ÉTAT D’AVANCEMENT DU PROJET

DE MÉTRO

Concertation études opérationnelles secteur Nord-Est

Conseil de quartier Jeanne d’Arc/Longs Champs/Beaulieu
Réunion publique 5 mai 2010

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113 000

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1 - POURQUOI UNE LIGNE b DE MÉTRO ?

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Parce qu’il faut répondre aux enjeux du développement durable

• il faut un réseau de transport collectif attractif et performant pour offrir une

alternative crédible à la voiture particulière, garantir la mobilité pour tous, maintenir
l’accessibilité à la ville-centre ;

• c’est pour une agglomération dynamique de plus de 500 000 habitants que
doit être défini aujourd’hui notre réseau de transport de demain

Cet objectif est d’ailleurs pris en compte dans les démarches prospectives du PDU,
PLH et SCoT en matière d’urbanisme et de transport.

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 Un objectif : 100 millions
de voyages
Horizon
Un résultat : 67 millions 2018
de voyages
2009
Ligne b
33 millions
de voyages
2000 Ligne a

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 Parce qu'il n’y a pas d’autre alternative à la voiture

Sans extension du TCSP (ligne a + bus seulement) :

• limite physique : saturation des axes utilisés par les bus en centre
ville comme dès aujourd’hui dans le secteur Sainte-Anne/Visitation ;

• limite des performances : pas d’accompagnement de la croissance de

l’agglo, fréquentation limitée à 84 millions de voyages en 2020 (au lieu de 100
millions), réponse insuffisante aux enjeux du développement durable ;

• limite financière : augmentation exponentielle du déficit d’exploitation du

réseau Star restant à la charge de la collectivité.

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 Parce que le succès de la ligne a conforte le choix de la ligne b

Un métro rennais performant :

• 115 000 voyages/jour constatés aujourd’hui, avec des pointes à 130 000 ;
• la meilleure efficacité des réseaux français de TCSP* en nombre de voyages
par km de ligne : 3,4 millions de voyages en 2008 (Toulouse : 3,2 ; Lille : 2 ; Nantes,
Strasbourg : 1,5 ; Grenoble, Bordeaux : 1,2…) ;
• les emprunts de la ligne a sont aujourd’hui remboursés ;
• les dépenses et les recettes d’exploitation s’équilibrent.

Un effet d’entraînement sur l’ensemble du réseau Star :

• baisse de la part modale de la voiture au profit du transport collectif et du vélo ;
• 33 millions de voyages/an en 2000 sur le réseau STAR, 67 millions en 2009 ;
• les bus transportent aujourd’hui plus de voyageurs qu’avant le métro ;
• un coût d’exploitation inférieur à la moyenne des réseaux comparables :
4,85 €/km à Rennes contre 5,40 € en moyenne.

* Chiffres GART 2008 hors Paris, Lyon, Marseille. 8

 Amélioration de la performance de la desserte

En 1999 En 2008

Secteurs accessibles en TCU en 5, 10, 20, 30 et 40 minutes

depuis la Gare (heure de pointe du matin)
*Chiffres bilan LOTI restructuration du réseau 2002

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2 - LE TRACÉ

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BELLE FONTAINE - CHAMPS BLANCS

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3 - LA STATION CHATEAUBRIAND

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15
16
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4- LA STATION CHAMPS BLANCS

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 Station
Champs Blancs

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20
 Gare Bus et Parc
Relais

Bd des Alliés
Station Champs
Blancs

Rue du Chêne Germain

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 5 - ARCHITECTURE DES STATIONS : VUES D’AMBIANCE

Charte d’identité visuelle et architecturale des stations

Groupement Thierry Roty (ARCAM), Canal architectes et designers, 8’ 18’’
Concepteur lumière, SLH architecte ingénieur expert en HQE

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6- PLANNING

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 - Enquête publique : 2011
Fin 2013 - Libération emprises au plus
Début des travaux
tard fin 2013
2012
Avant-Projet - Génie civil stations et viaduc
DUP : 2012 : 2014-2016
- Second œuvre : 2016 - 2018
Fin 2010
- Choix de l’industriel de matériel de transport
- Choix du maître d’oeuvre
- Plan de financement

Fin 2007
Choix du tracé

Juillet 2003
Choix du fuseau et du mode de transport

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Les études pour la
ligne b du métro
automatique sont
cofinancées par
l’Union
Européenne, l’Etat,
la région Bretagne,
et le département
d’Ille et Vilaine

L’Europe s’engage
en Bretagne avec le
Fonds Européen de
Développement
Régional

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