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> Le scandale de la vanne EGR :

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Une vanne encrasse :

>solution prconise :

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dbrancher simplement le cble lectrique de commande de la vanne EGR, ou bien retirer les connexions des tuyaux et y
poser un cache, de faon ce que les gazs dchappement ne polluent plus le moteur.
De toute faon, les Nox ne sont pas comptabiliss lors du CT cherchez "dbracher EGR" sur le Net ou sinon :
Neutraliser l'EGR.PDF
> Le scandale du filtre particules (FAP) :

Pour bruler toutes les particules du ptrole produite avec les moteurs HDi selon le FAP, les constructeurs ont mis un produit dans un
petit rservoir qui est additiv selon la consommation dans le rservoir de gasoil hauteur de 0.05%, qu'il faut faire remplir par le
constructeur tous les 80.000 km, quand il faut faire rgnrer ce fameux FAP, les oprations sont videmment couteuses et l'utilisateur
pas au courant ...
Ce produit est de la crine ou oxyde de crium, de la socit Eolys, doit tre l'origine de l'odeur spcifique ces moteurs aquips
de FAP, qui sent un peu l'eau de javel ... ainsi dans la norme les particules sont limines, pour fair apparaitre un nouveau polluant
... C'est un produit issu de terre rare li par un produit ptrochimique (Rhodia) sans doute assez dangereux manipuler pur, vu les
protection demandes, et assez couteux, d'ou le prix des rvision assez important : mais rien n'est trop cher pour avoir un ... AIR PUR !
s'adresser aux constructeurs.
Encore un magnifique produit que nous balance dans l'atmosphre nos bonnes petites autos euro 4...
>Effets sur la sant :
Le crium appartient la famille des terres rares (lanthanides + scandium + yttrium). Les terres rares ont tous des proprits
comparables. Les terres rares sont essentiellement prsents dans deux types de minerais: la monazite et la bastnasite. Ils sont utiliss
en catalyse, mtallurgie, dans les verres et les cramiques et aussi dans certaines lampes (fluorescente,...). Le crium est aussi utilis
pour le polissage du verre et comme additif dans les carburants.
Le crium est principalement dangereux sur le lieu de travail, car on peut alors en respirer les vapeurs et les gaz avec l'air. Ce qui peut
provoquer des embolies pulmonaires, surtout lors de longues expositions. Le crium et les terres rares en gnral ont tendance
s'accumuler dans le foie lorsqu'ils sont absorbs.
>Impact sur l'environnement :
Le crium et les terres rares en gnral sont rejets dans l'environnement notamment par les industries productrices d'essence
(catalyseur pour craquage, additifs). On rejettent aussi des terres rares dans l'environnement lorsqu'on jette certains quipements
mnagers (tlvision, par exemple). Le crium s'accumule graduellement dans le sol et dans les eaux et, finalement on va augmenter les
concentrations en crium et en terre rare en gnral chez l'homme, les animaux et dans le sol.
Chez les animaux vivant dans l'eau, le crium provoque des dommages au niveau des membranes cellulaires, ce qui a des influences
ngatives sur la reproduction et sur le fonctionnement du systme nerveux.

>les filtres particules (soit disant si propres d'aprs les constructeurs) laissent justement passer les particules les plus
fines....certaines tudes trangres ont montr que ces filtres dgageraient en fait des particules plus fines, bien plus dangereuses pour
l'homme car, elle sont invisibles et passent plus facilement dans le sang. Les plus grosses particules tant stopes par nos filtre
biologique ( muqueuses, poils...).
Voici les dgats qu'elles sont capables de faire :
> Comment des particules ultrafines de l'air endommagent le coeur et les vaisseaux sanguins :

De minuscules particules de poussiere ont la faculte d'endommager le coeur et les vaisseaux sanguins. Trois mecanismes possibles de
cette degradation ont ete mis en evidence par des chercheurs du GSF, centre de recherche sur l'Environnement et la Sante. Les
scientifiques ont plus particulierement etudie l'impact des particules carbonees, emises principalement par les automobiles ou les usines.

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1er mecanisme :
Les poussieres en suspension peuvent activer, dans les veines, les plaquettes sanguines qui augmentent les capacites de coagulation du
sang. Le sang devient en consequence plus visqueux et la probabilite de formation de caillots augmente. Les particules agissent par
ailleurs au niveau des arteres qui ne parviennent plus a elargir leur diametre aussi rapidement. Le coeur ne sera pas assez irrigue dans
des situations de stress. Les consequences sont des dereglements du rythme cardiaque qui peuvent mener a un infarctus.
2eme mecanisme :
Les particules influencent egalement le controle vegetatif des battements cardiaques. Le pouls est accelere et le coeur bat de facon
trop reguliere sous le controle de la poussiere. En meme temps le muscle ne peut pas etre sollicite aussi fortement, les reserves
calciques des cellules etant trop entamees. La modification des concentrations ioniques peut de plus conduire a des fibrillations et a des
arrets cardiaques. Les particules peuvent egalement agir au niveau des recepteurs situes a la surface des vesicules pulmonaires sur le
systeme nerveux vegetatif, et activer en reaction le systeme sympathique. Chez certains individus fragilises cela peut conduire, encore
une fois, a un rythme cardiaque irregulier et a une irrigation insuffisante du coeur.
3eme mecanisme :
Les particules peuvent inflammer les tissus pulmonaires et provoquer ainsi la liberation de molecules messageres. Il s'ensuit que le sang
coagule plus vite et que le corps mobilise ses defenses immunitaires. Cela conduit a la liberation de fibrinogenes, le sang devient plus
visqueux et les arteres se sclerosent plus vite. Si cette situation "arteriosclerotique" se poursuit, des caillots de taille proportionnelle a
l'importance de la liberation de fibrinogenes se formeront, augmentant ainsi le risque d'infarctus.
Sources : Depeche IDW - Communique de presse de la GSF, 12.05.2004
> l'hypocrisie vis a vis du diesel :
Meme si ce carburant n'met pas plus de particules que l'essence (en nombres), il n'met pas les mmes. En effet les moteurs diesel
rejettent dans l'atmosphre des particules grasses brules qui sont trs peu biodgradables et trs cancrignes. Ces particules ne
participant pas l'effet de serres, on occulte volontairement ce dtail (de plus le diesel reprsente les 3/4 du march automobile neuf en
France
c'est toujours un cercle vicieux, on supprime ( pas entirement d'ailleurs ) les particules grasses mises par le diesel, mais pour cela le
FAP utilise de la crine ( principalement d'Eolys ) qui utilise des mtaux lourds assez dangereux ...
Bien que les concentrations de polluants ne soient pas aujourd'hui consideres comme dangereuses pour la sant, le problme se pose
pour le futur. On estime en effet a plus de 140 millions, le nombre de vehicules neufs equips de FAP qui seront mis en vente en 2050.
En general une HDi coute 40 % en terme de cout d'entretien par rapport un TDI.
Oui 300 Euros c'est le prix de la rvision + le prix des 5 litres de produit cad 2000 Francs
Le filtre coute 4418 francs ... et la potion magique l'olys (fabriqu par Rhodia ) coute 200 francs le litre (il en faut 5 litres ). Mais ce que
bcp de "petits" garages ne savent pas c'est que c'est PSA qui prend en charge le remplacement du filtre, car le filtre n'est pas mort
80000 kms, il faut le nettoyer et les garagistes pour des raisons d'equipement et de toxicit ne le feront pas comme c'etait initialement
prvu ! c'est PSA qui s'en chargera, et actuellement la prise en charge est totale sauf pour le consommable (le liquide eolys ) .
Alors n'achetez pas de vhicule quip de FAP et repensez au vlo !
En outre, la combustion d'une huile vgtale sera toujours moins polluante tout point de vue, qu'une huile minrale (ptrolire), c'est la
nature qui veut a !
les particules mises seront + grosses donc moins dangereuses, il n'y a pas de souffre, de mare noire, de transport couteux, deguerre
gnre, etc ...
pensez rouler l'huile ;-)

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