intermodalite.

com 27 Novembre 2013

Intermodal : Le parc des Aygalades l'arrt en gare de Mourepiane

Prsent comme une "coule verte" au sein d'un quartier cisaill par les autoroutes et les voies de chemin de fer, le futur parc des Aygalades doit tre amnag sur l'espace de la gare du Canet. Pour l'heure, le site est encore occup par des entreprises de logistique qui doivent dmnager vers le terminal de Mourepiane, sur le port.

MARSEILLE

Un compte rendu particulirement document de Clmentine Vaysse Conu pour se dployer le long du ruisseau des Aygalades, aujourd'hui enterr, le futur parc prvu par Euromed II devrait faire quatorze hectares. Soit presque autant que le parc Borely. Une petite rvolution urbanistique entre les Crottes et le Canet, quartiers aujourd'hui spars par un vaste faisceau de voies ferres, mieux connue sous le nom de gare du Canet. Annonc ds les premiers pas de l'extension d'Euromditerrane, l'horizon de ce parc se fait de plus en plus lointain. Le 5 novembre dernier devant un parterre de professionnels, l'urbaniste Franois Leclercq prsentait son projet qui tait un des atouts majeurs pour l'obtention du label Ecocit. Or, au moment d'voquer le futur parc des Aygalades, son propos prend soudain des prcautions oratoires inhabituelles : "Le primtre comprend une petite rivire qui passe sous la gare du Canet qui doit dmnager dans un dlai, heu, dans un dlai qui n'est pas prcis". En fait, l'amnagement du parc dpend directement de l'avenir d'un autre grand projet sur le primtre duquel doivent tre transfres les activits actuellement prsentes au Canet. Il s'agit du futur terminal de transport combin de Mourepiane dans le primtre du Grand port maritime de Marseille. Or, pour de multiples raisons notamment financires, sa ralisation s'avre plus complique que prvue. Mme si il a fait partie des annonces plusieurs milliards du Premier Ministre, le projet n'est ni chiffr, ni dat et entrane du retard dans les plans d'Euromed II pour le parc des Aygalades. Pour que ce parc puisse se faire, et servir de levier un imposant programme immobilier, Euromeditrane doit rcuprer les 25 hectares du ple logistique, qui appartiennent la SNCF et RFF. Or, actuellement, trois entreprises occupent ce site. Elles y reoivent des conteneurs qui arrivent par rails et repartent sur des camions vers toute la rgion. Le trafic [1] sur ce site reprsente 320 poids lourds par jour et environ 200 emplois, explique Rgis Hauswirth, prsident de Transagrue, un des trois exploitants. A propos de leur transfert, il poursuit : Au dbut, on nous a dit qu'on allait dmnager d'ici un an, aujourd'hui, on nous parle de plus de trois. Rgis Hauswirth ne semble d'ailleurs pas trop croire l'imminence d'un dmnagement. "On nous a parl d'une transformation progressive de la zone avec un transfert Mourepiane. a sera une amlioration avec une voie supplmentaire et de meilleures infrastructures", confirme Stphane Tordjman, chef d'agence Naviland Cargo, autre locataire du Canet. Son entreprise qui fait du trafic continental loue un terrain de 79 000 mtres carrs RFF, pour 23 emplois sur le site. Du ct d'Euromediterrane, on ne se risque pas prciser un point de chute. "Mourepiane est en dehors de notre primtre. Je pense qu'il faut les transfrer dans un endroit o on peut traiter ces trafics , assure Paul Colombani, le directeur adjoint de l'tablissement public d'amnagement. Aujourd'hui, la plateforme du Canet n'est pas performante ". Quant au calendrier, le responsable d'Euromditerrane, se fait prier pour rpondre : "On fera une ralisation par phases, l'horizon 2020" . Le contour exact du parc sera selon lui dfini ultrieurement. Commence alors une passe dix, avec un premier renvoi de responsabilits vers les actuels propritaires des terrains. "C'est la SNCF et RFF de nous tenir au courant de la libration du site, poursuit Paul Colombani. Dviation immdiate la SNCF : "Rien ne bougera tant que le port n'aura pas amnag le nouveau site. Il y a des engagements mais rien de sign. La SNCF n'a pas la main sur les ngociations". A RFF, qui est propritaire de 16 des 25 hectares de la gare du Canet, la rponse est sensiblement la mme : "RFF accepte de cder son foncier condition d'avoir en change un site avec les mmes fonctionnalits ferroviaires", explique Gilles Thomas, charg de patrimoine. Pourtant, pour ne rien simplifier, l'entreprise publique est un des acteurs du projet de Mourepiane. Par le pass, ce faisceau de voies tait reli au reste du rseau avant d'tre peu peu abandonn. RFF est charge de son raccordement. "Les travaux ont commenc l'anne dernire, dcrit Philippe Robustelli, charg de la matrise d'ouvrage RFF. Nous sommes en position de finir mais aucun calendrier de mise en service ne nous a t indiqu. Ce raccordement n'aura de fonctionnalit que le jour o le port sera prt accueillir des trains". A entendre les deux entreprises ferroviaires, c'est donc du ct du port, propritaire des 10 hectares du site du futur terminal, qu'il faut chercher la panne. Ce ne sera pas un simple dmnagement. Au Grand Port Maritime de Marseille, on n'est gure prolixe. Si "le dossier est l'ordre du jour de chaque conseil de surveillance du port", il est fort difficile d'avoir des lments techniques sur ce terminal de transport combin. A chaud, la rponse est expditive : "Le port n'est pas seul dans ce dossier. Mais il a vocation accueillir des marchandises de la mer, ce n'est donc pas un simple dmnagement". Parmi les entreprises du Canet qui doivent dmnager, un doute subsiste quant l'implantation Mourepiane : "Puisque le terminal est dans le domaine public maritime, la lgislation douanire est plus stricte. Et donc incompatible avec nos marchandises qui viennent du train et partent sur des camions", explique un dirigeant. Une autre inquitude porte sur l'absence de hangars sur le nouveau site alors que ces entreprises effectuent galement du stockage et disposent de vastes entrepts au Canet. Le port confirme que des structures de stockage ne sont pas prvues sur le nouveau site. Quant un ventuelle lenteur dans la mise en oeuvre du terminal combin, le port "n'estime pas tre en retard compte tenu de l'chelle du projet. Cela ne se fait pas en deux ou trois ans. Personne n'a jamais annonc de date" assure-t-on au port. Pourtant un groupement d' entreprise, Projnor, a bien t choisi pour grer le terminal. Sur son site, on trouve bien une chance, sans doute non actualise : "Le nouveau terminal devrait voir le jour en 2015". Il y a donc bien eu un rtropdalage qui correspond la difficult pour le port boucler un tour de table financier qui s'lve 65 millions d'euros. De toute faon, si on suit le raisonnement du port, le dmnagement des entreprises du Canet ne se fera pas automatiquement sur le site de Mourepiane. Les destins des deux projets - parc des Aygalades et terminal combin - ne seraient donc plus lis. Reste trouver un autre site pour les entreprises concernes. Un des exploitants du Canet a une autre solution, un brin cynique. "Si on me fait un beau chque, je ferme tout et c'est rgl" . Sans dire ce qu'il adviendra des emplois du site. [1] Chiffre 2008 de l'observatoire rgional des transports.