Module n : 4

Squences n : 2

MOTEUR DIESEL
FICHE DE TECHNOLOGIE
LE CIRCUIT DALIMENTATION

Les circuits dalimentation et leurs composants diffrent selon quil sagit dune pompe
dinjection en ligne ou dune pompe distributrice .
Leur rle est damener la pompe dinjection une quantit de combustible suffisante,
parfaitement filtre, sans mulsion ni prsence deau et sous une pression dtermine. Ils participent
galement la stabilisation de la temprature de la pompe dinjection et lcrtage des pointes de
pression en fin dinjection .
1- CIRCUITS DALIMENTATION UTILSES AVEC LES POMPES EN LIGNE :
1.1 Circuit en Aspiration : (Fig. 1)
Du plongeur dans le rservoir, en passant par le prfiltre jusquau raccord daspiration de la
pompe dalimentation.
Cest uniquement sur cette partie du circuit que lon peut rencontrer la panne appele prise
dair (raccord mal serr, joint dfectueux, canalisation perce,...)

Aspiration
Retour au rservoir
Circuit BP
Circuit HP

Fig.1 Circuit dalimentation complet sur moteur

1.2- Circuit en basse pression :(fig. 2)

Du ct refoulement de la pompe dalimentation, en passant par le filtre principal
jusqu' la galerie dalimentation dans la pompe dinjection.
Squences
n : 2
Module n :Sur
4 cette partie, tout manque MOTEUR
dtanchitDIESEL
se traduit par une fuite
.

Niveau :Technicien

Spcialits :

Technicien en Rparation Automobile

23

Rservoir de
combustible

Fig. 2 Circuit dalimentation avec balayage du filtre et de la chambre daspiration

1.3 Dgazage :
Plusieurs phnomnes peuvent provoquer le dsamorage dun circuit (mauvais
fonctionnement, irrgularits des dbits). Ils proviennent :
- De la formation dune mulsion due au brassage du combustible,
- Dune ventuelle pntration dair provoque par des joints, des raccords dfectueux,....,
- De bulles de vapeur provoques par lchauffement du combustible au contact des parois du
filtre ou de la pompe dinjection.
Sur la pompe dinjection :
Les constructeurs ont modifi en consquence le circuit de retour, en plaant une soupape de
dcharge tare entre 0,8 bar sur la pompe dinjection, loppos du raccord darrive. Cette solution
permet dassurer :
- La stabilisation de la pression et de la temprature du combustible dans la chambre
dalimentation,
- Labsorption des pulsations dues la dcharge des lments lors de la fin dinjection, vitant
la cavitation dans le carter, (attention bien respecter la conformit de la soupape de dcharge
lors dun change).
- Le dgazage du circuit,
- Le maintien dune pression minimale pour assurer le dmarrage aprs un arrt prolong.
Sur le filtre principal :
- Une deuxime soupape de dcharge peut tre place sur le filtre en plus de celle qui est
situe sur la pompe.
- Cette soupape possde un tarage suprieur de 0,3 0,4 bar celui de la soupape de la
pompe et sert de dgazage supplmentaire (cas dun filtre plac prs du moteur do
chauffement) ou de scurit en cas de colmatage (cas dutilisation dune pompe dalimentation
double effet ) .Un orifice calibr est galement employ sur certains quipements (fuite
permanente).

24

Module n : 4

MOTEUR DIESEL

Squences n : 2

2 CIRUITS DALIMENTATION UTILISES AVEC LES POMPES DISTRIBUTRICES :

Dans ce cas, la pompe dalimentation principale est toujours incorpore dans la pompe
dinjection.
Deux montages sont utiliss :
2-1 Sans pompe auxiliaire : (fig. 3)
La totalit du circuit est alors en aspiration et le filtre principal doit assurer :
- La filtration du combustible et la sparation de leau, avec la possibilit de vidanger celle ci sans dsamorcer le circuit,
- lamorage du circuit,
- le dgazage du combustible.

A. Rservoir combustible
B. Pompe damorage et filtre

gazole
Fig. 3 Circuit dalimentation pompe Lucas - Diesel type DPA

C. Pompe dinjection
D. Porte - injecteur et injecteur

2.2 Avec pompe auxiliaire : (Fig. 4)

Une pompe membrane, commande par larbre cames du moteur, sert de relais entre le
rservoir et la pompe dalimentation principale incorpore.
Dans ce montage, un filtre normal simple ou double peut tre utilis et lamorage seffectue
laide de la pompe membrane.

Module n : 4

Niveau :Technicien

MOTEUR DIESEL

Spcialits :

Squences n : 2

Technicien en Rparation Automobile

25

Fig. 4 Circuit Lucas - Diesel avec pompe dalimentation membrane

2.3 Circuit de retour (fig.3 et 4)

Dans ce type de pompe dinjection, le combustible servant aussi de lubrifiant (avec un dbit
de retour assez important) est dirig, selon les montages, soit :
- vers le rservoir ; cas trs frquent (Bosch, CAV Lucas - Diesel, Stanadyne),
- sur le ct arrive du filtre principal (fig.4),
- sur le ct sortie du filtre principal.

26

Module n : 4

Squences n : 2

MOTEUR DIESEL

FICHE DE TECHNOLOGIE
LES POMPES DALIMENTATION

Commentaire [JD1] :

1. ROLE :
La pression du combustible qui alimente les pompes dinjection est environ 1 bar, sinon
lcoulement de lalimentation vers les pompes serait trop faible. De plus cette pression bien que
lgre, interdit toute entre dair dans la pompe dinjection et vite aussi le dsamorage de cette
dernire. En consquence, il faut que le combustible soit aspir du rservoir et refoul vers la pompe
dinjection :
Rle jou par les pompes dalimentation.
2. PRINCIPAUX TYPES DE POMPES DALIMENTATION :
2.1 Pompe membrane : Elle est commande mcanique comme les pompes essence avec
gnralement une cuve de prfiltrage (description et fonctionnement : voir pompe essence).
2.2 Pompe piston : Cest la plus employe avec les pompes en ligne. Elle est gnralement fixe
sur le carter de la pompe dinjection.
Elle se compose dun carter dans lequel sont logs un piston, un ressort de rappel, un poussoir
de commande, un clapet de refoulement et un clapet dadmission. La course aller est commande
par lexcentrique cal sur larbre cames de la pompe dinjection. La course retour par le ressort
de rappel. La pompe piston comporte gnralement une petite pompe damorage main que lon
verrouille aprs utilisation.
Les pompes piston se prsentent sous deux modles diffrents : la pompe simple effet et la
pompe double effet, qui ne peuvent tre montes lune pour lautre ou lune la place de lautre.
Pompe dalimentation piston sans pompe
damorage ni prfiltre.

a - POMPE A SIMPLE EFFET

Phases aspiration et refoulement :
Pour ce type de pompe dalimentation, les phases aspiration et refoulement sont conjugues, cest - - dire
quelles seffectuent en mme temps. En tournant, larbre cames de la pompe dinjection amne
lexcentrique (1) vers le bas. Le piston (4) se dplace dans la mme direction sous leffet du ressort (5). En se
dplaant, le piston cre une dpression dans la chambre (7) : du fait de cette dpression, le clapet (8) est
n : 2de pntrer dans
Module
n : 4sur son sige tandis que le clapet
MOTEUR
DIESEL
appliqu
(6) scarte
de son sige permettantSquences
ainsi au gasoil
la chambre (7) : cest la phase aspiration.

Niveau :Technicien

Spcialits :

Technicien en Rparation Automobile

27

En se dplaant vers le bas, le piston (4) refoule le gasoil contenu dans la chambre (9) ; comme le
clapet (8) repose sur son sige, le gasoil scoule vers le filtre de carburant : cest la phase
refoulement.
Phase transfert :
En tournant, larbre cames de la pompe dinjection amne lexcentrique (1) en position
haute, le piston (4) est repouss vers le haut par le galet (2) et la tige (3). Le dplacement du piston
provoque la fermeture du clapet (6) sous leffet de la pression du carburant dans la chambre (7), le
clapet (8) scarte de son sige, le gasoil contenu dans la chambre (7) scoule vers la chambre (9) :
cest la phase transfert.
Phase autorgulatrice :
Le dbit de la pompe dalimentation tant suprieur au dbit refoul par la pompe dinjection,
il arrive un moment o la pression dans la chambre (9) est gale la pression du ressort (5) sur le
piston (4) ; celui - ci ne peut plus se dplacer, il ny a plus ni aspiration, ni refoulement : cest la
phase autorgulatrice.
Rappelons que le galet (2) est toujours en contact avec lexcentrique (1) par lintermdiaire
dun ressort de rappel ne figurant pas sur le schma.

Schma de fonctionnement des pompes dalimentation piston simple effet. A gauche aspiration. Au centre : phase
transfert. A droite : phase autorgulatrice. 1. Excentrique sur larbre cames de la pompe dinjection 2. Galet 3. Tige
4. Piston 5. Ressort 6. Clapet dadmission 7. Chambre 8. Clapet de refoulement 9. Chambre de transfert

b. POMPE A DOUBLE EFFET :

Dans ce type de pompe dalimentation, le dplacement du piston provoque dans chaque
course (soit montante, soit descendante) une aspiration et un refoulement, le dbit est donc double
par rapport la pompe simple effet.

Schma de fonctionnement des pompes dalimentation piston double effet. 1. Excentrique sur larbre cames de la
pompe dinjection
5. Piston
6. Chambre de dadmission
7. Clapetn
dadmission
8.
Squences
:2
Module
n : 4 2. Galet 3. Tige 4. Clapet dadmission
MOTEUR
DIESEL
Chambre de compression 9. Ressort 10. Clapet de refoulement 11.Chambre 12. Clapet de refoulement 13. Chambre de
compression

28

Phase aspiration et refoulement :

(1er temps course descendante)
En tournant, larbre cames de la pompe dinjection amne lexcentrique (1) vers le bas, le
piston (5) se dplace dans la mme direction sous la pression du ressort (9). Ce qui a pour effet de
crer une dpression dans la chambre (8),le clapet (10) est appliqu sur son sige tandis que le clapet
(7) sen carte, la gasoil contenu dans la chambre (6) pntre dans la chambre (8) : cest la phase
aspiration.
En se dplaant vers le bas. Le piston (5) chasse le gasoil dans la chambre (13), ce qui
provoque la fermeture du clapet (4) et une ouverture du clapet (12), le gasoil passe par la chambre
(11) pour scouler vers le filtre de carburant : cest la phase refoulement.
En se dplaant vers le haut, lexcentrique (1) repousse le piston (5) dans le mme sens par
lintermdiaire du galet (2) et de la tige (3). En se dplaant, le piston (5) cre une dpression dans la
chambre (13), ce qui a pour effet de provoquer la fermeture du clapet (12) et louverture du clapet
(4). Le gasoil contenu dans la chambre (6) pntre dans la chambre (13) : cest la phase aspiration.
Dans sa course montante, le piston (5) refoule le gasoil dans la chambre (8), ce qui a pour
effet de provoquer la fermeture du clapet (7) et louverture du clapet (10). Le gasoil contenu dans la
chambre (8) scoule vers le filtre de carburant en passant par la chambre (11) : cest la phase
refoulement.
Phase autorgulatrice :
pour ce type de pompe dalimentation, il ny a pas de phase de transfert ; il y a aspiration et
refoulement chaque dplacement du piston ; dans le 1er temps, ces phases sont commandes par le
ressort (9), alors que dans le 2me temps, elles sont commandes par lexcentrique (1).
Lorsque la pression dans la chambre (13) est gale la pression du ressort (9) sur le piston
(5), ce dernier ne peut plus se dplacer. Tous les clapets reposent sur leur sige et le piston est
immobilis en position haute : cest la phase autorgulatrice.
Comme pour la pompe simple effet, le galet (2) est toujours au contact de lexcentrique (1)
par lintermdiaire dun ressort de rappel ne figurant pas sur le schma.
NOTA : Dans le fonctionnement de la pompe simple effet, nous avons vu que ctait le ressort du
piston qui dterminait les phases principales, cest - - dire aspiration refoulement et autorgulatrice.
Pour la pompe double effet, cest galement ce mme ressort qui dtermine les phases
aspiration et refoulement dans le 1er temps ainsi que la phase autorgulatrice. En rparation, il est
recommand de ne jamais modifier le tarage de ce ressort, ce qui risquerait de modifier le dbit et la
pression dans le circuit dalimentation. Comme pour les pompes dalimentation membrane, ces
pompes possdent un dispositif commande manuelle permettant dobtenir le dplacement du piston
pour effectuer lamorage de la pompe et la purge du circuit dalimentation.
2.3. Pompe engrenages ou palettes :
Ces pompes sont identiques aux pompes huile. Elle sont incorpores la pompe dinjection.
- Phase aspiration et refoulement :
( 2me temps course montante)

29

Module n : 4

MOTEUR DIESEL

Squences n : 2

FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES

ECHANGE DUNEPOMPE DALIMENTATION

- Reprer la tuyauterie daspiration et de refoulement sur la pompe dalimentation.

- Desserrer les raccords sur la pompe dalimentation (prvoir lcoulement du gasoil)
- Desserrer les crous de fixation de la pompe dalimentation sur la pompe dinjection (ou sur
le moteur).
- Nettoyer les plans de joints
- Monter la nouvelle pompe avec un joint neuf.
- Placer les tuyauteries sur la pompe dalimentation et serrer les raccords
- Amorcer et purger le circuit dalimentation.

Module n : 4

Niveau :Technicien

MOTEUR DIESEL

Spcialits :

Squences n : 2

Technicien en Rparation Automobile

30

FICHE DE TECHNOLOGIE
RECHERCHE DUNE PRISE DAIR A LAIDE
DUNE POMPE A MAINE
La prsence dair dans un circuit dalimentation nest pas compatible avec le fonctionnement
normal dun moteur diesel (fume blanche, mauvais dmarrage, dsamorage, instabilits de
rgimes, etc..) ; cela provoque bien des soucis dans les ateliers spcialiss, la dcouverte de la cause
ntant pas toujours vidente, surtout si la panne est intermittente et ne se produit pas lors du contrle
en atelier.
PRINCIPALES CAUSES DE PRESENCE DAIR :
- Fuite un endroit prcis du circuit en dpression .
- Mauvais dgazage, ne suffisant pas vacuer lmulsion provoque par le brassage du gasoil, et
llvation de temprature dans le circuit.
- Poches dair provoques par un point bas de la tuyauterie, ou un montage incorrect du filtre
combustible. (fig.1)

Fig. 1

REMARQUES :
- Le filtre combustible doit toujours tre fix avec laxe vertical.
- La tuyauterie doit correspondre au diamtre intrieur et la longueur prescrite par le constructeur.

1 PRESENCE DAIR VISUALISE DANS LE CIRCUIT DE COMBUSTIBLE :

Dans ce contexte (chapelets dair dans la tuyauterie transparente monte, un contrle rel du niveau de
combustible dans le rservoir, et visuel des raccords (suintement serrage), canalisation (fissures, frottement,
dilatation ou mauvais sertissage) et du filtre ( montage correct des joints) simpose.
Si lanomalie nest pas localise, passer lessai suivant

2 ESSAI EN DEPRESSION DU CIRCUIT DALIMENTATION :

La mthode la plus fiable de localisation dune entre dair
dans un circuit consiste produire une dpression
dans celui - ci laide dun appareil simple (fig. 2,3 et 4 par limination en
partant de la pompe dinjection jusquau rservoir par tronons .
Souffler la canalisation lair pour vacuer le combustible
obturer une extrmit, et brancher la pompe main (fig. 2) de
lautre (voir raccords adapts fig. 3).
Actionner chaque essai la poigne de lappareil afin
dobtenir une dpression minimale de 0,5 bar.
Si la stabilisation de laiguille ne peut tre obtenue le circuit
est dfectueux.

Embout
pression

Fig. 2 Pompe main Mityvac (-1 bar + 1,5 bar)

- 100 + 150 Kpa.

31

Module n : 4

MOTEUR DIESEL

Fig. 3 Jeu de raccords dessai

Squences n : 2

Fig. 4 Essai en dpression du filtre combustible

Fig. 5 Essai en dpression entre prfiltre et rservoir

Fig. 6 Essai dtanchit sur une pompe

dalimentation

ATTENTION :
1- Attention aux filtres comportant un dispositif damorage main. Le manque dtanchit
du sertissage ou de la membrane est une cause frquente de panne. (essais dtanchit froid et
chaud).
2- En prsence dun dsamorage frquent chaud, en roulant, ou aprs un court arrt
moteur, sassurer quaucun bruit daspiration ne se produit en enlevant le bouchon du rservoir
combustible, puis faire vrifier par un atelier spcialis le systme de dgazage du circuit
dalimentation.
Vrification pression de gavage

123456-

Rservoir
Circuit en dpression
Pompe dalimentation
Filtre carburant
Raccord dentre pompe dinjecteur
Retour de carburant

Niveau :Technicien

Fig. 7 Points tests dun circuit dalimentation. (Document Mourgeon)

Spcialits :

Technicien en Rparation Automobile

32

Module n : 4

Squences n : 2

MOTEUR DIESEL

FICHE DE TECHNOLOGIE
TUYAUTERIES ET RACCORDS
1- TUYAUTERIES DALIMENTATION :
Sur un moteur diesel, les tuyauteries dalimentation se distinguent en deux catgories :
a) celles qui assurent lalimentation en combustible du rservoir la pompe dinjection, le retour du
carburant en excdent de la pompe ou du filtre au rservoir (dans certaines dispositions) ainsi que
le retour de fuites des injecteurs qui sont collectes sur les porte - injecteurs et retournes au
rservoir par une tuyauterie spare ou raccorde la tuyauterie de retour de la pompe ou du filtre.
Ces tuyauteries sont, soit en dpression, soit sous faible charge, soit coulement libre.
b) Les tuyauteries de refoulement aux injecteurs. Ce sont celles qui assurent depuis les raccords de
refoulement de la pompe, lalimentation des cylindres du moteur par lintermdiaire des
injecteurs. Ces tuyauteries sont soumises des pressions leves et des ondes de pression dont
les variations peuvent slever entre 250 et 400 bars par millime de seconde. En consquence
elles doivent tre constitues de tubes spciaux, de diamtre et de longueurs dtermins,
comporter des raccords susceptibles de rsister aux pression leves et aux vibrations. En outre
leur fixation est dtermine par le constructeur.
1.1 Montage des tuyauteries haute pression :
Ces tuyauteries en acier pour rsister aux pressions de refoulement qui sont de lordre de
1000 - 1500 bars imposent quelques prcautions pour assurer le bon fonctionnement du moteur.
Quels que soient les embouts et raccords utiliss, la confection et le montage des tuyauteries
dinjection reliant la pompe dinjection aux injecteurs ncessitent certaines prcautions particulires.
En rgle gnrale, sur les moteurs rgime rapide, les tuyauteries dun mme moteur doivent
tre de mme longueur ; il en est de mme lorsque le moteur est quip dune pompe distributeur
rotatif.
Cette rgle est impose par des phnomnes hydrauliques dterminant des carts de dbits
lorsque les longueurs de la tuyauterie sont ingales ainsi que des carts davance. Ces phnomnes
crent des ondes de choc pouvant nuire au bon fonctionnement des injecteurs.
1.2 La fixation des tuyauteries haute pression :
La fixation des tuyauteries entre la pompe dinjection et les porte - injecteurs ou les culasses
est primordiale pour la tenue des tuyauteries. Une fixation trop libre ou ayant des contraintes peut
tre la cause de rupture des tuyauteries au niveau des raccords ou des cnes. Plusieurs dispositions de
brides, gnralement garnies de plaquettes de protection sont dtermines, en principe par le
constructeur et runissent 2 par 2, 3 par ou 3 ou 4 les tuyauteries dune mme rampe. Elles sont
respecter fidlement.
Dans certains cas particuliers, rupture frquente dune mme tuyauterie, il a lieu dajouter une bride
complmentaire runissant cette tuyauterie celle qui lui est voisine afin dannuler une frquence de
vibrations de cause indtermine mais dont leffet sur un moteur diesel est toujours trs dsagrable.
Module n : 4

Niveau :Technicien

MOTEUR DIESEL

Spcialits :

Squences n : 2

Technicien en Rparation Automobile

33

Fig. 1 Principe de fixation des tuyauteries de refoulement

sur moteur 4 et 6 cylindres

2.2 Raccords :
Les raccords doivent tre viss avec prcaution, sur une tuyauterie haute pression
(tuyauteries de la pompe dinjection au port - injecteurs ou la culasse) les raccords doivent tre
serrs simultanment pour sassurer que les cnes soient bien en place pour viter une prise dair ou
fuite de gasoil.
2.1 Raccords Ermeto :
Le principe des raccords Ermeto est le suivant :
un mamelon possdant un alsage conique reoit une bague pourvue dune arte vive intrieure. Sous
leffet du serrage dun crou, cette bague sengage dans lalsage conique du mamelon et se dforme
de telle manire quelle sajuste parfaitement contre celui - ci tandis que larrte vive intrieure
sincruste dans la paroi externe du tube pour y refouler un bourrelet circulaire et ferm.
Ce raccord vite le filetage du tube, la soudure et lvasement et permet la jonction rapide et
aise de toute tuyauterie dmontable devant prsenter une tanchit absolue dans toutes les
conditions de pression de tempratures et rsister aux vibrations.
Il permet en outre, de frquentes dmontages, lorsque ceux - ci sont ncessaires sans pour
autant perdre ses caractristiques dtanchit.

Fig. 2 Raccords Ermeto

A gauche : disposition des pices.
Au centre : bague standard pour tube pais. A
droite : bague jupe pour tube paroi mince.
1. Mamelon 2. Alsage conique 3. Arte vive 4.
Ecrou 5. Ecrou 6. Bague 7. Arte

34

Module n : 4

MOTEUR DIESEL

Squences n : 2

2.2 Embouts refoules :

Les extrmits sont formes par refoulement laide dune presse approprie fournie par le
fabricant de matriel dinjection.
On obtient un tronc de cne qui porte sut la tubulure de refoulement et dont la grande base
sapplique contre la collerette de lcrou par interposition dune rondelle en acier

Fig. 3
2.3 Raccord rapides :
En cas de cassure dune tuyauterie HP au niveau de lcrou ( la sortie de la pompe
dinjection ou du porte - injecteur), il est possible de se dpanner rapidement.
Certains fabricants ont prvu des raccord rapides qui peuvent sadapter sur toutes les tuyauteries
courantes et permettant lutilisateur de supprimer provisoirement la panne.

Fig. 4

Niveau :Technicien

Spcialits :

Technicien en Rparation Automobile

35