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Type davion A319 A320-211 A321 ATR42 B717200 B737300 B737500 B737800 B757PW BEC90 CL600 CRJ701 CRJ900

DHC830 E190 EMB135 EMB145 F100

Profil INM des arrives Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1 Standard 1

Profil INM des dparts Standard 5 Standard 5 Standard 5 Standard 1 Standard 6 Standard 4 Standard 5 Standard 6 Standard 7 Standard 1 Standard 1 Standard 5 Standard 5 Standard 1 Standard 4 Standard 4 Standard 4 Standard 3

Tableau 18 - Profils de performances pertinents pris en compte dans INM pour chaque type dappareil

5 Rsultats
Pour les prvisions de trafic en 2022 et 2032, les deux scnarios flotte fige et flotte jour ont t calculs en utilisant le modle INM, avec les paramtres dentre dcrits chapitre 4. Les rsultats de cette analyse sont prsents dans ce chapitre. 5.1 Courbes de niveau dexposition au bruit Lexposition au bruit laroport de Nantes Atlantique a t calcule pour des prvisions de trafic pour les annes 2022 et 2032 avec respectivement 67 000 et 85 000 mouvements, tant pour le scnario flotte fige que pour le scnario flotte jour. Les rsultats sont prsents sur des cartes dexposition au bruit qui montrent les courbes de niveaux 50, 55, 62 et 70 dB(A) Lden, pour les annes 2022 et 2032. Les figures 7 et 8 prsentent les cartes dexposition au bruit flotte fige et flotte jour pour 2022 ; les figures 9 et 10, celles pour 2032. Dans les cartes flotte jour, figurent les courbes pour les deux variantes : volution infrieure la tendance et volution suprieure celle-ci. Pour chaque scnario, les surfaces des zones ont t calcules et figurent tableau 19.
Surface selon les contours [km2] Anne 2022 Scnario Flotte fige Flotte jour Flotte jour Flotte fige Flotte jour Flotte jour Hypothse dvolution technique des appareils Infrieure la tendance Suprieure la tendance Infrieure la tendance Suprieure la tendance 50 Lden 32,65 24,15 21,19 41,66 23,60 17,45 55 Lden 12,56 9,05 7,84 16,15 8,82 6,38 62 Lden 3,17 2,36 2,08 4,01 2,30 1,72 70 Lden 0,80 0,64 0,58 0,97 0,62 0,49

2032

Tableau 19 - Surface des zones de bruit pour chaque scnario tudi. 21


Etude PEB Nantes Atlantique 2022 et 2032 Adecs Infra, traduction CDpa publication septembre 2013

La comparaison des rsultats des deux scnarios dmontre clairement leffet du renouvellement des flottes et des progrs techniques. Les surfaces impactes sont significativement rduites quand la flotte volue, et notamment quand lvolution technique est suprieure la tendance. Cela montre que le renouvellement de la flotte et les avances technologiques peuvent compenser laugmentation de lexposition au bruit due la progression du trafic. Cependant, la comparaison des deux options du scnario flotte jour montre que leffet des avances technologiques et du renouvellement de la flotte sur la future exposition au bruit est dtermin de faon significative par la vitesse laquelle la technologie va voluer et la flotte va tre renouvele. En comparant les rsultats des variantes de la flotte jour pour 2022 et 2032, on a une ide de lventail des situations possibles pour ces deux dates.

Figure 7 - Courbes de niveaux sonores 50, 55, 62 et 70 dB(A) Lden pour le scnario flotte fige en 2022

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Figure 8 - Courbes 50, 55, 62 et 70 dB(A) Lden du scnario flotte jour pour 2022. Les traits pleins correspondent la variante Evolution suprieure la tendance (VST), les pointills correspondent la variante Evolution infrieure la tendance (VIT)

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Figure 9 - Courbes de niveaux sonores 50, 55, 62 et 70 dB(A) Lden scnario flotte fige pour 2032

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Figure 10 - Courbes de niveaux sonores 50, 55, 62 et 70 dB(A) Lden scnario flotte jour pour 2032. Les traits pleins correspondent la variante Evolution suprieure la tendance (VST), les pointills correspondent la variante Evolution infrieure la tendance (VIT) 5.2 Calcul inverse Une partie de cette tude a consist faire un calcul inverse, afin de dterminer le nombre maximum de mouvements permettant de ne pas dpasser une limite de 55 Lden dB(A) sur une zone dtermine. Cette limite est dfinie comme la rive nord du Bras de Pirmil entre 1000 mtres louest et 400 mtres lest du Pont des Trois Continents qui se situe au centre de Nantes (comme indiqu figure 11).

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Figure 11 Localisation de la limite dfinie pour le niveau de 55 Lden dB(A) Les nombres de mouvements possibles sans dpasser la limite de 55 Lden ont t calculs, ils sont prsents tableau 20.
Nombre maximum de mouvements Anne 2022 Scnario Flotte fige Flotte jour Flotte jour Flotte fige Flotte jour Flotte jour Hypothse dvolution technique des appareils Infrieure la tendance Suprieure la tendance Infrieure la tendance Suprieure la tendance VFR 16 800 24 200 28 500 10 700 21 400 30 900 IFR 80 100 115 700 136 000 80 400 160 300 231 800 Total 96 900 139 900 164 500 91 100 181 700 262 700

2032

Tableau 20 - Nombres maxima de mouvements compatibles avec la limite de 55 Lden prdfinie De manire analogue aux courbes de bruit, le calcul inverse montre clairement limpact de la mise jour de la flotte. Au fur et mesure du progrs technique et du renouvellement de la flotte des compagnies ariennes oprant Nantes Atlantique, le trafic peut augmenter significativement sans augmenter lexposition au bruit autour de laroport. Toutefois, limpact rel ne peut tre calcul avec prcision, car il dpend de faon importante du rythme dvolution de la technologie et de celui du renouvellement de la flotte. 26
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Rfrences

AIP (2013). Aeronautical Information Publications. Service de LInformation Aronautique. 20 mai 2013. https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_uk.htm Dernire visite : 20 juin 2013. CDpa (2013). Statistiques de Nantes Atlantique (LFRS). Collectif d'lus Doutant de la pertinence de l'aroport de Notre-Dame-des-Landes. Rapport interne, bas sur une source anonyme. ICAO (2010). ICAO Rapport environnemental 2010: Aviation et Changement climatique. Branche Environnement de lICAO, organisation de laviation civile internationale (International Civil Aviation Organization). Jarvis, A., H.I. Reuter, A. Nelson, E. Guevara, 2008, Hole-filled SRTM for the globe Version 4, disponible sur CGIAR-CSI SRTM 90m Database (http://srtm.csi.cgiar.org). NLR (2006). Accuracy analysis of RNAV-based night-time transitions to runway 18R. National Aerospace Laboratory. Executive summary. Octobre 2006. Have H.B.G. ten and Heppe G. (1997) Handleiding voor het tekenen van spreidingsgebieden. Versie 1.3. National Aerospace Laboratory. Septembre 1997.

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Annexe - Historique de la rpartition de la flotte IFR Nantes Atlantique

Type E145 A319 B738 A320 F50 A321 CRJX CRJ7 CRJ1 CRJ2 A318 DH8D B752 E135 B735 AT45 E170 B712 B737 E190 CRJ9 BE9L B190 AT43 B733 B736 C510 B734 C25A TRIN A3ST JS41 B744 BE20 A333 C550 B77W

2010 14,4% 9,2% 10,2% 9,9% 3,9% 4,8% 0,0% 7,4% 3,9% 3,8% 4,5% 0,7% 2,5% 3,8% 2,2% 2,2% 0,7% 0,0% 1,4% 3,2% 1,6% 1,1% 1,1% 0,9% 2,2% 0,7% 0,4% 0,9% 0,4% 0,4% 0,4% 0,0% 0,7% 0,4% 0,2% 0,2% 0,0%

2011 17,6% 10,1% 8,4% 8,4% 8,7% 4,9% 1,7% 5,0% 3,7% 4,2% 3,0% 3,5% 2,3% 3,0% 2,2% 2,0% 1,5% 0,0% 1,2% 0,0% 0,8% 1,0% 1,0% 0,8% 0,0% 0,8% 0,8% 0,8% 0,5% 0,3% 0,3% 0,8% 0,0% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0%

2012 15,8% 9,9% 10,0% 9,6% 7,0% 5,3% 12,9% 1,2% 3,3% 1,5% 1,3% 2,8% 2,1% 0,0% 2,1% 1,6% 2,5% 3,5% 0,9% 0,0% 0,7% 0,9% 0,7% 0,6% 0,0% 0,7% 0,7% 0,0% 0,2% 0,3% 0,3% 0,0% 0,0% 0,3% 0,0% 0,0% 0,2%

Moyenne 15,9% 9,7% 9,5% 9,3% 6,5% 5,0% 4,9% 4,5% 3,6% 3,2% 2,9% 2,3% 2,3% 2,3% 2,2% 1,9% 1,6% 1,2% 1,2% 1,1% 1,0% 1,0% 0,9% 0,8% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1%

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