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Mars 2014

Transports

Le design en mouvement

Sbastien Mabille 01 47 53 28 42 Guillaume Autier 01 82 53 81 05

Contacts Presse

| Une rame de mtro MF 2000 en construction, mise en service sur la ligne 9 en 2013.

AVANT-PROPOS

Design et transports. Deux univers qui pourraient premire vue sembler loigns lun de lautre et des proccupations premires des voyageurs, telles que la rgularit et la qualit de service pour nen citer que deux. Pourtant le design dans le monde des transports va audel des questions esthtiques et contribue avant tout concevoir et crer des moyens et services de transports la fois plus performants et plus confortables, qui rpondent lvolution des besoins des voyageurs. Le design, cest avant tout la conception intgre des transports en commun, englobant la fois les aspects techniques, pratiques et qualitatifs de chaque projet. En tant quAutorit organisatrice des transports en le-de-France, le STIF se situe au carrefour de tous les rseaux de transports en commun et de tous les points de vue (voyageurs, dcideurs politiques, transporteurs) avec une mission claire : organiser un service de qualit pour les Franciliens. travers une dmarche de design, le STIF souhaite apporter aux projets quil pilote une vritable cohrence lchelle rgionale, rpondant aux besoins des voyageurs franciliens. Ce document est une invitation la rencontre de deux univers en constante correspondance, celui du transport public et celui du design. Y sont prsentes les actions du STIF en matire de design, quil sagisse dimaginer de nouvelles faons de voyager (T Zen), damliorer le quotidien (nouvelles rames sur la ligne 9, rnovation de Chtelet Les Halles) ou dharmoniser les transports en commun lchelle rgionale.

SOMMAIRE

PARTIE 1 ..................................................................... 6 LE DESIGN AU SERVICE DUNE CONCEPTION INTGRE DES TRANSPORTS EN COMMUN
8 10 14 Le design au cur de la conception de projets La dmarche du STIF autour du design et de la conception Replacer le voyageur au cur du service de transport

PARTIE 2 ................................................................... 18 LE VOYAGEUR AU CUR DUN NOUVEL UNIVERS DE SERVICES

20 22 26 30 Lunivers Navigo : tous les services de transports franciliens dans une carte Le design de service : intgrer les services sur lensemble du parcours du voyageur Le design appliqu aux services des voyageurs : cration dune nouvelle cartographie Les gares et stations au cur des transports

PARTIE 3 ................................................................... 34 QUAND LES TRANSPORTS REDESSINENT LA VILLE

36 40 Les transports comme vecteur de cohrence rgionale Le Nouveau Grand Paris : la Rgion de demain

RESSOURCES, RFRENCES, CONTACTS PRESSE ET INTERVENANTS ....................... 42

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LE DESIGN AU SERVICE DUNE CONCEPTION INTGRE DES TRANSPORTS EN COMMUN

Services du quotidien par excellence, les moyens de transports, de par leur conception, sont troitement lis la notion de design, rencontre entre la fonctionnalit et lesthtique. Le concept de design sest dvelopp la n du XIXe sicle travers la naissance dune esthtique industrielle applique aussi bien aux objets usuels quaux territoires. Dans la mesure o ils sinscrivent dans lenvironnement quotidien, les transports faonnent la fois les usages personnels et le paysage urbain, et trouvent leur place au cur de la dmarche de design.

Futur viaduc du prolongement de la ligne 11 du mtro. |

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LE DESIGN AU SERVICE DUNE CONCEPTION INTGRE DES TRANSPORTS EN COMMUN

LE REGARD DE JEAN LATERRASSE

Jean Laterrasse, directeur du laboratoire Ville Mobilit Transport lUniversit de Marne-la-Valle, donne sa vision du design appliqu aux transports en commun. Le design, cest la rencontre de lart et des sciences. Cest une dimension tout fait essentielle qui permet dapprhender un objet de manire globale, du point de vue de sa fonction, de sa nalit et aussi de lensemble des usages. La dimension esthtique est videmment une dimension importante, mais le design ne se rduit pas cette seule dimension. Il intgre lensemble des lments fonctionnels, des pratiques des voyageurs. Il ne sagit pas seulement du design du matriel, du systme de transport, mais de lensemble des quipements, y compris ceux qui permettent daller du domicile, ou du lieu dactivit, jusqu la station et qui vont rendre possible, facile et agrable lutilisation de ce systme de transport. Tout cela doit mme conduire une approche plus large qui permet de resituer les transports dans une vision reliant le prsent et le devenir dun territoire et de ses habitants. Du point de vue des usagers, le design permet de crer une harmonie entre dune part le ct fonctionnel, le confort et la scurit des transports qui sont au cur des besoins des voyageurs, et dautre part le ct esthtique, avec une bonne intgration dans lespace urbain.

LE DESIGN

AU CUR DE LA CONCEPTION DE PROJETS

La signication du mot design nest pas uniforme et ces interprtations de sens peuvent gnrer une certaine confusion. tymologiquement, le terme design tire ses origines du latin designare qui avait galement form le verbe franais desseigner, lorigine de dsigner et dessiner, dans le sens tre dans le signe, faire reconnatre. Le terme design signie ainsi la fois dessein et dessin , fonction et esthtique, ce qui prend tout son sens dans la conception de projets. Mais la langue anglaise le traduit plus dlement : laction de concevoir et raliser le plan ou le dessin dun objet au sens large, avant sa production. Il est tout simplement synonyme de conception. Pour lindustrie, a fortiori quand cela concerne la conception dun service public, le design devient ainsi le 8

noyau autour duquel les solutions techniques et nancires doivent tre trouves. Derrire le mot design viennent sagrger des angles techniques, politiques, nanciers, administratifs, mais galement des angles plus symboliques, motionnels, qui ont trait la perception par les citoyens. La dmarche de design des transports en commun vise avant tout crer un service public qui intgre et concilie, ds la conception, la question des besoins et perceptions des voyageurs, la question de loptimisation technique et de la prennit et la question des enjeux politiques et nanciers. Pour le STIF et ses partenaires, la dmarche de design peut ainsi se dnir comme la conception intgre du service public des transports en commun.

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LE DESIGN AU SERVICE DUNE CONCEPTION INTGRE DES TRANSPORTS EN COMMUN

LA DMARCHE DU STIF

AUTOUR DU DESIGN ET DE LA CONCEPTION

Christophe Menant, Directeur de la Communication du STIF, nous explique la dmarche du STIF autour du design et de la conception. Lintgration dune dmarche de design au sein des projets du STIF est, reconnaissons-le, assez rcente, puisquon peut la faire remonter au moment de la dcentralisation. Moment o le STIF sest vu confort dans son rle de vritable Autorit Organisatrice, indpendante des principaux oprateurs et en situation de forte responsabilit vis--vis des Franciliens, via les lus membres de son Conseil. Depuis, cette dmarche volontairement empreinte de beaucoup de ralisme se concentre sur les aspects les plus essentiels pour le voyageur. Trois positionnements cls a minima permettent dclairer cette approche.

Cohrence Les transports en le-de-France se sont construits avec une multiplicit dacteurs qui ont chacun juxtapos leurs marques, leurs codes visuels, leurs signes, compliquant ainsi inutilement les dplacements en transports en commun. Ce travail de mise en cohrence et de simplication a t lanc sur plusieurs axes en simultan. Lhabillage de tous les vhicules qui composent ce gigantesque rseau tait un de ces chantiers majeurs pour renseigner ou conforter le voyageur sur lunicit de ce rseau compos de trains, RER, mtros, tramways et bus exploits par une multiplicit dacteurs. La cartographie, en dveloppant un systme de reprsentation homogne des cartes et des lgendes , est galement lun de ces chantiers destins faciliter les dplacements des voyageurs. Prennit Parce que les projets et services de transports sont la fois progressifs

et volutifs et tudis pour durer plusieurs dcennies, leur conception originelle doit prendre en compte cette temporalit. Ainsi, les choix en matire de perception visuelle sont conus pour ne pas lasser le voyageur et aussi ne pas faire vieillir prmaturment un service ou un matriel par une ralisation visuelle trop vite obsolte. Alors les orientations, comme celle de la nouvelle carte Navigo, se portent vers des codes graphiques sobres et lgants qui chappent aux modes, des codes faits pour durer, valoriser et sinstaller progressivement mais durablement dans limagier de notre rgion. Marque dattention Derrire chaque projet, que ce soit en matire de construction de voies, de matriels, de systmes dinformation pour les voyageurs se cachent des heures de recherche, ainsi que des avances technologiques et des solutions innovantes pour amliorer le quotidien des Franciliens.

LE REGARD DE CHRISTOPHE MENANT

Par dfaut, ces innovations peuvent chapper aux voyageurs qui peuvent ne voir dans le dplacement quune simple transition sans me dun point A un point B. A contrario, on peut les rendre comprhensibles et les partager avec les voyageurs. Dans ce cas, le design, en servant de dcodeur accessible par tous, va venir en souligner les aspects les plus remarquables. Le T Zen, en concentrant le meilleur de ce quil tait raisonnable de faire, a t conu avec cette approche. Du choix du vhicule et de ses quipements, de son aspect extrieur, de lenvironnement dans lequel il volue, du mobilier associ jusqu bien sr la haute qualit de service qui le caractrise, ce sont tous ces lments de design qui tmoignent de lattention porte par le STIF au voyageur, celui en mouvement, lorigine du logo du STIF.

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Projet pour les futurs valideurs. |

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| Prototype dinterieur pour T Zen.

An de rpondre lvolution des modes de vie des voyageurs et des territoires en le-de-France, le STIF a imagin en 2010 un nouveau concept de transport. Intgrant le meilleur de linnovation, le T Zen allie la abilit du tramway aux avantages des bus haut niveau de service. Entirement mis au point partir dun cahier des charges qualitatif et prcis, le T Zen repose sur loptimisation de tous les lments qui composent le dplacement : vhicules spacieux et accessibles, voies ddies, frquence et rgularit optimises, insertion urbaine des stations, information voyageurs complte et prsence dcrans bords des vhicules et en stations. Lextrieur du vhicule bncie dune face avant arrondie et dun habillage aux couleurs du STIF, la livre vif argent,

pour une insertion urbaine optimise. Lintrieur des vhicules est spacieux et lumineux : larges portes coulissantes et entre de plain-pied, larges baies vitres, clairage harmonieux, siges confortables, ventilation rfrigre, quipement de vidosurveillance et crans plats pour une information en temps rel. Son aspect qualitatif qui sinspire directement des codes et des lignes du tramway permet de renseigner le voyageur ds le premier contact et sur une simple observation du vhicule et de la station, sur la qualit de service que ce mode de transport lui assure : rgularit des passages, temps de parcours assur, etc. Le design appliqu aux transports en commun trouve ici tout son sens et devient un outil efcace de valorisation du service propos aux voyageurs.

| Le T Zen 1 entre Corbeil-Essonnes et Lieusaint-Moissy.

T ZEN

UN NOUVEAU MODE DE TRANSPORT EN LE-DE-FRANCE IMAGIN PAR LE STIF

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LE DESIGN AU SERVICE DUNE CONCEPTION INTGRE DES TRANSPORTS EN COMMUN

LE NOUVEAU RER C

LES FRANCILIENS DONNENT LA TOUCHE FINALE AU PROJET ET SAPPROPRIENT LOBJET

REPLACER LE VOYAGEUR AU CUR DU SERVICE DE TRANSPORT

| Habillage des cloisons et des murs rappelant les lieux traverss par le RER C.

Pour le STIF, en matire de design et de conception de projet, il sagit dtre prsent le plus tt possible dans la chane de cration et de dcision. Le design se dnit ainsi comme la conception fonctionnelle et intgre des moyens de transports en commun mais galement des services associs. Pour le STIF et ses partenaires, toute dmarche de design se base sur lexprience et le vcu des voyageurs avec pour objectif de les amliorer et les valoriser.

Le STIF exerce ainsi un vrai rle dans le choix du design des projets et du matriel roulant travers un rle de direction artistique en collaboration avec les constructeurs, designers ou architectes, tout en restant garant dune cohrence lchelle rgionale.

Fin 2012, le STIF et la SNCF ont dvoil les nouvelles rames mises en service sur le RER C, avec sa nouvelle livre extrieure aux couleurs du STIF (vif argent) et de la SNCF (rouge carmillon). Lhabillage intrieur a t choisi par les Franciliens parmi trois propositions. Plus de 25000 Franciliens avaient donn leur avis. Ce design intrieur associant des siges aux couleurs lgantes et colores avec lapposition sur les murs de reprsentations discrtes des monuments qui

jalonnent la ligne, habille dsormais les rames de la ligne qui sont intgralement rnoves. En associant les utilisateurs du RER C et plus largement lensemble des Franciliens au choix du design intrieur, le STIF et la SNCF ont souhait associer les voyageurs la dmarche de conception et de rnovation, une manire de les sensibiliser galement au bien commun que reprsente ce train dans leur quotidien.

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LE DESIGN AU SERVICE DUNE CONCEPTION INTGRE DES TRANSPORTS EN COMMUN

Lartiste plasticien Yann Kersal est intervenu sur la scnographie lumineuse du Francilien, crant une ambiance et une exprience indite pour les voyageurs : Mon travail sur le Francilien relve la fois dun signal go-potique reprsentant les dplacements et dune signaltique dun phnomne normal : ouvrir les portes pour faire entrer les voyageurs. Ainsi, lorsque les voyageurs entrent dans le train, lclairage est blanc et clair. la fermeture des portes et au dmarrage du train, le bleu apporte une respiration. Lorsque le train approche de la gare, le bleu passe lorang dun ciel couchant puis au rouge jusquau moment o le train est vraiment arrt. Les portes souvrent nouveau et on repasse au blanc, et ainsi de suite. Jai souhait crer une sorte dinteractivit entre le voyageur et lambiance lumineuse qui gnre un climat particulier avec un ct ludique. Mon travail a galement port sur quelques accompagnements de lumire qui se substituent aux uorescents habituels en les remplaant par des LEDs, avec

LE REGARD DE YANN KERSAL

un principe dalatoire, toujours en vue de crer une ambiance, un climat agrable. De mme, jai imagin un tapis de lumire bleue sous les siges conu de faon ce quil saccorde avec la livre, le choix des tissus, etc. Mon travail se situe la frontire dun monde qui est celui du normatif et dune certaine posie que je dveloppe autour des fonctionnalits des sources lumineuses. Le parcours go-potique se dveloppe avec le paysage, avec la lumire bien entendu, et tout ce qui constitue lenvironnement : les abris, les stations, etc. Tout cela doit avoir une forme cohrente, qui cre une identit, pour que le transport francilien soit reconnaissable parmi tous les autres transports du monde.

Color, lumineux, sans sparation entre les voitures, le Francilien ne passe pas inaperu sur le rseau. 90 rames de ce train construit par Bombardier Crespin dans le Nord sont dj en circulation (janvier 2014). Destin tre dploy sur de nombreuses lignes de la rgion, le Francilien offre des performances techniques leves qui permettent damliorer la ponctualit des trains sur les lignes sur lesquelles il circule. Il offre davantage despace et de luminosit bord, notamment grce ses rames boa. Il est plus confortable, plus silencieux, plus conome en nergie et plus accessible.

LE FRANCILIEN

LINNOVATION ET LA CRATIVIT AU SERVICE DE LA PERFORMANCE

Le Francilien en gare. |

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| Lintrieur du Francilien et la scnographie lumineuse conue par Yann Kersal.

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PARTIE 2

LE VOYAGEUR AU CUR DUN NOUVEL UNIVERS DE SERVICES

Le but de la dmarche de design intgr permet dallier praticit, confort et esthtique an doffrir une exprience positive aux voyageurs. Si le matriel roulant constitue le premier terrain visible des amliorations que le design peut apporter aux voyageurs, il est loin de se limiter ces seuls aspects. Le design sest tendu lunivers des services et se recentre sur le voyageur, son exprience, son vcu.

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Parc Relais, Gare de Massy-Palaiseau. |

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PARTIE 2

LE VOYAGEUR AU CUR DUN NOUVEL UNIVERS DE SERVICES

LA CARTE NAVIGO AUJOURDHUI

UN DESIGN VOLUTIF
partir de 2014, la technologie de la carte Navigo volue. Navigo prpare les volutions technologiques grce sa nouvelle gnration de puce. Pour distinguer et mettre en valeur cette volution, le STIF a souhait un design diffrent de la carte Navigo. Designe gracieusement par Philippe Starck, la nouvelle carte met lhonneur le voyageur avec sa silhouette place au centre de la carte. Elle reprend naturellement les couleurs du STIF et de la carte Navigo : vif-argent et parme. Le parme sinscrit dans la continuit de lunivers Navigo existant (valideurs et cartes) tandis que le vif-argent fait rfrence lhabillage rgional des transports en commun progressivement mis en place sur tous les vhicules (trains, RER, bus, tramways, mtros et T Zen). Le design de cette nouvelle carte est conu pour sinscrire durablement dans le quotidien et lunivers visuel des Franciliens avec une composition pure, simple et lgante.

| Lenouveau design de la carte Navigo.

LUNIVERS NAVIGO

TOUS LES SERVICES DE TRANSPORTS FRANCILIENS DANS UNE SEULE CARTE

La sobrit de la carte est renforce par lutilisation de la transparence et lapposition de deux blocs de couleurs, signant un visuel moderne et intemporel. La nouvelle prsentation verticale apporte du dynamisme la carte et fait cho au geste de validation du forfait par les voyageurs. Ce design, en sinspirant des gestes du quotidien des voyageurs et en jouant sur les codes visuels des transports franciliens, permet une comprhension et une appropriation rapide de lobjet par les millions de voyageurs qui lutiliseront dans les prochaines annes.

Utilise quotidiennement par des millions de voyageurs depuis 2001, la carte Navigo sest impose comme la solution mobilit des voyageurs en le-de-France. Avec 8,3 millions de dplacements effectus chaque jour en transports en commun en lede-France, la carte Navigo permet chacun de se dplacer son rythme et selon ses besoins. Objet du quotidien pour 4 millions de Franciliens, la carte Navigo donne aujourdhui accs 14 lignes de mtro sur plus de 200 km, prs de 1 500lignes

de bus sur 25 000 km, 13 lignes de train et RER sur 1520 km, 6 lignes de tramway et 1 ligne de T Zen. Navigo, cest galement la carte qui favorise lintermodalit. En plus des diffrents modes de transports en commun, elle permet de passer du vlo au mtro ou au RER, de la voiture au train Un univers de services li aux dplacements est accessible grce cette carte : abonnements vlos en libre-service (Vlib, Cristolib Crteil), Parcs Relais et consignes vlos Vligo.

LE REGARD DE PHILIPPE STARCK

Lorsque le STIF ma sollicit pour travailler sur le design de cette carte, je nai pas hsit. Pour moi, la citoyennet cest aussi a, que les talents individuels puissent un moment tre mobiliss pour faire uvre dutilit la collectivit. Jai voulu une carte fonctionnelle et lgante qui puisse sinscrire dans la dure. Mon travail a dabord port sur une recherche du minimum et de la sobrit des signes. Puis un choix de couleurs repres fortes, un geste nouveau avec la verticalit, un travail plus en nesse sur le rendu de la matire et la transparence. Jai voulu anoblir cet objet si quotidien mais pas si banal, pour que les Franciliens soient ers de leur carte et ers de la valeur de bien commun port par les transports.

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LE VOYAGEUR AU CUR DUN NOUVEL UNIVERS DE SERVICES

INTGRER LES SERVICES SUR LENSEMBLE DU PARCOURS DU VOYAGEUR

LE DESIGN DE SERVICE

| Espace Vligo Pont de Bezons.

FAVORISER ET SADAPTER AUX NOUVEAUX USAGES DES VOYAGEURS

VLIGO:

La politique de service dveloppe par le STIF et mise en uvre par les oprateurs prend en compte les multiples dimensions du service aux voyageurs : laccessibilit des rseaux de transports et des gares pour tous, la cration de services ddis (transports de substitution, assistance aux personnes mobilit rduite, centrale de mobilit), lamnagement des espaces publics, des stations et des gares, la scurit, linformation voyageurs, mais galement les services connexes au voyage visant faciliter le trajet du point de dpart au point darriv : itinraires, cartes, correspondances, vente de titres, etc.

Faciliter les dplacements des voyageurs, cest galement favoriser lintermodalit en proposant daccder facilement au rseau de transports en commun en voiture grce aux Parc Relais ou en vlo grce aux abris vlos scuriss Vligo, crs par le STIF.

Plus de 650 000 dplacements sont effectus vlo chaque jour en le-de-France. Pour rpondre aux nouvelles habitudes des Franciliens et dvelopper lusage du vlo, le STIF a cr Vligo, des espaces de stationnement scuriss proximit des gares et stations, an dencourager lintermodalit. Les voyageurs peuvent dsormais rejoindre les transports en commun en vlo, sachant quils pourront se garer en scurit proximit. Une charte graphique spcique jouant avec le contraste de deux couleurs, jaune vif et anthracite, a t ralise, permettant ainsi aux cyclistes de reprer ces espaces et de les reconnatre quel que soit lendroit en le-de-France.

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PARTIE 2

LE VOYAGEUR AU CUR DUN NOUVEL UNIVERS DE SERVICES

LE REGARD DE YO KAMINAGAI

Yo Kaminagai, dlgu la conception auprs du directeur du dpartement matrise douvrage des projets de la RATP explique la dmarche de management du design. Quand on fait du management du design pour des projets contemporains, on coute et on regarde ce qui sest fait dans lHistoire. On est oblig de souvrir ce qui se passe dans le monde, ce qui se passe dans la socit. On est au-del du champ classique, de lobjet ou du signe et de leffet quil fait sur les gens : on observe comment ils vivent aujourdhui, comment ils vivront demain. Un designer doit concevoir les projets pour un usage. Or dans le cas des transports en commun, lusage, ce sont des voyageurs, des pitons, des riverains, des professionnels

Sur notre territoire, lappel au design est une pratique ancienne, porte selon les poques par les diffrents acteurs qui ont fait les transports publics parisiens et franciliens. Dsormais, avec le design de service, cest une approche globale qui va permettre au client, le long de son parcours, de percevoir le soin apport lui rendre service au travers de multiples canaux. Lexercice du management du design consiste ainsi nourrir une crdibilit, une affection, un attachement au transport public, en plaant le client au centre des proccupations, tout en ayant conscience des enjeux conomiques. Il faut de plus tenir compte des contraintes dexploitation du 20 heures sur 24 que reprsente ce rseau et intgrer trs en amont les questions de maintenance. Ce sont toutes ces raisons qui ont conduit la RATP exprimer de fortes exigences qualitatives.

| Mtro ligne 11 la station Arts et Mtiers.

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LE VOYAGEUR AU CUR DUN NOUVEL UNIVERS DE SERVICES

LE DESIGN APPLIQU AUX SERVICES DES VOYAGEURS

CRATION DUNE NOUVELLE CARTOGRAPHIE

| Afchage des stations et du terminus dans une rame Francilien.

Avec la rgularit, la qualit de linformation des voyageurs est une priorit pour le STIF et les transporteurs. titre dexemple, les programmes de conception, de renouvellement ou de rnovation du matriel roulant, des stations ou des gares incluent systmatiquement le dploiement de systmes dinformation en temps rel sur les rseaux (crans dinformation dynamique et sonorisation nouvelle gnration). Par ailleurs, le STIF a cr le systme de recherche ditinraires Vianavigo, offrant aux voyageurs linformation la plus pertinente pour effectuer leurs parcours en transports en commun dans lensemble de llede-France.

Le STIF a galement pris en charge la conception et la ralisation de la nouvelle carte rgionale des transports en commun en le-de-France an que les voyageurs disposent dune carte globale et multimodale lchelle de la rgion. Cette carte permet aux voyageurs de mieux identier les correspondances entre les diffrents rseaux et notamment la complmentarit entre loffre ferroviaire et les lignes de bus les plus importantes. Face la somme dinformation, un travail important de hirarchisation des rseaux, de cohrence des signes, de recherche de lisibilit et de praticit a t ralis pour aboutir cette carte

nalise lt 2013 aprs une phase dexprimentation auprs des oprateurs et des voyageurs. Cette nouvelle carte est dploye sur lensemble des rseaux de transports franciliens pendant lanne 2014 et vient progressivement se substituer aux documents existants. En plus de cette nouvelle carte, le STIF dveloppe un ensemble de plans thmatiques qui ne cesse de senrichir: plan pour les personnes mobilit rduite, plan pour les voyageurs malvoyants, plan des lieux culturels Cette gamme de documents saccompagne dun cahier de prescriptions, vritable guide de conception destination des diffrentes entreprises de

transports. travers ce cahier, chaque concepteur pourra dcliner ses propres outils de manire harmonise, au niveau local, lchelle dun quartier par exemple. Outre le travail de cartographie, il intgre des recommandations graphiques plus globales sur toutes les composantes utiles aux voyageurs: frquence, temporalit, modes actifs, services (Parcs Relais, Vligo), etc. Ces prescriptions simposeront progressivement aux 74 entreprises de transports dle-de-France.
| Vianavigo, service de recherche ditinraires.

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PARTIE 2

La nouvelle carte rgionale | dveloppe par le STIF.

LE VOYAGEUR AU CUR DUN NOUVEL UNIVERS DE SERVICES

LE REGARD DE OLIVIER VACHERET

Olivier Vacheret, responsable du Ple Informations Transport, en charge du projet de cartographie rgionale au STIF, revient sur la stratgie et la dmarche du STIF derrire ce projet de design de linformation. Lide de crer une nouvelle carte pour tous les transports dle-de-France sinscrit dans le cadre dune dmarche globale de mise en cohrence de linformation voyageur qui a merg ds 2007 lors de la dnition par le STIF du Schma directeur de lInformation Voyageur. Le constat de dpart tait clair pour nous : aujourdhui, dans lesprit des voyageurs, des habitants ou des visiteurs, il nexiste pas dimage gnrale du rseau de transport francilien, au-del de Paris. Chaque entreprise, chaque rseau de transport, dlivre sa propre information aux voyageurs, cohrente au sein du rseau, mais souvent sans lien avec les rseaux en correspondance. Aprs un premier travail sur une charte des supports et contenus dinformation, trs vite, nous avons adopt une dmarche intgre de design avec la volont de crer une nouvelle carte destination des voyageurs, qui serait utilise par tous les oprateurs de transport, la fois pratique et esthtique. Lobjectif tant de crer une image forte du rseau francilien, relayant un lment parfois mconnu du voyageur : sa capacit utiliser tous les modes de transport en tous lieux de lle-de-France. Pratique parce quelle regroupe lintgralit de loffre de transports en le-de-France (train, RER, mtro, tramway, T Zen et principales lignes de bus Express et Mobilien). Et esthtique parce quelle se base sur un parti pris graphique fort, au design volontairement pur et rigoureux dans le nombre de signes, dobjets ou de couleurs. Comment ce projet de cartographie a-t-il t conu ? Nous avons labor un premier cahier des charges ambitieux. Nous avons notamment souhait valoriser loffre bus avec lide de montrer lexistence dalternatives srieuses, complmentaires aux rseaux ferrs, pour les dplacements de banlieue banlieue. Par ailleurs, nous avions identi des objectifs sur laccessibilit et sur la mise en valeur des services aux voyageurs. Nous avons ensuite confront notre vision aux pratiques de grandes mtropoles mondiales (Londres, Berlin, Soul, Melbourne). Ces comparaisons ont permis de montrer les partis pris de conception et les impacts en termes de rendu graphique et cognitifs . Trois lments principaux sont ressortis. Le premier est lapport de la reprsentation schmatique la carte de transport. Ce nest pas une nouveaut (les travaux de Harry Beck sur la carte de Londres datent des annes 1930), mais nous avons conrm que seule la schmatique apporte la souplesse pour transcender les contraintes de densits territoriales et permet un rendu graphique lisible et multi-chelle. Le deuxime lment est que nous pouvions choisir une carte lire avec de nombreuses informations sur les services, ou une collection de cartes voir sur lesquelles nous pourrions dcliner des informations spciques. Le troisime lment fait ressortir limportance de la dimension esthtique. Apporte la fois par la rigueur de ralisation et par linnovation picturale de la reprsentation, cette esthtique facilite lentre dans la carte et rend la lecture plus agrable et efcace. Les nombreuses maquettes ont permis dafner progressivement les modalits de traitement graphique des objets, lquilibre visuel de lensemble et la lisibilit. Nous avons nalis la conception par des enqutes menes auprs des voyageurs en partenariat avec la

RATP et la SNCF. Cette tape capitale nous a permis de faire les ajustements ncessaires la sortie du document nal. En quoi cette carte se diffrencie-t-elle de ce qui existait par ailleurs ? Cette nouvelle carte ralise par le STIF permet de valoriser lensemble des moyens de transport en commun en le-de-France, sans la prdominance dun rseau particulier. Nous navons, par exemple, pas distingu visuellement les trains des RER, qui restent proches en termes de niveaux de service. Cest une des premires fois quun document destination du voyageur cherche valoriser et promouvoir les rseaux structurants en intgrant le mode bus. Lambition est de rnover limage du rseau de transports en montrant son unit, son maillage et ses potentialits. Cette nouvelle image pourrait devenir un repre pour le voyageur, un symbole du rseau, un signe de reconnaissance de notre systme de transports.

Cette carte rpond un d la fois technique et graphique : matrialiser sur une seule carte, visuellement simple et attirante, la richesse du rseau des transports en commun francilien mis la disposition des voyageurs. Vous voquez la notion de gamme de plans. Quest-ce que cela recouvre ? Le document principal est effectivement dclin en plusieurs formats qui reprendront larchitecture graphique du rseau rgional et seront mis en place dans les diffrents supports dinformation voyageur (plans plis, plans afchs dans les vhicules, plans afchs sur site). Par ailleurs, ces cartes seront compltes par une srie de plans thmatiques qui fourniront une information plus spcique. Sont dj disponibles un plan sur laccessibilit des gares et stations aux UFR et un plan ddi aux malvoyants. Nous travaillons pour 2014 sur un plan du rseau Noctilien ainsi que sur dautres dclinaisons.

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LE VOYAGEUR AU CUR DUN NOUVEL UNIVERS DE SERVICES

LES GARES ET STATIONS

AU CUR DES TRANSPORTS
gares et ples dchange de faon optimiser les correspondances entre les diffrents modes de transport. Ainsi les voyageurs peuvent tirer pleinement parti de loffre et des services dvelopps par le STIF en coopration avec les oprateurs et collectivits. Les gares et les stations jouent un rle important en termes denjeux de dveloppement urbain des territoires. Linsertion de la gare dans la ville doit ainsi tre optimise en prenant en compte non seulement les accs et abords de la gare, mais galement lensemble des services de transport aux voyageurs : gares routires, Parc Relais, Vligo, accessibilit, qualit des espaces, information, etc. Depuis 2001, le STIF a activ 70 projets de ples dchanges (dont 20 sont dj achevs) et 110 gares ont bnci dune rnovation intrieure. 72 gares et stations seront cres ou amnages autour des lignes du Nouveau Grand Paris. An damliorer laccs aux gares et lintermodalit, 5 000 places ont t cres dans les Parc Relais, 9 000 ont t rnoves et 18 espaces Vligo ont t mis en service en 2013, travers toute lle-de-France.

Gare de Massy-Palaiseau, | en dcembre 2011. | Ple dchange RER C et B. |

Lieux dchanges et de conuences, les gares dle-de-France sont un maillon essentiel du rseau de transports en commun et jouent un rle dinterface entre les diffrents modes de transports. Chaque jour, plus de 4,2 millions de dplacements transitent par les gares et ples dchange en le-de-France, dont 85% comptent au moins une correspondance. Pour le STIF, il est donc crucial de penser, concevoir et moderniser les

| Gare dErmont-Eaubonne.

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LE VOYAGEUR AU CUR DUN NOUVEL UNIVERS DE SERVICES

LE REGARD DE PATRICK BERGER

Patrick Berger, architecte, est avec Jacques Anziutti en charge du projet de La Canope, rnovation du forum des Halles et de la rnovation de la gare Chtelet Les Halles. Il dcrypte ce projet hors-normes : Quel est votre objectif principal pour le projet rnovation de la gare Chtelet Les Halles? Chtelet Les Halles reprsente une nouvelle ralit urbaine, un ensemble unique qui merge 14 mtres de hauteur, descend 24 mtres et stend sur 500 mtres en sous-sol, et par lequel transitent 800 000 personnes chaque jour. Mon objectif tait quavec le projet, on arrive ce que la plateforme dchanges et Chtelet Les Halles forment un ensemble unitaire. Un des enjeux-cls du projet a t la radaptation aux ux dun amnagement obsolte, exigu et encombr. Nous avons travaill sur trois priorits : Simplier, se Situer et sOrienter. Quelles sont les grandes lignes du projet? Quatre squences rythmeront la circulation avec des nuds correspondant des sorties : la Canope, Place du Chtelet, Rivoli et Marguerite de Navarre. Le traitement et la signaltique des corridors donneront des indications claires de la localisation et des directions. Il est essentiel de se situer et se reprer par rapport aux espaces en surface, et de pouvoir sorienter rapidement. Quel rle joue le design dans la conception des espaces de transport? Dans les dplacements, le travail de design doit permettre de crer des squences matrialises par des passages de seuil, comme les lieux de contrle, les changements de niveaux

CHTELET LES HALLES,

LA PORTE DU GRAND PARIS
| Sortie place Marguerite de Navarre de la gare Chtelet Les Halles ouverte en fvrier 2014.

ou la billetterie. Sur les sols, le basalte nous a permis de crer une notion de ralentissement au niveau du contrle tandis que le traitement des plateformes dchanges assure une meilleure uidit des circulations. Si la notion desthtique est toujours prsente, il faut bien entendu toujours partir de lusage : le trac est intense, il faut que les objets et matriaux soient industrialiss pour en assurer la maintenance permanente et durable. An de personnaliser et toujours dans la notion de fonction utile, les murs seront traits avec des lments de verre coul. La matire, une sorte de verre press rchissant, apporte de la luminosit, un enjeu-cl dans des espaces souterrains. La conception de la Place de Marguerite de Navarre a t dicte avant tout par son environnement existant, nous avons souhait dboucher le plus di-

rectement sur la sortie et avoir la sortie la plus large, la plus directe. En quoi ce projet est-il hors-normes? Le chantier de Chtelet Les Halles est totalement indit au regard des conditions dans lesquelles nous oprons. Nous travaillons dans un site qui est occup, quon ne peut pas arrter et avec un accs trs restreint. Cela a dict certains choix de design et de solutions techniques comme par exemple, pour la Canope, le choix de ne sappuyer que sur 72 poteaux existants et de crer une structure lgre, dont les appuis et la conguration soient adapts au contexte du sous-sol. La Canope est avant tout un projet de ux : la forme nale est la traduction gomtrique des ux et des circulations dans le lieu, des forces en prsence (les forces naturelles, la pluie, le vent, les ux de personnes, la mmoire de lhistoire).

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QUAND LES TRANSPORTS REDESSINENT LA VILLE

travers laspect visuel et fonctionnel du matriel et des infrastructures, le design permet de promouvoir une certaine qualit de service et dtre garant dune forte ambition pour les transports en le-de-France. Du matriel aux services, en passant par lamnagement des voies, des gares ou de quartiers entiers, la conception des transports sinscrit dans la dnition de la ville et du territoire. Tout en sadaptant aux particularits de chacun de ces territoires, lhomognisation des codes visuels permet de crer des repres simples et rcurrents pour les voyageurs, sur lensemble de leurs trajets lchelle rgionale.

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Station ligne 4 Mairie de Montrouge, ouverte en mars 2013. |

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QUAND LES TRANSPORTS REDESSINENT LA VILLE

LES TRANSPORTS

La ligne de tramway T7, qui relie Villejuif Athis-Mons depuis n 2013, bncie dun tout nouveau design aux couleurs du STIF dsormais prsent sur lensemble des matriels neufs dle-de-France (train, RER, bus, T Zen et tramway): le vif argent et la symbolique rseau du STIF. Il bncie galement dun nouveau matriel roulant, le Citadis 302 dAlstom, un tramway silencieux, conome en nergie, confortable, spacieux et entirement accessible. Il sagit du premier tramway disposer dcrans embarqus qui annonceront les prochains arrts, les temps de trajet jusquaux

arrts principaux ainsi que les correspondances avec les lignes de bus et de RER. Lespace intrieur a t conu de manire chaleureuse, avec des siges ergonomiques, une ventilation rfrigre et de larges baies vitres pour offrir un maximum de confort aux voyageurs. Chaque rame a bnci dun processus de design conjointement men par le STIF, avec la RATP. Le tramway T8 Saint-Denis pinaysur-Seine Villetaneuse, mis en service en 2014, sera quip avec le mme matriel roulant plancher plat.

COMME VECTEUR DE COHRENCE RGIONALE

Le STIF porte une dmarche globale damlioration et de modernisation du service de transports rendu chaque jour aux Franciliens. En dialoguant constamment avec les lus, le STIF travaille sur lquilibre entre lidentit rgionale et lidentit de chaque territoire. Lunivers visuel des transports en commun est trs prsent dans la ville et dans la vie des Franciliens, que ce soit travers lhabillage des vhicules, des arrts de bus, des stations de mtro, des gares, des plans de rseau ou tout simplement la carte Navigo. Le STIF travaille depuis plusieurs annes apporter une vraie cohrence rgionale lensemble de ces signes qui guident le voyageur tout au long de son trajet. En donnant des repres graphiques partags par tous, que lon soit un habitant de Paris, des Hauts-de-Seine ou de la Seine-et-Marne, le STIF cherche faciliter le trajet des voyageurs. Le STIF est galement convaincu que la perception visuelle du moyen de transport et de ce qui lentoure, participe sa faon rendre un trajet plus agrable.

| Rame de tramway T7.

LE TRAMWAY

LE NOUVEAU VISAGE DU TRAMWAY FRANCILIEN

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QUAND LES TRANSPORTS REDESSINENT LA VILLE

DE NOUVELLES RAMES SUR LA LIGNE 9

LE PREMIER MTRO AUX COULEURS FRANCILIENNES

Les premires rames nouvelle gnration de la ligne 9 ont t mises en service n octobre 2013. Arborant une livre vif-argent et reprenant la symbolique rseau du STIF, il sagit de la premire ligne de mtro habille aux couleurs du STIF, en cohrence avec lensemble du matriel neuf mis en service sur le rseau francilien. Cet habillage accompagne et souligne lvolution de ces mtros avec des rames boa. Similaires celles qui quipent dj les lignes 2 et 5, elles ont t choisies pour remplacer les anciennes rames de la ligne 9.

Sans sparation entre les voitures, les rames boa permettent aux voyageurs de mieux circuler dans la rame et augmentent les capacits de la ligne. Ce nouveau matriel bncie galement de nombreux avantages technologiques pour le confort des voyageurs: ouverture automatique des portes, rduction du niveau sonore, information dynamique, ventilation rfrigre et rduction de la consommation dnergie. Lensemble de la ligne sera quip de ces nouvelles rames dici 2016.

UNE SEULE IDENTIT

| Bus Rsalys Saint-Germain-en-Laye.

| Une rame de mtro MF 2000 sur la ligne 5.

POUR TOUS LES TRANSPORTS FRANCILIENS

Dans cette optique de cohrence, le STIF a cr une identit francilienne unique, facilement identiable et transposable lensemble des moyens de transports, quel que soit leur oprateur ou constructeur. Lidentit des transports franciliens dveloppe par le STIF est base sur la couleur vif argent , la fois simple, esthtique et lgante. Cre spciquement pour le STIF, cette couleur permet un accord harmonieux et qualitatif avec lidentit existante de chaque transporteur. Elle est complte par lanthracite ou le noir, couleurs dorigine de lencadrement des vitres. La symbolique rseau mettant en valeur la silhouette dun voyageur, quant elle, traduit le service auprs des voyageurs, le dveloppement du rseau, la multimodalit et les valeurs du dveloppement durable

(environnementales et sociales). Elle illustre les liens de tous les jours entre les voyageurs et leurs diffrents modes de transports en le-de-France. Cette nouvelle identit est dores et dj visible sur les nouveaux trains, RER, bus, T Zen et Tramways dle-de-France et depuis octobre 2013 sur le mtro (ligne 9). Elle donne une cohrence et une unit lensemble du systme de transports en commun Francilien. Elle permet la fois de fdrer la multitude des acteurs des transports et de simplier les dplacements des voyageurs chacune de leurs tapes. travers cette dmarche qui intgre transports dhier et de demain, le STIF souhaite contribuer garantir une mme qualit de service et une mme ambition pour les transports lchelle de la rgion le-de-France.

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| Ci-contre : | Visuel photo ligne 14

PARTIE 3

QUAND LES TRANSPORTS REDESSINENT LA VILLE

LE REGARD DE SOPHIE MOUGARD

DIRECTRICE GNRALE DU STIF
Mtro ligne 14 la station Madeleine. |

Quelle est votre vision du rseau francilien dans les prochaines annes ? Le Nouveau Grand Paris qui regroupe une grande partie des projets en cours sur les tramways, mtros, RER et ples dchanges est un magnique d autant quune ncessit. Le dveloppement important du rseau de transport qui sopre en ce moment, ainsi que sa modernisation, doivent permettre damliorer sensiblement les conditions de dplacements des Franciliens. En tant quautorit organisatrice, le STIF contribue la conception de chaque projet, entre autres en mettant prot ses connaissances des habitudes des voyageurs et de leurs besoins, en se fondant sur sa capacit prospective et sur un lien permanent avec les voyageurs (concertations, comits de lignes, travail avec les lus locaux et les associations dusagers, etc.). Ainsi, pour le STIF, la rexion sur lintermodalit et loptimisation des correspondances joue un rle essentiel dans la dnition des projets. De mme, la cohrence des signes et de linformation ainsi que les enjeux dintgration urbaine sont des sujets incontournables. Quel rle va jouer et devra jouer le design dans la modernisation et le dveloppement du rseau de mtro ? Avec le prolongement des lignes 1, 4, 11, 12 et 14 et la ralisation des lignes 15, 16, 17 et 18, cest un doublement de la taille du rseau de mtro que nous connaissons aujourdhui. Les nouvelles lignes connectes lexistant doivent assurer un maillage efcace entre les territoires et entre les transports daujourdhui et de demain. Le design doit permettre de matrialiser cette unit en crant une

continuit pour les voyageurs en termes de signes, dinformations et de services. Par ailleurs, il faut trouver le juste quilibre entre lhomognisation du rseau global lchelle francilienne et le respect des particularits locales des territoires, qui doivent pouvoir sexprimer notamment dans les 72 gares et stations concernes par le Grand Paris Express. Parmi les nombreux ds relever, le rle de la lumire devra tre particulirement bien tudi dans des stations qui seront beaucoup plus profondes que celles que nous connaissons. En cela le travail ralis par Patrick Berger et Jacques Anziutti sur la station de Chtelet Les Halles ou encore celui de Yann Kersal sur le Francilien sont intressants. Et cest l encore les voyageurs, leur confort, leur impression de scurit dans les espaces, qui dans ce domaine comme dans tous doivent tre au cur des rexions. Quel futur visage ces projets de transport permettront-ils de donner la rgion le-de-France ? Ce sont des projets ambitieux. Ils viennent dj dynamiser les territoires et les villes en leur donnant parfois un nouveau visage o les transports en commun occupent une place importante. Ils contribuent la cration de villes aux espaces mieux partags, o la qualit de lair samliore et qui sont toujours mieux interconnectes les unes aux autres. Le design doit permettre de rendre ces projets la fois esthtiques et fonctionnels, au plus prs des voyageurs, pour que tous les Franciliens puissent tre ers de leur rseau de transports. 41

LE NOUVEAU GRAND PARIS

LA RGION DE DEMAIN

En 2030, le paysage des transports franciliens connatra un nouveau visage avec 200 km de mtro supplmentaires et 72 nouvelles gares, ce qui permettra terme 90 % des Franciliens dhabiter moins de 2 km dune gare ou dune station.

Le Nouveau Grand Paris prend en compte la modernisation du rseau existant. Dici 2017, 6 milliards deuros viendront ainsi soutenir le nancement du programme damlioration et de dveloppement des transports du quotidien engag par le STIF et ses partenaires avec la cration de nouveaux tramways (T6, T7, T8), le prolongement de lignes de mtro (ligne 4, ligne 14, ligne 12), la rnovation des RER (modernisation du RER B au sud, modernisation des RER C et D), le prolongement du RER E, sans oublier le dveloppement du T Zen. lheure actuelle, 42 chantiers sont prvus dici 2017 et 30 sont aujourdhui dj lancs.

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CONTACTS PRESSE ET INTERVENANTS

STIF
Sophie Mougard, Directrice Gnrale du STIF.

RESSOURCES ET RFRENCES
AIK, ATELIER DE YANN KERSAL
Yann Kersal est un plasticien franais. Yann Kersal, avec les moyens dAIK, produit des concepts de mise en lumire, qui sont de vritables uvres plastiques artistiques et assure la direction artistique de ses ralisations en dialogue avec matrise douvrage, matrise duvre, bureaux dtudes techniques et fabricants. Contact presse : Astrid Harel 01.43.98.20.20 aik@ykersale.com

SNCF
SNCF est lun des premiers groupes mondiaux de mobilit et de logistique, avec une prsence dans 120 pays, 33,8 milliards deuros de chiffre daffaires dont plus d1/5 linternational et 250 000 collaborateurs en 2012. Groupe public vocation de service public, fort de son socle ferroviaire franais, SNCF largit loffre des services de transport afin de proposer une mobilit fluide et de porte porte ses clients, voyageurs, chargeurs ou Autorits Organisatrices. Afin de conqurir les marchs transfrontaliers et internationaux, le groupe sappuie sur 5 branches dactivit : gestion, exploitation, maintenance et ingnierie dinfrastructure dominante ferroviaire (SNCF Infra), transport public de voyageurs urbain, priurbain et rgional (SNCF Proximits), transport de voyageurs longue distance et distribution (SNCF Voyages), transport et logistique marchandises (SNCF Geodis) et gestion et dveloppement des gares (Gares & Connexions). Contact presse : Ghislaine Collinet 01.53.25.33.66 ghislaine.collinet@sncf.fr

STIF www.stif.info RATP www.ratp.fr SNCF www.sncf.com PATRICK BERGER ET JACQUES ANZIUTTI www.berger-anziutti.com ATELIER DE YANN KERSAL www.ykersale.com STARCK NETWORK www.starcknetwork.com LABORATOIRE VILLE MOBILIT TRANSPORT CHAMPS-SUR-MARNE www.lvmt.fr PLAN DE DPLACEMENT DLE-DE-FRANCE www.pdu.stif.info OBSERVATOIRE DE LA MOBILIT EN LE-DE-FRANCE www.omnil.fr RNOVATION DU PLE CHTELET LES HALLES www.plerer-chteletleshalles.fr et www.parisleshalles.fr LE LIEU DU DESIGN PARIS, LE-DE-FRANCE www.lelieududesign.com

Christophe Menant, Directeur de la Communication du STIF.

Olivier Vacheret, Responsable du Ple Informations Transport au STIF.

STARCK NETWORK
Philippe Starck est crateur, designer et architecte. Particulirement connu pour ses dcorations dintrieurs et ses collections de meubles, il se consacre galement la cration en srie de produits de consommation courante travers son concept de design dmocratique. Contact presse : Mahaut Champetier de Ribes 01.48.07.54.53 mahaut@starcknetwork.com

Le STIF imagine, organise et finance les transports publics pour tous les Franciliens. Au cur du rseau de transports dle-de-France, le STIF fdre tous les acteurs (voyageurs, lus, constructeurs, transporteurs, gestionnaires dinfrastructures), investit et innove pour amliorer le service rendu aux voyageurs. Il dcide et pilote les projets de dveloppement des rseaux et de modernisation de tous les transports, dont il confie lexploitation des transporteurs. Le STIF, compos de la Rgion le-de-France, de la Ville de Paris et des sept autres dpartements franciliens, porte ainsi la vision de lensemble des transports dle-de-France (train, RER, mtro, tramway, T Zen et bus). Contact presse : Sbastien Mabille 01.47.53.28.42 06.15.39.21.58 sebastien.mabille@stif.info

PATRICK BERGER ET JACQUES ANZIUTTI, ARCHITECTES

Patrick Berger est un architecte n Paris en 1947. Il a cr son atelier en 1975. Il a reu le Grand Prix dArchitecture en 2004. Parmi les principaux projets et ralisations de Patrick Berger, se distinguent la Canope pour le ramnagement des Halles, le Viaduc des Arts et le Parc Andr Citron Paris, lcole darchitecture de Bretagne Rennes, le sige de lUnion Europenne de Football Nyon en Suisse et le Monument de la Communication France-Japon au Japon. Patrick Berger enseigne larchitecture lEcole Polytechnique Fdrale de Lausanne. Il est lauteur de plusieurs ouvrages dont Panauti, une ville au Npal, Formes caches, la ville et Lux Sonus pour les Leons du Thoronet en 2010. Contact presse : Xavier Blorgey 01.40.13.08.68 communication@berger-anziutti.com

LABORATOIRE VILLE MOBILIT TRANSPORT JEAN LATERRASSE

Jean Laterrasse dirige le laboratoire Ville Mobilit Transport qui dveloppe une activit de recherche et une rflexion sur les problmatiques lies aux interactions entre le transport et lamnagement de lespace, notamment aux chelles urbaine et mtropolitaine. Contact : 01.81.66.88.56 / 88.57

RATP
Yo Kaminagai est dlgu la conception auprs du directeur du dpartement matrise douvrage des projets de la RATP. Au 5e rang mondial des oprateurs de transports urbains, le Groupe RATP, qui emploie 56 000 salaris sur 4 continents et dans 12 pays, transporte 12 millions de voyageurs chaque jour, au travers de ses diffrents modes : mtro, mtro automatique, RER, bus, autocar, tramway, funiculaire, navettes fluviales. Le Groupe RATP exploite en le-de-France le plus important rseau multimodal au monde gr par une seule entreprise, au sein duquel transitent chaque jour plus de 10 millions de voyageurs. Contact presse : Pierre Le Yaouanq 01.58.78.37.37 pierre.le-yaouanq@ratp.fr

| Photos : Christophe Recoura / Claire Curt / William Beaucardet / Emmanuel Fradin / STIF Marie-Eugnie Cisternas (portrait Patrick Berger) Anne de Vandire (portrait Yann Kersal) Jean-Baptiste Mondino (portrait Philippe Starck) RATP (portrait Yo Kaminagai) Marc Mimram architecte (viaduc p.7) Sennse (croquis p.11) Patrick Berger et Jacques Anziutti architectes (Chtelet Les Halles p. 32-33).

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