Traduc:provie auto-manuel

La naissance dune lgende

Nationalit.:------------------------------------

Britnique

Armateur:---------------------------------------- White Star Line

Constructeur:------------------------------------ Harland and Wolff Yards (Belfast) Position de la quille:--------------------------- 31 mars 1909 Lancement:-------------------------------------- 31 mai 1911 Voyage inaugural:------------------------------ 10 avril 1912

Tonnage:------------------------------Longueur:---------------------------------------Chemine:---------------------------------------

46.329 t. 269 m. 28.2 m.

Propulsion:-----------------------------

29 chaudires Enormesmachines mouvement alternatif triple et 1 turbine basse pression.

Hlices:-------------------------------------------

Deux laterales 3 pales et une centrale 4 pales.

25 Noeuds

Vitesses maximale:----------------------------

La compagnie maritime White Star fond en 1850, propritaire dune flotte de voiliers destine principalement aux mines dor Australienne.

En 1902, la International Mercantile Marine Company, un trust dirig principalement par le financier americain J.Pierpont Morgan racheta la compagnie White Star pour environ 25 millions de dollard en or , sera principalement control par des intrets amricains. Les navires et les quipages battaient pavillon britanique . En 1904 ,le financier J.Bruce assurait la prsidence et la gestion administrative avec lappui entire de Morgan. Au mme moment William J. Pririe, prsident des chantiers navals Hartland &Wolff,devint administrateur de la marine marchande.

 En 1907, lors dune runion la maison candienne de William J.Pririe, Bruce Ismay proposa la construction de deux grands navires (et un troisime plus tard) pour concurrencer les comptiteurs surtout par le luxe et la vitesse des navires, car cette anne l la Cunrad avait lanc les paquebots La Lusitania et la Mauritania. Ces bateaux taient de 30,000 tonnes, dune longueur de 232 mtres et dune puissance de 70,000 CV. Et dune vlocit de 26 noeuds. Ces deux navires furent construits grace des subventions britaniques condition quils restent de pavillon britanique et soient disponibles pour le pays en cas de guerre..

Les plans furent approuvs Belfast le 29 de juillet 1908 par Bruce Ismay et autres hauts directeurs de White Star.Larchitecture gnrale respectait les exigences navales modernes , en particulier la subdivision de la cale en compartiments tanches supposment. Etaient apprcis surtout le grand espace occup par les chaudires et la chambres des moteurs.La quatrime fausse chemine ne servait pas la fume de charbon mais tait situe au dessus de la chambre des turbines. Sa fonction tait damliorer le prestige et lallure du paquebot.

J. Bruce Ismay

Maquette originale des Titanic et de lOlympic"

Avant la construction du Titanic et de lOlympic ,La construction Deux immenses hangars multigrades furent rigs plus grands que les prcdants

Le 31 Juilliet 1908 fut sign le contrat de construction aux chantiers navals de Belfast, du Olympic et du Titanic puis du troisime bateau le Britanica un peu plus tard.Le cot total de chaque bateau tait de 1,500,000 livres,ou environ $7,000,000 dollards. Ctait des chiffres impressionnants pour lpoque si on considre quun ouvrier naval gagnait 2 livres par semaine, 8 livres par mois et 96 par anne. Y Edward J. Smith, capitaine du Titanic, tait le fonctionnaire le mieux pay de lpoque: 1000 livres par anne. Les dcisions finales,le desing, et la dcoration dpendra de J.Bruce Ismay. Le 31 Mai 1908 ,la colossale quille No. 401 fut installe au chantiers navals de Harland & Wolff et marqua le dbut de la construction du Titanic .

Pour la construction de lOlympic et du Titanic, un immense portique en acier sur de nouveaux chaffaux. La structure tait surmonte dune grue et de 4 ascenseurs lectriques, pesant peu prs 6,000 tonnes et dune hauteur de 65 mtres .

Nous voyons ici lOlympic dj avanc et lbauche du Titanic.

Les empoys quittant le chantier et les fondations du Titanic

A un certain moment la H&W employait 15,000 personnes dont 3,000 travailleurs pour le Titanic.

Une ancre

Le transport dune de ces ancres.

Chaudire en construction.

Les chaudires avant linstallation.

(Comparez avec la grandeur de la personne)

Installation dune chaudiere.

Unit de ventilation.

Localisation intrieure des chemines

Chemine quittant latelier.

La propulsion tait assure par un acheminement de vapeur des machines alrenatives vers la turbine basse pression vers lhlice centrale.Ce systme offrait plus de puissance une moindre consommation de charbon.

Une machine en montage.

Vilebrequin

Rotor de la turbine

Le compartiment de la turbine.

Generatrice elctrique.

Positionnement du gouvernail.

La pale du gouvernail.

Lallure du gouvernail.

Le moteur de service.

Voil la seule vue de lintrieur du Titanic en construction.Pont C

Pont C

Le 31 Mai 1911 mise leau devant plus de 100,000 tmoins. Lobjet mobile le plus gros construit par lhomme ( LOlympic ). Pour que le paquebot puisse glisser sur les estrades du chantier naval on utilisa 22 tonnes de suif, dhuile et de savon.

En Juin 1911 la White Star Line et le chantier naval Harland & Wolff se mettent daccord pour la date du voyage inaugural: le 20 mars 1912.

Invitation au lancement. La suite des photos suivantes lillustre.

Grand soulagement quand le Tinanic passa en 62 secondes dune structure dacier terrestre un navire flottant dans son lment naturel. Le Titanic avait domin les flots sans ses moteurs, ses chemines ,ses accessoires daccompagnement.

Le 3 Fevrier 1912 le Titanic est en cale sche aux chantiers Thompson Belfast.Certains techniciens dassemblage vivaient bord du bateau.

3 hlices: la centrale de 4 pales avec un diamtre de 5 metres est mue par une turbine Parsons. Les deux latrales taient munies de 3 pales, avec un diamtre de 7 metres, et muent par une machine alternative de 4 cylindres la plus grande jamanis construite jusqu maintenant.Elles taient installes en cale sche avant le lancement final, comme le dmontrent les photos suivantes.

Le Titanic en cale sche.

Le TITANIC quai. Noter labsence de la fausse chemine.

Le 2 Avril, 06.00 heure, les essais en mer commencent.A laide de remorqueur on lui fait traverser le Canal Victoria jusqu lestacade de Belfast .
Des test de vitesse et des manoeuvres seront ralises. On lui fait subir un important test de rsilience: alors que le bateau file 20 noeuds , on arrte subitement les machines et on renverse.

Ce test dmontre que le Titanic a besoin denviron 2 milles marins(3.7 kilm.-2.3milles) pour sarrter et accomplir cette manoeuvre .

 Noublieons pas que le Titanic filait 21 noeuds quand ils appercurent liceberg 450 mtres en avant de la proue. Ce qui explique quil tait physiquement impossible de sarrter avant la collision .

Pont des manoeuvres et commendement.

La poupe

Details du ct tribord

Dtails du ct babord

Fragments du seul film existant du Titanic

Edward J. Smith tait capitaine depuis plusieurs annes lemploi de la WHITE STAR LINE et le commendant le plus expriment de latlantique Nord. Il tait la tte de lAdriatique un autre paquebot de la compagnie ainsi que de lOlympic. Il avait 38 ans de service dans la White Star Line avec un dossier dexcellence. Fait intressant au cours de toutes ces annes , il ny avait jamais eu dincidents graves.

Dernire photo du capitaine Edward J. Smith