Coordination des opposants au projet daroport Notre Dame des Landes

Fiche technique n4 version 2 - 2 dc 2!"2

#vo$ution du tra%ic sur Nantes &t$antique

Depuis une quinzaine dannes, le trafic mesur en nombre de mouvements (atterrissages et dcollages) est quasi constant,
autour de 40 000 mouvements par an. Le nombre de passagers a par contre fortement augment, surtout depuis louverture
de la plateforme au compagnies lo! cost en "004. Les avions sont plus gros et mieu remplis, ce que traduit lvolution du
nombre mo#en de passagers par avion (lemport). Lemport sur $antes %tlantique est de &0 en "0'', il peut encore beaucoup
progresser quand on le compare ( celui des autres aroports similaires.

Nom're de mouvements commerciau(



Le trafic est souvent comment en nombre de passagers (courbe bleue). Ce nom're a dpass $es ) mi$$ions en 2!""* Le
nom're de passa+ers in%$ue sur $a capacit de $aro+are ,4-. mi$$ions de passa+ers/ et des par0in+s voitures ,.!!! p$aces/*
Laro+are comme $es par0in+s peuvent 1tre a+randis si 'esoin*

Le plus important est le trafic mesur en nombre de mouvements davions- sta+nant depuis di( ans et a2ant au+ment en
2!""* Ce nom're de mouvements est mettre en re$ation avec $a capacit de $a piste ,""! !!! mouvements dapr3s $e ca'inet
Cos2ner+ie en 2!!)/- sachant que des aroports simi$aires ont jusqu 2.! !!! mouvements par an ,4at5ic0- pr3s de Londres-
avec pourtant aucun vo$ de nuit/*

Les avions sont plus gros et mieu remplis ) lemport ,$e nom're mo2en de passa+ers par avion/ e(p$ique $a di%%rence entre $es
deu( cour'es* Cet emport saccroit r+u$i3rement sur tous $es aroports* & Nantes- i$ est encore tr3s %ai'$e- in%rieur $a
mo2enne des aroports europens de m1me tai$$e 6 i$ reste des mar+es de pro+ression*


Ce +raphique montre la perspective davoir un emport de '00 vers "0"0 et aussi $e point curieu( de 2!"" ,chute de $emport/

4) 4!! )2 4!!
)7 "!!
4. )!!
) ". !!!
" 8"4 !!!
2 9.! !!!
Coordination des opposants au projet daroport Notre Dame des Landes
Fiche technique n4 version 2 - 2 dc 2!"2


% $antes, un emport faible en comparaison de celui dautres aroports comparables en *urope
$ombre mo#en de passagers par avion selon le nombre annuel de passagers, sur lensemble des vols des aroports en *urope, de "004 ( "0'0


#(trait du rapport C# De$%t- p*)2 6

: ;$ apparait c$airement que $e
nom're mo2en de passa+ers
,emport/ des vo$s de N&- arrives
et dparts ,entours en rou+e/ est
lun des plus faibles des aroports
europens dont le nombre de
passagers est comparable* Ce$a
si+ni%ie que $e nom're de
passa+ers sur N& peut au+menter
en %aisant %onctionner des avions
p$us +ros- sans avoir 'esoin de
pistes supp$mentaires*<


Le nombre de passagers est effectivement conforme- voire suprieur, au prvisions effectues en "00+ pour $=enqu1te
pu'$ique- ceci du %ait de $a po$itique d=ouverture de $=aroport au( compa+nies $o5 cost depuis 2!!4*

Le trafic mesur en nombre de mouvements d,avions (les atterrissages - les dcollages) est tr.s infrieur au( prvisions
e%%ectues en 2!!9 car $e %ait que $es avions soient p$us +ros et mieu( remp$is n=a pas t pris su%%isamment en compte dans $es
prvisions* Le nom're de mouvements d=avions est rest autour de 4! !!! depuis une di>aine d=annes* #n 2!""- avec 4. )!!
mouvements- i$ dpasse pour $a premi3re %ois son record prcdent ,4) 4!!/ ta'$i en 2!!!*

La croissance de $antes %tlantique sest faite ces derni.res annes par le lo! cost 6 ?2anair- #as2jet- p$us rcemment @ue$$in+-
et @o$otea- qui vient de crer Nantes un vrita'$e pA$e $o5 cost* ;$s ont amen de p$us +ros modu$es- avec des remp$issa+es
tr3s suprieurs* Les autres aroports tr3s ouverts au( $o5 cost ont connu une croissance simi$aire ,Beauvais- Bordeau( par e(/*
Depuis 2!!9- .! $i+nes sont t ouvertesC et quasiment autant ont t %ermes* ?2anair a rduit ses vo$s tandis que #as2jet et
@ue$in+ en ont ajout D @o$otea a cr une 'ase mais son mod3$e n=est pas %orcment prenne* Les compagnies lo! cost
ferment souvent leurs lignes au bout de " ou / ans car apr3s e$$es ne 'n%icient p$us d=e(onrations avanta+euses ,! E
de(onration $a "ere anne- 9! E $a 2
e
et "! E $a )
e
/* #(emp$es 6 ?2anair vers Londres- F$2'e- &ir &aran- &ir Fediteraneen-
Corsair F$2***

?apport C# De$%t 6 : avec du recul, nous pouvons dire que les prvisions pour 2006-2010 _ 5,9% de croissance annuelle_ ont t
trs bien estimes, parce que la croissance observe du trafic fut exactement de 5,9% < La croissance sest depuis acc$re en
2!"" et 2!"2 avec une po$itique p$us o%%ensive du nouveau concessionnaire- @inci*

Gour C# De$%t- $a croissance du tra%ic sur Nantes &t$antique se poursuivra mais ( un r#t0me un peu infrieur au prvisions de la
D12 ,pour $a DHG 6 7 mi$$ions de passa+ers en 2!42 D pour C# De$%t 9-9 mi$$ions/ 6 prise en compte du pri( $ev du 'ari$ de
ptro$e- de $a moindre croissance du G;B- de $entre du secteur arien dans $es quotas de CI2- des ta(ationsC

3outes les donnes publies sur le trafic arien concernent les mouvements commerciau* Dans $es aroports dune certaine
tai$$e- le trafic non commercial est tr3s mar+ina$ , L2on par e(emp$e en 2!"!- 4!!! mouvements non commerciau( sur "2! !!!
au tota$- soit ) E/* & Nantes par contre- $e tra%ic non commercia$ ,petits avions privs da%%aire et aroc$u'/ est encore
re$ativement important- m1me si$ dcroit %ortement ces derni3res annes ,$es ta(es aroportuaires sont trop $eves/* & Nantes
$e tra%ic non commercia$ ,") !!! mouvements en 2!""/ reprsente 22 E du nom're tota$ de mouvements J #ncore un si+ne de
$a modestie du tra%ic arien Nantes 6 partir du moment oK $e tra%ic devient p$us important- $es petits avions sont interdits*


Voir aussi la fiche technique n1 : Capacit

Voir aussi la fiche technique n5 : Compagnies low cost
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Nom're de passa+ers par an