pour la couche bitumineuse un coefficient
d'agressivit CAM = 0,8.
4.5.4. Dtermination de la contrainte de traction Of gjj admissible la base des couches traites
aux liants hydrauliques
Le nombre de chargements quivalents NE est obtenu en retenant pour la couche traite aux liants hydrauliques un
coefficient d'agressivit CAM = 1,3.
4.5.6. Choix des valeurs de risque de calcul pour les chausses o structure inverse
|l
^>!fc. '
-que le dveloppement de ces deux causes de dgradations s'effectue indpendamment (au moins pour les
premiers stades);
-qu'il existe un certain dlai entre l'initialisation de la dgradation de la couche de matriau trait aux liants
hydrauliques et l'apparition des dgradations associes en surface de la couche bitumineuse.
De ce fait :
-pour la couche bitumineuse, si l'on appelle ri le risque de calcul, on retient la mme valeur que celle que l'on
prendrait pour des structures bitumineuses,
-pour la couche de matriau trait aux liants hydrauliques, on retient comme risque de calcul r2, une valeur
double de celle que l'on prendrait pour des structures assise traite aux liants hydrauliques.
iPiir^
'T^^US^^UM
matriaux bitumineux ri = 12 %,
- grave-laitier r2 = 15 %.
Nota : pour une structure J2PF2 en grave-laitier la valeur du risque de calcul prise aurait t r = 7,5 %.
Couche de surface
Avec un trafic T2, la couche de surface retenue en premire approche ici est un bton bitumineux de 6 cm
d'paisseur.
Plate-forme support
V = 0,35
Matriaux bitumineux
BB
12 300
7 200
E(15C,10Hz)
(MPa)
f6(10 C, 25Hz)
SN
9 300
90 10^6
- 0,2
0,30
5 400
i
1
GLp
(MPa)
20 000
^^6
(MPa)
SN
0,70
-1/13,7
E = 480 MPa
Coefficient de Poisson v = 0,35
Conditions de ralisation
3
0)
C
GB
GL
min max(l;0,3h-2);2,5]
BB
GB
GL
1,1
1,3
1,5
Sh (cm)
Donnes de calage
10-"b8
risque r = 12 %
u =-1,175
b = -0,2
c = 0,02
8 = [SN2 -I- (c2/b2) Sh2]0.5 =(0,100)0-5 = 0,316, si hce < 10 cm
k^= 10-0.074 = 0,843
le = 1,3
k,= l
et,ad = 95 10-6
risque r = 15 %
u =-1,036
b = -1/13,7
c = 0,02
= [SN2 + (c2/b2) Sh2]0,5
1,294
k^ = 0,798
le, = 1,5
fc,= 1/1,1
o, 3j = 0,69 MPa
Etude paromtrique
L'paisseur de bton bitumineux est fixe 6 cm, celle de GRH 12 cm. Il reste deux variables, l'paisseur de
grave-bitume hgg et celle de grave-laitier HQ^.
Les rsultats de calculs effectus pour diffrentes valeurs de fiQg et HQ^ sont prsents sous forme d'abaques.
La figure VI.4.4. prsente la variation de la dformation r^GRH en fonction de l'paisseur de grave-bitume
pour diffrentes paisseurs de la couche de grave-laitier. La figure VI.4.5. montre les variations correspondantes de o,(GL).
Figure VI.4.4.
fj(GRH)(10')
600
'i,ad
500
0,20 r
0,28 r
400
Valeur admissible
300
200
0,03
0,05
0,09
0,13
0,15
Epaisseur de la couche de grave-bitume (m)
Dimensionnement
La figure VI.4.4. montre que la valeur de la dformation verticale de la GRH dpend peu de l'paisseur de
grave-laitier. Le critre sur e^ (GRH) est satisfait pour une paisseur de grave-bitume suprieure 3 cm. Pour
la GRH du point de vue de la mise en uvre, on retiendra une valeur minimale de grave-bitume hgg = 10 cm.
D'aprs la figure VI.4.5., on note que le critre sur la contrainte de traction la base de la grave-laitier est
respect avec une paisseur de 24 cm de grqve-laitier.
Vrification
Avec la structure 6BB/10GB/12GRH/24GL, le calcul donne les rsultats prsents dans le tableau VI.4.11. Par
comparaison avec les valeurs admissibles calcules plus haut, on note que la structure satisfait l'ensemble
des critres.
Tableau VIA. 11. - Sollicitations calcules dans la structure inverse
,(GB)
e^ (GRH)
(T,(GL)
H (sol)
63 10-6
287 10-6
0,67 MPa
110 10-6
Cas d'une structure inverse sur plate-iorme traite oux liants hydrauliques
Le cas retenu ici est celui d'une plate-forme de classe de portance long terme PF4 obtenue par ralisation
d'une couche de forme traite aux liants hydrauliques. Dans cet exemple, on n'examine que le dimensionnement du corps de chausse. En pratique il convient de plus de s'assurer que les sollicitations induites la base
de la couche de forme traite sont admissibles compte tenu des caractristiques mcaniques contrles en
place de cette couche et du support. Cette vrification est faire selon les indications donnes dans la partie
IV paragraphe 5.3. et l'annexe A.7.
Donnes
Trofic
Trafic TO avec un taux de croissance gomtrique de 4% par an.
Dure initiale : 15 ans
Trafic cumul par voie N = 8,77 10^
Coefficient d'agressivit moyen du trafic :
- pour la grave-bitume CAM = 0,8
- pour la GRH CAM = 1
Nombre d'essieux quivalents :
- pour la grave-bitume NE = 7 10*
- pour la GRH NE = 8,77 10*
Risque de calcul
Avec un trafic TO pour les matriaux bitumineux r = 2 %.
Couche de surface
La couche de surface retenue en premire approche ici est un bton bitumineux de 7 cm d'paisseur.
Plate-forme support
Classe de portance PF4.
E = 200 MPa
V = 0,35
E(10C,10Hz)
(MPa)
E(15T,10Hz)
(MPa)
s-6(10 C, 25Hz)
SN
GB
12 300
9 300
100 10-6
- 0,2
0,30
BB
7 200
5 400
10-"b8
risque r = 2 %
u = -2,054
b = - 0,2
c = 0,02
5 = [ S N 2 - I - ( C W ) Sh2]0,5=(0,l 125)0.5= 0,335
/c^= 10-0,138 = 0,728
/cc= l'3
k,= l
et,ad = 74 10-6
D/mens/'onnement
L'paisseur de bton bitumineux est fixe 7 cm, celle de GRH 12 cm. Il reste dterminer l'paisseur de
grave-bitume.
Avec la structure 7BB/15GB/12GRH, on vrifie par le calcul que les dformations sont admissibles :
e,(GB) = 74 10-6<,gd
^ (GRH) =15410-6 <^^j^
4.6.
,AJL^
Tableau VIA. 12. - paisseur en cm des dalles de bton sur couche drainante, pour les routes nationales
Trafic Plate-forme
PFl
PF2
PF3
n p)
39
37
35
T2(")
37
35
33
T3 (")
32
30
28
{') bton de ciment de c\asse 5 - f"J bton de ciment de dasse 4 au moins - (***) bton maigre possible
\/< AH
l<^ est un coefficient introduit pour prendre en compte les discontinuits des structures des chausses en bton et
l'incidence des gradients thermiques (majoration de la contrainte calcule en milieu de dalle avec le modle
continu). Pour les conditions climatiques en France mtropolitaine, on retient pour V^ les valeurs donnes dans le
tableau Vl.4.13. Le coefficient n'est appliqu qu' la couche de base.
Iiihiciiii
1/1,70
Structures goujonnes
1/1,47
1/1,47
k^ est un coefficient de calage destin ajuster les rsultats du modle de calcul au comportement observ de
chausses du mme type. Pour les chausses en bton la valeur actuellement retenue pour le coefficient de calage
est de 1,5 lorsqu'on utilise la rsistance du bton en traction par fendage.
4.6.4. Dtermination de la contrainte de traction admissible (TJ ^^ dans la couche de fondation en bton maigre
ou en matriaux traits aux liants hydrauliques
dons un premier stade, les dveloppements des dgradations dans la couche de base et dans la couche de
fondation sont indpendants,
le comportement de la couche de base n'est influenc par le dgradation de la couche de fondation qu'aprs
un certain dlai.
pour les structures sons dispositif de transfert de charge entre dalles, si ri est le risque de calcul retenu pour la
couche de base, le risque de calcul retenu pour la couche de fondation est pris gal r2 = 2 r i ,
pour les structures en bton arm continu et en bton goujonn, le risque de calcul r2 est pris gal 50 %.
JI.AAL.
13l5
16 6 20
2
2,5
40
45
30
30
21 28
29 40
3
4
45
50
30
40
416 50
4,5
55
45
VI,4A_7.
4.6.7. Exemple de dimensionnement : chausse en bton orme continu sur fondation en bton maigre
Donnes
Chausse bidirectionnelle de 8 m de large, avec un joint longitudinal en milieu de chausse.
Trafic
MJA = 475 PL/jour avec un taux de croissance gomtrique de 7% par an.
Dure initiale : 20 ans
Trafic cumul par voie N = 7,10 10^
Coefficient d'agressivit moyen du trafic CAM - 1,3
Nombre d'essieux quivalents NE = 9,24 10^
Risque de calcul
Couche en BAC ri = 5 %
Couche de fondation r2 = 50 %
Couche de surface
Les caractristiques de surface ncessaires sont obtenues par un traitement de surface de la couche de BAC.
n. 4.6.7.
Plate-forme support
Classe de portonce PF2.
E = 50 MPa
V = 0,35
<^6
(MPa)
Bon
35 000
2,15
- 1/16
Bton maigre
24 000
1,63
- 1/15
SN
VI. 4.6.1
k, = 10-"bfi
risque r = 5 %
u = -1,645
b = -l/16
c = 0,02
6 = [SN2 + (c2/b2) Sh2]0,5= 1,050
k^ - 0,78
)<d= 1/1,47
,49 MPa
't,ad
Bton de la couche de fondation
t = 1/1,1
a^od = 1 '92 MPa
Dimensionnement des couches de bton
L'paisseur de la couche de fondation est fixe a priori l'paisseur minimale recommande soit 15 cm pour
un trafic Tl sur 20 ans. Les calculs partir du modle continu conduisent aux rsultats donns dans la premire partie du tableau Vl.4.15.
La contrainte dans la couche de fondation est trs infrieure la valeur admissible. Par rapport la solution
comportant 22 cm en couche de base, le cot du bton de fondation tant moindre que celui de la couche de
bose, on peut chercher si une structure avec une couche de fondation plus paisse ne serait pas plus conomique. Les valeurs du tableau Vl.4.15. montrent que la structure optimale est compose de :
- 20 cm de bton de ciment en couche de base,
- sur 1 7 cm de bton maigre en couche de fondation.
Tableau VIA. 15. - Contraintes dans e bton de la structure en BAC
1
15
21
1
1,48
0,72
22
1
17
16
1,40
0,66
20
21
19
20
1,49
1,43
1,49
1,44
0,80
1 0,74
0,88
0,81
1..^
S=l,01cm2/ml
Afin de respecter une distance entre fers de liaison comprise entre 0,7 m et 1 m, on retiendra un fer 0 10 mm
tous les 0,80 m.
VI. 5 . 2 . . t
5 . VRIFICATION AU GEL/DGEL
Le choix de l'hiver de rfrence est li la politique suivie par le gestionnaire du rseau. De ce choix dpend la
frquence de pose de barrires de dgel, donc d'interruption de la circulation sur l'itinraire.
La dtermination de l'indice de gel admissible de la chausse s'effectue par le cheminement suivant qui mne du
sol support la surface de la chausse :
Premire tape - Examen de la sensibilit au gel de la plate-forme support de chausse
On dtermine :
- la protection thermique, traduite par la quantit de gel Q | , apporte par les matriaux non glifs de la couche
de forme et du sol support ;
- la quantit de gel Q dont on autorise la transmission aux couches infrieures glives du support.
Deuxime tape - Analyse de nature mcanique
En acceptant que la structure de chausse, tablie sur un support glif, subisse un surcrot de dommage limit
pendant les priodes de dgel, on peut admettre une certaine pntration du gel dans le support glif. On associe
cette dernire la quantit de gel Q;^.
Troisime tape - Dtermination de la quantit de gel admissible ou niveau de la plote-forme
La quantit de gel Qpp tenue pour admissible au niveau de la plate-forme support de chausse est dduite des
termes prcdents :
QPF = Qng + Qg +
QM
. MA. .
Cinquime tape - Dtermination de l'indice de oel atmosphrique admissible lA pour la structure de chausse
La quantit de gel Qpp admissible au niveau de la plate-forme dtermine l'indice de gel qui peut tre transmis la
base de la structure de chausse, ces deux grandeurs tant lies par :
QpF=Vlt
A partir de la relation entre It et IS dtermine l'tape prcdente et de celle qui lie l'indice de gel de surface
l'indice de gel atmosphrique, on peut en dduire la valeur admissible lA correspondant Qpp.
0,05
SGn
avec
SGp
Dcoupage de la plate-forme
la plate-forme (sol support et couche de forme) est dcoupe en couches telles que la sensibilit au gel soit croissante avec la profondeur. C'est--dire, si une couche de matriaux est situe sous une couche plus glive, on lui
affecte la mme sensibilit au gel que la couche suprieure (ainsi, des matriaux peu glifs situs sous des matriaux trs glifs seront assimils des matriaux trs glifs).
Ceci conduit trois configurations de plate-forme (figure Vl.5.1), pour lesquelles on distingue ainsi les couches
infrieures peu ou trs glives des couches suprieures (d'paisseur ventuellement nulle) insensibles au gel.
Le cas (a) ne pose pas de problme de tenue au gel/dgel.
ykmimM',
fttkmstvei.^^ka^^HMs
Couches suprieures insensibles au gel
SGn
SGn
SGn
SGn h
SGp
SGp h
ou
SGt
Couches Intrieures 1
insensibles au gel '
Configuration a
SGt
- Configuration c -
VI. 5.2.1.
1/p
[ 0
si
si
SI
p > 1
Dans le cas (c), la quantit de gel admissible Q^ dpend de l'paisseur h. de matriaux peu glifs comme indiqu
par la figure VI.5.2.
Figure VI.5.2. - Quantit de gel admissible Q en surface des matriaux glifs dans le cas (c)
Valeur de Qg ( C . jour)
Qg (SGp)
Qg (SGt)
()
10
20
30
40
50
60
Epaisseur hp (cm) de matriaux SG P
?rotection thermique, Qp_, apporte par les matnaux non glifs de la plate-forme
La protection thermique apporte par les matriaux non glifs de la plate-forme est fonction de leur nature et de
leur paisseur.
La valeur de Q,^ [ en ("Cjourj^/^ ] est donne par la formule :
Qng = Anh2/(hn+10)
avec,
h^
A
M. .2.2..
BetC
LTCC
CV, s e , SL
0,15
0,13
0,12
0,14
0,17
A, B, C et D sont les classes de sol non trait dfinies par la norme (NF P 11 -300) et le guide technique Ra/isation
des remblais et des couches de forme.
VI. 5.2.'4. ,
Figure VI.5.3- - Configurations adoptes pour la phase mcanique de vrification (structure neuve)
Couche de surface
Couche de surface
Couches d'assise
Couches d'assise
ofle
coile
colle
Couche dgele
E (PFi)/10
colle
Plate-forme
E (PFi)
Configuration I
- Configuration I
Dmarche du calcul
On dtermine par itration l'paisseur, e, de sol dgel conduisant dans la configuration II des sollicitations
suprieures(l(;nviKin 5% celles obtenues dans la configuration I. Cette paisseur e est transcrite en une quantit
de gel \ I transmise au niveau de la plate-forme en phase de gel, par la relation :
V=e/10
Cette quantit de gel \ I est note Q^,
La quantit de gel Qpp tenue pour admissible au niveau de la plate-forme support de chausse est dduite des
termes prcdents :
QPF = Qnq + Qq + Q,
^M
Cette tude permet de dterminer l'indice de gel It transmis la base de la structure de chausse en fonction de
l'indice de gel IS la surface de la chausse. Deux approches sont envisageables selon le degr de prcision
recherch pour l'analyse :
- celle qui procde d'un calcul thermique de propagation du gel dans la chausse ;
- l'utilisation de relations simplifies.
Calcul de propagation
la propagation du gel au sein de la chausse est tudie l'aide d'un code de calcul numrique (par exemple le
code de calcul aux diffrences finies GELl D du LCPC [40]) crit partir du modle de Fourier. L'utilisation de ce
type de programme ncessite :
- une description de la gomtrie de la structure et des caractristiques thermiques de chacune des couches ;
- la dfinition de conditions aux limites sur les tempratures imposes ;
- le choix d'une loi d'volution dans le temps de la temprature en surface de la chausse.
>
c
^Il^^^j
Description de la structure
Pour les caractristiques thermiques, les valeurs adoptes pour les calculs ayant servi la vrification des structures
du catalogue 1977 sont indiques dans le tableau VI,5.2 pour chaque famille de matriau. Le sol retenu pour
effectuer un calcul "standard" est le sol de type A avec une teneur en eau de 32%.
de chausse et le sol
p (kg/m3)
W(%)
Lng(W/m.C)
A.g(W/m. C)
BB
2 350
2,00
2,10
GB
2 350
1,90
1,90
5,5
1,50
1,70
1,40
1,50
1,10
1,30
1,80
1,90
1,42
1,66
1 350
14
0,60
0,93
2 250
1,90
2,10
1,20
SB
a
SL
GC
se
cv
GCV
1 990
2 150
1 900
2 250
1 900
2 150
1,10
GPz
Bton
2 300
1,70
1,90
GNT
2 200
1,80
2,00
Sol A
1 300
32
1,10
1,80
BB bton bitumineux
CV grave-cendres volantes
SC sable-ciment
SL
GB grave-bitume
GP
grave-pouzzolanes
G C grave-ciment
SB
sable-bitume
sable-laitier
VI. 5.2:4..
Asymptote . -5 C
24
J
48
\
72
I
96
\
I
\
I
L
120 144 168 192 216 240
Temps (h)
Calcul
Le calcul thermique permet de dterminer la relation entre l'indice de gel de surface, not IS, et l'indice de gel It
transmis la base de la structure de chausse. Un exemple-type est fourni par la figure VI.5.5. qui se rapporte
une chausse comportant 22 cm de grave-bitume.
'""'
\]lSrCxjour)'''2
10
9
8
Structure
BBS cm
6
5
GB 22 cm
^^^--^
4
3
Sol A
2
1
0
C
<
\ l l t ( X x i o u r ) ' ^2
Mthode simplifie
A partir de calculs du type prcdent, les rsultats en sont simplifis en linarisant la relation entre ylS et
>
D
V
Pour une structure de chausse homogne, d'paisseur h, on admettra une expression de la forme :
c
(0
VIS
= (1 + ah) Vit + bh
1. 5.2.5.
a et b tant des coefficients dpendant de la nature du matriau et dont les valeurs sont donnes dans le tableau
VI.5.3. Si l'on se rfre la figure VI.5.5, bh correspond l'ordonne l'origine (V/lt = 0) et (1 + ah) reprsente
la pente en rgime tabli.
Tableau VI. 5..i. - Valeurs des coefficients a et b (en C.jour)'l^ / cm
Matriaux
BB-GB
BC-GC-GL-GNT-GE
GCV
LTCC
SL-SC
0,012
0,012
0,14
0,15
0,008
0,008
0,012
0,06
0,10
0,13
Dans le cas d'une structure de chausse constitue de plusieurs couches de matriaux diffrents, les valeurs de a et
b de la relation prcdente s'obtiennent partir des expressions :
a = (Xaihi)/(Z hi)
i
b = ( Z b i h i ) / ( Z h:)
h;
paisseur de la couche i
0: et b;
lAtm
Pour tous les autres cas (gel trs rigoureux, ensoleillement important), une tude particulire est ncessaire.
Indice de gel admissible lA
La quantit de gel Qpp admissible au niveau de la plate-forme dtermine l'indice de gel It qui peut tre transmis
la base de la structure de chausse :
Qpp
avec
QPF = Qng + Qg + Q M
Eei'I. 5.3.
A partir du calcul thermique ou de la relation approche entre \j\S et \/lt donne prcdemment, on dtermine la
valeur de IS associe Qpp.
L'indice de gel atmosphrique, lA, correspondant IS et admissible pour la structure s'en dduit :
IA= IS/0,7+ 10
5.3.
Donnes
Structure et plate-forme support
On considre une structure en grave-bitume 6BB/13GB/13GB reposant sur une plate-forme PF2 constitue
d'un limon argileux surmont de 50 cm de couche de forme en grave alluvionnaire (classe D21 ) non traite.
L'essai de cryosuccion sur le limon argileux donne une valeur de pente :
p = 0,3 mm/(G.h)i/2
Caractristiques thermiques
Tableau VI.5.4. - Caractcristiqtu's ibcniiiques des matriaux
^ng
^g
(kg/mS)
(%)
(W/m.C)
(W/m.C)
BB
GB
2 350
2,0
2 350
1,9
2,1
1,9
Sol
1 330
32
1,8
Couche de forme :
Lj-Ciourll/^/cm]
b
[('C.iour)'''2/cml
0,008
0,06
0,008
0,06
0)
>
<U
</)
0)
-<u
V)
U)
0)
-a
JO^
El
Q '
>
l i S i a f i .m
Couche de forme
(non glive)
SGn
Sol
(peu glif)
SGp
= 0 , 1 2 x 5 0 2 / ( 5 0 + 10)
= 5 CC.jourl'/
Figure VI.5.7.
BB
Configurations
pour la vrification
BB
colle
GB
de la tenue au dgel
colle
GB
colle
colle
Couche dgele
E(PFi)/ 10
Plate-forme
E (PFi)
colle
Sol non gel
E (PFi)
=1,05x0,850
= 0,892 MPa
,^1,^^_^J
Par itrations successives, on trouve que l'paisseur e de couche dgele qui donne la valeur de contrainte
o II la base de la couche de fondation en GB est de 4,0 cm. Ceci correspond une quantit de gel
QM(=e/10):
Q M = 0,4 rC.iour)l/2
Troisime tape - Dtermination de la quontit de gel admissible ou niveau de lo plate-forme
= 3,3 + 5,0 + 0,4
= 8,7rC.iour)i''2
Quatrime et cinquime tapes - Etude de la protection thermique apporte par la structure de chausse
et dtermination de l'indice de gel atmosphrique admissible lA pour la structure de chausse
- Mthode simplifie
\/Ts=(] +ah)\/F+bh
avec
\/F=
Qpp
a =
(La, hi )/h
i
b=
(Z b, h, )/h
i
ah =
0,008x6 + 0 , 0 0 8 x 2 6 =
bh =
0,06 X 6 + 0,06 X 26 =
0,256 ('C.|our)i/2
1,920 ('C.iour)i/2
donc
\[\S
=1,256x8,7 + 1,92
= 12,85 rC.iour)'/2
Par suite
IA = ( \ / l S p / 0 . 7 + 10 = 246 C.jour
^fcvjij[^jj
L
^^^j^lation
Figure VI.5.8.
^ ^ ^ ^
entre la quantit de gel en surface de la chausse et.la quantit dgel transmise la base
\[is
18
16
__^
14 -4
. -"
12
BB 6 cm
10
8
GB 26 cm _
^^^"^
Sol
2
0
0
8
10
QpF = 8,7rCxjour)'/2
12
\[Tt
-WJ-*
Les caractristiques gomtriques sont dfinies lors des tudes prliminaires qui prcisent la fonction conomique
de l'ouvrage projet. Pour le profil en travers, il s'agit :
- des largeurs des chausses, accotements, terre-plein central, des dispositifs d'assainissement superficiel,
- des pentes transversales en alignement et en courbe, des chausses et des bandes d'arrt,
- de la position du point de rotation du dvers qui dfinit la ligne de rfrence ou ligne rouge du profil en long.
Pour le rseau routier national, ces lments sont arrts conformment des Instructions sur les conditions techniques d'amnagement (ICTA) :
- lARP pour les routes nationales |10],
- ICTAAL pour les autoroutes de liaison [7],
ICTAVRU pour les voies rapides urbaines [9].
J
-a
,J
4U-
La pente transversale est choisir selon la sensibilit l'eau de la partie suprieure des terrassements, PST, et de
la nature de la couche de forme. Elle peut tre quelconque (on accepte des zones plates dans les introductions de
dvers) ou avoir une valeur minimale pour favoriser le ruissellement et limiter les infiltrations dans la PST (cf.
tableau Vl.6.1.).
Couche de forme
support de chausse
Cas de PST
PSTn-l
PSTn2
PSTn3
PSTn4,5ou6
Nant
()
()
4%
2%
4%
4%
2%
2%
()
quelconque
En matriaux traits
aux liants hydrauliques
quelconque
.. ____
quelconque
__
._
Tableau VI.6.2. - Surlargeurs des couches de chausses par rapport la base de la couche
Position
Ct droit
Ct TPC
Couche
suprieure
SuHargeur
fondation
20 cm
base
20 cm ou 10 cm*
liaison
10 cm
fondation
base
20 cm
liaison
VI. 6.3J
Chausses en bton
Afin de rduire les sollicitations dans la dalle, il est donn une surlargeur la dolle en fonction du trafic, comme
indiqu dans le tableau VI.6.3.
La couche de fondation prsente, elle, une surlargeur par rapport la dalle :
- ct droit, 30 cm pour une fondation en grave traite aux liants hydrauliques, 10 cm pour du bton maigre ;
-ctTPC, 10 cm.
Tiihleaii VIOJ.
Snr/iirgcur en m de la ilullc pour tes chaiissvi's en hloii
TO-Tl
T2
T3
Ct droit
0,75
0,50
0,25
Ct TPC
0,25
0,25
0,25
AH == 5 cm
AH == 10 cm
- couche de base :
T> Tl
T< T2
AH == 0 cm
AH == 3 cm pour GB
5 cm pour GH et SH
>
- couche de fondation
AH = 3 cm pour GB 0/20 et 2 cm pour GB 0/14
AH = 5 cm pour graves hydrauliques et bton maigre
AH = variable selon l'paisseur avec les sables traits aux liants hydrauliques
(cf: tableau VI.6.4.)
d)
C
(A
<u
Vi
o
(0
c
,MIL
^ ' ^ . .
Lvi.,i5,4
Tableau Vl.6.4. - Variation d'paisseur pour une couche de fondation en sable trait
paisseur de sable trait (cm)
< 30
31-35
36-40
>40
AH (cm)
10
Pour les chausses spares ayant au moins trois voies de circulation, une tude particulire est ncessaire, avant
d'appliquer les rgles prcdentes, afin de prciser la rpartition du trafic poids lourds.
Les conditions gomtriques et les rgles de variation transversale d'paisseur des couches d'assise dterminent,
pour la plate-forme support, la pente transversale optimale thorique.
Lorsque la pente de la plate-forme support de chausse peut tre quelconque, elle est rgle la pente optimale
thorique.
Quand la plate-forme doit tre rgle selon une pente diffrente afin de la protger des dgradations dues au
ruissellement, il faut adopter un procd de rattrapage entre les pentes des terrassements finis et celles des
couches de chausse. Diffrents procds sont possibles :
- apport d'une sous-couche de chausse,
- traitement du support de chausse,
- remodelage du profil de la plate-forme,
- accroissement de l'paisseur de la couche de fondation.
Le choix entre ces solutions doit tre le rsultat d'une tude intgrant la faisabilit technique, le cot et l'intrt
dons l'optique d'une optimisation du couple chausse - plate-forme.
ANNEXE 1
GLOSSAIRE DE L'ENSEMBLE DES NOTATIONS
Matriaux,
Paramtres de dimensionnement,
Support de chausse,
Essais et grandeurs mesures,
Trafic,
Tenue au gel/dgel.
MATRIAUX
BAC
BB
bton bitumineux
BBC
BBDr
BBL
BBM
BBME
BBS
BBSG
BBTM
BBUM
BC
bton de ciment
BCg
BCR
Bm
bton maigre
CV
cendres volantes
ECF
EME
ES
enduit superficiel
GB
grave-bitume
GC
grave-ciment
GCV
grave-cendres volantes
GE
grave-mulsion
I
<u
"P
.O
GH
GL
GNT
GPz
GRH
LTCC
MTLH
SC(a)
SL(a)
PARAMTRES DE DIMENSIONNEMENT
Ah (m-')
module d'Young (MPa)
E(G,f)
f
ff
f,
k^
kj
coefficient tenant compte des discontinuits des structures de chausses rigides et de l'incidence des
k,.
kj
sous-jacente
rapport de l'paisseur de matriaux bitumineux l'paisseur totale (structure mixte)
r
Sh
risque de calcul
cart-type sur l'paisseur de la couche de matriaux mise en oeuvre (m)
SN
u
6
E| gjj
cart-type combinant la dispersion sur les paisseurs et celle des rsultats des essais de fatigue
dformation horizontale admissible en traction
^z ad
)
Ej
e^
dformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur prouvette est obtenue au bout
^(6,f)
E(N,9,f)
V
v(9,f)
S II
f't.ad
06
contrainte pour laquelle la rupture par traction en flexion sur prouvette de 360 jours est obtenue
pour 10^ cycles (MPa)
contrainte pour laquelle la rupture par traction en flexion sur prouvette de 360 jours est obtenue
pour N chargements (MPo)
SUPPORT DE CHAUSSE
A, B, C, D, R, F
classes des sols et matriaux rocheux (cf. guide technique Ro/isation des remblais
et des couches de forme [19])
ARi
PFi
PST
APL
CFL
CFT
PCG
coefficient d'aplatissement
CBR
CpA
d
ES
quivalent de sable
Ec
Et
EV2
HS,
le
indice de concassage
Ip
IPI
LA
MDE
OPN
OPM
c
o
o
c
D
-S
.o
E
9!
c
0)
,iJLi^<3ei&l.
Rf
Rt
VBta
VBS
wi
Ps
CAM
TRAFIC
NE
nombre quivalent d'essieux de rfrence correspondant au trafic poids lourds cumul sur la dure
MJA
de calcul retenue
PL
T;
TENUE AU GEL/DGEL
HR
lAtm
lA
IR
IS
It
QPF
QM
quantit de gel transmise aux couches de sol glives, correspondant un surcrot de dommage
SGa
ANNEXE 2
NORMES D'ESSAIS ET DE PRODUITS
Numro
Titre de la norme
tat
Date
Dec. 1994
version
NORMES GNRALES
NF P l i - 3 0 0
Homologue
09/92
NFP 98-080
Chausses-Terrassement
Terminologie - Partie 1
Terminologie relative ou calcul de dimensionnement de chausse
Homologue
11/92
NFP 98-082
Chausses-Terrassement
Dimensionnement des chausses routires
Dtermination des trafics routiers pour le dimensionnement
des structures de chausse
Homologue
01/94
NFP 98-086
Chausses-Terrassement
Dimensionnement des chausses routires
Elments prendre en compte pour le dimensionnement
des chausses
Homologue
12/92
NFP98-114-1
Assises de chausse
Mthodologie d'tude en laboratoire des matriaux traits
aux liants hydrauliques
Graves traites aux liants hydrauliques
Homologue
12/92
NFP 98 114-2
Assises de chausse
Mthodologie d'tude en laboratoire des matriaux traits
eux liants hydrauliques
Sables traits aux liants hydrauliques
Homologue
10/94
NFP 98-115
Assises de chausse
Excution des corps de chausse
Constituants, composition des mlanges et formulation,
excution et contrle
Homologue
01/92
^nnewe 2^^:
Numro
Titre de la norme
tat
Date
Dec. 1994
version
NFP98-150
Enrobs hydrocarbons
Excution des corps de chausse
Couches de roulement et de liaison
Constituants, composition des mlanges, excution et contrles
Homologue
12/92
NFP98-160
Revtements de chausse
Enduits superficiels d'usure
Spcifications
Homologue
03/94
NFP98-170
Homologue
04/92
Assises de chausse
Sables traits aux liants hydrauliques et pouzzolaniques
Dfinitions, composition, spcifications
Homologue
11/94
NFP98-116
Assises de chausse
Graves-ciment
Dfinitions, composition, spcifications
Homologue
07/91
NFP98-117
Assises de chausse
Graves pouzzolanes-chaux
Dfinitions, composition, spcifications
Homologue
07/91
NFP98-118
Assises de chausse
Graves-laitier
Dfinitions, composition, spcifications
Homologue
07/91
NFP98-119
Assises de chausse
Graves-cendres volantes-choux
Dfinitions, composition, spcifications
Homologue
07/91
NFP 98-120
Assises de chausse
Graves-cendres hydrauliques
Dfinitions, composition, spcifications
Homologue
03/92
NFP98-121
Assises de chausse
Graves-mulsion
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
Rvise
11/93
NFP 98-122
Assises de chausse
Graves-liant spcial routier
Dfinitions, spcifications
Homologue
11/91
NFP 98-123
Assises de chausse
Groves-loitier-cendres volantes-chaux
Dfinitions, composition, spcifications
Homologue
11/92
NFP 98-124
Assises de chausse
Graves-cendres volantes-chaux-gypse
Dfinitions, composition, spcifications
Homologue
11/92
Numro
Titre de la norme
tat
.pfjexe 2
Dc^ 1994
Date
version
Homologue
11/91
NFP98-128
Assises de chausse
Btons compacts routiers et graves traites aux liants hydrauliques
et pouzzolaniques hautes performances
Dfinitions, spcifications
NFP98-I29
Assises de chausse
Graves non traites
Dfinitions, spcifications
NFP98-130
Enrobs hydrocarbons
Couche de liaison et de roulement
Btons bitumineux semi-grenus
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
11/91
NFP98-132
Enrobs hydrocarbons
Btons bitumineux minces
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
Rvise
07/94
NFP98-133
Enrobs hydrocarbons
Btons bitumineux clouts
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
11/91
NFP 98-134
Enrobs hydrocarbons
Btons bitumineux drainants
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
12/91
NFP98-I36
Enrobs hydrocarbons
Btons bitumineux pour couche de surface de chausse faible trafic
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
11/91
NFP98-137
Enrobs hydrocarbons
Btons bitumineux trs minces
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
05/92
NFP 98-138
Enrobs hydrocarbons
Graves-bitume
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
Rvise
10/92
NFP 98-139
Enrobs hydrocarbons
Btons bitumineux froid
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
01/94
NFP 98-140
Enrobs hydrocarbons
Enrobs module lev
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
Rvise
10/92
NFP98-141
Enrobs hydrocarbons
Btons bitumineux module lev
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
10/92
NFP 98-145
Enrobs hydrocarbons
Asphaltes couls pour trottoirs et couches de roulement de chausse
Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre
Homologue
10/92
Proiet
^\.....j>^2
Numro
Titre de la norme
tat
Dec. 1994
Date
version
Homologue
07/84
NF A 35-016
Homologue
12/86
NFP 15-301
Homologue
Rvise
06/94
P 18-101
Granulots
Dfinitions et classifications
Exp.
11/90
NFP 18-103
Homologue
08/89
NFP 18-301
Homologue
12/90
NFP 18-501
Homologue
03/92
NFP 98 100
Assises de chausse
Eaux pour assises
Classification
Homologue
11/91
NFP 98-101
Assises de chausse
Chaux ariennes calciques pour sols et routes
Spcifications
Homologue
07/91
NFP 98-103
Assises de chausse
Pouzzolanes
Spcifications
Homologue
07/91
NFP 98-106
Assises de chausse
Laitiers de haut-fourneau vitrifis (granuls ou boulets)
Dfinitions, spcifications
Homologue
07/91
NFP 98-107
Assises de chausse
Activation du laitier vitrifi
Dfinitions, caractristiques et spcifications
Homologue
07/91
NFP 98-110
Assises de chausse
Cendres volantes silico-alumineuses
Dfinitions, spcifications
Homologue
11/91
NFP 98-112
Assises de chausse
Cendres volantes hydrauliques
Dfinitions, spcifications
Homologue
03/92
Numro
Titre de la norme
,-, A n O e x e 1
tat
Date
version
Dec. 1994
T 65-000
Liants hydrocarbons
Dfinitions, classification
Exp.
09/79
T 65-001
Liants hydrocarbons
Bitumes purs
Spcifications
Exp.
12/92
T 65-002
Liants hydrocarbons
Bitumes fluidifis
Spcifications
Exp.
12/91
T 65-003
Liants hydrocarbons
Bitumes fluxs
Spcifications
Exp.
12/91
T 65-004
Liants hydrocarbons
Bitumes composs
Spcifications
Exp.
12/91
NFT 65-011
Liants hydrocarbons
Emulsions de bitumes
Spcifications
Homologue
10/84
T 66-021
Liants hydrocarbons
Goudrons purs
Spcifications
Exp.
12/91
T 66-022
Liants hydrocarbons
Goudrons modifis
Spcifications
Exp.
12/91
.JE
Q.
0)
...^lpi!-K...--,t*3*-'^ -2:
r.v>^- <
"W^nnine 2
Numro
Titre de la norme
tat
Date
Dec. 1994
version
Homologue
1991
NFP 98-216-1
Homologue
04/92
Projet
NFP 98-217-1
NFP 98-218-1
Homologue
NFP 98-218-3
Projet
NFP 98-218-4
Projet
NFP 98-219-1
Projet
NFP 98-219-2
Projet
NFP 98-219-3
Projet
Projet
Projet
04/92
Numro
Titre de la norme
fiilexe 2 ^ .
tat
Date
Dec. 1994
version
NFP 98-220-3
Projet
S31-119
Acoustique
Caractrisation in situ des qualits acoustiques
des revtements de chausses
Mesurage acoustique au passage
Exp.
10/93
NFP 98-230-1
Homologue
04/92
NFP98-231-1
Homologue
11/92
NFP 98-231-4
Homologue
12/92
NFP 98-231-5
NFP 98-232-2
Homologue
09/92
NFP 98-232-3
Homologue
10/93
NFP 98-233-1
Homologue
04/94
NFP 98-234-2
Projet
NFP 98-235-1
Projet
Projet
j Hl^nni
Numro
Titre de la norme
tat
Date
Dec. 1994
version
NFP 98-251-1
Homologue
06/91
NF P 98-252
Homologue
06/91
NFP 98-253-1
Homologue
06/91
NFP 98-254-2
Homologue
04/93
Homologue
03/93
NFP 98-259-1
NFP 98-260-1
Projet
Homologue
07/92
Homologue
09/92
NFP 98-261-1
Homologue
09/92
NFP 98-274-1
Homologue
10/94
DITION DE DCEMBRE 1994
Numro
Titre de la norme
: jsUn
JsHneKe 2
tat
Date
Dec. 1994
version
AUTRES ESSAIS
NF PI 8-400
Btons
Modules pour prouvettes cylindriques et prismatiques
Homologue
12/81
NFP 18-406
Btons
Essai de compression
Homologue
12/81
NF F 18-408
Btons
Essai de fendage
Homologue
12/81
F 18-560
Granulats
Analyse granulomtrique par tamisage
Exp.
12/90
P 18-561
Granulats
Mesure du coefficient d'aplatissement
Exp.
12/90
P 18-572
Granulats
Essai d'usure micro-Deval
Exp.
12/90
F 18-573
Granulats
Essai Los Angeles
Exp.
12/90
P 18-575
Granulats
Mesure du coefficient de polissage acclr des gravillons
Exp,
12/90
P 18-578
Granulats
Mesure de la rugosit d'une surface l'aide du pendule de frottement
Exp.
09/90
P 18-591
Granulats
Dtermination de la propret superficielle
Exp.
12/90
F 18-592
Granulats
Essai au bleu de mthylne
Mthode la tache
Exp.
12/90
P 18-597
Granulats
Dtermination de la propret des sables
Essai d'quivalent de sable 10 % de fines
Exp
12/90
NF F 94-078
Sols
Reconnaissance et essais
Indice CBR aprs immersion - Indice CBR immdiat
Indice portant immdiat
Mesure sur chantillon compact dans le moule CBR
Homologue
12/92
NFP 94-093
Sols
Reconnaissance et essai
Dtermination des caractristiques de compactage d'un sol
Essai Proctor normal - Essai Proctor modifi
Homologue
12/93
*^
ST^'C
' %
'<i?r
ANNEXE 3
RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
1 (1971), Catalogue de structures types de chausses, circulaire du 28 mai, DRCR, SETRA, LCPC.
2 (1977), Catalogue des structures types de chousses neuves, circulaire 77-1156 du 5 dcembre,
DRCR, SETRA, LCPC.
3 (1978), Dimens/onnemenf des renforcements des chausses souples, guide technique, SETRA-LCPC, juin.
4 (1981 ), Manuel de conception des chausses neuves faible trafic, SETRA-LCPC, juillet.
5 (1988), Actualisation du catalogue des structures types de chausses neuves et guide de dimensionnement
des renforcements de chausses souples, SETRA-LCPC, avril
6 (1994), Manuel de concept/on des chausses d'autoroutes, Sctauroute.
7 (1985), Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des autoroutes de liaison (ICTAAL),
SETRA.
1), tablissement des coupes transversales de chausses, SETRA-CETE de l'Ouest, avril.
9 ( 1990), Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des voies rapides urbaines, CERTU.
10 ( 1994), Instruction et guide technique pour l'amnagement des routes principales, SETRA.
11 (1982), Recommandation pour l'assainissement routier, SETRA-LCPC.
LMENTS CONOMIQUES
13 (1985), Rapport sur la politique des renforcements coordonns des routes nationales, mission
interministrielle de rationalisation des choix budgtaires, Rev. Gn. routes et arodromes,
615, janvier.
14 (1989), Mise en concurrence destechniquesde construction et de renforcement des chausses, ministre
de l'quipement, circulaire, 89-46, 8 aot.
15 (1979), Entretien prventif du rseau routier national, guide technique, SETRA-LCPC, modification 1984.
16 (1988), Adhrence des chousses neuves, ministre de l'quipement, circulaire, 88-78, 1 ^' septembre.
17 (1989), Systme de quantification du niveau de service l'entretien et l'exploitation, guide
mthodologique, SETRA-CETE de l'Ouest.
TERRASSEMENTS
TECHNIQUES DE CHAUSSE
i d|n.}e)ce a .
27 (1982), Compactage des assises de chausse traites aux liants hydrauliques ou non traites,
guide technique, SETRA-LCPC, dcembre.
28 (1983), Ralisation des assises de chausse en graves traites aux liants hydrauliques, directive,
SETRA-LCPC.
29 (1985), Ralisation des assises de chausse en sables traits aux liants hydrauliques, directive,
SETRA-LCPC, fvrier.
30 (1985), Ralisation des chausses en bton compact, recommandation, SETRA-LCPC, novembre.
31 (1991 ), Les avis techniques dans le domaine routier, note d'information, 69, SETRA, aot.
32 (1994), Enrobs hydrocorbons o chaud, guide d'application des normes pour le rseau routier national
non concd, SETRA-LCPC.
AUTRES PUBLICATIONS
LOGICIELS
38 ALIZ, logiciel de calcul des dflexions de surface, des contraintes et des dformations des structures
de chausse, LCPC, Paris.
39 COROUTE 4, logiciel pour le dimensionnement des chausses, presses de l'ENPC, Paris.
40 GEL 1 D, logiciel de modlisation monodimensionnel de la conglation de structures de chausses
multicouches, LCPC, Paris.
^V>^.-..<.1
ANNEXE 4
TABLEAUX SYNOPTIQUES DE CLASSIFICATION
DES SOLS ET DES MATRIAUX ROCHEUX
Sols
Dmax V 50 i
Passant 80 mm
l
12
25
ip
40
100%
A,
A2
A3
A4
35%
Bs
B6
Passant
^ ^ 2 mm
12%
D,
B,
B2
Dj
B3
B4
70%
0%
0%
2,5
VBS
Dmax > 50 mm
Passant 8 0 m m
Cl
ou C2
C] : matriaux rouls et
matriaux anguleux peu charpents
( 0 / 5 0 > 6 0 8 0 %)
12%
Da
0%
^
VBS
Matriaux
rocheux
Craies
Ri
Calcaires
R2
Roches c a r b o n a t e s
Roches
sdimentaires
Roches m a g m a t i q u e s
et m t a m o r p h i q u e s
Roches argileuses
M a r n e s , argilites, plites...
Roches siliceuses
R4
Roches salines
Sel g e m m e , gypse...
R6
Matriaux parti
Sols organiques et sous-produits industriels
o
c
ANNEXE 5
CALCUL DE L'AGRESSIVIT D'UN TRAFIC
Ce
<ette annexe dcrit le mode de calcul de l'agressivit d'un trafic connaissant la rpartition des poids lourds et des
essieux qui le composent.
Les histogrammes de charge par type d'essieu se dterminent l'aide de stations de pesage composes de systmes de
cbles pizo-lectriques associs des boucles lectro-magntiques permettant de peser en marche les essieux tout en
reconnaissant leur type.
L'agressivit, A, est estime vis--vis de l'endommagement par fatigue de la chausse. Elle correspond au dommage
provoqu par un passage d'un essieu de charge P, par rapport au dommage d un passage de l'essieu isol de
rfrence de charge PO. L'agressivit est calcule par la formule :
P
A = K
PO
K est un coefficient permettant de tenir compte du type d'essieu (simple isol, tandem, tridem). Un essieu est considr
comme isol lorsque sa distance par rapport l'essieu voisin le plus proche est suprieure 2 m.
K ef (/ dpendent de la nature du matriau et de la structure de chausse. Des valeurs moyennes sont indiques dans le
tableau A.5.1.
Tableau A. /.
\ii/i'nrs
tli's iHiniinctrcs
K cl a/xmr
le calcul <ldi'ressiril
a
Essieu simple
K
Essieu tandem
liafic)
Essieu tridem
0,75
1,1
Structures semi-rigides
12
12
113
12
12
113
12
Structures en bton :
dalles
bton arm continu
1
1
{^\l
_ Ar ijxe 5
L'agressivit d'un poids lourd est gale la somme des agressivits de ses essieux.
Connaissant l'histogramme de charges par type d'essieu pour un trafic donn, l'agressivit de ce trafic est qualifie par le
coefficient CAM, correspondant
l'agressivit moyenne du poids lourd composant ce trafic par rapport l'essieu pris
pour rfrence :
CAM
NPL
'
1= 1
PO
Pendant cinq jours de comptage, une station de pesage a dnombr le passage de 805 poids lourds reprsentant :
- 1 854 essieux simples,
- 436 essieux lmentaires en tandem,
- 168 essieux lmentaires en tridem,
avec une rpartition des charges donne dans le tableau A.5.2.
Pour une structure de chausse assise traite aux liants hydrauliques :
- a =
12,
- K] = 1 (essieu simple),
- Kj = 12 (tandem),
- K 3 = 113 (tridem).
D'aprs le tableau A.5.2., l'effet de ce trafic est quivalent celui de (535 + 102 + 11 =) 648 essieux de rfrence de
130 k N , ce qui correspond un coefficient d'agressivit moyen CAM pour ce trafic (en rapportant ce nombre celui du
nombre de poids lourds comptabiliss) :
648
CAM =
= 0,8
805
Anne
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0
^
le
. 1
. 1
411
1*
ANNEXE 6
CALCUL DE LA TEMPRATURE QUIVALENTE
POUR UNE CHAUSSE BITUMINEUSE
PRINCIPE
Le comportement en dformation et la fatigue des matriaux bitumineux variant avec la temprature, les niveaux de
sollicitation et d'endommogement de la chausse fluctuent en cours d'anne avec les cycles de temprature.
Le calcul de dimensionnement est fait pour une temprature constante dite temprature quivalente 8g.. Celle-ci est telle
que la somme des dommages subis par la chausse pendant une anne, pour une distribution de tempratures donne,
soit gale ou dommage que subirait la chausse soumise ou mme trafic mais pour une temprature constante 9g_.
La temprature quivalente se dtermine par application de la rgie de Miner.
Pour une temprature 6j, soit :
- f (6j) la dformation en traction dans la chausse sous l'essieu standard de dimensionnement,
- N, (9j) le nombre de chargements provoquant la rupture en fatigue pour le niveau de dformation f (9|),
- H] (9|) le nombre de passages d'essieux quivalents subis par la chausse, la temprature 9j.
Par dfinition de la notion de temprature quivalente :
n,(e,)
Ni(ei)
N(eeq)
Z 01(0;]
N(eeq)
E
10 6
In
Z ni(ei)
Ayant ainsi calcul le dommage lmentaire 1/N (9g_), 9gq s'obtient d'aprs la courbe donnant la variation du dommage
avec la temprature comme cela est illustr dans l'exemple qui suit.
EXEMPLE
c
o
>
Considrons une structure bitumineuse constitue de deux couches de grave-bitume de 14 cm chacune et d'une couche
de surface en bton bitumineux de 8 cm d'paisseur, reposant sur une plate-forme PF2 ( E = 50 MPa).
O"
~(U
W'finemeiai
\ ^
12 000
10 000
8 000
OOO
4 000
2 000
"~'~~~-__
0
-1 5
-5
i:
25
35
45
Temprature ("G)
^ ^
"\
^^^--^
5 000
25
35
45
Temprature {C)
UUMW^iilK^'-^^H
f6(10-')
140
120
100
80
60
40
20
-1 5
-5
15
25
35
4
Temprature ( :)
Q^3 4 :
Dans le cas prsent, la distribution annuelle des tempratures 15 cm de profondeur, exprime en pourcentage par
plage de 5 C, est donne par le tableau A.6.1. Pour cet exemple, par mesure de simplification des calculs, on fera
l'hypothse que la temprature est uniforme sur toute l'paisseur de la chausse.
e(c)
-5
10
15
20
25
30
dure (%)
10
12
18
14
18
18
f6(e,;
X 10-6
m J
- partir de la distribution du trafic sur l'anne, on calcule 1 / N(0^
eq"
- l'aide de la courbe de dommage, on dtermine 6g..
e(C)
-5
EBB
14 000
12 000
9 800
EGB
24 500
[20900
1 17 200
10
15
20
25
30
7 200
5 300
3 600
2 100
1 300
13 500
10 200
7100
4 600
2 700
Les dformations en traction la base de la grave-bitume, pour les valeurs de module prcdentes et en retenant une
valeur de coefficient de Poisson constante gale 0,35, sont portes dans le tableau A.6.3. et reprsentes graphiquement par la figure A.6.4.
Tableau A.6..3. -Dfortiuilion
erq 1
-5
e,(10-'^) 1
24
27
,
1
32
,
1
la hii.w de
10
15
40
,
>
51
lagniie-hilume
'
;
20
25
30
68
98
149
8.
i
-8"
_;;^nr
cn/i/iiclion i/c Ut
tciiipcriiliir^^^^^^^
E(10-<')
300
250
200
150
100
50
n
-15
-5
15
25
35
45
Temprature (C)
dOi) =
1/b
Eieil
10-6
(9;)
il se calcule partir des valeurs de e^(6j) d'aprs la figure A.6.3. et de (6j) calcules l'tope prcdente. Les rsultats
sont prsents par le tableau A.6.4. et la figure A.6.5.
erq
-5
10
15
20
25
30
e6W
95
95
94
92
96
100
110
121
-0,00
-0,00
0,01
0,03
0,06
0,19
0,62
2,47
dlGi)
(x 10*)
^^^^^^^^^^^^^/^ligiirc
tic Ui Ictiipcmliire
J ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ l
-15
-5
15
25
35
45
Temprature ((: )
n,(e,)
=1
N(e,eq/
dlOil
(e,)
Comme le trafic est suppos uniformment rparti sur l'anne, les valeurs de
nilBi)/ I
ni(e,)
correspondent aux pourcentages donns par tranche de tempratures par le tableau A.6.
1
0,15
N(e,eq/
D'aprs la courbe d'volution du dommage en fonction de la temprature (fig. A.6.6.) la temprature quivalente Bgg est
donc d'environ 1 8 , 7 ' C .
0,20
0,15
0,10
0,05
15
16
17
18
19
20
21
22
Temprature ("(: )
8.
I
9>
i;
ANNEXE 7
CALCUL D'UNE STRUCTURE DE CHAUSSE
INTGRANT LA COUCHE DE FORME TRAITE
PRINCIPE
Dans les cas usuels, l'paisseur de la couche de forme est dtermine partir des tableaux donns dans la partie IV. Pour
la justification de la structure de chausse, l'ensemble sol support et couche de forme est dans ce cas assimil un massif
homogne semi-infini.
Dans certains cas, il peut tre conomiquement intressant de chercher adapter l'paisseur de la couche de forme et
celle de la chausse en fonction des caractristiques mcaniques que l'on peut obtenir avec des matriaux traits aux
liants hydrauliques en couche de forme. La justification du dimensionnement est faite ici en considrant la couche de
forme l'instar d'une couche de chausse.
DFINITION DU CAS
D'ETUDE
La chausse est concevoir pour une dure initiale de 20 ans avec un trafic TO la mise en service et un taux de progression gomtrique de 7% par an.
La partie suprieure des terrassements est de type PST n 2 (bonne portance court terme permettant la mise en uvre
des couches de chausse, mais la portance long terme est de classe ARl ). Les sols constituant le support sont des sables
limono-argileux de classe B5 pouvant tre traits en place par un traitement mixte chaux plus ciment pour tre employs
en couche de forme.
La structure de chausse envisage est une chausse semi-ngide en grove-laitier granul.
Deux cas sont considrs ici, la construction de la chausse sans couche de forme traite (plate-forme de type PFl) et
celui o l'on traite le sol en place pour amliorer la portance de la plate-forme support de chausse.
CAM=1
NE =17,96 10^
-o
2
grave-laitier CAM = 1 , 3
NE = 23,34 10*
Couche de surface
Avec un trafic TO, compte tenu des granulats entrant ici dans la composition de la grave-laitier, pour protger
l'assise, la couche de surface retenue est un bton bitumineux de 14 cm d'paisseur.
Caractristiques mcaniques des matriaux
La temprature quivalente retenue pour l'exemple est de 15 C.
E
(MPo)
06 OU ^6
SN
Grave-laitier granul
15 000
0,25
0,60 (MPa)
-1/12,5
BB
5 400
0,35
100 10-6
-0,2
0,25
Conditions de ralisation
Interfaces
Il y 0 continuit toutes les interfaces (couches colles).
Dispersion sur les paisseurs des couches de grave-laitier
Sh GL = 3 cm
' Dimensionnement de la chausse sur une p/ate-forme PFI
Valeurs limites admissibles
Sol. Dformation verticale e^ gj
e,,,d = 0,012 (NE)-o.222
Ez,ad = 294 10-*
Grave-laitier. Contrainte horizontale Oj g(j
%d
o,(NE)
=ft(NE)l<rl<el<5
=a6(NE/106)b
= 0,60(23,34)-l/l'25
= 0,46 MPa
risque r = 2,5 %
u =-1,960
b = -1/12,5
c = 0,02 cm-'
6 = [SN2-H ( c W ) Sh2]0.5 = 1^25
il^nfliifl
1/1,2
a, ad = 0,37 MPa
Dimensionnement
C'est le critre de traction la base de la couche de fondation en grave-laitier qui est dterminant. La condition
o, < O) gj = 0,37 MPa est satisfaite avec une paisseur totale de grave-laitier de 46 cm.
La structure serait ainsi constitue : 7 cm de BB en couche de surface, 7 cm de BB de liaison, 46 cm de grave-laitier
mis en oeuvre en deux couches (24 + 22).
Dimensionnement de la chausse avec une couche de forme troite
L'tude de laboratoire a montr que l'on pouvait obtenir par traitement mixte chaux et ciment avec le sol en place les
caractristiques suivantes 90 jours :
E,9o = 10 000 MPa
R,90= 0,40 MPa
ce qui d'aprs la figure IV.5. et le tableau IV.5. de la partie IV correspond un matriau de classe mcanique 4.
Caractristiques mcaniques du sol trait pour le calcul de dimensionnement
Celles-ci se dduisent par application des relations suivantes tires de la partie V :
^90 / E360 = Rt90 / 1^360 = 0'90
06 / 1^360 = 0,90
"6 = 0-75 (05 / R,36o ) R,360
E = 0,75 E360
-S
O = 0,30 MPa
E = 8 300 MPa
Conditions de ralisation
Les interfaces :
- couche de surface bitumineuse/couche de base en grave-laitier,
- couche de base/couche de fondation en grave-laitier granul,
- couche de forme/sol support,
sont considres comme colles.
I
I
-Jn.
~-
Les valeurs de la contrainte de traction la base des couches de fondation et de forme obtenues par le calcul pour
diffrentes paisseurs sont donnes dans le tableau A.7.1.
Tableau A. 7.1. - Rsultats des calculs
14 BB/40 GLg/20 CdF
0,43
0,46
0,44
o,n
0,12
0,14
Fondation
0| (MPa)
Couche de forme
a, (MPa)
On remarque que le critre de fatigue sur la couche de forme n'est pas dterminant. Les solutions 14 BB/40 GLg/20
CdF et 14 BB/38 GLg/25 CdF sont acceptables du point de vue du calcul. Pour tenir compte des irrgularits invitables lors du traitement en place, la valeur de l'paisseur de couche de forme tire du calcul doit tre majore de
5 cm comme indiqu en IV.5.2.3.
Pour assurer une mise en oeuvre convenable de la couche de forme et de la couche de fondation, il est recommand de retenir une paisseur minimale de 30 cm avec une arase de classe ARl. On retiendra donc ici la solution
14 cm de BB en couche de surface, 38 cm de grave-laitier mis en oeuvre en deux couches et 30 cm de couche de
forme traite.