LE TRANSPORT DU PTROLE BRUT SUR LE TERRITOIRE

DES MRC DE MONTMAGNY ET DE LISLET

RENSEIGNEMENTS ET QUESTIONS LINTENTION DES CITOYENS ET DES LUS

Trains, navires-citernes et oloduc:

un trafic haut risque pour nos MRC

06photo / Shutterstock.com

Dervin Witmer / Shutterstock.com

Moises Fernandez Acosta / Shutterstock

Notre rgion, comme plusieurs autres, est touche par plusieurs projets de transport
deptrole de lOuest canadien, principalement destin lexportation.
Sommes-nous prts assumer les risques? Les connaissons-nous?

TRAINS

NAVIRES-CITERNES

OLODUC

PROJET DE CHALEUR TERMINALS

TRANSPORT DE PTROLE BRUT

150000 200000 barils par jour

Plus de 58millions de barils par anne

Moyenne actuelle de 287000 barils par jour

Capacit par navire jusqu 1million de barils

PROJET NERGIE EST

DE TRANSCANADA

Dici 2017, deux convois de 110 120wagons-

citernes de plus circuleront chaque jour en
direction de Belledune au Nouveau-Brunswick.
Le ptrole y sera charg dans des navires-
citernes pour tre export.

Des ptroliers pouvant contenir jusqu 1million de barils remontent le fleuve jusqu Qubec
tandis que Transport Canada permet depuis
2013 le passage des navires de 500000barils
en amont du pont de Qubec.
Dans le projet dpos LON, TransCanada
a annonc son intention dutiliser des navires-
citernes de plus grande capacit pour exporter
du brut partir dun port de lestuaire du SaintLaurent, dont la localisation nest toujours pas
connue. Selon le march et loffre, le trafic du
ptrole brut vers lest augmentera sur le fleuve,
que ce soit du terminal ptrolier Sorel-Tracy
dj existant ou dautres terminaux ltude.

Ces convois supplmentaires circuleront au

cur mme de nos municipalits, le jour comme
la nuit. Comme les wagons ne reviendront pas
sans contenu, il faut aussi compter quils feront
le chemin inverse chargs de produits hautement toxiques et inflammables, ayant servi
diluer le bitume.

Selon les rapports denqute du Bureau de la scurit

des transports (BST) du Canada:
les trains sont trop lourds, trop longs, roulent trop
vite et prennent trop de temps freiner, et les
infrastructures ferroviaires ne sont pas prvues
pour des charges aussi importantes;
les convois de ptrole qui circulent actuellement
sont trois fois plus longs et plus lourds quau dbut
des annes 1990 et certains totalisent plus de trois
kilomtres, pesant jusqu 18000 tonnes.

En cas de dversement majeur, plus de 1400 kilomtres de rivage pourraient tre souills et cest la
rive sud de lestuaire qui serait la plus touche.
Si un accident survenait en hiver, il serait trs
difficile, voire impossible, de rcuprer du ptrole
travers la glace.
Les plans de gestion des urgences de la Garde-
ctire canadienne et dEnvironnement Canada ne
sont pas tous jour.

DES DRAILLEMENTS, A ARRIVE ?

DES ACCIDENTS, A ARRIVE ?

Au Canada, en 2014, le BST a recens 1225accidents ferroviaires. Il y a eu deux fois plus

des draillements de trains transportant des
marchandises dangereuses en 2014 quen 2013.

Entre 2002 et 2011, il y a eu 53 incidents

impliquant des navires-citernes dans le fleuve.
Laugmentation de la taille et du nombre des
navires pourrait accrotre les dangers de la
navigation dans certaines zones de la Voie
maritime du Saint-Laurent.

De 2009 2013, le transport de ptrole par rail

est pass de 500 140000 wagons par anne,
mais le nombre dinspecteurs affects la
division des matires dangereuses na pas
augment depuis 10 ans.
En avril 2015, le CN a rduit la vitesse maximale
des trains de ptrole de plus de 20 wagons
56km/h dans les rgions mtropolitaines, alors
que les rgles canadiennes imposent une limite
de vitesse de 64km/h dans les municipalits de
plus de 100000habitants. Les petites municipalits comme les ntres ne sont pas assujetties
ces limites de vitesse.

En mars 1989, le ptrolier Exxon Valdez sest

chou au large des ctes de lAlaska, dversant
des millions de litres de ptrole. La mare noire
a couvert 7000 km2 et caus la mort de 250000oiseaux. Vingt-cinq ans plus tard, il reste encore
prs de 100000 litres de ptrole dans lenvironnement. Selon un rapport dexperts, si un tel
dversement survenait dans le fleuve, le taux de
rcupration mcanique, dans les meilleures
conditions, se situerait entre 5 % et 15% des
hydrocarbures dverss.

1,1 million de barils par jour

Selon le projet dpos lOffice national de
lnergie, nos deux MRC seraient touches par
la construction dun oloduc, le plus important
en Amrique du Nord. Une station de pompage
est en ce moment prvue sur le territoire de
la municipalit de LIslet, aux limites de CapSaint-Ignace et de Saint-Cyrille. Or, un fort
pourcentage des dversements se produisent
dans ces stations, lesquelles seraient surveilles
partir du Centre de contrle situ Calgary.
Une tude ralise pour la MRC de DAutray
souligne que les systmes de surveillance prvus par TransCanada ne peuvent dtecter une
fuite dont le dbit serait de moins de 1,5 % du
dbit total de loloduc, ce qui reprsenterait
2,6 millions de litres par jour.

Selon le Conseil des Canadiens, le calcul de la probabilit

dune rupture (ralis partir du dossier canadien de
scurit de TransCanada daot 2015) montre que:
il pourrait se produire six ruptures importantes au
cours des 40 annes dutilisation prvues;
ce type daccident pourrait dverser jusqu
30millions de litres de bitume dilu.
DES DVERSEMENTS, A ARRIVE ?
Au Canada, de 2012 2015, 366 incidents
relatifs des pipelines (gaz et ptrole) ont
t recenss par lOffice national de lnergie
(dversements, incendies, explosions,
blessures, vacuations, etc.).
Selon le Dpartement du transport amricain,
les quantits dverses de ptrole brut,
ramenes par kilomtres et par tonnes,
seraient trois fois plus importantes par
pipeline que par voie ferroviaire, et cela, pour
la priode 2002 2012.
En juillet 2015, un dversement important sest
produit en Alberta, alors quun pipeline neuf
(install peine un an auparavant) a laiss
fuir 5millions de litres sans que le systme de
dtection des fuites ait t dclench.

Quelle que soit la gravit delincident, il y aura des consquences

pour les municipalits, les entreprises, lescitoyens.
Mme avec une volont affiche demployer les meilleures
pratiques de lindustrie, les compagnies detransport du ptrole
doivent avouer que le risque zro nexiste pas.

PLUS LON TRANSPORTE DE

MATIRES DANGEREUSES,
PLUS LE RISQUE DACCIDENT
SACCROT.
Cours deau
Routes
Chemin de fer
Trac projet
de loloduc
Littoral
Affectations
Agriculture
Forestire
Conservation
Rcrative

150 000

Saint-Franois-de-la-Rivire-du-Sud

287 000

Berthier-sur-Mer

200 0

00 b/j

x 220

Saint-Pierrede-la-Rivire-du-Sud

1 100 000 b/j

2 km

MRC DE LISLET

enne)

Montmagny

MRC DE MONTMAGNY

b/j (moy

2 km

enne)

moy
(
j
/
b
0
0
87 0

Les rives (en rouge) pourraient tre

souilles mme si un dversement
survient de grandes distances,
en amont ou mme en aval, car les
courants marins peuvent refouler le
ptrole de manire imprvisible.

Saint-Jean-Port-Joli

LIslet

150 000 2

Sainte

x?

DILUANTS

STATION DE POMPAGE
Localisation confirmer

Saint-Cyrille-de-Lessard

1 100 000 b/j

Saint-Aubert

Comme nous le rappellent la tragdie de Lac-Mgantic au

Qubec (2013), le dversement dans larivire Kalamazoo dans
ltat du Michigan aux tats-Unis (2010), celui du ptrolier
Exxon Valdez sur la cte de lAlaska (1989), mme les scnarios
catastrophiques les plus improbables peuvent se produire.

NOS MUNICIPALITS
SONT-ELLES PRTES
INTERVENIR RAPIDEMENT
ADVENANT UN ACCIDENT?

Les risques numrs ci-dessous

constituent une brve synthse de
lensemble de ceux dcrits dans le
document dpos par TransCanada
lOffice national de lnergie,
dans des tudes publies rcemment ainsi que dans les schmas
damnagement des MRC de LIslet
et de Montmagny.

Saint-Antoine-de-lle-aux-Grues
Fleuve Saint-Laurent

SECTEUR DE LA SANT
Drangements importants pour les
populations le long du pipeline lors de
laconstruction : bruit, poussire et
circulation intensive de machinerie lourde.
Contamination de leau potable des puits
individuels.
manations toxiques en cas de dversement.
Explosion et incendie en cas daccident.
Mare noire sur les proprits riveraines.
Dpressions et autres troubles
psychologiques associs la perte dune
partie ou de lensemble dune proprit.

Consommation qubcoise de ptrole brut par jour

350 000 barils

Volume de ptrole qui serait transport par jour

par train
par navire-citerne (moyenne)

par oloduc

Saint-Rochdes-Aulnaies

200 000 b/j

x 220

e-Louise
Couloirs que pourrait emprunter le ptrole
par rail (en orange) et par oloduc (en gris),
(illustrs ici avec une bande colore
dun kilomtre de part et dautre).

Saint-Damase-de-LIslet

SECTEUR DE LHABITATION
Possibilit dexpropriation de certaines
proprits ou dvacuation en cas de
dversement.

ASPECT CONOMIQUE
SECTEUR DU TOURISME
Mare noire sur le terrain de plusieurs types
dhbergement situs le long du fleuve :
chalets, auberges, gtes et campings.
Interruption temporaire ou permanente
delachasse loie blanche.
Interruption temporaire des activits
nautiques (marinas et autres accs au
fleuve).
Disparition de certains sites dintrt
culturel et esthtique, notamment les aires
de concentration doiseaux aquatiques.
Pertes demplois directs ou indirects en cas
de dversement ou de mare noire.
SECTEUR AGRICOLE
Interdiction de passage de machinerie
lourde et dexcution de certains travaux
sur lemprise de loloduc.
Contamination du sol et de leau
dirrigation sur les terres agricoles et
dans les rablires.
Diminution notable des activits
dans certains vergers de LIslet et de
CapSaint-Ignace lors des travaux et
aussi par la suite, en raison de lemprise.
Pertes demplois dans les domaines
agricole et acricole.

Perte progressive de revenus au fur et

mesure de la dvaluation de loloduc.
Dtrioration des voies de circulation par
lepassage intensif de vhicules lourds lors
de la construction.
Difficult daccs aux canalisations deau
potable traverses par loloduc.

ASPECT COLOGIQUE
SECTEUR DU LITTORAL
Mare noire dans les milieux humides et sur
les refuges doiseaux migrateurs, notamment
Berthier-sur-Mer, Montmagny, Cap-SaintIgnace et LIslet ainsi que dans les les.
Atteinte irrparable aux aires de
concentration doiseaux aquatiques et de
refuges doiseaux migrateurs.

Leonid Ikan / Shutterstock.com

x?

TS

SECTEUR MUNICIPAL
Perte de terrains prvus pour la construction
dhabitations et des taxes foncires.

ASPECT HUMAIN

Cap-Saint-Ignace

DILUAN

kajornyot / Shutterstock.com

RISQUES

SECTEUR DU PIMONT
Drangement de ravages et de certaines
aires de confinement du cerf de Virginie lors
des travaux (Saint-Franois, Saint-Pierre,
Montmagny et LIslet).
Atteinte aux plantes menaces de disparition
lors des travaux et en cas de dversement.

ASPECT GOLOGIQUE
Risque de glissements de terrain dans
dessecteurs longeant les rivires.
Bris de canalisation possible lors dun
tremblement de terre (la rgion de
Chaudire-Appalaches est considre
zone risque de tremblements de terre
parRessources naturelles Canada).

Le premier but de lamnagement du territoire est de soustraire laffectation et lorganisation des

sols au laisser-faire, cest--dire une dmarche dcoulant essentiellement des lois du march.
Bernard Vachon, professeur retrait du dpartement de gographie de lUQAM

Sommes-nous assurs que

ces dernires, et les citoyens
touchs par un ventuel
accident, seront bien prpars
pour faire face aux risques?
Seront-ils correctement
compenss financirement?
Voici plusieurs questions
que nous devons nous poser
collectivement.
Le comit STOP oloduc
Montmagny-LIslet
posera ces questions aux
assembles des maires le
13 octobre et invite tous les
citoyens simpliquer:
1) parlez-en avec vos proches
et faites-nous connatre vos
propres questionnements;
2) posez ces questions vos
lus municipaux;
3) joignez-vous nous la prochaine assemble publique
de votre MRC pour signifier
vos inquitudes:
Mardi le 13octobre:
MRC de LIslet 19h30
34A, rue Fortin, Saint-Jean-Port-Joli
MRC de Montmagny 20h
difice Amable-Blanger, Salle 302
6, rue Saint-Jean-Baptiste Ouest
4) demandez aux candidats des
lections fdrales leur position claire sur ce transport
risque pour nos communauts, et informez-les de votre
propre position.

Bureau de la scurit des transports du Canada (BST)

Nos municipalits sont

les premiers rpondants
en cas daccidents
affectant leur
territoire, une lourde
responsabilit.

CONOMIE
1. Plus du tiers

stratgie dintervention et daccrotre lefficacit des premiers

rpondants en cas daccident, de quelle faon
et dans quel dlai les municipalits seront-elles
informes de la nature des produits ptroliers
transports sur leur territoire?

9.

Les citoyens de plusieurs rgions du Qubec

ont constat le mauvais tat des rails sur lesquels
circuleront bientt quotidiennement 220 wagons
de ptrole brut. Nos MRC ont-elles un portrait juste
de ltat des rails sur leur territoire? Quels sont
leurs recours auprs des entreprises ferroviaires?

de la production des sables

bitumineux de lAlberta pourrait traverser notre
territoire dici cinq ans, que ce soit par train,
navire-citerne ou oloduc. Quels seront les avantages conomiques pour nos municipalits?

10. Les systmes de surveillance prvus par

TransCanada ne pourront dtecter une fuite de
moins de 1,5 % du dbit total de loloduc. Est-ce
satisfaisant et, sinon, entendez-vous exiger un
systme de dtection des fuites plus performant?

2.

11. Selon lInstitut national de la sant publique

combien se chiffreraient les pertes pour nos

municipalits advenant un dversement dans le
fleuve ou dans une rivire qui sy dverse?

3. Les municipalits touches par le transport

du ptrole connaissent-elles la limite de responsabilit civile et le montant maximal des assurances
des entreprises de transport? Est-ce suffisant?
4.

Les revenus fiscaux engendrs par nergie

Est pourront-ils compenser les pertes en milieu
naturel, les dpenses supplmentaires en formation de personnel et la mise jour des outils de
planification (schma de couverture de risques
et schma de scurit civile)? Les municipalits
ont-elles dress la liste complte de ces cots supplmentaires? Si oui, cette information sera-t-elle
fournie aux citoyens?

du Qubec (INSPQ), le ptrole dvers pourrait

causer des manations hautement toxiques et
obliger les citoyens vacuer leurs proprits.
Les municipalits ont-elles un plan durgence
cet effet?

12. Toujours selon lINSPQ, les tches de nettoyage des berges comportent de grands risques
pour la sant. Les municipalits entendent-elles
se munir des quipements adquats pour protger
les travailleurs et les bnvoles qui pourraient participer ce nettoyage?
POLITIQUE ET JURIDIQUE
13. Le BAPE doit fournir des tudes pralables

la tenue des audiences publiques sur le projet

nergie Est, notamment sur lacceptabilit sociale.
La MRC ou les municipalits concernes ont-elles
t consultes pour lune ou lautre de ces tudes?

COLOGIE
5. Nos schmas damnagement identifient plu- 14. Les
sieurs espces (faune et flore) en pril, situes sur
le passage des rails, sur les berges ou sur le trac
de loloduc. Que fera-t-on pour les protger?

6.

Les milieux humides sont particulirement

importants pour les cosystmes et les services
environnementaux quils fournissent sont inestimables. De quelle manire les municipalits et la
MRC entendent-elles les protger?

7.

Comment les municipalits entendent-elles

assurer la protection des bassins versants?

POUR NOUS JOINDRE : stop.oleoduc.ml@gmail.com

Quont en commun
le pape Francois,
les scientifiques du
Canada et le milieu
bancaire?

SANT ET SCURIT
8. Afin de mieux planifier leur

tribunaux ont dj jug que des entreprises de transport fdral sont gnralement
assujetties aux normes provinciales et municipales
concernant la protection de lenvironnement et de
la sant. La MRC ou les municipalits concernes
entendent-elles faire valoir leurs comptences
lgard de TransCanada, qui ne reconnat toujours
pas la lgitimit des normes juridiques locales?

15. Les municipalits entendent-elles transmettre aux candidats des lections fdrales leurs
demandes en matire de scurit du transport
ferroviaire de produits dangereux?

Site Internet : www.stopoleoduc.org/montmagny-lislet

Des intervenants de plus en plus nombreux au sein des institutions religieuses, scientifiques et conomiques plaident
pour un virage vert : dsinvestissement fossile, lutte aux
changements climatiques, rduction de notre dpendance
au ptrole, transition nergtique, conomie sans carbone,
galit et dmocratie
Allons-nous, nos risques et lencontre de ce mouvement
mondial, continuer de favoriser la production, la circulation
et lexportation des hydrocarbures fossiles?

Les renseignements contenus dans ce document

refltent le plus fidlement possible les sources
consultes et cites, tous des documents publics.
Cette parution a t rendue possible grce
STOP oloduc Montmagny-LIslet
et la Fondation Coule pas chez nous.