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Le projet dassocier llectronicien de dfense et lquipementier aronautique patine. carts des ngociations, les salaris sinquitent des rpercussions sur leurs emplois.
es noces seront-elles clbres, et de quoi sera faite la corbeille des maris ? Llectronicien de dfense Thales et lquipementier aronautique Safran tentent de rapprocher certaines de leurs activits sous limpulsion de ltat, actionnaire de ces deux socits ( 27 % et 30 %, respectivement). Lentremetteur estime dailleurs que laffaire trane, et aprs lchec essuy il y a un an il a souhait nommer dbut juin un mdiateur, Aldo Cardoso, ancien du cabinet de conseil Andersen, pour faciliter laccord. Lobjectif de ltat est de rationaliser les activits stratgiques des deux groupes pour raliser des conomies dchelle en liminant les doublons par exemple, tels que deux bureaux dtude indpendants en optronique (systmes alliant optique et lectronique dans des applications militaires) et en avionique. Cest aussi la volont de constituer des ples denvergure mondiale. Une dmarche contraire la politique antrieure base sur la concurrence franco-franaise , relve dans un communiqu lintersyndicale CFDT, CGT, CGC Thales Avionics de Chtellerault (Vienne). Safran, qui compte parmi les grosses capitalisations boursires du CAC 40 (12 milliards deuros), devrait cder son optronique et ses drones, deux branches o il est pourtant leader en Europe et qui concerneraient environ 2 500 emplois. Thales abandonnerait sa navigation inertielle, sa gnration lectrique, ses activits de biomtrie et ses appareils dintgration de commandes de vol, ce qui reprsente 880 salaris selon les estimations de lintersyndicale. Mais Safran et Thales sont encore loin dun accord. Un des points dachoppement concerne la soulte de 500 millions deuros environ que Thales devrait payer Safran pour quilibrer la transaction. ltat et des marchs militaires beaucoup plus limits et incertains. De plus, la CGT des groupes Safran et Thales craint une dilution des comptences dont les consquences pourraient tre gravissimes , tant sur le plan industriel que social, avec les invitables suppressions de sites, les chasses aux doublons Pour lintersyndicale, qui demande une concertation auprs des directions une revendication reste sans rponse ce jour , le dossier nest manifestement pas abouti et fait apparatre la ncessit pour ltat de clarifier sa politique industrielle . De son ct, Charles Edelstenne, patron de Dassault Aviation, estimait que la ngociation est dune telle importance que cela peut prendre plusieurs semaines ou mois . Voire des annes ? Ronan KeRneuR

thales-safran : le mariage incertain

Social-co industrie

rester indiffrent un Il faut rester vigilant, on neetpeut pas qui sont tous les deux des rapprochement entre Thales Safran, L , eads. fournisseurs. M
aRwan ahoud directeur de la stratgie d

Atelier de montage des moteurs civils et militaires. Site de production de Safran-Snecma. Melun, le 12 juin 2009.

Lintersyndicale pense que labandon de la navigation civile, qui occupe plus de 400 emplois dans lHexagone, est un vritable danger pour le groupe Thales. Airbus, qui vient juste de prendre la dcision de faire appel au fournisseur franais pour les capteurs de lA350, pourrait se retourner vers la concurrence amricaine car des surcots dadaptation sont prvoir lors de la passation de lactivit Safran. Et la prsence sur le march aronautique civil est une condition de survie car elle offre par son volume une rentabilit indispensable, contrairement aux budgets de

un groupe sous le feu des critiques

La gouvernance de Thales, codirig par Dassault Aviation et ltat, se retrouve dans la ligne de mire de ses salaris, mais aussi de son principal client, larme.
en 2009 lors de lentre de Dassault Aviation dans le capital de lentreprise. De nombreux clients ne cachent pas quils regrettent lex-PDG, Denis Ranque, remerci lorsque Luc Vigneron fut plac la tte du groupe par le nouvel actionnaire. Mais Charles Edelstenne, PDG de Dassault, maintient son protg, malgr les rticences peine dissimules de ltat, par lavionneur ne parat pas gagnante, vu la chute du cours de laction : - 28 % sur deux ans. Du ct des salaris, la restructuration du groupe initie par le nouvel actionnaire inquite. Lannonce, fin 2010, de la suppression de 1 500 emplois par le biais de dparts forcs laisse prsager dautres suppressions de postes, selon la CGT. On peut craindre des investissements de court terme au dtriment de ceux de long terme depuis larrive de Dassault , souligne Jean-Louis Lebrun, dlgu syndical de la CFDT. Sans compter lactuel programme de rapprochement entre Safran et Thales (voir ci-dessus), vivement critiqu par les syndicats, qui attendent toujours dtre consults. Les avertissements, tant des clients que des salaris, ne semblent pas inquiter la direction de Dassault qui, malgr les critiques, maintient sa stratgie. R. K.

En mai 2009, quand Dassault Aviation entre au capital de Thales, llyse manuvre pour obtenir le dpart de Denis Ranque, PDG lpoque. Et, alors que ltat nest actionnaire qu 20,8 %, le gouvernement parvient convaincre les dirigeants de lavionneur de placer la tte de lentreprise Luc Vigneron, patron de Nexter (ex-Giat), architecte de la restructuration dramatique pour lemploi dans le groupe. Deux ans plus tard, la situation est inverse : fin janvier 2011, loccasion dun conseil sur la politique de dfense llyse, Nicolas Sarkozy aurait lch Luc Vigneron, selon la presse conomique, et tent de pousser Charles Edelstenne, le PDG de Dassault Aviation, le mettre dehors.

llyse change de cheval

hales ne satisfait plus autant ses principaux clients : la Direction gnrale de larme (DGA) et les industriels de la dfense. Cest le rsultat de lenqute, commandite par lentreprise spcialiste dlectronique et de dfense auprs dun cabinet externe (GVM Conseil), qui rvle une nette dtrioration de leur satisfaction : elle passe de 76 % en 2008, 63 % en 2010, selon le quotidien la Tribune. La politique stratgique et la gouvernance du groupe sont vivement critiques. Le rapport dnonce une variabilit en qualit et en dtail de certains programmes qui rend les projets plus opaques ; une approche de court terme qui ne favorise pas les prises de risques et le financement de la prparation du futur . Ltude souligne aussi le manque dagressivit lexport . Cette crispation intervient deux ans aprs le changement de direction, dcid

Meigneux/Sipa

la CGT CrainT une diluTion des CompTenCes

La stratgie mise en place par lavionneur ne parat pas gagnante, vu la chute du cours de laction.
principal actionnaire de Thales (27 %). Cest un groupe qui semble avoir un problme de gouvernance, le rapport ne fait que confirmer les faits , dclare lHumanit Antoine Bourdin, prsident du cabinet stratgique Salamandre. Et pour linstant, la stratgie mise en place

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