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Cheminements pitons accessibles: du rve la ralit!

Vincent Snoeck - Septembre 2003

Jusqu'il y a peu, sous la pression de la circulation automobile, nombre de voiries ont t transformes pour
assurer l'coulement, la vitesse et le confort du trafic automobile, ainsi que pour permettre le stationnement des
voitures. La voirie s'est ainsi considrablement largie au dtriment du trottoir, celui-ci tant parfois rduit sa
plus simple expression, ce qui () conduit invitablement l'inscurit des riverains.

Aujourd'hui, se multiplient des initiatives proposant d'autres amnagements qui visent rtablir un meilleur
quilibre entre la circulation et le droulement de la vie locale. En effet, la rue doit rester le lieu o se
rencontrent et interfrent diverses fonctions, ce qui conserve ou confre aux agglomrations la richesse et la
qualit du milieu de vie.
L'objectif est de privilgier un ramnagement cohrent, progressif et harmonieux des voies pitonnes en
gnral et des trottoirs en particulier. Ceux-ci doivent tre conus prioritairement en fonction des activits
locales et tre capables d'assurer le confort et la scurit de tous les usagers, y compris ceux dont la mobilit est
rduite. L'exprience montrera que les efforts consentis pour assurer le minimum d'accessibilit ces derniers
profiteront pleinement aux pitons valides.
Encore faudra-t-il pouvoir identifier clairement les priorits. Le rquilibrage de la politique d'amnagement du
territoire au profit des pitons ne pourra se raliser que par touches successives, si possible en procdant par
boucles fermes afin que les cheminements amnags ne mnent jamais l'impasse.
Les lieux seront amnags en tenant compte de la spcificit d'un maximum de personnes mobilit rduite, et
en veillant ce qu'aucune incompatibilit n'intervienne par la mise en uvre de solutions techniques qui ne
soient adaptes tous 2 .
Evolution
Depuis que le Gamah a crit ces lignes, de l'eau a coul sous les ponts, ou plutt devrions-nous dire "de
nombreux pitons sont passs sur les trottoirs" et nous constatons avec plaisir une amorce de changement de
mentalit.
Si la pression automobile n'est pas encore dans une courbe dcroissante, celle de la pression pitonne monte
rgulirement.
Les raisons de cette hausse sont multiples mais nous en citerons trois:
les associations reprsentant les pitons moins valides sont certainement mieux organises pour faire entendre leur
voix. Certaines, comme le Gamah, sont mme dotes d'un service de conseils pour l'amnagement des
cheminements pitons (Service Pdibus);

la spcificit des besoins n'opposant plus, grce des solutions techniques, une catgorie de personnes mobilit
rduite une autre, la population concerne par une mobilit pitonne adapte voit son nombre fortement
augment et sa crdibilit renforce;
sachant que nos augustes pieds sont une alternative relativement conomique, le pouvoir politique investit dans
l'tude des besoins du piton (plans communaux de mobilit, plans pitons, conseils spciaux de mobilit, plans de
dplacements scolaires, ).

On relve donc beaucoup de bonnes intentions, mais il convient maintenant de passer une phase active. Il
importe donc d'inciter les citoyens avoir davantage recours la marche, ce qui ncessite une rflexion globale
allant de la rpression des infractions lies la voiture, en passant par une intermodalit des moyens de
dplacement combine une offre accrue et adapte en matire de transports en commun.
Il faut galement, de faon trs concrte, prendre sa truelle, ses dalles et son niveau et amliorer nos trottoirs.
Moyens mis en place
Pour passer de la thorie la pratique, plusieurs moyens existent: sensibilisation, ngociation, sitting
Cependant, il apparat que la seule bonne volont ne suffit pas.
Nous avons souvent cherch le point G 3 nous permettant d'inciter fortement les communes accorder
davantage d'importance la qualit des cheminements pitons.
Au travers du rglement relatif l'accessibilit des espaces et btiments par les personnes mobilit rduite 4 ,
le Code wallon d'amnagement du territoire, de l'urbanisme et du patrimoine apporte des solutions, mais deux
inconvnients subsistent:
certaines catgories de personnes mobilit rduite sont peu prises en compte en matire d'amnagement de
trottoirs (ex.: les personnes aveugles);
ce rglement n'est d'application que pour la construction ou la rfection de voiries, or il existe bien plus de trottoirs
sur lesquels rien ne se fait que de trottoirs o des travaux sont prvus!

Les budgets rgionaux relatifs la mobilit contribuent permettre l'application des dispositions urbanistiques.
Ainsi, le Ministre wallon de la Mobilit, Jos Daras, accorde des crdits d'impulsion pour l'amnagement de
cheminements pitons structurants et totalement accessibles.
En rsum, certaines communes, dont l'ligibilit est dfinie par le M.E.T., peuvent prtendre un financement
pour la rfection ou la ralisation de trottoirs pour autant que le cahier des charges dit par le Service Pdibus
soit totalement respect (voir annexe 1).
Il s'agit donc d'un mlange de sduction (aspect financier) et de fermet (cahier des charges) qui semble plutt
bien fonctionner.
Action des communes

En 2002, 9 communes 5 ont bnfici de cette aide et nous verrons bientt le fruit de ce travail sortir de terre.
De plus, afin de mesurer objectivement l'amlioration de l'accessibilit de ces cheminements, ils seront analyss
par la Mthode Plain-Pied avant et aprs travaux (voir annexe 2).
La stratgie dveloppe travers l'attribution des crdits d'impulsion nous rjouit particulirement car, ainsi,
nous prouvons qu'il est possible de:
raliser un cheminement totalement accessible;
lier un financement des conditions relles d'accessibilit;
fonctionner harmonieusement dans un trio compos de la Rgion, de la commune et d'une association de
personnes mobilit rduite.

Ces divers amnagements constitueront un vritable "show-room" qui devrait inciter les pitons les utiliser,
les communes les promouvoir, la Rgion continuer les financer.
En 2003, l'initiative crdits d'impulsion pitons a t relance auprs de 40 communes. Une dizaine d'entre elles
devrait nouveau tre retenue.
Sur ces deux annes, pas moins de trois millions d'euros auront t investis pour une mobilit pitonne
confortable et accessible tous.
Ces initiatives ne sont-elles que quelques gouttes d'eau dans l'ocan?
Nous rpondrons par la ngative, il s'agit bel et bien d'avances: un pas aprs l'autre, c'est la devise du piton!
Renseignements:
Vincent Snoeck, Responsable du Service Pdibus
ASBL G.A.M.A.H. (Groupe d'action pour une meilleure accessibilit aux personnes handicapes)
Rue Sohet, 19
4000 Lige
Tl / fax: 04.252.18.14
Annexe 1: Extrait du cahier des charges dit par le Service Pdibus pour l'amnagement de
cheminements pitons accessibles tous
Conception et normes CWATUP
1. Cheminement gnral:

1.1. Cheminement respectant le dplacement logique du piton.


1.2. Aires de repos tous les 250 m minimum.

1.3. Traverses places sur le cheminement logique du piton.


1.4. Si la traverse ne se situe pas dans le cheminement logique du piton, elle sera scurise par
l'utilisation de barrires.
2. Trottoirs:

2.1. Dvers 2 % maximum.


2.2. Hauteur libre 220 cm.
2.3. Libre passage de 150 cm minimum, le plus rectiligne possible, cette largeur doit tre adapte
en fonction du flux piton.
2.4. Revtement stable non meuble avec joints les plus petits possible, non glissant et sans obstacle
la roue.
2.5. Si obstacle de - de 50 cm de long, possibilit d'avoir une largeur de libre passage de 120 cm,
pour autant que l'on retrouve une aire de rotation de 150 cm de part et d'autre de l'obstacle.
3. Pentes et inflexions de bordures:

3.1. Le pourcentage idal d'une pente est de 5 % sur une longueur de 10 m maximum.
3.2. Si, pour des raisons techniques, on ne peut obtenir ces 5 %, on utilise les pourcentages
suivants dans l'ordre ci-aprs:

3.2.1. 7 % sur une longueur de 5 m maximum.


3.2.2. 8 % sur une longueur de 2 m maximum.
3.2.3. 12 % sur une longueur de 0,5 m maximum.
3.2.4. 30 % sur une longueur de 30 cm maximum.

La pente de 30 % sur 30 cm sera utilise dans le cas o, pour des raisons techniques, on ne peut
rattraper la diffrence de niveau avec l'utilisation des autres pourcentages ou par manque d'espace
vident pour la cration d'une pente.
En arrire plan, on aperoit un escalier coupl une pente qui permet aux personnes moins valides

ou en chaise d'avoir accs au parc.


4. Traverses:

Toutes les traverses seront signales au sol sur la chausse et devront tre adaptes suivant les normes dcrites
ci-dessous.

4.1. Dalles de reprage: Toutes les traverses disposeront d'un appareillage avec dalles de reprage
pour le guidage de la personne aveugle et malvoyante. (voir point 5)
4.2. Inflexions: Les inflexions sont utilises pour rattraper les diffrences de niveau entre le trottoir
et la chausse; elles remplacent de prfrence les "bateaux prfabriqus" qui demandent souvent
plus d'espace.
Les pentes utilises pour crer les inflexions correspondent aux pourcentages admis par les normes
du CWATUP. (voir point 3)
4.3. Ressauts: Aucun ressaut aux extrmits d'une pente ou inflexion.
4.4. Filet d'eau: Le filet d'eau en demi-lune sera remplac par une bande de contrebutage sur toute
la largeur de la traverse. On veillera, lors de l'tude, placer les points hauts de l'gouttage au
niveau des traverses pour viter des problmes d'coulement des eaux et la formation de flaques
d'eau au niveau des traverses.
4.5. Feux sonores: Si des traverses sont quipes de feux de signalisation, ceux-ci seront quips
d'un signal sonore pour personne aveugle ou malvoyante ainsi que de bouton d'appel accessible et
reprable (systme Prisma).
4.6. Avaloirs: On veillera ne pas placer d'avaloirs au niveau des traverses.
4.7. Avance sur chausse: Si possible, on proposera une avance sur chausse au niveau des
traverses pour scuriser au maximum les pitons et favoriser les amnagements pour les
personnes mobilit rduite.
Amnagement type d'une traverse: abaissement de bordure pour les personnes en chaises, dalles
de reprage pour les personnes aveugles ou malvoyantes.
On peut remarquer que les lots centraux sont de plain-pied sans ressauts ni bordures. La
signaltique pour aveugles ou malvoyants est prsente tout au long de la traverse.
5. Dalles de reprage:

5.1. Utilisation des dalles de reprage:


5.1.1. Signaler un danger (escalier, escalator).
5.1.2. Signaler une traverse.
5.1.3. Amnagement arrt bus ou tram.
5.1.4. Guidage et changement de direction de la personne aveugle ou malvoyante dans un
environnement complexe (utilisation peu courante).
5.1.5. Information et changement de direction.
5.2. Types de dalles:

5.2.1. Dalles de conduite (dalles stries): Dalle qui a pour but d'orienter la personne
aveugle ou malvoyante, cette dalle doit tre dtectable au pied, la canne et
visuellement. L'axe des stries mne l'endroit o on souhaite guider la personne.
5.2.2. Dalles d'veil la vigilance (dalles protubrances): Dalle qui a pour but
d'veiller la vigilance de la personne aveugle ou malvoyante l'approche d'un danger,
cette dalle doit tre dtectable au pied, la canne et visuellement.
5.2.3 Dalles d'information (dalle en revtement souple): Dalle signalant la personne
aveugle ou malvoyante la prsence d'une information ou un changement de direction
dans sa ligne de conduite, cette dalle doit tre dtectable au pied, la canne et
visuellement.

6. Potelets:

Si l'utilisation de potelets est prvue dans les amnagements, ceux-ci auront une hauteur minimum de 100 cm et
seront de couleur contraste par rapport au revtement mis en place.

6.1. Ils ne comportent pas d'artes vives.


6.2. L'cartement entre potelets sera de 85 cm minimum.
6.3. Ils ne seront pas relis entre eux.
7. Barrires:

Si l'utilisation de barrires est prvue dans les amnagements, celles-ci auront une hauteur minimum de 100 cm
et seront de couleur contraste par rapport au revtement mis en place.

7.1. Elles ne comportent pas d'arrtes vives.


7.2. La barre infrieure se situera 30 cm minimum de hauteur par rapport au revtement.
8. Mobilier urbain:

Le mobilier urbain rpondra parfaitement aux normes CWATUP.


9. Parking:

Si, dans l'amnagement, on prvoit des places de parking, au moins un emplacement sera rserv aux personnes
handicapes en possession de la carte de stationnement + un par tranche de 50 sera rserv.

9.1. Emplacements le long du trottoir: dimension 2,5 m de large sur 6,30 m de long.
9.2. Emplacements cte cte ou en pis: dimension 3,3 m de large sur 5 m de long.
Annexe 2: extrait du dpliant consacr la Mthode Plain-Pied
La Mthode Plain-pied est une mthode d'analyse de la qualit du cheminement piton.
Son objectif est le diagnostic de situations existantes sur le terrain. Son ambition est d'tre un incitant pour
l'amlioration des cheminements pitons. Elle se penche sur la ralit des personnes mobilit rduite (PMR),
englobant leur dimension de piton au sens le plus large et s'attache privilgier l'autonomie de chacun. L'ide
qu'elle illustre est que: ce qui profite aux personnes mobilit rduite, profite tous.
Elle a dvelopp cinq outils d'information:
l'indice ABCD
l'indice PSIC
le dossier conseil
l'extension cartographie
le site www.plain-pied.com

L'indice ABCD informe l'usager mobilit rduite sur la ralit concrte du terrain.
L'usager a sous les yeux l'entiret de l'information et peut ainsi interprter les rsultats en fonction des besoins
spcifiques de la catgorie d'usager dont il relve.

L'indice PSIC est conu pour les dcideurs, les communes, le Ministre des quipements et des transports et
pour les principaux acteurs dans l'amlioration des cheminements pitons.
Publi par la commune, l'indice PSIC propose aux habitants un outil d'valuation de leur qualit de vie
pitonne.
Le dossier conseil permet de complter et de nuancer l'analyse.
Plus d'info? rendez-vous sur notre site!
-------------------1. Groupe d'action pour une meilleure accessibilit aux personnes handicapes
2. La premire partie de cet article est extraite du guide "Cheminements pitons accessibles, confortables et scurisants pour tous", Gamah, 1999.
3. G de Gamah bien sr.
4. Son intitul complet est Rglement gnral sur les btisses relatif l'accessibilit et l'usage des espaces et btiments ouverts au public ou usage collectif par les personnes
mobilit rduite.
5. Aubange, Chaudfontaine, Gembloux, Mons, Perwez, Pont--Celles, Profondeville, Tournai et Vis.

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Notre rglementation et les usagers plus vulnrables: quelques statuts favorables


Ce document, imprim le 16-06-2014, provient du site de l'Union des Villes et Communes de Wallonie (www.uvcw.be) et est soumis au copyright.
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Union des Villes et Communes de Wallonie asbl