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Visserie, boulonnerie et serrage

Force et couple : la diffrence
Force : une action mcanique capable d'imposer un mouvement un objet. Le mouvement
est parallle la direction de la force et de mme sens.
Les forces se mesurent en Newton (N). 1 N vaut environ 98,1 grammes, que lon arrondit le
plus souvent 100 g. Ainsi, 1 kg = 10 N.



Couple : action mcanique en rotation autour dun axe (pivot). Le couple a donc besoin dune
force, et dun axe de rotation non situ sur la direction de la force.



Le couple agit sur lobjet par son moment, qui vaut M = d x F. d est en mtres, F en Newton. Lunit
de mesure dun couple est donc le Newton.mtre (Nm). Si on mesure la force en kg, alors lunit est
le mkg, qui vaut presque 10 Nm.

Rsistance dune tige ou dune vis en traction
Pour prvoir comment se comportera une vis ou un goujon dans un assemblage, on fait un essai de
traction sur une prouvette. Cet essai est un grand classique de la rsistance des matriaux. La
procdure de lessai et les dimensions de lprouvettes sont normalises et les rsultats sont bien
rptitifs. Ils reprsentent bien ce qui se passera dans lassemblage.






Sour leffort de traction, lprouvette commence par sallonger de manire rversible. Cest la phase
lastique. Ensuite, lallongement se poursuit, mais la dformation devient rmanente. Cest la phase
plastique (ou lasto-plastique). Enfin, lprouvette finit par casser. Cest la rupture.
F
Figure 1
F
d
Figure 2
L
0

d
0


L
1

d
1


F
F
Figure 3
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Sous leffort, la longueur initiale L
0
devient L
1
: lprouvette sallonge de L
1
L
0
, ou bien en
pourcentage de (L
1
-L
0
)/L
0
. Cest lallongement relatif . Par exemple, si L
0
= 100 mm et L
1
= 105 mm,
L
1
-L
0
= 5 mm, et = 5%.
La section initiale, S
0
= d
0
/4 se rduit, et devient S1 = d
1
/4. On calcule la contrainte dans
lprouvette. Cest = F/d
0
. Elle se mesure en Pascal, c'est--dire en Newton par m (N/m) ou en
N/mm, ou encore en kg/mm.
Et on trace la courbe de variation de la contrainte en fonction de lallongement relatif.
Dans un assemblage, une vis ou un goujon se comporte comme cette prouvette. Ce comportement
est le suivant :


(epsilon) : allongement relatif en %
(sigma) : contrainte dans lprouvette en Pa
R
m
: contrainte la rupture en Pa
R
e0,2
: contrainte conventionnelle 0,2%
dallongement
R
e
: contrainte la limite dlasticit
(dformation rversible)
E : pente de la droite = module de Young
A : allongement la rupture en %
Figure 4
Figure 5
Quand on utilise une vis, on sarrange pour quelle travaille dans la zone lastique, et pas dans la
zone lasto-plastique (sauf applications particulires). Dans la zone lastique, lprouvette, ou la vis,
se comporte comme un ressort : quand on cesse de tirer dessus, elle reprend sa longueur initiale.
Ds quon sort de cette zone lastique, ce nest plus le cas, et la pice reste allonge.
A la fin de la zone lasto-plastique, la contrainte vaut, pour les aciers, environ 600 MPa (ou
600 N/mm, ou 60 kg/mm). A ce moment-l, lprouvette sest allonge de 0,2%. Si elle faisait
100 mm avant lessai, elle fait 100,2 mm aprs. Elle sest allonge de 0,2 mm.

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Il existe toutes sortes daciers pour la visserie, des moins durs aux plus durs. On a donc dfini des
classes de vis et crous, daprs les contraintes quils peuvent suppporter. Selon les applications, on
choisira la classe de vis approprie. Les vis et crous sont marqus pour reflter cette classe. Le
marquage est fait de 2 chiffres spars par un point, comme :
Exemple : pour une vis de classe 9.8 (vue de la tte, de dessus) :
9 x 100 la limite de rupture R
m
vaut au moins 900 MPa,
9 x 8 x 10 la limite lastique R
e0.2
est suprieure 720 MPa.
Sur limage ci-contre, la lettre M est une marque propre au
fabricant de la vis (ou de lcrou).






Figure 6

Dans les classes courantes, on obtient:
Classe
R
m
(MPa) R
e
(MPa)
Duret
Allon-
gement %
Vickers
HV min
Rockwell
min max
3.6 300 180 95

25
4.6 400 240 120 B67 B95 22
4.8 400 320 130 B74 B95 16
5.6 500 300 155

20
5.8 500 400 160 B82 B95 10
6.8 600 480 190

8
8.8 800 640 250 C23 C34 12
9.8 900 720 290 C27 C36 10
10.9 1000 900 320 C33 C39 9
12.9 1200 1080 385 C38 C44 8
14.9 1400 1260


La classe la plus courante est 8.8. Cest ce quon trouve normalement en quincaillerie. Les classes au-
dessus de 10.9 sont plus fragiles au choc et basse temprature. Elles sont dconseilles.
Les tiges filetes quon trouve couramment dans le commerce sont en classe 4.6. Elles sont donc trs
peu rsistantes, et il faut viter de les utiliser comme goujon de fixation dune culasse !

Il ne faut pas associer les vis et crous n'importe comment : il ne faut pas associer une vis avec un
crou de qualit infrieure. L'crou doit tre de meilleure qualit que la vis, ou de qualit identique.


Serrage dun assemblage par un boulon
Dfinitions de la boulonnerie
Une vis est une tige cylindrique (et quelquefois conique) sur laquelle on a creus des rainures
hlicodales laissant en relief le filet ; la tige filete ainsi obtenue se visse dans un trou cylindrique
prsentant des rainures correspondant aux filets de la vis. On dit que le trou est taraud.
Un crou est une pice prsentant un trou taraud et se vissant sur une tige filete.
L'ensemble d'une tige filete prsentant une tte (la vis) et d'un crou constitue un boulon.
Pour crer un filetage sur une tige (faire une vis), on utilise une filire.
Pour crer un filetage dans un trou (faire un crou), on utilise un taraud.

8.8
M
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Que cherche t'on quand on serre une vis pour
maintenir une pice A sur une pice B ? On veut que
les deux pices A et B soient suffisamment plaques
l'une contre l'autre pour qu'elles ne se dplacent pas
l'une par rapport l'autre, mme en cas de
dilatation ou de rtrcissement thermiques, de
vibrations, de contraintes, de corrosion. Elles
peuvent ainsi continuer assurer la fonction
mcanique pour laquelle leur assemblage a t
conu. Mais en mme temps, il ne faut pas serrer
trop fort. On risquerait de trop craser la pice A,
d'allonger voire de casser la vis. Le risque d'arracher
le filetage est trs faible, parce que le filetage ISO a
t conu pour ce soit le corps de la vis qui casse en
premier (c'est plus facile rparer).
On doit donc serrer juste ce qu'il faut. Voyons ce que
ce juste ce qu'il faut signifie.



Figure 7
Quand on tourne la vis pour la serrer, on exerce sur elle un couple. Ce couple est d'abord trs faible,
puisqu'on peut l'exercer avec le bout des doigts. Il sert enfoncer la vis jusqu' ce que le dessous de
la tte vienne en contact avec la pice A. A partir de ce moment l, le couple augmente fortement, et
on a besoin d'un outil pour l'exercer : tournevis, cl plate, tube, etc.
A quoi sert ce couple ? A quatre effets, qui ont tous leur utilit :
1. Vaincre les frottements apparaissant entre la surface infrieure de la tte de vis et la pice A
2. Vaincre les frottements apparaissant entre le filetage (mle) de la vis et le taraudage
(femelle) dans la pice B.
3. Tirer sur la vis pour l'allonger.
4. Ecraser la pice A pour la comprimer et maintenir, ventuellement, une tanchit (prsence
d'un joint entre A et B).
Les effets 1. et 2. serviront empcher la vis de se dvisser toute seule. Mais pendant le vissage, ces
effets sont parasites. A couple de serrage gal, l'effet 3. sera plus ou moins grand selon que les
frottements seront plus ou moins grands. Si on a lubrifi la vis, les frottements seront plus faibles. Et
comme on exerce un couple constant, l'effet 3. sera plus important.
L'effet 3. sert profiter de l'lasticit de la vis pour qu'elle comprime la pice A et la plaque contre la
pice B, mme en cas de variations de ctes. Plus on serrera fort, plus on tirera sur la vis, et plus on
empchera les deux pices A et B de se dcoller sous l'effet des vibrations, des variations de
temprature, des efforts extrieurs.
L'effet 4. est complmentaire de l'effet 3. Si la vis est beaucoup plus rsistante que la pice B, celle-ci
s'crasera beaucoup alors que la vis s'allongera peu. Et inversement.
Ayant identifi ce qui se passe exactement pendant le serrage d'une vis, il n'a pas fallu longtemps
aux ingnieurs pour mettre tout a en quations, faire des essais, et en tirer les valeurs de couples ad
hoc. Et ce bien avant que les ordinateurs n'apparaissent. C'est pourquoi les constructeurs donnent
dans leurs notices techniques les couples de serrage appliquer lors du remontage. Il faut respecter
ces prescriptions avec soin. Il y a quand mme un problme :
Couple de serrage = couple de frottement sous tte (1)
+ couple de frottement du filetage (2)
+ couple produisant l'allongement de la vis (3)
+ couple produisant l'crasement de la pice A (4)
On voit que le couple de serrage est la rsultante de quatre effets. Les deux premiers sont trs
fortement influencs par les frottements vis-crou-pices, donc par les tats de surface et la
lubrification des pices. Comme le couple total est celui prescrit, il est constant. Les deux effets
intressants, qui forment le couple utile, sont donc eux-aussi influencs par les mmes frottements,
mais dans l'autre sens. Plus les frottements seront levs, moins le couple utile sera lev.
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Or les notices n'indiquent jamais dans quel tat sont les pices : tat de surface de la pice A sous la
tte de la vis, lubrification du filetage. Que faire? On peut supposer que les couples prescrits sont
ceux qui sont appliqus sur des pices neuves, telles qu'elles sont reues sur la chane de fabrication
du constructeur :
propres, non lubrifies, zingues (le plus souvent), zingues-bichromates (autrefois).
C'est donc comme a qu'il faut voir les choses. Et savoir que si on lubrifie la vis, on tire d'avantage
dessus pour un couple affich la cl dynamomtrique identique.
Si on n'a pas d'indication : si on ne dispose d'aucune notice, voici les couples de serrage appliquer, pour
des vis de qualit 8.8, qui est la plus courante :
Les couples sont
en Nm
Visserie zingue
lubrifie de
manire adquate
Visserie noire ou
zingue, lubrifie
sommairement
Visserie revtue
ou non, sec

Coeff. de
frottement 0,10
Coeff. de
frottement 0,15
Coeff. de
frottement 0,20
Vis de 6 7,5 9,5 11,1
Vis de 8 18,2 23 27
Vis de 10 36 46 53
On peut voir que moins la vis est lubrifie, plus le couple appliqu doit tre important puisque ce couple sert
surtout vaincre les frottements.

Serrage angulaire
Ce problme de l'influence des frottements sur la tension finale de la vis entrane une incertitude
importante sur le rsultat final. C'est pourquoi, pour les serrages dlicats, on a mis au point le
serrage angulaire : aprs avoir serr la vis un certain couple, prescrit par le constructeur, on serre
encore mais d'un angle particulier, par exemple 70. On s'aide pour a d'une cl avec un rapporteur.
Comme le couple de prvissage est assez faible, les frottements et leur dispersion n'ont pas encore
commenc intervenir. Le serrage final conduit alors une tension de vis bien plus prcise.
Sur la CB750 et les motos davant les annes 80, il n'est pas question de serrage angulaire.

Serrage des bougies
Le serrage des bougies d'allumage est un exemple de serrage angulaire. En effet, les bougies doivent
tre serres avec le couple ad-hoc, sous peine de les dtriorer ou d'abmer le filetage de la culasse.
Comme il est rare qu'on utilise une cl dynamomtrique, voici un moyen commode de serrer une
bougie (source : documentation technique Bosch) :

1. Visser la bougie dans le filetage (pralablement nettoy) la main jusqu' ce qu'il ne
soit plus possible de l'enfoncer.
2. Passer alors la cl bougie.
3. Sur une bougie neuve, aprs la premire rsistance, serrer d'environ 90 d'angle.
4. Sur une bougie usage, aprs la premire rsistance, serrer d'un angle de 15
environ, ce qui correspondrait pour les aiguilles d'une montre 5 minutes.

C'est bien un serrage angulaire. Voici nanmoins les couples recommands par Bosch :
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Matriau de la culasse : acier alu
Couple de serrage

en Nm (10 Nm = 1 mkg environ)
Bougies sige plat M14 x 1,25 20 40 20 30
M18 x 1,5 30 45 20 35
Bougies sige conique M14 x 1,25 15 25 10 20
M18 x 1,5 20 30 15 23


Rondelles
Une rondelle sous la tte de vis ou sous lcrou aide bien rpartir la pression de serrage sur
lassemblage (par exemple la culasse). Dans l'association vis-rondelle, la rondelle doit tre d'une
duret au moins gale celle de la vis. En clair, la rondelle doit tre plus dure que la vis. La rondelle
sous la tte d'une vis ne doit pas tourner pendant le serrage de la vis.
Dans la culasse de la Honda CB750, les crous
des goujons sont quips de rondelles
particulires, paisses, avec un chanfrein sur le
diamtre extrieur, d'un seul ct. Ce chanfrein
doit tre plac contre l'crou, de telle sorte que
la surface de contact entre rondelle et culasse
soit maximale.







Figure 8

Application au serrage dune culasse


















Figure 9
Quand on serre lcrou, voici ce qui se passe :
On crase la rondelle, la culasse, le joint de culasse, le bloc-cylindre, le joint dembase ;
Culasse
Rondelle
Ecrou
Ecrou
Rondelle
Goujon
Joint de culasse
Joint dembase
culasse
Bloc cylindre
culasse
Bas-moteur
culasse
Culasse
Piston
Bougie
Segments
Bielle
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On tend le goujon, qui sallonge un peu ;
On vainc les frottements entre crou et rondelle, filets de lcrou et du goujon.
Il faut serrer lcrou juste ce quil faut.
Si on ne serre pas assez, le joint de culasse ne sera pas assez comprim, et sous leffet de la
compression dans la chambre de compression, laissera fuir des gaz. Le joint dembase est
moins critique, puisquil ne subit que la pression entre bloc et bas-moteur, qui est bien plus
faible que celle dans la chambre de compression. Il y a galement risque de desserrage de
lcrou.
Si on serre trop, on sortira par le haut de la zone lastique du goujon, avec risque de rupture.


Utilisation dune cl dynamomtrique
Pour serrer les crous au bon couple, il faut une cl dynamomtrique en bon tat. Il existe :
des clefs trs simples, avec un index qui se dplace devant une graduation en arc de cercle ;
Figure 10
des clefs dclenchement, o on serre jusqu ce que le mcanisme de la clef fasse entendre
un clac caractristique ; en voici deux :

Figure 11

Figure 12 Mode demploi un peu plus loin

des clefs affichage lectronique, trs prcises, avec des fonctions annexes (comptage des
vis serres par exemple).


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Processus de serrage
Pour ces oprations, suivre les recommandations du fabricant, ou celles dune revue technique. Si on
nen dispose pas, utiliser le tableau des couples propos en page 5.
Mettre en place la pice fixer. Positionner les crous avec leur rondelle sur les vis (ou goujons), et
les serrer la main le plus possible. Passer au serrage la clef. Par exemple, si les goujons ont
comme diamtre nominal 8, et que les pices sont propres et sches, il faut serrer 27 mN ou
2,7 mkg. Serrer en deux ou trois tapes : une premire 10 mN, une deuxime 20, et la finale
27 mN.
Ce qui est important dans une culasse, cest de serrer toutes les vis avec le mme couple, mme si ce
couple nest pas exactement celui spcifi. Il faut aussi suivre un ordre de serrage. On se fiera aux
recommandations du fabricant du moteur. Pour un monocylindre quatre ou cinq crous, un serrage
en croix ou en toile convient parfaitement.

Vrification dune clef dynamomtrique
Vrifier une cl dynamomtrique est trs facile. Il faut pour cela revenir la dfinition du couple, et
appliquer un couple connu sur le manche de la cl. Voici comment :









Figure 13
Si d = 80 cm = 0,8 m, et si le seau deau pse 3 kg = 30 N, alors le couple exerc sur la cl est :
0,8 x 30 = 2,4 Nm.
La distance d se mesure au mtre ruban, et le poids du seau deau se mesure sur un pse-personne,
ou en le remplissant deau avec des bouteilles de 1 litre. Ici, la clef rgle 2,4 Nm doit dclencher
peu prs cette valeur. Exemple :
Figure 14

Attention : pour les cls dclenchement, toujours dvisser la vis de rglage fond avant de les
ranger. Il ne faut pas laisser le ressort interne band au repos.
d
Carr de la cl
coinc dans un tau
Seau deau de
contenance connue
Manche horizontal
Clef dynamomtrique
Angle droit
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Mode de rglage dune cl dclenchement :




















Figure 15



Cas dune culasse de moteur 4 temps
Certains moteurs japonais utilisent les conduits des goujons dans le bloc comme tubes pour monter
lhuile dans la culasse.

















Figure 16
Ecrou
Rondelle en cuivre !
Goujon
Joint de culasse
Joint dembase
culasse
Bloc cylindre
culasse
Bas-moteur
culasse
Culasse
Piston
Bougie
Segments
Bielle
Huile
Huile
Possibilits de
fuites dhuile
culasse
Page 10

Si les crous de culasse ne sont pas bien serrs, il y a risque de fuite dhuile. Mme chose si le joint
de culasse nest pas adapt. Lhuile peut tre aspire depuis le conduit vertical vers la chambre de
combustion pendant la phase dadmission. Et a fume ! Les fuites vers lextrieur sont trs
frquentes aussi.
Pour viter a, on peut appliquer
une trs fine couche de pte joint
haute temprature sur le joint de
culasse, autour des trous de
passage des goujons, ainsi que sur
les rondelles sous les crous. Ces
rondelles pourront
avantageusement tre en cuivre et
non en acier.

Ci-contre, le joint de culasse dune
Kawasaki 900Z1 de 1973.

Figure 17



Bibliographie et sites Internet
Mmento de Technologie Automobile Bosch. ISBN 3-934584-19-5.
Les pages Lexique des mthodes de la Revue Moto Technique.

Mmento de visserie-boulonnerie : http://technocalcul.celeonet.fr/FR/index.html.
Site Facom sur le vissage : http://www.facom.com/fr/services/serrage/guide.php
Et de nombreux autres sites, en franais et en dautres langues.


JP Corbier
Mars 2011