Cours D'eau Et Ponts

Stra
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
juillet 2007
Guide technique
Cours deau et ponts
Guide technique
Cours deau et ponts
collection les outils
Document dit par le Stra dans la collection "les outils".

Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports
pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et annuaires.
Ce guide technique a t ralis par 6 groupes de

travail (un pour chaque partie) constitus par des
reprsentants :
du ministre de lcologie et du Dveloppement
durable (Medd),
du Rseau Scientifique et Technique du ministre
de lquipement (Rst) : Cetmef (Centres dtudes
Techniques Maritimes et Fluviales), Cete (Centres
dtudes techniques de lquipement), Stra (service
dtudes techniques des routes et autoroutes).
Lharmonisation et la mise en forme ont t assures

par Caroline Picot (Stra).
Composition des groupes de travail :
Remerciements pour leur large contribution :

Manuel Le Moine (Dde de lEure)
Yvon Meuric (Stra)
Pierre Corfdir (Cete de lEst)
Fabien Renaudin (Cete de lEst)
Partie 1
Eric Delahaye (Cete Nord-Picardie)
Gilles Lacoste (Stra)
Pierrick Esnault (Stra)
Partie 2
David Goutx (Cete Normandie-Centre, Laboratoire
de Blois)
Patrick Chass (Cete Mditerrane)
Partie 3
Jean Able (Medd)
Jean-Claude Jouanneau (Cete Normandie-Centre,
Laboratoire de Blois)
Jos-Luis Delgado (Cete Mditerrane)
Jacques Hurtevent (Cete Mditerrane)
Gilbert Haun (Stra)
Partie 4
Christophe Charrier (Cete de Lyon)
Josiane Seguier (Cete Mditerrane)
Damien Legleye (Cete de Lyon, Laboratoire de
Clermont-Ferrand)
Marc Gigleux (Cete de lEst)
Partie 5
Stphanie Poligot-Pitsch (Cetmef )
David Goutx (Cete Normandie-Centre, Laboratoire
de Blois)
Partie 6
Andr Antoine (Cete du Sud-Ouest)
Pierrick Esnault (Stra)
Cours deau et ponts
Son contenu a fait lobjet dune enqute de validation

auprs de lensemble des rdacteurs ainsi que des
reprsentants du Rst, des Services Navigation et de
la matrise duvre en Directions Dpartementales
de lquipement.
Visuels titres parties - crdit photos : G. Forquet (Stra) ; L. Mignaux (Medd).
Sommaire
Introduction
Partie 1 - Gnralits
1.1 - Notions fondamentales sur les cours deau
1.2 - Incidences des ponts sur les cours deau
11
1.3 - Incidence des amnagements des cours deau sur les ponts
12
1.4 - Cas particuliers des cours deau navigables
12
1.5 - Dmarche pour la conduite dune tude hydraulique
13
Partie 2 - Hydraulique et ponts

2.1 - Notions dhydrologie
15
16
2.2 - Notions dhydraulique 21

2.3 - Incidences des ponts sur les coulements liquides
31
2.4 - Risques hydrauliques encourus par les ouvrages
38
Partie 3 - Morphodynamique et ponts

3.1 - Notions de morphodynamique
44
3.2 - Incidences des ponts sur la morphodynamique
55
3.3 - Protection des ouvrages contre lrosion
62
Partie 4 - cosystmes aquatiques et ponts
67
4.1 - Notions gnrales dhydrocologie
68
4.2 - Perturbations apportes par les ponts aux cosystmes aquatiques
75
Partie 5 - Navigation fluviale et ponts
83
5.1 - Notions sur la navigation
84
5.2 - Incidence du pont sur la navigation
91
5.3 - Incidence de la navigation sur la conception des ponts
91
5.4 - Signalisation
97
5.5 - Exemples
98
Partie 6 - Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation
43
99
6.1 - Rglementation et recommandations pour la prise en compte du cours deau dans ltude dun ouvrage dart
100
6.2 - Mthodologie de ltude hydrologique
108
6.3 - Avant projet routier tude prliminaire douvrage dart (phase 1)
111
6.4 - Avant-projet douvrage dart (phase 2)
113
6.5 - Projet dtaill (phase 3)
113
6.6 - Donnes ncessaires une tude hydraulique
114
6.7 - Chantier
118
6.8 - Exploitation
120
6.9 - Interlocuteurs
122
Annexes
123
Annexe 3.1 - tude de cas- Protection dun pont contre les risques daffouillement et de contournement Le Logone Moundou
124
Annexe 3.2 - Dtail pour le dimensionnement des protections en enrochement
127
Annexe 3.3 - Les protections transversales - Les pis
134
Annexe 3.4 - Estimation des risques daffouillement en pied des appuis dun pont
(par la formule de H.N.C. Breusers et Al.)
141
Annexe 3.5 - RN 94 - Projet de dviation dEmbrun (05) - Ouvrage de franchissement de la Durance - tude
morphodynamique (2000-2005)
143
Annexe 5.1 - Calcul des protections dues aux jets dhlice
146
Annexe 5.2 - Note de calcul des protections des appuis provisoires du viaduc de Richemond
149
Rfrences bibliographiques
169
Glossaire des termes techniques
172
Cours deau et ponts
Introduction
De tout temps et de plus en plus frquemment,
de fortes pluies de courte dure ou des pisodes
pluvieux pouvant durer plusieurs jours entranent
des dsordres considrables pour les populations et
les infrastructures.
Les plus mdiatises sont les inondations provoques
par les rivires ou torrents des rgions mditerranennes
dont les vitesses de monte en crue varient de quelques
dizaines de minutes plusieurs heures.
Ces phnomnes mtorologiques ont galement
dautres consquences, aussi dramatiques, comme
les coules de boue ou les instabilits de pentes.
De nombreux facteurs contribuent lampleur des
phnomnes et des dgts, dont beaucoup sont
imputables lurbanisation du lit majeur des cours
deau.
Les ouvrages dart sont particulirement concerns par
ces phnomnes et peuvent subir de graves dsordres,
notamment en raison daffouillements importants
pouvant conduire la ruine des ouvrages. La simple
prsence dun ouvrage et de ses remblais daccs
dans le lit dune rivire est susceptible daggraver les
consquences de ces phnomnes. En effet, lobstacle
au libre coulement des eaux quils constituent peut
amplifier la monte des eaux et linondation de zones
en amont.
Mme en dehors de ces circonstances exceptionnelles,
louvrage peut par sa seule prsence perturber
lcosystme gnral dune valle en modifiant les
paramtres physiques lis lcoulement des eaux et
en gnrant un risque de pollution du site.
La rglementation mise en place ces dernires annes
prend en compte lensemble de ces facteurs.
Face aux risques lis aux crues, des Plans de Protection
contre les Risques dInondation sont prescrits dans
toutes les zones sensibles.
Face aux risques sur lenvironnement, la loi sur leau
(loi n 92-3 du 3 janvier 1992) rglemente galement
toute modification provisoire ou dfinitive des
conditions hydrauliques des cours deau.
La rglementation ne suffit pas elle seule viter
de nouvelles catastrophes cologiques, encore
faut-il quelle soit bien comprise et correctement
applique.
Par ailleurs, dans le souci de prserver la ressource
en eau et les milieux aquatiques, et de ne pas mettre
en pril la stabilit de louvrage, ou des ouvrages

provisoires ncessaires sa construction, le projeteur
doit prendre en compte, ds la phase amont des
tudes, lensemble des donnes et contraintes lies au
cours deau.
Or, dans bien des cas, on constate que les tudes dimpact
sur le cours deau sont engages trop tardivement par
rapport aux tudes gnrales de louvrage et que
les tudes hydrauliques et environnementales sont
inconsistantes voire oublies. Cette mauvaise pratique
peut au mieux conduire la remise en cause du projet,
et au pire au choix dune solution inapproprie. On
peut noter galement que des tudes hydrauliques
mme insuffisantes, sont rarement remises en cause
lors de lexcution de louvrage.
Ce guide a t labor pour rpondre lensemble de
ces problmatiques. Il sadresse la fois aux matres
duvre et matres douvrage, ainsi quaux concepteurs
douvrages dart; il a pour vocation les assister dans
la conception des ouvrages de franchissement de cours
deau et de leurs ouvrages annexes, tels que les remblais
daccs. Son but est daider la comprhension des
cours deau et de leurs hydrosystmes, de prsenter
lensemble des volets sur lesquels linterfrence
entre louvrage et le milieu naturel est prendre en
considration, avec rciprocit possible des impacts.
Ce guide ne traite pas des buses et petits rtablissements
hydrauliques, ni des ponts-canal.
Les diffrents volets concernent lhydraulique, la
morphodynamique, lhydrocologie et la navigation
fluviale.
Ce guide prsente les dmarches conduire, des
tudes amont jusqu lexploitation de louvrage. Il
aide notamment prendre en considration, ds le
dmarrage des tudes, lintgration harmonieuse de
louvrage dans la nature, piloter les tudes dimpact
et conduire le projet. Il ne vise pas reprendre ni
remplacer lensemble des ouvrages spcialiss sur les
divers champs quil aborde: il fournit pour cela une
bibliographie toffe, vers laquelle le lecteur dsireux
dapprofondir son approche pourra se tourner.
Il ne dveloppe pas notamment les diverses mthodes
de calcul, pour certaines exprimentales, pour dautres
statistiques et plurielles, dont leur applicabilit peut
dpendre fortement du contexte, mais incite le matre
duvre recourir des spcialistes pour les mettre
en uvre. Si ce guide permet, minima, de clarifier
les ides du lecteur et de lui faciliter le dialogue sur
le projet avec les experts et les citoyens, il aura atteint
son but.
Cours deau et ponts
Partie 1
Gnralits
notions gnrales
1.1 - Notions fondamentales sur
les cours deau
Lobjectif de ce chapitre est de rappeler quelques
gnralits sur les cours deau. Il constitue une
introduction aux chapitres suivants qui traitent chacun
dun volet plus spcifique.
Nuages
(goutelettes
deau)
Vapeur
deau
Pluie
Torrent
Vapeur
deau
Lac
Eau
Neige
Oc a
Pluie
Glacier
Riv
i re
Partie 1 - Figure 1 : le cycle de leau Source : J. L. Delgado (Cete Mditerrane)
Cours d'eau
Cours deau est un terme gnral dsignant tous les
chenaux superficiels ou souterrains, prsentant un
lit permanent et de caractre naturel lorigine, et
un dbit suffisant, une majeure partie de lanne en
fonction des donnes climatiques et hydrologiques
locales (un canal ou un foss artificiel nest pas un
cours deau).
Bassin versant
Un bassin versant est lensemble des lieux gographiques
qui, arross par une pluie (ou neige), contribuent par
le rseau hydrographique de surface au dbit global
restitu un point dexutoire donn. Deux bassins
versants adjacents sont spars par une ligne de partage
des eaux, sauf lexutoire si lun dbouche dans lautre.
Par coulements souterrains, des changes inter bassins
versants peuvent ventuellement se produire.
Cours deau et ponts
)
)
Interception
En fait, toutes les eaux prcipites sur le bassin versant
ne contribuent pas au dbit global lexutoire, en
dehors des transferts inter-bassin anthropiques
ou souterrains qui peuvent galement intervenir.
Une fraction souvent consquente est intercepte,
avant datteindre le sol, par la couverture vgtale:
feuillage, tronc. Avant davoir gliss jusquau sol, cette
eau peut parfois tre intgralement consomme par
lvapotranspiration vgtale. Dans le cas contraire, elle
arrivera au sol avec un temps de retard important.
Les eaux qui arrivent au sol commencent gnralement
par imbiber le sol et sinfiltrer dans les vides quil
comporte au moment du dbut de lvnement
pluvieux. Lors dpisodes de pluies intenses, en mme
temps quune fraction de leau arrivant au sol imbibe
ce support poreux, le reste commence dj ruisseler.
Lors dpisodes pluvieux plus modestes, en fonction de
la porosit initiale des sols, leau peut ne commencer
ruisseler quaprs imbibition totale de la couche
superficielle de sol.
coulements souterrains
Pendant toute la dure de lpisode pluvieux,
leau qui sinfiltre dans le sol commence une lente
migration vers les aquifres superficiels voire
profonds, et suivant leurs inclinaisons, transite vers
les rsurgences pizomtriques (sources, rivires, etc).
Ces coulements souterrains dbouchent gnralement
lexutoire longtemps aprs les eaux ruisseles, si
bien quils ne sont pas perdus en tant que tels dans
le cycle de leau, mais contribuent soutenir les eaux
moyennes ou dtiage plutt que les crues de rivire
(bien que dans le cas de crues trs lentes et de nappes
de coteaux puissantes, comme dans la valle de la
Somme, on puisse voir les coulements souterrains
contribuer largement la crue).
Ruissellement
Leau qui atteint le sol sans sy infiltrer dvale les pentes
superficielles dans la direction du plus fort gradient
altimtrique. Ltat de surface du sol joue un grand
rle dans la vitesse de son coulement, en complment
de lincidence directe de la pente: lisse et rgulier
(route bitume, sol plat, caniveau en bton, etc), il
permet des ruissellements rapides, tandis que rugueux
ou irrgulier (hautes herbes, sillons dans un champ,
systmes forestiers, etc), il freine le ruissellement des
eaux. Lensemble des lieux gographiques parcourus
par une goutte deau tombe en un point donn
jusqu lexutoire est le chemin hydraulique. En
fonction de la longueur du chemin hydraulique et
de la vitesse de ruissellement induite par ltat du sol
notions gnrales
tout au long de ce chemin, chaque goutte tombe sur
le bassin versant met un certain temps pour atteindre
lexutoire. Dans un bassin versant homogne, le
plus long chemin hydraulique dtermine le lieu qui
contribuera en dernier au dbit global lexutoire
pour un vnement pluvieux donn. Toute pluie dune
dure infrieure au temps ncessaire la goutte deau
pour parcourir ce plus long chemin hydraulique ne
mobilisera en consquence, vu de lexutoire, quune
fraction du bassin versant total. Ce temps de rfrence
est le temps de concentration.
Intensit, dure et frquence des pluies

Ce temps est dterminant dans lanalyse de la
production de dbit lexutoire dun bassin versant,
car les pluies sont caractrises par trois notions clefs:
lintensit horaire (en millimtres par heure), la dure
(en heures) et la frquence (ou priode de retour).
Le dbit lexutoire tant, un instant donn, la
somme des contributions ruisseles par les points du
bassin versant distants de lexutoire dune longueur de
chemin hydraulique telle que les eaux ont eu le temps
darriver lexutoire linstant considr, le dbit
de pointe attendu lexutoire sera dautant plus fort
que lintensit de pluie la plus forte se maintient sur
lensemble du bassin pendant une dure suprieure
ou gale au temps de concentration. Autrement dit,
pour prvoir un dbit de pointe de priode de retour
donne lexutoire, il faut considrer une pluie de
mme priode de retour de dure au moins gale au
temps de concentration. Les courbes dintensit-durefrquence des pluies permettent de choisir la bonne
pluie de projet pour calculer le dbit lexutoire.
Hydrographie dun bassin versant

On peut considrer quun cours deau est le talweg qui
draine le bassin versant qui lui est associ. Le lit quil a
entaill avec le temps peut tre en eau en permanence
ou par intermittence. Il constitue une succession de
points dexutoire de bassins versants recueillant les
eaux ruisseles soit directement (on parle alors de
bassin versant propre), soit par lentremise daffluents
qui drainent les sous-bassins versants. Pour distinguer
le degr de drainage dun cours deau donn dans un
vaste bassin versant, on parle d ordre de cours
deau : le cours deau qui draine la totalit du bassin
(et qui se jette la mer) est dordre 1, par exemple, les
affluents qui se jettent directement dans ce fleuve sont
dordre 2, etc. On peut galement partir des sources,
affectes de lordre 1, et augmenter lordre lorsque deux
affluents de mme ordre confluent. Ce nest pas ici le
lieu dvoquer de telles mthodes, mais il faut avoir
conscience du fait que les confluences additionnent
les eaux de bassins versants dont la contribution peut
tre sensiblement htrogne.
)
)
Rgimes hydrologiques
En dehors des pisodes pluvieux, le lit du cours deau
ne draine que les coulements souterrains du bassin
versant. Le rgime hydrologique du cours deau
est alors moyen (ou eaux moyennes) jusqu ce
que le drainage ait puis le principal des aquifres
superficiels. Le dbit dcrot ainsi lentement et le
rgime hydrologique est l tiage (ou basses
eaux), plus ou moins svre selon que cette situation
de drainage sans recharge pluvieuse perdure. La
dcroissance du dbit ltiage suit gnralement une
loi de Galton.
Lorsque la pluie recharge les aquifres et ruisselle
sur le bassin versant, le dbit du cours deau crot en
consquence au-del du rgime moyen. On parle alors
de crue ou de hautes eaux. Cette crue peut ou
non dborder, selon la capacit hydraulique du lit du
cours deau et lintensit de la crue. Gnralement, les
crues annuelles voire bisannuelles ne dbordent pas
dun lit naturel. Un lit endigu peut mme contenir
des crues plus fortes et plus rares, condition que les
digues en supportent les contraintes hydrodynamiques.
En fonction de lintensit des pluies, de la rapidit de
rponse du bassin versant, de la concomitance de
contributions daffluents, les crues peuvent tre trs
soudaines: lhydrogramme est celui dun volume
coul assez modeste mais concentr sur un dbit
de pointe trs lev. On parle alors de crue clair
(dont lexemple le plus tristement clbre est la crue
cvenole). Lorsque la crue est une lente monte en
puissance du dbit (plusieurs jours de monte de crue),
lhydrogramme est celui dun grand volume coul
sous un dbit de pointe plus modeste. On parle alors
de crue lente.
Morphologie fluviale
Le lit du cours deau dsigne en gnral son lit
mineur ou son lit principal, cest--dire, le lit dtiage
gnralement augment des berges. Ce lit peut contenir
jusquaux crues annuelles ou bisannuelles en ltat
naturel, parfois beaucoup plus lorsque recalibrages
et endiguements ont lourdement artificialis le cours
deau. Cest une zone humide, dans laquelle les
variations hydrologiques conduisent un tagement
de la flore aquatique entre les espces supportant
bien limmersion et celles tolrant des submersions
moins frquentes. Cette biodiversit floristique peut
saccompagner dune biodiversit faunistique pour peu
que le fond et les berges du cours deau prsentent,
dans un transect aussi bien que dans la continuit
longitudinale, des facis propices, cest--dire varis:
zones rapides et propres, zones lentes, mandres,
anfractuosits, vgtation, zones de chasse, zones
de fraie, etc. Les amnagements hydrauliques qui
ont transform une grande majorit des cours deau
Gnralits
notions gnrales
franais depuis le douzime sicle (moulins eau,
lavoirs, assainissements urbains, navigation fluviale,
hydrolectricit, etc) peuvent avoir banalis les facis
morphologiques et produit des formes fluviales
artificielles (biefs, drivations, chutes, etc).
A moins que lanthropisation nait gagn les berges
du cours deau, on peut distinguer en rive du cours
deau une zone capable daccueillir les eaux de faibles
dbordements, de priode de retour comprise entre
2 et 5 ans environ. Cette zone humide prsente les
signes biologiques dune forte connexion avec le
milieu aquatique et constitue une transition entre
milieu terrestre et milieu aquatique aux proprits
trs intressantes. En particulier, leur rle dpuration
physico-chimique des eaux ruisseles par le bassin
versant propre ne fait plus aucun doute. Mais ces zones
peuvent remplir dautres fonctions biologiques en
fonction de leur degr de connectivit: par exemple,
elles peuvent constituer des zones de fraie brochet
lorsquelles sont submerges de quelques dcimtres
deau en hautes eaux. On parle gnralement de lit
moyen.
Enfin, le lit majeur dsigne le reste de la valle
submerge lors des plus fortes crues. Lorsque la valle
est fortement anthropise, le lit moyen peut avoir
compltement disparu pour ne laisser apparent quun
lit majeur. Il sagit dun milieu spcifiquement terrestre
dlimit par les coteaux des terrasses basses du Wrm
entailles par les plaines alluviales de lHolocne (il y
a environ 10 000 ans).
10
Cours deau et ponts
)
)
les incidences
1.2 - Incidences des ponts sur
les cours deau
Le franchissement des cours deau par les voies
de transports terrestres a longtemps constitu un
enjeu conomique et stratgique de premier ordre
autant quun dfi technique majeur, aujourdhui
passablement banalis par le recours gnralis
aux techniques de constructions en bton et aux
constructions mtalliques. Cette facilitation relative de
la construction des ponts a pu conduire une relative
sous-estimation des incidences des ponts sur les cours
deau et aux moyens (et intrts) de les rduire. Les
ponts ont pourtant des incidences notables, tant sur
le lit mineur que sur le lit majeur du cours deau
franchi.
Par lemprise de ses piles et de ses cules dans le lit
mineur, louvrage rduit la surface disponible pour
lcoulement. Ce dbouch hydraulique du pont
rduit par rapport la capacit hydraulique du cours
deau induit une gne lcoulement en amont et
une acclration des vitesses au droit de louvrage.
Ces effets peuvent devenir trs sensibles en priode de
crue si les remblais daccs au pont barrent le chemin
aux coulements dbordants du lit majeur. Ceuxci sont alors contraints de passer dans le dbouch
hydraulique du pont qui concentre des coulements
qui, en son absence, seraient passs ailleurs. Ce report
de dbit entre le lit majeur et le lit mineur accentue
les effets voqus pour le dbouch hydraulique rduit
du pont.
La gne aux coulements en amont du pont se traduit
gnralement par un exhaussement de la ligne deau et
une aggravation des risques dinondation. Bien quelle
puisse parfois apparatre trs modeste (de lordre
de quelques centimtres, par exemple) aux yeux du
concepteur de pont, cette aggravation, qui peut tre
vite, peut tre fortement prjudiciable et nest pas
tolre par la loi. Il appartient donc au concepteur
dassurer son projet une totale innocuit quant au
risque dinondation.
Dans certains cas, louvrage peut tre conu pour jouer
un rle de ralentissement dynamique. Il rgule alors le
dbit comme le ferait un barrage et prserve les zones
situes en aval. Il sagit douvrages particuliers qui ne
sont pas traits dans ce guide.
Lacclration des vitesses dans louvrage et lagitation
des eaux dans la zone de tranquillisation en aval
immdiat de louvrage accroissent localement la
capacit rosive des coulements du cours deau et
dsquilibrent ponctuellement le transport solide.
)
)
Cela peut se traduire par des risques daffouillement

au pied de louvrage (avec terme dchaussement
des fondations) et un dcapage des sdiments sur une
certaine longueur qui constitue une discontinuit
morphologique ventuellement problmatique pour
une partie de la faune aquatique.
Plus globalement, la traverse dune valle alluviale
par une infrastructure routire franchissant le cours
deau peut perturber la morphodynamique gnrale du
cours deau. Ainsi, mme si le dbouch hydraulique
du pont est conu pour minimiser les incidences sur les
coulements liquides, la perturbation des rpartitions
de dbits entre bras multiples (le cas chant) peut
conduire au comblement par envasement dun bras
coup ou partiellement obstru, lappauvrissement
du milieu aquatique, la concentration de la
contribution sdimentaire dans des zones fragilises
provoquant rosions rgressives et ventuellement
coupures de mandres, etc.
La morphologie fluviale observe sur le terrain
correspond une combinaison de diffrents facteurs
la fois naturels et dorigine humaine (amnagements
divers). Les formes ne sont pas toujours celles que lon
attend a priori.
La morphologie fluctue en fonction de son
environnement : les combinaisons des diffrents
facteurs prcits, de plusieurs ouvrages ou darrives
daffluents interfrent les uns avec les autres et
conduisent lenvironnement sadapter.
En exemple, un pont sur un radier accentue
laffouillement qui se gnralise laval (cas du pont
de Tours). La prsence des piles et leffet de passes
contribuent galement modifier la morphologie
naturelle en amplifiant des formes drosion, lies
la prsence dun obstacle dans le lit mineur.
Un autre exemple de combinaison trs souvent
observable : la prsence dun barrage situ dans une
courbe influence directement la morphologie de
ce secteur. En accentuant le phnomne, la courbe
permet de propager lnergie dissipe par la chute
deau du barrage beaucoup plus laval
Les figures drosion se trouvent amplifies (rosion
de la rive concave accentue, dplacement acclr des
mandres) et surtout propages.
Outre ces perturbations sur lhydraulique et la
morphodynamique, la construction dun pont audessus ou proximit dun cours deau ncessite
souvent la ralisation de travaux dans son lit, ce
qui peut induire, en phase de construction comme
en phase de service, la fois des modifications
des cosystmes aquatiques par la modification
physique du milieu naturel et laltration de la qualit
des eaux
Gnralits
11
les incidences
1.3 - Incidence des amnagements des cours deau sur
les ponts
De mme que la prsence dun pont peut avoir sur le
cours deau quil enjambe de graves consquences, le
cours deau peut crer des dommages louvrage.
les prlvements deau dans la rivire avec diminution

de son dbit,
l'absence dentretien des rives,
la pollution du cours deau.
Ces lments sont dvelopps dans le fascicule 20
Zone dinfluence - Accs - Abords de lItseoa
(Instruction Technique pour la Surveillance et
lEntretien des Ouvrages dArt).
A titre dexemple, un mauvais amnagement peut crer

un tat de dsquilibre du cours deau qui, pour un
dbit donn, natteint plus un rgime uniforme, ce
qui entrane une instabilit des berges et du lit et peut
provoquer des affouillements de fondations.
1.4 - Cas particuliers des cours

deau navigables
Mais ce nest pas tout, en cas de crues, les lments

solides charris par le cours deau peuvent engendrer
des chocs sur les appuis, voire le tablier.
La ralisation dun pont au-dessus dun cours deau

navigable ou dun canal ncessite de prendre en
considration les donnes et contraintes lies aux
passages de bateaux. Le chapitre 5 concerne les voies
navigables intrieures vocation commerciale ou
touristique, mais donne des indications pour les voies
parcourues par les engins nautiques de loisirs non
motoriss (canos, kayaks). Pour les embouchures
de fleuves et les estuaires, les caractristiques de la
navigation sont trs diffrentes, et il sagira de se
rapprocher des ports bordant ces estuaires afin de
connatre leur trafic et leurs contraintes spcifiques,
tant en phase dfinitive quen phase chantier.
Et il est mme arriv dans certains cas que louvrage

soit emport suite une crue.
Des actions humaines sur un cours deau peuvent aussi
avoir des consquences sur les ponts en servicetelles
que :
le curage du lit du cours deau ou l'extraction de
matriaux,
le creusement de chenaux daccs un port,
la suppression des mandres,
l'amnagement des berges, les endiguements,
la cration de terre-pleins et de remblaiement dans
le lit majeur ou mineur,
la construction ou l'utilisation illicite de barrages,
les amnagements fonciers en amont avec drainage
et canaux,
Partie 1 - Photo 2 : effondrement du pont de Tours (1978)

Source : R. Lozelli, P. Fitou, G. Proust (la Nouvelle Rpublique)
12
)
)
Cours deau et ponts
Aprs une partie consacre la prsentation de notions

sur la navigation fluviale, sont rsumes les influences
dun pont sur celle-ci. Puis une partie dtaille les
contraintes dues la navigation sur la conception, le
dimensionnement, la ralisation et lentretien dun
pont enjambant une voie navigable.
Ces contraintes sont relativement fortes, et il est
important de les connatre et de les prendre en compte
ds la conception de la voie porte elle-mme, quand il
sagit de la cration ou dune modification importante
de celle-ci. En effet, une modification du trac en
plan peut dplacer la position du pont par rapport
la voie navigable et ainsi rduire considrablement les
contraintes sur le pont, et donc son cot. Dans le cas
dune modification ou dune rhabilitation du pont,
ladaptation aux contraintes de navigation peut, dans
des cas extrmes, conduire abandonner cette solution
au profit dune reconstruction complte.
Les contraintes sont lies en premier lieu aux gabarits
de navigation: en fonction de la voie concerne, des
prescriptions sont donnes par la circulaire ministrielle
(quipement) n 76-38 modifie par la circulaire
n 95-86. Ces gabarits ont une forte influence la fois
sur limplantation des appuis, le choix de la structure
et le mode dexcution de louvrage.
les incidences
Les mouvements deau provoqus par les passages des
bateaux sont un autre facteur prendre en compte,
ainsi que les phnomnes de mare. Ils sajoutent
au courant naturel de la rivire, ou, pour le cas des
canaux, sont parfois les seuls prendre en compte.
Cela influe sur les forces hydrodynamiques prises en
compte pour le dimensionnement, et surtout sur les
conceptions des protections contre les affouillements
(berges et piles).
Les effor ts les plus impor tants qui peuvent
ventuellement modifier la conception de louvrage,
ainsi que son mode de construction, sont les chocs
accidentels de bateaux contre les piles et les cules, et
les appuis provisoires. Le Bael 91 rvis 99 (Fascicule
62 Titre I Section I - Rgles techniques de
conception et de calcul des ouvrages en bton arm
suivant la mthode des tats limites) donne des valeurs
defforts quasi-statiques quivalents des chocs de
bateaux fluviaux sur une pile de pont en rivire. La
partie 1-7 de lEurocode 1, encore provisoire, donne
des valeurs defforts quasi-statiques quivalents
des collisions de navires maritimes et fluviaux sur
un obstacle rigide, ainsi que des mthodes pour
dterminer les nergies de tels chocs, utiles pour le
dimensionnement des protections.
Enfin les dernires parties du chapitre prsentent la
signalisation appliquer sur les ponts, et quelques
exemples illustrant certaines des considrations
thoriques dcrites auparavant.
1.5 - Dmarche pour la conduite

dune tude hydraulique
La loi sur leau du 3 janvier 1992 et ses dcrets
dapplication (n 93.742 et n 93.743 du 29 mars
1993) imposent une procdure administrative
pralable pour tout travail dans le lit dun cours deau
ou en zone inondable.
La demande initiant cette procdure comprend
obligatoirement un document indiquant les incidences
de la ralisation de lamnagement sur la ressource en
eau, le milieu aquatique, lcoulement, le niveau et la
qualit des eaux; ce mme document prcise, sil y
a lieu, les mesures compensatoires envisages (art. 2
et 29 du dcret n 93.742).
Dans ces conditions, il convient de mener une
tude couvrant la fois le volet quantitatif
(tude hydraulique) et le volet qualitatif (tude
environnementale). Cette tude a galement pour
objectif dapprhender limpact du cours deau sur
)
)
louvrage, et de dterminer lensemble des donnes

ncessaires la conception et au dimensionnement de
louvrage et des amnagements connexes. La premire
phase de cette tude doit tre mene en amont pour
analyser ltat initial de manire dfinir le programme
de louvrage.
Il peut tre avantageux de passer le contrat dtudes
au titre de la loi sur leau auprs dun groupement de
deux bureaux dtudes: lun spcialis en hydraulique
et lautre en science de lenvironnement.
Par ailleurs, il importe dassocier le plus en amont
possible le service charg de la police des eaux
(Direction Dpartementale de lEquipement, Service
de la Navigation, Direction Dpartementale de
lAgriculture et de la Fort) de faon intgrer ds le
dbut des rflexions les contraintes essentielles relatives
la spcificit du site.
Il convient de procder une seconde phase de
ltude hydraulique et environnementale, au stade
de ltude prliminaire de louvrage dart (niveau
Avant-Projet Sommaire routier) o plusieurs solutions
pourront tre envisages concernant limplantation
et le positionnement du pont et de ses appuis, son
ouverture hydraulique (importance des remblais), ainsi
que les amnagements spcifiques. Cette seconde phase
doit permettre de disposer des lments suffisants pour
mener lenqute pralable la Dclaration dUtilit
Publique (Dup) de louvrage ou de linfrastructure.
La troisime phase de ltude hydraulique et
environnementale, au stade de ltude de projet de
louvrage dart (niveau Projet routier), doit permettre
de prciser le dimensionnement de louvrage, ainsi
que de lensemble des amnagements de protection
de louvrage (dispositifs de protection des appuis par
exemple) et du cours deau (dispositifs de protection
du lit et des berges par exemple). Elle doit galement
dfinir les mesures de protection des cosystmes
aquatiques et de la qualit de la ressource en eau.
Elle contribue par ailleurs la constitution du
document des incidences de lamnagement, pralable
lautorisation de travaux, en respect de la loi sur
leau.
Dans le volet hydraulique, limportance et la
complexit des tudes sont naturellement lies
celles de linteraction entre le cours deau et le pont.
A cet gard, on peut tablir une distinction entre les
grands ouvrages dart, permettant le franchissement
de rivires ou fleuves, aux grands bassins versants
(> 100 km), qui ncessitent des tudes importantes,
voire complexes, confies des bureaux dtudes
spcialiss, et les ouvrages dart courants, situs
plus frquemment dans de petits bassins versants
( 100 km), dont les tudes sont plus sommaires.
Gnralits
13
les incidences
En tout tat de cause, quelle que soit la taille de
louvrage, il importe au stade des tudes amont de
sentourer des conseils de spcialistes dans les domaines
de lhydraulique et de la science de lenvironnement,
de manire tablir une analyse de ltat existant,
dapprhender lensemble des donnes et contraintes
du site, et de bien orienter et dfinir la nature et la
consistance des phases ultrieures de ces tudes.
Ces tudes spcifiques sarticulent autour des tudes
structurelles et architecturales de louvrage dart. Le
guide pour la commande et le pilotage des tudes
douvrages dart de novembre 1997, ralis et publi
par le Stra, traite notamment de lorganisation et de
la coordination de lensemble de ces tudes.
14
Cours deau et ponts
)
)
Partie 2

Hydraulique
et ponts
15
notions gnrales
2.1 - Notions dhydrologie
2.1.1 - Rappels gnraux sur lhydrologie
des cours deau
Dfinition de lhydrologie
Lhydrologie est la science qui traite de loccurrence,
de la distribution et de la circulation de leau tout au
long de son cycle, ainsi que de ses proprits chimiques
et physiques et de ses interrelations avec le milieu et
les tres vivants.
Elle repose essentiellement sur les sciences statistiques et
sur des modles conceptuels de transferts hydriques.
Paramtres hydrologiques mesurs

Les pluies sont un bon point de dpart dans lexamen
du droulement du cycle de leau quand on sintresse
aux rivires. Elles rsultent des interactions en altitude
des masses dair charges en eau vapore et sont
caractrises par plusieurs quantits:
la hauteur P de pluie (sous-entendu, tombe au sol),
exprime en millimtres de pluie tombs sur un mtre
carr de surface, ou encore, ce qui est quivalent, en
litre par mtre carr ;
lintensit I, exprime en millimtres de pluie par
unit de temps (gnralement la minute ou lheure) ;
la dure D, gnralement exprime en minutes ;
la frquence F ou probabilit de non-dpassement
ou encore priode de retour T.
Ainsi, pour une probabilit de non-dpassement (ou
priode de retour) donne, on peut considrer (au
moins) deux pluies quiprobables, lune dune dure
moins longue que lautre, mais avec une intensit de
pluie plus forte que lautre, et vice versa. A contrario,
il est absurde de parler dune intensit de pluie de
priode de retour donne, sans prciser quelle est
la dure de cette intensit. Pour une priode de
retour donne, lintensit de pluie est une fonction
dcroissante de la dure de la pluie tombant avec
cette intensit.
Les caractristiques de base des pluies sont mesures
laide de pluviographes qui mesurent a minima les
hauteurs de pluie interceptes par une surface de
rfrence dentonnement vers le rcipient mesureur
ou encore, dans des versions un peu plus labores,
mesurent le temps ncessaire au basculement dun
auget talonn ou le nombre de basculements
dauget talonn dans un temps fix (laps de temps,
gnralement de 6 minutes(1)).
() Ce qui permet davoir une apprciation quasi directe de lintensit en mm/h,
par multiplication par un facteur 10 de la valeur lue en 6 minutes
16
Cours deau et ponts
)
)
Des informations prcieuses sur lvolution dune

formation pluvieuse peuvent tre obtenues laide
des radars mtorologiques couvrant le territoire
national, mais elles intressent plus lannonce de
crue que le concepteur de projet de pont. Coupl
aux pluviomtres, le radar permet toutefois une
connaissance amliore de la rpartition de ces pluies
pour conduire les tudes de dbits.
Des oprateurs statistiques permettent de dduire de
ces mesures pluviographiques des relations intensitdure de pluie pour une frquence donne.
Paramtres caractristiques du bassin versant

Un bassin versant est dabord caractris a minima
par laire dinterception des pluies. En fait, bien que
des considrations hydrogologiques puissent parfois
interfrer, il sagit de la surface cartographique de
lespace dlimit, partir de lexutoire retenu pour
effectuer le calcul, par les lignes de partage des eaux.
Cette aire est dsigne par A, en kilomtres carrs.
Sagissant de ruissellement, une caractristique
essentielle du bassin versant est le temps de
concentration, cest--dire le temps que met la goutte
deau tombant au sol sur la partie du bassin versant
la plus loigne de lexutoire pour rejoindre celuici. Ce temps est gnralement exprim en minutes
(mn). Il dpend de la longueur du plus long chemin
hydraulique parcourir (L, exprime en mtres) et de
la vitesse avec laquelle lcoulement dvale ce chemin
(V, exprime en mtres par seconde), laquelle dpend
troitement de la pente motrice P (exprime en mtres
par mtres) le long de ce cheminement.
Lorsque le plus long chemin hydraulique parcourir
vers lexutoire passe par plusieurs tronons homognes
en pente, le temps de concentration est la somme
des temps mis pour dvaler chacun des tronons
conscutifs. La vitesse est alors estime en fonction de
la pente et du degr daccident des surfaces traverses
(fort, prairie, surface impermabilise, etc.).
Des formules exprimentales tablissant la valeur du
temps de concentration. La plus connue est la formule
de Kirpich:
[quation 1 - Temps de concentration, formule de Kirpich]
pour les bassins versants dune taille infrieure

1 km.
Lintensit tant une fonction dcroissante du temps
et le dbit de pointe nintervenant a priori que
lorsque lensemble du bassin versant a contribu au
ruissellement (t tc), on considre gnralement
notions gnrales
(pour calculer le dbit rsultant lexutoire) que le

dbit de pointe est proportionnel lintensit calcule
pour une dure gale au temps de concentration du
bassin versant. Cette hypothse na rien dvident.
En particulier, si on se situe dans un modle de
ruissellement de type surfaces contributives, la
notion de temps de concentration na pas de sens.
Enfin, la troisime caractristique fondamentale

du bassin versant est le coefficient de ruissellement
instantan (not C, adimensionnel). Ce coefficient
traduit la fraction deau incidente qui ruisselle, et
donc, celle qui demeure pour quelque temps dans le
sol et ses accidents. Il dpend de la couverture vgtale,
de la morphologie du sol, de la pente, du matriau de
surface de sol et mme de la saison.
Modles de ruissellement
Ruissellement hortonien
On parle de ruissellement hortonien lorsquon assiste
une saturation progressive et homogne de lensemble
des sols lchelle du bassin versant. Les crues seront
gnres par un ruissellement de surface se produisant
sur lensemble du bassin versant, lorsque lintensit des
pluies dpasse la capacit dinfiltration des sols.
)
)
Partie 2 - Figure 1 : bassin versant intercept par la route sur la

commune de Verdigny (18) Source : extrait du rapport de recherche Lcpc
(Laboratoire Central des Ponts et Chausses) - 310105 / Fiche n11F023.3
La capacit dinfiltration est elle-mme dfinie par une

fonction dcroissante de la dure (f(t) en mm/h); cette
capacit dinfiltration variant dune capacit maximale
(f0, mm/h) une vitesse limite dinfiltration (fc, mm/
h), correspondant au sol satur, sous la forme dune
fonction exponentielle dcroissante.
Ainsi dans ce type de modle, le coefficient de

ruissellement, non constant, devient une fonction
du temps : chaque pas de temps il correspond au
rapport entre le volume non infiltr et le volume
total prcipit lors de lvnement (le ruissellement
ne dbutant que lorsque lintensit est suprieure la
capacit dinfiltration du sol) :
Cest ce modle de pertes qui est utilis dans

plusieurs logiciels de dimensionnement de rseaux
dassainissement eaux pluviales(2).
OPS (Organisations Pelliculaires Superficielles)
Lorsquil nexiste pas dcran vgtal pour intercepter
lnergie cintique, limpact des gouttes de pluie
provoque un tassement de la surface du sol, un
clatement des agrgats et une redistribution des
particules en surface conduisant la fermeture
() En particulier PAPYRUS, dvelopp par le Ministre de lquipement. On
trouvera des valeurs de fo et fc (mm/h) dans Encyclopdie de lhydrologie urbaine
et de lassainissement, sous la direction de B. Chocat (Tec et Doc, 1997).
Partie 2 - Figure 2 : diagramme de classification des textures

renseign en classe de sensibilit la battance Source : lrosion des sols
dans les rgions de grande culture : aspects amnagements - A. V. Auzet - Cereg - 1990
Hydraulique et ponts
17
notions gnrales
progressive des pores et limpermabilisation de
la surface du sol. Sur la crote structurale ainsi
constitue, le ruissellement diffus commence se
produire, entranant des particules de sol dans les
micro-dpressions de la topographie, dans lesquelles
elles se dposent en couches stratifies reposant en
discordance sur la couche prcdente, et renforant
encore limpermabilisation du sol. () Lors de
loccurrence de telles Ops, ce nest plus la conductivit
intrinsque du sol qui constitue la limite dinfiltration,
mais bien celle de la couche de surface. Or cette
permabilit de la couche de surface varie trs
rapidement, en relation avec lvolution de ltat de
surface.(3)
La formation de ces Ops et laptitude correspondante
des sols gnrer un ruissellement va dpendre :
du taux de couverture du sol. Ainsi, indpendamment
de la nature du sol, labsence ou non dune couverture
et le type de vgtation sont les premiers paramtres
qui interviennent au niveau de la potentialit dun sol
dvelopper des Ops ;
de la nature du sol en place et en particulier des
formations superficielles. Certains sols par leur texture
mme sont ainsi aptes dvelopper des Ops; on
parle alors de sols battants. Une bonne indication
de la fragilit des sols par rapport la battance est sa
teneur en argiles et limons, et la mesure frquemment
propose est celle du rapport limon/argile. Le
diagramme de classification des textures (pdologie,
cf. Partie 2 - Figure 2) peut ainsi tre renseign en
classes de sensibilit la battance ;
du stade de dveloppement des Ops et de
lhistoire du sol. Ce nest pas la seule intensit de
laverse gnratrice du ruissellement qui conditionne
ltat de surface du sol; celle-ci rsulte entre autres
de son histoire rcente et est notamment fonction
de lintensit des pluies rcentes ayant prcd
lvnement et ayant modifi la surface du sol. De
mme, pour un vnement donn, la rponse globale
dun sol une pluie aux caractristiques gnrales
quivalentes (mme hauteur totale, mmes intensits
moyenne et maximale) va dpendre de lordre de
successions des intensits.
Ruissellement partir des sols saturs : les aires
contributives satures
Dans certaines conditions gologiques, topographiques
et gomorphologiques, la nappe peut tre proche de la
surface, et ltat de la rserve hydrologique se marquer
directement dans le paysage sous la forme de zones
humides dont lextension est variable. Aussi sur ces
bassins versants, le ruissellement est produit par la
totalit de la pluie tombant sur une zone impermable
() De leau qui tombe leau qui scoule. Processus de transferts lchelle des
versants du bassin versant. Hydrologie continentale, Partie III. Claude Cosandey,
Mark Robinson - Armand Colin - 2000.
18
Cours deau et ponts
)
)
ou sature, dont ltendue varie avec le niveau moyen

de la nappe phratique, et qui compose ce quon
appelle les aires contributives satures : ce nest plus
une partie des prcipitations sur toute la surface du
bassin, comme dans la thorie de Horton, mais toute
la prcipitation sur une partie du bassin qui gnre
le ruissellement.
Il convient aussi de souligner la variabilit spatiale
des aires contributives satures lors dun vnement
pluvieux : on assiste une extension des surfaces
satures vers lamont.
On a aussi montr que les aires contributives satures,
si elles se situent le plus souvent au niveau des talwegs,
peuvent aussi apparatre sur certaines parties du
bassin versant. Jordan (1992) tudiant la formation
des crues frquentes sur le petit bassin versant de
la Haute Mentue (Suisse), observe que les nappes
temporaires qui, lorsque les pluies sont faibles, ne se
forment que sur une partie du bassin, qui correspond
aux zones faibles pentes. Ces nappes sont lorigine
du ruissellement par saturation dans les zones trs
locales daffleurement de la nappe. La haute densit du
rseau de drainage (naturel ou anthropique) constitue
probablement des lments dacclration du transfert.
Jordan conclut de ses diffrentes observations que
bien que la topographie soit un lment important
pour la prdiction des zones satures, dautres facteurs
ont certainement une importance quivalente(4).
Chacun de ces ensembles de processus (ruissellement
hortonien / organisations pelliculaires de surface
/ aires contributives satures) induit un type de
fonctionnement diffrent du systme bassin
versant, et donc un poids trs diffrent des facteurs
directement ou indirectement responsables des crues
(intensit des pluies, hauteur totale des prcipitations,
tat des rserves hydriques et hydrologiques). Il
convient aussi dexaminer comment ces diffrentes
formes de ruissellement sorganisent lchelle
dun bassin versant, leur combinaison induisant le
fonctionnement global du bassin.
Transformation des pluies en dbits - formules empiriques

Lorsquune pluie tombe au sol, elle suit de nombreux
cheminements avant datteindre lexutoire du bassin
versant. Une fraction non ngligeable est intercepte
par la couverture vgtale et natteint le sol quaprs
un dlai de ruissellement le long des ramifications
vgtales si tant est quelle ne soit pas finalement
consomme par lvapotranspiration. La fraction
qui atteint directement le sol chemine travers les
accidents du terrain dans le sens de la plus grande
() De leau qui tombe leau qui scoule. Processus de transferts lchelle des
versants du bassin versant, Hydrologie continentale, Partie III. Claude Cosandey,
Mark Robinson - Armand Colin.
notions gnrales
pente si possible, convergeant vers lexutoire du
bassin.
Il existe plusieurs formules permettant destimer le
dbit (gnralement dcennal) un exutoire donn (en
ce qui nous concerne: le lieu du projet qui intercepte
le bassin versant) partir des caractristiques du bassin
versant et de la pluie.
La plus simple est la mthode rationnelle, qui permet
destimer le dbit dcennal en m3/s pour un bassin de
taille infrieure 100 km:
[Partie 2 - quation 2 - Dbit dcennal estim par la formule

rationnelle]
o: C est le coefficient de ruissellement, I 10 est

lintensit de pluie dcennale (en mm/h) et A est laire
du bassin versant (en km).
Lintensit de pluie dcennale est calcule en supposant
que le dbit dcennal maximum est gnr par la pluie
dont la dure est gale au temps de concentration
du bassin versant, cest--dire, qui mobilise toutes
les surfaces potentiellement contributrices au
ruissellement avec lintensit de pluie maximale pour
la frquence dcennale. En effet, lintensit de la
pluie, pour une priode de retour donne, tant une
fonction dcroissante de la dure de cette pluie, le
dbit dcennal (maximum) lexutoire dun bassin
versant est gnr par la pluie la plus intense, et donc,
la plus courte, pour autant quelle mobilise toute la
surface du bassin versant. La dure de pluie qui, pour
une priode de retour donne, fournit le maximum de
dbit lexutoire, est donc le temps minimal partir
duquel tout le bassin versant est productif, et donc,
le temps de concentration.
Pour les bassins de 10 2 000 km, le Cemagref
(Institut de recherche pour lingnierie de lagriculture
et de lenvironnement) a labor une mthode appele
CruPDix:
[Partie 2 - quation 3 - Formule de CruePDix]
)
)
Transformation des pluies en dbits - modles conceptuels

Au-del des formules empiriques, un certain nombre
de modles conceptuels ont t mis au point pour
rendre compte des mcanismes de transformation
des pluies en dbits. Ces modles mriteraient un
dveloppement spcifique qui na pas sa place dans
le prsent guide, mais pour plus dinformation sur
une telle tude hydrologique, le lecteur pourra lire
le tome 1 - hydrologie du guide mthodologique
pour le pilotage des tudes hydrauliques, paratre
sous le double timbre du ministre de l'quipement
(Direction Gnrale Urbanisme Habitat Construction)
et du ministre de l'cologie et du Dveloppement
durable (Direction de la Prvention des Pollutions et
des Risques), pilot par le Cetmef (Centre d'tudes
Maritimes et Fluviales) et le Cemagref.
2.1.2 - Dfinition et choix des crues de

dimensionnement de louvrage
Priode de retour
La notion de priode de retour est indissociable de
lanalyse de risque hydrologique et pourtant, elle
rserve quelques mauvaises surprises qui la manipule
sans prcaution (technique comme oratoire). La
priode de retour est linverse de la frquence de nondpassement dune valeur de dbit, volume total ou
encore hauteur deau considre comme rfrence. Elle
correspond une apprciation de la dure moyenne de
rptition de lvnement ou encore, une probabilit
annuelle doccurrence. Ainsi, une crue de priode de
retour T a, chaque anne, une chance sur T de se
produire. Loccurrence dune telle crue lanne N ne
change en rien la probabilit (qui reste donc de 1/T)
de retrouver cette mme intensit de crue lanne
N+1. Ainsi, il est faux de dire que la crue de priode
de retour T arrive une fois tous les T ans, sauf le
considrer en moyenne, ce qui induit le profane en
erreur.
Cependant, bien sr, la probabilit de rencontrer plus
dune fois la crue de priode de retour T durant T
annes est infrieure la probabilit de ne la rencontrer
quune fois.
o R est un coefficient rgional et P10 est la pluie

dcennale (mm).
Les dbits de frquence infrieure celle doccurrence
dcennale se dduisent du dbit dcennal ainsi calcul
en considrant:
Q25 = 1,2.Q10
Q50 = 1,5.Q10
Q100 = 2,0.Q10
19
notions gnrales
Ainsi, une valeur de rfrence de dbit de priode de
retour T0 = 100 ans a:
10 % de chances dtre dpasse dans les 10
prochaines annes,
18 % dans les 20 prochaines annes,
87 % dans les 200 prochaines annes, etc.
Partie 2 - Figure 3 : probabilit de dpassement dune crue de

rfrence Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
Crues significatives
La varit des incidences du pont sur les coulements
de rivire saccompagne dune varit presque
quivalente de situations hydrologiques de projet pour
lesquelles le projet doit tre conu.
On peut ainsi considrer:
la crue de plein bord (de priode de retour de 1
5 ans en gnral, selon le degr dartificialisation du
cours deau), pour laquelle les obstacles en lit mineur
gnrent limpact maximal, tout exhaussement de
la ligne deau se traduisant directement par une
aggravation du risque dinondation;
la crue moyenne (de priode de retour 10 30 ans),
susceptible de survenir pendant le chantier:
- la crue forte (de priode de retour 50 ans environ),
pour laquelle le pont ne doit subir aucun
dommage;
- la crue rare (de priode de retour 100 ans environ),
pour laquelle le pont ne doit provoquer aucune gne
sensible alentours;
- la crue exceptionnelle (de priode de retour 200
500 ans), pour laquelle le pont doit limiter la gne
alentours en cas de dysfonctionnement.
A cette liste, il faut ajouter toutes les combinaisons
possibles avec un affluent dimportance quivalente
au cours deau franchi par le projet de pont. La
concomitance de crues dampleur quivalente sur le
cours principal et sur laffluent nest pas ncessairement
la combinaison la plus pnalisante, notamment quand
le remblai daccs du projet coupe la zone de mlange
20
Cours deau et ponts
)
)
des eaux (confluence au sens large, en crue) des deux

affluents: le dsquilibre induit par le remblai peut
alors tre plus prgnant pour une crue forte sur lune
des rivires et modeste sur lautre.
La concomitance dvnements hydrologiques ne
donne pas systmatiquement lieu un vnement de
probabilit plus faible que celle des deux vnements
qui lont gnr. Lindpendance statistique des crues
de lun et lautre affluent conditionne directement la
prise en compte dune probabilit rsultante comme
le produit des probabilits des vnements spars
qui lui ont donn naissance ou comme la fusion de
ces probabilits. Ainsi, si les crues des deux affluents
sont totalement indpendantes, une crue dcennale
sur lun naura quune chance sur cent de rencontrer
une crue dcennale sur lautre affluent exactement
la confluence, soit une crue rsultante centennale.
Inversement, si les crues sont totalement lies
(vnements climatiques et cintiques de crue), la crue
rsultante ne sera que dcennale.
Crues de conception du projet

Le projet doit tre conu pour navoir aucun impact
sensible sur la crue de plein bord, afin de ne pas
provoquer de dbordement prmatur du fait de sa
seule prsence.
Il doit galement limiter ses impacts hydrauliques
des valeurs admissibles pour la crue de rfrence du
risque dinondation, savoir, les Phec (Plus Hautes
Eaux Connues) si la valeur du dbit correspond une
priode de retour au moins centennale ou, dfaut,
la crue centennale.
Crues de vrification du projet

Le projet doit tre conu pour ne pas aggraver le risque
dinondation par sa prsence ou sa dfaillance possible
lors des crues exceptionnelles dpassant les crues de
conception du projet. Une valeur de dbit de pointe
correspondant une priode de retour comprise entre
200 et 500 ans, en fonction de la sensibilit des enjeux
environnants, pourra tre retenue.
Crues de chantier
Le chantier de construction obstrue gnralement
plus le cours deau que le projet lui-mme, et doit tre
conu de manire satisfaire aux exigences de bonne
gestion du risque dinondations. Il est admis que les
chantiers dans le lit des cours deau doivent minimiser
autant que faire se peut limpact hydraulique pour
toutes les crues de priode de retour infrieure ou gale
10 ans par anne de dure du chantier, et devenir
notions gnrales
transparents(5) (cest--dire, sans impact sensible) pour
des crues plus fortes.
La dtermination des conditions hydrologiques de
conception et de vrification des ouvrages ne se limite
pas ncessairement un simple traitement statistique
des donnes des stations hydromtriques voisines. Le
concepteur doit toujours avoir en tte le fait que les
infrastructures qui perturbent les coulements en lit
mineur ou en lit majeur, ainsi que les amnagements
hydrauliques spcifiquement ddis la matrise des
coulements, sont susceptibles davoir une incidence
sur lhydrologie au droit du projet, incidence
dont ne rendra pas forcment compte une station
hydromtrique.
Ainsi, lorsque la zone du projet se trouve sous
linfluence du marnage dun cours deau voisin, de
la mare ou encore des manuvres dun barrage
mobile de rgulation des niveaux deau, en aval (en
rgime fluvial) ou en amont (en rgime torrentiel),
le concepteur devra prendre garde au fait que la
situation hydrologique la plus contraignante ne sera
certainement pas une situation dhydrologie libre, mais
une situation combinant une hydrologie de lamont
assez forte et une hydrologie de laval donnant des
niveaux deau plutt bas.
2.2 - Notions dhydraulique

2.2.1 - coulements surface libre et
en charge
Caractrisations gomtriques
On oriente lcoulement dune rivire de lamont vers
laval et on se positionne souvent le long du cours deau
laide du Point Kilomtrique (PK).
La pente du cours deau joue un rle prpondrant
dans la nature des coulements, car cest par elle que
laction de la pesanteur se transforme en force motrice
du fluide. Exprime en mtres par mtre (m/m) et
souvent note i ou I, elle se calcule en divisant la
dnivele altimtrique entre les points du fond de
deux sections distinctes de rivire, par la distance
horizontale qui les spare. Elle est souvent donne en
valeur absolue, bien que localement, pour un tronon
de rivire donn, le point bas de lamont puisse tre
plus bas que le point bas de laval. La pente de la rivire
peut tre diffrente de la pente de la valle, qui est
)
)
calcule dans le lit majeur sans suivre ncessairement

les ventuels mandres du cours deau.
Dans une section en travers donne, on appelle miroir
linterface entre leau et lair. La largeur au miroir est
la distance entre les deux limites dextrmit du miroir.
Note B, elle sexprime en mtres (m). Dans les rivires
chenalises, on appelle plafond la largeur horizontale
du fond (le plat fond) lorsquelle existe.
B
S
p
Partie 2 - Figure 4 : rayon hydraulique

Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
Notion de rayon hydraulique

La surface deau comprise dans le plan de coupe de
la section en travers, est la surface mouille, note S
et exprime en mtres carrs (m). Elle est borne en
limite suprieure par linterface entre leau et lair (le
miroir), mais aussi par une courbe dinterface entre
leau et le lit, dont la longueur curviligne est appele
primtre mouill, not p et exprim en mtres (m).
Enfin, on dfinit le rayon hydraulique comme tant le
rapport de la surface mouille par le primtre mouill,
not Rh, exprim en mtres (m) (cf. Partie 2 - Figure 4).
Cette quantit retranscrit peu ou prou linfluence de
linterface eau - lit sur la capacit dcoulement de la
section, cest--dire que pour une surface donne, plus
le rayon hydraulique est important, plus linterface eau
- lit est rduite ou encore, plus la frontire de la section
dcoulement est de nature air plutt que lit.
Le frottement de leau sur lair tant moindre que
celui de leau sur le lit, la section mouille est le
sige de laction motrice de lcoulement tandis que
le primtre mouill est la zone o sexerce laction
de ralentissement par frottement, et donc, que le
rayon hydraulique traduit, pour une gomtrie
donne, le rapport de force entre action motrice et
ralentissement.
() Cette notion et lexigence de transparence hydraulique qui lui est corollaire
sont prcises au paragraphe 2.3.3.
21
notions gnrales
Grandeurs hydrauliques
Pour une section dcoulement S donne, on dfinit
le dbit comme tant le volume de liquide coul
travers la surface S de cette section pendant lunit de
temps. Il est not Q, et sexprime en m3/s. Si V(M)
dsigne la composante normale la section considre
en un point M de celle-ci, on a:
On dfinit la vitesse moyenne de lcoulement, note

V et exprime en mtre par seconde (m/s), le rapport
du dbit par la section normale dcoulement.
Le niveau deau, not Z et exprim en mtres (m), est
compt dans un systme de rfrence altimtrique(6).
La hauteur deau, note h et exprime en mtres (m),
est compte partir du fond de la rivire en un endroit
donn. Lorsque le fond est irrgulier, on estime que
la hauteur moyenne hmoy est le rapport de la section
mouille S par la largeur au miroir B.
Charge hydraulique
Le niveau deau nest que lune des composantes dune
grandeur caractristique plus pertinente de lnergie
du cours deau: la charge hydraulique, galement
appele charge de Bernoulli, note H, exprime en
mtres (m).
En un point M donn de la trajectoire dune molcule
de fluide, cette quantit a pour expression:
[Partie 2 - quation 4 - Charge hydraulique en un point]
Z est la cote absolue ou le niveau deau, exprime en

mtres (m).
P est la surpression, exprime en Pascals (Pa), au-dessus
de la pression atmosphrique.
est la masse volumique de leau (1 000 kg/m3).
g est lacclration de la pesanteur (9,81 m/s).
V est la vitesse, exprime en mtres par seconde
(m/s).
Lun des intrts de cette charge hydraulique est
dintgrer les contributions des trois facteurs dnergie
mcanique hydraulique que sont:
Z, pour lnergie potentielle, lie aux forces de
volume ;
, pour lnergie de pression, lie aux forces de
)
)
et, pour lnergie cintique, lie aux forces
dinertie.
Pour un coulement surface libre, la pression dans
le liquide tant considre comme hydrostatique, et
lcoulement ne dcrivant pas une courbe prononce,
on peut tablir la charge hydraulique de toute une
section dcoulement partir de la somme des charges
des points la constituant:
[Partie 2 - quation 5 - Charge hydraulique dans une section]
est le coefficient, dit de
Boussinescq, qui traduit lhtrognit des vitesses

dans la section en travers. Usuellement, ce nombre
varie entre 1 et 1,15.
Dans la pratique, il est rare de considrer b 1,
mais certains modles de simulation permettent au
modlisateur de fixer une valeur de ce paramtre
diffrente de 1.
Les perturbations induites par une infrastructure de transport
traversant une valle inondable sont gnralement rapportes la
charge hydraulique dans la section concerne, et appeles pertes de
charge singulires. Les rpercussions de ces pertes de charge singulires
portent la fois sur la hauteur deau et sur la vitesse dcoulement,
mais dans des proportions et des directions qui dpendent troitement
du rgime dcoulement du cours deau.
Rgime dcoulement
On classe les cours deau et leurs coulements en
deux catgories dhydraulique : ceux du rgime
fluvial et ceux du rgime torrentiel. Pour une charge
hydraulique H donne, deux couples (Z, V) peuvent
convenir: (Zf, Vf ) et (Zt, Vt).
Le rgime fluvial se caractrise par une vitesse faible
et une hauteur deau importante, tandis que le rgime
torrentiel se caractrise par une vitesse importante et
une hauteur deau faible :
Zf > Zt et Vf < Vt
La pente dtermine le rgime qui stablit en un
endroit donn pour une charge hydraulique donne,
mais le critre didentification du rgime repose sur
le nombre de Froude:
pression ;
[Partie 2 - quation 6 - Nombre de Froude]
(6) Le systme altimtrique de rfrence est actuellement celui du Nivellement
Gnral de la France de lIGN fix en 1969, en abrg : NGF IGN 69. De
nombreuses donnes sont toutefois encore connues dans des systmes altimtriques
antrieurs : NGF ortho, Bourdaloue, Lallemand. Les carts entre ces
rfrentiels peuvent tre de plusieurs dcimtres.
22
Cours deau et ponts
Le rgime fluvial est caractris par F < 1 tandis que

le rgime torrentiel est caractris par F > 1.
notions gnrales
La principale consquence de cette distinction
pour la conception des amnagements de rivire
est que, selon le rgime, les obstacles et autres
perturbations ponctuelles de lcoulement vont avoir
des rpercussions plutt vers lamont en rgime fluvial,
et plutt vers laval en rgime torrentiel.
On caractrise le rgime critique, pour lequel le nombre
de Froude est gal 1, qui marque la sparation entre
rgime fluvial et rgime torrentiel, par la hauteur
critique hc. En rgime fluvial, la hauteur deau est
suprieure la hauteur critique. En rgime torrentiel,
la hauteur deau est infrieure la hauteur critique. La
hauteur critique dpend uniquement de la gomtrie
du profil en travers et du dbit considr.
)
)
Ce paramtre est gnralement talonn partir

de couples (Q, Z) connus au droit de la section de
calcul si on dispose de telles donnes. Entre deux
lieux dtalonnage, la rugosit est soit prise gale
la rugosit de la section talonne la plus proche en
aval, soit interpole entre les rugosits des sections
talonnes encadrant la section du calcul.
Lorsque, comme cest le cas dans la majorit des
calculs, les rugosits des lits mineur et majeur sont
distingues, un premier couple (Q,Z) pour une
situation de faible dbordement sert talonner la
rugosit de lit mineur, et un deuxime couple (Q,Z)
pour une situation de large dbordement sert
talonner la rugosit de lit majeur.
Rugosit
Pertes de charge singulires
Le thorme de Bernoulli nonce que la charge

hydraulique entre deux sections conscutives
se conserve, aux pertes de charge rgulires par
frottement prs.
Lorsque les caractristiques gomtriques du lit

varient, cela provoque une perturbation des trajectoires
des particules de fluide. Les veines liquides tendent
pouser les formes gomtriques contre lesquelles elles
glissent, la couche limite prs. Mais lorsque la vitesse
des particules de fluide est trop importante par rapport
langularit de lobstacle, les veines liquides se
dcollent localement de lobstacle puis se rabattent vers
la position quelles auraient d occuper en labsence de
lobstacle, quelque distance plus en aval. Dans la zone
comprise entre ce point de dcollement, le retour la
trajectoire non-perturbe et lobstacle, leau amorce un
mouvement de recirculation qui ralimente le point de
dcollement de la veine liquide, si bien quil en rsulte
une dissipation localise de charge hydraulique. Ce
phnomne est dsign sous lappellation de perte de
charge singulire.
On dfinit la perte de charge linaire, note j et

exprime en mtre par mtre (m/m), comme tant la
pente de la ligne de charge hydraulique:
[Partie 2 - quation 7 - Perte de charge]
Ces pertes de charge rgulires rsultent de linteraction

entre le lit rugueux et le fluide qui gnre une couche
limite fortement turbulente. Elles sont estimes laide
de la formule de Strickler (qui tablit une relation entre
la vitesse moyenne, le rayon hydraulique et la pente
en rgime uniforme):
[Partie 2 - quation 8 - Perte de charge linaire par frottement de
Strickler]
Le coefficient de Strickler K traduit linverse de

la rugosit du primtre mouill du lit. Il prend
usuellement des valeurs comprises entre 25 et 45 en lit
mineur, et entre 5 et 15 en lit majeur. Le coefficient de
Manning n est tout simplement linverse du coefficient
de Strickler K.
Il est galement courant de considrer le coefficient de
rugosit de Chzy C qui est li K par la relation:
C = K.Rh1/6
[Partie 2 - quation 9 - Relation entre K et C]
Le concepteur de projet a rarement recours lui-mme la formule de
Strickler ou de Chzy, mais la note hydraulique qui sera produite son
intention comprendra ncessairement une modlisation de la rugosit
selon lune de ces formules. Le concepteur pourra alors apprcier la
pertinence des coefficients de rugosit proposs par lhydraulicien en
se reportant aux tables des valeurs usuelles.
Partie 2 - Figure 5 : schma des lignes de courant dans le lit mineur

perturb par un franchissement, et visualisation des tourbillons
gnrs dans le sillage de la pile Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre
- Lrpc Blois)
23
notions gnrales
Les pertes de charge singulires sont estimes laide
dune formulation dite de Borda directement
emprunte lhydraulique des coulements en
charge:
Cx = 2,0
Cette formule trs simple combine les facteurs

reprsentatifs de la gomtrie (et notamment de son
hydrodynamisme) dans un paramtre adimensionnel
qui, multipli par la fraction dnergie cintique lie
la survitesse des veines liquides au droit de lobstacle,
fournit une valuation de la charge hydraulique
totale perdue dans la section entire o se trouve
lobstacle.
Cx = 0,3
Partie 2 - Figure 6 : illustration de quelques formes gomtriques
[Partie 2 - quation 10 - Force de trane]
o est la masse volumique, V la vitesse de

lcoulement au droit de lobstacle, A le matre-couple
de lobstacle selon la direction de lcoulement, et
C x le coefficient de pntration dans leau (ou
coefficient de trane).
Forme de lobstacle
Coefficient de trane
Circulaire
1,20
En cigare avec des faces amont et aval en demi-cercle
1,33
Elliptique (rapport grand axe / petit axe de 2/1)
0,60
0,32
0,29
Carr
2,00
Triangulaire (dangle laxe dcoulement 30)
1,00
1,39
1,60
1,72
Partie 2 - Tableau 1 : coefficients de trane de quelques formes usuelles
Cours deau et ponts
Cx = 1,2
Cx = 1,0
Le pendant de cette dissipation dnergie subie

par lcoulement est, pour lobstacle, lexistence
dune force de trane qui est estime laide dune
formulation classique en mcanique des fluides:
24
Cx = 1,6
)
)
notions gnrales
)
)
Enfin, il faut signaler que cette zone de tourbillons

(dautant plus violents que la vitesse est forte) est trs
active dun point de vue de son potentiel drosion.
Ce mouvement tourbillonnaire priodique (7) de
lcoulement local exerce sur le lit une contrainte de
cisaillement sensible et continue qui peut gnrer
dimportants affouillements jusqu ce que se soit
forme une zone tampon (fosse daffouillement) de
dissipation des tourbillons (cf. partie 3, point 3.2).
La dlimitation de la zone dans laquelle se dveloppent
les tourbillons est assez difficile, car le phnomne
relve de lhydraulique tridimensionnelle. Une
formule permet dapprocher de manire paramtrique
la longueur maximale de dveloppement des
tourbillons:
[Partie 2 - quation 11 - Longueur de dveloppement de grands

tourbillons](8)
o C est le coefficient de rugosit de Chzy, h est

la hauteur deau moyenne et g lacclration de la
pesanteur.
Selon la configuration gomtrique locale, le
dveloppement des tourbillons peut tre contrari par
un obstacle physique qui confine les tourbillons dans
un espace restreint, augmentant encore la capacit
drosion du phnomne.
Partie 2 - Figure 7 : lignes de courant et champs de pressions dans le

sillage dune pile ronde
Source : extrait du site Internet http://joas.free.fr/studies/karman/vonkarma.htm
() appele alle de tourbillons de Von Karman

() daprs Rock Manual, section 4.3
L
Pile n1
Pile n2
Partie 2 - Figure 8 : modlisation 2D des coulements dans le sillage des piles

du pont de Chaumont sur Loire en crue centennale Source : K. Leroy, D. Goutx (Cete
Normandie-Centre - Lrpc Blois)
Partie 2 - Figure 9 : modlisation 2D dun coulement

tourbillonnaire entre deux piles de pont Source : D. Goutx (Cete
25
notions gnrales
Courbes de remous
En dehors de toute perturbation, lcoulement tend
adopter les valeurs des variables dtat dun coulement
uniforme quivalent cet endroit, caractris par la
gomtrie locale et notamment, la pente locale. La
hauteur deau de lcoulement uniforme quivalent
vers laquelle tend lcoulement rel graduellement
vari est appele hauteur deau normale, hn.
La gne dun obstacle sur lcoulement se traduit en
ralit, pour un cours deau surface libre, par une
rpartition spatiale de la perte de charge singulire en
amont et en aval de lobstacle qui la gnre. carte
de son niveau normal, la ligne deau tend retrouver
celui-ci moyennant des courbes de raccordement
quon appelle courbes de remous. Autrement dit,
pour une hauteur deau h scartant de la hauteur
normale hn, on connat la courbe dattnuation de la
quantit h - hn vers lamont ou vers laval de la
perturbation, selon le rgime.
)
)
Les courbes de remous ci-dessous montrent quen

rgime fluvial local, partir dune hauteur h donne,
on tend toujours lamont vers une valeur dtermine
hn ou hc: il suffit de connatre la hauteur dans une
section donne pour dterminer la hauteur dans les
sections situes en amont. Et de fait, une perturbation
de lcoulement (telle quun pont) un endroit donn
na de rpercutions quen amont de celui-ci.
A linverse, en rgime torrentiel local, partir dune
hauteur h donne, on tend vers une valeur connue
hn ou hc... vers laval: il suffit de connatre la hauteur
deau dans une section donne pour dterminer la
hauteur deau dans les sections situes en aval. Une
perturbation (telle quun pont) apporte lcoulement
naura de rpercussions quen aval de celui-ci.
Pour ces raisons, on dit que le rgime fluvial est
contrl par laval, tandis que le rgime torrentiel est
contrl par lamont.
A titre dillustration, en lit simple, lquation de ces

variations scrit:
[Partie 2 - quation 12 - Courbes de remous]
o i est la pente du fond, j est la pente de la ligne de

charge, F est le nombre de Froude.
hn
J < Jc
hc
hc
J > Jc
Partie 2 - Figure 10 : rgime fluvial normal (hn > hc )
Partie 2 - Figure 11 : rgime torrentiel normal (hn < hc )
Rgime fluvial local (h > hc)

vers lamont, h tend retrouver hN
vers laval, si h > h n, la ligne deau tend vers
lhorizontale et si hn > h > hc, h tend vers hc
Rgime fluvial local (h > hc)

vers lamont, h tend vers hc
vers laval, la ligne deau tend vers lhorizontale
Rgime torrentiel local (h < hc)

vers lamont, h tend vers zro
vers laval, h tend vers hc
26
hn
Cours deau et ponts
Rgime torrentiel local (h < hc)

vers lamont, si h > hn, h tend vers hc et si h < hn,
h tend vers zro
vers laval, h tend vers hn
notions gnrales
Attnuation du remous
La perte de charge singulire lie un ouvrage est
maximale (h - hnmax) proximit immdiate de
lobstacle quil reprsente. Mais cette valeur ne suffit
pas apprcier correctement limpact hydraulique
de cet ouvrage: il faut connatre la valeur de
lexhaussement provoqu par louvrage dans toute sa
zone de remous, cest--dire, dans toute la zone o la
prsence de lobstacle se traduit par un cartement
de la ligne deau par rapport lhydraulique de ltat
avant amnagement.
En premire approche, on peut calculer la longueur
damortissement du remous. Cette longueur L est telle
que la quantith - hn est infrieure une certaine
tolrance (note ) une distance L de lobstacle
gnrant le remous.
Lorsque des caractristiques de pente moyenne (i),
hauteur moyenne (hmoy) et de nombre de Froude (F)
moyen sont connues sur un tronon homogne de cours
deau, et en faisant lhypothse que le seul lit mineur
supporte toute la perte de charge et lamortissement
du remous rsultant, la formule suivante(9) permet de
calculer la longueur damortissement du remous:
Remous
(cm)
)
)
Partie 2 - Figure 12 : illustration de la longueur damortissement

du remous Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
hmoy peut, pour faciliter le calcul, tre assimile hn.

Si on considre:
alors :
le remous rsiduel la distance L = L 0 est gal

37 % du remous maximal (h - hnmax);
le remous rsiduel la distance L = 2,3.L0 est gal
10 % du remous maximal (h - hnmax);
le remous rsiduel la distance L = 4,6.L0 est gal
1 % du remous maximal (h - hnmax).
Remous
(cm)
11
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
80 000
90 000
Distance en amont (m)

Partie 2 - Figure 13 : exemple damortissement paramtrique dun
remous maximal de 10 cm sur un cours deau de pente 1 pour dix
mille, de hauteur deau moyenne de 6 m pour un nombre de Froude
de 0,016 (la zone de rsidu de remous infrieure 1 cm est grise
pour mmoire) Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
500
1 000
1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
Distance en amont (m)

Partie 2 - Figure 14 : exemple damortissement paramtrique dun
remous maximal de 10 cm sur un cours deau de pente 1 pour mille,
de hauteur deau moyenne de 3 m pour un nombre de Froude de
0,13 (la zone de rsidu de remous infrieure 1 cm est grise pour
mmoire) Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
() Nicollet, G., and Uan, M. (1979). Ecoulements permanents surface libre
en lits composs La Houille Blanche (1), 21-30.
27
notions gnrales
2.2.2 - Complexit des coulements rels
dun cours deau
En ralit, lcoulement ne rpond pas toujours aux
hypothses filaires. Plusieurs facteurs sont susceptibles
de perturber les caractristiques locales spatialises
des coulements. Ces facteurs doivent tre anticips
correctement par le concepteur de pont pour minimiser
la gne occasionne par son projet.
Zone de cisaillement la frontire entre lit mineur et lit

majeur
En premier lieu, les coulements en lit mineur sont
plus rapides que les coulements dans le lit majeur,
car la rugosit du lit mineur, frquemment en eau, est
moindre que celle du lit majeur, occasionnellement ou
rarement en eau et moins adapt au passage de leau.
On peut ainsi considrer sparment un coulement
dans le lit mineur et deux coulements de lit majeur
de part et dautre du lit mineur, relis par une zone
de transition turbulente o les coulements sont
fortement cisaills. On considre communment que
cette zone de transition dans le lit majeur prsente
une largeur gale 1/5me de la largeur du lit mineur,
et que la vitesse moyenne y passe linairement de la
valeur du lit mineur la valeur du lit majeur.
La situation relle est toutefois complique par le fait
que la vitesse moyenne dcoulement en lit majeur est
gnralement une vue de lesprit, une valeur moyenne
ne rendant pas compte des fortes htrognits de
vitesses dcoulements dans chaque lit majeur.
Le concepteur veillera donc ne pas perturber la zone de cisaillement,
et donc, enjamber non-seulement le lit mineur tel quil est peru
ltiage ou sur les cartes,mais aussi les 20 % de surlargeur
supplmentaire de part et dautre, sauf considrer que des lments
topographiques structurants empchent la formation de cette zone
latrale.
28
)
)
naturelles et les obstacles naturels et artificiels qui

parsment le lit majeur.
Selon lampleur du dbordement, les mmes obstacles
peuvent voir leur influence varier sensiblement.
Lorsque le dbordement nest que de lordre de
quelques dcimtres, la moindre route en lger
remblai, le moindre massif de ronces denses, le
moindre champ de bls levs peuvent constituer un
obstacle quasiment infranchissable par lcoulement
en lit majeur ces endroits. Cela se traduira par une
vitesse moyenne nulle ou quasi-nulle. Mais de fait,
une telle obstruction locale se traduira par un report
des coulements ici contraris vers les quelques zones
de lit majeur o lcoulement est possible ou favoris,
comme par exemple une rue parallle lcoulement,
un chemin forestier entretenu au milieu dun massif
densment bois.
Ces exemples montrent galement quel point la
saison pour laquelle lhydraulique est tudie peut
avoir une forte incidence lorsque le lit majeur est
majoritairement consacr lagriculture. Si un champ
de bls levs peut constituer un obstacle srieux au
passage des eaux, le mme champ en hiver, fig par
une gele svre, devient une zone prfrentielle
dcoulement.
De mme, il est vident quavec lamplification du
dbordement, des obstacles trs contraignants peuvent
tre vaincus et voir leur influence sur les coulements
fortement amoindrie. Ainsi, des bls finissent par se
coucher lorsquils sont submergs par plusieurs mtres
deau, les petits remblais sont surverss, etc. Or, il est
vident que, pour une crue de trs fort dbit maximal,
le lit majeur passe successivement par des tats de
rugosit "apparente" correspondant celle de faibles
dbordements contraris par le moindre obstacle, puis
celle de dbordement moyen trouvant son passage
dans les obstacles les moins durs, puis de dbordement
majeur faisant fide la plupart des obstacles submergs,
avant damorcer la dcrue.
Htrognit des rugosits et des coulements en lit

majeur
Les configurations de projet doivent donc considrer ltat gnral

des facteurs concourrant la rugosit hydraulique.
Le lit majeur nest par dfinition pas une zone

faonne par lcoulement pour une optimisation
des cheminements hydrauliques comme peut
ltre le lit mineur. Cest plutt une zone dont
la topographie est assez faiblement accidente,
et dont loccupation du sol et les amnagements
anthropiques saffranchissent totalement ou presque
des caractristiques topographiques lchelle de
variations qui intresse lhydraulique, cest--dire,
de lordre du dcimtre au mtre. Ainsi, lorsque les
eaux dun cours deau dbordent et spandent dans le
champ dexpansion, elles doivent littralement trouver
un chemin travers les opportunits topographiques
Topologie des coulements en lit majeur
Cours deau et ponts
La rugosit locale apparente quun obstacle peut

opposer aux coulements en lit majeur ne suffit pas
apprhender correctement les coulements dbordants
dans la situation non encore amnage. Il ne suffit pas
une zone locale dtre de faible rugosit pour entraner
un coulement de vitesse sensible. Encore faut-il que
les coulements trouvent leur chemin travers le lit
majeur pour atteindre cette zone, et quils puissent en
sortir. Lanalyse des cheminements de leau travers le
lit majeur permet dtablir une topologie hydraulique
du lit majeur.
notions gnrales
Les diffrentes composantes de lespace occup par la
crue maximale dun cours deau peuvent tre le sige
dcoulements de caractristiques trs diffrentes :
coulements prfrentiels : dans le lit mineur et
dans les zones de cheminement prfrentiel le long de
talwegs, rus longitudinaux ou encore bras fossiles du
cours deau en lit majeur, les coulements ont tendance
prendre de la vitesse et entraner autour deux les
veines liquides plus lentes; la dimension caractristique
de ces coulements est la section mouille active dans
un profil en travers de lcoulement et la connectivit
effective tant lamont qu laval du cheminement;
zones dexpansion des crues : dans le lit majeur,
ltalement des eaux de dbordement vitesse faible
mais non-nulle puise naturellement le dbit de
pointe des crues; la dimension caractristique de ces
coulements est la surface de laminage;
zones de stockage deau : dans certaines zones du
lit majeur encadres dobstacles longitudinaux et
transversaux formant des coins deau, les eaux de
dbordement sont piges et ne peuvent ressortir (par
le mme endroit que le point dentre) que lorsque le
niveau de crue diminue; la dimension caractristique
de ces coulements est le volume retenu sous une cote
donne.
2.2.3 - Conduite des calculs (donnes

ncessaires, calage dun modle)
Lobjet de ce paragraphe nest pas de donner toutes les
clefs de ralisation dune tude hydraulique en bonne
et due forme. Pour lire en dtail la mthodologie
recommande en vue de la dtermination des
caractristiques hydrologiques et hydrauliques
pertinentes, pralablement aux choix de conception
dun pont notamment, le lecteur se reportera au
guide mthodologique pour le pilotage des tudes
hydrauliques, paratre sous le double timbre du
ministre de lquipement (Dguhc) et du ministre de
lcologie et du Dveloppement durable (Dppr), sous
la direction technique du Cetmef et du Cemagref.
Il est toutefois possible de dcomposer sommairement
les tudes mener pour la dtermination des quantits
hydrauliques-clefs dans la dcision du concepteur.
Au stade des tudes de trac, il importe que le
concepteur identifie les cheminements prfrentiels
et la topologie gnrale des coulements de la valle
franchir, afin de retenir le trac qui perturbe a priori
le moins possible les coulements du cours deau. Il
sagira donc pour lui didentifier:
la largeur du lit moyen, occup par les crues
moyennes ;
la largeur du lit majeur, dans lequel la transparence
hydraulique devra tre assure, etc, et ce dautant plus
)
)
difficilement que le lit est large ;

la pente moyenne, et surtout, la vitesse moyenne
des coulements en lit mineur, ou tout autre indice
rsultant dune constatation in situ, afin didentifier le
rgime normal du cours deau (fluvial ou torrentiel) ;
la mobilit relative du lit (cf. Partie 3, point 3.2.2) ;
les enjeux situs en amont du projet (en rgime
fluvial) ou en aval du projet (en rgime torrentiel) qui
sont susceptibles de subir des aggravations du risque
dinondation du fait du projet.
Lors du dossier dAvant-Projet, limportant, pour
le concepteur, est de dterminer les ouvertures
hydrauliques prvoir dune part sur le lit mineur, et
dautre part, dans le lit majeur (ouvrages de dcharge).
Gnralement, la mise en uvre des mthodes
classiques (abaques de Bradley ou de Rehbock ou lun
de leurs nombreux avatars) suffit pour disposer dune
ide convenable de la largeur totale des ouvrages de
dcharge prvoir. Le morcellement de cette largeur
totale doit tre prvu pour adapter les ouvertures
aux cheminements secondaires identifis dans le lit
majeur en priode de crue. Ces calculs ncessitent
de connatre, au droit de la zone de projet, en plus
des paramtres dtermins au moment de ltude de
trac:
la hauteur deau en lit mineur ( laide dun calcul
hydraulique) pour la ou les crues de projet
et donc, pour les dbits correspondants ( laide dun
calcul hydrologique) ;
ainsi quune ide paramtrique de la rpartition
des eaux entre lit mineur et lit majeur en fonction de
lenvironnement et de laccessibilit hydraulique des
abords du projet;
le nombre et le type de piles envisages (rondes,
carres, groupes par deux, trois ou plus, etc.).
En phase de conception dfinitive du projet, le matre
duvre doit finaliser les ouvrages hydrauliques pour
maximiser leurs chances de remplir durablement la
fonction qui leur sera assigne, et pour ce faire, il lui
faudra dfinir plus prcisment, au droit du projet:
le type douverture hydraulique et surtout, de
revtement de la surface de contact entre leau et
louvrage;
le type dcoulement dans louvrage, et surtout, les
ventuelles transitions entre rgimes fluvial, critique
et torrentiel;
le type de raccordement entre la section de louvrage
et la surface du remblai (voile bton en ailes 45,
etc.), dans un souci conjoint daccompagnement
de la veine liquide pour rduire la perte de charge
lentre ou la sortie de louvrage et de minimisation
du risque drosion la jonction entre louvrage en
dur et le remblai vulnrable;
29
notions gnrales
le type de traitement du sol dans les ouvrages de
dcharge;
et ce, afin damliorer la prcision des estimations des
pertes de charge singulires engendres par chaque
ouvrage de dcharge, mais galement, vrifier la bonne
rpartition des coulements provenant de lamont
dans les divers ouvrages de dcharge, laide dune
analyse fine des coulements. Celle-ci peut se raliser
soit laide dun modle numrique 1D permettant de
diffrencier les tubes de courant desservant les divers
ouvrages, soit laide dun modle 2D si la complexit
de la topologie des coulements ou encore, le biais
de linfrastructure routire en travers de la valle
inondable, le justifient.
Enfin, le matre duvre devra produire une tude
dimpact en bonne et due forme, dans laquelle il
devra notamment dmontrer linnocuit relative de
linfrastructure pour la crue de rfrence et pour la
crue de chantier notamment, en fonction des options
de conception dcoulant des prcdentes analyses.
30
Cours deau et ponts
)
)
les incidences
rgime torrentiel, avant de retrouver un rgime fluvial.

Cette dernire transition est violente et saccompagne
dun phnomne spcifique de dissipation dnergie
hydraulique appel ressaut.

les coulements liquides
2.3.1 - Modification du rgime dcoulement
Par la perte de charge que sa prsence introduit dans
un coulement fluvial normal, un pont peut provoquer
un changement de rgime. Par la modification
ventuellement consquente des caractristiques
gomtriques locales et laugmentation directe de la
hauteur critique dans les sections dcoulement o il
empite, un pont peut provoquer un rgime torrentiel
local dans un rgime fluvial normal.
Dans la figure de gauche, le niveau deau au droit de
linfrastructure reste suprieur la cote du rgime
critique (h c), si bien que lcoulement, quoique
acclr au passage de lobstacle, demeure en rgime
fluvial. Dans la figure de droite, le profil en long de la
ligne deau franchit la ligne du rgime critique, si bien
que lcoulement passe successivement, de lamont
vers laval, par un rgime fluvial, le rgime critique, un
)
)
La formation dun ressaut hydraulique aux abords dun

ouvrage fait peser un risque substantiel sur la prennit
de louvrage, car son action rosive est trs puissante.
Le concepteur douvrage doit rechercher la suppression
de ce phnomne par tous les moyens.
Dans un lit de cours deau bien rgulier (cest--dire,
vraisemblablement artificialis), le risque de ressaut
hydraulique peut tre apprci simplement par
comparaison entre la hauteur critique(10) (hc) au droit
de louvrage et la hauteur normale hn laval immdiat
de louvrage. Mais ds lors que le lit du cours deau
nest pas de forme rectangulaire ou trapzodale, le
concepteur doit examiner le risque de passage local
en rgime torrentiel, et donc, de formation dun
ressaut, pour chaque tranche verticale de la section
transversale lcoulement en lit mineur pour laquelle
la notion de hauteur deau moyenne a un sens physique
(cf. Partie 2 - Figure 15 et Partie 2 - Figure 16).
Partie 2 - Figure 15 : transition de rgime fluvial rgime fluvial

via un remous dacclration au droit de louvrage
Partie 2 - Figure 16 : transition dun rgime fluvial un rgime

fluvial via un rgime torrentiel et un ressaut au droit de louvrage
(10) On rappelle que la hauteur critique est celle pour laquelle le nombre de
Froude est gal 1.
31
les incidences
h1 h2
h3
h4
h5
h6
Rh2
h7 h8 h9
Rh74
Rh4
Rh5
Partie 2 - Figure 17 : segmentation dune section en travers par

tubes de courant Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
Dans un tube de courant rectangulaire, en faisant

abstraction des interactions avec les tubes de courant
mitoyens qui ne sont pas ncessairement en rgime
torrentiel, on peut estimer la longueur maximale du
ressaut laide des formules(11):
[Partie 2 - quation 13 - Longueurs conjugues du ressaut]
qui fournit les hauteurs conjugues h 1 et h 2

respectivement en amont et en aval du ressaut, et
Lressaut = (4,9.S + 6,1).h2
o S est le degr de submersion du ressaut lorsque h2
est infrieure la hauteur normale en aval
hn:
2.3.2 - Remous dexhaussement gnr par

un pont
Perturbation de la rpartition des eaux
Contrairement une ide reue, la principale
incidence dun pont sur les coulements dun cours
deau nest pas lie aux formes des lments constitutifs
du franchissement lui-mme (tels que piles ou cules),
mais plutt la perturbation de la rpartition des
eaux entre le lit majeur obstru sur tout ou partie
de sa largeur par les remblais daccs louvrage de
franchissement proprement dit.
En effet, ces remblais reprsentent un obstacle aux
coulements en lit majeur, qui sont contraints de
rejoindre une ouverture dans cet obstacle pour
poursuivre le cheminement vers laval. Or, les
ouvertures disponibles sont gnralement de deux
types:
le dgagement ralis dans le franchissement du lit
mineur;
les ventuelles ouvertures mnages dans le remblai
cette fin, appeles ouvrages de dcharge.
(11) Extraites de: Hydraulique Gnrale. coulements surface libre rgime
permanent. A. Lencastre. Safege & Eyrolles, 1995
32
Cours deau et ponts
)
)
Ces ouvertures ont une capacit dvacuation de

dbit sous un niveau deau donn qui est moindre
que la capacit naturelle du profil en travers avant
amnagement, si bien que les reports de dbits dont
le cheminement est contrari en lit majeur ne peuvent
scouler travers les ouvertures disponibles quau prix
de pertes de charge qui sapparentent, en termes de
circulation routire, un encombrement.
Ces pertes de charge sont la principale composante
du remous dexhaussement qui est craindre (et
rsorber) par le concepteur du projet.
Elles sont dautant plus importantes que la rpartition
des dbits entre le lit majeur et le lit mineur dans
ltat avant amnagement fait jouer au lit majeur un
rle non-ngligeable dans lacheminement du dbit
total. Ainsi, titre dillustration, une rpartition de
dbit de 95 % en lit mineur et 5 % en lit majeur
(situation frquente sur la Seine) avant amnagement
ne fait pas craindre une grande gne loccasion de
la construction dune infrastructure barrant la valle,
tandis quune rpartition de dbit de 80 % en lit
mineur et 20 % en lit majeur (situation classique pour
des valles naturelles pente moyenne, de lordre de 5
10 pour mille environ) ncessitera une conception
soigne des ouvrages de dcharge sous peine de subir
des remous dexhaussement trs importants.
Une solution de base qui peut tre tudie lors de la
conception dune infrastructure de franchissement
de valle inondable est celle dun ouvrage simple
ouvert sur le seul lit mineur et des remblais daccs
sans ouvrage de dcharge. Cette solution, minimaliste
et susceptible de ne pas satisfaire de nombreux
critres danalyse environnementale, fournit en effet
limpact maximal prvisible en termes de remous
dexhaussement.
Conception des ouvrages de dcharge

Dans la plupart des cas, des ouvrages de dcharge sont
ncessaires pour attnuer le remous dexhaussement
li lobstruction du lit majeur par les infrastructures
daccs au franchissement proprement dit. Mme
lorsque ce nest pas directement le cas, lopportunit
de prvoir des ouvrages de dcharge dans le projet peut
tre apprcie au regard dobjectifs environnementaux
tels que rtablissement du passage de grand gibier,
rtablissement de la continuit hydraulique de
cheminements secondaires deaux de dbordement ou
de portions de rseau hydrographique, etc.
Le concepteur du projet devra profiter au maximum
des possibilits douverture de dcharge hydraulique
offertes par les contraintes de conception routire
relatives au rtablissement du rseau intercept par
linfrastructure.
les incidences
Toutefois, il devra apporter un soin tout particulier
au positionnement des ouvrages de dcharge le long
de linfrastructure, avant mme denvisager leurs
dimensions. En particulier, tout ouvrage de passage
infrieur de voirie sous linfrastructure projete ne
fait pas ncessairement un ouvrage de dcharge
hydraulique satisfaisant. Lefficacit dun ouvrage de
dcharge mal positionn peut tre quasi-nulle.
La position dun ouvrage de dcharge doit rsulter
en premier lieu de lanalyse de la topologie des
coulements. Lorsque le lit majeur travers est le
sige dun rseau hydrographique drainant les coteaux
de la valle ou encore, lorsque des cheminements
secondaires ont t dcels lors de lanalyse de
la topographie et de la morphologie de la valle
traverse, les lieux dintersection de ces micro-talwegs,
susceptibles de concentrer les modestes coulements
de lit majeur, avec le trac de linfrastructure, sont les
lieux privilgis pour lemplacement des ouvrages de
dcharge, car ceux-ci ont alors toutes les chances dtre
correctement aliments depuis lamont.
Une telle analyse peut facilement dboucher sur
deux positions (ou plus) propices la construction
dun ouvrage de dcharge hydraulique. La tentation
est alors grande de rassembler ces ouvrages de
dcharge en un seul lieu et un seul ouvrage posant
moins de complications constructives et cumulant
les caractristiques dimensionnelles des ouvrages
fusionns. Cela est cependant fortement dconseill,
car un ouvrage unique cumulant les caractristiques
dimensionnelles de deux ouvrages spars ne cumulera
pas les capacits dvacuation (et donc, de rsorption
du remous dexhaussement potentiel) des deux
ouvrages, faute de bnficier de la mme attractivit
hydraulique vis--vis des coulements provenant de
lamont de linfrastructure.
Lanalyse topologique peut conduire le concepteur du
projet prdire les fractions dcoulements provenant
de lamont qui desserviront chacun des ouvrages de
dcharge. La traduction visuelle de cette prdiction
correspond aux points de sparation des tubes de
courant, figurs dans le profil en travers en amont de
louvrage.
Il nest pas recommand de contraindre les coulements
en lit majeur parcourir plus de 200 250 mtres le
long du remblai de linfrastructure avant de rejoindre
un ouvrage de dcharge, car cela risquerait de nuire
fortement lattractivit hydraulique effective de
louvrage de dcharge vis--vis des eaux au-del de cette
distance. Autrement dit, supposer que le lit majeur
soit compltement exempt de la moindre topologie
hydraulique qui concentrerait les coulements depuis
lamont, les ouvrages de dcharge ne doivent pas tre
spars de plus de 400 500 mtres les uns des autres
le long du linaire du remblai, et les ouvrages de
dcharge aux extrmits ne devraient pas tre plus
de 250 mtres de la limite latrale du lit majeur.
)
)
Dimensionnement des ouvrages de dcharge

En premire analyse, le dimensionnement des ouvrages
de dcharge consiste tablir une courbe faisant
correspondre la largeur douverture cumule de ces
ouvrages avec le remous dexhaussement rsultant en
amont. Le choix de la largeur douverture cumule
pour le projet rsultera alors dune analyse du remous
admissible en fonction des enjeux vulnrables et des
cots des ouvrages.
Ce dimensionnement peut tre effectu selon des
mthodes de complexit croissante.
Un pr-dimensionnement peut tre effectu sur la
base de donnes paramtriques. On considre en effet
quil est appropri de limiter la vitesse dcoulement
environ 1,7 m/s dans les ouvrages de dcharge en
lit majeur, pour satisfaire la fois aux contraintes de
limitation de lrosion aux abords de louvrage et une
efficacit raisonnable du dbouch hydraulique par
rapport au diffrentiel des vitesses dans louvrage et aux
abords de celui-ci. A condition de disposer dune ide
correcte des rpartitions de dbits entre le lit majeur
et le lit mineur pour les crues de projet, il suffit de
considrer que la section cumule dans les ouvrages
de dcharge, multiplie par la vitesse dobjectif de
1,7 m/s, doit faire transiter la totalit du dbit
intercept en lit majeur, pour esprer raisonnablement
quaucune gne lie un report de dbit entre lit
majeur et lit mineur nest craindre. Ceci suppose
toutefois que la vitesse dobjectif est effectivement
atteinte dans ces ouvrages, ce qui ne peut tre vrifi
qu laide dun calcul.
La mthode de calcul la plus simple consiste supposer
que linfrastructure projete est orthogonale aux
coulements, de sorte que le niveau deau contre le
linaire de remblai traversant la valle puisse tre
considr comme horizontal contre le talus. Autrement
dit, le niveau deau en amont et en aval de chaque
ouvrage de dcharge, en lit mineur comme en lit
majeur, sont les mmes pour tous ces ouvrages. Le dbit
traversant chaque ouvrage peut tre estim de manire
classique en fonction des caractristiques de pente
hydraulique et de frottement, quoi sont ajoutes les
pertes de charge singulires lentre et la sortie de
chaque ouvrage. En particulier, les pertes de charge
singulires lies louvrage de franchissement du lit
mineur proprement dit peuvent avoir une incidence
ce stade du dimensionnement. La contrainte dun
niveau unique en amont de lensemble des ouvrages
permet dajuster les dbits transitant dans chaque
ouvrage, dont la somme doit tre gale au dbit total
transitant dans la section libre avant amnagement.
Une mthode de calcul plus sophistique consiste
tenir compte des points de sparation des tubes de
courant desservant chaque ouvrage de dcharge, et
donc, de la perte de charge supplmentaire lie aux
distorsions des tubes de courant. Ceci ncessite un
module informatique adapt.
33
les incidences
Il est naturellement recommand, tant pour des
raisons purement hydrauliques que pour des raisons
de cot, de limiter au maximum le biais de louvrage
par rapport lcoulement. Autrement dit, il convient
de concevoir le franchissement aussi orthogonalement
que possible la valle traverse. Les contraintes
oprationnelles lies aux projets rels ne permettent
hlas que trs rarement deffectuer cette optimisation
du trac par rapport la valle, et souvent, un biais
non-ngligeable est prvu entre linfrastructure et le
cours deau. Ceci peut contrecarrer trs srieusement
la validit des mthodes prsentes ci-dessus pour le
dimensionnement des ouvrages de dcharge, car dans
un tel cas, le niveau deau ne peut tre considr comme
le mme pour chaque ouvrage de dcharge. Autrement
dit, les ouvrages de dcharge prvus dans le remblai
ne sont pas desservis simultanment par lcoulement
provenant de lamont, mais successivement, si bien
que des phnomnes daccumulation de coins deau
peuvent avoir lieu. Le dimensionnement des ouvrages
de dcharge par les mthodes prcdentes est alors
faux. Il est ncessaire de recourir des calculs plus
sophistiqus tenant compte de la rpartition spatiale
des coulements: un modle numrique filaire
casiers peut tre suffisant sil est correctement conu
et notamment si les cheminements hydrauliques
sont finement analyss, mais un modle numrique
rellement bidimensionnel est sans doute prfrable.
Optimisation des ouvrages de dcharge

Le lit majeur intercept ne prsente pas ncessairement
des caractristiques idales dacheminement des
eaux de dbordement vers les ouvrages de dcharge.
Mme lorsque la topologie de la valle est favorable
la desserte des ouvrages de dcharge, de simples
obstacles tels que chemin rural lgrement surlev,
petit bois dense, haies susceptibles de se colmater
Partie 2 - Figure 18 : modlisation 2D des coulements de lAveyron dans

son lit majeur de rive gauche au droit dAlbias (noter la direction des
coulements, orthogonale laxe du lit mineur) Source : K. Leroy, D. Goutx
(Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
de flottants en temps de crue, etc, peuvent dgrader

fortement la capacit thorique dvacuation dun
ouvrage de dcharge en asphyxiant le cheminement
dalimentation par les eaux provenant de lamont.
Il peut alors tre utile, voire ncessaire, de procder
une optimisation des cheminements des eaux
provenant de lamont, en amnageant par exemple
des chenaux libres en amont de linfrastructure. Ces
chenaux ne sont pas ncessairement creuss dans le lit
majeur: il peut sagir simplement dune portion de lit
majeur aplanie et arase la cote du terrain naturel
ou trs lgrement en-dessous, et surtout, dgags de
toute vgtation.
Loptimisation peut galement consister en un
traitement des cheminements de desserte latrale
des ouvrages de dcharge hydraulique. Les eaux
proches des points de sparation des eaux en amont
des ouvrages de dcharge sont celles qui subissent
le cheminement le plus tortueux depuis la ligne de
courant thorique davant amnagement jusqu
louverture de dcharge. Ce cheminement tortueux,
gnrateur de perte de charge hydraulique, et donc,
de risque de remous dexhaussement, peut tre facilit
grce un traitement quivalent celui propos en
amont droit devant les ouvrages de dcharge.
Enfin, quoique cela ne soit pas vritablement crucial
pour la capacit dvacuation des ouvrages de
dcharge, il convient de prvoir un raccordement
aussi doux que possible des surfaces de traverse
du remblai de linfrastructure et du talus de cette
infrastructure. Les pertes de charges singulires
lentre et la sortie des ouvrages de dcharge en
seront sensiblement rduites, et ainsi, les risques de
dgradation des abords immdiats et du pied de talus
du remblai seront amoindris.

son lit majeur de rive gauche au droit dAlbias, travers les ouvrages de
dcharge de lautoroute A20 (noter les coulements qui longent le remblai
sans sengouffrer dans les ouvrages de dcharge) Source : K. Leroy, D. Goutx (Cete
34
Cours deau et ponts
)
)
les incidences
Minimisation des pertes de charge spcifiquement lies au
franchissement du lit mineur
Si, dans le cas des ouvrages anciens, la conception
de louvrage de franchissement du cours deau posait
lessentiel du problme hydraulique, les techniques
de construction sont aujourdhui telles que cet
ouvrage nest que rarement la source dune gne
lcoulement, pour peu que quelques rgles simples
soient respectes. Ces rgles rsultent de lanalyse des
contraintes hydrauliques sexerant sur louvrage audessus du lit mineur.
La perte de charge singulire spcifiquement lie
louvrage de franchissement est calcule de manire
plus dtaille que celle lie aux ouvrages de dcharge en
lit majeur car elle sexerce sur une vitesse dcoulement
sensiblement plus grande. Trois lments concourent
la formation de la perte de charge singulire:
le rtrcissement de section li lempitement des
cules dans le lit mineur;
lobstruction des piles dans la section rtrcie;
le biais gnral de louvrage.
Le rtrcissement de section li lempitement
des cules dans le lit mineur contraint les lignes de
courant interceptes se tordre pour entrer dans
louverture hydraulique rtrcie, et ce, au prix dune
perturbation de leur propre cintique comme de celle
des lignes de courant voisines. Il est li dune part au
facteur de rtrcissement M, rapport entre la section
mouille entre cules dans ltat projet et la section
mouille libre avant amnagement; et dautre part,
la forme des cules elles-mmes, qui peuvent aggraver
ou attnuer leffet li au rtrcissement. En gnral,
il suffit de concevoir louvrage avec un facteur de
rtrcissement M suprieur 0,95 et des cules se
raccordant progressivement au plan dans lequel les

son lit majeur en rive gauche au droit dAlbias, dtail des coulements
aux abords immdiats dun des ouvrages de dcharge (noter la ligne
de sparation des flux provenant de lamont et la faible desserte relle
de louvrage par les eaux provenant de lamont) Source : D. Goutx (Cete
)
)
berges sont comprises (par exemple, laide dun voile

45) pour annuler leffet li au rtrcissement. Le
concepteur a tout intrt viter tout empitement
des cules dans le lit mineur (M = 1,00).
Lobstruction des piles dans la section rtrcie est
dautant plus pnalisante que la vitesse de courant
dans la section rtrcie est augmente prcisment
cause du rtrcissement. Elle est caractrise par le
facteur dobstruction J, rapport entre le matre-couple
des piles sous le niveau deau considr et la section
mouille du projet comprise entre les cules, et par
un facteur de forme des piles directement li la
force de trane quelles gnrent. Les techniques de
construction permettent de construire des piles minces
telles que le facteur dobstruction ne descende jamais
en-dessous de 0,95, et donc, que lincidence relle en
terme de perte de charge singulire soit ngligeable.
Le concepteur sattachera donc prvoir un nombre
de piles et une paisseur de pile minimisant le matrecouple total, respectant les autres contraintes pesant
sur les piles (navigation, chocs, etc.), laide des
mthodes conventionnelles de construction. Il prvoira
galement des piles de formes hydrodynamiques
adaptes lcoulement des eaux, non pas tant pour
rduire une perte de charge singulire dont il a t dit
quelle demeurait somme toute ngligeable, que pour
minimiser les risques daccumulation dencombres
flottants lors des crues.
Enfin, le biais gnral de louvrage en lit mineur
impose une distorsion densemble aux coulements
qui nest pas souhaitable en terme dhydraulique, car
elle augmente la gne et le remous dexhaussement.
Les incidences morphodynamiques peuvent galement
tre gnantes. Autant que faire se peut, le concepteur
devra prvoir un franchissement de cours deau
orthogonal aux coulements en lit mineur.
Partie 2 - Photo 1 : encoche drosion forme laval dune buse

traversant un remblai routier interceptant un petit bassin versant
Source : D. Goutx, S. Piney (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
35
les incidences
)
)
Cette perte de charge singulire lie spcifiquement

louvrage de franchissement du lit mineur peut tre
estime laide dabaques classiques, telles que celles
de Rehbock, Bradley ou Matthai(12), ou de leur version
numrise dans des modules de calcul informatique.
Cependant, dans tous les cas, il faudra prvoir

que le franchissement du lit mineur lui-mme soit
insubmersible, pour viter le risque daccumulation
dencombres flottants qui obstrueraient louverture
hydraulique.
Submersibilit de linfrastructure
Volume de linfrastructure retir au champ dexpansion

des crues
Lincidence de linfrastructure sur les coulements

des crues fortes dpend en grande partie du parti-pris
de lamnageur par rapport la problmatique de
submersibilit de litinraire.
En effet, lorsque les eaux dune crue forte atteignent
le niveau suprieur de lobstacle, elles submergent
lobstacle et le franchissent par surverse, si bien quon
peut considrer, en premire approche, que seule la
tranche horizontale dcoulement comprise entre le
terrain naturel et la chausse de litinraire est gne
par linfrastructure.
Lacceptation ou non dune telle submersion des
ouvrages daccs au franchissement du lit mineur
relve dune analyse de vulnrabilit de litinraire
et de la logique de maintien du transit routier pour
les itinraires structurants du rseau une chelle
dpassant celle de la valle, dacheminement des
secours, dvacuation des populations, de mise en
scurit des matriels sensibles, etc.
Sil existe par ailleurs des itinraires scuriss au regard
de ces enjeux, proximit de litinraire projet, ce
dernier peut tre conu pour tre submerg sans
dommage par des crues frquentes ou moyennes(13).
Ceci amoindrira dautant les impacts hydrauliques
du projet et facilitera la conception des ncessaires
mesures correctrices et compensatoires.
Si la transparence hydraulique permet de limiter

limpact de linfrastructure sur les coulements du
cours deau, le volume occup par linfrastructure
dans le lit majeur du cours deau constitue lui aussi
une gne qui doit tre prise en compte ds le stade
de la conception.
Dune part, le remblai de linfrastructure occupe de
facto un certain volume, dont la fraction comprise
entre le terrain naturel et un niveau de crue donn
est retire au champ dexpansion de cette crue.
Dautre part, il peut arriver (notamment lorsque
linfrastructure ne traverse pas orthogonalement la
valle inondable) que le remblai coupe une partie du
champ dexpansion et surtout la dconnecte davec le
lit mineur du cours deau. Non-seulement le remblai
doit alors tre conu, suivi et entretenu comme une
digue(14), mais il prive le champ dexpansion de la crue
dun volume qui sajoute au volume du remblai luimme. Les instructions ministrielles prcisent que
ce volume doit tre considr comme perdu pour une
infrastructure qui serait longitudinale lcoulement
et pourvu douvrages de dcharge.
Q
Lensemble des volumes retirs du champ dexpansion
Q
Q
des crues par linfrastructure doit tre restitu au
Q
champ dexpansion des crues. Cette restitution doit
tre quivalente lobstruction occasionne, cest-dire que pour chaque crue significative subissant
100
50
20
2
Q100
Q50
Q20
Q2
Partie 2 - Figure 21 : principe ditinraire insubmersible

jusqu Q100 Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
Partie 2 - Figure 22 : principe ditinraire submersible au-del

de Q50 Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
Q100
Q50
Q20
Q2
(12) Telle quintgre dans la mthode Wspro dveloppe dans le rapport

de recherche Bridge Waterways Analysis Model dit par le Federal HighWay
Administrations (Fhwa) en 1986.
(13) Pour lapprciation des frquences ou probabilits de submersion, se reporter
au paragraphe 2.1.2.
36
Cours deau et ponts
Q100
Q50
Q20
Q2
Q100
Q50
Q20
Q2
Q100
Q50
Q20
Q2
(14) Cet aspect sort du champ classique de la conception des infrastructures

traversant une valle inondable. Il doit tre trait conformment aux dispositions
prvues pour les digues dans le dcret et larrt du 13 fvrier 2002 et la circulaire
interministrielle du 6 aot 2003.
les incidences
une rduction de champ dexpansion disponible du
fait de linfrastructure, la restitution doit compenser
cette rduction. Il ne sagit donc pas de ne restituer
que le volume perdu par la plus forte crue ou la crue
de rfrence, par exemple. Il ne sagit pas non-plus
de creuser des fosss ou des trous deau qui seraient
compltement noys ds les premiers dbordements du
cours deau, pour esprer restituer la crue un volume
perdu entre le niveau de priode de retour 50 ans et
le niveau de priode de retour 100 ans.
Ceci ncessite gnralement le terrassement de zones
proximit et en amont du projet, pour les faire passer
dun statut dinondation nulle ou faible en ltat nonamnag, un statut dinondation faible ou moyenne,
par exemple, en ltat amnag. Lorsque ceci nest pas
compltement ralisable, cause dune occupation du
sol trop dense et dune faible disponibilit de terrains
terrasser, le concepteur doit prvoir des compensations
satisfaisantes.
2.3.3 - Incidences admissibles et

transparence hydraulique requise
Q100
Q50
Q20
Q2
Les articles L 214-1 et L 214-2 du Code de l'environnement

Transcription de la loi sur l'eau du 3 janvier 1992 et
son dcret d'application du 29 mars 1993 modifi
peuvent soumettre le projet la nomenclature loi sur
l'eau, notamment en vertu des rubriques :
3.1.1.0. (anciennement rubrique 2.5.3) qui vise
notamment les obstacles aux coulements ou QQla
Q
continuit cologique en lit mineur ;
Q
3.2.2.0. (anciennement rubrique 2.5.4) qui vise les
remblais en lit majeur de cours deau ;
3.1.4.0. (anciennement rubrique 2.5.5) qui vise la
modification des berges de cours deau.
100
50
20
2
Q100
Q50
Q20
Q2
Partie 2 - Figure 23 : principe ditinraire submersible

au-del de Q20 Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
)
)
Un projet dinfrastructure traversant une valle

inondable tombe assurment sous le coup des
rubriques 3.1.1.0. et 3.2.2.0., et vraisemblablement,
sous le coup de la rubrique 3.1.4.0.
Circulaire DE / SDGE / BPIDPF-CCG / n 426 du 24 juillet

2002
Cette circulaire prcise la notion de transparence
hydraulique exige, ainsi que le degr dexigence et
de tolrance en termes dimpacts. La transparence
hydraulique totale est exige pour la crue de rfrence
du risque dinondation (Phec ou crue centennale
si celle-ci leur est suprieure), au droit des zones
forts enjeux. La transparence est juge totale lorsque
limpact calcul entre ltat avant amnagement et
ltat aprs amnagement est infrieur la prcision
relative du modle utilis pour ce calcul. La circulaire
fait rfrence, en note de bas de page 10, et titre
indicatif, la prcision relative de 1 cm (pour la
hauteur deau) admise comme usuelle pour les modles
fluviaux. Mais il est galement rappel que cette
prcision relative peut tre bien moindre (plusieurs
centimtres plusieurs dcimtres) dans le cas dun
rgime torrentiel.
Le concepteur du projet se doit donc danalyser les
zones denjeux forts qui se trouvent vraisemblablement
dans laire dinfluence de son amnagement, laide
des documents rglementaires existants du risque
dinondation, conforts par une analyse in situ de
ltat actuel de loccupation de ces zones.
Dans ces zones de forts enjeux, limpact hydraulique
de son amnagement doit tre nul, cest--dire,
indcelable laide de loutil numrique.
En dehors de ces zones de forts enjeux, limpact
hydraulique de son amnagement peut tre non-nul.
Le concepteur peut droger lobligation dannuler
limpact de son amnagement dans les zones
de forts enjeux sil fait la dmonstration que les
mesures correctrices ncessaires pour respecter cette
obligation portent gravement prjudice dautres
aspects environnementaux (hydrocologiques
ou morphodynamiques notamment) ou sont
incompatibles avec les fortes contraintes du site, et
quaucune variante de trac dment tudie ne peut
mieux satisfaire ces contraintes.
Cependant, le concepteur sattachera compenser
ces effets ngatifs rsiduels du projet que les mesures
correctrices nont pu annuler, de manire prserver
lquilibre gnral du projet. Faute de quoi linstructeur
du dossier dpos au titre de la police de leau a pour
instruction de refuser lautorisation.
37
les incidences
Zrdc (Zone de ralentissement dynamique des crues)
Lexigence de transparence hydraulique dune
infrastructure linaire de transport ne sapplique
videmment pas aux cas o le remblai de linfrastructure
est rig en cohrence avec une zone de ralentissement
dynamique des crues, dont lobjectif est de faire
obstacle aux coulements de crue pour offrir au
laminage de londe de crue un volume de sur-stockage
contre le remblai.
Le ralentissement dynamique est une doctrine
officielle de traitement global et durable des
risques dinondations, du ministre de lcologie
et du dveloppement durable. Il vise ralentir les
ruissellements dans leur cheminement vers les cours
deau, attnuer lacclration des eaux dans le lit des
cours deau, si possible, de driver les coulements vers
les annexes fluviales, mobiliser temporairement des
espaces de stockage pour laminer le dbit de pointe
de la crue.
Le guide du ralentissement dynamique
pour la prvention des inondations est
tlchargeable librement sur le site du ministre
(www.ecologie.gouv.fr).
LEpama (tablissement Public dAmnagement de
la Meuse et de ses Affluents) dveloppe actuellement
un projet de Zrdc fort bien prsent sur son site
internet, dont est extraite lillustration suivante
(http://www.epama.fr/files_fr/fset_som.php4).
)
)
2.4 - Risques hydrauliques

encourus par les ouvrages
2.4.1 - Encombres flottants ou embcles
Parce que les cours deau en crue ne sont pas constitus
deau claire, le concepteur de projet de franchissement
dun cours deau doit prter une attention toute
particulire la combinaison accidentelle (en terme
dapproche semi-probabiliste) que reprsente le risque
daccumulation dencombres flottants (appellation
tombe en dsutude), usuellement appels embcles
ou dbris flottants.
Caractrisation du risque dembcle

Les flottants sont gnralement des dbris vgtaux
drivant au fil de leau aprs avoir t mis en flottaison
par la submersion des berges sur lesquelles ils reposaient
avant la crue. Quoiquils dpendent videmment des
caractristiques de loccupation vgtale du bassin
versant et des rives du cours deau considr, il
est difficile de prdire rellement les circonstances
qui provoqueront un afflux de dbris flottants. Les
tentatives connues de prdiction se sont heurtes des
effets de seuil inexpliqus, rfutant des hypothses de
bon sens telles que la premire crue dhiver est celle
qui dispose du stock maximum de dbris vgtaux
dans le champ dexpansion et qui va mobiliser les plus
gros volumes ou encore les dbris les plus gros sont
transports par les plus fortes crues.
Zone de sur-stockage
Lit
maj
eur
Digue transversale
Pertuis
Protection en enrochement du fond
Ouvrage de dcharge
Vieille Meuse
Protection vgtale des berges

Lit mineur
38
Partie 2 - Figure 24 : principe dun sur-stockage en crue contre un

remblai transversal, projet de Zrdc de Mouzon (08), Epama
Partie 2 - Photo 2 : accumulation de dbris vgtaux contre les piles

dun pont sur le Cher Source : D. Goutx, S. Piney (Cete Normandie-Centre
- Lrpc Blois)
Cours deau et ponts
les incidences
Les dbris flottants entrans par le courant peuvent
assez facilement tre pousss contre les piles dun pont
et, plaqus par la vitesse de lcoulement, constituer
un peigne qui facilite laccrochage dautres dbris
flottants, jusqu constituer un amoncellement
qui prend graduellement de la hauteur en mme
temps que la monte des eaux. Il en rsulte une
combinaison accidentelle (au sens dune approche
semi-probabiliste) dans laquelle les dbris flottants
induisent une paisseur apparente des piles de
pont fortement suprieure lpaisseur relle du gnie
civil des piles.
Ce risque peut galement concerner les ouvrages
de dcharge en lit majeur, sils se situent sur des
cheminements secondaires ou une portion de rseau
hydrographique intercept par linfrastructure.
Peu de rfrences bibliographiques notre connaissance
traitent de la quantification du risque dobstruction
dune bouchure hydraulique par des dbris flottants,
lexception notable des travaux publis par
M. Pigay (15) et M. Gippel (16) repris notamment
dans un guide (17) de lAgence de leau du Bassin
Rhne Mditerrane Corse. partir de lanalyse
des bois accumuls contre les obstacles dans le
lit mineur de cours deau franais et amricains
notamment, la mobilit des bois flottants
a t value. Lexamen de quelques exemples
(cf. Partie 2 - Photo 2 et Partie 2 - Photo 3) confirme
la pertinence, en la visualisant, des caractristiques
des amas considrer: il ne faut pas hsiter prendre
en compte des accumulations de vgtaux sur 3
6 mtres de large, voire 8 12 si des arbres morts
sont susceptibles dtre emports par les eaux depuis
lamont. Cette largeur doit tre considre comme
)
)
centre sur laxe de la pile et oriente orthogonalement

lcoulement. Lorsque deux piles voisines sont
susceptibles de supporter une accumulation de dbris
vgtaux, et que la largeur libre comprise entre les deux
amas dembcles est infrieure 6 mtres(18), on peut
supposer, sans excs de pessimisme, que les embcles
finissent par colmater compltement cette largeur.
Une analyse de la ripisylve en amont du projet, sur
une longue distance, permet de se faire une ide de la
taille des dbris susceptibles de driver dans le courant.
Les retours dexprience lors de lenlvement de tels
embcles contre un ouvrage existant proximit du
projet peuvent tre trs prcieux.
La hauteur sur laquelle saccumulent les vgtaux peut
tre, en premire approche, celle comprise entre le
niveau deau moyen (ou la retenue normale sur une
voie navigable) et le niveau maximum atteint par la
crue considre.
Outre les vgtaux, dautres matriaux peuvent driver
au fil du courant. Par exemple, des glaons rsultant
dune dbcle en amont peuvent venir saccumuler
sous une arche de pont. Cela nest pas plus rare que
les crues elles-mmes, pour les cours deau du bassin
de la Loire et plus au nord et lest.
En dehors du choc provoqu par les glaons contre les
structures du pont, traits par ailleurs, laccumulation
de glaons peut obstruer la section disponible de
manire consquente. Une paisseur de glaons de
30 50 cm peut tre considre selon les rgions, sur
toute la largeur du lit mineur.
Les corps flottants peuvent galement tre moins
naturels, car en vrit, tout ce qui est susceptible de
flotter peut tre cueilli par les eaux proximit du
lit mineur et emport jusquau pont. On connat des
cas rels de camions-citernes qui ont ainsi obstru
des arches de ponts au Canada. En France, lors de la
crue catastrophique de lOuvze (Vaison la Romaine,
1992) , une caravane est reste quelque temps plaque
contre larche dun pont avant de se plier sous la
pression des eaux.
Partie 2 - Photo 3 : embcles de glace sur la Loire en 1985

Source : C. Ligerien
(15) Cnrs de Lyon, France

(16) Universit de Melbourne, Australie
(17) Guide technique n1 - la gestion des boisements de rivires - fascicule1:
dynamique et fonction de la ripisylve, Agence de lEau du Bassin Rhne
Mditerrane Corse, septembre 1998
(18) ou encore, si la largeur entre les piles sans amoncellement de dbris vgtaux
est infrieure 10 12 mtres
39
les incidences
)
)
de projet prendre en compte dans le calcul des

affouillements et des protections contre ceux-ci
(cf. Partie 3, point 3.3).
La stabilit de louvrage de franchissement doit
tre value dans lhypothse dune combinaison
accidentelle conduisant toute la surface immerge
tre le sige dune force de pression gale lnergie
cintique de lcoulement, dont la rsultante sexerce
sur le matre-couple de la pile entre les hauteurs haute
et basse de lamas de dbris.
Enfin, le risque de vague peut tre apprci laide
de formules classiques mettant en relation la hauteur
de dnivele amont / aval gnre par lobstacle
avant rupture et les caractristiques hydrauliques
du cours deau en aval des embcles. Il est toutefois
gnralement assez modeste en soi, naffectant quune
zone limite en aval du lieu de rupture.
Mitigation du risque dembcle dans la conception
Partie 2 - Photo 4 : pont Farcy sur la Vire, basculement de louvrage

dart sous la pousse des eaux Source : J.-C. Jouanneau (Cete NormandieCentre)
Apprciation du risque dembcle dans la conception

Les consquences de laccumulation de dbris flottants
contre un pont sont de quatre ordres:
ils rduisent significativement la section mouille
et la capacit dvacuation un endroit o la vitesse
dcoulement rend la perte de charge singulire
particulirement sensible ces phnomnes; on peut
mme craindre que le pont finisse par se mettre en
chargevoire subisse une submersion;
une consquence de cette rduction de section est
laccentuation significative de la vitesse dcoulement
locale autour des piles, avec le risque de voir des
affouillements srieux se former rapidement et ruiner
les fondations des piles pendant la crue;
ils conduisent linfrastructure supporter une force
de pousse horizontale contre laquelle louvrage doit
rsister;
ils gnrent un risque de vague si le barrage
dembcles finit par cder; cette vague, rapide et dune
certaine ampleur, peut constituer une aggravation
inacceptable du risque pour les sinistrs en aval de
linfrastructure.
Les pertes de charge singulires values pour les piles
dans la situation normale doivent tre recalcules
en situation accidentelle avec leur nouvelle paisseur
apparente et une forme hydrodynamiquement
dfavorable. Ceci permet de calculer lexhaussement
accidentel craindre, ainsi que la nouvelle vitesse
40
Cours deau et ponts
Deux types de dispositifs permettent de mitiger le

risque dembcles:
les dispositifs de rtention des flottants en amont
de linfrastructure;
les dispositifs dvitement.
Les premiers consistent tablir des filets et autres
barrages flottants qui ont pour but de piger les
flottants lorsquils drivent au fil de leau. Le Siaap
(Syndicat Interdpartemental pour lAssainissement de
lAgglomration Parisienne) a mis en place ce genre
de dispositif sur la Seine dans la traverse de Paris. Il
convient videmment de disposer ces barrages flottants
en quinconce, de part et dautre du courant, et de
prvoir le nettoyage rgulier des barrages flottants pour
maintenir leur capacit de rtention. La conception
de ces dispositifs doit videmment tre telle que les
barrages ne se rompent pas accidentellement, larguant
en une masse les dbris pigs.
Il est galement possible de prvoir des dflecteurs qui
accompagnent les flottants, de lamont vers laval de
la traverse de louvrage. Il convient alors de prvoir
des dflecteurs qui ne donnent pas de prise aux dbris
notamment vgtaux: peu ou pas dajourement ni de
superstructure en excroissance.
2.4.2 - Embcles de glace

Certaines portions de cours deau situes au nord
de la Loire, notamment celles qui sont le sige
dcoulements ralentis par des ouvrages de rgulation,
peuvent subir des glaciations partielles de la surface.
Sur la priode correspondant la dure de vie de
louvrage, il est probable quil se produira un pisode
dembcle de glace.
les incidences
)
)
Nous manquons de rfrence bibliographique pour

voquer les phnomnes hydrauliques drivant de
la prise des glaces. Les lments fournis dans ce qui
suit sont extraits dun document de l United States
Army Corps of Engineers (EM-1110-2-1416 du
15 octobre 1993).
La formation de la glace dpend de la temprature
de lair, de la vitesse de lcoulement et des rapports
dimensionnels entre largeur au miroir et section
mouille. La couche de glace a pour consquence
daugmenter le primtre mouill de lcoulement,
sans modification de la section mouille. Il en rsulte
un rayon hydraulique moindre, et donc, une capacit
dcoulement diminue semblable celle dune mise
en charge.
Gnralement, lpaisseur de glace ne dpasse pas
10 % de la hauteur deau totale. Cependant, en
fonction de la forme dun profil en travers et des
ventuels obstacles verticaux saillant hors deau depuis
les fonds, lpaisseur de glace peut dpasser largement
ces 10 %.
2.4.3 - Passage en charge et submersion

Que ce soit parce que la conception de louvrage a sousestim les crues de projet ou parce que des embcles
se sont accumuls contre louvrage, il faut craindre
la mise en charge de louvrage. Cela signifie que
lcoulement monte au-dessus de la veine infrieure
de lintrados du pont. Le primtre mouill augmente
dautant, sans que la section mouille ne saccroisse,
si bien que le rayon hydraulique, et donc, la capacit
dvacuation des eaux, dcrot rapidement.
Lorsque tout le primtre de louverture est mouill,
les eaux qui passent sous le pont ne sont plus en
contact avec la pression atmosphrique, et acquirent
une pression propre. Si le tablier est trs mince, ou si
le dbit continue daugmenter, le risque est grand de
voir les eaux passer par-dessus le tablier.
Pour empcher ceci, il convient de prvoir le
dgagement dun tirant dair entre la crue de projet
et la veine infrieure de lintrados de louvrage dart,
dau moins 0,6 mtre(19) sur les petits cours deau,
1 mtre(20) pour les grands cours deau, voire (dans
les deux cas) le double si lanalyse des dbris vgtaux
susceptibles dtre mis en flottaison en amont montre
que des arbres morts peuvent tre entrans dans le
courant.
Enfin, de par la forme mme des infrastructures de
franchissement, il est probable que louvrage dart
surplombe significativement ses remblais daccs,
(19) Valeur recommande par le Texas Department of Transportation dans son
manuel Hydraulic design manual dit en novembre 2002.
(20) Valeur usuellement prise en compte pour les grands franchissements en France.
Partie 2 Photo 5 : pont Farcy sur la Vire, incision du remblai

daccs Source : J.-C. Jouanneau (Cete Normandie-Centre)
si bien que les zones latrales de remblai bordant

louvrage dart sont la fois soumises des coulements
rapides entrans par lcoulement en lit mineur en
amont et acclrs par la surverse sur la chausse et
moins susceptibles de rsister ces coulements que
louvrage dart. Il sy concentre donc des contraintes
hydrodynamiques qui menacent directement dincision
le remblai bordant louvrage dart.
2.4.4 - Cas particulier des influences

maritimes
Lorsque le site dimplantation du projet de pont est
sous influence maritime, la configuration pnalisante
est celle qui combine un dbit de lamont et un
niveau deau bas en aval. Il conviendra donc de
concevoir le projet en ddoublant les situations de
dimensionnement avec un niveau de mare haute et
un niveau de mare basse.
Si linfluence maritime est importante, il faut
considrer plusieurs mares: coefficients de 75, 95 et
115 par exemple.
Il est possible que linfluence maritime soit mal connue
au niveau du projet. Dans ce cas, il faut prvoir une
campagne de mesures de marnage sur environ 4 jours
sur 4 6 mois.
41
42
Cours deau et ponts
Partie 3

Morphodynamique
et ponts
43
notions gnrales
Le lit majeur est la plaine inondable par les plus hautes

eaux. Il joue plutt un rle de stockage et de laminage
des crues.
3.1 - Notions de
morphodynamique
Ltude de la morphologie fluviale correspond la
description dun environnement form au cours
du temps par les cours deau, en fonction dune
dynamique sdimentaire (processus drosion et de
sdimentation) et hydraulique (quilibre des rivires,
variations de dbit).
Globalement, on distinguera deux types de
morphologie:
une premire, qualifie de naturelle , o il ny a
aucune intervention dorigine anthropique ;
une seconde, qualifie danthropise , o les
interventions humaines influencent les processus
sdimentaires et les coulements et, par voie de
consquence, influent sur la morphologie fluviale.
3.1.1 - Formes naturelles des rivires

Le lit dune rivire est faonn par les eaux et la charge
transportes (les dimensions du lit sont fortement lies
au rgime hydrologique) mais aussi par les courants
secondaires et les diffrents types de pertes de charges
prsents dans ce lit.
Dfinitions fondamentales
Profil en travers: lit mineur, lit moyen, lit majeur
Sur un profil en travers du fond de valle, lespace que
le cours deau occupe ou peut occuper peut tre divis
en trois secteurs.

Partie 3 - Figure 1 : relation topographique entre les diffrents
lits Source : Cartographie des zones inondables - Approche hydrogomorphologique
- Mett / Medd - ditions villes et Territoires - 1996 - p.29
44
Cours deau et ponts
)
)
Le lit mineur est lespace occup par lcoulement de

ltiage jusquaux crues courantes. Il est constitu dun
ou plusieurs chenaux bien marqus. Le trac du lit
mineur est susceptible de balayer tout le lit majeur sur
une chelle de temps de quelques milliers dannes.
Pour certains cours deau, un lit intermdiaire (ou
moyen) peut tre galement distingu; il est inond
pour des crues de type dcennal et participe aux
coulements des crues.
Profil en long: pentes, seuils et mouilles
Pente gnrale du cours deau
De lamont laval dun bassin versant, de la source
la mer, les pentes des cours deau dcroissent en
moyenne.
La dfinition donne par Bernard en 1925(21) est assez
gnralement admise:
sont qualifis de rivires, les cours deau de pente
infrieure 1 % ;
sont qualifis de rivires torrentielles, les cours deau
de pente comprise entre 1 et 6 % ;
sont qualifis de torrents, les cours deau de pente
suprieure 6 %.
Seuils et mouilles
Lobservation montre que le profil en long dun
cours deau comporte des irrgularits de grandes
amplitudes:
des mouilles (zones deau profonde) situes dans
lextrados des courbes ;
En crue
Fond
Partie 3 - Figure 2 : volution du profil en long Source : G. Degoutte,
daprs Morphologie fluviale : un outil pour lamnageur et le gestionnaire - Support de
formation de lEngref - 2000 - 197 p. (p.45 92)
des seuils plutt situs aux points dinflexion entre

chaque courbe.
Lalternance seuils-mouilles, en introduisant des pertes
de charges singulires, dissipe mieux lnergie de leau
quun profil parfaitement rectiligne(22). En crue les
mouilles sapprofondissent et la dcrue ou en basses
eaux elles se remplissent de matriaux fins trs fins.
Au droit des seuils, la force tractrice est plus faible
(21) C.J.M. Bernard - Cours de restauration des terrains en montagne ENGREF Nancy - 1925
(22) J.P. Bravard, F. Petit - Les cours deau: dynamique du systme fluvial
- Armand Colin, Paris - 1997 - 222 p. (schmas p. 112, 155 et 158)
notions gnrales
que dans les parties voisines; les seuils rsistent bien
au courant. Ils provoquent en crue des dpts et se
surlvent.
Plutt que sopposer, ces thories se compltent pour

aider la comprhension dun systme complexe et
de son mode dajustement.
En montagne et en zone de pimont, les apports de

gros blocs dun affluent peuvent crer un seuil naturel
qui entrane un exhaussement du lit en amont, du
moins jusqu larrive dune forte crue.
Dbit dominant
Le dbit dominant est le dbit continu quivalent
qui faonne le mme lit mineur que la succession des
dbits rellement observs. Ltude dun grand nombre
de rivires a montr que la valeur du dbit dominant
est proche de celle du dbit de plein bord.
Rive, berge, ripisylve

La berge est le talus inclin qui spare les lits mineurs
des lits moyens ou majeurs.
La rive dmarre au sommet de la berge (crte du
talus).
La ripisylve est la formation vgtale naturelle situe
sur la rive et qui peut constituer:
soit un cordon arbor qui souligne le bord du lit
mineur ;
soit une vritable fort alluviale stendant jusqu
plusieurs centaines de mtres dans les lits moyens ou
majeurs de part et dautre du lit mineur.
Son rle, aussi bien pour la dynamique du cours
deau que pour son fonctionnement dcosystme
est fondamental. La ripisylve influe fortement sur la
faune et la flore, sur le paysage, sur la temprature
de leau, dans lpuration des eaux, sur lcoulement
des crues et sur la tenue des berges. La ripisylve,
lorsquelle occupe une part significative du lit majeur,
en augmente notablement la rugosit. Do les trois
consquences:
localement une augmentation des dbordements ;
une diminution des vitesses dans le lit majeur et
donc des effets rosifs du courant ;
globalement pour laval un crtement des crues.
Thories du faonnement fluvial

Plusieurs thories tentent dexpliquer les dimensions
adoptes par le cours deau:
la thorie du dbit dominant ou dbit morphogne
qui repose sur une premire ide que le lit a t faonn
au fil des ans par les dbits faire transiter ;
la thorie des variables de contrle et des variables de
rponse qui repose sur une seconde ide que la rivire
pour vacuer un mme dbit nadopte pas une solution
au hasard parmi linfinit de solutions possibles en
jouant sur sa largeur, sa profondeur et sa pente ;
la thorie de lquilibre dynamique qui repose sur
une troisime ide que les dimensions adoptes sont
stables en apparence et susceptibles de modifications
chaotiques la faveur par exemple des fortes
crues ou des interventions humaines avec ou sans
franchissement dun seuil dirrversibilit.
)
)
Pour les rivires sables ou limons, le dbit de plein

bord a une priode de retour (ajuste sur les maxima
annuels) gnralement comprise entre 1 2 ans pour
les cours deau chenaux divagants, 1 5 ans pour
les lits mandres(23). Plus globalement, une rivire
naturelle na pas en gnral un lit mineur capable
dvacuer une crue de type plus que dcennale.
Aussi, si les crues rares et exceptionnelles peuvent
brutalement agrandir et dplacer le trac du lit mineur,
ce sont les dpts dus aux crues frquentes et moyennes
suivantes qui refaonnent la morphologie initiale du
lit mineur.
Variables de contrle et variables de rponse
Les variables de contrle imposes au cours deau par
la gologie et le climat sont le dbit liquide, le dbit
solide, la gomtrie de la valle (pente en particulier),
les caractristiques granulomtriques et mcaniques
des matriaux du lit et des berges et la couverture
vgtale riveraine.
Les variables de rponse correspondant aux degrs de
libert du cours deau pour transporter le dbit liquide
et une charge solide, sont les paramtres gomtriques
(largeur, profondeur, pente du fond, amplitude et
longueur donde des sinuosits), la taille des sdiments
transports et la vitesse du courant(24).
Toutes ces variables de contrle ou de rponse ne sont
pas indpendantes (par exemple: dbit liquide et dbit
solide, sinuosit et pente).
Equilibre dynamique
Les variables de contrle voluent lchelle de la
journe, de la saison, de lanne sans parler de lchelle
gologique. Aussi le cours deau qui adopte chaque
instant une gomtrie pour vacuer les dbits liquide
et solide, nest jamais dans un vrai quilibre prenne,
mais en situation dquilibre dynamique, jouant sur
les deux types dajustements interdpendants suivants
disponibles pour la rivire :
rosion et dpts pour sadapter aux fluctuations de
dbit solide ;
(23) C. Amoros, G.E. Petts - Hydrosystmes fluviaux - Masson, Paris - 1993
- 300 p.
(24) J.R. Malavoi, J.P. Bravard, H. Piegay, E. Herouin, Ph. Ramez - Bassin
Rhne Mditerrane Corse, Guide technique n 2, dtermination de lespace de
libert des cours deau - 1998 - 39 p.
Morphodynamique et ponts
45
notions gnrales
modification de largeur, de profondeur, de pente
pour sadapter aux variations de dbit liquide.
Comme pour un ressort, lors dune sollicitation
restant limite, le cours deau peut, aprs dformation,
revenir la situation dquilibre antrieure. Mais, si
la sollicitation est trop forte, une volution vers un
autre type dquilibre interviendra. Ainsi, pour une
forte crue, la rivire peut adopter un autre trac dans
sa plaine alluviale ou couper un de ses mandres ou
tout simplement translater ses mandres.
Interventions anthropiques et espaces de libert
Les interventions humaines modifient, soit des
variables de contrle (drivations, barrages et
prlvements de graviers modifient les dbits liquide
et solide), soit des variables de rponse (calibrages,
coupures de mandre et seuils modifient la largeur, la
sinuosit, la pente et la profondeur du lit).
Dans les deux cas la rivire adaptera nouveau ses
variables de rponse (par exemple: enfoncement du
lit, changement de trac) et aboutira un nouvel
quilibre dynamique avec ou sans franchissement dun
seuil dirrversibilit.
De nombreuses rivires ont fait lobjet dinterventions
excessives (exploitation des alluvions, endiguement,)
qui ont conduit une incision de leur lit mineur,
parfois irrversible. Cette incision prsente des
inconvnients trs importants en matire de ressource
en eau par la rduction de lpaisseur de laquifre
alluvial, sur le plan socio-conomique par la
dstabilisation des ouvrages dart (ponts, digues) et
dun point de vue cologique par la banalisation des
milieux riverains(23).
Les translations latrales des cours deau lit mobile,
qui puisent sur les berges les matriaux ncessaires
leur transport solide, sont essentielles pour rtablir
et/ou maintenir lquilibre sdimentaire et cologique
de ces rivires(24).
L a p l u p a r t d e s S d ag e ( S c h m a s Di r e c t e u r
dAmnagement et de Gestion des Eaux) prconisent la
prservation dun espace de libert, espace de mobilit
des cours deau(25).
La dfinition de lespace de libert ou de mobilit
donne dans le Sdage Rhne-Mditerrane-Corse(26)
est la suivante: espace du lit majeur lintrieur
duquel le ou les chenaux fluviaux assurent des
translations latrales pour permettre une mobilisation
des sdiments ainsi que le fonctionnement des
cosystmes aquatiques et terrestres .
)
)
Incidences de diverses interventions

anthropiques sur lvolution des fonds dun cours
deau
Curages - calibrages - dfenses de berges - endiguements
Sans rentrer dans les dtails de ces divers amnagements,
ils ont tous pour impact commun quun risque
daggravation du phnomne de creusement peut
en rsulter (accroissement du dbit et des vitesses
en lit mineur, freinage de lrosion latrale du cours
deau ). Il peut sagir dun phnomne ponctuel,
intervenant pendant les crues, ou dun phnomne
stalant dans le temps (creusement de 7m du lit du
Rhin constat Chalamp entre 1850 et 1950, par
exemple). Pour un secteur endigu, un phnomne
de basculement du lit peut tre constat, avec un
creusement dans lamont du secteur endigu et un
comblement sa sortie (cf. Partie 3 - Figure 3).
Seuils et drivations
Seuils et drivations peuvent avoir des impacts aussi
bien sur le transport solide que sur les dbits dun
cours deau. Il peut en rsulter, au niveau dun secteur
concern par un projet de pont, des impacts galement
sur les fonds, que ces ouvrages soient situs en amont
ou en aval (aggradation si les capacits de reprise des
matriaux se dposant dans le secteur samenuisent,
creusement si le transport solide est bloqu et que
les matriaux vacus pendant les crues ne sont plus
compenss par de nouveaux apports).
Extractions de matriaux
Les extractions de matriaux peuvent gnrer des
phnomnes daggravation du creusement du lit
(rosion rgressive depuis des fosses dextraction
situes en aval, rosion progressive si le transport
solide est pig dans des fosses situes en amont, ou
si le matriau du fond dans le secteur de louvrage
est mobilis pour aller combler des fosses en
aval). Pour les dragages pratiqus dans des rivires
sans transport solide, les fouilles dues aux dragages
ne se comblent pas. Le systme est alors fig avec la
prsence de grandes fosses. La cration de ces dernires
(23 et 24) Voir page prcdente.

(25) J.R. Malavoi, J.P. Bravard, H. Piegay, E. Herouin, Ph. Ramez Bassin
Rhne Mditerrane Corse, Guide technique n 2, dtermination de lespace de
libert des cours deau - 1998 - 39 p.
(26) SDAGE Rhne-Mditerrane-Corse - Volume I, Mesures oprationnelles
gnrales - 3.1.3.1, p. 53
46
Cours deau et ponts
Partie 3 - Figure 3 : volution du profil en long force par la

prsence dun endiguement Source : fonds du Mtetm - Cete Mditerrane
- Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois
notions gnrales
est entirement dorigine anthropique. Si ce systme
reste ferm, ces fosses pourront perdurer encore de
nombreuses annes.
Pratiqus dans les rivires sujettes au transport solide,
les dragages ont pour consquence daugmenter le
dsquilibre du cours deau et damplifier les diffrentes
formes drosion ou de sdimentation dveloppes ciavant, ainsi que la morphologie fluviale globale.
Coupure de mandre en aval
Au mme titre que la ralisation damnagements
dans le lit mineur dun cours deau, les prlvements
de matriaux ou les suppressions de mandres sont
susceptibles davoir une influence sur les processus
sdimentaires. Les formes observes sont lies
directement ltat dquilibre du cours deau. Une
coupure de mandre en aval dun pont (quelle puisse
intervenir naturellement, par coalescence, ou du
fait de travaux) va gnrer un phnomne drosion
rgressive.
Conclusion
Si de tels phnomnes sont en marche, sans quil soit
du ressort des moyens que le projet de pont peut
mettre en uvre pour les enrayer, il faut en tenir
compte, comme de lvolution des fonds sur le long
terme signale au 3.2.1.
Formes en plan - styles fluviaux

Constatations gnrales
On peut constater en moyenne de lamont vers
laval:
la diminution de la pente, de la taille des sdiments
et de la capacit de transport ;
laugmentation de la stabilit du trac.
Dans la partie amont, le lit est trs forte pente avec
un chenal unique au trac quasiment rectiligne.
Plus en aval, la rivire coule entirement dans ses

propres alluvions avec:
dans la partie intermdiaire, un lit mobile chenaux
multiples (en tresses ou anastomos) ;
dans la partie la plus en aval, un lit peu mobile
chenal unique au trac sinueux ( mandres).
Dans les estuaires, un systme chenaux multiples
peut nouveau se rencontrer.
Un affluent prpondrant (par son dbit liquide ou
sa charge solide) ou un changement de morphologie
ou de gologie de la valle peuvent modifier cette
tendance en introduisant une discontinuit forte.
Les lits mobiles peuvent se modifier rapidement et
subir des changements de formes importants, parfois
sous leffet dune crue. Leur gomtrie tend sadapter
aux variables hydrauliques qui se modifient en retour.
On distingue quatre types de lits reprsentatifs de
comportements fluviaux contrasts: les lits rectilignes,
mandres, tresses et les lits anastomoss, mais dans
la ralit, il existe une gamme trs tendue de types
intermdiaires.
Classification et caractrisation des styles
fluviaux
La classification des lits, base sur la forme des chenaux
selon les critres de sinuosit et de multiplicit des
chenaux, permet de dfinir le style fluvial(27). Une
classification selon quatre grands types de lit est
possible:
chenal unique rectiligne,
chenal unique mandres,
chenaux multiples en tresses,
chenaux multiples anastomoss.
(27) J.P. Bravard, F. Petit - Les cours deau: dynamique du systme fluvial
- Armand Colin, Paris - 1997 - 222 p. (schmas p. 112, 155 et 158)
Partie 3 - Figure 4 : grands traits morphologiques dun cours deau,

en profil et en plan Source : G. Degoutte, daprs Morphologie fluviale : un outil
pour lamnageur et le gestionnaire - Support de formation de lEngref - 2000 - 197 p.
(p.45 92)
)
)
Partie 3 - Figure 5: types de styles fluviaux selon les critres de

sinuosit et de multiplicit des chenaux (classification de Rust,
1978) Source : J.P. Bravard, F. Petit -Les cours deau : dynamique sur le systme
fluvial - A. Colin, Paris - 1997 - 222 p.
47
notions gnrales
Morphologie fluviale dorigine naturelle
Elle obit aux lois de sdimentation et drosion dune
rivire qui cherche atteindre un quilibre entre le
transport solide et les coulements. On considre ce
systme comme ferm sans intervention dorigine
anthropique.
La typologie suivante prcise les diffrents cas
dobservations o lon retrouve une morphologie
singulire:
lie aux rives: les diffrences de vitesses entre la
zone vgtalise et le fond moins rugueux entrane la
formation dun sillon longitudinal ;
)
)
lie aux courbes (cf. Partie 3 - Figures 6 et 7): la

prsence dune courbe ou dun virage dans le linaire
dun cours deau modifie la trajectoire du courant. En
rive concave, une rosion prfrentielle de la rive est
systmatiquement observe contrairement la rive
convexe o les matriaux se dposent suite la chute
des vitesses ;
lie la variation de largeur du lit (cf. Partie 3 Figure 8): laugmentation de la largeur du lit ou sa
rduction entrane une modification des vitesses de
lcoulement. Cela induit des processus drosion
diffrents et, par voie de consquence, lenvironnement
du cours deau sen trouve modifi. Un affouillement
se produit gnralement en aval du rtrcissement ;
Partie 3 - Figure 6: extrait de la carte bathymtrique dOuvrouer

Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois
Partie 3 - Figure 7: extrait de la carte bathymtrique

dOuvrouer - Dtail Source : fonds du Mtetm - Cete
Normandie-Centre - Lrpc de Blois
Effet dchelle: on peut avoir limpression inverse si on

ne regarde quune partie de la courbe (rosion en rive
convexe).
Partie 3 - Figure 8: exemple de lIndre Influence de la largeur du

lit Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois
48
Cours deau et ponts
notions gnrales
lie aux cascades et chutes deau (cf. Partie 3 Photo 1): la chute deau est en gnral observable
dans des secteurs accidents, o des modifications
gologiques impliquent une rupture dans le substratum
sur lequel scoule le cours deau ;
lie un obstacle ponctuel: la prsence dun corps
tranger dans le lit de la rivire cre un obstacle
o la direction des coulements se trouve modifie
localement. Cela gnre un affouillement lamont de
lobstacle et une sdimentation laval immdiat ;
lie la prsence dun seuil rocheux (cf. Partie 3 Figure 9): laval immdiat du seuil, un affouillement
se cre. Ces matriaux dplacs, en fonction des
)
)
conditions hydrauliques de la rivire (vitesse, dbit)

et du type de matriaux (nature et granulomtrie),
sont entrans plus laval et peuvent former un
atterrissement ;
lie aux biefs limits par deux ou plusieurs seuils
rocheux: la prsence de seuils peut conduire une
vidange partielle ou totale des sdiments laval.
En fonction de lquilibre solide de la rivire, des
vitesses, de la nature du substratum, ces dplacements
de matriaux peuvent entraner la constitution dune
fosse entre deux seuils conscutifs.
Partie 3 - Photo 1: cascade de Fontcouverte Nvache (05)

Source : fonds du Mtetm - Cete Mditerrane
Partie 3 - Figure 9: extrait du lev bathymtrique du secteur de

Bou (Loiret) - 1994 Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre
- Lrpc de Blois
49
notions gnrales
volutions naturelles dans les courbes
En tudiant la distribution des vitesses, on dmontre
que dans une courbe dun canal ou dun cours deau,
leau a un dvers qui provoque un courant hlicodal:
la pente de la ligne deau dans un coude de rayon de
courbure R a pour valeur V2 / (2.g.R), V tant la
vitesse moyenne.
La section du lit mineur prsente un profil en travers
dissymtrique avec une berge concave (ou extrados)
presque verticale et une berge convexe (ou intrados)
pente plus douce. Il y a une rosion du fond du lit
mineur ct berge concave, appele affouillement,
videmment plus forte en crue. Le point le plus
profond de la fosse daffouillement est dcal vers laval
par rapport au point de courbure maximal.
Ct rive convexe il y a un dpt.
En trac en plan, les coudes du lit mineur de la rivire
ont une tendance au dplacement avec attaques des
berges externes et remblaiement des berges intrieures.
Lorsque la rivire est mandres on parle de reptation
ou de translation. Parfois des mandres peuvent se
)
)
recouper. Ce dplacement est trs progressif dans le

cas des rivires mandres avec des recoupements par
tangence et peut tre plus brutal dans le cas des rivires
tresses ou divagantes bras multiples sinueux avec
des recoupements par dversement en crue.
Rgles dquilibre des mandres: quations du
rgime
Pour les rivires mandres, il est possible dtablir
des relations empiriques, souvent appeles quations
du rgime, qui corrlent les grandeurs moyennes
dfinissant une succession de mandres (cf. Partie 3
- Figure 11).
Lopold et Wolman (1954) proposent les relations
suivantes,avec A lamplitude (m), le rayon de
courbure (m) et la longueur donde (m) :

7. L < < 11 . L,
2. L < < 3 . L,
A 2,5 . L,
Partie 3 - Figure 10: les courants hlicodaux dans un coude et principe de reptation des mandres Source : G. Degoutte, daprs Morphologie fluviale :
un outil pour lamnageur et le gestionnaire - Support de formation de lEngref - 2000 - 197 p. (p.45 92)
50
Cours deau et ponts
notions gnrales
Les fines se propagent dans la rivire en autosuspension (wash load) et peuvent se dposer dans le
lit majeur mais rarement dans le lit mineur: elles nont
en gnral pas de rle morphologique.
En hydraulique fluviale, une approximation

g n r a l e m e n t a d m i s e c o n s i s t e c o n s i d re r
indpendamment la phase liquide et la phase solide
(coulement biphasique).
Partie 3 - Figure 11: rgles dquilibre des mandres Source : G.

Degoutte, daprs Morphologie fluviale : un outil pour lamnageur et le gestionnaire
- Support de formation de lEngref - 2000 - 197 p. (p.45 92)
3.1.2 - Transport solide

Gnralits
Une rivire transporte des matriaux granulaires qui

proviennent de lrosion :
soit du bassin versant (rosion arolaire qui produit
en particulier des fines) ;
soit du fond ou des berges du lit mineur (rosion
linaire).
)
)
Partie 3 - Figure 12: types de cours deau, mcanismes de

transport solide et types de crues, en rapport avec la pente du lit
et la concentration de la charge solide Source : Mate/Metl - Plan de
Par contre, en hydraulique torrentielle, la phase

solide perturbe plus ou moins fortement lcoulement
de la phase liquide (coulement plus ou moins
monophasique) et la hauteur dcoulement est
significativement suprieure celle dun coulement
uniquement liquide. De plus, le comportement
du fluide ne peut plus tre considr comme
newtonien.
Enfin certains torrents de montagne sont le sige
dcoulements exceptionnels avec:
des transports solides trs spectaculaires,
des laves torrentielles: mlange de boue et de
pierres.
Il faut distinguer la notion de discipline scientifique
(hydraulique fluviale ou torrentielle) de la notion de
type dcoulement hydraulique - suivant les valeurs
du nombre de Froude - qualifi traditionnellement
de fluvial (prfr sous-critique), critique ou torrentiel
non (prfr supercritique).
Charriage et suspension des matriaux non cohrents

Le fond et les berges des rivires sont constitus
de matriaux de tailles diffrentes: par exemple
des sables, des graviers et des galets. Il existe deux
modes de transport solide, avec continuit des deux
processus:
le charriage, translation en masse des matriaux
du fond, concerne plus particulirement les sables,
graviers, galets et blocs. Les dplacements des grains de
matriaux prs du fond sont dus aux forces de trane
et de portance ;
la suspension, entranement par le courant turbulent
dans toute la section dcoulement, concerne plus
particulirement les argiles, limons et sables.
Erosions, dpts
Dans une rivire naturelle, lcoulement nest
jamais uniforme soit parce que la gomtrie du lit
change (pente, largeur, ) soit parce quil existe
des singularits (mandres, seuils). Il existe donc des
zones forte vitesse avec davantage de matriaux
prlevs (zones drosion) et des zones faible vitesse
dcoulement avec davantage de matriaux dposs
prvention des risques naturels (Ppr) - Risques dinondation - Guide mthodologique - la

documentation Franaise, Paris - 1999
51
notions gnrales
(zones de dpt). Une rivire naturelle prsente donc
une double variabilit de son lit:
dans lespace, il existe des zones privilgies drosion
et des zones privilgies de dpt ;
dans le temps, les matriaux fins dposs pour
vitesses dcoulement faibles, les plus frquentes,
pourront tre emports pour des vitesses dcoulement
plus fortes et plus rares (en priode de crue).
Saturation en dbit solide

Le dbit solide est le volume de matriaux transports
par le courant par unit de temps. Il sexprime en m3/s.
Pour une vitesse donne, le cours deau a une capacit
de transport solide, li lnergie de leau. A chaque
instant si les matriaux sont disponibles sur le fond et
sur les berges, lcoulement est satur en dbit solide
(charriage et suspension). Le principe de saturation
du dbit solide est fondamental pour expliquer la
dynamique fluviale.
Taille des grains

La courbe granulomtrique dun chantillon de
sdiments caractristique dun tronon de cours deau
tudi reprsente la distribution de leurs diamtres.
Cette courbe sobtient en laboratoire par tamisage,
pour les grains de dimension suprieure 80 m
(la dimension d est alors la maille du tamis) et par
densimtrie pour les grains de dimension infrieure
80 m (mesure peu frquente de cette partie fine en
rivire). Lorsque les sdiments sont grossiers, la mesure
en laboratoire est peu pratique et des mthodes de
terrain sont alors pratiques laide dun dcamtre
ou dune grille rectangulaire.
Force tractrice et dbut de mise en mouvement dune

particule sans cohsion
Les sdiments dun cours deau sont susceptibles
dtre mis en mouvement sous laction des forces
hydrodynamiques appliques par lcoulement et
compte tenu de leur propre poids.
Pour un coulement permanent uniforme, la force
de frottement par unit de surface exerce par
lcoulement sur les parois, appele par abus de
langage force tractrice et note 0, est donne par la
relation:
0 = yw . y. i (Pa = N/m3)
avec:
y = tirant deau (m)
yw = poids volume du fluide (kN/m3) ; pour
leau yw 10 kN/m3
i = pente de lcoulement (m/m)
52
Cours deau et ponts
)
)
La force tractrice critique note c, cest--dire de

dbut dentranement dun grain de diamtre d, est
donne par la relation:
c = * . (ys - yw) . d
avec:
y w = poids volume du fluide (kN/m 3 ); pour
leau yw 10 kN/m3
ys = poids volume spcifique du grain (kN/m3); pour
les solides ys 26 27 kN/m3
d = diamtre du grain (m)
o * est appel paramtre de Shields (paramtre
tudi en 1936 par Shields).
Une classification, pratique pour lingnieur, est
propose par Ramette(28) :
lorsque * < 0,027 : le grain de diamtre d est au
repos
lorsque 0,027 < * < 0,047 : il y a apparition des tous
premiers mouvements mais pas assez pour gnrer un
dbit solide
lorsque 0,047 < * < 0,25 environ : le grain est
charri
lorsque * > 0,25 environ : le grain est transport par
suspension
Ces valeurs limites sont approximativeset plutt
conservatoires lorsque la granulomtrie est tendue.
Dans le cas des matriaux trs fins ou cohrents, la cohsion entre les
grains intervient galement: aucune formule nest capable de donner
la limite de dpart de ces matriaux.
La vitesse dcoulement qui provoque le dbut de

mise en mouvement (par charriage), appele vitesse
de dbut dentranement et note V0, peut tre value
par la relation simple suivante:
V0 = 5,8 . y1/6 . d1/3 (m/s)
avec:
y = tirant deau (m)
d = diamtre moyen des grains (m)
Tri granulomtrique, pavage

Le long du cours dune rivire, de lamont vers laval,
la pente moyenne dcrot ce qui entrane un dpt des
lments les plus grossiers en amont et lentranement
des lments les plus fins vers laval. Ainsi ltendue
granulomtrique est plus tendue en amont et plus
resserre en aval.
Dans les parties amont o les rivires sont torrentielles,
le pavage est un phnomne complexe qui aboutit
(28) M. Ramette - Guide dhydraulique fluviale - Rapport HE/40/81/04 du
Laboratoire National dHydraulique (Chatou) - 1981 - 172 p.
notions gnrales
la formation dune couche protectrice en surface: le
transport solide peut tre trs infrieur celui calcul
sauf toutefois pour les fortes crues (ce phnomne peut
aussi intervenir plus en aval: cf. les avals des retenues
sur le Rhne).
Estimation du dbit solide
)
)
ventuellement lourds (jusquau modle physique)

devront tre envisags dans les phases dtudes de
projet.
Il est noter quaprs la crue, les fonds reprennent
gnralement leur physionomie antrieure, ce qui
peut compltement masquer lexistence de tels
phnomnes.
De nombreux hydrauliciens ont tabli, partir de

mesures en modle rduit ou sur des fleuves, des
relations empiriques permettant destimer le dbit de
transport solide dun cours deau. A titre indicatif deux
des formules les plus utilises en France mtropolitaine
sont:
la formule empirique de Meyer-Peter et Mller
(1948) qui donne la capacit de transport solide
par charriage lorsque les sdiments ont une taille
uniforme ;
la formule de Engelund et Hansen (1967) qui donne
le transport solide apparent total pour des sdiments
non cohsifs (charriage + suspension).
Mcanisme de dformation des berges
Il existe un grand nombre de formules et le lecteur

est invit se reporter aux ouvrages spcialiss (cf. la
bibliographie).
Le glissement des berges relve de la mcanique

des sols. Lquilibre du talus des berges dpend
de sa gomtrie, des caractristiques mcaniques
des matriaux constitutifs et de la prsence deau
dans le matriau et lextrieur de la berge. La
dcrue constitue la circonstance la plus dfavorable
pour la tenue dune berge dun cours deau et plus
particulirement constitue par des matriaux peu
drainants (argiles, limons, sables contenant des fines,
graviers dans matrice limoneuse ).
Les rsultats de ces formules peuvent varier dun rapport de 10: elles
fournissent donc plutt un ordre de grandeur du dbit solide. Il sagit
donc de les utiliser avec prudence en tentant de les recaler si possible
sur des mesures de terrain.
Profondeur des fonds affouillables

Suite des travaux de Izard et Bradley (1958) puis des
essais au laboratoire national dhydraulique de Chatou,
Ramette (29) propose une formule de profondeur
maximale des fonds perturbs (ou susceptibles
dtre affouills), en section rectiligne, sans causes
de perturbations supplmentaires (appuis de pont,
quais, jetes ):
fp = 0,73 . q2/3 / d1/6
o:
fp = profondeur des fonds perturbs par rapport la
ligne deau correspondant au dbit Q (m)
q = Q/L dbit liquide par unit de largeur L du lit
mineur du cours deau (m3/s)
d = diamtre moyen des sdiments (m)
Les berges de cours deau peuvent se dgrader selon

deux processus principaux:
lrosion due au courant,
le glissement en masse.
Lrosion de berge est le rsultat du choc entre leau
de la rivire et le matriau constitutif de la berge.
Lnergie de leau dissipe lors du choc provoque
larrachement de particules. Ce choc se produit aussi
bien sur la berge qu son pied. Lrosion de pied est
appele aussi affouillement.
Lorsquun glissement sest produit, il peut dclencher

de nouveaux glissements par rgression.
Le fond dune rivire peut senfoncer pour deux types
de raisons:
de manire durable par rosion rgressive ou
progressive,
de manire passagre par mobilisation en crue des
matriaux du fond, y compris en section rectiligne.
Lrosion rgressive se produit en amont dune
intervention sur le cours deau qui tend accrotre le
transport solide (prlvement, calibrage, diminution
de la rugosit, endiguement rapproch, coupure de
mandre).
Au stade actuel des connaissances, les rsultats de cette formule

empirique doivent tre considrs comme un premier ordre de
grandeur scuritaire.
Lrosion progressive se produit en aval dune

inter vention qui diminue le transport solide
(prlvements ou barrages).
Le recours une expertise beaucoup plus approfondie

et des moyens de simulations numriques
Un enfoncement durable ou passager en augmentant

la hauteur de la berge diminue la stabilit au
glissement.
(29) M. Ramette - Guide dhydraulique fluviale - Rapport HE/40/81/04 du

Laboratoire National dHydraulique (Chatou) - 1981 - 172 p
53
notions gnrales
)
)
Il existe deux mcanismes essentiels de dformation

des berges: lrosion et le glissement. Les matriaux
pulvrulents sont emports grain par grain. Les
matriaux cohrents sont plutt emports en masse.
Lenfoncement du lit est un important facteur
aggravant. Ces trois mcanismes peuvent se succder
de la faon suivante:
Enfoncement du lit
Glissement
Indice ou circonstance observ
Erosion
Erosion
Berge haute
Berge cohsive
Berge drainante
Prsence dun banc en rive oppose
Situation en berge concave
**
*
*
Situation en berge concave et en berge convexe

Suppression de seuil, enfoncement gnralis
Fente en haut de berge
Discontinuit de forme dans le sens amont-aval
Arbres arrachs, passage de btail
Courant rflchi par un arbre tomb
**
***
Partie 3 - Tableau 1: indices ou circonstances observe aidant au diagnostic des causes de dgradation des berges
54
Cours deau et ponts
Glissement
*
**
**
***
***
**
les incidences
)
)

la morphodynamique
Ce phnomne peut sadditionner au mouvement de

la charge sdimentaire vhicule par le cours deau, en
provenance de secteurs plus amont (charge de fond et
matires en suspension).
Pour graduer lapproche des phnomnes dvolution

de la morphologie des lits des cours deau en lien avec
la prsence douvrages de franchissement de valle, la
prsentation est dabord faite dans le cas de cours deau
pour lesquels la seule variable de mobilit des lits serait
verticale (3.2.1). Le cas plus gnral dune mobilit
galement en plan est ensuite abord (3.2.2). Puis,
les cas des torrents et des rivires fonds cohrents
ou rocheux sont rapidement voqus (3.2.3) et les
mthodes de calcul les plus usuelles indiques (3.2.4).
Enfin, lensemble des risques daffouillement prendre
en considration sont rsums (3.2.6).
La hauteur sur laquelle ces phnomnes se produisent (hauteur des

fonds perturbs) est importante dterminer. Sur cette paisseur,
en effet, les capacits gotechniques du sol samoindrissent, voire
disparaissent.
3.2.1 - Rivires fonds mobiles au trac en

plan stabilis
volution naturelle des fonds mobiles: affouillements
gnraux
volution des fonds sur le long terme
La morphologie naturelle du lit dun cours deau, que
lon pourrait considrer de manire errone comme
fige dans le temps peut, en fait, ntre stable quen
apparence, mme sans intervention anthropique.
On parle, en effet, dquilibre dynamique pour un
cours deau (3.1.1), cest--dire que la vrit dun
quilibre existant, un instant, entre les paramtres
morphologiques et les dbits liquide et solide quil
vhicule, peut se trouver remise en cause, avec
lvolution naturelle de lun de ces paramtres. Un
phnomne dvolution naturelle du niveau du
fond peut, notamment, tre en cours, quil sagisse
dune lvation (aggradation) ou dun creusement.
Lexistence dun tel phnomne, aux effets pouvant se
mesurer sur des chelles de temps pouvant tre dune
ou plusieurs dizaines dannes et limportance de
plusieurs mtres, doit tre recherche et intgre dans
toute tude sur la mobilit des fonds.
volution des fonds en priode de crue
Les fonds de lit mineur composs dalluvions mobiles
peuvent se dformer au cours des crues, partir de
latteinte dun certain seuil de dbit permettant la
mise en mouvement des sdiments du fond (3.1.2). Ce
mouvement peut seffectuer selon deux processus:
par formation de rides ou de dunes, si le diamtre
moyen des grains (dm) est suprieur 1mm,
par un phnomne de saltation gnralise, affectant
sur une certaine paisseur les matriaux du fond,
sinon.
Incidence dun ouvrage de franchissement de valle sur

lvolution des fonds en priode de crue: affouillements
locaux
Rtrcissement de la largeur dcoulement
Du fait de la prsence dun ouvrage de franchissement
travers un fond de valle, la largeur L au miroir du lit
mineur peut se trouver rduite, tandis que la hauteur
H peut augmenter (cf. chapitre2).
Daprs la formule dIzard et Bradley (3.1.2) et en
considrant que nous sommes dans le cas dun cours
deau dont la divagation latrale est inexistante ou
contenue, on peut en dduire que le plafond des fonds
non perturbs va sabaisser sous louvrage pendant la
crue.
Incidence des dbords de cule et de la prsence
de piles dans le lit mineur
Les dbords de cules ou la prsence de piles dans
le lit mineur vont gnrer des points de blocage de
lcoulement. Les phnomnes de turbulence verticale
vont se trouver nettement aggravs, avec apparition de
vritables vortex. Un creusement des fonds au droit de
larrte amont de la cule ou de la pile va pouvoir se
dvelopper, se poursuivant sur laval, souvent sur des
distances pouvant tre de plusieurs dizaines de mtres.
Limportance de la perturbation est notamment lie
celle de la surface faisant obstacle au courant ( matrecouple ) et dpendante de larodynamique de lappui.
Lorientation de la pile par rapport aux courants les
plus morphognes est donc prpondrante. Le blocage
de corps flottants peut tre un facteur aggravant. La
prsence dun radier gnralis faisant seuil, outre les
problmes sur la migration des poissons quil peut
gnrer certaines priodes de lanne, peut galement
causer des problmes daffouillement en aval qui
peuvent prendre une trs grande importance et tre
cause de danger pour louvrage.
Partie 3 - Figure 13: affouillements provoqus par une cule (vue

de dessus) Source : fonds du Mtetm - Cete Mditerrane - Cete NormandieCentre - Lrpc de Blois
55
les incidences
)
)
Partie 3 - Figure 14: affouillements provoqus par une pile (vue

cavalire) Source : fonds du Mtetm - Cete Mditerrane - Cete Normandie-
Partie 3 - Figure 15 : affouillements provoqus par une pile

avec flottants bloqus (vue cavalire) Source : fonds du Mtetm - Cete
Centre - Lrpc de Blois
Mditerrane - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois
Au droit et en aval
dun ouvrage
de franchissement de valle, en sus de labaissement du plafond des fonds non perturbs gnr par le
rtrcissement de
la largeur dcoulement,
des phnomnes de creusement supplmentaires peuvent intervenir pendant la crue autour
des dbords
de cule en lit mineur et autour des piles.
peuvent nintervenir que pendant la crue et tre masqus, ensuite, par une recomposition du fond grce aux dpts
Ces phnomnes
intervenant la dcrue. Si aucun dsordre du pont nest intervenu pendant la crue, il pourrait toutefois en survenir alors ensuite,
les nouveaux fonds en place pouvant prsenter des qualits gotechniques bien moindres que celles du sol initialement en place. Les
fosses creuses pendant la crue peuvent aussi ne se combler que trs partiellement la dcrue et perdurer, voire saggraver au cours
du temps.
flottants peuvent, galement, venir se bloquer contre les appuis dun pont pendant la crue. Outre le danger
Des embcles ou des corps
pour la tenue de louvrage, limportance de lobstacle va crotre, leffet de blocage du courant augmenter et des creusements plus
prononcs en rsulter.
Exemple dimpacts douvrages de franchissement

sur la morphologie fluviale
Effet de rduction du lit (ou effet de passe dans le cas dun
ouvrage de type pont):
Un affouillement se cre laval de louvrage, l
o les vitesses ont t acclres dans la passe. Ces
fosses peuvent atteindre plusieurs dizaines de mtres
de longueur. Elles peuvent galement se rejoindre
latralement et remonter en direction de lamont
(processus drosion rgressive).
Partie 3 - Figure 16: exemple daffouillements lis la rduction

du lit - La Vienne Chinon Source : fonds du Mtetm - Cete NormandieCentre - Lrpc de Blois
56
Cours deau et ponts
les incidences
Cas particulier: lorsque les courants sinversent
(influence des mares en zones ctires), ce phnomne
est doubl. Des fosses sont alors observables lamont
comme laval de louvrage.
)
)
Effet d un obstacle ponctuel(cas dune pile)

Dans le cas prsent, lobstacle est dorigine anthropique.
Dans lenvironnement immdiat de lobstacle, un
affouillement se forme lamont et un atterrissement
laval.
Effet des contre-courants
En prsence dun obstacle en rive (cule, pis),
des contre-courants samorcent en aval, juste derrire
lobstacle.
Partie 3 - Figure 17: exemple daggravation des affouillements due

la mare La Garonne Bordeaux Source : fonds du Mtetm - Cete
Partie 3 - Figure 18: exemple daffouillements lis un obstacle

ponctuel - Pont A10 sur la Loire Tours Source : fonds du Mtetm -
Partie 3 - Figure 19: exemple deffet des contre-courants - Mont

(ou Maison de lclusier) sur le Cher Source : fonds du Mtetm - Cete
Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois
57
les incidences
Effet dun radier
La prsence dun radier induit une dnivele entre le
massif de fondation et le substratum. La chute deau
induite par cette topographie entrane des sdiments
et cre des affouillements plus laval.
Ce phnomne peut se reproduire par une succession
daffouillements et datterrissements jusqu
lamortissement total de lnergie dissipe par la chute
deau. Par ailleurs, ces effets peuvent atteindre une telle
ampleur, quils deviennent visibles sur les rives.
)
)
Effets dus aux biefs limits par des seuils (barrages de

faible hauteur, comme ceux utiliss pour la navigation)
Dans chaque bief, il se passe une vidange partielle ou
totale des matriaux. Le phnomne est similaire la
prsence de deux ou plusieurs seuils rocheux dorigine
naturelle.
Partie 3 - Figure 21 : exemple deffet de radier - Vandires sur la

Marner Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois
Partie 3 - Figure 20: exemple deffet de radier - Pont Wilson sur la

Loire Tours Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois
58
Cours deau et ponts
Partie 3 - Photo 2: exemple deffet dun seuil - Sternay sur la

Meuser Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois
les incidences
3.2.2 - Rivires au trac en plan mobile
Dans le cas plus gnral de rivires pour lesquelles la
mobilit des lits peut jouer dans toutes ses dimensions,
les phnomnes exposs ci-dessus perdurent bien
videmment. Mais dautres phnomnes viennent
encore se rajouter.
)
)
les piles et les cules,

agression des berges,
ractivation de chenaux anciens
Dans le cas des rivires aux mandres mobiles,

deux phnomnes sont particulirement signaler
(cf. Partie 3 - Figure 22):
la progression des mandres (1), pouvant gnrer
naturellement des phnomnes de recoupement,
le creusement sur lextrados des mandres (2), soit
une aggravation en pied de la rive externe des mandres
de tous les phnomnes daffouillement pralablement
prsents.
Les risques pour louvrage, point dur dans lespace

de divagation du cours deau, sont alors fortement
amplifis:
du fait dune aggravation des risques drosion en
pied dappui qui peut rsulter dune autre incidence
des courants que celle initialement envisage (1) (
noter que les phnomnes drosion peuvent tre les
plus agressifs quand les chenaux fonctionnent plein
bord, plutt que quand le dbordement gnralis
entre les berges du lit majeur se produit, avec un
coulement qui sinscrit, alors, selon lorientation
gnrale de ces berges) ;
par des phnomnes drosion de berge (2), dattaque
des remblais (3), voire de contournement de louvrage
(4) qui peuvent survenir.
Lits chenaux divagants
Le blocage dembcles et de corps flottants peut

galement gnrer ou aggraver ces risques.
Rivires aux mandres mobiles
Les lits chenaux divagants peuvent se caractriser par

une trs grande instabilit des chenaux lintrieur
dun lit fix uniquement aux limites du lit majeur.
Les phnomnes incidents sont les suivants:
dplacement de chenaux,
modification de langle dattaque des courants sur
Quand un projet douvrage de franchissement se trouve dans de tels

cas de figures, il est impratif de recourir une expertise pousse et
la modlisation, pour optimiser tout autant la scurit de louvrage
que son cot de dimensionnement.
Le recours la mise en place dpis peut tre envisag (cf. ltude de
cas du Logone Moundou en Annexe 3.1).
Partie 3 - Figure 22: creusement (2) et progression (1) des

mandres Source : fonds du Mtetm - Cete mditerrane - Cete Normandie-
Partie 3 - Figure 23: progression du creusement du lit actif

et risques drosion pour louvrage Source : fonds du Mtetm - Cete
Centre - Lrpc de Blois
mditerrane - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois
59
les incidences
3.2.3 - Autres types de cours deau
Torrents
Le phnomne trs particulier des torrents quil
importe de prendre en considration est celui des
laves torrentielles. Outre le fait quune partie des
fonds va tre mise en mouvement, comme indiqu
prcdemment, le flot mme du cours deau peut, dans
certaines circonstances, charrier une telle quantit de
matriaux, que la partie solide peut prendre le dessus
sur la partie liquide dans lcoulement.
En sus des problmes mcaniques pour louvrage que
ceci peut gnrer, des accumulations de matriaux
peuvent se produire en amont dun pont et obturer
compltement son dbouch. Des dbordements sur
louvrage, rosions de berges svres, voire destructions
de berges peuvent en rsulter.
Les matriaux transports par le torrent peuvent aussi
venir saccumuler dans le lit du cours deau quil rejoint
et se stocker au niveau de la confluence, si le cours
deau rejoint na pas la capacit de les reprendre. Ceci
peut galement tre source de problme : surlvation
des fonds, dviation des courants peuvent en rsulter
et des incidences se faire ressentir sur un ouvrage, ou
sur les rives.
Dans le cas des torrents, une tude approfondie ncessite dtre
conduite, notamment vis--vis du problme des transports solides.
Rivires fonds cohrents ou rocheux

Il serait erron de considrer que les rivires fonds
cohrents (vases naturelles, argiles ) ou rocheux
(schistes, micaschistes, gneiss altrs, calcaires ) ne
prsentent pas de risque drosion.
)
)
Pour les sols rocheux, cest principalement un

phnomne dabrasion par les matriaux transports
qui peut intervenir. Par exemple, pour le pont de
Rgereau (cf. Partie 3 - Figure 24) fond sur le schiste,
une rosion de lordre dun cm par an a t observe,
conduisant des affouillements locaux atteignant des
profondeurs de 0,80 m 1,50 m moins dun sicle
aprs sa construction.
Pour les ouvrages construits sur fonds rocheux et pour
des cours deau sur lesquels un transport solide agressif
est redouter, des protections des appuis rsistant
lrosion et labrasion sont mettre en place. Les
risques lis la dgradation naturelle des roches sont
aussi valuer.
3.2.4 - Calculs et contrles

Mthodes de calcul des affouillements
Lobjet du prsent guide nest pas de dtailler
les mthodes de calcul existantes dont, en plus,
lapparente simplicit pourrait conduire penser que
leur emploi est ais et universel. Il ne peut donc tre
ici recommand que de faire un appel systmatique
des experts, sans hsiter recourir la modlisation
sils le jugent ncessaire, quand un cours deau prsente
de fortes caractristiques de mobilit des fonds et du
trac.
On peut retenir quune cole europenne sest
dveloppe autour dun mode de formulation des
affouillements dont Breusers et al. (1977). Une autre
synthse, portant notamment sur les tudes conduites
par lcole no-zlandaise, a t ralise par B. Melville
et S. Colemans en 2000(30).
En milieu cohsif, le dbut daffouillement peut

tre brutal, avec des profondeurs daffouillement
comparables celles constates pour les milieux
non cohrents. La fosse drosion peut galement se
dvelopper trs largement en aval de louvrage.
Pour des fonds constitus de matriaux cohsifs, une tude approfondie
des sols et des prcautions a minima conservatoires sont donc
indispensables.
60
Cours deau et ponts
(30) Bruce W. Melville et Stephan E. Coleman - Bride scour - Water Resources

Publications, LLC - 1999
B.W. Melville - Local scour at bridge abutments - Journal of Hydraulic
Engineering (A.S.C.E. American Society of Civil Engineers), Vol. 118, N 4
- Avril 1992, p. 615-631
les incidences
Passage en charge de lcoulement sous louvrage
)
)
Inspection des fondations des ouvrages
Le passage en charge de lcoulement sur un ouvrage,

dont le risque doit tre pris en compte pour la
construction des superstructures, doit galement
tre pris en considration pour celle des fondations.
Ce phnomne, en effet, est de nature aggraver les
profondeurs daffouillement constates sous louvrage
en priode de crue.
Quel que soit le type de sols sur lequel tout ouvrage est fond et quelles
quaient t les prcautions constructives prises au niveau des appuis,
des inspections rgulires et dtailles des fondations des ouvrages sont
conduire un maximum de 5 ans entre deux visites est conseill.
Pour pouvoir les mener, les piles et cules doivent dj avoir t
dblayes de tous les corps flottants quelles auraient pu arrter. Mais
linspection doit galement prendre en considration que les sols ont
pu tre remanis pendant les crues et que des dsordres sous-jacents
aux parties visibles des ouvrages ont pu se dvelopper (le lecteur pourra
se reporter la partie 6 pour plus de dtails).
Si une telle ventualit doit tre prise en considration, un coefficient

de scurit par rapport aux estimations faites pour un coulement
surface libre doit tre utilis.
Partie 3 - Figure 24: pont de Rgereau Source : Stra/Ctoa - Ponts et rivires - Guide pour la
prise en compte des cours deau dans la conception des ouvrages de franchissement - Premire dition,
janvier 1998
61
les incidences
3.2.5 - Rsum sur les risques
daffouillement
En rsum, les risques daffouillement prendre en
considration au droit dun projet de franchissement
de valle sont la somme des risques dvolution
naturelle des fonds du cours deau, sur le long terme
ou en crue, de limpact damnagements anthropiques
situs en amont ou en aval et de laggravation des
phnomnes de creusement provoqus par la prsence
des appuis du pont (cules et piles).
Partie 3 - Figure 25 : rsum des risques de creusement prendre en

considration au droit des appuis dun pont Source : fonds du Mtetm
- Cete mditerrane - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois
3.3 - Protection des ouvrages

contre lrosion
Les fonds et trac en plan des rivires avec transport
solide voluent lors des crues. Le fond du lit est
mobilis par le transport des matriaux granulaires et
le trac en plan du lit peut galement tre modifi.
Limplantation des piles et cules dun ouvrage
accentue la profondeur daffouillement du fond du
lit. Enfin, les berges peuvent tre sujettes rosion
ou glissement.
62
Cours deau et ponts
Limplantation dun ouvrage doit donc prendre en

compte ces phnomnes et le projet doit inclure les
travaux ncessaires, de faon ce que les coulements
empruntent les ouvertures correctement dimensionnes
qui lui sont rserves (cf. chapitre 2). Dans ce cadre
il convient galement dapporter une attention
particulire la stabilit des berges lamont et
laval de louvrage. Pour viter que lrosion des berges
ne mette en pril louvrage et ses remblais, celles-ci
devront tre consolides. En retour, lincidence de
cette consolidation sur lquilibre morphodynamique
du lit devra galement tre tudie.
3.3.1 - Risques de contournement de

louvrage projet
)
)
Louvrage et ses remblais peuvent tre agresss par

lcoulement lorsque la direction de cet coulement
nest pas matrise. Par exemple, pour les lits
chenaux divagants (3.2.2), le remde consiste soit
crer un entonnement (en enrochements), soit
augmenter louverture de louvrage pour rendre sa
libert la rivire. La premire solution est comparer
conomiquement avec la deuxime solution, sous
rserve que ltude hydraulique gnrale ait montr
que le rtrcissement d louvrage ne provoquait pas
des perturbations irrversibles pour le transport solide
(dsquilibre par atterrissements et enfoncement du
lit). Dans tous les cas, laugmentation de louverture
de louvrage, pour rendre sa libert la rivire, est la
solution privilgier. La non-stabilit des berges peut
galement provoquer le contournement de louvrage
projet. Il sagit alors de consolider les parties de berges
concernes.
3.3.2 - Protection des berges de cours

deau
Indices aidant au diagnostic des causes de dgradation
des berges
Les berges peuvent tre, suivant leur nature, sujettes
dformation par glissement ou par rosion. Une
berge cohrente (argile, limons) rsistera lrosion
mais peut glisser. Une berge non cohrente (graviers,
sables grossiers sans fines) est sensible lrosion.
Techniques et leurs dimensionnements

Lorsquune berge doit tre consolide le premier critre
guidant le choix dune technique est dassurer la
prennit de lamnagement. Avant toute protection
contre lrosion, la berge doit tre talute avec une
pente lui permettant de rsister au glissement. Pour
les incidences
protger une berge de lrosion, dans toute la mesure
du possible, les techniques vgtales sont en gnral
privilgier, car elles sintgrent mieux dans le paysage et
participent lquilibre biologique par restructuration
des habitats rivulaires. Lefficacit de la protection
augmente avec le dveloppement des vgtaux.
Cependant, pour les protections de berges proximit des ouvrages,
les techniques de gnie civil seront prfres.
Techniques vgtales
En pratique, ce type de protection, qui demande
un entretien soign, est plutt rserv aux rivires
pente faible ou moyenne, infrieure environ 1 %.
Cette technique nest pas utilisable pour protger les
Partie 3 - Figure 26: domaine dapplication des protections

vgtales sur les berges Source : B. Lachat - Guide de protection des berges de
cours deau en techniques vgtales - Ministre de lEnvironnement - 1994 - 143 p
coudes de rivires affouillables. Labaque de la Partie 3 Figure 26 permet de dfinir le domaine dapplication
des types de protections vgtales sur les berges.
Dans certains cas il sera possible de consolider la berge
par un gotextile (fibres naturelles ou artificielles). Le
choix du gotextile doit rpondre des critres de tenue
de berge et de dveloppement de la vgtation.
Suivant les cas, des techniques mixtes peuvent tre
utilises: enrochement en pied pour consolider la
berge par rapport au glissement et plantation en haut
de berge pour assurer la protection contre lrosion.
Le lecteur se reportera au document(31) pour apprcier

lensemble des critres entrant en jeu pour la protection
des berges en techniques vgtales.
La protection des berges par techniques vgtales doit
faire appel des bureaux dtudes spcialiss ayant une
bonne connaissance du terrain.
Enrochements
Un revtement en enrochements est de nature
sadapter aux dformations des berges et aux
affouillements.
Pour recevoir des enrochements, la pente des berges
doit tre infrieure 3 de base pour 2 de haut (pente
limite pour la scurit au glissement). En cas de
doute, il convient deffectuer un calcul de stabilit
avec hypothse dune dcrue rapide.
Il convient galement de bien protger le pied de
la berge pour faire face aux affouillements du fond,
quils soient locaux, gnraliss ou accentus dans les
coudes.
)
)
La taille d (en m) des enrochements prvoir est

fonction de la vitesse V (en m/s) du courant au
voisinage de lenrochement, des poids volumique
de leau et (en N/m 3) de lenrochement, de
linclinaison de la berge par rapport lhorizontaleet
de langle , avec lhorizontale, du talus dquilibre
du matriau :
;
pour = 0 (fond horizontal, = 1).

Il est prfrable dadopter une protection avec une
blocomtrie des enrochements tale, pour une
meilleure imbrication des blocs. Habituellement on
conseille dmin > 0,7 d et dmax < 2 d.
La vitesse V (en m/s) du courant au voisinage de
lenrochement est suprieure la vitesse moyenne
dans la section dcoulement dans les coudes (1,1 fois
suprieure pour les coudes faibles et jusqu 1,4 fois
suprieure pour les coudes forts)(32).
Pour la pose en vrac ou appareille des enrochements
libres, lpaisseur de la couche sera prise gale deux
fois le diamtre de lenrochement prconis. Pour
la pose des enrochements lis, lpaisseur peut tre
prise infrieure ou gale deux fois le diamtre de
lenrochement prconis.
(31) B. Lachat - Guide de protection des berges de cours deau en techniques
vgtales - Ministre de lEnvironnement - 1994 - 143 p.
(32) C. Blanchet, E. Morin - Les affouillements et la protection des berges dans
les coudes des rivires fond mobile - Rapport de synthse - Sograh et Ministre
de lEquipement et du Logement - 1971 - 47 p.
63
les incidences
Matelas Reno et gabions
Les gabions sont des structures formes de cages
grillages paralllpipdique emplies de cailloux ou de
galets. Les matelas Reno sont en fait des gabions de
grande dimension et de faible paisseur, spcialement
destins au revtement de berges de rivires et de
canaux, voire de parement de barrages en remblai.
Un soin particulier doit tre attach aux dispositifs de

guidage des profils en cours de battage et ltaiement
des rideaux. Les profils doivent tre ancrs au-del des
profondeurs affouillables.
Dans un matelas Reno ou un gabion, la prsence

du grillage qui tend sopposer au dbut des
dplacements, augmente la vitesse limite de 20
50%, par rapport des enrochements libres. Lorsque
lpaisseur du matelas est suprieure ou gale environ
2 fois le diamtre moyen des cailloux, la vitesse V
(en m/s) du courant au voisinage des matelas Reno ou
des gabions dpasse encore cette valeur limite.
Les remblais en lit majeur peuvent tre galement

soumis des vitesses dcoulement importantes en
cas de crue dbordant du lit mineur, en particulier au
voisinage des cules des ouvrages de franchissement du
lit mineur ou des ouvrages de dcharge hydraulique
ou de rtablissement divers situ dans le remblai en
lit majeur. Des protections du remblai contre des
risques drosions localises peuvent donc savrer
ncessaires.
Transition dune protection en matriaux

granulaires
A la dcrue, les matriaux fins de la berge peuvent tre
entrans travers les enrochements ou les cailloux
du matelas Reno ou des gabions. Ce risque existe si:
d85 (berge) < 0,2 d15 (protection).
Une transition entre la berge et la protection, ralise
en matriau naturel de granulomtrie intermdiaire
doit respecter les trois rgles suivantes:
0,1 mm < d15 (transition) < 5 d85 (berge)
5 x d50 (transition) < d50 (protection) < 10 d50
(transition)
2 < d60/d10 (transition) < 8
La transition peut galement tre assure par un
gotextile, matriau devenu demploi courant en
amnagement de cours deau. Le gotextile ntant
pas un simple substitut aux matriaux granulaires,
le produit doit tre choisi avec soin et la conception
de la protection de berge doit imprativement tre
adapte.
Epis
La protection des berges par des pis dans le lit mineur
dun cours deau est bien adapte pour combler de
grosses anses drosion. Ce type de protection convient
mieux des rivires ayant tendance se remblayer
ou des rivires larges chenaux divagants
(cf. Annexe 3.3).
Palplanches, murs ou toute disposition similaire
La ralisation de rideaux de palplanches ou de murs
en maonnerie ou en bton permet galement de
protger contre laffouillement les appuis des ouvrages
ou les berges des cours deau en milieu urbains ou des
canaux de navigation.
64
)
)
Cours deau et ponts
3.3.3 - Remblais en lit majeur
3.3.4 - Protection des appuis des ouvrages

Protection des appuis par des tapis denrochement
Les tapis denrochement sont les dispositifs de
protection contre les rosions locales (affouillements
crs par les piles et les cules des ouvrages dans le cas
des lits affouillables non cohsifs) les plus couramment
employs, pour leur faible cot et leur facilit de mise
en uvre. Ils savrent, lexprience, trs efficaces.
En outre, ils jouent le rle de sonnette dalarme ,
moyennant des inspections rgulires.
Pour viter tout affouillement autour dune pile
circulaire, les dimensions du tapis envisager sont,
en plan, de lordre de trois fois le diamtre de la
pile, ce qui correspond lemprise totale de la fosse
daffouillement. En paisseur, il est suggr de prendre
la plus grande des deux valeurs suivantes : la dimension
de la pile ou le triple du diamtre des enrochements.
La constitution dun bon filtre est ncessaire pour
viter que les blocs ne senfoncent dans le lit. Il est
aussi essentiel que les enrochements ne constituent
pas au pied de chaque pile un monticule qui cre une
obstruction importante lcoulement (cf. dtails en
Annexe 3.2).
Labaque ci-aprs permet de dterminer directement
le poids de lenrochement capable de prvenir toute
rosion.
Le poids est exprim en fonction de la vitesse de dbut
de charriage Vc par la formule dIzbash.
systme MKS
)
)
les incidences
dans laquelle
V max/10
2
Avec :
Q : dbit de la crue
S : section mouille sous louvrage
ws et w : poids volumique des blocs et de leau
: diamtre des blocs
g : acclration de la pesanteur = 9,81 m/s2
Protection spcifique des cules : digues et murs guideeaux

Les murs guide-eaux peuvent galement tre constitus
par deux digues de forme arrondie, places en amont
des cules et sy raccordant. Leur but est dobliger
lcoulement utiliser toute la section disponible
en vitant les dcollements. Les vitesses, et par
consquent les risques drosion, sont diminus dans la
section rtrcie. Une mthode de dimensionnement a
t propose par le laboratoire national dhydraulique
de Chatou. Ces dispositifs prsentent par ailleurs
lavantage de concentrer sans dommage dans le lit
mineur une partie du dbit du champ dinondation.
Leur emploi est galement judicieux pour les ponts
biais. Cet ouvrage doit prsenter une forme arrondie
(arc dellipse dexcentricit 2,5 et 3), son extrmit
tant gnralement protge efficacement par des
enrochements. Si les parements de la cule prsentent
une inclinaison, les talus du mur guide-eaux doivent
avoir la mme pente, pour bien pouser la forme de la
cule et viter tout dcrochement. Enfin sa longueur
ne devra pas dpasser 50 m avec, dans le cas dun pont
biais, des murs dissymtriques en amont et un petit
mur en aval dit stub-dike .
soit avec ws = 15 kN/m
Partie 3 - Figure 27: abaque dIzbash Source : Stra/Ctoa

- Ponts et rivires - Guide pour la prise en compte des cours deau
dans la conception des ouvrages de franchissement - Premire
dition, janvier 1998
Partie 3 - Figure 28: digue guide-eaux Source : Stra/Ctoa

Partie 3 - Figure 29: murs guide-eaux Source : Stra/Ctoa

65
les incidences
Protection spcifique des piles
Pour empcher les affouillements et par suite rduire
la profondeur des fondations, on choisira une forme
de pile permettant de minimiser les affouillements et
un dispositif adapt de protection. Parmi les dispositifs
de protection en usage, citons :
les fondations superficielles ou profondes ralises
dans un batardeau de palplanches, avec le niveau
suprieur de la semelle et le niveau de recpage des
palplanches cals sous le niveau moyen des fonds. Ce
type de protection peut galement saccompagner de la
mise en oeuvre denrochements au droit des piles ;
le caisson de fondation (solution peu classique)
autour de la pile arase sous le niveau moyen des
fonds ;
les structures additionnelles places en amont (ou

pilots).
Il nexiste aucune loi gnrale pour llaboration de
cette structure, qui permet de rduire

de 50 % les
affouillements.
)
)
Partie 3 - Figure 30: caisson de fondation Source : Stra/Ctoa

Partie 3 - Figure 31: pilots Source : Stra/Ctoa - Ponts et rivires

- Guide pour la prise en compte des cours deau dans la conception
des ouvrages de franchissement - Premire dition, janvier 1998
66
Cours deau et ponts
Partie 4

cosystmes
aquatiques
et ponts
67
notions gnrales
4.1 - Notions gnrales
dhydrocologie
4.1.1 - Dfinitions rglementaires
Les zones humides : (article L. 211.1 du Code
de lenvironnement) terrains, exploits ou non,
habituellement inonds ou gorgs deau douce, sale
ou saumtre de faon permanente ou temporaire: la
vgtation, quand elle existe, y est domine par des
plantes hygrophiles pendant au moins une partie de
lanne .
Les cours deau: (circulaire DE/SDAGF du 2 mars
2005 publie au bulletin officiel du ministre de
lcologie et du Dveloppement durable, direction
de leau.) La qualification de cours deau est donne
par la jurisprudence et repose essentiellement sur les
deux critres suivants:
prsence et permanence dun lit naturel lorigine
(mme sil a t rendu artificiel par la main de
lhomme) ;
permanence dun dbit suffisant une majeure partie
de lanne permettant une vie aquatique prenne
(apprci au cas par cas en fonction des conditions
climatiques et hydrologiques locales) ou inscrit
dans des documents de rfrence tels que carte Ign,
cadastre,
4.1.2 - Dfinition dun cosystme

aquatique
Un cosystme est constitu par lassociation
dynamique de deux composantes en constante
)
)
interaction:
un environnement non vivant (abiotique)
caractris par les paramtres physico-chimiques,
hydrologiques, gologiques et climatiques possdant
une dimension spatio-temporelle appel: le biotope
ou hydrosystme,
un ensemble dorganismes vivants caractristiques:
la biocnose, il forme une unit fonctionnelle
doue dune certaine stabilit. Cette notion intgre
galement les interactions des espces entre elles et
avec leur milieu de vie.
4.1.3 - Biotope ou hydrosystme

Description
Cest ce que lon nomme couramment le milieu
aquatique . Il peut tre dcrit selon les paramtres
suivants:
caractristiques du bassin versant: superficie, pente
moyenne, climat, urbanisation, occupation des sols,
gologie ;
rgime hydrologique: mode dalternance des crues
et des tiages, dbits correspondants caractristiques,
vitesses dcoulement, hauteurs deau ;
morphologie du milieu: nature du lit et des berges,
facis dcoulements (plats, radiers, mouilles) et
typologie du lit (tresse, mandres) pour les cours
deau; topographie et nature des sols pour les zones
humides ;
physico-chimie de leau: dcrite selon diffrents
paramtres mesurables (pH, conductivit, oxygne
dissous, temprature, matires en suspension)
et influencs par la nature gologique du bassin
versant ainsi que par les activits humaines qui y sont
pratiques.
Partie 4 - Figure 1: la zonation longitudinale des cours deau Source : B. Lachat - Le cours deau : conservation, entretien, amnagement
68
Cours deau et ponts
notions gnrales
)
)
Les diffrentes combinaisons de ces paramtres

crent localement ce que lon appelle des habitats.
La diversit des habitats dans les hydrosystmes est
lorigine de la richesse biologique. Chaque espce
animale et vgtale se rpartit dans le milieu suivant
son prfrendum (ou optimum) cologique. Plus les
habitats sont diversifis, plus le nombre despces qui
peuvent y trouver des conditions de vie optimales
sont nombreuses.
aval des paramtres physiques pente, temprature et

couple substrat/vitesse. Elle distingue trois zones:
zone amont: crnon, caractrise par une temprature
un courant vif et de gros blocs rocheux ;
zone intermdiaire: rhitron, caractrise par un
coulement moins rapide et un substrat plus fin
(cailloux, sable) ;
zone aval: potamon, caractrise par un coulement
lent et un substrat fin vaseux.
Zonations de lhydrosystme
La zonation transversale
Au point le plus bas de la valle se trouve gnralement
laxe dcoulement des eaux superficielles (le
thalweg), au sens commun le cours deau .
Lespace situ entre les crtes des deux berges est appel
lit mineur et contient les coulements habituels jusqu
la crue bisannuelle en moyenne. Lespace que les eaux
peuvent occuper lors des plus grandes crues connues est
quant lui nomm lit majeur. Au sein de ce lit majeur,
on peut rencontrer ce que lon appelle des annexes
hydrauliques qui sont des milieux en eau tout ou partie
de lanne en fonction de lhydrologie. Ces annexes
peuvent tre des bras morts, des prairies inondables
ou des zones humides. Ce sont des milieux caractriss
par des coulements beaucoup plus lents que ceux
du lit mineur et par consquent, leur morphologie et
les habitats quelles gnrent sont substantiellement
diffrents de ceux des eaux courantes. Enfin, prcisons
que cette description nest pas fige en ce sens que lit
mineur, lit majeur et annexes hydrauliques sont en
volution et en communication physique et biologique
constante (cf. Partie 4 - Figure 2).
Dans lespace, on peut distinguer trois zonations de

lhydrosystme:
La zonation longitudinale
Rgies par les lois de la gravit, les eaux superficielles
scoulent dun point haut vers un point bas. Ainsi,
selon un schma classique, les cours deau prennent
naissance au niveau dune source situe en altitude
puis dvalent les montagnes sous forme de torrent et
abordent une zone de transition (pimont) avant de
staler dans des plaines o leur cours se fait beaucoup
plus lent pour finir dans les mers et ocans au niveau
dun estuaire ou dun delta. Au fur et mesure de
leur parcours, leur pente samoindrit, les coulements
deviennent plus lents et les tempratures de leau
augmentent. Les caractristiques du biotope et de la
biocnose voluent donc naturellement damont en
aval (cf. Partie 4 - Figure 1). Cette volution a dailleurs
t lorigine de nombreuses classifications de cours
deau (typologie).
On peut citer par exemple la zonation de Illies &
Botosaneanu (1963), base sur la variabilit amont/
Partie 4 - Figure 2: la zonation transversale des cours deau Source : http://www.syndic.rivieres.org/ecoloriv4.htm
cosystmes aquatiques et ponts
69
notions gnrales
Les tapes de la chane alimentaire (ou niveaux

trophiques) permettent de mettre en vidence trois
groupes dorganismes (cf. Partie 4 - Figure 3) :
les producteurs : vgtaux chlorophylliens, qui
utilisent lnergie solaire pour produire de la
matire organique vivante partir du CO2 par
photosynthse. Ils constituent le premier maillon
de la chane ;
les consommateurs : animaux prdateurs
herbivores pour le premier maillon, puis
carnivores pour les suivants. Ce sont les
maillons intermdiaires ;
les dcomposeurs : bactries qui assurent
la minralisation de la matire organique.
Elles reprsentent le dernier maillon de la
chane.
Ce sont les groupements dtres vivants (bactries,

champignons, plantes, animaux) se dveloppant dans
des conditions de milieu dtermines (le biotope) et
unis par des liens dinterdpendance. En effet, les
espces vgtales peuplant le biotope peuvent servir
dhabitat pour les espces animales mais aussi de
source dalimentation (notion de chane alimentaire).
Plus prcisment, il existe une cascade dchanges
trophiques (alimentaires) dans un milieu peupl
danimaux et de vgtaux, lensemble formant la
biocnose. Chaque organisme est prdateur du maillon
prcdent et proie du maillon suivant. La boucle du
cycle se referme schmatiquement entre le dernier
maillon prdateur et le premier maillon vgtal par la
dcomposition de la matire organique (cadavres) en
matire minrale qui est assure par les dtritivores
et les bactries.
Cette chane dchanges entre les diffrents niveaux

biologiques des eaux est lorigine de phnomnes
de bio-concentrations de toxiques qui montrent
limportance de la prise en compte des milieux
aquatiques dans la conception, la ralisation et
lexploitation douvrages (cf. Partie 4 - Figure 4). En
effet, le Ddd (DichloroDiphnilDichloromthane)
est un produit de dgradation du Ddt
(DichloroDiphnylTrichlorothane), insecticide
dvelopp dans les annes 1940. Il est transport par
lair et les eaux de ruissellement pour aboutir dans
les eaux de surface. Le Clear Lake, zone de loisirs en
Californie, du Ddd a t pulvris pour lutter contre
la prolifration dun moucheron. Il a contamin
toute la chane alimentaire du lac en saccumulant
dans les organismes vivants.
Plus on monte dans la

chane alimentaire et
plus les concentrations
rencontres sont
leves.
La
population de
grbes est passe
de 3 000
individus 60,
la plupart
des oiseaux
t a n t
striles.
4.1.4 - Biocnose
Pour maintenir la qualit des peuplements et la

prennit dune telle organisation biologique, chaque
niveau doit tre en quilibre avec le prcdent. Ainsi,
sil y a trop de prdateurs par rapport aux proies,
ceux-ci vont mourir de faim et leur population va se
rduire. Si les producteurs sont en surabondance, le
milieu produit trop de matires organiques qui, pour
se dcomposer vont ncessiter lutilisation de loxygne
dissous et entraner la disparition des espces les plus
sensibles telles que les salmonids (truites, corgones,
ombles,..).
La zonation verticale
On ne peut pas parler des eaux de surface sans parler
des changes constants que lon a entre les eaux de
surface et les eaux souterraines, et en particulier de
linterdpendance entre les cours deau et leur nappe
daccompagnement. La partie visible par lhomme
dun cosystme aquatique est constitue par les eaux
superficielles. Cependant, des masses deau souterraines
leur sont le plus souvent associes. Ainsi, les nappes
daccompagnement des cours deau, prsentes jusque
sous les lits majeurs des cours deau, entretiennent
des relations troites avec les eaux superficielles
aussi bien en terme dchanges deau quen terme de
communication biologique. De mme, la prsence
dune zone humide est lie un engorgement des
sols provoqu par laffleurement dune nappe. Les
eaux souterraines conditionnent donc en partie la
prsence des eaux superficielles et faonnent par l
mme lhabitat aquatique.
Cours deau et ponts
Partie 4 - Figure 3: la pyramide cologique des biomasses dans

les eaux douces Source : Woodwell et Coll, in Ramde F., cologie applique, Paris,
Ediscience international, 1989, p 83
70
)
)
notions gnrales
Faune infode aux milieux aquatiques
Nous nous contenterons de lister les principaux
embranchements et classes du rgne animal et den
donner quelques exemples reprsentatifs des milieux
aquatiques (cf. Partie 4 - Figure 5):
zooplancton: animaux ou lar ves danimaux
aquatiques de trs petite taille (de quelques microns
quelques mm) qui flottent dans la masse deau et se
dplacent au gr des courants. Exemples: coppodes,
protozoaires ;
invertbrs: il sagit le plus souvent dinsectes qui
ralisent leur premier stade de vie sous forme de
larve dans le milieu aquatique: phmres, odonates,
diptres. Dautres vivent en permanence dans ces
milieux: moules deau douce, dytiques, npes,
gyrins ;
)
)
batraciens: leur reproduction dpend de la prsence

de milieux aquatiques. Ils sont particulirement
infods aux annexes hydrauliques: crapauds,
grenouilles, tritons, salamandres ;
reptiles: en gnral ils utilisent les milieux aquatiques
comme terrain de chasse: lzards, tortues (cistude),
serpents (couleuvres) ;
oiseaux: les milieux aquatiques peuvent tre pour
eux des lieux de vie ou des terrains de chasse: cincle
plongeur, martin pcheur, canards, hrons ;
poissons: par dfinition infods aux milieux
aquatiques: truite, saumon, brochet, perche, carpe,
gardon ;
mammifres: utilisent le milieu aquatique comme
lieu de vie et terrain de chasse: musaraigne aquatique,
castor, loutre
Partie 4 - Figure 4: exemple de bio-concentration dun insecticide dans le Clear Lake

aux Etats Unis Source : Hunt et Bischff, 1960
Oie
Canard
Courlis
Loutre
Sterne
Hautes eaux
Triton
Ripisylve
tang
Tanche
Crapaud
prairie humide
bras
le
Saumon
Basses eaux
Grande alose
fleuve
grve
Partie 4 - Figure 5: la faune infode au milieu aquatiques Source : Agir pour les zones
humides, ministre de lEnvironnement
71
notions gnrales
Flore infode aux milieux aquatiques
Les principaux embranchements et classes du rgne
vgtal reprsentatifs des milieux aquatiques sont les
suivants (cf. partie 4 - Figure 6):
phytoplancton: algues microscopiques qui flottent
dans la masse deau et se dplacent en fonction des
courants. Exemples: diatomes, chlorophyces,
cyanophyces ;
hlophytes: ces vgtaux qui possdent un systme
racinaire poussent dans la vase, sur les berges des cours
deau et dans les annexes hydrauliques: carex, joncs,
roseaux ;
hydrophytes: vgtaux qui dveloppent leur appareil
vgtatif dans la masse deau ou la surface de celle-ci
: myriophylles, nnuphars, callitriche, potamots ;
herbaces: sur les berges des cours deau et dans le
lit majeur: ray grass, chiendent ;
ligneux: arbustes et arbres que lon trouve sur
les berges des cours deau et qui constituent la
partie dominante de la ripisylve: fusain dEurope,
cornouiller sanguin, nerprun purgatif, saules, aulne
glutineux, frnes
Sur les bords des cours deau, les strates herbace,
arbustive et arborescente forment ce que lon appelle
la ripisylve qui joue un rle trs important, aussi
bien au niveau physique (stabilisation de berges) que
physico-chimique (puration des eaux) ou cologique
(corridor et habitat trs important, en particulier pour
lavifaune). Dans le cas o la ripisylve stend jusque
dans le lit majeur et devient plus tendue, elle se
nomme fort alluviale, et possde de plus une utilit
dans le ralentissement et le laminage des crues.
)
)
Protection de la flore, de la faune et des milieux

aquatiques
Depuis les annes 1960, une conscience collective
de la ncessit de protger la nature et les milieux
aquatiques en particulier sest leve, aussi bien au
niveau national que continental.
En France, de nombreuses lois ont ainsi t votes:
loi de 1964 crant les agences de leau et instaurant
le principe pollueur-payeur ;
loi de 1976 sur la protection de la nature fixant
la liste des espces protges et crant les tudes
dimpact ;
loi pche de 1984 crant les dbits rservs ;
loi sur leau de 1992 crant les Sdage et les Sage
(Schmas dAmnagement et de Gestion des Eaux)
et soumettant tout projet interfrant avec les milieux
aquatiques une tude dincidence.
En 2000, toutes ces lois ainsi que dautres textes
rglementaires ont t rassembls dans le Code
de lenvironnement dont sont extraits les passages
suivants:
Les espces animales et vgtales, et les quilibres
biologiques auxquels ils participent font partie du
patrimoine commun de la nation (C. envir., art. L.
110-1, I) .
Leur protection, leur mise en valeur, leur restauration,
leur remise en tat et leur gestion sont dintrt gnral
(C. envir., art. L. 110-1, II) .
Lorsquun intrt scientifique particulier ou les
ncessits de la prservation du patrimoine biologique
Partie 4 - Figure 6: schma de rpartition de la vgtation aquatique dans une rivire cours rapide Source : Duvigneau et donnes de divers auteurs
sudois, in Ramade F., cologie applique, discience internationnal, 1989, P 292
72
Cours deau et ponts
notions gnrales
national justifient la conservation despces animales
non domestiques ou vgtales non cultives, toute
destruction des espces ou de leur milieu est interdite
et lorsquun mme intrt ou une mme ncessit le
justifient, la perturbation intentionnelle, la dtention et
lachat despces animales non domestiques ou vgtales
non cultives sont dsormais interdits. Ces nouvelles
dispositions ne sappliquent pas sur les spcimens dtenus
rgulirement lors de lentre en vigueur de linterdiction
relative lespce laquelle ils appartiennent (C. envir.,
art. L. 411-1-I) .
Pour assurer cette conservation, certaines espces
peuvent faire lobjet de mesures strictes de conservation
et des territoires peuvent tre protgs .
En application de larticle L. 411-2 du Code de
lenvironnement, le Code rural (C. rur., art. R. 211-2)
dtermine les conditions dans lesquelles sont tablies les
listes despces ainsi protges .
De nombreuses espces animales et vgtales des milieux
aquatiques font lobjet de mesures de protection.
Le Code de lenvironnement introduit la notion de
risques juridiques en cas de non-respect:
La construction ou lexploitation douvrages sans
autorisation est punie dune amende de 18 000 euros
et 2 ans de prison. En cas de rcidive, lamende est
porte 150 000 euros. Dfaut de dclaration de
travaux : contravention de 5me classe (1 500 euros).
Dfaut dautorisation pour travaux en lit mineur de
cours deau : 18 000 euros damende .
Article L. 432-2 du Code de lenvironnement :
Le fait de jeter, dverser ou laisser scouler dans les
eaux mentionnes larticle L. 431-3, directement ou
indirectement, une ou des substances quelconques dont
laction ou les ractions ont dtruit le poisson ou nuit
sa nutrition, sa reproduction ou sa valeur alimentaire,
est puni de 2 ans demprisonnement et de 18 000 euros
damende .
Article L. 432-3 :
Lorsquils sont de nature dtruire les frayres, les
zones de croissance ou les zones dalimentation ou de
rserve de nourriture de la faune piscicole, linstallation
ou lamnagement douvrages, ainsi que lexcution
de travaux dans le lit dun cours deau sont soumis
autorisation. Le dfaut dautorisation est puni de
18000euros damende.
Lautorisation dlivre en application du prsent article
fixe des mesures compensatoires visant remettre en tat
le milieu naturel aquatique .
Article L. 432-5 :
Tout ouvrage construire dans le lit dun cours deau
doit comporter des dispositifs maintenant dans ce lit un
dbit minimal garantissant en permanence la vie, la
circulation et la reproduction des espces qui peuplent les
eaux au moment de linstallation de louvrage .
)
)
Article L. 432-6 :
Poissons migrateurs: tout ouvrage doit comporter
des dispositifs assurant la circulation des poissons
migrateurs. Lexploitant de louvrage est tenu dassurer le
fonctionnement et lentretien de ces dispositifs .
Article L. 432-8 :
Le fait de ne pas respecter les dispositions des articles
L. 432-5 et L. 432-6 est puni de 12 000 euros
damende .
Linfraction peut tre constate par tout agent
asserment: agents de lOnema (Office national de leau
et des Milieux Aquatiques), policiers, gendarmes,. Sur
les chantiers, ce sont essentiellement les agents de lOnema
qui veillent au respect des mesures de protection et de
conservation des milieux aquatiques et (ou) des milieux
humides.
De mme, les arrts suivants sont trs importants
pour ce qui concerne la conservation des espces
animales et des milieux dont elles dpendent:
arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt
du 22 juillet 1993 fixant la liste des amphibiens
et reptiles protgs sur lensemble du territoire. Il
tend galement la protection aux milieux de vie de
ces espces. (protection de nombreuses espces de
salamandres, tritons, crapauds, grenouilles, protection
de la cistude dEurope, de nombreuses espces de
couleuvres,) ;
aArrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du
22 juillet 1993 fixant la liste des insectes protgs sur
lensemble du territoire national (protection du grand
dytique par exemple). Il tend galement la protection
aux milieux de vie de ces espces ;
arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du
17 avril 1981 fixant la liste des mammifres protgs
sur lensemble du territoire (exemple du castor ou de
la loutre) ;
arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du
7 octobre 1992 fixant la liste des mollusques protgs
sur lensemble du territoire mtropolitain : protection
des moules deau douce: margaritifera margaritifera,
unio crassus).
Au niveau europen, des directives sont votes par
lUnion et les plus marquantes concernant les milieux
aquatiques sont les suivantes:
directive oiseaux de 1979 fixant les modalits de
conservation des populations avicoles ;
directive habitats de 1992 fixant les modalits
de prservations des habitats naturels dintrt
communautaire ;
directive cadre sur leau (Dce) de 2000 fixant
lhorizon 2015-2020 latteinte du bon tat
cologique des milieux aquatiques europens.
73
notions gnrales
La directive habitats jette les bases dun rseau
europen de sites protgs o rsident des espces
dintrt communautaire: Natura 2000. Ce rseau est
lheure actuelle en train de se mettre en place dans
toute lEurope et une fois que toutes les procdures
seront acheves, tout projet qui interfrera avec un site
Natura 2000 sera soumis la rdaction dune notice
dincidence Natura 2000 examine par les services de
lEtat. La protection des milieux naturels aquatiques
impose par Natura 2000 est importante si bien quil
est considr que seule la sant humaine prime sur
la conservation des espces et des milieux naturels
dintrt communautaire. Le lecteur voulant en
savoir plus propos du rseau Natura 2000 (zonages,
tat davancement des procdures, description des
espces et des espaces protgs) pourra consulter le
site internet des Diren: http://www.ecologie.gouv.
fr/article.php3?id_article=1294.
74
Cours deau et ponts
)
)
les incidences
4.2 - Perturbations apportes
par les ponts aux cosystmes
aquatiques
Les perturbations engendres par le franchissement
dun cosystme aquatique par un pont peuvent tre
apprhendes et en partie corriges ou compenses
au stade de:
la conception de louvrage,
la phase travaux,
lexploitation de louvrage.
)
)
valle avec des remblais, un viaduc de grande porte

assurant une transparence quasi totale ou un ouvrage
moins important assurant une transparence minimale
pour la faune et (ou) les pcheurs pourra tre effectu.
Il est essentiel de bien vrifier la compatibilit du choix
de louvrage et lensemble des enjeux identifis, et en
particulier des fonctions rtablir. Ainsi, on vitera de
mettre en uvre un ouvrage de type buse-arche si
lon doit, en mme temps que la fonction hydraulique,
assurer le passage de pitons ou de pcheurs le long
du cours deau.
Pour chacun des trois stades prcdemment cits, les

perturbations et les mesures permettant de les corriger
et de les compenser seront numres sous forme de
fiches de cas avec des schmas explicatifs ainsi que des
exemples et contre exemples concrets.
Prcisons galement que lon traitera ici uniquement
du cas des ouvrages de type portique ouvert ou viaduc,
ne ncessitant pas dautres travaux en lit mineur que
les appuis (cules et piles) puisque les problmatiques
relatives aux petits ouvrages (buses, ouvrages
prfabriqus) ont dj t traites dans le guide
technique assainissement routier du Stra (octobre
2006) auquel le lecteur est invit se rfrer.
4.2.1 - Conception de louvrage

Cest une phase dterminante dans la ralisation
dun ouvrage et elle ne doit pas tre nglige. Elle est
loccasion de se livrer une analyse de la sensibilit du
milieu aquatique base sur les paramtres suivants:
taille du milieu aquatique qui sera franchi: largeur du
lit mineur du cours deau, de son lit majeur, des annexes
hydrauliques qui lui sont associes et avec lesquelles il
entretient des relations dinterdpendance,
valeur patrimoniale du milieu aquatique, du
corridor biologique qui lui est associ et des annexes
hydrauliques ; activits et usages qui lui sont
associs.
Cette analyse devra sappuyer sur les donnes
fournies par les Ddaf (Directions Dpartementales
de lAgriculture et de la Fort), les Diren (Directions
Rgionales de lEnvironnement) et par les associations
de protection de la nature ainsi que sur des relevs
de terrain et des enqutes. Un hydrogologue peut
galement parfois tre associ (en cas de captage deau
potable proximit par exemple).
lissue de cette phase prparatoire, on pourra dcider
du type douvrage construire. Ainsi, on pourra
choisir dimplanter une pile dans le lit mineur ou non
et de mme, le choix entre un ouvrage barrant une
Partie 4 - Photo 1: exemple dincompatibilit ouvrage/passage

pcheurs (dsordres hydrauliques engendrs par passage pcheur
rajout louvrage) Source : M. Gigleux (Cete de lEst)
Dans ce choix intervient, en plus des critres purement

dimensionnels, la notion paysagre et architecturale
associe tout ouvrage dart.
Positionnement de louvrage
Impacts
Parmi les enjeux environnementaux, il est ncessaire
de porter une attention particulire toutes les
zones faisant lobjet dun inventaire du patrimoine
naturel ou de protections spcifiques: locales,
dpartementales, rgionales, nationales et europennes
(Znieff - Zones Naturelles dIntrt Ecologique
Faunistique et Floristique , Zico - Zone dImportance
pour la Conservation des Oiseaux , rserves naturelles,
arrt prfectoral de protection de biotope, site Natura
2000).
La traverse de sites naturels abritant des espces
protges sera toujours dlicate en raison dune
obligation dautorisation pralable de dplacement
des espces protges. Linstallation dun ouvrage
dans/ou proximit dun site class au titre de Natura
2000 fera peser des contraintes dordre technique et
administratif sur le dossier et le chantier (justification
argumente du choix dimplantation de louvrage,
dossier dincidence spcifique produire, prcautions
spcifiques en phase chantier et exploitation).
75
les incidences
Parmi les enjeux environnementaux lis aux cours
deau, on retrouve frquemment les captages
dalimentation en eau potable avec leurs primtres
de protection loigne et rapproche. Ces enjeux
doivent tre pris en compte dans le positionnement
de louvrage, car la mise en uvre dun ouvrage
saccompagne obligatoirement dune phase chantier,
de remblais plus ou moins importants qui peuvent
prsenter des impacts sur les ressources en eau (risques
de pollution, risques dimpact sur les circulations
deaux souterraines). Certaines rglementations
lintrieur des primtres de captage interdisent les
remblais, dautres tous travaux de terrassement ou
toute construction susceptible de porter atteinte la
qualit des eaux.
Mesures
Recenser ou faire recenser par des spcialistes les
enjeux environnementaux des sites dimplantation
retenus pour linstallation de louvrage.
Raliser une carte des enjeux environnementaux et
localiser les sites qui devront tre vits ou protgs
lors du chantier.
Identifier, daprs les enjeux et la technique de
construction de louvrage, le positionnement
optimis des installations et des pistes de chantier.
viter les sites les plus contraints et si cela nest
pas possible, argumenter le choix et rechercher des
mesures de rduction-suppression des impacts et
ventuellement de compensation.
Vrifier que le choix est possible , que la
rglementation ou les demandes de compensation
ne sont pas rdhibitoires pour le projet (achat dune
zone naturelle hors emprise, gestion dun site priv,
dplacements despces protges dans un autre site
acquis par le matre douvrage, ).
)
)
en place provisoire dun batardeau en palplanches est

une solution qui, si elle peut engendrer des dsordres
hydrauliques, permet, lors de la construction des
appuis, dviter de polluer le cours deau par le coulis de
bton. Au point de vue impact environnemental, celuici est ngligeable (sauf si louvrage est positionn sur
une zone de frayre ou rduit de manire importante
la section hydraulique) compte tenu du peu demprise
quil reprsente et de labsence de pollution gnre
par cet amnagement.
Si les cules viennent sappuyer jusque sur la crte
de la berge, elles risquent dentraver la circulation
des pcheurs ou promeneurs, de la faune aquatique
ou terrestre, en particulier de la loutre qui rclame
pour ses dplacements des cheminements libres hors
deau.
Mesures
Identification des zones de frayre afin que le projet
puisse les viter.
Conception de louvrage avec comme objectif la
transparence hydraulique et le remous minimum.
R-amnagement de frayre afin de leur redonner
leurs caractristiques originelles.
Positionnement des piles et des cules

Impacts
La prsence dune pile dans le lit mineur va occasionner
la suppression dune certaine surface du fond du lit
du cours deau. Du point de vue de lcosystme, cet
impact sera sensible si le milieu concern prsente une
richesse spcifique (prsence despces animales
ou vgtales protges) ou un enjeu piscicole fort
(frayre).
En plus de cet impact demprise, il ne faut pas ignorer
les modifications des conditions locales dcoulement
et donc la nature des habitats sous influence
hydraulique de lamnagement. La rduction de
la section du lit mineur par lamnagement dune
pile peut entraner la mise en vitesse de lcoulement
des eaux et perturber la remonte du poisson vers ses
lieux de reproduction ou de nourrissage, voire dtruire
une zone de croissance des alevins. Limportant est de
bien peser le pour et le contre. Par exemple, la mise
76
Cours deau et ponts
Partie 4 - Photo 2: battage de palplanches en retrait de la

berge afin de maintenir une berge vgtalise naturelle et un
cheminement libre le long de la rivire Source : M. Gigleux (Cete de
lEst)
Partie 4 - Photo 3: un ouvrage provisoire pour accder la pile du

pont gnrera moins dimpact quun remblai partiel du lit mineur
Source : M. Gigleux (Cete de lEst)
les incidences
Cration dune nouvelle frayre.
Suivi de la fonctionnalit de la frayre suite la mise
en place du pont.
Retrait des appuis afin de maintenir un cheminement
libre le long des berges.
Prsence de remblais en lit majeur

Impacts
La prsence de remblais daccs louvrage au
droit dune zone humide peut provoquer, outre
la suppression de la surface sous les remblais,
une modification des coulements deau dans la
zone humide qui occasionnerait un changement
du degr dhydromorphie des terrains (des zones
seraient assches et dautres sengorgeraient).
Les caractristiques physiques de la zone humide
pourraient tre modifies et des rpercussions se
feraient sentir sur la faune et la flore associes.
Si les remblais se situent dans une zone humide o sont
prsents des batraciens, ces derniers risquent dtre
perturbs dans leurs dplacements et particulirement
lors de la priode de reproduction o ils doivent aller
pondre dans un point deau bien prcis.
)
)
Les remblais risquent de provoquer la destruction

dune surface de ripisylve mais aussi rompre sa
continuit.
Mesures
Financement de la gestion dun milieu naturel
aquatique extrieur au projet (mesure compensatoire)
par le matre douvrage.
Pose de remblais drainants afin de rtablir une partie
des coulements souterrains et de surface.
Pose de traverses hydrauliques sous les remblais pour
rtablir les coulements prfrentiels de surface.
Suivi naturaliste de la qualit du milieu aquatique
suite la mise en place de louvrage.
Suivi des niveaux deau dans les zones humides.
Mise en place de batrachoducs sous les remblais
ou amnagement de mares de substitution pour les
amphibiens.
Rhabilitation des berges en amont et aval immdiat
de louvrage par des techniques vgtales pour rtablir
la continuit de la ripisylve, combattre lrosion et
augmenter le potentiel biologique du site.
Partie 4 - Photo 4: le strict respect des emprises et la pose de traverses hydrauliques sous le remblai ont permis de sauvegarder une surface
maximale de zone humide ainsi que son fonctionnement hydrologique Source : D. Legleye (Cete de Lyon)
77
les incidences
)
)
Gabarit de louvrage
Impacts
La conception de louvrage doit lui permettre de
sintgrer dans le paysage, mais elle doit aussi prendre
en compte les fonctions qui devront tre rtablies en
plus de la fonction hydraulique.
Ainsi, la hauteur de louverture sous-ouvrage doit
tre dtermine par la hauteur du tirant hydraulique
ncessaire et par la hauteur minimale de louverture
pour rtablir les fonctions identifies: passage piton,
cycliste, cavaliers, btail, grande faune, chemins
agricoles ou forestiers.
Mesures
Prise en compte de lensemble des enjeux dans la
conception de louvrage, identification des fonctions
rtablir. Le gabarit de louvrage est dtermin par la
fonction hydraulique, le rsultat est compar avec les
hauteurs minimales respecter pour les circulations
rtablir (si ncessaire). La plus grande dimension
(hydraulique-autres fonctions) sera retenue.
Les hauteurs indicatives respecter sontdonnes dans
le tableau ci-contre.
Amnagement de type banquette cale la crue
biennale pour le passage de la loutre.
Partie 4 - Figure 7: reprsentation schmatique de la hauteur libre

sous ouvrage (par rapport aux cheminements amnags) Source : D.
Legleye (Cete de Lyon)
Fonction
rtablir
Petite faune *
Hauteur
libre minimale
0,70 m
Pitons, pcheurs, btail
2,00 m
Cyclistes
2,50 m
Chevreuil, sanglier, cavaliers **
3,50 m
Cerf, daim **
4,00 m
Agricole, forestier
4,60 m
Partie 4 - Tableau 1: hauteurs respecter dans les ouvrages selon la

fonction rtablir
*: guide technique amnagement et mesures pour la petite
faune. Stra, aot 2005 (p 120)
**: guide technique passages pour la grande faune . Stra,
dcembre 1993 (p 10)
Partie 4 - Photo 5 : droite, les marches servent pour le passage de la loutre en priode de hautes eaux; gauche, le botier vert contient un
appareil photo infrarouge thermoluminescence qui prend des photos de loutre automatiquement la nuit Source : D. Legleye (Cete de Lyon)
78
Cours deau et ponts
les incidences
Impacts
Altration de la qualit de leau et par consquent
dpart des espces faunistiques et floristiques les plus
sensibles conscutivement aux rejets des eaux de plate
forme (pollution chronique), contamination du milieu
par les mtaux.
Mise en place systmatique de systmes de maintien

des vhicules sur la chausse en cas daccident (bordure
bton, glissires, barrires de scurit).
laboration dune procdure dintervention
durgence en cas de pollution accidentelle.
Suivi de la qualit du milieu aquatique suite la
construction du pont (analyses physico-chimiques et
hydrobiologiques).
Modification de lquilibre physico-chimique des eaux

suite aux apports de sel dans les milieux aquatiques
lors des salages hivernaux.
4.2.2 - Phase travaux
Altration de la qualit des eaux pouvant tre trs aigu

lors dune pollution accidentelle.
Cest cette phase qui prsente le plus de danger pour

le milieu naturel en raison des risques de pollution ou
de destruction des milieux sensibles.
Prise en compte des risques de pollution routire
Mesures
Collecte systmatique des eaux de ruissellement
sur louvrage afin dviter tout rejet direct au milieu
aquatique. Le niveau de traitement et le dbit de rejet
seront adapts la sensibilit du milieu aquatique
rcepteur.
Mise en place dun dispositif permanent de pigeage
de la pollution accidentelle. ce titre, la fermeture
du tablier peut savrer tre une solution. On notera
quelle a pour but dviter lcoulement direct des eaux
de ruissellement et de limiter la projection deaux ou de
polluants dans le milieu travers. Il nest pas ncessaire
que cette couverture soit totalement tanche.
Partie 4 - Photo 6: corniche-caniveau sur un pont, recueille et

vacue les eaux de ruissellement de louvrage vers un systme de
traitement adapt Source : M. Gigleux (Cete de lEst)
)
)
Atteinte la faune locale

Perturbations
Perturbation des dplacements de la faune
piscicole.
Perturbation des dplacements des batraciens et
reptiles.
Drangement de la faune ripicole (vivant dans la
ripisylve), avifaune essentiellement.
Perturbation de la qualit de leau potable (turbidit,
apport de matires en suspension).
Partie 4 - Photo 7: exemple de perturbation dun milieu aquatique

en phase travaux: traverse gu dun ruisseau truites par les
engins de chantier Source : M. Gigleux (Cete de lEst)
79
les incidences
Mesures
Pche de sauvegarde avant le dbut des travaux
afin de protger la population piscicole. ce titre,
une association avec lOnema (Office national de
leau et des Milieux Aquatiques), est souhaitable.
Celle-ci pourra galement tre poursuivie pendant
toute la dure des travaux pour la surveillance
environnementale, en partenariat avec le responsable
environnement du chantier.
Phasage des travaux en fonction des priodes de
reproduction des espces patrimoniales prsentes
sur le site: viter la priode novembre-mars pour
les salmonids et le printemps pour les cyprinids,
batraciens et oiseaux.
Mise en place de passages pour batraciens, de
mares de substitution pour protger les amphibiens
ou dplacement des populations concernes vers des
biotopes quivalents.
laboration, lors de la rdaction du Dce (Dossier de
Consultation des Entreprises) et en collaboration avec
la Ddaf, dune notice environnementale pour limiter
les drangements infligs la faune et imposer le strict
respect des emprises. En phase chantier, lentreprise
)
)
rdige un Pae (Plan dAssurance Environnement) sur

la base de cette notice. Le contrleur vrifie la bonne
application des mesures listes dans le Pae.
Atteinte la flore locale

Perturbations
Suppression dune station dune plante protge.
Intrusion despces vgtales invasives par le biais
des remblais (ambroisie, renoue du Japon) ou
exportation despces invasives vers dautres milieux
par les dblais.
Mesures
Recensement puis dplacement de tous les pieds sur
une station similaire.
Surveillance du phnomne de colonisation par les
indsirables et arrachage si ncessaire. Pour une bonne
mise en uvre, cette mesure sera intgre au Pae du
chantier. La surveillance de la colonisation par les
espces indsirables devra galement tre poursuivie
tout au long de la phase exploitation de louvrage.
Partie 4 - Photo 9: berges de la Moselle envahies par la renoue du

Japon, dans les Vosges Source : M. Gigleux (Cete de lEst)
Partie 4 - Photo 8: prservation de la ripisylve sous louvrage

80
Cours deau et ponts
Partie 4 - Photo 10: perturbation en phase travaux: entranement

de matires en suspension dun chantier routier dans un plan deau
les incidences
Atteinte la qualit des habitats
Perturbations
Colmatage des habitats aquatiques et plus
particulirement des frayres suite au relargage de
fines (cf. Partie 4 - Photo 10).
Mesures
Mise en place de dispositifs permettant de capter
les fines avant leur relargage dans le milieu aquatique
(foss de collecte, bassin de rtention, filtre paille)
(cf. Partie 4 - Photo 11).
)
)
Mesures
Mise en place de dispositif de rcupration ou de
traitement des effluents des engins et installations de
chantier.
laboration, lors de la rdaction du Dce (Dossier
de Consultation des Entreprises) et en collaboration
avec la Ddaf, dune notice environnementale pour
limiter tout risque de pollution (stockage des produits)
et cration dune procdure dintervention en cas
durgence (kits antipollution, intervention des services
spcialiss). En phase chantier, lentreprise rdige le
Pae sur la base de cette notice. Le contrleur vrifie la
bonne application des mesures listes dans le Pae.
Risque de pollution
Perturbations
Pollution organique chronique par les rejets des
engins et installations de chantier.
Pollution accidentelle par hydrocarbures ou produit
chimique.
Partie 4 - Photo 11 : filtre paille lexutoire dun foss permettant

de retenir une partie des fines avant rejet au milieu rcepteur
Source : D. Legleye (Cete de Lyon)
Partie 4 - Photo 12: mini station dpuration des eaux uses (boues
actives) pour traiter les effluents dune aire de vie sur un chantier
Source : D. Legleye (Cete de Lyon)
Partie 4 - Photo 13: bassin de stockage des eaux de rinage des

toupies de bton Source : M. Gigleux (Cete de lEst)
81
les incidences
4.2.3 - Phase exploitation
Pollution lie lentretien de louvrage
Perturbations
Apport de polluants (amiante, mtaux lourds,
solvants) au milieu aquatique suite des oprations
de nettoyage, dcapage, peinture, tanchit,
sablage On notera que lamiante nest plus utilise
actuellement. Si de lamiante est prsente sur les
chantiers, principalement les chantiers de rnovation,
elle doit tre traite avec un quipement adapt et les
rejets au milieu naturel vits. Lamiante ne parat pas
premire vue, constituer un enjeux environnemental
du fait de la rglementation la concernant.
Mesures
Ralisation dune tude pralable la remise en
peinture selon les prconisations du fascicule n 56 du
Cctg (Cahier des Clauses Techniques Gnrales).
Respecter les bonnes pratiques lors des travaux:
mise en place dun platelage jointif provisoire sous
louvrage et recouvert dune gomembrane (cf. Partie
4 - Photo 14), confinement des zones de travail laide
de bches (cf. Partie 4 - Photo 15), rcupration de
tous les dchets, interception de tous les ruissellements
susceptibles datteindre le cours deau.
laboration dune notice environnementale
dcrivant les modalits de rcupration des dchets
de sablage (rdige conjointement avec la Ddaf )
(cf. Partie 4 - Photos 14 et 15).
rosion des berges et affouillement des piles suite la

mise en place du pont
Perturbations
Limplantation dune pile dans le lit mineur cre un
82
)
)
point dur qui peut dclencher une rosion rgressive

susceptible daffecter les berges. De mme, si les cules
du pont plongent jusque dans le lit mineur, le linaire
de berge situ immdiatement en amont et en aval
peut sroder.
Un affouillement des piles peut se produire et,
terme, mettre en pril la stabilit de louvrage.
Mesures
Les berges rodes devront tre restaures de
prfrence laide de techniques douces (gnie vgtal).
Les techniques mixtes (type pied de berge enroch et
haut de berge vgtalis) pourront galement tre
utilises si les contraintes hydrodynamiques limposent.
In fine, on essaiera tant que possible dviter davoir
recours aux techniques minrales exclusives qui sont
traumatisantes pour la biodiversit aquatique. On
notera que lutilisation de palplanches doit tre limite
aux cas les plus contraignants. Dans la mesure du
possible, les palplanches doivent tre battues en retrait
des berges afin de favoriser la reconstitution de berges
naturelles . Elles peuvent par contre tre utilises
pour la protection de piles en rivires car elles ny
prennent pas la place de berges naturelles.
Surveillance des phnomnes daffouillement des
piles par bathymtrie et enrochement des fosses
drosion.
Risque de pollution
Perturbations
Pollution accidentelle par hydrocarbures ou produits
chimiques.
Mesures
Mise en place de dispositifs de rcupration et de
traitement des eaux de chausse.
laboration dune procdure dintervention
durgence.
Partie 4 - Photo 14: mise en place dun platelage jointif Source : M.
Partie 4 - Photo 15: confinement des zones de travail Source : M. Le
Le Moine (Dde de lEure)
Moine (Dde de lEure)
Cours deau et ponts
Partie 5

Navigation fluviale
et ponts
83
notions gnrales
Dans ce chapitre sont abordes les spcificits de la
conception dun pont enjambant une voie navigable,
cest--dire classe dans le Dpfn (Domaine Public
Fluvial Navigable). Cette voie peut tre soit un cours
deau (rivire, fleuve), soit un canal, et par l-mme
ce chapitre se distingue donc des autres qui abordent
principalement le cas des ponts enjambant des rivires
et fleuves.
Une premire partie est consacre la dfinition de
certaines notions lies la navigation, qui aboutit
la deuxime partie rsumant linfluence de la prsence
dun pont sur la navigation. Enfin, la troisime partie
prsente linfluence de la prsence de navigation sur
la conception du pont.
Remarquesrelatives aux autres voies navigues:
Cas des voies navigues non Dpfn

Certains fleuves et rivires, bien que ne faisant pas
partie du Dpfn, sont en fait utiliss pour la navigation
des canos, kayaks, et autres embarcations de loisirs
(la Loire est un exemple connu). Ce peut-tre le cas
de rivires domaniales (Dpf ) ou non (dclasses ou
nayant jamais t domaniales). Ces rivires ne sont
pas directement traites dans ce chapitre consacr aux
voies navigables, vocation commerciale lorigine.
Cependant, la prsence de ces embarcations doit tre
reconnue par le projet de pont, car elle peut influencer
certaines dispositions constructives.Si la rivire est
utilise, elle peut ltre par diffrents types de bateaux:
uniquement canos, kayaks ou barques, ou des bateaux
plus importants permettant par exemple des petites
croisires familiales ( pnichettes ).
Dans le premier cas, la rivire peut accueillir plusieurs
niveaux de pratiquants (dbutants sportifs), faire
partie dun circuit touristique balis ou non noter
que la loi sur leau de 1992 prcise que la navigation
dengins nautiques de loisirs non motoriss doit tre
libre sur toutes les rivires (domaniales ou non) qui
ne font pas lobjet dun schma damnagement et
de gestion approuv (cas gnral, art L. 214-12 du
Code de lenvironnement). Ce schma, ou un arrt
du prfet, peut rglementer la navigation. Le projeteur
peut se rapprocher de la fdration franaise de canokayak et de ses comits rgionaux et dpartementaux
pour obtenir renseignements et recommandations. Les
principales contraintes sont:
la prsence, position ou conception de piles induisant
des courants dangereux (entranant vers les berges ou
les piles elles-mmes): le courant principal doit se
trouver au milieu de la passe;
la hauteur sous lintrados (minimum 1,5 m au-dessus
de la cote haute en cas de marnage);
la visibilit et/ou signalisation des piles et cules;
abolir les lments en saillie dangereux tant dans
84
Cours deau et ponts
)
)
la partie merge que dans la partie immerge (par

exemple boulons, restes de palplanches du batardeau
de construction, armatures de bton arm).
Dans le deuxime cas, il sagit vraisemblablement dune
ancienne voie navigable, reste dans le domaine public
fluvial (mais non navigable). Son propritaire ou son
gestionnaire (tat ou collectivit territoriale) aura
voulu dvelopper le tourisme sur cette voie, et laura
rouverte la navigation en remettant par exemple
en service les ouvrages de navigation (cluses). Le
projeteur pourra sadresser ce gestionnaire pour
connatre les contraintes lies cette navigation sous
le pont (gabarit, visibilit). Des exemples connus
sont le Lot, la Base
Cas des estuaires

Outre les contraintes lies lhydraulique, la salinit
et aux cosystmes particuliers (qui sont voqus dans
les autres chapitres), les estuaires et embouchures de
fleuves peuvent supporter de la navigation fluviomaritime voire maritime. Dans ce cas, les dimensions
des bateaux dcrites ci-aprs ne sappliquent pas,
les navires tant souvent de dimensions bien plus
grandes (jusqu 40 m de large et 400 m de longueur).
Nous recommandons alors au projeteur de consulter
les ports situs sur lestuaire, afin de connatre la
nature de leur trafic, son volution probable, et leurs
contraintes en gnral, tant en phase chantier quen
phase dfinitive.
5.1 - Notions sur la navigation

5.1.1 - Gabarits
Il existe en France plusieurs types de bateaux, qui
historiquement se sont adapts aux gabarits des
voies existantes. Par consquent, on classe les voies
selon les dimensions du plus grand bateau pouvant
y naviguer.
Deux classifications sont utilises en France:
la classification franaise, issue de la circulaire
ministrielle (quipement) n76-38 de 1976 (33) et
la classification europenne, dite Cemt, issue de la
confrence europenne des ministres des transports
relative aux voies navigables de 1992(34). De plus en
plus, cest cette dernire quil est fait rfrence,
notamment parce quelle prend en compte des
(33) Circulaire 76-38 du 1er Mars 1976 relative aux caractristiques des voies
navigables, modifie par la circulaire 95-86 du 6 novembre 1995, disponibles sur
le site du Cetmef www.cetmef.equipement.gouv.fr (rubrique projets , ouvrages
et quipements documents utiles pour les ouvrages de navigation intrieure )
(34) Rsolution Cemt 92/2 relative la nouvelle classification des voies
navigables, 1992, disponible au http://www1.oecdrom.org/cem/resol/waterway/
wat922f.pdf
notions gnrales
gabarits de bateaux beaucoup plus grands qui se sont
dvelopps plus rcemment.
)
)
Classification Cemt
Elle dfinit 10 classes de bateaux, numrotes de I
VII (avec sous classes).
Le tableau 2 ci-dessous donne uniquement les classes
correspondant aux bateaux susceptibles de naviguer
en France.
Classification franaise: circulaire 76-38 modifie par la

circulaire 95-86
Il existe 7 classes numrotes de 0 VI (voir le
tableau1 ci-dessous).
Les classes 0 et I sont dites petit gabarit , la classe
II correspond aux dimensions dun type de bateau
belge, qui circule encore beaucoup en Belgique et dans
le nord de la France, la classe III est trs spcifique
au canal du Nord ( gabarit moyen ), les classes IV
VI correspondent au grand gabarit . On distingue
aussi les automoteurs (bateaux incorporant le systme
de propulsion), dont les dimensions atteignent
la classe IV, des convois pousss (composs dun
pousseur contenant le systme de propulsion et dune
ou plusieurs barges) partir de la classe IV. Les
pniches sont une autre appellation des automoteurs
Freycinet.
partir de ces classes de bateaux, sont dfinies des

caractristiques dimensionnelles minimales des
chenaux et ouvrages des voies navigables. Les diffrents
termes utiliss sont explicits dans la Partie 5 - Figure
1 ci-aprs.
Les chemins de service ( chemins de halage ) ne
sont pas indiqus sur la Partie 5 - Figure 1. Ils doivent
cependant tre prsents tout le long dun ct de la
voie navigable, et donc en particulier ne pas tre
interrompus par le pont. Souvent, un autre chemin
de lautre ct est prsent, appel chemin de contrehalage .
Classe
Port en lourd (t)
Longueur (m) Largeur (m) Tirant deau (m)
Commentaire
50 250
Par exemple Canal du Midi
250 400
38,5
5,05
2,2 ou 2,5
Gabarit Freycinet
II
400 650
50
6,6
2,5
Gabarit Campinois
III
650 1000
90
5,7
2,2 ou 2,5
Gabarit Canal du nord
IV
1000 1500
105
11,4
2,5 ou 3,0
Pousseur + 1 barge
1500 3000
180
11,4
2,5
VI
3000 5000
180
11,4
Pousseur + 2 barges en flche
Partie 5 - Tableau 1
Classe
Tonnage (t)
Longueur (m) Largeur (m) Tirant deau (m)
Equivalent classe franaise
250 400
38,5
5,05
1,8 2,2
II
400 650
50 55
6,6
2,5
II
Va
1600 3000
95 110
11,4
2,5 4,5
IV
Vb
3200 6000
172 185
11,4
2,5 4,5
V et VI
Navigation fluviale et ponts
85
notions gnrales
)
)
Partie 5 - Figure 1 : dfinition des dimensions du bateau et de la voie navigable Source : petit guide de la voie deau (Vnf )
Les dimensions de la voie navigable sont dtermines

partir de considrations de scurit et de confort de
la navigation ainsi que dconomie de construction
et dentretien de la voie. Ainsi sont pris en compte
plusieurs facteurs dont la vitesse du bateau, sa
manuvrabilit, la position du poste de conduite, ainsi
que la vitesse du courant et du vent dominant.
Mouillage = tirant deau + 50 cm pour le petit gabarit,

tirant deau + 1 m pour le grand gabarit (pied de pilote
+ mouvements du plan deau + sdimentation)
Les diffrentes dimensions dfinies par la circulaire

76-38 modifie par la circulaire 95-86 sont:
longueur utile, largeur utile et mouillage des
cluses,
largeur, hauteur libre et hauteur au-dessus du plan
deau des chemins de services,
caractristiques de la section mouille: surface,
largeur au plafond (selon pente des berges),
mouillage,
caractristiques du rectangle de navigation: largeur
et profondeur,
La circulaire 76-38 nonce ensuite la classe attribue

chaque voie navigable franaise. Ainsi, mme si
une voie prsente des sections ne respectant pas les
dimensions associes sa classe (pour des raisons
historiques), les transformations douvrages ou les
nouveaux ouvrages devront les respecter.
et surtout pour ce qui nous intresse:

hauteur libre et ouverture libre des ponts,
rayon des courbes et surlargeurs associes (dont
louverture libre des ponts doit tenir compte).
Ces dimensions ont t dtermines par optimisation
conomique des caractristiques ncessaires pour la
scurit et le confort de la navigation, et sont donc
considres comme des minima respecter. Toute
drogation doit tre justifie en particulier auprs
des professionnels de la batellerie, et mme, si cest
possible, partir de simulations de navigation,
numriques et/ou physiques. Cependant, la gomtrie
mme des bateaux dfinit des minima absolus:
Hauteur libre = tirant dair + 30 cm (dus aux
mouvements du plan deau)
86
Cours deau et ponts
La circulaire prcise galement les conditions

de passage dune section une autre section de
dimensions diffrentes.
5.1.2 - Administration des voies navigables

Les voies navigables franaises font partie du
domaine public fluvial navigable, et sont gres par
diffrentes entits administratives. Il peut sagir de
Voies Navigables de France (qui gre environ 90 %
du rseau), de la Compagnie Nationale du Rhne
(qui gre le Rhne), de collectivits territoriales (par
exemple la rgion Bretagne est propritaire et gre
le canal de Nantes Brest), ou de ltat directement
(Svre Niortaise par exemple). Lorsquil sagit de voies
gres par Vnf ou ltat, cest le Service Navigation
ou la Direction Dpartementale de lquipement aussi
qui est linterlocuteur local.
Nous invitons le projeteur se rapprocher du
gestionnaire local de la voie pour connatre au mieux
les contraintes dues la navigation et ventuellement
les associer au projet le plus tt possible.
notions gnrales
)
)
5.1.3 - Vitesses et courants

Dans ce paragraphe ne sont pas traits les courants
dus la rivire, qui sont traits largement dans
dautres parties. Cependant, la circulation dun bateau
saccompagne de diffrents phnomnes physiques qui
dune part vont engendrer des perturbations du plan
deau, et dautre part vont limiter la vitesse maximale
que pourra atteindre le bateau. Ces phnomnes
sont bien dcrits dans la littrature, et le lecteur
pourra trouver une bonne synthse dans le rapport
du Cetmef(35).
Ces mouvements deau crs par la navigation
proviennent du dplacement mme du bateau.
Lensemble des phnomnes est regroup sous le terme
de batillage, qui se dcompose en plusieurs types de
mouvements deau.
Partie 5 - Photo 1 : mouvements du plan deau au passage dun

bateau Source : Cetmef
En effet, le bateau pour avancer doit dplacer un

volume deau. Ce volume, dabord pouss vers lavant
mais ne pouvant sy accumuler, revient vers larrire
du bateau en crant ce quon appelle le courant de
retour, considr comme tant lune des sollicitations
les plus dommageables pour les berges et le fond des
canaux. Cette acclration locale de leau provoque
un abaissement brusque du plan deau au niveau du
bateau, tandis que le volume pouss forme le bourrelet
de proue. Des ondes secondaires sont ensuite cres
larrire du bateau, souvent appeles ondes de
batillage. Enfin, le bateau se dplace grce une ou
plusieurs hlices, qui elles aussi crent un courant,
cest le jet dhlice.
Un bateau provoque donc quatre grands types de

mouvements deau :
le courant de retour,
labaissement du plan deau,
le batillage,
le jet dhlice.
(35) Sollicitations hydrodynamiques du talus sous fluvial des berges tude

bibliographique, notice Cetmef STC.VN n87-2, octobre 1987.
Les photos et figures ci-contre illustrent ces

phnomnes.
La suite donne des mthodes simples dvaluation de

ces phnomnes, dont il faudra tenir compte dans la
conception du pont, puisquils peuvent augmenter
les courants et sollicitations sur le pont ainsi que
sur le fond et les berges (rosion). Si les estimations
auxquelles aboutit le concepteur paraissent trop
farfelues (valeurs trop importantes daffouillement),
un recours des mthodes plus prcises, voire de la
modlisation physique ou numrique, peut savrer
utile.
Partie 5 - Figure 2 : phnomnes hydrauliques au passage dun

bateau dans une voie navigable Source : Cetmef
87
notions gnrales
Courant de retour et abaissement du plan deau
Batillage
Plusieurs mthodes ont t utilises pour valuer

ces phnomnes. La plus utilise est la mthode des
nergies, dite mthode de Schijf(36).
Dans le langage courant, ce sont en fait les ondes

secondaires cres par le passage du bateau, et se
dirigeant du bateau vers les berges. Elles ont t peu
tudies en fluvial, mais Havelock(37) a dtermin la
formule suivante partir de la thorie de Kelvin:
Un abaque est constitu (cf. Partie 5 - Figure 3)

partir des quations de continuit et de lquation de
Bernoulli, et en adoptant les hypothses dassiette nulle
du bateau, dune rpartition uniforme du courant de
retour sur la section et de frottements ngligeables sur
la coque et le fond.
Celui-ci donne en fonction du paramtre N, dfini
ci-aprs, la vitesse limite du bateau, labaissement du
plan deau et la vitesse du courant de retour. N est
le rapport de la section transversale droite du canal
(pour un canal rectangulaire il sagit de la largeur
du canal multiplie par sa profondeur) la section
transversale droite mouille du bateau (pour un bateau
rectangulaire il sagit de la largeur multiplie par son
tirant deau ; elle est appele aussi matre-couple).
Cet abaque a t vrifi sur modles rduits et
correspondant au domaine de validit suivant:
2 < largeur de la voie la flottaison / largeur du
bateau< 12.
Une autre mthode utilise est celle dveloppe par
la Cnr (Compagnie Nationale du Rhne), qui prend
en compte les quations de conservation de masse et
de quantit de mouvement ainsi que les frottements.
Une rsolution manuelle est alors impossible, mais le
logiciel Delhbat de la Cnr. peut tre utilis. Cette
mthode est videmment meilleure que celle de Schijf,
puisquelle repose sur moins dhypothses rductrices,
et a le mme domaine de validit. De plus, il existe
des corrections pour tenir compte de lexcentricit de
la trajectoire du bateau.
(36) Rapport, Ph. Jansen et J.B. Schijf, S. I, C. 1, 18me congrs Aipcn, Rome,
1953.
Partie 5 - Figure 3 : abaque de Schijf Source : Cetmef
Cours deau et ponts
Avec:
H = hauteur des vagues secondaires (m)
a1 = coefficient correcteur (gal 1 pour des convois
chargs, infrieur sinon)
h = hauteur deau dans le canal (m)
V = vitesse du bateau (m/s)
D = distance de la vague au bateau (m)
g = 9,81 m/s2
titre dexemple, pour un convoi charg enfonc
3 m navigant 7 km/h sur un canal profond de 4 m
et passant 5 m de la berge, la hauteur des vagues
secondaires atteignant la berge est de 3,5 cm.
Jet dhlice
Ce thme a t lobjet de peu de recherches. Une
publication du Stcpmvn (Service Technique Central
des Ports Maritimes et des Voies Navigables, devenu
Cetmef depuis) de 1985 reprend les principaux
rsultats (38), et recommande surtout les mthodes
exposes par Blaauw et Van de Kaa(39). La mthode de
calcul des sollicitations, expose en annexe, permet,
partir du type dhlice et de sa puissance, de calculer
le diamtre des enrochements de protection du fond
et des berges. Cependant, les effets des jets dhlice ne
sont prpondrants que dans des zones de manuvres,
o le pilote utilise toute la puissance de ses moteurs:
sortie douvrage, zone de virement
Comme indiqu plus haut, il existe une vitesse limite

lavancement dun bateau, fonction du bateau et de
la section du canal. En pratique, la vitesse possible
dun bateau est denviron 85 % de cette vitesse limite
(au-del, laugmentation de la puissance ncessaire
laugmentation de la vitesse est trop grande).
H = a1.h.(D/h)-1/3.(V/(gh))4
5.1.4 - Vitesse rglementaire
88
)
)
(37) Ship waves and the stability of armour layers protecting slopes, H.J. Verhey et
M.P. Bogaerts, publication n428, Laboratoire Hydraulique de Delft, prsent au
9me congrs international Harbour International Congress , Anvers, Belgique,
juin 1989, disponible au www.wldelft.nl
(38) Effets rosifs des jets dhlice de bateaux sur les fonds et les talus des voies
navigables, notice Cetmef ER.VN n85.1, novembre 1985
(39) rosion of bottom and sloping banks caused by the screw race of manuvering
ships, H.G. Blaauw et E.J. Van de Kaa, publication n202, Laboratoire
Hydraulique de Delft, 1978
notions gnrales
De plus, pour des raisons de scurit de la navigation
et de conservation des berges, la vitesse des bateaux est
limite voie par voie, un peu comme sur les routes...
Cest lavis la batellerie n1 , dit par Vnf par
bassin ou voie annuellement qui donne cette vitesse
limite. titre dindication, la vitesse limite sur la
plupart des canaux gabarit Freycinet est de 6 km/h,
tandis quelle est de 18 km/h sur la Seine aval ( laval
de Paris).
5.1.5 - Ouvrages de navigation

Des ouvrages spcifiques la navigation sont
ncessaires sur la voie navigable. Il sagit des cluses,
barrages ou seuils, tunnels-canaux, ponts-canaux. Ces
ouvrages induisent eux-mmes des contraintes sur la
navigation: modification ou cration de courants
(barrages, seuils), limitation de vitesse (cluses,
ponts-canaux et tunnels-canaux), trajectoires imposes
et/ou difficiles.
5.1.6 - Notion de manuvrabilit

Cette notion est videmment difficilement quantifiable.
Cest la capacit dun bateau choisir sa direction
davancement, et ne pas subir les phnomnes
hydrauliques prsents autour de lui (courant de la
rivire, remous, vagues). En effet, un bateau, mme
en ligne droite, navigue dans une certaine bande plus
ou moins large selon les conditions de courants et
de vent et ses propres rponses ces sollicitations
extrieures. Ce phnomne est appel louvoiement.
Le phnomne principal qui conditionne la
manuvrabilit dun bateau est la diffrence de vitesse
entre le bateau et le courant. Plus cette diffrence est
grande, plus le bateau sera manuvrable. Ainsi, un
bateau avalant (allant vers laval) aura moins daisance
changer de cap quun bateau montant (allant vers
lamont).
)
)
Plusieurs tudes ont tent de dfinir la zone de

manuvre en ligne droite dun bateau. Il sagit de la
zone dans laquelle un bateau peut corriger de petites
embardes. Cette zone varie selon les auteurs de 1,6
3 fois la largeur du bateau, et varie selon la vitesse du
bateau, le systme de pilotage et son temps de rponse,
du vent, des courants, de llancement du bateau (le
rapport entre sa longueur et sa largeur), de la forme
de sa coque, et bien-sr du pilote.
La Partie 5 - Figure 4 montre la variation de la largeur
de cette zone de manuvre Bf en fonction de la
vitesse du courant pour un convoi de 185 m x 11,4 m
x 2,5 m navigant entre 12 et 14 km/h(40) (et issu de
mesures en nature). Elle montre clairement que la
bande balaye par le bateau est plus importante pour
un bateau avalant que montant, et quelle augmente
quand la diffrence de vitesse entre bateau et courant
diminue (dans la Partie 5 - Figure 4, le signe ngatif
de la vitesse est une convention dcriture qui indique
que la vitesse relative du bateau leau est obtenue
par soustraction de la vitesse du courant la vitesse
du bateau).
cette zone de manuvre sajoute une surlargeur en
courbe correspondant la zone balaye par le bateau
en cours de virement. En supposant que le bateau reste
tangent sa trajectoire en point situ au milieu de sa
longueur, cette surlargeur est gomtriquement gale
L/8R o L est la longueur du bateau et R le rayon
de la courbe dcrite par le bateau. En ralit, le bateau
glisse sur sa trajectoire ; il existe donc en plus une
drive, cest--dire langle que fait le bateau avec sa
trajectoire, qui augmente dautant la bande balaye
par le bateau. Cette drive est proportionnelle la
vitesse du bateau et inversement proportionnelle au
rayon de la trajectoire, mais dpend dautres facteurs
(notamment le vent). Souvent la prise en compte de la
drive conduit considrer que le point de tangence
du bateau avec sa trajectoire nest plus au milieu du
bateau, mais dcal vers larrire. Plusieurs auteurs
conseillent de situer ce point une distance gale
2/2*L de la proue du bateau, ce qui donne une
surlargeur de L/4R. La surlargeur doit tre double
pour les chenaux double sens de circulation. Cest
ce raisonnement qui a guid les auteurs de la circulaire
76-38, et les valeurs de surlargeur donnes sont
calcules ainsi.
Partie 5 - Figure 4 : volution de la largeur de la zone de manuvre

avec le courant Source : Cetmef
(40) Fahrdynamik von Binnenschiffen, Verein fr Binnenschiffahrt und

Wasserstraen e.V., novembre 1992
89
notions gnrales
Des mesures en nature allemandes ainsi que des tests
sur modle de lUS Army Corps of Engineers ont
tent de dfinir les zones de manuvre en courbe.
Ils montrent dune part que la zone balaye ainsi que
langle de drive sont plus importants pour des bateaux
avalants, et dautre part que la zone o le bateau est
le plus en travers de sa trajectoire est situe en entre,
en sortie et au milieu de la courbe (bateau montant
et avalant)(41), (42).
)
)
Par exemple, pour les convois grand gabarit (11,4 m

x 185 m), on peut se rapprocher des convois nord
amricains mesurant 10,6 m x 208 m (35 pieds
x 685pieds). Des tests sur modles avec des convois
pousss ayant la puissance minimum montrent que,
pour ce type de convois, langle de drive dans une
courbe de rayon extrieur 974 m (3 000 pieds) est de
10,2, et que la largeur de la bande balaye est alors
de 47,5 m (156 pieds) (pour une vitesse de courant de
0,91 m/s, soit 3 pieds/s). La figure 6 montre les abaques
obtenus avec ce modle pour ce type de bateau pour
diffrentes vitesses de courant et diffrentes longueurs
de courbes (angle de larc de 30, 60 et 90).
Partie 5 - Figure 5 : positions dun convoi avalant dans une courbe

Source : tir de Inlandnavigation and canalization, M. S. Petersen, Usace Enegineer
Pamphlet nEP-1110-2-14, 1997, disponible daprs Layout and design of shallow draft
waterways, Usace Engineer Manuel nEM-1110-2-1611, 1980
(41) Layout and design of shallow draft waterways, Usace Engineer Manual
nEM-1110-2-1611, 1980, disponible sur www.usace.army.mil/publications/
(42) Inland navigation and canalization, M. S. Petersen, Usace Engineer
Pamphlet nEP-1110-2-14, 1997, disponible sur www.usace.army.mil/
publications/
Partie 5 - Figure 6 : angle de drive pour des convois pousss dans des courbes uniformes Source : tir de Inlandnavigation and canalization, M. S. Petersen,
Usace Enegineer Pamphlet nEP-1110-2-14, 1997, disponible daprs Layout and design of shallow draft waterways, Usace Engineer Manuel nEM-1110-2-1611, 1981
90
Cours deau et ponts
les incidences
5.2 - Incidence du pont sur la
navigation
Le pont provoque en gnral une section singulire sur
le parcours dun bateau parce quil rduit souvent les
distances entre bateau et berges et amne une hauteur
libre limite.
Les principales consquences possibles de la prsence
dun pont enjambant une voie navigable sont:
rduction de la hauteur libre,
rduction de la largeur de la voie navigable,
rduction de la largeur du chenal,
augmentation ou dviation des courants,
modification de la trajectoire impose au bateau,
prsence dun alternat,
rduction de la visibilit,
risque de choc sur pile.
Rappelons que le pont ne doit en aucun cas rduire
le rectangle de navigation.
En gnral, lincidence du pont sera diffrente selon
que la voie navigable est une rivire ou un canal:
dans le cas dun canal, il est souvent ais de rduire
la largeur du plan deau, et la section mouille.
En effet, il nexiste gnralement pas de dbouch
hydraulique respecter, de crues laisser passer(43)
Que la section du canal soit trapzodale ou non,
lconomie du projet de pont tendra rapprocher les
cules des berges, et mme souvent confondre une
cule avec la berge, les berges devenant cette occasion
verticales. Il faut cependant non seulement respecter le
rectangle de navigation, mais aussi permettre au bateau
de conserver sa vitesse, donc conserver le rapport
N cit plus haut, ce qui ncessite dapprofondir
localement le canal. Dans ce cas, des contrles de
la sdimentation doivent tre prvus sous le pont,
un point bas attirant toujours les sdiments. De
plus, la rduction de largeur au miroir (cest dire la
surface de leau) doit tre amene par des transitions
douces pour guider le pilote afin dviter les chocs avec
les berges. Ces transitions sont idalement effectues
sur 10 fois la longueur du plus grand bateau circulant
sur le canal, mais on peut rduire jusqu 2 fois la
longueur du plus grand bateau ;
dans une rivire, la rduction de la section mouille
nest souvent pas acceptable, et la rduction de largeur
(43) Cependant, de plus en plus les canaux sont considrs comme des chenaux
dvacuation des crues possibles, et on voit fleurir des projets de rduction des
inondations utilisant le canal proche, latral la rivire le plus souvent, pour
contourner une ville protger et diriger les eaux dune crue plus en aval. Dans
ce cas, un dbouch hydraulique minimal est conserver, mais celui-ci sera
vraisemblablement et thoriquement infrieur au rectangle de navigation. En effet,
dans le cas contraire, les flux seraient tels que les ouvrages du canal devraient tre
renforcs. De tels projets impliquent de plus une rvision de protection des berges,
et ltude de lincidence sur la navigation (en canal, des vitesses suprieures 1 m/s
ne sont pas envisageables).
)
)
possible est faible. Pour de grandes largeurs de rivire,

ou un biais de louvrage dart important par rapport
la rivire, il est donc souvent envisag de placer
des piles en rivire. Ces piles constituent un danger
rel pour la navigation, et il convient de les signaler
correctement (cest--dire au moins remplacer par une
signalisation lumineuse et radar pour la navigation de
nuit et par temps de brouillard, cf. la section 5.4), de
les concevoir ou de les protger contre les chocs.
Il faut aussi intgrer lenvironnement du pont li la
navigation. Si dautres ouvrages de navigation existent
(barrage, cluse, pont-canal, tunnel-canal, port ou
quai), le pont viendra ajouter des contraintes sur la
navigation. En particulier si des piles se trouvent en
rivire, les courants induits viennent se superposer la
modification des courants due ces ouvrages. Un autre
exemple est la modification du trac du chenal: il faut
que celle-ci soit compatible avec des points de passage
obligs (entre dcluse, de tunnel). Les distances
considrer pour lexamen de lenvironnement du
pont sont de deux fois les distances mentionnes par
la circulaire n76-38 pour la visibilit du pilote, soit
six fois la longueur du bateau le plus long navigant
sur la voie, avec un minimum de 400 m, en amont
comme en aval.
Ces consquences ont une influence sur un linaire
qui dpasse largement celui du pont. Cest pourquoi il
faut intgrer ces aspects ds le dbut de la conception
de la voie porte, et ne pas attendre la dfinition du
pont lui-mme.
5.3 - Incidence de la navigation

sur la conception des ponts
Lidal est que le pont nait aucune influence sur la
navigation: pas de rduction de largeur au miroir
(cest--dire la surface de leau), de modification
du profil en travers de la voie navigable, de pile
en rivire Il est souvent difficile datteindre cet
objectif.
Les sections prcdentes ont dtaill les interactions
entre le pont et la navigation. Cette section rsume
les moyens et recommandations pour rduire ces
interactions ou pour en tenir compte ds la conception
de la voie porte.
5.3.1 - Dimensions obligatoires

La circulaire 76-38 modifie par la circulaire 9586 donne les dimensions minimales respecter
par les ponts. Rappelons quelles sont issues dune
optimisation conomique des caractristiques
ncessaires la scurit et au confort de navigation
91
les incidences
(vitesse de navigation, distances de scurit). Ces
dimensions sont confortables dans des conditions
normales, mais les risques associs ne sont pas
ngligeables par conditions dgrades (notamment
vent et/ou courant forts, brouillards).
En canal, elles sont rsumes ci-aprs (cf. Partie 5
- Tableau 3).
Les valeurs douverture libre normale et minimale
sentendent pour un pont situ au-dessus du chenal
en ligne droite. Pour un pont enjambant un chenal
en courbe, afin de prendre en compte la zone balaye
par le bateau, il faut ajouter la valeur de la surlargeur
donne en dernire colonne dans le cas dune passe
navigable, les deux-tiers de cette surlargeur pour
chaque passe dans le cas de deux passes navigables
( titre dinformation, ces valeurs sont issues de
la formule L/2R, o L est la longueur du bateau
considr, R est le rayon dcrit par le chenal).
La circulaire prcise que louverture minimale ne doit
tre prvue que dans les cas particulirement difficiles,
et doit faire lobjet de justifications. Dans les classes
V et VI, elle est gale la largeur du rectangle de
Classe
Hauteur
libre (m)
)
)
navigation, les piles devront donc tre dimensionnes

pour rsister au choc dun bateau.
En rivire, ces valeurs doivent tre augmentes pour
tenir compte des courants. La hauteur libre est
dtermine par rapport au niveau des plus hautes eaux
navigables, except pour les classes V et VI o elle est
dtermine par rapport une Ler (Ligne dEau de
Rfrence) dont la cote au droit du pont est gale la
moyenne des niveaux caractristiques annuels calcule
sur les vingt dernires annes. Le niveau caractristique
annuel reprsente le niveau le plus lev atteint chaque
anne pendant cinq jours conscutifs hors crue de
priodicit dcennale ou suprieure.
Les valeurs recommandes par la circulaire sont
rsumes ci-aprs (cf. Partie5 - Tableau 4).
Dans le cas o une tude de manuvre est conduite
pour dterminer louverture libre dun pont situe
au-dessus dune courbe, elle sera gale la plus grande
largeur de la bande balaye par les bateaux aux Phen,
prise sur une longueur de bateau au droit du pont, et
augmente de 10 m (pour toutes les classes).
Une passe navigable
Deux passes navigables
Surlargeur
Ouverture libre
normale (m)
Ouverture libre
minimale (m)
Ouverture libre
minimale (m)
Ouverture libre
normale (m)
Courbe
de rayon R
3,70
34
25
15
23
800/R
II
4,10
39
30
III
4,10
39
30
20
24
3 600/R
IV
5,25
45
36
24
30
5 500/R
7,00
45
36
24
30
16 000/R
VI
7,00
47
38
24
32
16 000/R
Classe
Hauteur libre / ligne deau
Une passe navigable
2 passes navigables
3,70 / Phen
25
16
II
4,10 / Phen
25
16
III
4,10 / Phen
30
20
IV
5,25 / Phen
40
25
7,00 / Ler et 5,25 / Phen
40
25
VI
7,00 / Ler et 5,25 / Phen

Surlargeur en courbe
92
Ouverture libre
Cours deau et ponts
42
25
tude particulire de manuvre aux Phen
ou
Surlargeur normale
Deux tiers de la surlargeur
normale
les incidences
De plus, le pont doit mnager le passage du chemin de
service, de largeur 3,5 m et de hauteur 3,5 m.
5.3.2 - Positionnement de louvrage sur la

voie navigable
Bien avant la conception du pont lui-mme, le trac
en plan de la voie porte aura une influence sur la
position du pont, et donc une influence la fois sur sa
conception et sur les interactions avec la navigation. Si
une modification de ce trac en plan est possible visant
une rduction des interactions avec la navigation, il
est probable que des rductions de cots sensuivront.
Par exemple, loigner le pont dun complexe barrage cluse o gnralement la rivire a t largie permettra
de rduire la porte, ou mme de supprimer une
pile, et facilitera le choix de la trajectoire des bateaux
entrant et sortant de lcluse; ceci est vrai aussi
proximit dautres ponts, ou dautres ouvrages de
navigation.
Pour des raisons de manuvrabilit, il est recommand
de ne pas placer un pont rduisant la section de la voie
navigable en aval dun mandre ou dune courbe, car
un bateau avalant aura plus de difficults saligner
puisquil doit dabord passer le premier obstacle
(la courbe) puis aborder la section rduite du pont,
tout en tant faiblement manuvrant et en ayant
une visibilit moins bonne de la trajectoire suivre.
Lidal est donc de placer le pont en partie rectiligne
de la voie navigable, ou, si cela nest pas possible, de le
placer lamont dune courbe. Cela est bien-sr vrai
en rivire, mais aussi en canal, des courants pouvant
apparatre cause des cluses.
De plus, il est souhaitable quun tel pont soit visible
par le pilote depuis une certaine distance ; la circulaire
n76-38 demande ce que cette distance soit gale
trois fois la longueur du plus grand bateau navigant
sur la voie, avec un minimum de 200m.
Pour de grandes largeurs de rivire (ou un biais
important), des piles sont souvent prvues dans la
rivire. Elles devront tre parallles laxe du chenal.
Dans ce cas deux possibilits sont offertes, selon la
position du chenal dans la rivire (il nest pas toujours
au milieu de la rivire) et de celle du pont:
les bateaux passent dans les deux sens sous une mme
passe(une passe navigable),
les bateaux montants et avalants empruntent des
passes diffrentes (deux passes navigables).
La circulaire recommande en canal comme en rivire
de conserver une seule passe navigable. Cependant,
la deuxime option peut tre prfre lorsque le pont
est proche dune courbe ou mme en courbe. En effet,
compte-tenu de la surlargeur, la largeur ncessaire
de la passe commune est souvent incompatible avec
)
)
la conception mme du pont, ou trop onreuse. On

prfre alors sparer les deux sens de circulation, et
faire passer les bateaux avalants sur lintrieur de la
courbe (o les courants sont plus faibles), si cela est
compatible avec le chenal.
Si louvrage est situ proximit dun barrage de
navigation ou dune cluse, certaines prcautions
particulires sont ces ouvrages modifient le rgime
normal des courants de la rivire, et peuvent donc
avoir une influence sur les affouillements prvisibles
des piles et cules. Dans ce cas, une tude plus pousse
de ces courants par une modlisation numrique ou
physique est recommande;
la proximit de dangers diffrents pour les bateaux
augmente les risques en cas de problme au passage
de lun ou lautre des ouvrages. En effet, le passage
normal est rendu plus dlicat, et un problme sur le
passage de lun augmentera la probabilit de choc du
bateau sur lautre.
5.3.3 - Conception de louvrage

Phnomnes hydrauliques
le passage dun bateau induit des sollicitations
prendre en compte lors de la conception du pont ;
labaissement du plan deau rapproche lhlice du
fond et augmente son effet sur laffouillement ;
labaissement du plan deau du ct dune pile o le
bateau passe peut induire de la flexion dans celle-ci, le
plan deau de lautre ct ntant pas affect ;
le courant de retour peut sajouter au courant de la
rivire, ou en crer un dans un canal ;
le batillage augmente les efforts prendre en compte
pour les protections des berges entourant les cules.
Il faut noter que la mthode de Schijf expose plus
haut suppose une section constante, une longueur
infinie de la voie navigable, et la prsence dun seul
bateau. Dans le cas dune rduction de la section due
au pont, et a fortiori pour les cas o le croisement ou
trmatage (dpassement) est possible, les phnomnes
hydrauliques sont complexes, et labaissement prvu
par la thorie de Schijf peut sous estimer le vritable
abaissement du plan deau.
Pour valuer plus prcisment ces sollicitations,
et connatre les critres de dimensionnement de
protection en enrochement et par palplanches,
le projeteur peut consulter la notice Cetmef
Sollicitations hydrodynamiques du talus sous fluvial
des berges (44).
Le catalogue des dfenses de berges du Cetmef
devrait tre prochainement actualis, et en particulier
(44) Sollicitations hydrodynamiques du talus sous fluvial des berges tude
bibliographique, notice Cetmef STC.VN n87-2, octobre 1987.
93
les incidences
intgrer les dfenses vgtales. LAnnexe 5.1 donne les
mthodes de dimensionnement des protections contre
les jets dhlice(45).
Il faut cependant relativiser avec les autres sollicitations
auxquelles le pont est soumis. En effet, il est probable
que dans une rivire ou un fleuve, les affouillements
et lrosion des berges dus aux crues sont bien plus
grands que ceux dus la navigation. Sur un canal,
leur faible largeur en France permet de supposer que
le pont noffrira pas de rduction supplmentaire de la
section, mais les sollicitations cites ci-dessus devront
tre prises en compte.
Choc des bateaux

Le dimensionnement des ponts vis--vis des chocs de
bateaux est prescrit par la circulaire 76-38, et renvoie
aux rglements en vigueur pour la mthode.
Actuellement, cest le fascicule 61 titre II (Bael 91
modifi 99) qui indique les efforts statiques quivalents
prendre en compte sur les piles de ponts par un
choc avec des bateaux (fluviaux) selon leur gabarit
(cf. Partie 5 - Tableau 5).
La valeur du choc frontal est prise pour les parties
douvrage perpendiculaires au chenal de navigation,
celle du choc latral pour les parties douvrage
parallles au chenal. Ces efforts sont appliquer au
niveau des Phen (Plus Hautes Eaux Navigables).
)
)
Cependant, lentre en application des Eurocodes

va modifier la fois ces valeurs et la manire de
les prendre en compte. Lapproche probabiliste des
Eurocodes peut conduire effectuer une analyse de la
probabilit de diffrents scnarios de choc en fonction
du type de bateau et des conditions de navigation
(dbit de la rivire), et ainsi valuer la force
reprendre selon la probabilit doccurrence que le
matre douvrage accepte.
Cest lEurocode 1 partie 1-7 (pr EN 1991-1-7)
qui traite des sollicitations accidentelles, chocs et
explosions. Il nen est pas encore sa version dfinitive,
les valeurs cites ci-aprs sont donc susceptibles de
changer, et nous renvoyons le lecteur la version quil
aura alors sa disposition.
LEurocode 1.1-7 prconise diffrentes mthodes
permettant de dterminer les forces dues au choc
dun bateau de masse et de vitesse dtermines par le
scnario de choc dont la probabilit est accepte par
le matre douvrage. La vitesse du bateau doit prendre
en compte la vitesse de la rivire.
Pour les classes Cemt, et pour des conditions dites
standards, il donne les valeurs suivantesdes
forces statiques prendre en compte (cf. Partie 5 Tableau 6), quon peut appliquer dfaut de ltude
de risque mentionne ci-dessus(46):
La hauteur de limpact doit tre dtermine de telle
manire quelle soit le plus dfavorable. En gnral,
(46) prEN 1991-1-7: Eurocode 1 - Actions on structures, Part 1-7: General
Actions - Accidental actions
(45) Effets rosifs des jets dhlice de bateaux sur les fonds et les talus des voies
navigables, notice Cetmef ER.VN n85.1, novembre 1985
Choc frontal
Choc latral
Petit gabarit
1,20 MN
0,24 MN
Grand gabarit
10 MN
2 MN
Classe de bateau (Cemt)
Force nominale normale

(kN)
2 000
1 000
II
3 000
1 500
III
4 000
2 000
IV
5 000
2 500
Va
8 000
3 500
Vb et Via
10 000
4 000
VIb
14 000
5 000
VIc
17 000
8 000
VII
20 000
10 000
94
Cours deau et ponts
Force nominale tangentielle Frottement associ la force

(kN)
tangentielle
0,4 * Ft
les incidences
la hauteur deau considre est celle des Phen, la
hauteur du point dimpact dpendant ensuite de
ltat charg ou lge du bateau. LEurocode considre
quen labsence de plus dinformation, le choc a lieu
1,5 m au-dessus de la hauteur deau dfinie. Il dfinit
aussi laire du choc (largeur pile * 0,5m pour un
choc frontal, 1m*0,5m pour un choc latral), et un
coefficient damplification dynamique en labsence
danalyse dynamique plus fine (1,3 pour un choc
frontal, 1,7 pour un choc latral).
Pour des conditions non standard, lEurocode 1.1-7
donne dans ses annexes des mthodes de calcul des
forces statiques et dynamiques dues au choc dont
lnergie est donne.
Le lecteur pourra aussi se rfrer au cdrom Rosa
2000 dit par le Cetmef(47), pour lapplication des
principes des Eurocodes aux ouvrages en site aquatique,
et plus spcifiquement sur les chocs de bateaux ( noter
que les forces prendre en compte donnes dans Rosa
2000 diffrent lgrement de celles donnes dans la
version provisoire de lEurocode 1.1-7, car fondes
sur des versions antrieures de celui-ci).
Dautre part, il peut tre important de considrer le
choc sur le tablier du pont, en particulier lorsque le
trafic comprend des convois porte-conteneurs qui
peuvent tre lourds (donc de grande nergie cintique)
et hauts. LEurocode 1 partie 1-7 prescrit une force
minimale de 1MN, Rosa 2000 recommande 10
20 % des efforts frontaux.
Les incidences sur la conception du pont, et en
particulier des exemples de justifications et de calcul,
sont fournies dans le bulletin technique n10 du
Stra Choc de bateau sur une pile de pont (48). Les
principales vrifications entreprendre portent sur
les conditions de glissement et de renversement de la
pile, la tenue du bton dans la zone de choc, la tenue
dynamique des diffrentes parties du pont, et, pour le
choc contre le tablier, le glissement de lensemble et
la dformation dventuelles sous-poutres.
Dispositifs de guidage, protection des piles

Dans certains cas difficiles o le pont constitue un
obstacle la navigation (probabilit leve de choc),
par exemple parce quil est plac dans une forte
courbe ou proximit immdiate dune cluse, on
peut envisager dadjoindre un dispositif de guidage.
Sa longueur devrait tre denviron deux tiers du plus
long bateau. Il est gnralement constitu de ducs
dAlbe (pieux fichs en rivire) et dune lisse. Ces pieux
et cette lisse devront alors aussi tre dimensionns
(47) Cdrom-Rom Rosa 2000 Recommandations pour le calcul aux tatslimites des Ouvrages en Site Aquatique , Cetmef, 2001, renseignements sur le
site Internet du Cetmef
(48) Choc de bateau sur une pile de pont - Bulletin technique n10, Stra,
Novembre 1970
)
)
contre les chocs de bateaux, mais alors le concepteur

pourra choisir dutiliser leur plasticit pour reprendre
les efforts du choc ( choc mou ). Les forces donnes
ci-dessus ne sont alors plus applicables (puisque dues
un choc dur , contre un obstacle rigide). Lnergie
du choc doit tre dtermine. L encore, les Eurocodes
et Rosa 2000 (partie consacre aux ducs dAlbe)
donnent des clefs de dimensionnement.
Dans le mme esprit, des dispositifs de protection
des piles sont possibles. Quil sagisse dune le
artificielle, de ducs dAlbe ou dautres systmes, le
dimensionnement devra prvoir la dformation de la
protection due au choc de bateau. Si la dformation
est telle que la protection vient frapper les piles ou
interagir avec leur fondation, ceci devra tre pris en
compte dans leur dimensionnement.
Transitions longitudinales la voie navigable

Comme indiqu dans la partie 5.2, si la prsence du
pont modifie les caractristiques gomtriques de la
voie navigable (pente des berges, largeur au miroir),
des transitions douces (rductions de 1m pour 10m
en plan au minimum) devront tre construites de
part et dautre du pont. Elles devront tre intgres
au projet de pont.
De mme, dans le cas dune rivire, lacclration
locale des courants due la rduction de section
mouille (en rgime normal et en crue), ncessite
linstallation de protection des berges jouxtant le
pont. Ces protections protgent en fait les cules
des affouillements, et doivent tre construites et
entretenues sur un linaire dterminer en fonction
des courants locaux. Des protections plus lgres
que des palplanches ou enrochements, par gnie
vgtal, peuvent tre envisages pour ces transitions.
Bien que de plus en plus souvent utilises, elles ne sont
pas encore suffisamment exprimentes et documentes
pour tre dimensionnes par des mthodes prouves.
Cependant, Vnf a publi un catalogue (49), que le
projeteur peut consulter. Le retour dexprience actuel
conclut la difficult, voire limpossibilit, dutiliser ce
type de protection pour les voies grand gabarit.
Relvement
Il est important de connatre les projets de modification
de la voie navigable. Par exemple, un passage une
classe suprieure prvu peut amener reconsidrer la
conception du pont:
soit par une hauteur libre suprieure;
soit une ouverture libre suprieure;
(49) Guide des techniques vgtales, Vnf, 2003, Sur demandeauprs

du dpartement de leau et de lenvironnement de Vnf, producteur du
guide(03.21.63.24.60).
95
les incidences
soit un positionnement diffrent;
soit une conception des piles, cules et tablier tel
quun relvement ultrieur soit facilit et moins
coteux (ponts sur la Moselle).
Pont-mobile
Dans certains cas, par exemple si la voie navigable a
un faible trafic demandant la hauteur libre maximale,
ou si la voie porte autorise linterruption de son trafic
de manire ponctuelle, ou encore si la hauteur libre
demande est impossible atteindre, on peut envisager
de rendre mobile le tablier du pont. Il existe de
nombreux types de ponts mobiles, chacun ayant leurs
avantages et inconvnients. Dans les villes portuaires
par exemple, les ponts routiers enjambant les chenaux
daccs au port sont ouverts uniquement lorsquun
navire veut y entrer ou en sortir. Les modalits prcises
dexploitation de ce pont-mobile doivent alors tre
ngocies avec le gestionnaire de la voie navigable.
5.3.4 - Dispositions de chantier

Le chantier tant une phase transitoire, des contraintes
plus importantes sur la navigation peuvent tre
envisages. On peut, outre choisir les largeurs minimales
prsentes ci-dessus, prescrire des restrictions de
navigation (vitesse rduite, alternat) soit pendant toute
la dure du chantier, soit pendant les phases critiques.
Dans ce cas, il faut demander Voies Navigables de
France dmettre un avis la batellerie particulier:
limitation de vitesse autorise localement, alternat,

limitation de lenfoncement ou du tirant dair Il faut
voir avec le Service Navigation dont dpend la voie
pour les dlais et les modalits de mise en place de ces
avis. Si ces phases sont particulirement restrictives et
de courte dure, il peut tre envisageable darrter la
navigation, ou de profiter des priodes de chmage de
la voie navigable (priodes dtermines annuellement,
consultables sur le site de Vnf ). Dans le cas de voies
gres par dautres organismes, il convient de se
renseigner auprs deux.
Certains procds de construction permettent de
limiter la gne la navigation: lanage
En outre, il peut tre ncessaire de protger des appuis
provisoires du pont en cours de construction (cas de
ripage par exemple). En effet, dans ce cas, calculer
les appuis provisoires au choc de bateau nest pas
envisageable. Des ducs dAlbe supportant des lisses
de guidage peuvent tre alors installs, reprenant
les mmes dispositions que pour les protections
dfinitives. Cependant, compte-tenu de la dure
du chantier, limpact de projet peut tre diminu
en fonction de la probabilit de choc qui sera plus
faible.
5.3.5 - Drogations
Dans de trs rares cas o les prescriptions ci-dessus
ne sont pas ralisables (ouverture ou hauteur libre,
calcul au choc de bateau, protection), la demande
de drogation doit tre adresse la direction des
Cours deau et ponts
Partie 5 - Figure 7 : principales signalisations des passes Source : Cetmef
96
)
)
les incidences
transports terrestres du ministre des transports, en
concertation avec le gestionnaire de la voie deau
(Voies Navigables de France, Compagnie Nationale
du Rhne ou autre). Cette demande doit tre justifie
par une tude technico-conomique, et expliciter les
gnes la navigation et les restrictions entranes, ainsi
ventuellement que les conditions dans lesquelles ces
gnes se produisent :
vitesses rduites,
alternat impos,
hauteur libre rduite
Elle doit aussi prsenter les mesures compensant ces
gnes: information aux bateaux, protection des piles,
mise en place de gabarits fixes
Par exemple un pont ne prsentant pas une ouverture
libre suffisante augmente les risques de choc. Si
laugmentation du risque est faible en priode normale,
elle est grande aux Phen et plus encore en cas de forts
vents. La justification pour obtenir la drogation
doit donc comporter une tude du risque de choc
en fonction de la rose des vents et en particulier du
vent dominant, du courant, et bien-sr du trafic
prvisible. Les mesures conservatoires peuvent inclure
linstallation dune olienne sur le pont dtectant un
vent trop fort, ainsi que celle dune information rapide
et sre aux bateaux sur les conditions de navigation
(vent, courants).
Si la drogation porte sur la hauteur libre (par exemple
parce que les autres ponts de la voie noffrent pas
encore la hauteur libre rglementaire), la conception
Feu pour navigation
)
)
doit alors inclure des dispositions facilitant le

relvement ultrieur.
5.4 - Signalisation
La circulaire ministrielle (quipement) n 2001-2
prcise le balisage des voies navigables (lacs, plans
deau, rivires et canaux)(50). Elle prsente en particulier
les panneaux et les dflecteurs radars qui peuvent
tre placs aux piles de ponts, ainsi que les boues
dlimitant le chenal de navigation.
Dautre part, le Code Europen des Voies de
Navigation Intrieure (Cevni)(51) prsente les panneaux
susceptibles dtre placs sur les ponts, pour conseiller,
autoriser ou interdire le passage sous les passes du pont
(cf. Partie 5 - Figure 7).
Ces panneaux sont complts par des feux et radars
pour la navigation de nuit ou de brouillard (Cevni)51
(cf. Partie 5 - Figure 8).
Cette signalisation sapplique galement lors du
chantier de construction (ou de rhabilitation) du
pont.
(50) Circulaire 2001-2 relative au guide du balisage des voies de navigation
intrieure NOR:EQUT0110007C, Ministre de lquipement, 17 janvier
2001, disponible sur www.equipement.gouv.fr
(51) Code europen des voies de navigation intrieure, rvision 2, Nations Unies Commission conomique pour lEurope - Comit des transports intrieurs - Groupe
de travail des transports par voies navigables, 2002, disponible sur www.unece.
org/trans/doc/finaldocs/sc3/TRANS-SC3-115r2f.pdf
Feu pour navigation
Dflecteur radar sur boue

Partie 5 - Figure 8 : pont Solfrino Compigne (Oise) : deux passes navigables, dflecteur radar sur boue Source : Cetmef
97
les incidences
5.5 - Exemples
Mulhouse
La ville de Mulhouse prolonge une voie routire fort
trafic, sorte de priphrique. Le passage au-dessus du
canal du Rhne au Rhin ncessitait le dgagement
dune hauteur libre de 3,7 m (voie de classe 1).
Cependant, les contraintes durbanisme rendaient trs
difficile la construction des rampes daccs ce pont.
La ville a alors dcid de dplacer lcluse n 41
proche du futur pont (350 m), afin de franchir le canal
non plus au-dessus du bief amont de celle-ci, mais au
niveau du bief aval. Il sagit en fait de la construction
dune nouvelle cluse 400 m lamont de lactuelle, et
du bief les reliant. Le pont enjambe alors le canal au
niveau de la partie aval de la nouvelle cluse (appele
tte aval) et son tablier est au niveau du terrain naturel.
Ses cules se confondent avec la tte aval de lcluse.
Des estacades de guidages permettent de rduire la
probabilit et les forces des chocs sur les cules.
)
)
Passerelle des Arts(52)

La passerelle des Arts Paris fut victime en octobre
1979 dun choc contre une pile, par un convoi dune
barge lge (vide) avalant. La passerelle avait dj subi
de nombreux chocs, et tait ferme depuis 1977. Sous
ce nouveau choc, la partie suprieure de la pile en
maonnerie sest recule de 30 cm environ, entranant
leffondrement des traves en treillis de tubes en fonte
adjacentes (cf. Partie 5 - Photo 2). Elle a t totalement
dtruite puis reconstruite presque lidentique (mise
en service en 1984) : elle a deux arches en moins, des
piles en bton arm recouvertes de pierres et alignes
sur les piles du pont neuf. Sa structure mtallique est
en acier au lieu dtre en fonte.
Cet exemple montre limbrication des projets de ponts

et douvrages de navigation. Le Service Navigation
a t associ trs tt pour dfinir les exigences
dimensionnelles et fonctionnelles du nouvel ouvrage.
Le pont tant situ sur la tte de lcluse, sa porte
nest que de 5,70 m, alors quelle aurait t de 18 m
environ en franchissant le canal.
Richemont
Partie 5 - Photo 2 : vue de laval de la pile de la passerelle des Arts

aprs le choc Source : Ponts et Chausses avec autorisation dA. le marinier
Lexemple dtaill en annexe est celui du calcul au choc

de bateau dune lisse de guidage faisant protection
dappuis provisoires pour la rnovation du viaduc de
Richemont sur lautoroute A31 enjambant la Moselle.
Ce viaduc est compos de deux dalles orthotropes sur
2 piles et 2 cules.
Le changement du tablier amont ncessitait le ripage
du nouveau tablier partir dappuis provisoires. Ce
pont se situe laval immdiat dune cluse terminant
un canal de drivation de la Moselle, grand gabarit.
Comme le calcul au choc de bateau des appuis
provisoires tait rdhibitoire, la cellule Ouvrages dart
du Cete de lEst avait donc envisag de protger ces
appuis par des lisses de guidage sur des ducs dAlbe,
tout en imposant des restrictions de navigation
(modification du chenal, alternat facilement mis en
place grce la proximit de lcluse). Leur note de
calcul est reprise en Annexe 5.2.
Finalement, compte-tenu du surcot engendr par ces
protections, un autre mode opratoire a t choisi: le
tablier a t mont par barges sur ses appuis dfinitifs.
Des arrts de navigation ont t ncessaires durant les
phases critiques (construction en 2005).
(52) Fluvial n149, ditions de lcluse, fvrier 2005
98
Cours deau et ponts
Partie 6

Prise en compte
du cours deau,
du projet
lexploitation
99
6.1 - Rglementation et
recommandations pour la prise
en compte du cours deau dans
ltude dun ouvrage dart
6.1.1 - Rappel du cadre rglementaire et
lgislatif
Le domaine de leau est le point de rencontre de quatre
polices spciales: eau, nergie, installations classes et
pche, auxquelles sajoute la police gnrale exerce au
titre de la scurit et de la salubrit publiques.
Les articles L. 214-1 L. 214-6 du Code de
lenvironnement (ancien article 10 de la loi n 92-3
sur leau du 3 janvier 1992) ont rform le droit de
leau.
Le Code de lenvironnement tablit ainsi une
procdure dautorisation ou de dclaration pour
tous les Iota (Installations, Ouvrages, Travaux et
Amnagements), lorsquils entranent :
des prlvements restitus ou non dans les eaux
superficielles ou souterraines, des modifications de
niveau ou du mode dcoulement des eaux, et des
dversements, coulements, rejets ou dpts directs
ou indirects, chroniques ou pisodiques, mme non
polluant ;
des travaux dasschement, des remblais, des
pandages, des stockages souterrains de produits
chimiques et dhydrocarbures, des forages
Cette police de leau sapplique toutes les eaux
superficielles, souterraines, domaniales ou non
domaniales, aux eaux maritimes littorales ainsi quaux
milieux humides.
Nomenclature
La liste des Iota relevant de la dclaration ou de
lautorisation est fixe par le dcret n 93-743 du
29 mars 1993 modifi. Un mme projet peut relever
de plusieurs rubriques (cf. Partie 6 - Tableau 1).
Par exemple pour la rubrique 2.1.5.0 sur le rejet deaux
pluviales dans les eaux douces superficielles ou sur
le sol ou dans le sous-sol. Si la surface contribuant
aux rejets est suprieure 1 ha, le projet passe en
dclaration. Si cette surface est suprieure 20 ha, le
projet passe alors en autorisation.
100
Cours deau et ponts
Lorsque le projet est soumis dclaration par une

rubrique, et au rgime dautorisation selon une autre
rubrique, on retient alors le rgime de lautorisation
pour la procdure.
Par ailleurs, les travaux soumis au rgime de
dclaration au titre de la nomenclature relvent du
rgime dautorisation dans les cas suivants:
les travaux sont situs lintrieur dun primtre
de protection rapproch dun captage deau potable
ou des sources deaux minrales dclares dutilit
publique ;
les travaux situs dans les zones de croissance,
dalimentation ou de rserve de nourriture de la faune
piscicole, prvus par larticle L. 432-3 du Code de
lenvironnement (il faut alors contacter la police de
la pche pour connatre lemplacement prcis de ces
zones).
Attention, les rubriques commenant par 5 sont
indiques pour information, mais ne relvent pas de
la procdure loi sur leau : elles sont rgies par des
dispositions particulires.
Dans la pratique, la quasi-totalit des projets
routiers est ainsi soumise au rgime dautorisation
administrative et doit donc faire lobjet dune enqute
publique de police de leau(53).
(53) Attention, mme si les projets font le plus souvent lobjet dune procdure de
dclaration dutilit publique et dune tude dimpact, lobtention de la Dup ne
dispense pas dobtenir les autres autorisations administratives notamment au
titre de la police de leau.
Rubrique
1.1.1.0
1.1.2.0
Objet
Iota (exemples)
Forage, sondage, prlvement dans un systme aquifre.
Prlvement deau pour le chantier.
1.2.1.0
Prlvement dans les eaux superficielles.
Prlvement deau pour le chantier.
1.3.1.0
Prlvement dans zone avec mesures de rpartition

quantitative.
5.1.1.0
R-injection dans la mme nappe.
Prlvement deau pour chantier.
3.1.1.0
Installation, ouvrages, remblais et pis.
Busage, plateforme
3.1.2.0
Modification du profil (en long ou en travers).
Idem.
3.1.3.0
Rduction de la luminosit.
Travaux au niveau des ouvrages dart, buses
3.2.2.0
Iota en lit majeur.
3.1.4.0
Consolidation ou protection des berges.
3.3.1.0
Travaux en zone humide ou marais.
2.2.1.0
Rejet dans les eaux superficielles (modification du rgime

des eaux).
Rejet deaux pluviales, deaux uses

(lavages).
2.2.3.0
Rejet dans les eaux superficielles (flux de pollution), hors

eaux pluviales.
Rejet deaux uses provenant des

installations de chantier.
2.2.4.0
Rejet de sels dissous.
Viabilit hivernale des chausses.
2.1.5.0
Rejet deaux pluviales.
Interception de bassin versant naturel,

rtablissement des coulements naturels,
drainage de plate forme,
3.2.3.0
Cration dtangs ou de plan deau.
Bassin routier, ouvrage technique

dassainissement : elle ne concerne louvrage
dart quindirectement si les eaux de
plateforme sont traites par un bassin de
dcantation.
3.2.4.0
Vidanges dtangs ou de plan deau.
Partie 6 - Tableau 1: Rubriques de la nomenclature susceptibles de concerner les ouvrages dart
Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation
101
Procdure
La procdure et le niveau dexigence des tudes
pralables ne dpendent pas de limportance financire
du chantier mais de ses effets prvisibles sur leau et le
milieu aquatique et de leur sensibilit.
Les ouvrages dart sont traits dans le cadre du dossier

police de leau global du projet, sauf pour les
ouvrages provisoires (pistes par exemple) qui peuvent
faire lobjet dun dossier temporaire dautorisation
(6mois, renouvelable une fois).
tape amont
Information, sensibilisation pour
llaboration dun dossier
tape non rglementaire
tape 1
Rception du dossier
Compltude du dossier
tape 3
Enqute publique
tape 4
CoDERST
tape 5
Signature de larrt prfectoral
- publication
tape 6
Fin dinstruction
Archivage du dossier
Mise en uvre des contrles

Partie 6 - Figure 2 : logigramme autorisation
102
Cours deau et ponts
Rappel
c o m p t e r d e l a r c e p t i o n
du rapport du commissaire
enquteur, le prfet dispose de
3 mois pour faire connatre
sa dcision au ptitionnaire.
Ce dlai peut tre prorog de
2 mois.
Rappel
Sil ny a pas davis douverture
denqute publique durant
plus de six mois compter
de la compltude du dossier,
ceci vaut rejet de la demande
dautorisation
tape 2
Instruction du dossier
=
rgularit et recevabilit
tape 2 bis
Enqute administrative
Diffrents avis peuvent tre

utiles avant lenqute publique.
Retour des avis au plus tard pour
tablir le rapport au CoDERST.
dfaut ils sont considrs comme
favorables.
tape amont
Information, sensibilisation pour
llaboration dun dossier
tape non rglementaire
tape 1
Rception du dossier
Compltude du dossier
Dlai de 2 mois maximum si
dossier complet et rgulier
Instruction du dossier
=
rgularit et acceptabilit
tape 2
Dcision du prfet
Accord sur la dclaration et

sur le commencement de
lopration avant lchance du
dlai de 2 mois
Accord tacite sur la dclaration

lchance du dlai de 2 mois
Avis de prescriptions
spcifiques
Arrt dopposition
dclaration
laboration de larrt
de prescriptions
spcifiques
tape 3
Information et publicit de la dcision prfectorale
tape 4
Archivage du dossier
Voir procdure recours gracieux Dclaration

notamment en cas dopposition dclaration ou de modification des prescriptions spcifiques
Partie 6 - Figure 3 : logigramme dclaration
103
Prsentation formelle :
Les dossiers de demande sont adresser au prfet du
dpartement concern (en trois exemplaires pour une
demande de dclaration, et en 7 exemplaires pour une
demande dautorisation).
Les dossiers de police de leau sont destins :
essentiellement aux services instructeurs de ltat
sil sagit dune dclaration; toutefois, les dossiers de
dclaration constituent des documents communicables
toute personne qui en fait la demande ;
aux services instructeurs de ltat et au public pour
les oprations soumises autorisation.
Ils intgrent autant que possible une synthse ou
rsum non technique et accessible tout public.
Les dossiers doivent rpondre aux exigences des
articles2 (autorisation) et 29 (dclaration) du
dcret 93.742 dont les diffrents points doivent tre
identifiables. Leur contenu pour les dclarations
doit tre quasiment aussi complet que pour les
autorisations.
Ils doivent sattacher dfinir :
lorigine des incidences chroniques, pisodiques,
accidentelles et lies la phase travaux ;
les effets directs, indirects, en terme de quantit de
la ressource en eau, qualit des eaux superficielles,
souterraines et de ruissellement ainsi que du milieu
aquatique ;
limpact sur les autres activits concernes (usages
de leau) ;
les mesures compensatoires ou correctives concernant
la conception, lusage, lentretien ou le milieu ;
la compatibilit avec les Sage, Sdage, objectifs
de qualit, lobjectif de bon tat cologique des
rivires en 2015 dfini par la directive cadre eau
du 23 octobre 2000 ;
lexploitation et le suivi, lorsque le projet est de
nature affecter de faon notable un site Natura 2000,
lvaluation de ses incidences au regard des objectifs
de conservation du site.
Le dossier doit expliciter les moyens de surveillance
et dintervention ainsi que dentretien. Un dossier qui
naborderait pas lentretien serait considr comme
incomplet.
Une fois la procdure dautorisation termine, on
dispose dun arrt prfectoral autorisant les ouvrages
redevables de la loi sur leau : celui-ci prcise les
prescriptions techniques (loignement de louvrage,
valeurs limites de rejet, priode de ralisation, dbit
rserv en aval) et les moyens prvus danalyse,
dauto-surveillance et de suivi des oprations.
Pour le rgime de dclaration, la fin de la procdure
est sanctionne par un rcpiss de dclaration et
104
Cours deau et ponts
ventuellement un arrt fixant des prescriptions

gnrales et/ou particulires, fixes par le Comit
dpartemental dhygine.
En cas de modification substantielle par rapport
celles-ci, une nouvelle demande devra tre dpose,
ce qui impose lamont des tudes suffisamment
discriminantes pour ne pas y revenir.
6.1.2 - Autres rglementations et

documents prendre en compte
Directive cadre eau(54)
Les objectifs environnementaux de la directive cadre
eau sont :
assurer la continuit cologique sur les cours deau
(annexe V) qui est en lien direct avec le bon tat
cologique et le bon potentiel cologique ;
ne pas dtriorer lexistant (qui sentend comme le
non-changement de classe dtat) ;
atteindre toutes les normes et objectifs en zones
protges(55) au plus tard en 2015 (sauf disposition
contraire) ;
supprimer les rejets de substances dangereuses
p r i o r i t a i re s e t r d u i re c e u x d e s s u b s t a n c e s
prioritaires.
Ces objectifs seront transcrits dans les Sdage dici
2008. De 2005 2007, les services instructeurs
devront cependant tenir compte des objectifs de la
directive cadre eau(56).
Outils de planification
Les Sdage et Sage, lorsquils existent, sont des
documents opposables aux tiers. Le dossier loi sur
leau doit tre compatible avec le Sdage et le ou les
Sage sappliquant dans le ou les bassins versants que
le projet traverse. Les Sdage sont disponibles auprs
des diffrentes agences de leau.
Les plans de prvention des risques inondation : le
Ppri (Plan de Prvention des Risques inondation)
effectue un zonage (zone rouge et zone bleue), o les
projets qui augmentent dune manire ou dune autre
le risque dinondation (augmentation des surfaces
(54) Directive europenne 2000/60/DCE du 23 octobre 2000
(55) Les zones protges sont : les zones de captage deau potable, les zones
dsignes pour la protection des espces aquatiques importantes du point de vue
conomique, les masses deau dsignes en tant queaux de plaisance, y compris les
eaux de baignade, les zones sensibles aux nutriments, les zones de sensibilit aux
nitrates, les zones dsignes comme zone de protection des habitats et espces, et
o le maintien ou lamlioration de ltat des eaux constitue un facteur important
de cette protection.
(56) Circulaire DCE 2005/12 relative la dfinition du bon tat et la
constitution des rfrentiels pour les eaux douces de surface (cours deau, plans
deau), en application de la directive europenne 2000/60/DCE du 23 octobre
2000, ainsi qu la dmarche adopter pendant la phase transitoire (2005-2007)
impermabilises, cration de nouveaux remblais)

sont, soit proscrits, soit soumis des prescriptions
techniques. Dans tous les cas, il faudra vrifier que la
zone traverse par le projet nest pas concerne par un
PPRi, et lorsque cest le cas, veiller ce que la cration
de linfrastructure nest pas interdite par celui-ci. Dans
tous les cas, le dossier loi sur leau doit respecter le
Plan de Prvention des Risques inondation. La liste
des Plans de Prvention des Risques inondation est
disponible en Diren.
les propritaires des ouvrages existants ont un dlai

de 5 annes pour mettre en place un tel dispositif de
franchissement.
En tout tat de cause, et pour les cours deau non
domaniaux, les Iota non couverts par la nomenclature,
peuvent tre concerns par les articles L.215-7 et
L.215-9 du Code de lenvironnement, de porte
trs gnrale. Ils offrent lautorit administrative la
possibilit dintervenir pour rglementer ou prescrire,
ds lors que le libre cours des eaux nest plus assur ou
que les droits des tiers sont menacs
Prise en compte des milieux naturels

Il faudra galement veiller ce que les modifications
apportes aux masses deau par le projet (rejets,
modifications de lhydromorphologie des cours
deau, ) soient compatibles avec la sensibilit du
milieu rcepteur. Il sera donc apport une attention
particulire lorsquun milieu haute qualit biologique
sera identifi dans ltude dimpact :
un parc naturel rgional ou national, une rserve
naturelle, une zone de conservation de biotopes
aquatiques, une Znieff concernant les milieux
aquatiques, un site remarquable au titre de
larticle L. 146-6 du Code de lurbanisme issu de la
loi littoral du 3 janvier 1986 ;
une zone dsigne comme tant vocation piscicole
au sens de la directive CeeE n 78/659 du 18 juillet
1978 ;
une Zone dImportance pour la Conservation des
Oiseaux(Zico) concernant des espces utilisant les
milieux aquatiques, proposition de sites dintrt
communautaire, une zone de protection spciale au
sens de la directive Cee n 92/43 du 21 mai 1992
(zone dite Natura 2000) ;
la prsence dune zone soumise un arrt prfectoral
de protection du biotope ;
la prsence dune espce concerne par une directive
europenne (habitat, oiseau).
Une carte de ces enjeux environnementaux est
disponible en Diren.
Application de la police de la pche

Depuis la fusion de la police de la pche et de la police
de leau, la procdure de police de pche est comprise
dans les dossiers polices de leau (rubrique3.1.5.0 de
la nomenclature).
De plus, des dispositifs de franchissement pour
les poissons seront prvoir systmatiquement
lorsquun ouvrage occasionnera un obstacle la
montaison ou dvalaison de la faune piscicole,
particulirement sur les cours deau classs au titre de
larticleL.432-6 du Code de lenvironnement. Son
exploitant est tenu dassurer le fonctionnement et
lentretien de ce dispositif. Si le classement est suivi
dun arrt ministriel fixant les espces concernes,
Autres rglementations
La loi 76-629 qui impose une valuation de limpact
sur lenvironnement de diffrents projets, notamment
les projets dinfrastructures.
La directive plans et programmes 2001-42 du 27
juin 2001, transpose en droit franais par lordonnance
2004-489 du 3 juin 2004, et les dcrets du 27 mai
2005. Tous les plans et programmes susceptibles
davoir une incidence sur lenvironnement doivent
faire lobjet dune valuation environnementale.
Larticle L.432-5 du Code de lenvironnement fixant
un dbit minimal en aval des ouvrages construits dans
le lit dun cours deau.
Les articles L.215-7 et L.215-9 du Code de
lenvironnement assurant le libre cours des eaux.
La rglementation des Installations Classes : elle
peut concerner louvrage dart dans la mesure o
certaines des installations ncessaires sa ralisation
peuvent tre soumises la rglementation concernant
les Icpe (Installations Classes pour la Protection de
lEnvironnement) (art L.511-1 et L.511-2 du Code
de lenvironnement), par exemple : centrales btons,
denrobes, installations de concassage.
La rglementation des Installations Classes : elle peut
concerner louvrage dart dans la mesure o certaines
des installations ncessaires sa ralisation peuvent tre
soumises la rglementation concernant les Icpe (art
L.511-1 et L.511-2 du Code de lenvironnement) par
exemple: centrales btons, denrobes, installations
de concassage.
La rglementation relative :
aux sites classs : loi du 2 mai 1930 ;
au patrimoine architectural: lois du 31 dcembre
1913 et du 7 janvier 1983 ;
au patrimoine archologique: lois du 31 dcembre
1913 du 27 septembre 1941, circulaire du 7 novembre
1995.
au paysage :
- lois 85-30 du 9 janvier 1985, du 3 janvier 1986,
93-24 du janvier 1993, dite loi paysage .
Plans municipaux dpartementaux denvironnement
105
(Pme et Pde) (Comit interministriel la qualit

de vie, 18 avril 1989, 29 mars 1990, 14 mai 1991;
circulaire 91-67 du 24 juin 1991 du ministre de
lenvironnement).
Les articles 640 et 641 du Code civil sur la rgulation
des dbits.
Les circulaires quipement 76-38 (modifie 95-86)

et 2001-2 relatives aux voies navigables et leur
balisage.
Il est fortement conseill aux matres douvrage de

consulter la Mise (Mission Inter Services de lEau) le
plus en amont possible (au moins ds le niveau Aps Avant Projet Sommaire) afin didentifier compltement
tous les enjeux du milieu et les risques dinondation
(rappel de prise en compte de la loi sur leau lors de
la ralisation de chantiers , octobre 2004, Stra).
Autorisations annexes
Phasage du projet avec le dossier loi sur l'eau
Autorisation de dfrichement: Ddaf, Onf (Office

National des Forts) et Crpf (Centre Rgional de la
Proprit Forestire) (Code forestier).
Gnralement, pour un ouvrage dart courant, le

dossier police de leau est ralis ltape Projet.
(toutes les options dassainissement/rejets sont prises).
Pour un ouvrage dart non-courant, le dossier police
de leau est ralis au niveau du projet douvrage
dart. Dans les cas o louvrage est fig ds le dbut
des tudes (ce qui arrive lorsque le projet concerne
lamnagement dun ouvrage existant, comme par
exemple la rectification dun virage), le matre
douvrage dispose alors dune connaissance suffisante
du terrain pour raliser le dossier police de leau ds
le niveau de lAps : on effectue alors la procdure de
Dup (dclaration dUtilit Publique) et la procdure
loi sur leau au mme moment. Attention, mme
si la prsentation officielle du dossier ne se fait que
lors de la phase projet, il convient de contacter la
Mise le plus tt possible (Aps) afin de valider les
options choisies (priode de retour des pluies, enjeux
environnementaux, etc.).
Les primtres rapprochs des captages (article

L1321-2 du Code de la sant publique).
Affouillements ou exhaussements du sol: si la

surface est suprieure 100 m2 et que la hauteur ou
la profondeur est suprieure 2 m, il faut demander
une autorisation au maire: Plans locaux durbanisme
et Code de lurbanisme.
Risques juridiques
La ralisation dun Iota sans autorisation, est punie de
2 ans demprisonnement et de 18 000 euros damende
et de 150 000 euros en cas de rcidive (article L. 216-8
du Code de lenvironnement).
eaux superficielles, souterraines ou les eaux de la mer
dans la limite des eaux territoriales, directement ou
indirectement, une ou des substances quelconques
dont laction ou les ractions entranent, mme
provisoirement, des effets nuisibles sur la sant
ou des dommages la flore ou la faune, [] ou
des modifications significatives du rgime normal
dalimentation en eau ou des limitations dusage
des zones de baignade, est puni de deux ans
demprisonnement et de 75000 euros damende.
Lorsque lopration de rejet est autorise par arrt,
les dispositions de cet alina ne sappliquent que si
les prescriptions de cet arrt ne sont pas respectes.
(Article L. 216-6 du Code de lenvironnement).
eaux mentionnes larticle L. 431-3, directement
ou indirectement, une ou des substances quelconques
dont laction ou les ractions ont dtruit le poisson
ou nui sa nutrition, sa reproduction ou sa valeur
alimentaire, est puni de 2 ans demprisonnement et de
18 000 euros damende (article L. 432-2 du Code
de lenvironnement).
En cas de dfaut dautorisation pour travaux en rivire, la
responsabilit pnale de lentreprise qui a ralis les travaux pourra
tre recherche au mme titre que celle du matre douvrage.
106
6.1.3 - Prise en compte de la loi sur leau

et des milieux aquatiques, des tudes Apoa
(Avant Projet dOuvrage dArt) au projet
Cours deau et ponts
Niveau tudes prliminaires d'ouvrage d'art non courant

(EPOA)
Les tudes identifient les cours deau concerns et
les enjeux hydrocologiques. Ceci permet dtablir
les principales contraintes de calage du projet et des
installations ainsi que les obligations de dbit minimal
maintenir et de dimensionnement des ouvrages en
fonction de la priode de retour retenue du dbit du
cours deau.
Les tudes doivent prciser la nature des enjeux des
formations naturelles ainsi que leurs sensibilits/
vulnrabilits, tant pour la valle franchie que
pour les formations avoisinantes. Si des habitats
remarquables sont prsents, ils font lobjet dun
report cartographique prcis, de faon pouvoir
tre confronts la stratgie dimplantation: piles
douvrages, plate-forme de prfabrication ou bassins
dassainissement.
Ces lments conditionnent les rgles du concours
de louvrage dart, ou du cahier des charges de sa
conception / construction. Ils peuvent influencer les
choix techniques ultrieurs, notamment de porte
et de matriaux. Les emplacements des appuis sont

pr-positionns.
Les tudes, qui conduiront la rdaction de
ltude dimpact, doivent dores et dj sintresser
la fonctionnalit des formations naturelles et en
particulier leur sensibilit au gradient dhygromtrie
des sols et de rabattement de nappe gnr par les
travaux de fondation.
Le principe de base lors de ltude des solutions et
du choix de la (des) solution(s) retenue(s) lissue
de ltude prliminaire est de raliser linfrastructure
nouvelle (pont et remblais daccs) en dehors des zones
inondables. Ces zones sont dfinies dans les Plans de
Prventions contre les Risques dInondations (Ppri),
la crue de rfrence tant la plus forte connue, prise
au moins gale la crue centennale et galement,
lorsque les plans de prvention des risques nexistent
pas, dans les Azi (Atlas des Zones Inondables),
disponibles en Diren. La crue de rfrence est gale
la plus forte crue connue, la priode de celle-ci
devant tre au minimum de 100 ans. En labsence de
donnes sur une crue centennale, la cartographie de
la zone inondable pourra tre tablie partir dune
modlisation hydraulique sur la base dune crue
centennale calcule.
Il nest toutefois pas toujours possible de respecter
ce principe de base pour diverses raisons dordre
technique, financier, environnemental, , ou lorsquil
sagit damnager une infrastructure existante situe
en zone inondable.
Dans ce cas, les principes suivants devront tre
respects:
maintien du niveau de service en priodes de crues:
assurer la continuit du trafic en toute scurit et
notamment le passage des moyens de secours et
dintervention ;
non-dgradation, voire amlioration si possible, de la
situation existante vis--vis des risques dinondations:
lamnagement ne doit en aucun cas provoquer
la submersion dun niveau plancher non inond
initialement par une crue de rfrence. Lexhaussement
de la ligne deau, en considrant la crue de rfrence,
doit tre limit au maximum. A la suite dun
amnagement, il ne pourra pas y avoir en zone forts
enjeux dexhaussement de la ligne deau suprieur
la prcision du modle (cf. circulaire du 24 juillet
2002 . (Mise en uvre du dcret n2002-202 du 13
fvrier 2002 modifiant ou crant les rubriques 2.5.0,
2.5.2, 2.5.4 et 2.5.5 de la nomenclature loi sur
leau et des trois arrts de prescriptions gnrales
pour les oprations soumises dclaration au titre de
ces rubriques. ), dans les zones enjeu moindre.
Une tolrance un peu plus large que la prcision du
modle, apprcier en fonction de chaque situation
particulire, peut-tre accepte :
- lorsque limpact sur les hauteurs deau intervient
hors de ces zones forts enjeux ;

- lorsque, dans les zones forts enjeux le seuil de
prcision du modle ne peut pas tre atteint par
des mesures correctrices sans porter gravement
prjudice dautres intrts environnementaux, ou
du fait du niveau dextrme contrainte du secteur,
condition que tous les tracs alternatifs aient t
tudis et que tout soit entrepris pour minimiser
le dpassement du seuil. A titre indicatif, les
habitations ou installations isoles susceptibles
de subir des exhaussements suprieurs 20 cm
doivent tre protges localement, voire rachetes
ou ddommages.
maintien des conditions dcoulement : si
lamnagement intercepte longitudinalement les axes
dcoulement du cours deau, ce qui est souvent le
cas lorsquil sagit dun pont franchissant un cours
deau, il ne devra en aucun cas empiter sur la zone
inondable dfinie par la crue dcennale (respect du
libre coulement de la crue, respect de lespace de
divagation du cours deau) ou sur toute zone couverte
par plus de deux mtres deau par la crue de rfrence
(respect de la capacit dexpansion de la crue) ;
prservation de la morphologie du lit du cours
deau ;
respect du milieu aquatique: hydrobiologie, faune,
flore, cosystmes et zones humides, ressource en
eau ;
qualit des eaux: superficielles, souterraines,
ruissellement.
Niveau Avant-Projet dOuvrage dart (Epoa)

Les tudes intgrent les conclusions de la commission
denqute, les engagements divers (de lEtat par
exemple), et les rsultats des tudes environnementales
ralises ce stade du projet. Sur cette base, le choix
dimplantation des points dappui de louvrage est
ralis, en adaptant linter-distance entre les piles.
La conception de louvrage et la stratgie de chantier
tiennent compte :
de lassainissement du projet et du chantier,
des modalits de mise en uvre,
des pisodes de rfrence prendre en compte,
de ses impacts sur les lignes deau et les formations
naturelles.
Niveau projet (Poa)

Le projet reprend et dtaille les zones o des
prescriptions sont imposes; il fournit galement les
lments ncessaires pour la constitution du dossier
police de leau.
Ce dossier fige les options damnagement prises.
Lassainissement provisoire durant le chantier est
tudi.
107
Quand doit-on raliser le dossier police de l'eau ?

Le dossier police de leau (et donc le dossier dincidence)
est gnralement ralis au stade du projet douvrage
dart; en effet, cest cette tape que lon aura le
niveau de prcision ncessaire son laboration :
emplacement prcis des rejets, prises deau, description
des ouvrages, ouvrages provisoires.
Le Dce ou comment faire respecter les enjeux

environnementaux par les entreprises ?
Par des dispositions prcises, prvues et intgres
dans les documents contractuels signs par le
matre douvrage et les entreprises, en respectant
les dispositions rglementaires, notamment celles
du dossier Loi sur leau. Le choix de la priode de
ralisation des travaux peut tre impos; lentreprise
doit alors en tenir compte dans son programme de
ralisation.
Selon le niveau de prcision des tudes lors de lenqute
Loi sur leau, il peut y avoir une phase dtaille :
projet dexcution et Dce. Il faut alors y appliquer les
prescriptions de lautorisation. Pour les consultations,
les prcautions imposes ou prconises pour la phase
chantier doivent tre intgres dans le Ccap (Cahiers
des Clauses Administratives Particulires) et le Cctp
(Cahier des Clauses Techniques Particulires) du ou
des lots concerns. Qui plus est, il est possible de
joindre au Dce une notice environnement, pice
contractuelle qui permet lentreprise de connatre
les enjeux environnementaux identifis lors des tudes
pralables. Lentreprise sera alors juge, lors de la
remise des offres, par son aptitude intgrer les enjeux
environnementaux, traduite dans un Sopae (Schma
dorganisation du plan assurance environnement).
Le Sopae fait alors partie des pices de jugement
des offres. Il permet au matre duvre dvaluer la
politique de lentreprise en matire denvironnement
et sa dtermination lappliquer sur le chantier.
6.2 - Mthodologie de ltude

hydrologique
108
hydrauliques pouvant gnrer une modification

du trac du cours deau, voire remettre en cause la
prennit de louvrage.
Le systme pont-rivire forme un tout indissociable.
Lexamen pralable du milieu naturel, et lanalyse de
la situation (interactions entre louvrage et le milieu
naturel) doivent permettre de dfinir au mieux les
donnes et contraintes sur le projet.
Ds les tudes prliminaires, chaque intervenant
impliqu dans le projet routier dans sa globalit devra
prendre en compte les contraintes engendres par les
milieux aquatiques et par les techniques habituelles.
Lobligation de justification du parti retenu incombe,
ds le dbut des tudes, au matre duvre associ
une quipe pluridisciplinaire comprenant notamment
des spcialistes en matire de trac routier et
douvrages dart (y compris paysagistes et architectes)
pour la partie infrastructures routires, et dhydrologie
(hydraulique et hydrocologie) pour la partie cours
deau, voire de navigation lorsque le cours deau est
navigable (cf. liste en 6.9 ci-aprs).
Ouvrages non courants (cas des fleuves en particulier)

Les recommandations qui suivent peuvent sappliquer
galement des ouvrages courants concerns par
de grands bassins versants ou par des phnomnes
torrentiels, mme peu frquents.
Notons que de faon gnrale, les tudes Loi sur
leau (hydrauliques et hydrocologiques), pour les
ouvrages non courants, sont confies des organismes
spcialiss.
La prise en compte des donnes existantes mrite, du
point de vue statistique, de faire appel aux notions
dintervalles de confiance (57) associes celles de
priode de retour.
En effet, la fiabilit des donnes dont on dispose nest
pas certaine et, de plus, les chroniques existantes ne
stalent pas souvent sur des priodes suffisamment
significatives. Ainsi, lextrapolation des donnes pour
une priode de n annes une priode de 3n
annes pose un rel problme mtaphysique.
6.2.1 - Objet de ltude
La connaissance seule de lvnement de rfrence ne

permet pas en gnral de caractriser les dommages
provoqus par cet vnement et de dfinir les moyens
mettre en uvre pour lutter contre les flots.
Lamnagement dun axe routier proximit dun

cours deau, sur son franchissement, impose souvent
la ralisation de travaux dans son lit actif (lit mineur
+ lit majeur hors zone de stockage) o peuvent se
dvelopper des crues. Ces travaux damnagement
provoquent frquemment des bouleversements
des cosystmes aquatiques et des perturbations
(57) Pour rappel, Lintervalle de confiance (IC) 95% est un intervalle de valeurs
qui a 95% de chance de contenir la vritable valeur du paramtre estim. Avec
un peu moins de rigueur, il est possible dadmettre que lIC reprsente la fourchette
de valeurs lintrieur de laquelle nous sommes certains 95% de trouver la
vraie valeur recherche. Lintervalle de confiance est donc lensemble des valeurs
raisonnablement compatibles avec le rsultat observ (estimation ponctuelle).
Il donne une expression formelle de lincertitude rattache une estimation
ponctuelle du fait des fluctuations dchantillonnages.
Cours deau et ponts
Lamnageur a le choix de privilgier lun des trois

paramtres fondamentaux suivants en fonction du
problme quil a rsoudre :
hauteur ou dbit maximum (paramtres le plus
souvent retenus) : la hauteur deau maximale est le
plus haut niveau atteint par les eaux. Cest donc elle
qui fixe le niveau des zones mises hors deau , ainsi
que la cote de la crte des digues de protection ;
en fonction de lvnement de rfrence (dbit
maximum), on fixera le dbouch des ouvrages de
franchissement du cours deau (dbouch dun pont,
dun ouvrage de dcharge, etc.) ;
volume coul au-dessus dun niveau donn : cest
le volume retenir dans un barrage rservoir si lon
veut enlever lors de la monte dune crue, le volume
qui scoule au-dessus du niveau choisi (cration dun
ouvrage tampon) ;
dure de dpassement dune cote h : elle caractrise
la dure de la gne cause lactivit conomique ce
niveau et au-dessus.
Cest un paramtre important pour lestimation
des dgts agricoles ou autres, et la dfinition de la
protection mettre en place en fonction du temps
de submersion admissible. Il peut tre trs svre de
nimputer cette gne qu louvrage projet. En effet
celui-ci ne fait en gnral quaccentuer un phnomne
prexistant.
En outre, seront rclames durant les diverses phases
de ltude hydraulique les valuations :
des exhaussements et des remous associs,
des affouillements gnraux et locaux et des mises
en vitesse locales,
du transport solide (rosion, dpt),
des impacts environnementaux sur la faune et la
flore.
Partie 6 - Photo 1 Source : Cete du Sud-Ouest - Dde de Dordogne
Cas des ouvrages courants (petits bassins versants en

gnral)
Par contre, pour les ouvrages plus modestes concernant
souvent des petits bassins versants, il est fait appel
pour la dtermination des dbouchs aux mthodes
figurant dans le guide technique de lassainissement
routier (2006).
Pour les petits cours deau, il est trs difficile dapprcier
correctement les dbits suite aux fortes incertitudes
pesant sur les donnes de base : pluviomtrie,
coefficient dimpermabilisation, couverture vgtale,
pente, volution du lit dans le temps...
Pour ce type damnagement, prendre un dbit
dquipement suprieur au dbit de projet nest
pas ncessairement trs onreux et peut prsenter un
enjeu certain en terme dentretien et de conservation
du patrimoine.
Par contre, pour les sites sensibles, les problmes
dcosystmes seront peu diffrents selon quil sagisse
de petits ou de grands cours deau.
6.2.2 - tude de ltat initial

Le but de ltude hydraulique au sens large du terme
est dtablir, dans un premier temps, ltat de lexistant,
sans le nouvel amnagement projet. Cet tat doit
intgrer les effets des autres amnagements du cours
deau, prvus mais non encore raliss.
Le bureau dtudes hydrauliques vrifie tout dabord
les diffrents niveaux deau (cote dtiage, cote de
retenue normale, cote des plus hautes eaux connues,
cote des crues normales - 5ans, 10ans, 20ans...);
ces niveaux, reports sur le profil en long de louvrage,
sont des paramtres trs importants pour ltude,
la construction et la vie de louvrage. Il dtermine
ensuite les emprises concernes et limpact induit par
le remblai routier (sil y a lieu).
Description du site, donnes topographiques,
hydrologiques ... :
- description du bassin versant (limites, surfaces,
pentes, nature des sols, vgtation, agressivit
ventuelle des eaux...) ;
- implantation des ouvrages hydrauliques existants et
conditions de fonctionnement de ceux-ci ;
- localisation des stations de mesure ventuelles et
exploitation des donnes enregistres (niveaux de
crue, dbits, hauteurs de pluie...) ;
- description des zones inondables (limites, nature
des terrains et des zones submerges, estimation
des risques...) ;
- plan dimplantation des ouvrages concerns ;
- plans des ouvrages projets (plans gnraux et
tableaux de caractristiques pour les ouvrages
courants; plans gnraux et de dtail, dispositions
109
constructives touchant lhydraulique pour les

ouvrages importants).
Dfinition du modle mathmatique (voire
physique).
Calage du modle.
tablissement des lignes deau de rfrence.
tudes morphologiques du cours deau (stabilit en
plan, volution du profil en long, dbits solides).
tablissement de ltat initial du biotope et de la
biocnose (cf. les donnes gnrales prsentes dans
la partie 4).
Cette tude doit tre disponible au stade de la Dup,
elle doit donc tre termine avant ltablissement des
tudes prliminaires douvrage dart qui doivent dj
prendre en compte ses conclusions.
6.2.3 - tude de ltat amnag

Par rapport cet tat de rfrence, cette tude doit
mettre en vidence les modifications quengendreraient
la construction du nouvel ouvrage :
dfinition de lamnagement,
c a l c u l d u re m o u s i n d u i t p a r l o u v r a g e d e
franchissement,
impact de lamnagement sur les crues du cours
deau.
Au titre de la loi sur leau et de ses dcrets dapplication,
le document dincidence, qui peut tre assimil
une tude dimpacts, indiquera les consquences de
lamnagement sur :
les ressources en eau,
le milieu aquatique,
lcoulement,
le niveau et la qualit des eaux (y compris celles de
ruissellement),
etc.
De plus, il prsentera les dispositifs envisags,
notamment leurs caractristiques techniques et leur
capacit, et la compatibilit du projet avec le schma
damnagement et de gestion des eaux (Sage) ou le
schma directeur damnagement et de gestion des
eaux (Sdage).
Parmi les objectifs dfinis prcdemment, certains
peuvent tre contradictoires voire irralistes dans
certains cas. Il faut donc confronter les besoins locaux
aux contraintes techniques pour fixer les objectifs de
lamnagement.
Cest la fin des tudes davant-projet, lorsque la
solution retenue est suffisamment prcise, que peut
et doit tre engage ltude de ltat amnag, avant
de passer au projet dfinitif.
110
Cours deau et ponts
Impact et mesures rductrices et compensatoires

Des mesures compensatoires ne sont envisager que
dans le cas o les impacts prvisibles ne sont pas ou
peu rductibles, en concertation avec les auteurs de
ltude denvironnement et les acteurs concerns par
laltration des conditions existantes. Ces mesures
devront, autant que possible, viser les mmes milieux
que ceux affects par louvrage.
Le chapitre 2 de la partie 4 du prsent guide donne des
pistes relatives aux mesures prvoir. Le spcialiste du
domaine, associ ltude du dossier police de leau,
devra proposer et expliciter les mesures les mieux
adaptes au contexte.
Ces mesures devront faire lobjet dun montage
juridique soign et sappuyer sur la collaboration avec
les diffrents partenaires et gestionnaires potentiels
(administrations, collectivits, associations).
Dtermination des risques drosion et daffouillements

Les risques drosion et daffouillements devront tre
tudis le plus tt possible, tant sur le plan gnral du
lit que sur les actions locales (notamment au voisinage
des appuis envisags). Ltude morphodynamique doit
permettre :
de caractriser les phnomnes drosion, en rgime
normal et en rgime de crue exceptionnelle ;
de les quantifier selon les critres de mise en
mouvement des sdiments (vitesse critique, tension
de cisaillement, puissance spcifique) ;
de dfinir les ventuels dispositifs de protection ou
dattnuation adopter.
Le lecteur se reportera aux chapitres 1 et 2 de la partie 3
pour une meilleure approche des problmes rencontrs.
La dfinition des protections ventuelles sera prsente,
pour les ouvrages, les remblais contigus, les champs
dinondation, en sinspirant des dveloppements du
chapitre 3 de cette mme partie 3.
Interaction coulement-structures
Action des structures sur le fluide : instabilit de
lcoulement au droit des ouvrages.
Ltude du rgime du cours deau est une tape
essentielle la dfinition du type douvrage raliser
et son emplacement. Si on doit toujours sefforcer
de placer louvrage de telle manire quil modifie le
moins possible le rgime du cours deau, on sattachera
rechercher les emplacements o le lit de la rivire
est durablement fix et o la direction du courant
ne varie pas sensiblement entre les dbits dtiage et
ceux des crues majeures. Cest notamment le cas des
cours deau dont le lit majeur est notablement plus
important que le lit mineur.
La ligne de plus grande pente du cours deau

relie les rives concaves du lit mineur, et les points
dinflexion sont les lieux o la direction du courant
est essentiellement variable: en priode de basses
eaux, elle est parallle laxe du thalweg, mais au fur
et mesure que le niveau monte, elle tend devenir
parallle laxe du lit majeur. En tout tat de cause, si
un tel emplacement devait tre retenu, il conviendrait
de limiter le nombre dappuis dans le lit majeur et
dorienter les appuis selon les courants de crue.
Les actions des structures sur le cours deau se
traduisent principalement par:
des turbulences et tourbillons, lorsque les courants
sont obliques par rapport la direction des piles.
Il se produit alors, en gnral, des affouillements
qui peuvent tre prjudiciables la stabilit de
louvrage;
une augmentation de la vitesse moyenne du courant,
lie la rduction de section ouverte au passage de
leau. De plus, le remous augmente en amont.
Action du fluide sur les structures
Laction de leau sur une pile en rivire sexerce de
diverses faons:
le courant exerce une action hydrodynamique sur les
parties immerges dont la raction est gnralement
ngligeable ;
limpact et le frottement des particules solides
entranes par le courant provoquent labrasion des
parties immerges ;
la dissolution de la chaux libre des mortiers et btons
immergs ;
les affouillements des fonds, au voisinage de la
fondation, par le courant comme il est prsent la
partie 2 plus avant.
Le lecteur se reportera aux chapitres 3 et 4 de la
partie2 pour une connaissance plus dtaille de ces
actions et leurs parades.
6.3 - Avant projet routier tude

prliminaire douvrage dart
(phase 1)
6.3.1 - Objectifs
Ltude prliminaire douvrage dart tudie lensemble
des solutions techniques (diffrentes configurations
douvrages) permettant de rpondre aux donnes et
contraintes du programme, y compris naturelles et
environnementales, en vue de retenir la/les solution(s)
la/les mieux adapte(s).
Au niveau de ltude prliminaire douvrages dart, les

objectifs sont assigns ltude de lcoulement du cours
deau et de la stabilit du lit. Cette tude est destine
tre intgre, le cas chant, lenqute pralable
la Dup de louvrage. Elle devra tout particulirement
dmontrer que limpact de lamnagement sur le
milieu est acceptable. Elle devra permettre de dfinir
les trois donnes principales suivantes.
Dbouch hydraulique de louvrage et son positionnement

Le bureau dtudes hydrauliques travaille ce
stade sans connatre le nombre dappuis prvus, ni
leur implantation. Il vrifie que le projet ne cre
pas de nouvelles zones inondables (vrification de
lexhaussement en amont de louvrage par rapport
celui admissible en tenant compte dventuels ouvrages
de dcharge dimensionner), quau droit de louvrage
les vitesses dcoulement ne sont pas accrues au point
dexiger de lourds travaux de confortement du lit
et des berges et que la largeur de louvrage est telle
quelle puisse assurer le passage du plus grand corps
flottant possible.
Niveau de calage de lintrados de louvrage

Ce niveau de calage de lintrados des ouvrages est
dtermin pour une crue de rfrence en gnral
centennale, en tenant compte dun engraissement
ventuel du fond du lit par apports de solides,
de la majoration de cote pour tenir compte des
effets dynamiques du courant (vitesse, courbure de
lcoulement dans les coudes, ...) et dune revanche
minimale pour laisser passer les corps flottants (en
gnral 0,50 m 1 mtre). Le dossier pilote Ohvm 63
du Stra, citant Sjourn, exige des revanches allant de
0,60 m 1,50 m en fonction des ouvertures variant de
2 m 8 m. Cette rgle, applicable de petits ouvrages
trs robustes, ne peut pas tre tendue des tabliers
plus lgers ou reposant sur des appuis en lastomre
(passerelles notamment).
Lapplication de lEurocode 1 (NF EN 1991-1) et
limplication de la dure de vie escompte de louvrage,
avec des niveaux de fiabilit appropris et de faon
conomique, fait que la revanche relve galement
dun choix du matre douvrage.
La revanche doit tre adapte loccurrence de forts
charriages de matriaux forestiers, dans les rgions
boises, qui peuvent, en quelques jours de crue,
constituer des amas importants sur les piles des
ouvrages, sans possibilit dintervention des quipes
dentretien.
Enfin, les appareils dappui et les articulations des
arcs devront tre disposs au-dessus du niveau de la
crue de rfrence.
111
Dispositions ncessaires la stabilisation du lit et des

berges.
Comme il est indiquer plus haut, le projet ses
diffrents stades devra prciser les dispositions
ventuellement ncessaires pour la prservation du
lit et la protection des berges mise en place dpis,
de panneaux de fonds, enrochements, dragages
priodiques, etc.
Ds le niveau de ltude Prliminaire dOuvrage dArt,
on procdera quelques tudes comparatives. De telles
approches apporteront des lments dapprciation
indispensables pour aboutir une dfinition plus
objective des ouvrages projeter : incidence de
lamnagement en terme denvironnement, valeurs
des exhaussements, dimensionnement des dbouchs
et des ouvrages de dcharges, transparence paysagre.
Enfin, au fur et mesure des tudes, peuvent apparatre
de nouvelles contraintes susceptibles de conduire
modifier les objectifs initiaux issus de cette tude en
vitant dapporter dimportantes drives financires.
6.3.2 - coulement du cours deau

Ltude hydraulique abordera le fonctionnement du
cours deau franchir et dfinira la configuration
plausible du lit actif, conserv en ltat ou ramnag
aprs examen de la stabilit du lit. Nous rappelons
que pour certains cours deau, le lit actif est vagabond.
Dans ce cas, la construction dun ouvrage conduira
stabiliser le lit du cours deau, en accord avec la Mise.
En effet la stabilisation du lit peut conduire modifier
le profil en long et en travers du lit mineur (rubrique
3.1.2.0 de la nomenclature).
Pour ce lit actif, ltude hydraulique doit dfinir les
conditions dcoulement (niveaux, vitesses, rpartition
entre les divers lits du dbit, exhaussement par rapport
des dbits de rfrence) des dbits de rfrence
prendre en compte pour:
la conception des passages hydrauliques, y compris
les ouvrages de dcharge,
la construction des appuis dans diffrentes hypothses
demprises provisoires dans le fleuve.
6.3.3 - Prise en compte des enjeux

environnementaux
La prise en compte, ds lavant-projet routier
(tudes prliminaires douvrage dart) des enjeux
environnementaux du milieu naturel (faune et flore)
est une ncessit si lon ne veut pas sexposer une
reprise importante des tudes par une remise en cause
ultrieure de ces enjeux. La prservation de certains
biotopes peut conduire le matre duvre limiter
112
Cours deau et ponts
limplantation dappuis. Les conditions de survie des

espces rares doivent galement tre prises en compte
(ensoleillement, humidit, obstacles rdhibitoires au
cheminement, etc.).
Le lecteur aura grand intrt se reporter au guide
mthodologique Les tudes denvironnement
dans les projets routiers co-dit par le Stra et le
Certu (octobre 1997) pour une connaissance plus
approfondie de ces tudes et du rle de lquipe
projet.
6.3.4 - Stabilit du lit et des berges

Lenqute sur la stabilit du lit doit permettre dtablir
un diagnostic sur les potentialits dvolution du lit,
en ltat et terme, en fonction des caractristiques
connues du projet, et notamment lampleur de
laffouillement gnral.
Cette volution du lit concerne tous les phnomnes,
aussi bien drosion ou de dpt observs par
lvolution du profil en long, que les mandres par les
modifications du trac en plan de la rivire.
Cette enqute devra dboucher sur les amnagements
adquats touchant louvrage et sa zone dinfluence.
La prser vation des berges et des conditions
dcoulement du cours deau est galement un enjeu
important vis--vis de la vgtation et de la faune,
terrestre ou aquatique.
6.3.5 - Interactions de louvrage et des

chenaux de navigation
Dans le cas de franchissement dune rivire canalise,
le matre duvre devra obtenir du service gestionnaire
de la voie deau les caractristiques en plan et en
lvation des chenaux de navigation et de leurs annexes
dans le site concern. Il devra notamment obtenir les
valeurs actuelles et prvisibles des gabarits, tirants
dair au-dessus du plan deau et au-dessus du chemin
de halage, mais galement celles de la section mouille
prserver.
La partie 5 du prsent guide donne de plus
amples prcisions sur les contraintes lies ces
franchissements.
6.4 - Avant-projet douvrage

dart (phase 2)
6.4.1 - Objectifs
Cette phase est essentiellement une tape de
maturation et dlaboration de la conception du projet
sur la base de la solution retenue lissue de la phase
prcdente. Toutes les donnes du programme de
louvrage doivent avoir t, sinon arrtes, du moins
dtermines avec prcision. Des tudes gotechniques
ou hydrologiques complmentaires doivent avoir t
ralises avant le dbut de cette phase.
A la fin de cette phase, la gomtrie de louvrage,
le choix des fondations, les modes de construction
de louvrage et les notes dhypothses des calculs
ultrieurs doivent pouvoir tre valides.
6.4.2 - Prise en compte des enjeux

environnementaux
Les enjeux environnementaux participent, comme
toutes les autres donnes du programme, la
dfinition de louvrage. Elles sont traduites en
termes dquipements spcifiques ou de dispositions
constructives particulires. Les revues dtape
organises autant que de besoin avec les diffrents
spcialistes de domaines, doivent permettre de lever
les difficults ou impossibilits concilier des choix
entre des exigences contradictoires.
Le chef de projet pourra tre conduit proposer des
suites donner des problmes nouveaux ou des
variantes possibles.
6.5 - Projet dtaill (phase 3)

6.5.1 - Objectifs
Au stade du projet, la solution technique retenue
lissue de ltude prliminaire et valide techniquement
et financirement par lavant-projet, est tudie en
dtail. On procde une conception complte et un
dimensionnement prcis de louvrage, ce qui ncessite
daffiner lensemble des donnes et contraintes relatives
au cours deau.
les dispositifs de protection des appuis, du lit et des

berges. Cette tude est destine constituer, le cas
chant, lun des lments de lenqute hydraulique
pralable lautorisation de travaux ; elle fournira
les lments ncessaires llaboration du document
dincidence du projet.
Le bureau dtudes hydrologiques et le bureau dtudes
environnementales ralisent ltude dtaille des
impacts et des mesures compensatoires, tant en ce qui
concerne lhydraulique que pour la qualit gnrale
de lenvironnement.
6.5.2 - Rexamen de ltude hydraulique de

lavant-projet
Le bureau dtudes hydrauliques sassurera de la validit
des rsultats tablis au niveau de ltude prliminaire
au vu des modifications de lexistant envisages au
stade du Poa (implantation exacte de louvrage et de
ses appuis, prsence ou non douvrages de dcharge...).
Au fur et mesure de lavancement de ce type dtudes,
de nouvelles contraintes peuvent apparatre pouvant
conduire modifier certains objectifs initiaux issus de
ltude prliminaire.
Le bureau dtudes affine, si ncessaire, ltude de
lcoulement des eaux et de la stabilit du lit. Cette
reprise ne devrait normalement pas apporter de
modification technique et conomique majeure.
6.5.3 - Stabilit des appuis et protections

ventuelles
Pour ltat de rfrence du lit (tat naturel ou tat
corrig ) seront dfinies notamment :
lampleur de laffouillement gnral,
lampleur de laffouillement local, do la position
des semelles de fondation, les protections ventuelles
prvoir pour les appuis (les protections immdiates
tels que enrochements, traitement de sol, jet-grouting
; les protections distance tels que seuil, perrs, pis
fixant le lit).
Les mesures de protection prconises seront
prcises par des documents comportant les notes
de calculs les justifiant ainsi que les mtrs et plans
correspondants.
Pendant llaboration du projet douvrage dart, le

bureau dtudes hydrauliques travaille partir des
donnes de modification de lexistant proposes par
le bureau dtudes du matre duvre et dimensionne
113
6.6 - Donnes ncessaires

une tude hydraulique
Il sagit des lments ncessaires ltude lors de ces
diverses phases, qui sont fournis par le matre duvre
ou recueillis par le bureau dtudes hydrauliques.
Dans ce dernier cas, et chaque fois quelles ne sont

pas issues de ses choix, elles devront tre valides par
le matre duvre.
6.6.1 - Description du projet
Donnes fournies par Donnes fournies par

le matre duvre
le matre duvre ou
un autre intervenant
Phase1
Plan de situation (type carte dtat major ou Michelin ou Ign

1/250 000)
Vue en plan du site, avec report des axes probables du pont et de la

route daccs (1/200, 1/500, 1/1 000 ou 1/5 000)
Du point de vue hydraulique, lobjectif dterminant est de positionner
louvrage dans une section o lcoulement est concentr au maximum dans
le lit mineur
Phase2
Dbouch de louvrage principal et, le cas chant, dbouchs des

ouvrages secondaires :
Des contraintes autres quhydrauliques peuvent dterminer le dbouch. Par
exemple:
dans le cas dune rivire enferme dans une gorge, la distance entre cules est
impose par la topographie;
dans le cas dune voie navigable, le gabarit de navigation impose
gnralement un tirant dair et une largeur, parfois surabondants pour
lcoulement des crues.
Appuis de louvrage: nombre, dimensions, forme, mode de

construction, type de fondations
Phase1
Phase2
(conseil)
(conseil)
Photographies des abords et reprage lors de la visite du site

Ces lments peuvent effectivement tre utilement enrichis par une visite
du site, et par lexamen des photographies terrestres et ariennes existantes,
danciens plans topographiques...
6.6.2 - Donnes fonctionnelles

le matre duvre
le matre duvre ou
Phase1
114
Gabarits de navigation:
dimensions : hauteur au-dessus du niveau des Plus Hautes Eaux
Navigables (Phen), largeur;
possibilits de ddoublement dun gabarit unique;
positions extrmes admises pour chacun de ces gabarits indiquer sur
un croquis cot.
(valides par le Service gestionnaire de la voie navigable)
Tirants dair pour objets flottants, rserver au-dessus des Plus Hautes
Eaux Connues (Phec) (cf. les recommandations en 6.3.1. ci-dessus)
Convois fluviaux ventuels : description (Valids par le Sn)
Cours deau et ponts
Phase2
Phase1
Phase2
6.6.3 - Donnes topographiques et bathymtriques

le matre duvre
le matre duvre ou
Phase1
Gomtrie du chenal dcoulement:

partir de levs bathymtriques (lit mineur) et topographiques (lit
majeur) ;
vrifications au niveau de sections de contrle: ponts, barrages,
verrous topographiques, seuils, ...
Le linaire de chenal de transit des crues, objet des levs topographiques
ncessaires la construction des modles permettant les simulations
ultrieures, sera dfini par lhydraulicien, conseil du matre duvre
Pour une tude dcoulement gnral, il sagit couramment dune longueur
assez importante, en aval et surtout en amont de louvrage (> 1 km). Ce
secteur dtude doit se rattacher, en amont comme en aval, des points o la
ligne deau est connue en dbits et en cotes
Analyse de la stabilit du lit en trac en plan et en profil en long

(modification des mandres, rosion du fond et des berges, fosses) :
partir des levs topographiques (et bathymtriques) successifs
obtenus (cartes dtat major, plans cadastraux anciens ou rcents ou
photographies ariennes).
Deux cas se prsentent:
le lit est stabilis et a atteint son tat dquilibre, avec un trac bien
fix depuis plusieurs dcennies: lanalyse est acheve;
des volutions se sont manifestes rcemment: il y aura lieu de faire
des tudes spcifiques pour valuer les risques dvolutions futures et
mettre au point des dispositifs de protection des berges (cf. rosion).
Phase2
Phase1
Phase2
(soutien)
Transport solide
Cette information est capitale pour limplantation de louvrage et pour le
niveau de ses fondations et la nature de leurs protections
Description des lits mineur et majeur:

profil en long du terrain naturel selon laxe du trac (lit compris);
pentes longitudinales du fond des lits majeur et mineur (iM, im) dun
profil en long de la rivire;
lit simple ou compos? lit majeur capacitif ou actif?;
coefficients de Strickler (Km, KM) des lits mineur et majeur;
vitesses dcoulement (Vm, VM);
pentes des lignes de charge J;
surfaces mouilles des lits majeur et mineur (SM, Sm); la surface
mouille du lit actif vaut alors: S = Sm + SM;
primtres mouills des lits majeur, mineur et actif (PM, Pm, P);
rayon hydraulique des lits majeur, mineur et actif (RM, Rm, R);
dbits des lits majeur, mineur et actif (QM, Qm, Q = QM + Qm);
largeur au miroir des lits majeur et mineur (LM, Lm).
115
6.6.4 - Donnes gologiques et gotechniques

le matre duvre
le matre duvre ou
Phase1
Gologie du sol : par sondage carott

La nature du fond du lit peut avoir une incidence sur le transport solide
Phase2
Phase2
Permabilit des sols
Granulomtrie et blocomtrie du sol, en lits mineur et moyen
tat de la surface du lit majeur (champs, bois, cultures, zones

urbanises...)
6.6.5 - Donnes hydrologiques
Phase1

le matre duvre
le matre duvre ou
Phase1
Niveaux moyens du cours deau, sur une centaine de mtres de part et

dautre du futur ouvrage
Cette donne est utile pour des problmes dintgration dans le site, pour des
problmes daccs...
Connaissance de risques dembcles/dbcles?
Caractristiques des crues (et dbcles ventuelles):

priodes, frquence moyenne;
dbits, vitesse et direction des courants;
charriage: existence et nature le cas chant (troncs darbre, blocs de
glace, ...)
(informations auprs de la Diren et tous services intervenant en cas de
crues)
Rgime des mares (sil y a lieu), pour les ouvrages implants sur les
fleuves soumis leffet de la mare:
Phmve (Plus Hautes Mares de Vives Eaux);
Pbmve (Plus Basses Mares de Vives Eaux);
Phmme (Plus Hautes Mares de Mortes Eaux);
Pbmme (Plus Basses Mares de Mortes Eaux);
mascaret;
courants de mare.
(se rapprocher du Service Maritime ou du port autonome)
Phase1
Phase2
Niveaux deau caractristiques, pour des occurrences annuelles,

dcennales, centennales:
Phec (Plus Hautes Eaux Connues);
Phen (Plus Hautes Eaux Navigables) (sil y a lieu);
Pbec (Plus Basses Eaux Connues) ou niveau dtiage;
niveaux dtiage doccurrence annuelle, dcennale... ;
Phase2
116
Cours deau et ponts
Donnes hydrologiques suite

le matre duvre
le matre duvre ou
Phase1
Phase2
Phase1
Implantation des stations hydrologiques dans le site

Les donnes dimplantation des stations (hauteurs, dbits, courbes de tarage)
sont disponibles sur la banque de donnes Hydro ou auprs des Diren
Donnes recueillies par les stations hydrologiques:

niveaux deau journaliers mesurs aux stations ;
dbits maximaux instantans (journaliers, mensuels, annuels,
dcennaux, centennaux non connus aux stations ;
courbe de tarage, appele aussi loi hauteur-dbit ou loi Q(z), aux
stations.
Inventaire des chelles de mesure de ligne deau ou de dbit
Phase2
Modifications des coulements dues au projet, notamment en priode

de crues
Lhydraulicien dterminera notamment:

les lignes deau en crue (dbit et cotes): pour au moins deux crues avant
dbordement dans le lit majeur, et pour deux crues largement dbordantes;
la loi dcoulement au droit des ouvrages (cote amont et cote aval), de type
seuil ou dversoir.
Il fixera le dbit de projet devant passer sous louvrage sans danger.
Ce dbit devra tre suffisamment lev pour en diminuer le risque de
dpassement, tout en restant raisonnable, pour ne pas induire un cot
prohibitif
Ce choix dun dbit de projet sera bien sr empreint dincertitudes
(chantillonnage tabli sur une priode de temps plus ou moins limite
et comprenant des valeurs parfois imprcises voire errones, mthodes de
calcul bases sur des modles mathmatiques thoriques plus ou moins bien
adapts...) et soumises des alas (modification possible de lenvironnement
au cours des annes...), inhrents toute approche probabiliste de la scurit
6.6.6 - Donnes environnementales

le matre duvre
le matre duvre ou
Phase1
Phase2
Phase1
Phase2
Amnagements proches du cours deau ou influant sur celui-ci:

inventaire et historique: relev chronologique de lamnagement du
cours deau (perrs, murs de quai, endiguement, barrage de retenue,
barrage rgulateur de crue, seuils de prise deau, seuils fixant le lit, ponts) ;
influence de ces amnagements sur le rgime dcoulement du fleuve et
sur la connaissance statistique du rgime de crue du cours deau ;
caractristiques et comportement des ouvrages dart voisins dj
construits.
Qualit de leau (agressivit chimique de leau)
Qualit piscicole (cf. tude denvironnement)
Description du biotope et tat de la biocnose
Prsence dobjets charris (troncs darbre, ...)
117
6.6.7 - Donnes sur les zones inondables

le matre duvre
le matre duvre ou
Phase1
Phase1
Limites de la plus forte crue historique connue
Cartographie des zones inondables par approche

hydrogomorphologique
Phase2
6.7 - Chantier
6.7.2 - Prise en compte des phases

provisoires dans les tudes
6.7.1 - Respect de la loi sur leau
La cinmatique des travaux affectant le cours deau

devra tenir compte des dbits probables saisonniers
du cours deau, mais galement de prcautions lies
lenvironnement biologique (p.e. reproduction
despces piscicoles particulirement sensibles). Ces
sujtions, qui devront avoir t stipules dans le
march, doivent faire lobjet dune prise en compte
dans le programme dexcution des travaux (art. 33
du fasc. 65A du Cctg) et ventuellement dtailles
dans les procdures spcifiques dexcution relatives
aux fondations et aux appuis en rivire.
Dans le cadre du chantier, les dispositions prvues par

la loi du 3 janvier 1992, sappliquent essentiellement
aux travaux viss par les articles 2.5.3 et 2.5.4 du dcret
n 93-743 du 29 mars 1993: ouvrages, remblais et
pis, dans le lit mineur dun cours deau constituant
un obstacle lcoulement. Toutes les oprations,
susceptibles de gnrer des effets sur les ressources
en eau, numres dans la nomenclature police de
leau de ce dcret, doivent faire lobjet de rponses
techniques adaptes.
Pour parer toute variante intempestive de lentreprise,
qui saffranchirait de cette obligation, le matre duvre
veillera exclure, dans le Dce, toute proposition de
variante susceptible de gnrer des pollutions ou des
dommages irrversibles au site, et notamment au
cours deau.
Le Dce (Ccap) veillera galement prvoir des
pnalits dans le Ccap appliquer dans le cas o
certaines clauses de la notice environnementale ne
seraient pas respectes.
Partie 6 - Photo 2 Source : Cete du Sud-Ouest - Dde de Dordogne
118
Phase2
Cours deau et ponts
Pour ce faire, une notice environnementale aura t

labore avec les services spcialiss (Diren, Ddaf )
et intgre au Dce.
Pralablement son visa, le matre duvre sen
assurera par un examen critique de ces documents,
en faisant ventuellement prciser tous les points
qui ne lui sembleraient pas de nature garantir le
respect de ces exigences, tant au niveau du planning
que des moyens mis en uvre. Les points critiques
et le traitement des alas devront tre clairement
prsents.
On vrifiera galement que les mthodes dexcution

proposes par lentreprise sont compatibles avec les
prescriptions du march.
6.7.4 - Protection du cours deau - Rejets
6.7.3 - Ouvrages provisoires en site

aquatique
Les mesures gnrales de protection en cours de

chantier concernent essentiellement les amnagements
raliss pour lexcution des travaux dans le lit de
la rivire (terrassements, plate-formes de travail,
fouilles, drivation provisoire, busages, passages gu,
estacades, etc.) ou pour la commodit des conditions
de vie sur le site (bureaux, bases de vie, sanitaires et
rfectoires, etc.).
La ralisation des ouvrages provisoires relve des mmes

garanties dexcution que les ouvrages dfinitifs. Des
drogations peuvent tre autorises par le matre
duvre selon la dure de service de ces ouvrages
et des charges effectives quils sont susceptibles de
supporter. Ces drogations ne peuvent en aucun cas
tre opposables aux obligations de la loi sur leau.
Le dimensionnement est justifi ltat limite de
service, dans le cas dun ouvrage provisoire dont une
partie est destine rester incorpore louvrage
dfinitif et aux tats-limites ultimes de stabilit propre
et de rsistance pour chaque lment structural, ou de
stabilit gnrale au grand glissement pour lensemble
de la structure. Ces ouvrages, quils soient ou non
soumis son visa, devront faire lobjet dun examen
par le matre duvre, afin que ses rserves ventuelles
sur louvrage provisoire ou son mode de ralisation,
soient formules le plus tt possible.
Les principaux ouvrages provisoires sont des blindages
ou des batardeaux ncessaires lexcution des
fondations en rivire. Quils soient constitus de
rideaux de palplanches ou de digues en terre, le matre
duvre doit sassurer des conditions dtanchit et
de stabilit de ces structures.
Pour leur excution et leur dimensionnement on se
reportera aux documents suivants :
Excution des fondations douvrages dart labri de
batardeaux et blindages en palplanches mtalliques du
Cete de lOuest (1986).
Dimensionnement des ouvrages provisoires,
blindages et batardeaux du service technique central
des ports maritimes et des voies navigables (notice
Stc n 77-1 de mars 1977).
La ralisation des travaux peut ncessiter une grande
varit douvrages provisoires, moins courants, mais
qui devront tre justifis par le calcul et dimensionns
pour rpondre au service quils doivent remplir
pendant un temps limit et dans des conditions
qui doivent tre apprcies en consquence: pales,
estacades, remblai, chafaudages et taiements, etc.
Lorsque ces ouvrages provisoires sont mis en uvre
proximit dune voie de navigation, ils devront tre
dimensionns selon les mmes rgles que les ouvrages
dfinitifs, vis--vis du choc des bateaux de la classe la
plus leve, autorise circuler sur cette voie.
Mesures gnrales de protection
Dans le premier cas, il sagira de recueillir, par des

fosss priphriques, les eaux de ruissellement afin de
les traiter (dcantation) avant rejet.
Dans le second cas, il sera ncessaire de raliser un
systme dassainissement particulier, redirig vers
une unit de traitement adapte ou vers une cuve de
stockage rgulirement vidange.
Mesures prendre vis--vis des laitances

Les mesures spcifiques prendre vis--vis des laitances
concernent :
dune part, limplantation des plate-formes de la
centrale bton ou de la zone de nettoyage des toupies
et de lunit de prfabrication lcart du cours deau
et en dehors des zones inondables;
dautre part, la rcupration et le traitement des eaux
de ruissellement au voisinage immdiat des ouvrages
couls en place (appuis tablier), ainsi que laire de
nettoyage des banches.
Pour les zones de stockage des liants (ciments, chaux
et adjuvants), outre lattention porte au traitement
des eaux de ruissellement, il conviendra de veiller
les loigner du cours deau en fonction des vents
dominants.
Mesures prendre vis--vis des produits de forage

Les produits rsiduels des forages (bentonite
notamment) doivent tre rcuprs et vacus vers
un dpt ou un bassin de dcantation. Le traitement
de la bentonite devra tre ralis avant sa complte
dessiccation, sa dangerosit tant avre sec
(particules trs lgres et riches en silice cristalline).
Mesures prendre vis--vis des hydrocarbures

Lomniprsence dengins tirant leur nergie des
hydrocarbures rend lefficacit des mesures de
protection extrmement contraignante. Dans le cadre
dun projet damnagement routier on sattachera
donc centraliser la gestion de la pollution (atelier
mcanique, citernes de stockage des carburants, zone
119
de ravitaillement des engins, aires de lavage) aussi

loin que possible du cours deau et en appliquant les
dispositions prconises par le document Stra-Lcpc
Prise en compte de la lgislation sur leau et les
milieux aquatiques lors de la ralisation des chantiers
routiers .
Il devra tre prvu, au voisinage de chaque point
principal dutilisation dhydrocarbures, un dpt de
produit absorbant adapt au type dintervention, en
cas de fuite.
Mesures prendre vis--vis des solvants

Ho r m i s q u e l q u e s c a s l i s d e s d f a u t s d e
conditionnement, ces produits peuvent tre
essentiellement dommageables au moment de leur
mise en uvre notamment sur le site mme. Les
moyens dexcution doivent donc viter autant que
possible la dispersion en arosol de ces produits et de
leurs mlanges. A dfaut, il sera ncessaire de prvoir
lapplication en espace confin avec rcupration et
traitement appropri des dchets.
Autres polluants
La trs grande diversit de matires dangereuses
fluides, pures ou en mulsions, aqueuses ou non,
utilises sur les chantiers de travaux publics et
notamment certains isocyanates, ncessite la mise en
uvre de prcautions particulires et dun traitement
spcifique dlimination.
En outre, certains polymres inoffensifs en produits
finis peuvent librer des composs dune extrme
toxicit par combustion lors dun nettoyage de
chantier (p.e. le styrne). Il est rappel que le brlage
des dchets de toutes natures est interdit ( lexception
des matriaux contenant des termites), mme en cas
dvacuation des cendres.
Certaines matires dangereuses ne se rencontrent plus
sur les chantiers douvrages dart qu loccasion de
travaux dentretien ou de rparation. Cest le cas de
lamiante et du plomb.
Le dcret n 96-1133 du 24 dcembre 1996 a
interdit la fabrication, limportation, la mise sur le
march, lexportation et la vente de toutes les varits
damiante, avec quelques drogations, dont aucune
ne touche aux produits et matriaux destins aux
ouvrages dart.
Quant au plomb, on peut parfois en trouver dans les
ouvrages existants sous forme de tubes dvacuation
des eaux du tablier, ou de la seule collerette, soit en
plomb, soit en composite PVC/Pb.
La cruse (2PbCO 3,Pb(OH) 2), qui a t pendant
longtemps employe comme pigment blanc dans les
120
Cours deau et ponts
peintures, est interdite dans ce secteur depuis 1948

mais elle reste prsente dans des vieilles peintures.
Les pigments, labors partir de litharge : jaune
(chromate : PbCrO4 entrant dans la fabrication de
la peinture des ex-bandes jaunes routires), rouge
(molybdate : PbMoO4) ne sont plus utiliss.
Le minium est de moins en moins utilis comme
peinture antirouille.
6.8 - Exploitation
6.8.1 - Incidence de lvolution naturelle du
cours deau
Lrosion, dcrite dans la partie 3 du guide, est le
facteur essentiel dvolution naturelle du cours deau.
Lorsque celle-ci a t objectivement pressentie dans
les tudes du projet douvrage, tous les paramtres
naturels (climatiques et hydrologiques) restant
sensiblement constants sur la dure de vie dun
ouvrage, les modifications de son trac ou de son
rgime ont d faire lobjet de mesures prventives
garantissant louvrage contre ces risques.
Dans le cas contraire, et notamment si le matre
duvre a cru opportun dasservir le cours deau ses
vues, la domestication des eaux pourra tre longue,
coteuse et incertaine moins que le cours deau ne
finisse par contourner louvrage loccasion dune
crue plus importante
La qualit des tudes hydrauliques et des protections
prises en consquence, constitue donc la meilleure
garantie de prennit de louvrage.
6.8.2 - Incidence des amnagements du

cours deau
Les amnagements du cours deau qui conduiraient
modifier lun des paramtres de son coulement
(vitesse, transports solides, niveaux du plan deau,
etc.) doivent tre apprcis au regard de leur
incidence vis--vis des critres hydrodynamiques
aux abords de louvrage. Une modification du profil
en long du cours deau, en accentuant la pente (par
rescindement dun mandre p.e.) conduira des
phnomnes daffouillement prjudiciables aux appuis
en rivire, tandis quune rduction de cette mme
pente (par cration dun seuil fixe p.e.) favorisera des
atterrissements, rducteurs potentiels du dbouch
de louvrage.
Pour une description complte des actions spcifiques

des amnagements des cours deau, on se reportera
au fascicule 20 de linstruction technique pour la
surveillance et lentretien des ouvrages dart Zones
dinfluence Accs Abords de la Direction Gnrale
des routes et notamment son article 3.2.5.1.
Enfin, certains choix dans lamnagement du territoire

ont galement un effet dfavorable sur les cours
deau: modifications de loccupation des sols dans les
bassins versants, augmentation de la taille des parcelles
agricoles et disparition des freins lcoulement des
eaux et lrosion des sols, drainage des fonds de valle,
urbanisation des lits majeurs, etc.
6.8.3 - Incidence dune modification du

pont
Les moyens et modes opratoires pour les diverses

natures dinterventions courantes sont dvelopps
dans le Guide lusage des subdivisions - Entretien
des ouvrages dart , de janvier 2000, diffus par le
Stra.
Toute modification de la structure dun pont qui

conduirait une modification temporaire ou prenne
des conditions dcoulement du cours deau,
quelque rgime que ce soit, doit faire lobjet dune
tude complte de limpact de ces modifications.
Exemples: confinement des fondations, pose, ou
ajout, denrochements, amnagements des berges.
Chaque modification susceptible daltrer les conditions
biologiques sous louvrage (p.e. largissement de la
dalle du tablier) doit galement tre tudie avec le
concours des spcialistes du domaine.
6.8.4 - Absence dentretien du cours deau

Le maintien du dbouch hydraulique est une exigence
imprative au voisinage de louvrage. Il consiste :
liminer la vgtation arbustive qui se dvelopperait
dant le lit mineur du cours deau et ventuellement
dans le lit majeur, si cette colonisation tait de nature
modifier significativement lcoulement des crues,
curer le lit du cours deau pour en liminer les
atterrissements susceptibles de modifier lquilibre
des flux en dbit normal.
Ces actions, y compris le faucardage, ne doivent tre
entreprises quaprs avoir sollicit lavis des services
chargs de la police des eaux et des organismes
concerns par les ressources halieutiques.
Ces travaux dentretien frquence au moins annuelle,
doivent viser viter les dsordres tels que:
la formation datterrissements prennes,
lapparition de dpts de vases, sables et graviers lie
la pousse darbres ou buissons ltiage,
laugmentation du dbit sous certaines traves par
rduction sous dautres.
Un autre problme plus proccupant est celui des
amnagements raliss sur les petits cours deau
pour assurer certains usages, aujourdhui tombs
en dsutude. Ils contribuent parfois altrer le
fonctionnement normal du cours deau, comme par
exemple, les vannages des moulins eau encore en
place, et non manuvrs, entravant lcoulement de
leau et le transit des sdiments.
6.8.5 - Surveillance spcialise

La surveillance spcialise des ouvrages dart vis--vis
du cours deau concerne essentiellement les appuis de
louvrage et particulirement ses fondations.
Compte tenu, dune part, de limportance de ces parties
des ouvrages dont les dsordres sont frquemment
lorigine de la ruine de louvrage, et dautre part du
caractre souvent cach de ces dsordres, la direction
des routes et de la circulation routire a publi deux
guides importants(58).
On rappellera donc ici, sommairement, les actions
mener dans le cadre de la surveillance dun ouvrage
dart en site aquatique:
la surveillance continue des fondations: observation
superficielle, mais rgulire, qui doit tre intensifie au
moment des crues pour en relever les paramtres (cotes
des lignes deau de part et dautre de louvrage, tendue
du plan deau, direction des courants, etc.), puis,
la dcrue, consigner les changements importants.
Dautres vnements (embcles, augmentation
momentane du trafic poids lourds ou passage de
convois exceptionnels, choc de bateau) doivent
galement sinscrire dans cette dmarche,
la visite annuelle de louvrage organiser en priode
de basses eaux pour en faciliter autant que possible
laccs aux fondations,
linspection dtaille priodique (en principe
quinquennale) qui relve de la comptence dune
quipe spcialise en fondations et ouvrages dart,
avec recours ventuel une visite subaquatique. La
frquence de ces inspections peut tre augmente par
le gestionnaire, en fonction de ltat de la structure et
des risques valus,
enfin, linspection dtaille exceptionnelle des
fondations, rendue ncessaire soit par lobservation
de faits anormaux non lucids lors des inspections
priodiques, soit dans le cadre de modifications
prvues des conditions hydrauliques ou de service
(58) Fondations de ponts en site aquatique en tat prcaire de dcembre 1980 diffusion Lcpc/Stra et Instruction technique pour la surveillance et lentretien
des ouvrages dart - fascicule 10 Fondations en site aquatique
121
sur louvrage, soit encore dans le souci de complter

les investigations par des moyens techniques spciaux
(dgarnissage, forages, mise sec, etc.).
Pour une information plus complte, on se reportera
au fascicule 02 de lInstruction technique pour la
surveillance et lentretien des ouvrages dart.
De plus, un contact au cours du projet avec le service

hydromtrie local permet ventuellement dintgrer
lors de la construction du pont un systme de mesure
de la cote/dbit de la rivre (insertion de capteurs,
gaines ou supports de cbles...)
6.9 - Interlocuteurs
Il est rappel que le bureau dtudes hydrauliques

est un intervenant qui assiste en tant que conseil du
matre duvre.
Ils comprennent, outre le matre duvre en tant que

de besoins,
la Diren (Division hydromtrie et annonce des
crues),
le service de prvision des crues (Spc),
le service charg de la police des eaux (prfecture),
lorganisme, affili lAgence de leau du bassin
auquel est rattach le cours deau, charg des mesures
de qualit des eaux superficiellesde ce cours deau,
service en charge de leau potable (communaut
dagglomration par exemple) si forages de captage
proximit,
hydrogologue.
Si le cours deau est exploit :
pour la navigation, le service de navigation ou le
gestionnaire,
pour la production dnergie, le concessionnaire,
le gestionnaire des digues, si le cours deau est
endigu,
le bureau de contrle des tudes hydrauliques,
les divers syndicats lis aux activits de leau,
les dlgations rgionales de lOnema et leurs
brigades dpartementales,
les associations de pche locales,
les usagers de la voie deau (clubs de cano-kayak,
etc.),
les concessionnaires,
la protection civile,
larme,
etc.
Il est noter que le service comptent en matire
de police des eaux est le premier interlocuteur du
matre douvrage et du matre duvre car cest lui
qui a la connaissance des servitudes grevant le lit
du cours deau, des bnficiaires de ces servitudes,
des concessionnaires et qui, garant de lapplication
des dispositions dordre public, ouvrira lenqute
hydraulique pralable lautorisation des travaux.
La police des eaux est assure soit par la direction
dpartementale de lquipement, soit par le service
de la navigation, soit par la direction dpartementale
122
de lagriculture et de la fort (parfois coordonne par

la mission inter service de leau).
Cours deau et ponts
Dans le cas o le cours deau est exploit, les objectifs du

programme dtudes hydrauliques devront tre valids
par lexploitant qui devra indiquer explicitement ses
contraintes dexploitation.
Annexes
123
annexe 3.1
)
)
tude de cas- Protection

dun pont contre les risques
daffouillement et de
contournement - Le Logone
Moundou
Les panneaux de fond sont emports et dtruits par

les crues de 1968 et 1969.
Problme pos
Le Logone Moundou
Affouillement ds la mise en service en 1956, avec

menace de destruction des piles, de la cule et du
remblai daccs de rive droite.
Le chenal principal sest port vers la rive droite quil a
rod profondment tandis quun banc central massif
sest dvelopp sous le pont.
La circulation est interdite pendant les hautes eaux

de 1971 et de 1972 par crainte deffondrement de la
partie rive droite du pont (dplacement observ vers
laval).
Contexte et dcision
fleuve allogne, cest--dire dorigine trangre la
rgion, form en Rpublique centrafricaine, en zone
plus humide,
rgime soudanien avec une crue unique de juillet
octobre et un tiage trs marqu de fvrier avril.
Premiers travaux de protection en 1966: pose de

panneaux de fond et creusement dun chenal oblique
pour recentrer le courant sous le pont.
tiage 1954
tiage 1956
Annexe 3.1 - Figure 1 : profils en travers successifs sous le pont

Source : Bceom - Pont de Moundou - Rapport final - Rpublique du Tchad, ministre
des Travaux Publics, des Mines et de la Gologie - Direction des Travaux Publics
- Septembre 1976 - 32p, cartes, plans, photos
124
Cours deau et ponts
Annexe 3.1 - Figure 2: vues en plan successives du lit (daprs photos

ministre des Travaux Publics, des Mines et de la Gologie - Direction des Travaux Publics -
Le site du pont
La dcision dintervention
passage relativement troit entre une terrasse

non submersible en rive gauche, portant la ville de
Moundou, et une terrasse alluviale submersible mais
pas trs large en rive droite, traverse par un remblai
sans ouvrage de dcharge.
cot total: 3,5 + 0,74 = 4,24 MF tudes et travaux

(Fac) pour un pont estim 14MF (estimation en
Francs franais en 1972) de 340 m de long;
justification: franchissement unique et indispensable
lchelle nationale (Pala-Moundou-Sarh) et mme
internationale (Cameroun-Tchad-Rpublique
centrafricaine);
choix technique fond sur la consolidation des
piles les plus menaces et sur lutilisation des pis de
reconstitution de la berge, dimensionns sur modle
rduit et raliss progressivement.
Le fonctionnement du lit (mineur et majeur)

fonctionnement en chenaux anastomoss trs
caractristiques en 1975: rapport b/h (400-500m
pour 3-4m), chenaux multiples sur banc central,
dbordement annuel en rive droite.
cette tendance a pu saccentuer depuis 1956, o
le lit mineur tait moins large et moins rectiligne
et les dbordements en rive droite peut-tre moins
frquents.
tiage 1972
tiage 1976
tiage 1965
tiage 1960
ariennes) - tiage 1954, tiage 1956, tiage 1960, tiage 1965, tiage 1972, tiage 1976 Source : Bceom - Pont de Moundou - Rapport final - Rpublique du Tchad,
Septembre 1976 - 32p, cartes, plans, photos
Annexes
125
Consistance des travaux
Ncessit dun entretien
Reprise des fondations des piles les plus menaces

renforcement des 4 piles les plus affouilles par un
jeu de 4 pieux mtalliques enfoncs obliquement et
soutenant un nouveau chevtre pour chacune delles
Rsultats obtenus et ncessit dun

entretien
Le comblement des espaces entre les pis ralise leur

protection de fait: ils disparaissent et ne sont plus
exposs laction du courant, au moins dans leur
partie proche de la berge. Mais le pacage intensif dans
ce secteur humide laisse les sdiments plus ou moins
dcouvert et permet leur reprise ventuelle en cas
de submersion; les plantations de buissons ont t
dtruites. Il y a conflit dusage, difficile contrler
et interdire.
Rtablissement dune situation correcte

piles consolides,
chenal recentr dans laxe du pont et banc central
rduit,
berge rive droite restaure en amont du pont.
Annexe 3.1 - Figure 3: systme dpis construit en 3 phases, sur le fond de plan reprsentant ltat du lit
mineur avant leur construction (image inverse pour garder lorientation prcdente) Source : Bceom - Pont de
Moundou - Rapport final - Rpublique du Tchad, ministre des Travaux Publics, des Mines et de la Gologie - Direction des Travaux Publics
- Septembre 1976 - 32p, cartes, plans, photos
Annexe 3.1 - Photo 1: vue panoramique des pis et du lit mineur, prise depuis le remblai routier rive droite
vers lamont Source : Bceom - Pont de Moundou - Rapport final - Rpublique du Tchad, ministre des Travaux Publics, des Mines et de
la Gologie - Direction des Travaux Publics - Septembre 1976 - 32p, cartes, plans, photos
126
Cours deau et ponts
annexe 3.2
)
)
Dtail pour le dimensionnement

des protections en
enrochement
paisseur de la couche
Diamtre des enrochements
On passe en fait par les poids denrochement qui ont

lavantage dun contrle facile et sans contestation
possible (voir lAnnexe 3.2 - Tableau 1).
Si lon retient le perr comme dispositif de protection,

il sera ncessaire de dterminer le diamtre des
enrochements utiliser sur le fond plat, puis sur le
talus. Ce diamtre est donn par labaque dIsbash dans
laquelle la vitesse prendre en compte est Vc = a.V.
Avec
V : vitesse moyenne dans les parties droites gale au
Q
rapport
S
Q : dbit
S : section mouille
a : coefficient d la prsence du coude gal :
1.1 pour les coudes faibles (coudes 1 4 de
lAnnexe 3.2 - Figure 4).
1.4 pour les coudes for ts (coudes 5 8 de
lAnnexe 3.2 - Figure 4).
Sur le fond plat, le diamtre des enrochements sera
celui issu directement de labaque Isbash.
Sur le perr, le diamtre sera major par un coefficient
fonction du fruit du talus. Ce coefficient est donn
par labaque de lAnnexe 3.2 - Figure 5.
Lpaisseur de la couche est gale deux fois le

diamtre de lenrochement prconis.
Blocomtrie mettre en place
La courbe granulomtrique doit tre situe dans les

limites dfinies dans lAnnexe 3.2 - Figure 1.
Les poids de la sphre correspondante au diamtre
trouv est calcul par la formule :
P=
p
6
D3
Minimal
(pas plus de 10 %)
50 %
gal ou suprieur
Maximal
1/3 P
P = Poids matriau
8P
P = poids de la sphre de diamtre

= celui calcul pour lenrochement
Annexe 3.2 - Tableau 1
Annexe 3.2 - Figure 1 Source : Cete Mditerrane
Annexes
127
Couches de transition
Emplacement du perr
Elles sont ncessaires quand le terrain sur lequel repose

la couche de protection est constitu de matriaux
de diamtre beaucoup plus petit que ceux de la
protection.
On peut craindre alors que les particules de ces
matriaux emportes au travers de la carapace par
effet de turbulence ne provoquent des boulements
et des discontinuits dans la protection, qui peuvent
la longue entrainer sa destruction.
Les emplacements des perrs seront calculs grce

labaque de lAnnexe 3.2 - Figure 6.
Ces couches sont gnralement constitues par du tout

venant de carrire de granulomtrie continue.
On devra avoir (voir lAnnexe 3.2 - Tableau 2).
si dy est le diamtre tel que y % pondr du matriau
lui soit infrieur.
si plusieurs couches savraient ncessaires, on peut
aussi les dfinir puis les mlanger en une seule sur une
paisseur de lordre de 0,50 m.
Dimension de la banquette de pied

Il nexiste pas de formules particulires pour
dimensionner ces banquettes, mais une rgle gnrale
veut, quen cas daffouillement, le volume de la
banquette soit tel quil permette, en senfonant dans
la fosse daffouillement, de contre-buter constamment
la couche denrochement.
Cette condition est obtenue si lon donne la
banquette un volume denrochement gal au
volume de la couche denrochement multipli par la
profondeur de laffouillement.
Les banquettes seront gnralement loges dans une
tranche de pied de section trapzodale.
Nota
Il ne faudra pas descendre en dessous de 20 cm dpaisseur pour la
facilit de mise en oeuvre de ces couches.
D15 enrochements
<5
d85 terrain
D15 transition
d85 terrain
<5
Les conditions ci-contre

une fois remplies
Les conditions ciaprs le seront presque
obligatoirement
D50 enrochements
< 25
d50 transition
D50 enrochements
< 25
d50 transition
D15 enrochements
< 20
d15 transition
D15 transition
< 20
d50 terrain
Calcul de la revanche
La revanche de la protection sur le niveau deau sera
calcule en fonction de la prcision avec laquelle on
connat h et en fonction de la surlvation de leau
dans le coude h.
Cette surlvation est de la forme :
V2 L
h = C
2g Rm
o

un coefficient li langle du coude et la
forme du fond
h
la largeur de la rivire endigue
C
la vitesse moyenne de lcoulement L
V
le rayon de courbure R
lacclration de la pesanteur
g
128
Cours deau et ponts
Annexe 3.2 - Figure 2 Source : Cete Mditerrane
Seuils
Pour les cours deau qui prsentent une tendance
prvisible labaissement du profil en long du
fond du lit mineur, la mise en place de seuils en
enrochements libres ou lis au bton en aval des
appuis des ouvrages peut permettre de stabiliser
localement ce profil en long.
Filtres gotextiles
Les six fonctions lmentaires des filtres gotextiles
La sparation
Le gotextile (illustration 4), lorsquil assure une
fonction de sparation, est plac entre deux sols
trs dissemblables par leur granulomtrie, lun fin
et lautre plus grossier. Il a alors pour vocation de
conserver lintgrit et les performances de chacun
des matriaux. Il empche linterpntration des deux
milieux, sans tre un obstacle la circulation des
fluides. Cette fonction est essentiellement exploite
pour les chausses telles que pistes ou voies faible
trafic pour y limiter lornirage, comme par exemple
en voirie forestire, ainsi que pour les couches de
forme, voies ferroviaires et sous les remblais sur sols
compressibles.
La filtration
Un gotextile jouant un rle de filtre doit autoriser le
passage de leau perpendiculairement son plan; mais
pas celui des particules du sol. Le gotextile assurant
cette fonction doit tre plus permable que le sol
filtrer. Ainsi, la filtration est un compromis entre
lrosion interne du sol par perte de fines particules et
le colmatage du filtre qui peut causer une augmentation
de pression interstitielle dommageable louvrage.
Cette fonction est essentiellement recherche pour
protger les drains contre le colmatage, quils soient
de nature granulaire, tubulaire ou gotextile. Des
gotextiles ont ainsi t utiliss ds 1970 dans des
barrages en terre. Cette fonction peut aussi tre
recherche pour la protection des berges contre
lrosion ou le batillage; dans ce cas, le gotextile est
plac sous un enrochement.
Le drainage
Lorsquil est utilis en tant que drain, un gotextile
permet un coulement dans son plan de pose. On
assimile dans ce cas le gotextile un drain capable
de dissiper les pressions interstitielles, ainsi que de
collecter et de conduire les fluides vers un exutoire.
Cette fonction suppose aussi lexistence dun filtre,
gotextile ou autre, limitant lentranement des
particules de sol. Comme les gotextiles se prsentent
sous forme de nappes, la surface de contact avec les
sols drainer est grande et donc leur possibilit de
captage deau est importante. Cette utilisation peut
en particulier concerner le drainage sous fondations,
sous remblai (sur sol compressible), dans le corps de
barrages en terre, entre un sol et un ouvrage tel que
mur vertical ou tunnel, ou en association avec une
gomembrane.
Annexe 3.2 - Figure 3 : fonctions lmentaires des gotextiles

Source : J. Able (ministre de lcologie et du Dveloppement durable)
Annexes
129
Le renforcement
Le gotextile utilis en renforcement amliore la
rsistance mcanique dun massif de sol dans lequel il
est inclus. Le gotextile amliore la fois la rsistance
la traction du massif et sa capacit se dformer avant
la rupture. Le renforcement peut aussi concerner la
reprise de sollicitations sur un autre lment ou sur une
interface faible. Cest

le cas lorsque lon recouvre une
gomembrane pose sur pente avec une couche de sol;
il peut y avoir ruine soit par rupture en traction de la
gomembrane, soit
par glissement de la couche de sol.
Dans ce cas, un gotextile plac entre la gomembrane
et le sol permet la reprise des sollicitations. Lutilisation
des gotextiles
en renforcement a pris de limportance
au milieu des annes 80 pour des ouvrages tels que les
murs de renforcement talus vertical ou quasi-vertical,
les remblais de gomtrie traditionnelle avec des sols
peu rsistants, les radiers sous chausses ou fondations,
sur sols compressibles ou karstiques.
La protection
Un lment sensible,
comme une gomembrane,
est susceptible dtre endommag par des lments
poinonnants (matriaux grossiers); par effet
dynamique ou statique.
Interpos entre un lment
sensible et des lments poinonnants, le gotextile
assurer une fonction de protection.
La lutte contre lrosion
Le gotextile limite, dans ce cas, les mouvements
de particules de sol en surface, mouvements causs
par leau ou le vent. Plusieurs techniques sont
employes pour la lutte contre lrosion. Un gotextile
relativement ouvert
maintiendra une couche de sol sur
la pente (couche superficielle paisse), un gotextile
ferm agira comme un matelas de protection. La
lutte contre lrosion par gotextiles est en gnral
compatible avec des objectifs de vgtalisation. Ces
deux techniques sont souvent associes. La protection
est alors principalement assure par des produits
apparents (fibres vgtales, ) et concerne:
les berges de canaux ou voies navigables soumises

lrosion fluviale (batillage);
les torrents ou ouvrages hydrauliques particuliers
soumis un coulement turbulent;
les ctes soumises
lrosion maritime ou
olienne;
les pentes, talus ou plates-formes exposs lrosion
pluviale.
Annexe 3.2 - Figure 3 (suite) : fonctions lmentaires des gotextiles

Source : J. Able (ministre de lcologie et du Dveloppement durable)
130
Cours deau et ponts
Les caractristiques des gotextiles

Po u r u n e m p l o i e n d f e n s e d e b e r g e , l e s
caractristiques fonctionnelles du gotextile
spcifier sont la permitivit, louverture de filtration
et la masse surfacique.
La permitivit
La permitivit kn est la condition assurant le bon
passage de leau travers le gotextile (cf. Annexe 3.2
- Tableau 3). Elle doit tre de 103 105 fois (coefficient
A) le niveau de permabilit du sol sous-jacent k s,
selon le niveau de scurit exig par louvrage. kn est
dfini par la formulesuivante (avec e:paisseur du
gotextile) :
(kn/e ) (A . ks)
Louverture de filtration
Louverture de filtration Of est la condition de rtention
du sol sous-jacent, tout en laissant passer le fluide.
Pour un gotextile donn, la valeur Of est le diamtre
minimum quun grain doit avoir pour tre retenu
par le gotextile. Pour un sol donn (et sa rpartition
granulomtrique exprime en dx), la dtermination
de la valeur maximale douverture de filtration du
gotextile se dtermine en fonction du rapport
C u (C u = d 60 /d 10 ) et de sa densit relative D R
(cf. Annexe 3.2 - Tableau 4).
La masse surfacique
Mme si la manutention des enrochements appels
recouvrir le gotextile doit tre ralise avec prcaution,
la chute des blocs est, cependant, invitable et il est
donc ncessaire de choisir un gotextile offrant une
bonne rsistance aux risques de dchirure et de
poinonnement, afin quil conserve ses caractristiques
lors de la mise en uvre. On ne dispose cependant
pas, pour clairer un tel choix, dun critre prcis. La
prsente recommandation rsulte donc dessais raliss
par le Cetmef et le Cete de Rouen, portant sur des
gotextiles tisss de bandelettes et dautres non tisss,
aiguillets de filaments continus, pour des chutes de
blocs de 20 200 kg et pour diverses hauteurs jusqu
2 m. Il en ressort que le gotextile doit avoir une
masse surfacique minimale de 50g/m2.
Mise en uvre et contrle
Pour la mise en uvre et le contrle des gotextiles,
on se reportera la norme exprimentale G 38.060
publie par lAfnor en juin 1994. En particulier,
certains gotextiles sont qualifis Asqual, ce qui
assure la conformit des caractristiques des produits
la fiche du fournisseur et permet des contrles de
rception rduits.
Ouvrages sensibles (digues, barrages en terre)
A = 105 m-1
Ouvrages courants (tranches drainantes, drainage de talus ou de versant, protections de berge)
A = 104 m-1
Ouvrages sur sables propres (quivalent sable < 60, pourcentage dlments de diamtre
infrieur 80 < 12 %)
A = 103 m-1
Densit relative du sol DR
Sol de granulomtrie
uniforme ( 1 < Cu 3 )
Sol de granulomtrie tale

( Cu > 3 )
Lche
(DR < 50%)
Of < Cu . d50
Of < 9 . (d50 / Cu )
Intermdiaire
(50% DR 80%)
Of < 1,5 . Cu . d50
Of < 13,5 . (d50 / Cu )
Dense
(DR > 80%)
Of < 2 . Cu . d50
Of < 18 . (d50 / Cu )
Annexes
131
Annexe 3.2 - Figure 4 : Dtermination de laffouillement maximum. Perrs inclins - Scurit moyenne
Annexe 3.2 - Figure 5 : Dtermination du coefficient l suivant langle ou le fruit du talus
132
Cours deau et ponts
Annexe 3.2 - Figure 6 : Dtermination des zones daffouillement sur le coude. Digues verticales et perrs inclins
Annexes
133
annexe 3.3
Les protections transversalesLes pis
Comportement hydraulique
Cas gnral
Le fonctionnement des pis repose a priori sur un
paradoxe, puisque ce sont des structures implantes en
travers du lit pour gner lcoulement fluvial:
soit pour dtourner le courant de sa trajectoire
naturelle (pour favoriser le creusement dun chenal
par exemple),
soit pour perturber le transit alluvial, en obligeant
la charge grossire se dposer (pour reconstituer une
berge rode par exemple).
Les pis peuvent tre associs des protections
longitudinales si la configuration du profil en travers
le ncessite (Annexe 3.3 - Figure 1).
Les pis sont donc des structures anti-hydrauliques:
ils reprsentent des obstacles lcoulement normal et
sont, par l mme, fragiles, dautant plus quils doivent
galement rsister aux propres perturbations quils
provoquent. Ce sont donc, en principe, des ouvrages
de caractre provisoire. En phase initiale, leur action
est souvent appuye par des dragages (chenal-pilote
par exemple). la longue, un pi ayant rempli son
office se retrouvera noy sous les alluvions dont il aura
bloqu le transit.
la seule exception de lpi de rejet, il faut donc

considrer que les pis :
risquent de bouger (intrt dune construction
dformable),
ont, en cas de russite, une dure de vie limite,
ne ncessitent donc pas un fini aussi soign que
les protections de berge longitudinales (sauf les pis
courts solidaires dune digue).
Le rle assign aux pis ne peut tre que progressif.
Dans la mesure o une srie dpis donne satisfaction
(surtout pour favoriser les atterrissements), on est
assez frquemment amen prolonger chacun deux
pour parachever cette action bnfique (Annexe 3.3 Figure 2). Les gabions et, mieux encore, les
enrochements se prtent bien cet allongement.
Par convention, on appelle racine de lpi son
ancrage dans la berge et tte de lpi son extrmit
vers le lit du courant.
Epis de rejet
Lpi de rejet se diffrencie fondamentalement de
tout les autres car il sagit dun ouvrage unique,
lourd et insubmersible, construit en gabions, en
enrochements ou, plus frquemment, en bton ou
en maonnerie.
Toujours orient vers laval, il a pour objectif unique
de dvier le courant en toutes eaux:
soit pour lloigner dune rive sape (Annexe 3.3Figure 2),
soit pour protger de lengravement une rsurgence
de source (ex: Oued Guigou au Maroc),
Annexe 3.3 - Figure 1 : rgulation dun chenal par pis avec

protection longitudinale Source : Cete Mditerrane
134
Cours deau et ponts
)
)
Annexe 3.3 - Figure 2 : comblement dune anse drosion par allongement
soit pour le recentrer,

soit pour le renvoyer sur la rive oppose, sil y a une
raison majeure et que rien ne sy oppose.
Efficace au plan hydraulique, mais constituant pour

lcoulement une singularit et une perturbation,
il doit tre largement dimensionn, dune grande
rsistance et ses consquences sur lvolution de la
stabilit du profil en aval doivent tre soigneusement
values.
Matriaux
Le choix des matriaux est vaste, sous rserve des
remarques suivantes :
le bton et la maonnerie sont pratiquement exclus
(sauf pour les pis de rejet) pour des raisons de cot
pour un ouvrage, en quelque sorte, alatoire mais
surtout de trop grande rigidit pour une structure qui
doit sadapter des affouillements limits ;
les gabions, de par leur souplesse relative, conviennent
assez bien mais, sils sont endommags, ils ne sont pas
rparables ; la seule possibilit qui reste est, alors, de
garnir denrochements la structure dfaillante ; sur
les rivires fort charriage, o les galets risquent de
marteler le grillage, une solution consiste tapisser
denrochements en tte et face amont un corps
douvrage en gabions ;
les enrochements doivent tre homothtiques et
de gros calibre car, contrairement aux protections de
berges longitudinales, aucune fixation de vgtation
nest esprer ;
dans les cas urgents, les dbris les plus divers peuvent
aussi tre employs (par exemple : pylnes lectriques

couchs, remplis de cailloux et entours de grillage
maille fine).
Construction
N.B.
Les dispositions constructives fournies ci-aprs ne concernent pas les
pis de rejet
La ligne de fate des pis ne doit jamais tre

horizontale mais toujours plongeante. La hauteur
sur le fond de la tte (en rivire) doit tre la plus
faible possible aprs travaux (0,50m si possible,
1 m au maximum) : lobjectif essentiel est de ne pas
transformer lpi en jete. Si lpi est ralis en gabions,
son profil longitudinal comme son profil en travers
seront en marche descaliers . En rivire, lpi doit
obligatoirement tre fond sur une semelle au risque
dtre, sinon, immanquablement affouill.
La semelle doit tre enterre au niveau du plafond
alluvial ou, de prfrence, lgrement au-dessous. Si la
technique de construction lautorise, il y a tout intrt
la construire lgrement incline, en amont comme
en aval, ce qui donne une garantie supplmentaire
contre laffouillement (Annexe 3.3 - Figure 3). En
cas dutilisation de gabions-semelles, ceux-ci doivent
tre disposs avec leur plus grande dimension dans le
sens du courant (disposition inverse celle prconise
pour leur emploi en dfense de berge longitudinale).
Enfin, ladjonction dune sous-semelle augmente
la rsistance des joints face un ventuel risque de
rupture. A noter que si lpi est en gabions entours
progressif des pis Source : Cete Mditerrane
Annexe 3.3 - Figure 3 : inclinaison de la semelle dun pi en amont

et en aval Source : Cete Mditerrane
Annexes
135
denrochements, il faut enterrer de 0,50m 1m la

premire assise de gabions.
Il ny a pas de rgle prcise de dimensionnement de
la largeur de la semelle. On trouve couramment les
dimensions suivantes :
largeur de 5 m au droit de la berge (racine),
dbord constant de 3 m sur la face aval de lpi,
dbord augmentant progressivement de 1 m (racine)
3 m (tte) sur la face amont.
Une surlargeur de la semelle en amont comme en
aval de la tte peut tre ralise : pis tte-marteau
(Annexe 3.3 - Figure 6 et Annexe 3.3 - Figure 7). Cet
largissement des ttes vocation favoriser lancrage
de la future berge. Si de tels pis sont trs indiqus pour
favoriser la sdimentation, ils semblent peu adapts
la stabilisation de lits coulement torrentiel.
Il existe, galement, dautres types douvrages
particuliers - parfois exprimentaux - ayant une vocation
et des caractristiques particulires, comme:
les pis crochets (Annexe 3.3 - Figure 8), qui sont
une variante des pis tte marteau et permettent
lacclration des atterrissements dans les alvoles de
sdimentation quils dlimitent (emploi, par exemple,
pour la protection du pont de Moundou, sur le Logone
au Tchad) ;
les pis noys, qui sont attenant une digue basse
pour en loigner le courant en formant, galement,
une semelle de protection ;
les pis permables, tests exclusivement sur rivires
lentes fort dbit solide en suspension; ils sont censs
avoir une action de colmatage sans beaucoup dvier
le courant; constitus en matriaux divers (filets
mtalliques sur armature, structures en bois lests,
jack des anglo-saxons, vaches des indiens ),
ils supportent mal les chocs (cest pourquoi ils sont, en
principe, orients vers laval) et ils sont parfois dtruits
par les embcles de troncs et branches.
La ncessit de prvoir des tenons dancrage dpend
des conditions de tenue de la berge. Ils peuvent ne pas
tre indispensables pour des pis de sdimentation sur
lit large, peu encaiss et bois en berge. Ils le seront,
par contre, pour des pis destins loigner le courant
dune berge sape, en tant largement enfoncs dans
la berge (de plusieurs mtres si ncessaire).
On trouvera, en Annexe 3.3 - Figure 4 et Annexe3.3
- Figure 5, des exemples dpis construits en
enrochements et en gabions.
136
Cours deau et ponts
Disposition
Les pis submersibles sont normalement orients vers
lamont, car des pis orients vers laval rejetteraient,
par dversement, le courant contre la rive protger
(cf. Annexe 3.3 - Figure 9). En tronons rectilignes ou
sub-rectiligne, leur orientation vers lamont est de 10
environ par rapport la perpendiculaire aux berges
ou, de prfrence, suivant un angle allant croissant de
5, de 0 pour le premier pi (en partant de lamont)
15 pour les derniers pis de la srie (cf. Annexe 3.3
- Figure 9). Le premier pi, en effet, tant lobjet de
limpact frontal du courant est trs menac et doit
tre surprotg . Pour la mme raison, le premier
ou les premiers pis sont souvent plus courts que les
suivants, de faon ce que leffet de lensemble soit
progressif et ne cre pas de perturbation localise.
Lorsque les deux rives sont traites (rgularisation,
cration dun lit de basses eaux, sdimentation pour
rcupration de terres), il est impratif que les pis
soient placs face face (cf. Annexe 3.3 - Figure 9), car
le contraire (cest--dire en quinconce) engendrerait
un mouvement ondulatoire nfaste et incontrlable.
A ces fins, il importe aussi que lcartement entre deux
pis conscutifs ne soit pas trop important.
Si lobjectif est dviter quune anse drosion

ne sagrandisse par sapement ou de la combler
par sdimentation, les pis seront disposs
perpendiculairement laxe du lit reconstituer
ce qui, videmment, les allonge et les fait rejoindre
la rive sous des angles divers. Pour rsoudre ce
problme, il est possible de prvoir des pis couds
de faon ce que lancrage se fasse normalement
la berge (pis contre-pis : cf. Annexe 3.3 Figure 10), cette disposition tant toutefois plus
aise raliser pour des pis en enrochements plutt
quen gabions (problmes dassemblage au niveau
du coude).
Annexe 3.3 - Figure 4 : pi en enrochements sur le Tech (Pyrnes Orientales - France) Source : J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier - Cours de
dynamique fluviale et travaux en rivires - cole Inter-tats dingnieurs de lquipement Rural - Ouagadougou, Burkina Faso, 2003
Annexes
137
Annexe 3.3 - Figure 5 : pis en gabions Source : J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier - Cours de dynamique fluviale et travaux en rivires - cole Inter-tats
dingnieurs de lquipement Rural - Ouagadougou, Burkina Faso, 2003
138
Cours deau et ponts
Annexe 3.3 - Figure 6 : pis contre pi et tte marteau en gabions Source : J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier - Cours de dynamique fluviale et travaux en
rivires - cole Inter-tats dingnieurs de lquipement Rural - Ouagadougou, Burkina Faso, 2003
Annexes
139
Annexe 3.3 - Figure 7 : dtail de la tte marteau en gabions Source : Cemagref - Les ouvrages en gabions - Techniques rurales en Afrique - Ministre de la
Coopration et du Dveloppement, France, 1992
Annexe 3.3 - Figure 8 : pis crochet Source : Cemagref - Les ouvrages

en gabions - Techniques rurales en Afrique - Ministre de la Coopration et du
Dveloppement, France, 1993
Annexe 3.3 - Figure 10 : disposition des pis pour une

reconstitution de berge (N.B. : il na pas t install ici dpi de
rejet en tte de lamnagement) Source : Cemagref - Les ouvrages en gabions
- Techniques rurales en Afrique - Ministre de la Coopration et du Dveloppement,
France, 1995
Annexe 3.3 - Figure 9 : disposition courante des pis en tronon rectiligne (B = 10 ; E = 2L) Source : Cemagref - Les ouvrages en gabions - Techniques
rurales en Afrique - Ministre de la Coopration et du Dveloppement, France, 1994
140
Cours deau et ponts
annexe 3.4
Elle sexprime alors de la manire suivante:
Estimation des risques

daffouillement en pied des
appuis dun pont (par la formule
PP / D = [ f1(U) ] . [ . th ( Y / D ) . f2 ] . [ f3() ] . [ f4(x) ]
de H.N.C. Breusers et Al.)
Annexe 3.4 - Figure 1: risques daffouillement prendre en

considration au droit des appuis dun projet de franchissement de
valle Source : J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier - Cours de dynamique
fluviale et travaux en rivires - cole Inter-tats dingnieurs de lquipement Rural
- Ouagadougou, Burkina Faso, 2001
avec:
D : largeur de la pile (ou diamtre pour une pile
circulaire) (m)
L : longueur de la pile (m)
Y : profondeur du plan deau amont (m)
U : vitesse moyenne amont (m/s)
U C : vitesse critique dentranement du sdiment
(m/s)
th : tangente hyperbolique
: angle entre laxe de la pile et le courant (en )
x : valeur la plus faible de lentraxe avec la pile ou la
cule voisine
d50 : diamtre moyen du matriau constitutif du lit
(en mm)
valuation des paramtres

Facteur dintensit de courant f1(U) en fonction des
valeurs de U
U 0,5 UC
f1(U) = 0
0,5 UC < U < UC
f1(U) = [2 . (U/UC) - 1]
UC U
f1(U) = 1
Avec:
Uc = 1,58 . [(s - e) 0,5 . d50 0,333 . Y 0,167 . g 0,5
(s et e en t/m3)
(d50 et Y en m)
Facteur de sdiment en fonction de d50 (Able [3-18]

partir des travaux de Raudiki et al.(62)) :
Formulation
Lestimation directe de PP (= P2 + P3 + P4P) peut tre
ralise en utilisant la formule de H.N.C.Breusers
et al.(59) modifie, avec le rajout du facteur dentraxe f4(x)
propos par Elliot et Baker (1985)(60) et du coefficient
de sdiment propos par Able (1999)(61).
Matriaux fins
(d50 0,8 mm)
=2
Matriaux grossiers
(d50 > 0,8 mm)
= 2,4
Sans pavage du lit
En cas de pavage du lit

(59) H.N.C. Breusers et Al. Local scours around cylindrical piers Journal of
Hydraulic Engineering - Volume 15 - 1977
(60) K.R. Elliot et Al. Effect of pier spacing on scours around bridges piers
- Journal of Hydraulic Engineering - Volume 111 n7 juillet 1985
(61) J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier Cours de dynamique fluviale
et travaux en rivires - Ecole Inter-Etats dIngnieurs de lEquipement Rural
Ouagadougou, Burkina Faso - 2001
)
)
=3
(62) A.J. Raudkivi et al. Scours at cylindrical bridege peirs in armored bed
- Journal of Hydraulic Engineering - Volume 111 n4 avril 1985
Annexes
141
Prise en compte des risques de passage en

charge
Facteur de forme f2
Pile circulaire
f2 = 1
Pile profile
f2 = 0,75
Pile rectangulaire
f2 = 1,3
Facteur de langle dattaque du courant f3()

f3() est lu sur le graphique de la figure 2, en fonction
du rapport (L/D).
PCH = Y . {1,1 [(1 - (W/Y)) . (U/UC)] 0,6} - HB

avec :
UC : vitesse critique dentranement du sdiment et en
se rfrant la figure 4 pour les autres paramtres.
Le passage en charge de lcoulement sus louvrage

peut tre la cause dune augmentation de la profondeur
des affouillements sous louvrage, comme ont pu le
mettre en vidence E.R. Umbrell et al. [3-25], dans le
cas quils ont tudi dun coulement en eaux claires
et dun pont-cadre simple.
A dfaut dtude plus prcise, des prcautions
sinspirant des rsultats de leurs travaux peuvent tre
mises en uvre dans tous les cas de figures. En cas
de risque de passage en charge de lcoulement sous
louvrage, il conviendra donc de considrer quil faut
augmenter lvaluation de la profondeur maximale
daffouillement PC ou PP dune quantit PCH,
calcule par:
:
Annexe 3.4 - Figure 2: abaque pour le facteur dangle dattaque
f3() Source : H.N.C. Breusers et Al. Local scours around cylindrical piers
Annexe 3.4 - Figure 4: Paramtres pour un coulement en charge

Source : E. R. Umbrell et Al. - Clearwater contraction scour under bridge in pressure
Journal of Hydraulic Engineering - Volume 15 - 1977
flow - Journal of Hydraulic Engineering- 1978
N.B.
Dans le cas dun groupe de piles ajour, prendre la somme de leurs
largeurs et de longueurs respectives pour dfinir la largeur D et la
longueur l
Nota
Ys = (PC + PCH) pour une cule [ou (PP + PCH) pour une pile]
Facteur dentraxe f4(x) [3-22]

f4(x) est lu dans le tableau suivant, en fonction de
lentraxe x dfini selon le schma de la figure 531, vis-vis de la cule ou de la pile la p lus proche:
(x/D) < 2
f4(x) = 2,79
2 (x/D) < 4
f4(x) = {1 + [1,79/((x/D) - 1)0,695]}
4 (x/D) < 7
f4(x) = 4,34 - [0,62 . (x/D)]
7 (x/D)
142
Cours deau et ponts
f4(x) = 1
Annexe 3.4 - Figure 3: Dfinition de lentraxe x Source : H.N.C.

Breusers et Al. Local scours around cylindrical piers Journal of Hydraulic
Engineering - Volume 15 - 1978
annexe 3.5
RN 94 - Projet de dviation
dEmbrun (05) - Ouvrage de
franchissement de la Durancetude morphodynamique
(2000-2005)
)
)
Rive gauche
Suite un avis de lIngnieur Gnral en Ouvrages

dArt, la Dde des Hautes-Alpes a confi au Cete
Mditerrane un diagnostic des tudes sur les ouvrages
dart du projet de la dviation dEmbrun.
Banc repre
Le rapport du Cete Mditerrane dat de juillet

2000, comprend un avis hydraulique relatif au
franchissement de la Durance qui propose de
complter le dossier hydraulique du projet par une
tude morphodynamique de la Durance dans le secteur
du franchissement.
Rive droite
Ltude morphodynamique ralise en avril 2001

comprend:
une analyse de la valle de la Durance, tablie laide
de cartographies gomorphologiques ralises par le
bureau dtudes Agir partir dune interprtation
stroscopiques de prises de vue arienne, dune
reconnaissance de terrain et de rapports dtudes
fournis par la Dde des Hautes-Alpes ;
un avis morphodynamique qui estime les effets des
crues rares (centennales) exceptionnelles (millnales)
de la Durance sur le projet actuel de franchissement
et propose des amliorations portant sur les ouvrages
de protection des appuis ou des modifications portant
sur limplantation des appuis.
Les propositions faites au niveau du projet initial ont
t retenues par la Dde des Hautes-Alpes notamment
lallongement de la porte de louvrage dart principal
permettant de sortir son appui rive gauche hors de la
zone de mobilit du lit actif de la Durance.
Les travaux de ralisation de louvrage de franchissement
se sont termins la fin de lanne 2005.
Rive gauche
Annexe 3.5 - Photos 1 et 2 : vue rive droite au droit du

franchissement de la Durance Source : Dde des Hautes-Alpes
Annexes
143
Rive droite
Rive gauche
Banc repre
Annexe 3.5 - Figure 1 : carte gomorphologique gnrale au 1/10.000me Source : Cete Mditerrane
Rive droite
Banc repre
Rive gauche
Annexe 3.5 - Figure 2 : carte gomorphologique localis au droit du franchissement au 1/1.000me Source : Cete Mditerrane
144
Cours deau et ponts
Rive droite
Banc repre
Rive gauche
Annexe 3.5 - Figure 3 : plan du projet initial de franchissement au 1/1.000me (octobre 2000) avec une ouverture biaise de lOA4 de 189 m
Source : Dde des Hautes-Alpes
Banc repre
Rive droite
Rive gauche
Annexe 3.5 - Figure 4 : plan du projet final de franchissement au 1/500me (juin 2003) avec une ouverture biaise de lOA4 de 255 m Source :
Dde des Hautes-Alpes
Annexes
145
annexe 5.1
Calcul des protections dues aux
jets dhlice
Afin de connatre la protection assurer sur le fond
et les berges due au jet des hlices, on suit les tapes
suivantes:
Calcul de la vitesse du jet
Annexe 5.1 - Figure 1 : dfinition des notations pour le jet dhlice

Source : Cetmef
Le calcul le plus simple est fourni par Blaauw et Van

de Kaa. Compte tenu de la contraction du jet, le
diamtre de celui-ci au dbut du jet D0 est diffrent
du diamtre de lhlice D, et la vitesse de leau au
dbut du jet est diffrente de la vitesse de leau au
niveau de lhlice:
avec :
V0 vitesse de leau au dbut du jet (m/s)
VA vitesse davance du bateau (m/s)
Kh coefficient de pousse sur lhlice (-)
n vitesse de rotation de lhlice (rad.s-1)
D diamtre de lhlice (m)
et:
avec:
K t coefficient de pousse totale. Ce coefficient est
diffrent selon que lhlice se trouve ou non dans une
tuyre:
Kt = Kh sil ny a pas de tuyre
Kt 2Kh sil y a une tuyre
Cours deau et ponts
sil ny a pas de tuyre

sil y a une tuyre
Prise en compte de linfluence de la

prsence dun gouvernail
146
Remarque: si les coefficients de pousse, dtermins

par le constructeur de lhlice, ne sont pas connus,
on peut estimer:
avec P puissance de lhlice.
)
)
Le jet est spar en deux jets de diamtre D0/2 situs

dans le plan du gouvernail et dirigs vers le fond et la
surface suivant un angle de lordre de 12 avec laxe de
lhlice (si la vitesse davanc du bateau est nulle).
Calcul de la vitesse du jet au fond ou sur

les berges ( une distance donne de
lhlice)
Le seul paramtre est le coefficient de diffusion c. Les

auteurs des principaux rsultats numrs ci-dessus,
Blaauw et Van de Kaa ont obtenu partir de modles
rduits (1/80me et 1/25me) une valeur approximative
de c: c = 0,18, soit x0 = 2,8 D0.
La vitesse sur le fond et les talus est assimile la

vitesse aux mmes points dans un jet libre. Le modle
de jet diffusif est utilis pour connatre cette vitesse V
en tout point du jet.
Calcul du diamtre des enrochements

protecteurs en fonction de cette vitesse
Sur le fond, le diamtre des enrochements mettre
est:
avec le coefficient de trane 0,06 < Ct < 0,11 et

choisi entre 0,02 et 0,05. V est ici la vitesse du jet
calcule plus haut, la densit des pierres djauge
(gale densit moins 1).
Sur les talus, on introduit un terme correctif dpendant
de la pente du talus :
Annexe 5.1 - Figure 2 : dfinition du modle du jet diffusif

Source : Cetmef
On a:
Zone dtablissement du jet (x < x0):
V(r,x) = V0
pour :
r<
D0
2
et
Dans les courbes, il faut dfinir la gomtrie du
problme: distance du bateau la berge, angle de
drive (angle du bateau par rapport sa trajectoire),
orientation du gouvernail. On dtermine alors la
vitesse du jet V par utilise alors les formules exposes
ci-dessus.
- c.x
sinon
Zone de jet tabli(x > x0) :
1 D0
Vm = V0 .
2c 2
avec :
Vm vitesse sur laxe de lhlice
avec :
x0
D0
2.c
Annexes
147
148
Cours deau et ponts
annexe 5.2
)
)
Note de calcul des protections des appuis provisoires du

viaduc de Richemond
Annexes
149
150
Cours deau et ponts
Sommaire
Prambule concernant la conception des ducs dalbe
152
Prsentation et donnes du problme
153
a) Rappels de quelques lments concernant le trafic fluvial sur la Moselle
153
b) Mesures dexploitation envisages au droit de louvrage en construction
154
c) Disposition des appuis provisoires pour le nouveau pont
154
d) Prsentation du dispositif de scurit vis vis du choc de navire
155
e) Caractristiques gotechniques des sols et consquences sur la fondation du dispositif de scurit
156
f ) Niveau de protection souhait pour les appuis provisoires
156
g) Hypothses et donnes pour le calcul de lnergie cintique
157
II. Calcul de lnergie absorbe par un pieu
159
a) Calcul lastique dun tube parfaitement encastr
159
b) Calcul plastique dun pieu.
160
c) Calcul plastique dun tube encastr dans un sol lastique
165
III. Dfinition du dispositif de scurit
166
a) Dtermination du nombre de pieux
166
b) Disposition des pieux de protection
167
c) Plans de conception de principe
167
d) Estimation
168
Annexes
151
152
Cours deau et ponts
Annexes
153
154
Cours deau et ponts
Annexes
155
156
Cours deau et ponts
Annexes
157
158
Cours deau et ponts
Annexes
159
160
Cours deau et ponts
Annexes
161
162
Cours deau et ponts
Annexes
163
164
Cours deau et ponts
Annexes
165
166
Cours deau et ponts
Annexe 5.2 - Photo 1 : vue gnrale Source : Dde de Moselle
Annexe 5.2 - Photo 2 : dtail dun

groupe de poteaux Source : Dde de Moselle
Annexe 5.2 - Photos 3 et 4 : dtails des lments de transmission des efforts Source : Dde de Moselle
Annexes
167
168
Cours deau et ponts
Les textes sont cits dans lordre de leur apparition dans le guide.
Loi sur l'eau du 3 Janvier 1992 et ses dcrets d'application.
Circulaire ministrielle (quipement) n76-38 modifie par la circulaire n95-86 relative aux caractristiques
des voies navigables.
Partie 1-7 de lEurocode 1 : actions sur les structures - Actions gnrales - Actions accidentelles.
Code de lenvironnement du 18 septembre 2000.
Directive du conseil n 79/409/CEE du 2 avril 1979 concernant la conservation des oiseaux sauvages.
Directive du conseil n 92/43/CEE du 21 mai 1992 concernant la conservation des habitats naturels ainsi que
de la faune et de la flore sauvage.
Arrt du 16/11/2001 relatif la liste des types dhabitats naturels et des espces de faune et de flore sauvages
qui peuvent justifier la dsignation de zones spciales de conservation au titre du rseau cologique europen
Natura 2000.
Circulaire DNP/SDEN n 2004-1 du 5 octobre 2004 portant sur lvaluation des incidences des programmes
et projets de travaux, douvrages ou damnagements susceptibles daffecter de faon notable les sites Natura
2000.
Dcret n93-742 relatif aux procdures dautorisation et de dclaration prvues par larticle 10 de la loi
n92-30. du 3 janvier 1992.
Dcret n93-743 relatif la nomenclature des oprations soumises lautorisation ou de dclaration en
application de larticle 10 de la loi n92-3 du 3 janvier 1992 sur leau. titre dinformation, les rubriques de la
nomenclature pouvant sappliquer aux ponts sont les suivantes:
- 2.2.0: rejet dans les eaux superficielles susceptible de modifier le rgime des eaux,
- 2.3.0: rejet de flux polluant dans les eaux superficielles,
- 2.3.1: rejets de sels dissous dans le milieu aquatique,
- 2.5.0: modification du profil en long ou en travers dun cours deau,
- 2.5.2: rduction de la luminosit dans le cours deau,
- 2.5.4: installation, ouvrages, digues ou remblais en lit majeur dun cours deau,
- 2.5.5: consolidation ou protection de berges par des techniques autres que vgtales,
- 4.1.0: asschement, mise en eau, impermabilisation, remblais de zones humides.
Rglement CE n349/2003 de la commission du 25 fvrier 2003 suspendant lintroduction dans la communaut
europenne de spcimens de certaines espces de faune et de flore sauvage.
Directive 2000/60/CE du parlement europen et du conseil du 23 octobre 2000 tablissant un cadre pour une
politique communautaire dans le domaine de leau.
Loi n 2004-338 du 21 avril 2004 portant transposition de la directive 2000/60/CE du parlement europen
et du conseil du 23 octobre 2000 tablissant un cadre pour une politique communautaire dans le domaine de
leau.
Arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 17 avril 1981 fixant les listes des mammifres protgs sur
lensemble du territoire.
Arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 7 octobre 1992 fixant la liste des mollusques protgs sur
le territoire mtropolitain.
Arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 22 juillet 1993 fixant les listes des amphibiens et reptiles
protgs sur lensemble du territoire.
Arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 22 juillet 1993 fixant la liste des insectes protgs sur le
territoire national.
Dcret 2002-202 du 13 fvrier 2002 modifiant le dcret 93-743 du 29 mars 1993 (modification de la
rubrique 2.5.0 et cration des rubriques 2.5.2: luminosit dans ouvrages, 2.5.4: ouvrage en lit majeur et 2.5.5:
consolidation de berge).
Circulaire DE/SDGE/BPIDPF-CCG/n426 du 24 juillet 2002 du ministre de lcologie et du Dveloppement
durable.
Arrts (3) fixant les prescriptions gnrales applicables aux consolidations de berges, aux ouvrages en lit majeur
et limpact sur la luminosit.
Circulaire DE / SDGE / BPIDPF-CCG / n 426 du 24 juillet 2002.
169
Circulaire 76-38 relative aux caractristiques des voies navigables, modifie par la circulaire 95-86, ministre
de lquipement, 1er mars 1976 et 6 novembre 1995, disponible sur le site du Cetmef www.cetmef.equipement.
gouv.fr (rubrique projets, projet documents utiles pour les ouvrages de navigation intrieure).
Circulaire 2001-2 relative au guide du balisage des voies de navigation intrieure NOR: EQUT0110007C,
ministre de lquipement, 17 janvier 2001, disponible sur www.equipement.gouv.fr.
Code europen de navigation intrieure, rvision 2, Nations Unies - Commission conomique pour lEuropeComit des transports intrieurs - Groupe de travail des transports par voies navigables, 2002, disponible sur
www.unece.org/trans/doc/finaldocs/sc3/TRANS-SC3-115r2f.pdf .
Directive europenne 2000/60/DCE du 23 octobre 2000.
Circulaire DCE 2005/12 relative la dfinition du bon tat et la constitution des rfrentiels pour les
eaux douces de surface (cours deau, plans deau), en application de la directive europenne 2000/60/DCE du
23 octobre 2000, ainsi qu la dmarche adopter pendant la phase transitoire (2005-2007).
Autres textes
Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art - Fascicules 2 Gnralits sur la
surveillance , 10 Fondations en site aquatique , 20 Zone d'influence - Accs - Abords .
Guide pour la commande et le pilotage des tudes dOuvrages dArt - Stra - novembre 1997.
BAEL 91 - Rvis 99 Fascicule 62 - Titre I - Section I - Rgles techniques de conception et de calcul des
ouvrages en bton arm suivant la mthode des tats limites.
Assainissement Routier - Guide Technique - Stra - Octobre 2006.
Encyclopdie de lhydrologie urbaine et de lassainissement - sous la direction de B. Chocat - Tec et Doc,
1997.
De leau qui tombe leau qui scoule. Processus de transferts lchelle des versants du bassin versant Hydrologie continentale, Partie III. - Claude Cosandey, Mark Robinson, Armand Colin - 2000.
Guide Mthodologique pour le Pilotage des tudes Hydrauliques - paratre sous le double timbre du Metatm
(Dguhc) et du Medd (Dppr), pilot par le Cetmef et le Cemagref.
Ecoulements permanents surface libre en lits composs - Nicollet, G., and Uan, M. - La Houille Blanche1979.
Hydraulique Gnrale - coulements surface libre rgime permanent - A. Lencastre. Safege & Eyrolles 1995.
Rapport de recherche Bridge Waterways Analysis Model - Federal HighWay Administrations (FHWA) 1986.
Guide du ralentissement dynamique pour la prvention des inondations (www.ecologie.gouv.fr).
Guide technique n1 - la gestion des boisements de rivires - fascicule 1: dynamique et fonction de la ripisylveAgence de lEau du Bassin Rhne Mditerrane Corse - Septembre 1998.
Guide de protection des berges de cours deau en techniques vgtales - Bernard Lachat - Ministre de
lEnvironnement.
Milieu aquatique: tat initial et prvision dimpact dans les documents dincidences - collection mise au point
Csp.
Rsolution CEMT 92/2 relative la nouvelle classification des voies navigables - 1992 - disponible au
http://www1.oecd.org/cem/resol/waterway/wat922f.pdf.
Sollicitations hydrodynamiques du talus sous fluvial des berges - tude bibliographique - notice Cetmef Stc.
VN n87-2 - octobre 1987.
Rapport Ph. Jansen et J.B. Schijf - S.I.C. 1 - 18me congrs Aipcn - Rome - 1953.
Ship waves and the stability of armour layers protecting slopes - H.J. Verhey et M.P. Bogaerts - publication
n428 - Laboratoire Hydraulique de Delft - prsent au 9me congrs international Harbour International
Congress, Anvers, Belgique, juin 1989, disponible au www.wldelft.nl.
Erosion of bottom and sloping banks caused by the screw race of manuvering ships - H.G. Blaauw et E.J.
Van de Kaa - publication n202 - Laboratoire Hydraulique de Delft - 1978.
Fahrdynamik von Binnenschiffen - Verein fr Binnenschiffahrt und Wasserstraen e.V. - novembre 1992.
170
Cours deau et ponts
Layout and design of shallow draft waterways - Usace Engineer Manual nEM-1110-2-1611 - 1980 - disponible
sur www.usace.army.mil/publications/.
Inland navigation and canalization - M. S. Petersen - Usace Engineer Pamphlet nEP-1110-2-14 - 1997 disponible sur www.usace.army.mil/publications/.
Effets rosifs des jets dhlice de bateaux sur les fonds et les talus des voies navigables - notice Cetmef ER.VN
n85.1 - novembre 1985.
CD-Rom ROSA 2000 Recommandations pour le calcul aux tats-limites des Ouvrages en Site AquatiqueCetmef 2001 - renseignements sur le site du Cetmef.
Choc de bateau sur une pile de pont - Bulletin technique n10 Stra Novembre 1970.
Guide des techniques vgtales Vnf 2003 - Sur demandeauprs du dpartement de l'eau et de l'environnement
de Vnf, producteur du guide(03.21.63.24.60).
Fluvial n149 - ditions de lcluse - fvrier 2005.
Fondations de pont en site aquatique en tat prcaire - Guide pour la surveillance et le confortement - Direction
des routes et de la circulation routire, Lcpc, Stra - Dcembre 1980.
Prise en compte de la loi sur l'eau lors de la ralisation de chantiers - Cftr - Octobre 2004.
Lexcution des fondations douvrages dart labri de batardeaux et blindages en palplanches mtalliques du
Cete de lOuest - 1986.
Dimensionnement des ouvrages provisoires, blindages et batardeaux du Service Technique Central des Ports
Maritimes et des Voies Navigables (Notice Sct n 77-1 de Mars 1977).
Entretien des ouvrages dart - Guide lusage des subdivisions - Direction des Routes - Janvier 2000.
Guide mthodologique Les tudes denvironnement dans les projets routiers co-dit par le Stra et le
Certu - octobre 1997.
Guide nomenclature loi sur l'eau Application aux infrastructures routires .
Surveillance et confortement des fondations douvrage dart en site aquatique - Aspect hydraulique (p. 41
48) - M. Ramette - La Houille Blanche n 1 - 1982.
Hydraulique des ouvrages de franchissement des valles fluviales (p. 289 308)- G. Nicollet - La Houille
Blanche n4 - 1982.
Les ouvrages en gabions - Techniques rurales en Afrique - Ministre de la Coopration et du Dveloppement,
France - Cemagref - 1992.
Bceom - Pont de Moundou. Rapport final - Rpublique du Tchad, ministre des Travaux Publics, des Mines
et de la Gologie - Direction des Travaux Publics - Septembre 1976 - 32pages, cartes, plans, photos.
Cours de dynamique fluviale et travaux en rivires - J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier - Ecole Inter-Etats
dIngnieurs de lEquipement Rural - Ouagadougou, Burkina Faso - 2001.
Local scours around cylindrical piers - H.N.C. Breusers et Al. Journal of Hydraulic Engineering - Volume
15 - 1977.
Effect of pier spacing on scours around bridges piers - K.R. Elliot et Al. - Journal of Hydraulic EngineeringVolume 111 n7 - juillet 1985.
Scours at cylindrical bridges piers in armored bed - A.J. Raudkivi et Al. - Journal of Hydraulic EngineeringVolume 111 n4 - avril 1985.
Clearwater contraction scour under bridge in pressure flow - E.R. Umbrell et Al. - Journal of Hydraulic
Engineering - fvrier 1998.
Etude des affouillements autour des piles de ponts - Chabert et Engeldinger - LNH Chatou - Srie A - 1956
Affouillements en pied de pont en milieu cohsif - G. Nicollet - Aihr - 15me congrs - 1971.
Thorie et mthodes de dtermination des affouillements pour les ponts - J.P. Levillain - Enpc Formation1998.
Les affouillements et la protection des berges dans les coudes des rivires fond mobile - C. Blanchet,
E. Morin- Sogreah et Ministre de l'quipement et du logement - 1971.
Les affouillements et la protection des berges dans les coudes des rivires fond mobile - Rapport de synthse
de la Sogreah, Stcpmvn - 1990.
Recommandations pour la restauration des ponts et autres ouvrages routiers - Conseil Suprieur de la Pche mai 2006.
171
Glossaire des termes techniques

Apb : Arrt de Protection de Biotope. Cest un arrt prfectoral qui protge un espace naturel et les espces
animales et vgtales qui y rsident. La protection y est trs stricte et tout projet damnagement traumatisant
quasiment systmatiquement vou lchec.
Avifaune : ensemble des populations doiseaux dun milieu.
Batrachoducs : passages amnags pour que les batraciens puissent franchir sans mortalit les infrastructures
linaires. Il sagit en gnral de buses semi-enterres.
Ccap : Cahier des Clause Administratives Particulires.
Cctp : Cahier des Clauses techniques Particulires.
Classe : unit taxonomique (de classement) des espces animales et vgtales.
Crpf : Centre Rgional de Proprit Forestire
Csp : Conseil Suprieur de la Pche : tablissement public de ltat dont les missions sont la police de la pche,
la recherche sur les espces aquatiques et piscicoles en particulier et ltude du fonctionnement des cosystmes
aquatiques, devenu Onema.
Cyprinids : famille de poissons regroupant une majorit des espces deau douce. On distingue les cyprinids
deaux calmes (carpe, brme) qui affectionnent les courants lents et les eaux chaudes par opposition aux
cyprinids deaux vives (goujon, chevesne) qui prfrent les eaux courantes et plus fraches.
Diren : Direction Rgionale de lEnvironnement
Embranchement : unit taxonomique (de classement) des espces animales et vgtales.
Espce vgtale invasive : plante, en gnral exporte dun autre continent, qui possde des facults dacclimatation
et de prolifration bien suprieure aux espces locales ce qui cre des dsordres biologiques terme dans le milieu
(disparition des autres espces).
Frayre : zone de reproduction des poissons
Gnie vgtal : technique des stabilisation des berges des cours deau base sur le pouvoir fixant des vgtaux
par le biais de leurs racines.
Hydromorphie : ensemble des caractres prsents par un sol voluant dans un milieu engorg par leau de faon
priodique ou permanente.
Itseoa : Instruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt.
Onema : Office National de lEau et des Milieux Aquatiques, cf. Csp.
Onf : Office National des Forts.
Ppri : Plan de Prvention des Risques dInondations.
Ripicole : localis sur les rives des cours deau.
Rivulaire - qualificatif dsignant les organismes qui vivent et croissent dans les cours deaux ou sur leurs bords,
cest--dire la zone humide des rives.
Rn : Rserve Naturelle : espace naturel protg strictement de tout nouvel amnagement humain.
Sdage : Schma Directeur dAmnagement et de Gestion des Eaux. Cr par la Loi sur leau de 1992, cest un
document cadre lchelle des grands bassins hydrographiques franais qui oriente la politique de leau.
Sage : Schma dAmnagement et de Gestion des Eaux. Prolongement oprationnel du Sdage lchelle du sous
bassin, le Sage dfinit les mesures concrtes appliquer localement pour grer de manire intgre les milieux
aquatiques.
Salmonids : espces de poissons qui affectionnent les eaux fraches, courantes et bien oxygnes (saumon,
truite).
Station : tendue de terrain de superficie variable accueillant une mme espce vgtale.
Zico : Zone Importantes pour la Conservation des Oiseaux
Znieff : Zone Naturelle dIntrt Ecologique Faunistique et Floristique
Zps : Zone de Protection Spciale
Zsc : Zone Spciale de Conservation
172
Cours deau et ponts
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Stra
46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tlphone :
33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr
Ce guide sadresse la fois aux matres duvre et matres douvrage, ainsi

quaux concepteurs douvrages dart ; il a pour vocation les assister dans
la conception des ouvrages de franchissement de cours deau et de leurs
ouvrages annexes, tels que les remblais daccs. Son but est daider la
comprhension des cours deau et de leurs hydrosystmes, de prsenter
lensemble des volets sur lesquels linterfrence entre louvrage et le
milieu naturel est prendre en considration, avec rciprocit possible
des impacts.
Document disponible au bureau de vente du Stra

46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
Rfrence : 0721 - Prix de vente : 24
Couverture - crdit photos : Cetmef ; M. Gigleux (Cete de lEst) ; Lrep
Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra)
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2007 Stra - Dpt lgal : 3 me trimestre 2007 - ISBN : 978-2-11-094626-3
Ce document participe la protection de lenvironnement.
Il est imprim avec des encres base vgtale sur du papier colablis PEFC.
CTBA/06-00743
PEFC/10-31-945
Le Stra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique
de l'quipement

Cours D'eau Et Ponts

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Cours deau et ponts

Cours deau et ponts

collection les outils

Document dit par le Stra dans la collection "les outils".

Ce guide technique a t ralis par 6 groupes de

Lharmonisation et la mise en forme ont t assures

Composition des groupes de travail :

Remerciements pour leur large contribution :

Cours deau et ponts

Son contenu a fait lobjet dune enqute de validation

Visuels titres parties - crdit photos : G. Forquet (Stra) ; L. Mignaux (Medd).

1.1 - Notions fondamentales sur les cours deau

1.2 - Incidences des ponts sur les cours deau

1.4 - Cas particuliers des cours deau navigables

1.5 - Dmarche pour la conduite dune tude hydraulique

Partie 2 - Hydraulique et ponts

2.2 - Notions dhydraulique 21

2.4 - Risques hydrauliques encourus par les ouvrages

Partie 3 - Morphodynamique et ponts

3.2 - Incidences des ponts sur la morphodynamique

3.3 - Protection des ouvrages contre lrosion

Partie 4 - cosystmes aquatiques et ponts

4.1 - Notions gnrales dhydrocologie

4.2 - Perturbations apportes par les ponts aux cosystmes aquatiques

Partie 5 - Navigation fluviale et ponts

5.1 - Notions sur la navigation

5.2 - Incidence du pont sur la navigation

5.3 - Incidence de la navigation sur la conception des ponts

Partie 6 - Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

6.2 - Mthodologie de ltude hydrologique

6.3 - Avant projet routier tude prliminaire douvrage dart (phase 1)

6.4 - Avant-projet douvrage dart (phase 2)

6.5 - Projet dtaill (phase 3)

6.6 - Donnes ncessaires une tude hydraulique

Annexe 3.2 - Dtail pour le dimensionnement des protections en enrochement

Annexe 3.3 - Les protections transversales - Les pis

Annexe 5.1 - Calcul des protections dues aux jets dhlice

Glossaire des termes techniques

Cours deau et ponts

en pril la stabilit de louvrage, ou des ouvrages

Cours deau et ponts

Partie 1 - Figure 1 : le cycle de leau Source : J. L. Delgado (Cete Mditerrane)

Cours deau et ponts

Intensit, dure et frquence des pluies

Hydrographie dun bassin versant

Cours deau et ponts

Cela peut se traduire par des risques daffouillement

les prlvements deau dans la rivire avec diminution

A titre dexemple, un mauvais amnagement peut crer

1.4 - Cas particuliers des cours

Mais ce nest pas tout, en cas de crues, les lments

La ralisation dun pont au-dessus dun cours deau

Et il est mme arriv dans certains cas que louvrage

Partie 1 - Photo 2 : effondrement du pont de Tours (1978)

Cours deau et ponts

Aprs une partie consacre la prsentation de notions

1.5 - Dmarche pour la conduite

louvrage, et de dterminer lensemble des donnes

Cours deau et ponts

Paramtres hydrologiques mesurs

Cours deau et ponts

Des informations prcieuses sur lvolution dune