Septembre 2022: Knight Frank

S E P T E M B R E 2 0 2 2
KNIGHT FRANK
ZOOM SUR
LES MOBILITÉS DOUCES ET L’IMMOBILIER TERTIAIRE
03. INTRODUCTION
07. LA RÉVOLUTION DES MOBILITÉS
14. CONTEXTE RÉGLEMENTAIRE ET

INITIATIVES PRIVÉES
20. UNE PRÉOCCUPATION CROISSANTE

DES UTILISATEURS
24. ENQUÊTE : COMMENT LES INVESTISSEURS

S’EMPARENT-ILS DU SUJET ?
30. ÉTUDES DE CAS : DES IMMEUBLES EXEMPLAIRES
36. CARTOGRAPHIE DU GRAND PARIS

« CYCLO-FRIENDLY »
42. CHANGER DE BRAQUET, C’EST LE MOMENT OU

JAMAIS !
43. ANNEXES & CONTACTS
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La grande grève des transports de 2019 et la préoccupation majeure des entreprises, grande majorité en est consciente et certains
crise sanitaire ont donné un véritable coup de soucieuses de valoriser leur marque s’efforcent dès à présent de répondre à ce
fouet à l’utilisation du vélo et de la trottinette, employeur mais aussi de faire revenir les nouvel enjeu.
révolutionnant en un temps record la mobilité salariés au bureau alors que le télétravail est
des Franciliens. Depuis le déclenchement de désormais ancré dans les organisations. Plus Dans la première étude consacrée au
l’épidémie de Covid-19, et alors que la exigeantes sur la qualité de leurs espaces de sujet des mobilités douces et de
fréquentation des transports en commun n’a travail, celles-ci sont également plus l’immobilier de bureau, Knight Frank
toujours pas retrouvé son niveau d’avant attentives à la façon dont leurs dresse l’état des lieux de la révolution
crise, le développement des mobilités collaborateurs se rendent sur leur lieu des mobilités actives, détaille les
douces* impressionne. de travail. différentes contraintes et
problématiques liées à leur essor,
Peur du virus, recherche de bien-être, de Ceci renforce l’attractivité des ainsi que la façon dont les bailleurs
confort et d’économies, décarbonation des immeubles bien situés et faciles répondent aux attentes des
déplacements du quotidien : les motivations d’accès. Sur le marché des bureaux d’Île-de- entreprises et de leurs salariés.
sont si nombreuses que cet engouement, France, cette prime à l’accessibilité se traduit
particulièrement élevé chez les jeunes d’ailleurs depuis l’an passé par une reprise
générations, perdurera. Les mobilités plus forte de l’activité locative dans les
douces profitent également de mesures secteurs tertiaires les plus centraux et les plus
publiques favorables, entre aides financières établis.
aux particuliers, augmentation du nombre de Quand on sait que 75% des
kilomètres de pistes et cadre réglementaire de Dans ce contexte et face à la perspective de déplacements font moins de 5 km, il
plus en plus contraignant pour la circulation hausse continue des déplacements à vélo ou faut arrêter de regarder le vélo avec
et le stationnement des véhicules thermiques. en trottinette, il devient de plus en plus condescendance en considérant que
important pour les propriétaires c’est un sujet mineur.
Les transformations du monde du d’immeubles de bureaux de tenir
travail jouent également un rôle compte des nouvelles attentes des Elisabeth Borne
Alors ministre des Transports dans son
déterminant. Avec la crise sanitaire, le bien- entreprises et de leurs salariés dans le
discours de clôture des Assises nationales
être des employés est devenu une domaine des mobilités alternatives. La très de la mobilité le 13 décembre 2017.
*Voir lexique page 46

KNIGHT FRANK NB : cette étude porte sur les mobilités douces et actives dans leur ensemble, mais le vélo fait l’objet d’une attention plus part iculière étant notamment le mode doux le plus contraignant en matière d’aménagement. 3
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des Français aimeraient réduire

de déplacements par jour en Île-de-France, dont l’impact écologique de leurs
72 % de trajets domicile-travail inférieurs à 10 km. déplacements quotidiens
Activité physique recommandée pour limiter les des Français déclarent avoir
Source : Observatoire Mobilité en Île-de-France risques de maladies cardiovasculaires, augmenté leur usage du vélo
Source : La Fabrique de la Cité - IPSOS
d’hypertension, de diabète, certains cancers, etc. depuis la crise sanitaire
Source : Organisation Mondiale de la Santé Source : L’ObSoCo
Nombre de vélos vendus en France en Des émissions de GES en France

2021 (+ 4 % sur un an) dont 908 000 proviennent du secteur des
vélos à assistance électrique (+ 42 %). transports, et 20 % du bâtiment
de pistes provisoires ont été créées en Île-de-France durant la crise sanitaire. (dont un tiers concerne les actifs
Certaines seront pérennisées et s’ajouteront aux 6 000 km d’aménagements cyclables tertiaires).
Source : Union Sport Cycle existants.
Source : Ministère du Développement
Source : Vélo Île-de-France
Durable
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Alors que 91% des Français souhaitent réduire l’impact bien-être et la santé des pratiquants, et améliorent aussi la
de leurs déplacements sur l’environnement (sondage productivité des salariés. Outre la réduction des coûts de
Ipsos/la Fabrique de la cité), les mobilités douces présentent transport, elles permettent aussi de limiter les temps de
bien d’autres avantages. Celles-ci accroissent notamment le déplacement et de réduire le stress lié au transport.
Santé et bien-être Apaisement du cadre urbain Gain financier Gain de productivité et nouveaux modes de
Réduction de la pollution sonore Fiabilité du déplacement par rapport travail (télétravail, etc.)
Démarche durable et responsable (RSE) à la voiture et aux transports en Être acteur du changement et améliorer la
commun (embouteillages, travaux, marque employeur
grèves, etc.)
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De puissants freins limitent encore considérablement la pratique. voire dangereux de la part des différents usagers, parfois induits Enfin, la peur des vols et dégradations reste omniprésente : plus
L’insécurité sur les voies est l’un des problèmes par une conception conflictuelle de l’espace public : 9 de 400 000 vélos ont été volés en France en 2021, dont 7 000 à
majeurs, entre des infrastructures inadaptées ou de mauvaise automobilistes franciliens sur 10 affirment avoir déjà eu peur du Paris (+ 5 % sur un an).
qualité (discontinuités, mauvaise signalétique, cheminements comportement d’un autre conducteur (Fondation Vinci
dangereux, etc.). À cela s’ajoutent des comportements agressifs Autoroutes, mai 2022).
Discontinuité des cheminements Difficultés de partage de Peur de la panne (casse, crevaison, etc.) Météo (canicule, intempéries, etc.)
Saturation des pistes l’espace public Vol ou vandalisme Qualité de l’air (pics de pollution)
Insécurité (réelle ou perçue) Incivilités entre usagers Coût financier (entretien, réparation, etc.)
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LES MOBILITÉS DOUCES
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ÉVOLUTION DES MODES DE DÉPLACEMENT EN FRANCE ET ÎLE-DE-FRANCE
Communément admis comme étant le plus vertueux, le vélo ne S’agissant plus particulièrement des déplacements domicile-travail de plus en plus la marche (48 % des placements contre 40 % en
représente pourtant que 3 % de l’ensemble des déplacements en de moins de 5 km, les mobilités douces représentaient une part de 2018) tandis que la part de la voiture se réduit progressivement (31 %
France, loin derrière la voiture (31 %). Dans le cadre de son plan 23 % en France en 2017 (source INSEE). La proportion varie contre 34 % en 2018). Quant au vélo, la progression reste timide mais
« Vélo et mobilités actives », le gouvernement a annoncé en 2018 nettement selon la taille de l’agglomération et la qualité des réelle (3 % en 2021, après 1 % en 2010). D’après Vélo & Territoires,
vouloir tripler cette part d’ici 2024. Un objectif ambitieux mais infrastructures mais est généralement en hausse. L’association la fréquentation cyclable a ainsi augmenté de 35 % entre 2019 et
tout à fait réalisable s’agissant des trajets les plus courts, pour Vélo & Territoires estime ainsi que les trajets à vélo effectués en ville 2021 contre une moyenne de 18 % en France.
lesquels la voiture représentent une part élevée (60 % des entre janvier et mai 2022 ont augmenté de 42 % par rapport à 2019.
déplacements de moins de 5 km en Île-de-France).
La tendance à l’accroissement des modes doux se confirme tout
particulièrement en Île-de-France. Les Franciliens privilégient ainsi
NOMBRE DE DÉPLACEMENTS PAR JOUR ET PAR PERSONNE ÉVOLUTION DE LA FRÉQUENTATION CYCLABLE EN 2021
En Île-de-France, en % En nombre de passages par jour sur voies cyclables
100%
EN FRANCE EN ÎLE-DE-FRANCE
75% Autres
2 roues motorisés
50%
25%
Vélo
Transports en commun
Voiture
Marche
+ Par rapport à 2019
+ Par rapport à 2019
0%
1991 2001 2010 2018 2020 1S 2021
Sources : EGT H2020, Île-de-France Mobilités, OMNIL, DRIEA Source : Atlas vélo régional, Vélo & Territoires (avec le soutien de la Banque des Territoires)
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UNE PRATIQUE ET DES VENTES EN FORTE EXPANSION
NOMBRE DE VÉLOS ET TROTTINETTES ÉLECTRIQUES VENDUS EN FRANCE

Résultat de l’engouement pour les mobilités douces, Loin d’être un phénomène uniquement réservé aux
le vélo est devenu le moyen de locomotion le Franciliens aisés, la pratique du vélo et autres En milliers
plus vendu en France avec 2,8 millions de ventes modes doux concerne tous les salariés. Elle est
en 2021 (source Union Sport & Cycle), contre 1,7 d’ailleurs soutenue par les pouvoirs publics et les 1,000
million de voitures. Alors que ces dernières ont vu collectivités locales (subventions pour l’achat, forfaits
leurs ventes chuter de 25,1 % par rapport à 2019, les réparation, etc.). Elle l’est également par la mobilité 900
achats de vélos n’ont cessé d’augmenter sur la même partagée et les services de free-floating, qui ont
période, tant en volume (+ 6 %) qu’en chiffre permis de généraliser l’usage du vélo et des micro- 800
d’affaires (+ 41 %). L’essor des vélos à assistance mobilités et d’apporter aux usagers plus de souplesse
700
électrique, dont les ventes ont bondi de 70 % par et de liberté dans leurs déplacements domicile-travail.
rapport à 2019, a fortement contribué à booster la Ainsi, Véligo, gestionnaire de vélos électriques d’Île- 600
pratique, rendant les trajets longs plus aisés et de-France Mobilités, compte désormais 50 000
confortables. abonnés après trois ans de mise en service (+ 50 % sur 500
un an). Par ailleurs, l’essor des mobilités alternatives
Selon Vélo & Territoires, la fréquentation des pistes ne se limite pas à Paris, les communes de 1ère 400
cyclables en France est également en forte hausse. La Couronne limitrophes voyant également s’étoffer le 300
tendance est nette en Île-de-France : selon l’Union nombre d’usagers et d’opérateurs (notamment le long
Sport & Cycle, 11 % des Franciliens utilisent au moins de l’arc ouest allant de Clichy à Montrouge). 200
une fois par semaine le vélo pour se rendre au bureau
(contre 8 % des Français), engendrant des records 100
de fréquentation sur certaines artères
0
parisiennes comme la rue de Rivoli (6 200 cyclistes
2018 2019 2020 2021
chaque jour en moyenne) ou le boulevard Sébastopol
(8 200). Vélos à assistance électrique (VAE) Ventes de trottinettes électriques
Source : Union Sport & Cycle
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RENFORCEMENT DU MAILLAGE CYCLABLE EN ÎLE-DE-FRANCE PROJET DE RER V (2025-2030)
La crise sanitaire aura permis de renforcer en très peu de temps les infrastructures
dédiées au vélo. Apparues juste après le déclenchement de l’épidémie, les coronapistes
seront ainsi partiellement pérennisées et densifieront très nettement le maillage des
pistes cyclables en Île-de-France. C’est le cas à Paris où 52 km seront au total
pérennisés d’ici les Jeux Olympiques de 2024 ; le cas aussi du quartier d’affaires de La
Défense (près de 6 000 cyclistes empruntent désormais quotidiennement la piste du
Pont de Neuilly).
À l’échelle régionale, le projet de « RER Vélo » a pour objectif d’assurer une continuité
et une sécurisation optimale des voies, ceci grâce notamment au soutien de la Région
qui a débloqué en 2022 quelque 300 millions d’euros. À l’horizon 2025 (1ère phase) et
2030 (2nde phase – en gris sur le schéma ci-contre), ce nouveau réseau comptera neuf
lignes principales facilitant l’accès à la capitale.
dont 5 radiales (A à E), 2 voies le long de la du réseau d’ores et déjà aménagé

Seine et de la Marne (S et M), ainsi que 2 (pistes et voies vertes)
circulaires (PC et GC)
de coronapistes pérennisées en Île-de- Coût total du RER V, soit un peu plus

France, dont 52 km à Paris de 1 % du budget du métro du Grand
Paris Express
Source : Collectif Vélo Île-de-France
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ZOOM SUR
PARIS 100 % CYCLABLE ? PLAN VÉLO DE PARIS (2021 – 2026)
Si l’objectif avancé par la ville de Paris est ambitieux, il est soutenu par EXISTANT / PROJETÉ
l’entrée en vigueur du plan vélo 2021-2026 dont le financement Vélopolitain
dépasse 250 millions d’euros. Une enveloppe qui s’ajoute également Réseau secondaire
aux moyens déployés par la Région et l’État. RER V
Plan vélo Métropolitain
La ville entend accroître la qualité et le nombre d’infrastructures

cyclables, soit :
• 130 km de nouvelles pistes sécurisées

• 52 km de coronapistes pérennisées
• 130 000 places de stationnement supplémentaires dont :
• 30 000 places en arceaux (10 000 dédiées aux vélos-
cargos) ;
• 40 000 places à proximité des gares et des hubs du Grand
Paris Express ;
• 10 000 places sécurisées sur la voie publique ou en
parking ;
• 50 000 places dans le privé.
En plus d’améliorer les infrastructures dédiées, l’objectif est également

de soutenir tout l’écosystème grâce au développement de l’offre de
services (entretien-réparation, cyclo-logistique, etc.) et à la
sensibilisation du public (campagnes de communication, création de
« vélos-écoles » par arrondissement, formation autour des mobilités
actives, etc.).
Source : Ville de Paris
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Rue d’Aubervilliers
3 060 passages
CARTOGRAPHIE DES RECORDS DE FRÉQUENTATION DES PISTES CYCLABLES À PARIS + 20 % vs record 2021
En nombre de passages sur une journée XVII XVIII
XIX
Les boulevards de Sébastopol (18 215 passages) et Magenta (13 256) Rue La Fayette
7 120 passages Bd Magenta
ainsi que la rue de Rivoli (13 590) sont les axes les plus fréquentés de la Av. Grande Armée Stable vs record 2021 13 255 passages
Capitale. Av. Porte des Ternes 3 270 passages
+ 8 % vs record 2021
2 270 passages + 8 % vs record 2021 IX X
+ 40 % vs record 2021 VIII
Av. Champs Élysées
6 670 passages II XX
XVI - 48 % vs record 2021 Bd Sébastopol
III
18 215 passages Bd Ménilmontant
BOULEVARD SÉBASTOPOL, L’AXE LE PLUS I + 9 % vs record 2021 10 840 passages
EMPRUNTÉ PAR LES CYCLISTES PARISIENS XI + 52 % vs record 2021
Rue de Rivoli
Quai de Grenelle
VII 13 590 passages
5 700 passages IV
VI
Bd Montparnasse
Pont du Garigliano 3 525 passages IV Quai d’Austerlitz
passages en une journée 5 010 passages Stable vs record 2021 7 210 passages
(enregistré le 6 sept. 2022) + 10 % vs record 2021 - 2 % vs record 2021
XV XII
Quai de Bercy
3 825 passages
Bd A. Blanqui Stable vs record 2021
XIV 2 830 passages
Stable vs record 2021
par rapport au précédent record
(enregistré le 7 sept. 2021) XIII
15 000 Rue J. Bartet
4 670 passages
10 000 + 3 % vs record 2021
5 000
3 000
Source : Ville de Paris / Paris en Selle
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ZOOM SUR
DES CHANGEMENTS D’USAGE… … À ANTICIPER AVANT QU’ILS NE DEVIENNENT CONTRAIGNANTS
Un engouement croissant auprès de toutes les catégories socio- afin de favoriser les mobilités douces et leur intégration dans les bâtiments (exemple
professionnelles et des jeunes générations. du PLU Bioclimatique de Paris en cours d’élaboration)
avec par exemple la création d’une « Zone à trafic limité » d’ici 2024 dans le centre de Paris, la
multiplication de zones à faibles émissions dans plusieurs métropoles régionales (Marseille, Strasbourg,
Consommer mieux et moins dans un contexte de hausse des prix de
Toulouse, etc.) ou bien la fin de la gratuité de stationnement pour les deux-roues motorisés à Paris (depuis
l’énergie.
le 1er septembre 2022).
Recherche de flexibilité et d’agilité pour les trajets domicile-travail ainsi

que pour les autres déplacements du quotidien (loisirs, shopping, etc.).
Augmentation des investissements des collectivités pour sécuriser les

infrastructures cyclables, etc.
dans des centres apaisés (diminution de la pollution et nuisances sonores,

partage équilibré de l’espace public, développement de la cyclo-logistique, etc.).
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ZOOM SUR
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ZOOM SUR
DES MESURES POUR L’ENVIRONNEMENT ET LES MOBILITÉS DOUCES

ZOOM SUR LE CODE DE LA CONSTRUCTION ET DE L’HABITATION
Le cadre réglementaire français s’est progressivement renforcé pour • Le décret n°2022-930 du 25 juin 2002, qui entrera en vigueur en
davantage intégrer les enjeux environnementaux : décembre 2022, vient aussi renforcer les mesures de sécurisation
de espaces de stationnement des vélos qu’il s’agisse de Le Code de la construction et de l’habitation (articles R. 111-14 à R.
• La loi LOTI (Orientation des Transports Intérieurs, 1982) intègre constructions existantes faisant l’objet de travaux ou neuves : 111-14-6 notamment) définit les normes pour le stationnement des
les déplacements doux dans la réflexion pour formaliser un Plan local en RDC ou R-1, fermeture sécurisée/surveillance du local, vélos au sein des bâtiments tertiaires.
de Déplacement Urbain tandis que la loi LAURE (Air et etc.
Utilisation Rationnelle de l’Energie, 1996) impose la création Il doit :
d’itinéraires cyclables selon les besoins et les contraintes de la • La qualité de l’air devient également un enjeu majeur dans
circulation ; certaines grandes villes et métropoles (Paris, Grenoble, Lyon, - se situer dans le bâtiment (au rez-de-chaussée ou au premier
Rouen, etc.), c’est pourquoi des Zone à Faibles Émissions sous-sol) ou bien à l’extérieur, sur la même parcelle foncière et à
• La loi SRU (Solidarité et Renouvellement Urbain, 2000) incite à (ZFE) sont progressivement instaurées pour limiter les émissions condition que le local soit couvert et clos.
planifier les aménagements cyclables au sein des documents de CO2 et le trafic automobile. - être dimensionné pour accueillir suffisamment de collaborateurs
d’urbanisme (schéma de cohérence territoriale, plan local et visiteurs
d’urbanisme, etc.). Renforcée par la loi NOTRe (Nouvelle
Organisation Territoriale de la République) de 2015 ; ET DEMAIN ? Selon l’article 3 de l’arrêté du 13 juillet 2016, l’espace alloué au
stationnement des vélos doit représenter :
• La loi Grenelle (2010) : mise en place obligatoire Les autorités pourraient aller encore plus loin pour agir sur toutes les
d’infrastructures de stationnement sécurisées pour les vélos dans composantes de la ville : réduction des nuisances (pollution, bruit,
les bâtiments neufs ; etc.), renforcement de l’intermodalité, planification urbaine à pour les bâtiments à usage principal de bureau
l’échelle de quartier, etc. C’est le cas de la ville de Paris qui entend
• Depuis 2018, le gouvernement impose aux entreprises de plus de
instaurer un PLU Bioclimatique s’articulant autour de cinq
100 salariés de définir un plan de mobilité pour limiter
thématiques : l’inclusivité et la solidarité, le patrimoine urbain et
l’empreinte carbone des trajets domicile-travail ; pour les bâtiments à usage industriel ou tertiaire
paysager, la résilience et la décarbonisation, l’attractivité et la
• Développement du Plan Vélo & Mobilités Actives, lancé fin productivité ainsi que le renforcement de la coopération entre les
Il s’agit de normes minimales, qu’il est conseillé de revoir à la
2018 ayant pour objectif de tripler la part modale des mobilités territoires métropolitains.
hausse afin de prendre en considération les besoins croissants des
actives en France d’ici 2024 ; salariés (actuels et futurs), la qualité de la desserte ou bien la
Le code de la construction pourrait également être revu afin
proximité avec un service de free-floating.
• La loi LOM (Orientation des Mobilités, 2019) renforce le plan de d’augmenter la surface allouée au stationnement, en intégrant
mobilité des entreprises en imposant un quota de stationnements notamment une jauge supplémentaire pour accueillir des visiteurs ou
pour les modes doux (1,5 % de la surface de plancher) et instaure un quota de place « oversize » pour des vélos cargos, etc. *accueillis simultanément selon la déclaration du maître d'ouvrage
un Forfait Mobilités Durables (augmenté à 800 €/an depuis août
2022) pour les déplacements domicile-travail (en remplacement
de l’indemnité kilométrique vélo) ;
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ZOOM SUR
LE ROYAUME-UNI DURCIT PROGRESSIVEMENT LES RÈGLES EXEMPLES DE RÉGLEMENTATIONS LOCALES
Au Royaume-Uni, les mobilités douces sont également devenues un sujet crucial et VILLES RÉGLEMENTATIONS LOCALES
des efforts sont menés pour améliorer les infrastructures. Dans l’agglomération de
Belfast 1 place de stationnement pour 20 employés
Manchester, un réseau de 1 600 km de pistes cyclables et piétonnes est par exemple
en cours de construction. Ce projet, porté par l’ancien champion cycliste Chris 1 place de vélo par 250 m² (opération inférieure à 1 000 m²)
Boardman et nommé « Bee Network », s’interconnectera avec le système de Birmingham
1 place de vélo par 400 m² (opération supérieure à 1 000 m²)
transports en commun (bus, trams, etc.) et devrait coûter 1,5 milliard de livres
sterling. 1 place de vélo par 100 m² (collaborateurs)
Bristol
1 place supplémentaire par 1 000 m² (visiteurs)
Quant au cadre réglementaire, celui-ci a évolué dans le sens d’une plus grande
1 place de vélo par 30 m² de surface de plancher
intégration des mobilités douces au sein des immeubles de bureaux même si la Cambridge
Places de stationnement supplémentaires pour les visiteurs
réglementation varie fortement selon les métropoles. Le nouveau Plan de Londres,
en vigueur depuis mars 2021, inclut par exemple des normes minimales dans les Cardiff 2 places de vélos couvertes et sécurisées par 100 m² de surface de plancher
nouveaux bâtiments tertiaires. Ainsi, dans Central et Inner London, il faut désormais
une place de vélo pour 75 m² contre une pour 90 m² dans la précédente 1 place de vélo pour 400 m²
Édinbourg
réglementation. Alors que la France entend s’appuyer, en autres, sur les modes actifs OU 1 place pour 800 m² selon la catégorie du bâtiment
pour décarboner les déplacements, le Royaume-Uni envisage davantage ce
1 place de vélo par 75 m² dans les zones « avec des standards élevés »
changement modal comme un moyen pour d’améliorer le bien-être et la santé des
comme Inner et Central London (areas with higher cycle parking standards)
britanniques.
Londres 1 place par 150 m² dans le reste de Londres
1 place de vélo supplémentaire pour les visiteurs par tranche de 500 m² pour
Par ailleurs, les autorités nationales ont récemment revu à la hausse le rôle des
les 5 000 premiers m², puis 1 place par tranche de 5 000 m²
mobilités douces dans leur politique de déplacement :
Manchester 1 place de vélo par 200 m²
• Lancement de l’agence Active Travel England pour inciter les Britanniques à la
pratique des mobilités douces et financer leur développement ; 2 places de vélo par 375 m²
Newcastle
• Modification du code de la route en faveur des cyclistes et piétons ; Places de stationnement supplémentaires pour les visiteurs
• Accélération des projets de création d’un réseau sécurisé et uniforme dans le
Watford 1 place de vélo par 120 m²
Grand Londres ;
• Réitération de l’objectif de doubler le nombre de cyclistes d’ici 2025.
Source : The Market Cycles II, British Council for Offrice (Mars 2022)
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ZOOM SUR
UNE CERTIFICATION INTERNATIONALE : ACTIVESCORE
Née au Royaume-Uni en 2021 (anciennement « CyclingScore »), « ActiveScore » évalue, certifie et permet aux
propriétaires d’améliorer l’aménagement et les services de mobilité proposés au sein de leurs actifs.
L’évaluation porte sur la qualité des infrastructures (70 % de la note), l’engagement des locataires et propriétaires
(20 %) et les perspectives d’évolution (10 %).
Différents niveaux de certification sont délivrés (de « certified » à « platinum 100 ») et plusieurs classes d’actifs
sont concernées (bureau, hôtel, résidentiel, commerce, etc.). Par ailleurs, elle facilite l’obtention des certifications
WELL, BREEAM et LEED.
En France, seul un immeuble est actuellement certifié ActiveScore (« La Factorie », siège de Perial dans le 17e
arrondissement, v. p. 30). Plusieurs sont toutefois en cours de certification, à l’image de Capital 8 dans le 8e ou de
« Rise » à Issy-les-Moulineaux.
UN IMMEUBLE EXEMPLAIRE, LE TWENTYTWO
(22 BISHOPSGATE) À LONDRES
Surface totale : 118 000 m²
Immeubles certifiés dans le monde Immeubles certifiés au Royaume-Uni Immeuble certifié en France Propriétaire : AXA IM Alts
(Royaume-Uni, Australie, France, etc.) (Castlemead à Bristol, 37 Clarendon Road à au 31 juin 2022 Certifié « ActiveScore Platinum 100 » (l’un des deux seuls dans le monde avec Castlemead à
Watford, 25 North Colonnade à Londres, etc.) (« La Factorie » à Paris 17e ) Bristol), WELL, BREEAM Excellent
• 1 700 emplacements pour vélos (proximité de 8 lignes de métro accessibles à pied)

• 75 douches
• 1 300 casiers sécurisés
• Station d’entretien et de lavage des vélos
• Flotte de vélos Brompton à la location
• Évènements et ateliers
• Service de réparation
Source : ActiveScore
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ZOOM SUR
BYCYCLE INITIATIVE, UN BOOSTER DU VÉLO POUR L’INDUSTRIE IMMOBILIÈRE EN FRANCE
Partant du principe que nos comportements de mobilité ont un impact significatif sur notre environnement,
l’initiative française ByCycle promeut le vélo et les mobilités actives comme modes de déplacement à
Des services pour favoriser Un habillage graphique
privilégier pour les courts trajets, entre le domicile et le lieu de travail en particulier. la pratique : vestiaires, pour apporter couleur
douches, ateliers de et signalétique
Lancée par Icade en lien avec Onepoint et A4MT, la ByCycle Initiative a pour objectif de : réparation, etc.
• Sensibiliser et former aux enjeux des mobilités actives ;

• Accompagner le changement au travers de l’aménagement des locaux et du déploiement de services ; De marquage au sol
• Fédérer une communauté d’usagers et de professionnels de la mobilité afin de partager les bonnes Un espace de
pour délimiter les
pratiques, créer du contact et une synergie positive. cheminements et les
stationnement hybride
accès
permettant d’accueillir
toute la diversité des vélos
Le référentiel proposé par ByCycle est compatible avec les certifications en vigueur (BREEAM, NF HQE,
ActiveScore, Label Pro-Vélo de la FUB, etc.).
Des équipements Un espace de stationnement bien

d’accroche vélo dimensionné (nombre de points
Démarche structurée en 4 phases : ergonomiques et sécurisés d’accroche, superficie, etc.)
PHASE 1 : OBSERVATION PHASE 2 : CONCEPTION PHASE 3 : PROJECTION PHASE 4 : DÉMULTIPLICATION

Cadrage du projet, définition du Diagnostic et définition d’un Edition d’un guide méthodologique Démultiplication de la démarche
contexte juridique, observation programme de rénovation et d’outils d’aide à la rénovation de sur d’autres actifs du territoire
terrain et analyse des usages pour 4 sites pilotes l’actif / Création d’une offre de national
service
Source : ByCycle Initiative
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ZOOM SUR
LABEL EMPLOYEUR PRO-VÉLO
La Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) et l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie

(ADEME) ont lancé en 2020, en partenariat avec Ekodev, Allianz France et Cyclez, la certification Employeur
Pro-Vélo. Inspiré du label « Cycle Friendly Employer » de l’European Cycling Federation, le label Employer
Pro-Vélo vise a mettre en avant l’engagement d’entreprises privées et publiques en faveur des mobilités
douces.
Après la publication en juin 2021 d’un livre blanc sur la culture vélo en entreprise, les audits pour la
labellisation d’employeurs ont débuté depuis avril 2022. Une fois la phase d’audit terminée, l’employeur est
labellisé pour une durée de 3 ans selon 3 degrés de certifications : bronze, argent et or.
Pour cela, des mesures sont à prendre autour de 5 différents axes :

• Pilotage et stratégie
• Communication et motivation
• Services vélo
• Sécurité
• Equipement
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LES NOUVELLES MOBILITÉS AU SERVICE DE LA MARQUE EMPLOYEUR
Le déclenchement de la crise sanitaire a largement contribué à accélérer la prise de conscience de l’urgence écologique. Ce p hénomène se ressent
en particulier dans le monde de l’entreprise où la sobriété, dans la consommation énergétique des bâtiments comme dans les dé placements
domicile-travail, est plus que jamais une priorité :
Les sociétés, notamment celles de taille moyenne ou grande, mettent plus que jamais leur politique RSE au service de leur
marque employeur, dans un contexte où l’attraction et la rétention des talents sont devenues une problématique majeure. Dans
le domaine des mobilités douces, cette démarche peut notamment s’appuyer sur le label employeur Pro -vélo et la promotion de la
culture vélo en entreprise.
Les entreprises privilégient des actifs immobiliers de qualité, certifiés ou labellisés, qui intègrent pleinement les mobilités
durables (parking dédié, corner réparation, etc.). PERIAL a notamment travaillé sur son nouveau siège de la rue Guersant dans le
17e arr. de Paris afin qu’il réponde au cahier des charges de la certification ActiveScore (niveau Gold). Certains propriétaires sont
également tentés de transformer des places de stationnement pour voitures en parkings vélos grâce aux services de prestataire s
comme 12.5, ou louer des parkings hors site pour voiture selon les besoins (via ZENPARK ou BEPARK).
Afin de promouvoir des déplacements plus écologiques, l’État a mis en place en mai 2010 un « forfait mobilités durables ». Ce
dispositif permet aux entreprises de proposer une prise en charge des frais des collaborateurs lors de leurs trajets domicile -travail
effectués grâce aux modes de transport doux. D’autres, comme HAVAS ou SAINT GOBAIN, proposent par exemple une flotte de
vélos pour leurs collaborateurs.
L’écosystème des micro-mobilités se structure à marche forcée depuis le déclenchement de la crise sanitaire, notamment du
côté des start-up proposant des services « clé en main » aux entreprises. En témoigne l’accélération des levées de fonds en 2022,
avec par exemple DOTT (60 M€), YESPARK (28 M€) ou bien VOLT (5 M€) et GOUACH (3,3 M€).
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FOCUS SUR LES ENTREPRISES DU CAC 40 PARMI LES ENTREPRISES DU CAC40 :
Selon l’enquête du député M. Orphelin, les entreprises du Seules

CAC40 s’engagent également dans la réduction de leur
empreinte environnementale en encourageant l’utilisation
des mobilités douces ou partagées. Les initiatives restent
toutefois limitées, seules 39 % des entreprises proposant
une rémunération selon le nombre de kilomètres parcourus
ont instauré des forfaits
en vélo, un forfait révision/entretien ou bien la prise en
mobilités durables
charge d’un abonnement de free-floating.
Parmi les plus engagées, ORANGE, ACCOR, AXA FRANCE

et L’OREAL ont par exemple instauré un forfait pour leurs
collaborateurs utilisant les mobilités durables (400 €/an ou
plus). Au-delà de l’aide financière, certaines proposent un
vélo de fonction (ACCOR par exemple) ou une aide
réfléchissent à l’octroi de forfaits
supplémentaire pour l’acquisition d’un vélo ou d’accessoires
mobilités durables.
de sécurité (notamment ORANGE et L’OREAL).
Enfin, certains grands groupes privilégient d’autres mesures
comme l’augmentation du nombre de places pour vélos
ainsi que le nombre de bornes de recharge pour véhicules
électriques, la mise à disposition par des prestataires d’une
flotte (ex : STARBOLT, CYKLEO, ZENRIDE, etc.) ou bien
l’animation d’ateliers d’entretien-réparation. n’ont pas encore amorcé de réflexion sur les
forfaits mobilités durables, ni déployé de
dispositifs particuliers.
Source : Le CAC40 à vélo, enquête réalisée à l’initiative de
Matthieu Orphelin (Député du Maine-et-Loire)
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L’EXEMPLE BRITANNIQUE KNIGHT FRANK S’ENGAGE !
Au Royaume-Uni, Knight Frank a choisi de nouer un partenariat avec l’entreprise

Lancé en 1999 par deux propriétaires d’un de 26 à 40 % sur le prix total de l’achat et sociale Green Commute Initiative. Les collaborateurs bénéficient d’un montant de
magasin de vélos puis structuré en société sans avancer les frais. Ils seront par la suite 2 000 livres sterling (contre 1 000 livres précédemment) afin de se porter acquéreur
en 2005, « Cyclescheme » a pour objectif de fiscalement déduits du salaire par d’un vélo (classique ou électrique) et d’accessoires de sécurité.
promouvoir l’usage du vélo lors des trajets l’employeur.
domicile-travail afin de réduire les Par ailleurs, de nombreux évènements sont organisés tout au long de l’année afin de
émissions, limiter la congestion automobile « Cyclescheme » a remporté le prix des promouvoir les mobilités douces :
et participer à l’amélioration de la santé meilleurs services aux particuliers lors des - Knight Frank Cycle to MIPIM, en partenariat avec le Club Peloton, dont le but
publique. BikeBiz Awards en 2021. est de collecter des fonds tout en reliant Londres à Cannes pour le salon des
professionnels de l’immobilier,
Soutenu pour la ministère des Transports - PedElle dont l’objectif est de collecter des fonds pour des œuvres de bienfaisance
britannique et ses différentes mesures en reliant Vienne à Budapest à vélo.
incitatives à l’image de « Cycle to work », ce
service propose notamment aux salariés de
louer un vélo (classique, électrique, cargo,
etc.) et/ou des accessoires puis de les
acquérir en réalisant des économies allant
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ENQUÊTE KNIGHT FRANK
RÉPONDANTS
Knight Frank a mené cet été une enquête auprès d’un large •
panel d’investisseurs, foncières, collecteurs d’épargne, : près de 20 % des répondants
assureurs ou encore fonds d’investissement internationaux. indiquent être encore en train de réfléchir à la meilleure
L’objectif était d’évaluer l’impact de l’essor des mobilités façon d’amortir les coûts d’une intégration accrue des
douces sur la gestion et la commercialisation de leur mobilités douces. Pour 30 % d’entre eux, celle-ci est
patrimoine. considérée comme un service supplémentaire,
renforçant la qualité des prestations offertes au
Principaux enseignements de cette enquête : locataire.
• •
depuis le . Pour 88 % des
déclenchement de la crise sanitaire ils sont 92 % à avoir répondants, la capacité d’adaptation du bâti existant est
constaté que les attentes des utilisateurs en la matière le principal frein à l’intégration des mobilités douces au
sont plus élevées et 97 % à affirmer avoir amélioré sein des immeubles de bureaux. Ce constat rappelle l’un
l’intégration des mobilités douces dans leur patrimoine. des principaux défis de l’industrie immobilière pour les
Enfin, pour 57 % d’entre eux, le développement de années à venir : l’adaptation de l’existant aux nouveaux
solutions dédiées favorisant l’accueil et la pratique des usages.
mobilités douces dans leurs nouveaux projets sera
systématique. • : près de la moitié
des répondants (47 %) constatent une suroffre de places
• : les de stationnement pour les voitures au sein de leurs
répondants ne sont que 9 % à considérer que actifs. Parmi les solutions mises en œuvre pour utiliser
l’amélioration des aménagements et services liés aux cet espace inexploité, des partenariats sont noués avec
mobilités douces ne facilite pas la commercialisation des prestataires comme Yespark ou BePark. Mais cet
d’un actif. Pour les autres, cette aide passe espace peut également être réaffecté à d’autres usages
principalement par une offre d’équipements dédiés que la voiture, et notamment permettre de faire plus de
(casiers, vestiaires, etc.) et la hausse du nombre de place aux mobilités douces.
places de stationnement.
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RÉSULTATS DE L’ENQUÊTE KNIGHT FRANK*
Pas vraiment
Paris
Île-de-France
(1ère Couronne)
Île-de-France Un peu
(2ème Couronne)
Ville centre
d'une métropole
régionale
Périphérie Beaucoup
d'une métropole Oui Non
régionale
0% 25% 50% 75% 100%
*Questionnaire à choix multiples
Source : Knight Frank

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Non Nouveaux équipements

(casiers, vestaires, bornes de
recharge, etc.)
Augmentation du nombre de
places de stationnement dédiées
Nouveaux services
(ateliers de réparation et
d'entretien, pêts d'accessoires,
etc.)
Autres
(places de stationnement pour
visiteurs, rampe d'accès réservée,
Beaucoup
Pas du tout
Un peu
Pas vraiment
Oui communication dédiée, etc.)

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Service non facturé

au locataire
Autres (compris dans les Facturation au

charges des parties même titre que le
communes, loyer dédié stationnement
aux services, etc.) pour voiture
Pas de frein
pour commercialiser
d'adaptation
La réglementation
aspects financiers
Le coût et autres
Ce n'est pas décisif

La capacité
du bâti
l'actif
Loyer spécifique En cours de
pour les réflexion
emplacements
vélos

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RÉSULTATS DE L’ENQUÊTE KNIGHT FRANK
L’inadéquation du parc existant aux nouveaux usages

est illustrée par le nombre désormais trop important
de places de stationnement pour voitures. 47,5 % des
investisseurs interrogés en ont fait le constat.
Plusieurs ont notamment recours à des solutions de
mutualisation des parkings ou au déploiement de
bornes de recharge électriques pour optimiser cet
espace inexploité.
Celui-ci peut être affecté à d’autres usages que la

voiture. L’utilisation exponentielle du vélo et de la
trottinette impose ainsi un nécessaire travail de
Oui réflexion sur leur aménagement. Transformer les
Non parkings pour laisser plus de place aux mobilités
47.50% douces, associées à de nouveaux services qualitatifs,
52.50% représente par conséquent une solution alternative
permettant une gestion du stationnement plus
flexible et plus rentable… et contribuant à la
réduction des émissions liées au secteur des
transports.
Cela dit, les places de parking vacantes constituent

également une solution de report pour les
conducteurs de deux-roues motorisés, désormais
obligés de payer une redevance lorsqu’ils stationnent
sur la voie publique à Paris.

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L’IMMEUBLE
Adresse : CAPITAL 8, 32 rue de Monceau Paris 8e Propriétaire : INVESCO

Surface totale : 83 722 m² (restructuration en cours, Locataires : Rothschild, Tikehau,
livraison en juin 2024) NatWest, CMA CGM, Paul Hastings, etc.
Certifications : BREEAM Refurbishment & Fit-out, HQE Capacitaire : 2 930 personnes
Rénovation, Biodivercity, BBCA, Osmoz et certification
ActiveScore en cours (niveau Gold)
L’INTÉGRATION DES MOBILITÉS DOUCES
L’immeuble dispose de :
- 252 places de stationnement pour les vélos (places supplémentaires réservées aux visiteurs)
- Accueil des trottinettes
- 50 casiers du côté de l’Atelier Vélo et 235 supplémentaires côté Hub Mobilité
- 8 douches
- 2 vestiaires
Autres services :
- Monte-charge pour accéder au local vélo (côté Atelier Vélo et Hub Mobilité)
- Prises de recharge pour batteries intégrées dans les casiers
- Du côté de l’Atelier Vélo :
- Espace d’entretien et de réparation de vélos avec les services d’un spécialiste à disposition sur des
créneaux spécifiques pour des réparations plus complexes
- Mini boutique pour effectuer des achats d’articles relatifs aux vélos/trottinettes
- Du côté du Hub Mobilité (résidents) :
- Espace avec un point d’eau pour effectuer des réparations / nettoyage
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L’IMMEUBLE
Adresse : LA FACTORIE, 34 rue Guersant Paris 17e Propriétaire : SCI GUERSANT

Surface totale : 5 895 m² (restructuré en 2020) Locataires : Groupe PERIAL, Vertex, Trescal
Certifications : Fitwel (3 étoiles), BBC Rénovation, NF Bâtiments Capacitaire : 400 personnes
Tertiaires, labellisé Haute Performance Energétique (HPE)
et ActiveScore Gold (67 points). Le bâtiment vise également la
certification BREEAM In-Use aux niveaux les plus élevés.
L’immeuble dispose de :
- 36 places de stationnement pour les vélos (avec prises électriques pour recharge)
- Accueil des trottinettes
- 14 casiers
- 8 douches
- 4 vestiaires
Autres services :
- Monte-charge entre le RDC et le local vélo au R-2.
- Système de vidéo-surveillance et accès sécurisé par un badge personnel
- Atelier de réparation sur site pour vélos et trottinettes (Prestataire extérieur : CYCLOFIX)
- Prêt de kit de réparation
- Flotte de vélos en prêt (et chasubles)
Évènements/Actions en faveur des mobilités actives

- Défi annuel vélo caritatif (relais sur un trainer) avec des dons à une association selon la distance parcourue
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L’IMMEUBLE
Adresse : Tour EQHO, 2 avenue Gambetta / Propriétaire : ICADE

Allées des Vosges & Descartes, Courbevoie (92) Locataires : Banque de France, KPMG, Merz Pharma,
Surface totale : 78 974 m² (construction en 1988, Itelligence France, Toshiba
dernière réhabilitation en 2013) Capacitaire : 5 265 personnes (estimatif)
Certifications : BREEAM Construction /
Rénovation, BREEAM in use, HQE Construction /
Rénovation, HQE Exploitation
INTÉGRATION DES MOBILITÉS DOUCES
L’immeuble disposera de :
- 25 places de stationnement pour vélos à assistance Autres services :
électrique (VAE) - Corner de réparation/entretien pour
- 14 places de stationnement pour des vélos de prêt l’accueil d’un partenaire
- 82 places de stationnement pour des vélos - Atelier d’auto-réparation
classiques - Point d’eau
- 10 places de stationnement pour des vélos cargos à - Panneaux d’affichage dynamique (infos
assistance électrique (VAE) météo, actualités /évènements)
- 18 places de stationnement pour des trottinettes - Espace Pop Up pour la promotion et le
- Places de stationnement supplémentaires pour les test de matériels
visiteurs (en extérieur) - Signalétique claire pour guider les cycliste
- 82 casiers sécurisés et électriques tout au long de leurs parcours
- Douches disponibles à proximité de la salle de sport
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L’IMMEUBLE
Adresse : Rise, 167 quai de la bataille de Propriétaire : BC Partners

Stalingrad, Issy-les-Moulineaux (92) Locataires : Commercialisation en cours
Surface totale : 7 090 m² (livraison fin 2022) Capacitaire : 550 personnes
Certifications : BREEAM RFO Excellent visé
(en cours), ActiveScore (en cours)
L’immeuble disposera de : Autres services :

- 130 places de stationnement pour des vélos - Corner de réparation en cours de réflexion
- Local en RDC, accessible de plein pied avec - Autres offres de service en cours de réflexion
une porte automatique (mise à disposition d’une flotte de vélo, prêt
- Bornes de recharges pour vélo et trottinettes de matériel, etc.)
- 80 casiers
- 5 douches - vestiaires
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UN CERCLE VERTUEUX POUR ENCOURAGER LA PRATIQUE
• Identifier un référent vélo sur site, qu’importe

• Disposer d’un contrat de réparation sur site
sa fonction dans l’entreprise, intéressé et actif
(avec un prestataire ou un vélociste à proximité
dans la promotion des mobilités douces.
du site, idéalement à moins d’un kilomètre)
• Former et sensibiliser le personnel sur site
(agents d’accueil, techniques, directeurs, etc.)
• Proposer un parking accessible (sans escaliers, au R-1 • Informer les collaborateurs sur l’accueil des mobilités actives
maximum) accueillant, confortable et sécurisé. (site web, plaquette, campagne d’emailing, etc.) : « parking
• Disposer d’équipements adaptés (arceaux fixes, bornes de visiteurs accessible au R-1», « proximité de la station de métro
recharges, casiers, places dédiées aux vélos cargo, etc.) et à X minutes », etc.
d’installations pour les collaborateurs : espace d’auto- • Développer une signalétique claire sur site (direction Parking
réparation (pied d’atelier avec outils, pompe à air), vélo/trottinettes, signalétique de cheminement)
vestiaires (point d’eau pour se rafraîchir, douches, etc.).
• Se faire accompagner par des experts de • Favoriser l’acculturation des collaborateurs : livres, évènements,
la mobilité et investir du temps pour la témoignages, mentions « mobilités douces » dans les outils de
réflexion « Think big » communication (newsletter, rapport annuel d’entreprise)
• Proposer des formations ou ateliers (remises en selle, sécurité, etc.)
Ces recommandations sont proposées par www.weelz.fr
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ANALYSE DE LA CYCLABILITÉ DES DIFFÉRENTS SECTEURS TERTIAIRES D’ÎLE-DE-FRANCE
Si le boom des mobilités douces pose la question de la capacité des différents secteurs tertiaires d’Île-de-France et leur capacité à en matière de sécurité. Précisons que l’indicateur mesure la
d’adaptation et de l’efficacité des immeubles de bureaux, elle satisfaire le plus grand nombre de vélotafeurs (et trottitafeurs !). cyclabilité de chaque grand secteur et non celle des trajets de secteur
constitue également un enjeu pour les territoires. L’accessibilité et la Pour chacun de ces grands pôles, huit critères ont été passés au à un autre. L’analyse mériterait donc d’être complétée en tenant
qualité de l’environnement des immeubles de bureaux étant un crible, du nombre de kilomètres cyclables et de stationnements compte de discontinuités de parcours potentiellement dangereuses,
critère essentiel d’attractivité pour les entreprises, Knight Frank a dédiés aux chiffres de la fréquentation, en passant par l’engagement et donc limitantes pour l’usage des vélos et trottinettes.
cherché à développer un indicateur objectif mesurant la cyclabilité des collectivités locales ou le ressenti global des usagers, notamment
Paris Nord Est
1ère Couronne
1ère Couronne
1ère Couronne
géographiques
INFRASTRUCTURES
Péri-Défense
Paris QCA et
Cenre Ouest
Boucle Nord
Boucle Sud
La Défense
Paris Sud
Levallois
Neuilly-
Secteurs
Nord
Sud
Est
Km de pistes
cyclables
Qualité des
infrastructures
SERVICES
Intermodalité et
accessibilité
Sécurité des
usagers
Offre de mobilité
partagée
Stationnement
dédié
AUTRES
Favorable Fréquentation
Neutre
Défavorable Mobilisation des
collectivités
Source : Knight Frank v. définition des critères et sources utilisés en annexe, page 41.
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Favorable
Plutôt favorable
Neutre
Boucle Nord Plutôt défavorable
Défavorable
CARTOGRAPHIE DES SECTEURS CYCLO-FRIENDLY
Les villes (et arrondissements parisiens) en situation favorable ou plutôt favorable

concentrent un peu plus du tiers du parc tertiaire régional, soit 19,8 millions de m² de 1ère Couronne Nord
bureaux sur un total de 56 millions. Ceci permet de mesurer l’ampleur du chemin restant à
parcourir pour offrir aux vélotafeurs et trottitafeurs de bonnes conditions de déplacement.
Neuilly-
La Défense Levallois
5 SECTEURS* EN SITUATION 4 SECTEURS* EN SITUATION Péri-Défense Paris Nord-Est

FAVORABLE / PLUTÔT FAVORABLE DÉFAVORABLE / PLUTÔT DÉFAVORABLE
Paris QCA
Paris 1ère Couronne Est

Centre Ouest
Paris Sud
19,8 MILLIONS DE M² DE BUREAUX 8,4 MILLIONS DE M² DE BUREAUX

35 % DU PARC D’ÎLE-DE-FRANCE 15 % DU PARC D’ÎLE-DE-FRANCE Boucle Sud
Les 3 secteurs* neutres représentent 17 % du parc total d’Île-de-France (2ème Couronne incluse), 1ère Couronne Sud
soit 9,4 millions de m² de bureaux.
Source : Knight Frank / *regroupements de communes ou d’arrondissements
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Favorable
Plutôt favorable
Neutre
Plutôt défavorable
Défavorable
PARIS INTRAMUROS, PARADIS DES MOBILITÉS DOUCES ?
Chiffres clés (évolution 2021 / 2020) Paris Nord Est
Paris QCA
de linéaire piéton
de linéaire cyclable et de stationnement Paris Centre Ouest
de locations de trottinettes en free-floating
+ 5 % de circulation automobile mais par rapport à 2002
Baisse de de la vitesse des automobilistes
Source : Ville de Paris
Paris Sud Paris 12e

PARIS QCA ET CENTRE OUEST
Situation plutôt favorable
Paris 15e
• Environ 80 km d’aménagements cyclables.
• Fréquentation particulièrement élevée sur les grands axes (7 770 cyclistes en
moyenne Cours la Reine, 6 600 sur les Champs-Élysées) qui rendent la
circulation difficile dans certains couloirs sécurisés.
• Ressenti mitigé des usagers, dans le secteur des portes notamment.
• Développement à proximité du QCA de micro-hubs de cyclo-logistique servant
de lieu d’approvisionnement pour les livreurs à vélo du dernier kilomètre.
PARIS 12e
Situation favorable
PARIS 15e
• 122 km d’aménagements cyclables, 6 200 places de stationnement ainsi que
Situation plutôt favorable 3 abris sécurisés et une vélostation de 200 places (4 rue Van Gogh).
• Le 12e est perçu comme l’un des arrondissements les plus cyclables de Paris
• 90 km d’aménagements cyclables (pistes et voies bus partagées), 9 100 places de (bois de Vincennes, voies vertes, etc.).
stationnement ainsi qu’une offre de free-floating abondante (90 stations Vélib’). • La mairie poursuit la pérennisation des coronapistes et le développement
• Création d’un comité vélo en 2020 par la Mairie du 15e afin d’accélérer les de la pratique, largement soutenue par les habitants.
réflexions autour des mobilités durables : réduction des ruptures et sécurisation • Densité de l’écosystème vélo (magasins, ateliers de réparation, etc.).
des voies, multiplication de l’offre de stationnement et de services (atelier de
réparation, mise à disposition de pompes à vélo, etc.).

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LA DÉFENSE
Situation neutre
• Efforts de changement d’image pour un quartier d’affaires plus vert, apaisé et favorisant la mixité
des usages et modes de transport.
• Travaux d’aménagement pour mieux intégrer les mobilités douces, sur le boulevard circulaire et la
dalle (arceaux, signalétique, etc.).
• Développement de services d’entretien et de réparation (CYCLOFIX, etc.).
• Intermodalité encore insuffisante mais qui sera améliorée grâce au Grand Paris : nouvelles
stations à La Défense (EOLE, ligne 18) et dans les communes limitrophes (Les Groues).
• Pérennisation de la coronapiste qui relie La Défense à Neuilly : plus de 6 000 cyclistes par jour
• Évènements promouvant la pratique du vélo (« Bike to work »).
La Défense
RUEIL-MALMAISON
Situation neutre
Rueil-Malmaison
• 55 km d’itinéraires cyclables et voies vertes, notamment le long des voies sur berges.
• 750 stationnements publics et objectif d’un total de 10 stations Velib’ d’ici fin 2022.
• Bénéficie du développement d’initiatives (Seine à vélo, Convergence à Vélo, etc.) et du plan
vélo du département des Hauts-de-Seine (2022-2028).
• Des progrès à accomplir pour augmenter le nombre de voies cyclables et améliorer la
continuité (notamment avec les communes limitrophes) et la sécurisation des parcours.
ISSY-LES-MOULINEAUX
Situation favorable
• 34 Km de voies cyclables, 350 places de stationnements, une vingtaine de stations Velib’, etc.
• Engagement politique fort (en partenariat avec 7 autres villes de l’ouest parisien) avec un premier plan vélo
ayant un budget total de 15 millions d’euros et l’objectif d’atteindre 93 km d’axes cyclables, doublement du
nombre de stationnements dédiés et abaissement partiel de la vitesse de circulation à 30 km/h d’ici 2025.
Favorable
• Participation de la ville au programme européen « Fuel Cell Cargo Pedelec » afin de démocratiser l’hydrogène Issy-les-
Plutôt favorable
pour les déplacements en vélos-cargos (mix électrique et hydrogène). Moulineaux Neutre
• Encore des progrès à fournir pour renforcer la continuité et la sécurité des voies (convention signée avec Vanves Plutôt défavorable
et le 15e arr. pour améliorer ces points). Défavorable

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SAINT-OUEN
Situation défavorable
Favorable • Seulement 17 km de voies cyclables et des utilisateurs pointant de nombreux défauts de sécurisation des
Plutôt favorable voies (discontinuité des parcours, carrefours dangereux, etc.) ainsi qu’un partage conflictuel de la chaussée
Neutre (hausse du nombre d’accidents et des incivilités).
Plutôt défavorable • Situation plus favorable à proximité immédiate de Paris.
Défavorable • 240 places de stationnement et 8 stations Velib’ (de 25 vélos à 45 pour celle à proximité du RER)
• Engagement politique pour inscrire le vélo dans le quotidien des habitants et améliorer la pratique,
notamment sous l’impulsion des Jeux Olympiques de 2024 : aménagement des routes départementales en
pistes cyclables, ateliers de sensibilisation, etc.
Saint-Ouen
MONTREUIL
Situation plutôt favorable
• Forte augmentation du nombre de voies cyclables (70 km en 2022, contre 17,5 km en 2018) et
des équipements dédiés (2 300 places de stationnement sur la voie publique, 2 consignes
Véligo et 120 places supplémentaires grâce aux 20 « Velobox » installés sur la commune).
• Efforts de sécurisation malgré certains tronçons jugés conflictuels par les utilisateurs.
Montreuil • Plan vélo 2018-2022 pour une ville apaisée et sécurisée, disposant d’un réseau cyclable
complet et continu ainsi qu’une offre de stationnement et de services augmentés.
• Objectif de 10 % des déplacements domicile-travail à vélo en 2022 (contre 4 % en 2018).
IVRY-SUR-SEINE
Situation neutre
• 31 km d’aménagements cyclables, 770 places de stationnement et 17 stations Vélib’, 3
Ivry-sur-Seine velobox sécurisés. Finalisation de la piste des ponts Nelson-Mandela reliant Ivry à
Charenton afin de réduire la coupure urbaine d’ici 2023.
• La ville bénéficie d’une bonne interconnexion (tram, bus) qui sera encore améliorée par la
concrétisation du TZen 5 en 2024 et la proximité des infrastructures du Grand Paris Express
(ligne 15 Sud).
• Mise en place d’un Plan vélo 2020-2026 : réduction de la vitesse de circulation, objectif
d’amélioration de la qualité de l’air, meilleures infrastructures cyclables, etc.

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QUEL IMPACT SUR IMMOBILIER DE BUREAUX ?
• Le bilan de la cyclabilité de l’Île-de-France comme celui de la qualité des

conditions d’accueil des mobilités douces au sein des immeubles de bureaux est
assez mitigé. Néanmoins, il faut reconnaître la prise de conscience quasi
généralisée des propriétaires, dont certains font preuve d’un réel
volontarisme en adaptant leur patrimoine et en développant de nouveaux services
dédiés aux utilisateurs.
• Les investisseurs ont tout intérêt à prendre à bras le corps le sujet des mobilités
douces. Outre que cela contribue directement à la décarbonation des
déplacements, il s’agit d’un vrai critère de distinction ajoutant à la qualité des
prestations offertes aux utilisateurs à l’heure où la dimension servicielle d’un
immeuble devient stratégique pour louer un actif.
• Si la tendance favorise les actifs les plus centraux, ceux situés à Paris en
particulier, une meilleure intégration des mobilités douces peut également
améliorer l’accessibilité d’immeubles un peu trop éloignés des
transports en commun, alors même que la question du confort des salariés et
de leurs déplacements domicile-travail est devenue centrale avec la crise sanitaire
et l’explosion du télétravail.
• Constituant un levier pour améliorer le bilan carbone des propriétaires et de leurs

locataires, accompagner et faciliter l’essor des mobilités alternatives contribue
également à donner envie aux salariés de revenir au bureau et donc à la
vitalité des entreprises.
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ZOOM SUR
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ZOOM SUR
CRITÈRES UTILISÉS POUR LA CARTOGRAPHIE DES SECTEURS CYCLO-FRIENDLY EN ÎLE-DE-FRANCE
nombre total de kilomètres cyclables sur une commune ou un secteur

Sources : Île-de-France Smart Services (https://velo.smartidf.services/les-pistes-temporaires), Geovelo (https://www.amenagements-cyclables.fr/fr/stats) et Île-de-France Mobilités
(https://carto-velo.iledefrance-mobilites.fr/)
INFRASTRUCTURES
ressenti global des utilisateurs regroupant plusieurs thématiques (sécurité, confort, services et stationnements, efforts de la commune) afin d’établir une note de « cyclabilité »
Sources : Baromètre des villes cyclables 2021 (https://barometre.parlons-velo.fr/2021/dossier-presse-2021.pdf), Paris en selle (https://parisenselle.fr/)
capacité du réseau de transport à proposer à un usager différents modes de transports, et ce pour tous les publics (PMR, etc.) afin d’effectuer son trajet
Sources : Grand Paris Express (https://www.societedugrandparis.fr/), RATP (https://www.ratp.fr/services-aux-voyageurs/plan-des-stations-accessibles-pmr) et SCNF
(https://medias.sncf.com/sncfcom/pdf/accessibilite/guidepmr.pdf)
nombre d’accidents impliquant des cyclistes

Source : Ministère de l’Intérieur (https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/bases-de-donnees-annuelles-des-accidents-corporels-de-la-circulation-routiere-annees-de-2005-a-2020/)
nombre de places de stationnement sur l’espace public (arceau, abris-vélo, vélobox, vélo-station, etc.) sur une commune ou un secteur
Source : Open Data Île-de-France (https://data.iledefrance-mobilites.fr/explore/embed/dataset/stationnement-velo-en-ile-de-france/map/?location=12,48.85805,2.34335&basemap=jawg.streets)
SERVICES
nombre de stations proposant des flottes (vélos, trottinettes, etc.) à la location, en libre-service, sur une commune ou un secteur
Sources : OpenData Paris (https://opendata.paris.fr/explore/dataset/velib-emplacement-des-stations/map/?basemap=jawg.dark&location=10,48.85811,2.35192), Vélib’
(https://www.velib-metropole.fr/map?gclid=EAIaIQobChMIv5-2gtaT-QIV3oBQBh19sAKOEAAYASACEgKFo_D_BwE#/) et autres opérateurs franciliens.
nombre de passages d’usagers des mobilités douces sur une voie ou zone géographique
AUTRES
Sources : Paris en Selle (https://compteurs.parisenselle.fr), OpenData Paris en partenariat avec Eco Compteur (https://www.eco-compteur.com/) et INSEE (https://www.insee.fr/fr/statistiques/5400972)
mise en place par les élus locaux d’actions concrètes (budget de la ville, modification du PLU, évènements, etc.), à plus ou moins long terme, afin de promouvoir l’usage des
mobilités douces Sources : sites web des communes franciliennes
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ZOOM SUR
UN CHAMP LEXICAL VARIÉ QUI TRADUIT LA

DIVERSITÉ DES MODES DE TRANSPORT « DOUX »
: alliance de l’intermodalité et de la multimodalité, : mode de déplacement individuel léger

deux termes désignant la capacité à combiner plusieurs modes de (trottinette, gyropode, skateboard, vélo, rollers, etc.) permettant de
transport de manière relativement fluide et efficace pour réaliser un réaliser tout ou partie du trajet, notamment les premiers et derniers
trajet (ex : vélo + RER + marche à pied). kilomètres dans les zones urbaines.
: mise à disposition d’une flotte (vélo, trottinette, : changement durable de moyen de

etc.) en location libre service afin d’effectuer son trajet en toute déplacement (ex : limiter l’usage de la voiture au bénéfice du vélo
flexibilité : dépôt du véhicule n’importe où sur la voie publique après pour des trajets courts).
usage.
: contraction de trottinette et « taf » qui
: déplacements sans impact environnemental, désigne un collaborateur utilisant au quotidien la trottinette pour
donc sans énergie à l’exception de celle produite par l’usager lors de effectuer les trajets domicile-travail.
l’effort physique (ex : vélo, marche, etc.).
: contraction de vélo et « taf » qui désigne un
: regroupe les déplacements actifs ainsi que ceux collaborateur utilisant au quotidien les mobilités actives afin
effectués avec un véhicule à faible impact environnemental (véhicule d’effectuer les trajets domicile-travail.
électrique ou en autopartage, etc.)
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Knight Frank en bref
384 BUREAUX
16 000 COLLABORATEURS
51 PAYS
Knight Frank est un conseil international en immobilier.

Son bureau parisien, créé il y a près de 50 ans, est organisé autour de 5 lignes de
services : la commercialisation de bureaux et le conseil aux utilisateurs
(Occupier Services & Commercial Agency), l’aménagement d’espaces de travail
(Design & Delivery), le Capital Markets, le Retail Leasing et l’expertise avec sa
filiale Knight Frank Valuation & Advisory.
Knight Frank France est la filiale française de Knight Frank LLP, société
d’origine britannique fondée il y a 125 ans, aujourd’hui implantée 51 pays. Elle
apporte à ses clients la compétence de plus de 16 000 professionnels depuis ses
488 bureaux.
Plateforme globale, partnership indépendant, spécialisé en immobilier tertiaire
comme résidentiel, regroupant des professionnels engagés auprès de leurs
clients, Knight Frank bénéficie d’un positionnement unique dans le monde du
conseil immobilier. Forte d'une cote de confiance constante et d'une intégrité
reconnue, Knight Frank s’impose toujours plus comme le conseil de choix.
Villes stratégiques où Knight Frank est un acteur clé. Nous

souhaitons y développer notre activité en accompagnant
nos clients dans tous leurs projets immobiliers.
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ZOOM SUR
Contacts
PUBLICATIONS RÉCENTES
Vincent Bollaert David Bourla
CEO France Partner, Head of Research
+33 (0)1 43 16 88 90 +33 (0)1 43 16 55 75

+33 (0)6 86 48 44 62 +33 (0)7 84 07 94 96
vincent.bollaert@fr.knightfrank.com david.bourla@fr.knightfrank.com
Le marché des bureaux

Antoine Grignon Annabelle Vavasseur de Lyon
Partner, Co-Head of Capital Markets
Research analyst Septembre 2022
+33 (0)1 43 16 88 70 +33 (0)1 43 16 64 71

+33 (0)6 73 86 11 02 +33 (0)6 43 64 76 88
antoine.grignon@fr.knightfrank.com annabelle.vavasseur@fr.knightfrank.com
Guillaume Raquillet
Partner, Head of Office Agency Le marché immobilier des
commerces - France
© Knight Frank SNC 2022 Septembre 2022
+33 (0)1 43 16 88 86
Le département Études et Recherche de Knight Frank propose des services d’analyse de marché et de
+33 (0)6 15 79 46 64 conseil stratégique en immobilier pour de nombreux clients internationaux, qu’ils soient privés,
institutionnels ou utilisateurs.
guillaume.raquillet@fr.knightfrank.com
Les études de Knight Frank sont disponibles sur le site KnightFrank.fr
Les données utilisées pour la production de cette étude proviennent de sources reconnues pour leur
fiabilité ainsi que des outils Knight Frank de suivi des marchés immobiliers.
Malgré la grande attention prêtée à la préparation de cette publication, Knight Frank ne peut en
aucun cas être tenu pour responsable d’éventuelles erreurs. En outre, en tant qu’étude de marché
générale, ce document ne saurait refléter l’avis de Knight Frank sur des projets ou des immeubles
spécifiques. La reproduction de tout ou partie de la présente publication est tolérée, sous réserve Le marché de l’investissement
expresse d’en indiquer la source.
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Septembre 2022: Knight Frank

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S E P T E M B R E 2 0 2 2

07. LA RÉVOLUTION DES MOBILITÉS

14. CONTEXTE RÉGLEMENTAIRE ET

20. UNE PRÉOCCUPATION CROISSANTE

24. ENQUÊTE : COMMENT LES INVESTISSEURS

30. ÉTUDES DE CAS : DES IMMEUBLES EXEMPLAIRES

36. CARTOGRAPHIE DU GRAND PARIS

42. CHANGER DE BRAQUET, C’EST LE MOMENT OU

43. ANNEXES & CONTACTS

*Voir lexique page 46

des Français aimeraient réduire

Source : Organisation Mondiale de la Santé Source : L’ObSoCo

Nombre de vélos vendus en France en Des émissions de GES en France

LES MOBILITÉS DOUCES

ÉVOLUTION DES MODES DE DÉPLACEMENT EN FRANCE ET ÎLE-DE-FRANCE

UNE PRATIQUE ET DES VENTES EN FORTE EXPANSION

NOMBRE DE VÉLOS ET TROTTINETTES ÉLECTRIQUES VENDUS EN FRANCE

Source : Union Sport & Cycle

RENFORCEMENT DU MAILLAGE CYCLABLE EN ÎLE-DE-FRANCE PROJET DE RER V (2025-2030)

dont 5 radiales (A à E), 2 voies le long de la du réseau d’ores et déjà aménagé

de coronapistes pérennisées en Île-de- Coût total du RER V, soit un peu plus

Source : Collectif Vélo Île-de-France

PARIS 100 % CYCLABLE ? PLAN VÉLO DE PARIS (2021 – 2026)

La ville entend accroître la qualité et le nombre d’infrastructures

• 130 km de nouvelles pistes sécurisées

En plus d’améliorer les infrastructures dédiées, l’objectif est également

Source : Ville de Paris

Source : Ville de Paris / Paris en Selle

DES CHANGEMENTS D’USAGE… … À ANTICIPER AVANT QU’ILS NE DEVIENNENT CONTRAIGNANTS

Recherche de flexibilité et d’agilité pour les trajets domicile-travail ainsi

Augmentation des investissements des collectivités pour sécuriser les

dans des centres apaisés (diminution de la pollution et nuisances sonores,

LES MOBILITÉS DOUCES

DES MESURES POUR L’ENVIRONNEMENT ET LES MOBILITÉS DOUCES

LE ROYAUME-UNI DURCIT PROGRESSIVEMENT LES RÈGLES EXEMPLES DE RÉGLEMENTATIONS LOCALES

UNE CERTIFICATION INTERNATIONALE : ACTIVESCORE

• 1 700 emplacements pour vélos (proximité de 8 lignes de métro accessibles à pied)

BYCYCLE INITIATIVE, UN BOOSTER DU VÉLO POUR L’INDUSTRIE IMMOBILIÈRE EN FRANCE

• Sensibiliser et former aux enjeux des mobilités actives ;

Des équipements Un espace de stationnement bien

PHASE 1 : OBSERVATION PHASE 2 : CONCEPTION PHASE 3 : PROJECTION PHASE 4 : DÉMULTIPLICATION

Source : ByCycle Initiative

LABEL EMPLOYEUR PRO-VÉLO

La Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) et l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie

Pour cela, des mesures sont à prendre autour de 5 différents axes :

LES MOBILITÉS DOUCES

LES NOUVELLES MOBILITÉS AU SERVICE DE LA MARQUE EMPLOYEUR

FOCUS SUR LES ENTREPRISES DU CAC 40 PARMI LES ENTREPRISES DU CAC40 :

Selon l’enquête du député M. Orphelin, les entreprises du Seules

Parmi les plus engagées, ORANGE, ACCOR, AXA FRANCE

L’EXEMPLE BRITANNIQUE KNIGHT FRANK S’ENGAGE !

Au Royaume-Uni, Knight Frank a choisi de nouer un partenariat avec l’entreprise

LES MOBILITÉS DOUCES

ENQUÊTE KNIGHT FRANK

RÉSULTATS DE L’ENQUÊTE KNIGHT FRANK*

0% 25% 50% 75% 100%

*Questionnaire à choix multiples

Source : Knight Frank

RÉSULTATS DE L’ENQUÊTE KNIGHT FRANK*

Non Nouveaux équipements

Oui communication dédiée, etc.)

*Questionnaire à choix multiples

Source : Knight Frank