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Rle du refroidissement
Le circuit de refroidissement a pour rle de restituer latmosphre une
grande partie de la chaleur produite lintrieur de la chambre de combustion.
En effet, le bon fonctionnement du moteur nest plus possible au del de
certaines tempratures. La temprature maximale de fonctionnement d'un
moteur est limite par la rsistance mcanique et par les variations
dimensionnelles dues la dilatation, pouvant tre tolres par les organes
internes sans compromettre le fonctionnement.
Chaleur vacuer
Le rle du refroidissement du moteur est essentiel. En effet, seuls 45 %
environ de l'nergie libre lors de la combustion est transforme en
nergie mcanique, directement utilisable sur l'arbre.
Reffroidissement
Types de refroidissement
Deux types de refroidissement sont alors envisageables : le refroidissement
par air, o celui-ci est projet par des ventilateurs sur la culasse et sur les
cylindres, et le refroidissement par eau (ou par un liquide rfrigrant), celle-ci
faisant office d'intermdiaire en prlevant une partie de la chaleur du moteur et
en la cdant l'atmosphre travers un radiateur.
Le systme par air a connu un norme succs sur les moteurs d'avions; la
Coccinelle Volkswagen, la Fiat 500, la Porsche et la 2 CV Citron en sont, pour
l'automobile, des exemples typiques. Cependant, les progrs du refroidissement
par eau, qui permet une architecture de moteur plus compacte et lobtention de
puissances spcifiques plus leves, font que le refroidissement par air est de
moins en moins utilis dans la construction automobile. En consquence, nous
avons choisi de refroidir notre moteur laide dun circuit deau.
Reffroidissement
Refroidissement des parties chaudes du moteur.
Refroidissement de leau par un radiateur sur lequel circule lair ambiant.
Circulation de leau laide dune pompe eau.
Rgulation de la temprature deau une valeur dtermine.
Dgazage pour vacuer les invitables bulles qui se forment dans le circuit.
Mise en pression du circuit deau pour viter la cavitation au niveau de la
pompe
Mise en temprature du moteur aussi rapide que possible (aprs dmarrage
moteur froid).
Transfert de calories lhabitacle pour assurer le chauffage de ce dernier.
Nous allons maintenant tudier un peu plus en dtail chacun de ces organes.
a) Le circuit deau
Reffroidissement
La circulation de leau est ralise dans un espace supplmentaire
situ autour de la chemise. Le schma suivant modlise une coupe transversale
du cylindre.
b) La pompe eau
Reffroidissement
Ainsi, la puissance absorbe pour lentranement de la pompe dpend des
caractristiques de perte de charge du circuit complet. Elle peut reprsenter
1,5 3% de la puissance fournie par le moteur en pleine charge mais ne
doit en aucun cas dpasser ces valeurs.
c) Le radiateur
Un radiateur est compos de deux rservoirs (appels botes eau), relis par
des tubes porteurs dailettes extrieures.
Les rservoirs constituent les collecteur dentre et de sortie. Les tubes les
reliant peuvent tre de section circulaire (ou ovale) ou plats. Pour amliorer les
changes entre le liquide et les tubes, on trouve parfois l'intrieur de ceux-ci
des turbulateurs ou perturbateurs. Ces lments servent briser les coulements
laminaires. Les ailettes constituent des surfaces secondaires d'change.. Ces
lments peuvent tre des feuilles planes traverses par les tubes ou des
feuillures plisses en accordon et intercales entre les tubes.
Trois types de technologies sont utilises en ce qui concerne les tubes et les
ailettes.
Les ailettes sont enfiles sur des tubes de section circulaire ou ovale.
Les ailettes et les tubes sont en alliage daluminium. Ce type de ralisation est
conomique fabriquer. Cest galement le plus rpandu.
Reffroidissement
Radiateurs en aluminium brass.
Les tubes sont plats. Les ailettes sont constitues dune fine tle
serpentant entre deux tubes plats successifs. Pour amliorer lchange thermique
entre lair et les ailettes, ces dernires sont souvent munies de
persiennes , permettant de crer des micro-turbulences. Ce type de ralisation
est
plus performant que le prcdent, mais galement plus coteux
raliser.
Radiateurs en cuivre brass.
La ralisation est analogue la prcdente, mais laluminium est
remplac par du cuivre, ce qui permet dobtenir un gain defficacit par rapport
laluminium.
e) Le thermostat
Le thermostat a pou rle de permettre au moteur d'atteindre rapidement et de
maintenir une temprature d'opration dsire.
Le principe de fonctionnement du thermostat est le suivant : Le thermostat est
immerg dans le liquide de refroidissement et va laisser passer plus ou moins de
liquide de refroidissement vers le radiateur, en fonction de la temprature du
liquide. La temprature idale de fonctionnement d'un moteur se situe en effet
entre 95 et 110 C et le thermostat va tenter de le maintenir cette temprature.
Reffroidissement
Les intrts d'une monte en temprature rapide du liquide de refroidissement
sont essentiellement :
- Amlioration du chauffage de l'habitacle par temps froid.
- Diminution de la pollution.
- Rduction des pertes par frottement par diminution de la viscosit de l'huile.
Les thermostats utilisent des cires dilatables qui provoquent l'ouverture du
circuit d'eau en direction du radiateur au dessus d'une temprature limite fixe
par le constructeur.
Pour assurer une circulation deau plus importante dans le moteur pendant la
monte en temprature de ce dernier (thermostat ferm), on peut utiliser un
thermostat double effet. Ce type de thermostat est conu de faon ouvrir le
passage deau de by-pass lorsque le moteur est froid et que le passage vers le
radiateur principal est ferm, puis fermer ce by-pass lorsque le moteur est
chaud ; la totalit du dbit va alors dans le radiateur principal.
Reffroidissement
f) Le ventilateur
Ces ventilateurs ont, dans tous les cas, une puissance relativement faible (de
lordre de 500 watts). Le ventilateur n'est utilis en moyenne que pendant 3% du
temps d'utilisation du moteur.
g) Le vase dexpansion
Reffroidissement
Pour viter d'atteindre des niveaux de pression trop importants dans le circuit
d'eau en cas de problme (surchauffe du moteur, rupture dun joint de culasse),
le bouchon du vase dexpansion est muni dun clapet permettant de limiter la
pression une valeur nentranant pas dautres dgts dans le moteur.
i) Le liquide de refroidissement
- Eau dminralise
- Monoethylneglycol (antigel)
- Inhibiteur de corrosion
La proportion du mlange va dpendre de lobjectif atteindre. La prsence de
l'thylne-glycol augmente la temprature d'bullition et abaisse celle de
conglation. Cest donc un moyen efficace de protection contre le gel.
Toutefois, leau a une meilleure capacit calorifique que le monoethylneglycol et
la teneur en eau peut tre augmente dans les climats chauds.
Le liquide de refroidissement que nous avons utilis dans ce projet est
compos uniquement deau.