SCRIPT THEATRAL Groupe Numro 3

Prcision : G = Guillaume P= Paul A = Anthony ( ) = Didascalie

G : (Prsentateur Tl) - Bonjour, 12 Septembre 2013, date laquelle, Le prsident de la rpublique franaise, Franois Hollande, a prsent les priorits de la politique industrielle Franaise en prsence de Monsieur le ministre du redressement productif, Arnaud Montebourg. A cette Occasion, 34 plans de reconqutes ont t prsent par Monsieur Franois Hollande. Parmi ces priorits annonces se trouve Lavion lectrique . La filire aronautique franaise, structure autour de grands acteurs mondiaux, dtient une position de leader mondial. Les avions ou hlicoptres franais sont des rfrences dans tous les pays. La prservation de ces avantages concurrentiels est donc indispensable. Plus quune simple ide conomique, les enjeux cologique et social sont eux aussi de taille. Llectrification des avions, fruit dune avance technologique toujours plus importante, dun souci cologique de plus en plus prsent, et dune amplification de la pression conomique, nest dsormais, plus une idologie. Lavion lectrique, peut-il donc rvolutionner le monde du transport ? Aujourdhui nous vous disons tous. G - Vous lavez compris, nous allons donc vous prsent lavion lectrique. Par souci de prcision, Notre TPE sera dcompos en 2 Parties, La premire sur Lavion lectrique , la seconde sur Lamnagement du Territoire . Nous avons choisi en matire rfrente : la Physique et lHistoire Gographie. La Physique sera prsente lors de la prsentation de lexprience, lhistoire elle sera prsente lors de lhistorique de lavion. Mais la matire gographie dominera pour lenvironnement et lamnagement du territoire. G - Commenons donc notre premire partie sur lavion lectrique par un lger historique de laviation. Ds 1890, Clment Agns Ader, Ingnieur franais et brillant inventeur, considr comme lun des pres de laviation, effectue des premires tentatives de vols, mais insuffisamment haut pour tre considr comme tel. Vien alors au dbut du XXme sicle les frres Orville et Wilbur Wright qui, aprs de multiples prototypes de planeurs, russirent le premier vol motoris et contrl dun aronef. Nous pouvons galement citer de grand exploit de laviation tel que la traverse de la Manche a par laviateur franais Louis Blriot en 1909 ou encore le Record daltitude de 3910 mtres atteint par laviateur franais Roland Eugene Garros en 1911.

G - Confronte une hausse des cots du krosne et une pression toujours plus forte sur les missions de gaz effets de serre, l'industrie aronautique mise aujourdhui sur l'lectrification des avions. Mais au fait, de quoi sagit-il prcisment ?? Pour en parler, nous sommes en prsence de Monsieur Bibet Anthony, Ingnieur aronautique et Porte-parole du groupe airbus. G Bonjour A Bonjour G - Alors tout dabord, Vous tes Ingnieur aronautique chez Airbus, Nous savons quAujourdhui lEtat franais, et mme le monde sinquite quen aux couts cologiques de laugmentation du trafic arien, et quen ce cas, ils souhaitent rduire leur consommation nergtique. Il faut imprativement rduire ces consommations, Est-ce en bonne voie, Monsieur Bibet ? A - Toute lindustrie aronautique est mobilise sur cette ambition. Lamlioration des moteurs dune part, llectrification des avions dautre part, et lmergence de solutions nouvelles comme le green taxiing vont permettre aux compagnies ariennes dconomiser du CO2 et de largent. A titre indicatif, une grande compagnie arienne qui adoptera le green taxiing sur tous ses avions conomisera assez pour acheter chaque anne un avion neuf. Cest tout sauf marginal. G - Vous parlez du Green Taxiing Quest-ce donc ? Pouvez-vous expliquer aux tlspectateurs ? A - Alors le green taxiing est une technologie pour faire rouler les avions sans solliciter les racteurs et donc, sans consommer de krosne. Safran a prsent au Bourget : lEGTS (electric green taxiing system) dvelopp avec Honeywell, qui consiste intgrer des moteurs lectriques au train datterrissage principal. LEGTS, commercialis en 2016, prvoit une conomie de krosne 3 4% par vol. estime Safran. G - Interrogeons-nous sur son fonctionnement. Nous savons que, la seule source dnergie primaire bord dun avion commercial, en 2012, reste le krosne. A partir de ce krosne sont gnres trois autres sources dnergies dites secondaire : hydraulique, pneumatique et lectrique. Les avions dit lectriques nauront donc quune seule nergie secondaire : llectricit. Puisque dans tous les cas, cest du krosne qui est utilis comme nergie primaire, en quoi est-ce bnfique davoir llectricit comme seule nergie secondaire ? A - En Effet, L avion lectrique , est un appareil dans lequel les trois nergies secondaires seront remplaces par la seule nergie lectrique. Mais croyez-moi, cest dj une vraie rupture. Llectrique possde de nombreux avantages par rapport lhydraulique et au pneumatique. Dabord, on consomme globalement moins parce quon consomme juste ce dont on a besoin. Alors quil faut maintenir sous pression un circuit hydraulique mme quand on ne sen sert pas, ce qui correspond un cot nergtique. Autres gains importants, les gains de maintenance. Cest beaucoup plus facile de maintenir et de rparer un systme lectrique quun systme hydraulique. Cette maintenance amliore aura des consquences importantes sur la disponibilit de lavion, un facteur essentiel pour les exploitants.

G - Quand cette lectrification se produira-t-elle ? A - Elle a commenc. LA 380 et le B 787 accueillent des charges lectriques, anciennement hydrauliques ou pneumatiques. Sur lA 380 par exemple, linversion de pousse et les actionneurs de commandes de vol de secours sont lectriques. Sur le B787, le freinage, le dmarrage des moteurs, la pressurisation de la cabine sont passs llectrique. G - En parlant du B 787, Est-ce ce jour lavion qui est alle le plus loin ? A - Aujourdhui, le B787 est lavion qui est all le plus loin avec non seulement des batteries lithiumion, mais aussi lusage dune manire gnrale de llectricit forte dose comme source dnergie pour actionner diffrents quipements ou systmes. Les systmes lectriques ont lavantage dtre moins lourds que les systmes hydrauliques. Pour la premire fois, par exemple, le systme de freinage est lectrique. Enfin, la puissance lectrique du B787 est quasiment deux fois plus importante que celle de lA380 et quatre fois plus quun B767. Elle peut alimenter un village de 1500 foyers. G - Alors, vous parlez des batteries au Lithium dion, des personnes ne savent pas ce que cest, moi-mme je ne connais pas. Monsieur Entfellner Paul, nous a donc rejoins, Bonjour Monsieur. P Bonjour G - Vous tes scientifique en collaboration avec Airbus. P - Tout fait, je propose des innovations dans le domaine de llectrification des avions. G - Trs bien, Pouvez-vous donc nous expliqu ce quest une batterie au lithium dion ? P - La batterie lithium-ion est un accumulateur, base sur l'change rversible de l'ion lithium entre une lectrode positive et une lectrode ngative. Par cet change rversible des ions entre 2 lectrodes, la batterie libre de llectricit. A titre dexemple, les batteries des tlphones portables (montrer un exemple de batterie) sont des batteries au lithium dion. Cette batterie est lune des meilleures solutions actuelles pour alimenter en lectricit des appareils nomade (comme les appareils photo ou encore les tlphones portable comme je lai dj prcis.) Mais galement les vhicules (voitures hybride ou lectrique par exemple..). Mais malheureusement ce dispositif prsente certains risques en cas de fuite, de surchauffe ou de formation dune structure cristalline de lithium entre les lectrodes. G - Merci Monsieur Entfellner, pour cette prcision. Nous savons dsormais que dans un systme embarqu, le stockage de lnergie est ralis principalement par des accumulateurs lectrochimiques (le lithium ion) grce la rversibilit des rections au sein de ces lments. Mais est-il possible de la recharge ?

P - Bien entendu, Et pour cela, venez avec moi, jai prvu une petite exprience trs simple et trs rapide pour vous expliquer. Comme la pratique est plus comprhensible la thorie. Alors voici mon exprience : (Prsentation de lexprience devant les jurys) EXPLICATION DE LEXPERIENCE. RESULTATS. P - Lautonomie est dpendante du niveau dnergie stock dans laccumulateur. Mais en conclusion, il ne faut pas oubli que dautres facteurs influent sur lautonomie du systme, tel que la temprature interne de laccumulateur, le vieillissement, le profil de courant de laccumulateur. G - Merci bien Monsieur Entfellner, Nous reviendrons vous plus tard. Je cite le Figaro : C'est la nouvelle frontire de l'aronautique : installer la fe lectricit bord des avions afin d'allger le poids et donc la consommation de carburant. Loin de projets plus lointains d'avions-fuses, l'appareil de demain sera plus lectrique Pour la premire fois, l'lectricit ne servait pas seulement chauffer les plats servis bord ou regarder des films. Actionner les commandes de vol, les trains d'atterrissage entirement grce llectricit. Je vous laisse voire a, avec une vido explicative du fonctionnement de cet appareil. (Commentaire de la vido explicative) VIDEO : + vido explicative aeronexs.com lavion lectrique hybride dEADS G - Donc Monsieur Entfellner, vous qui tes scientifique, titre comparatif, trs brivement, pouvezvous expliquer le fonctionnement des autres avions, savoir lavion hlice, et lavion raction ? P - Bien entendu, Tout dabord, Pour un avion " hlice", l'essence est brule dans un moteur qui en gros fonctionne comme celui d'une voiture. La puissance ainsi obtenue est transmise l'hlice par un arbre et fait avancer l'avion en raction avec l'air dplac. (Explication de la photo sur le power point) Pour un racteur, la premire "hlice" que l'on aperoit en regardant l'avion de face, a un nombre de pales beaucoup plus important. Celle-ci doit en effet crer un pression l'intrieur du racteur. Qui comportent d'autre "hlices" qui tournent un rythme diffrent pour maintenir cette pression. Cette zone sous pression est la "chambre de combustion" dans laquelle le carburant est vaporis, puis enflamm; Ljection violente des gaz par l'arrire a pour effet d'acclrer la rotation de la dernire "hlice" qui par l'intermdiaire d'un arbre de transmission va nouveau entrainer la premire hlice qui va maintenir la pression. etc... (Explication de la photo sur le power point) Il faut galement savoir que sur les avions militaires, on peut galement injecter du carburant la sortie du racteur pour obtenir une pousse supplmentaire, ce qui explique les traines de flammes la sortie des racteurs. Cette pratique consommant normment, n'est utilise que pour des phases critiques du vol, dcollage ou combat arien. C'est la "postcombustion"

G - Merci bien Monsieur Entfellner, nous rappelons que vous tes scientifique de renom chez Airbus, Merci dtre venu sur ce plateau. P - Merci vous G - Continuons sur cette lance, au niveau de lvolution des caractres lectriques des avions dans le temps. Tout dabord, nous sommes au courant du concorde, connue pour tre le premier avion dot de commande lectrique analogique. Mais il existe galement, aujourdhui, de rels avions lectriques. Nest-ce pas Monsieur Bibet ? A - Effectivement, plus spcifiquement 2 avions. Dans un premier temps, LE-Fan, cofinanc par la Direction Gnrale de lAviation Civile et le Fonds Europen de Dveloppement Rgional. Cest un petit appareil biplace dune longueur de 9,50 mtres, dune autonomie de 30 minutes - 1 heures, propuls par des moteurs lectriques aliments par des batteries lithium-ion polymres dune tension de 250V. Prsent lors du dernier salon du Bourget, il a fait son premier vol dessai la fin de lanne 2013. G Aujourdhui, le projet vise concevoir un avion de 90-100 places disposant dun systme de propulsion hybride pour le march rgional. Cest bien a ? A - Oui, effectivement, L'ElectroClub (ou "E-Club") est un "concept plane", en cours de dveloppement. C'est un avion biplace type " aile volante " quip d'un moteur lectrique pouvant tre aliment par diffrents systmes de gnration d'nergie mergents dans l'aviation. Cest un avion denviron, 12 mtres denvergure avec prs de 1h30 dautonomie. (Citer vaguement des explications ci-dessous) EXPLICATION : - Le design de l'ElectroClub, type aile volante, permet de rduire le bruit arodynamique gnr par les interactions aile. - L'ElectroClub est prvu pour tre quip d'une motorisation lectrique silencieuse, conomique et non polluante, ainsi que d'une hlice spcifiquement conue pour cette motorisation. - Lappareil peut tre construit selon la technologie de construction bois et toile , avec 100% de matriaux naturels. A - La conception et le dimensionnement de lappareil sont ce jour bien avancs. Ils ne manquent plus que des partenaires afin de lancer en fabrication cette machine exceptionnelle et remarquablement performante. G - Merci bien monsieur Bibet, nous pouvons vous laisser, merci dtre venu. A - Merci vous. G - Sera-t-il un jour possible de doter un avion qui, contrairement une automobile, a besoin d'une puissance phnomnale pour s'arracher du sol, d'un moteur 100 % lectrique ? Le solaire est difficile exploiter, le plus prometteur ce sont les piles hydrogne. Le gros sujet pour Airbus audel de la ligne d'horizon, vers 2050, c'est le dveloppement d'un moteur lectrique aronautique, se projette Christian Scherer, directeur des programmes futurs d'Airbus. Jen suis convaincu.

G - Les aroports sont le lieu de convergence et de dcollage d'un grand nombre d'avions, mais ils sont aussi desservis par des voies ferres et des rseaux routiers et autoroutiers gnrant des pollutions et contribuant la fragmentation cologique des paysages. Ils gnrent des polluants parfois fortement concentrs (gaz des tuyres au dcollage, carburants vapors, produits antigel, etc.) et certaines nuisances (notamment en termes de bruit, tout particulirement lorsque les vols de nuit sont nombreux) (dcrire la carte) Les avions sont aussi d'importants metteurs de gaz effet de serre et l'tendue des impacts de ces phnomnes sont discuts, riverains et autorits aroportuaires n'tant pas toujours d'accord. Quels sont les rels impacts de larrive des avions lectrique ? Et quand est -il de lamnagement du territoire ? Pour nous clairer, Monsieur John Perse, prsident du groupe les amis de la Terre est avec nous, bonjour monsieur. P - Bonjour. G - Tout dabord, Ou en est lcologie aujourdhui ? P - Ou en est lcologie ? Vous me demandez ou en est lcologie ?!! Jespre que cest une blague ? Connaissez-vous les chiffres actuels ? G Non P - Et bien je vais vous les dire, Monsieur Goudard. Un avion consomme en moyenne 65,8 KEP (kilo quivalent ptrole) pour un trajet aller-retour de 1000 km. A trajet quivalent, le train nen consommera que 8. Idem pour les rejets de Co2 dans latmosphre : lavion pulvrise tous les records avec 204,6 kg alors que le bus par exemple nen rejettera que 5,5kg G - Trs bien, Mais P - Non, mais monsieur, En 2000, le krosne employ par laviation mettait 550 millions de tonnes de CO2, soit 2,5% des missions mondiales de CO2 induites par lutilisation dnergie fossile. En 2025 ce seront prs de 4.6 % des missions mondiales ! Vous en rendez-vous compte monsieur ? Il ny a aucune cologie dans cela ! Il faut absolument rduire ces missions ! La recherche dans llectrification des avions est une obligation. ! G - Monsieur, monsieur, pour dbattre avec vous ce soir, Monsieur le responsable conomique de lunion des aroports franais. Bonjour Monsieur. A Bonjour G - Prsentations faites, messieurs, vous tes tout les deux pour llectrification des avions, Quels en seront les intrts ? Et est-il indispensable ? P Cest une obligation ! Je vous parlais des nuisances cologiques, mais tout le monde sen fiche, si je parlais galement de la sant, Monsieur, peut tre que vous comprendrez ltat de crise dans lequel nous sommes. Parlons de La qualit de lair, principale proccupation des riverains aprs le bruit. Laroport de Lyon Saint-Exupry stait dmarqu en installant dix ruches au printemps dernier, lui permettant de surveiller les polluants 2 Km la ronde. Lanalyse du miel a mis en vidence de traces de mtaux lourds et de HAP (hydrocarbure aromatique polycyclique) en quantit significative. 80 000 avions sillonnent les cieux chaque jour et relient les 14 000 aroports du monde ! 14 000 aroports, Monsieur ! Il en va de la sant Internationale, et de lhumanit !

A Ecoutez monsieur, cessez de dramatis, vous vous emport un peu trop. En 2009, Plus de 2.5 Milliards de personne ont pris lavion selon lIATA, ils ne sont pas morts pour autant. Votre volont de chang la socit en 3 minutes me fait doucement rire. Rien que la production dun avion pollue dj notre plante donc si vous ne voulez pas dtruire votre mre nature en un mois il faut penser prendre notre temps. Ensuite lcologie cest bien, mais faut encore la payer. Je suis pour llectrification des avions, mais il en va de lconomie du monde. En situation de crise actuelle, llectrification des avions est en soit trs lourde conomiquement pour notre pays, la rhabilitation et la construction de nouveau aroport pour permettre larrive de ces prototypes est pour le moment insoutenable. Vous avez cit des chiffres, et bien je vais vous en citer aussi monsieur, Le terminal 5 de Heathrow coute a lui seul prs de 4.5 Milliards deuros. Cest plus que le PIB annuel du Mali ou du Burkina-Faso par exemple. Llectrification des avions, oui, mais il faut prendre notre temps. Le premier avion entirement lectrique comparable, non seulement au niveau des performances, mais galement au niveau du rapport entre les kilomtres parcourus et la quantit dnergie renouvelable utilise, ne se fera pas avant une cinquantaine danne. Une fois seulement le projet conclue, les avions lectriques seront bien plus rentable, et des lors lcologie sera respect. Ce projet sinscrit dans une dmarche de dveloppement durable. Les 3 piliers y seront prsents : lconomique, lcologique, et le social (au niveau des nuisances sonore : CARTE DES NUISANCES SONORE). Une fois ces 3 piliers runies, Le projet se verra aboutit. G : Bien, merci messieurs dtre venu en cette fin dmission, pour dfendre vos ides. Nous pouvons ainsi rpondre notre question. Oui, nous pensons, que lavion lectrique va rvolutionner le monde du transport, mais il va galement rvolutionner le monde. Cest plus quun simple avion qui utilise llectricit. Cest le symbole de la recherche dans le dveloppement durable, cest la conscration de la transition nergtique. Merci davoir suivi cette mission.