Universit Larbi ben Mhidi

Dpartement de gologie
Master 2 Gologie de lingnieur et de lenvironnement

Module / Amnagement et environnement : travaux et techniques de gnie civil, routes et

terrassements

Routes et terrassements
Dfinition dune route :
La Route, voie carrossable destine la liaison entre les localits et les zones
rurales, par extension, on parle de route maritime, de route arienne, et dautoroute de
linformation. En ville, elles sont galement appeles rues, ruelles, avenues ou boulevards.
Les routes qui relient des zones densment peuples sont souvent appeles autoroutes ou
voies rapides.
a. Fonction conomique de la route
Nous l'avons vu prcdemment le dveloppement des infrastructures routires est li aux
politiques d'expansion des nations (dveloppement des pays), d'abord en appui aux ncessits
de dplacements militaires, elles ont ensuite permis le dveloppement commercial.
Le dveloppement conomique et industriel qui a suivi la deuxime guerre mondiale a vu une
transformation du paysage industriel, la technique a permis de rationnaliser les mthodes de
production, ce mouvement tait apparu au dbut du sicle dans les prmices de la construction
automobile.
b. La route, outil d'amnagement du territoire
Nous l'avons mesur dans le thme prcdent, la route a une fonction conomique. Il est
envisageable de mesurer, postriori, l'incidence ( incidence :effet constat) d'une
infrastructure sur un territoire en terme d'conomie. Des modles permettent de dterminer la
rentabilit de ces investissements.
I-

Les tracs routiers

La surface de roulement dune route est une conception de lespace, dfinie

gomtriquement par trois groupes dlments qui sont :

Trac de son axe en situation ou en plan.

Trac de cet axe en lvation ou profil en long.

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Profil en travers.

I.1- Trac en plan :

Le trac en plan ou en situation est la projection verticale sur un plan horizontale de la route
en espace, ce plan horizontal est en gnral une carte topographique ou un plan de situation ou
le relief du terrain est reprsent par des courbes drives de trac en plan dun trac routier
est une succession de :

Lignes droites de longueur limite en fonction de la vitesse de rfrence.

Courbes de raccordements rayons de courbure variable.

Arcs de cercles rayon de courbures constants.

Les Elments du trac en plan :

Les Alignements :
La longueur des alignements dpend de :
La vitesse de base, plus prcisment de la dure du parcours rectiligne.
Des sinuosits prcdentes et suivant lalignement.
Du rayon de courbure de ces sinuosits.
Lmin = T.VB

T= 5 sec

Lmax = T.VB

T= 60 sec

VB : Vitesse en (m /s)

Arcs de cercle :
Trois lments interviennent pour limit les courbures :
Stabilit des vhicules en courbe.
Visibilit en courbe.
Inscription des vhicules longs dans les courbes de rayon faible.
Dans un virage R un vhicule subit leffet de la force centrifuge qui tend provoqu une
instabilit du systme,afin de rduire leffet de la force centrifuge en incline la chausse
transversalement vers lintrieure du virage (viter le phnomne de drapage ) dune pente
dite devers exprime par sa tangente.
Courbe de raccordement :
Un trac de route moderne comportera des alignements, des arcs de cercle et entre eux, des
tronons de raccordement de courbure progressive, passant de la courbure 0 (R = infini )

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lalignement la courbure 1/R au dbut du cercle du virage. Lemploi du CR se justifie par

les quatre conditions suivantes :
Stabilit transversale du vhicule.
Confort des passagers du vhicule.
Transition de la forme de la chausse.
Trac lgant, souple, fluide, optiquement et esthtiquement satisfaisant.
la combinaison des lments du trac en plan donne plusieurs types de courbes, on cite :
Courbe en S : une courbe constitue de deux arcs de clothode, de concavit oppose tangente
en leur point de courbure nulle et raccordant deux arcs de cercle.

Courbe sommet : une courbe constitue de deux arcs de clothode, de mme concavit,
tangents en un point de mme courbure et raccordant deux alignements.

Le profil en long :
Le profil en long est la coupe longitudinale suivant le plan vertical passant par laxe du trac.
Il est constitu gnralement dune succession dalignement droits raccordes par des courbes
circulaires. Du fait que les rayons verticaux sont trs grands, lintroduction de courbes de
raccordement progressif nest pas ncessaire

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Le pourcentage de dclivit dans les rampes pentes est choisis de manire :

Assurer une circulation, sans gne pour les poids lourds en limitant la valeur des
rompes, ou en crant des voies supplmentaires pour cette catgorie de vhicule.
Assurer lassainissement de la plate forme dans les longues sections ou dans les
zones de dvers nul pour cration de pentes longitudinale.
Pour le profil en long on deux types de rayons :
rayons en angle saillant (au convexe)
rayons en angle rentrant (au concave)
Le profil en travers
Profil en travers est une coupe transversale mene selon un plan vertical perpendiculaire
laxe de la route projete contenant toutes les dimensions et tous les dtails constructifs
(largeurs des voies, chausses et autres bandes, pentes des surfaces et talus, dimensions
des couches de la superstructure, systme dvacuation des eaux etc.).
Le choix du nombre de voie de circulation, celui de leur largeur et celui de la structure
gnral du profil en travers et la fois dict par les dbits que lon souhaite couler et par
la fonction que lon souhaite faire jouer la route:

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Les terrassements routiers

La ralisation douvrage de gnie civil ncessite toujours une modification du terrain
naturel sur lequel louvrage va tre implant. Cette modification seffectue :
Soit par un apport de terre sur le sol du terrain naturel, que lui servira de support : remblai.
Soit par excavation des terres existantes au dessus du niveau de la ligne de la route :
dblai.
Pour raliser ces voies il reste dterminer le volume de terre qui se trouvent entre le trac
de projet et celui du terrain naturel. Ce calcul sappelle les cubatures des terrassements.
Dfinition :
Les cubatures de terrassement, cest lvaluation des cubes de dblais que comporte le
projet afin dobtenir une surface uniforme et paralllement sous-adjacente la ligne du
projet :
Les lments qui permettent cette valuation sont :
-

les profils en long

les profils en travers
Les distances entre les profils.

Cubature des terrassements :

On appelle cubature le calcul des volumes des terrassements. Ils existent trois mthodes
de calcul :

Mthode exacte.
Mthode de lair.
Mthode de moyen des aires (mthode de 3 niveaux) qui est la plus utilise.

La notion d'quilibre dblai-remblai

Le but du terrassement tait domin par le ncessit de diminuer au maximum le
mouvement des terres, c'est--dire de transporter le moins possible de terre et le moins
loin possible. Des mthodes d'tudes de projets s'taient alors instaures qui permettaient
cette minimisation.
Par ailleurs, comme le transport de terres du dblai un lieu de dpt ou d'un lieu
d'emprunt vers un remblai consommait du transport, il paraissait intressant d'obtenir un
parfait quilibre des dblai consommait du transport, il paraissait intressant d'obtenir un
parfait quilibre des dblais et des remblais, c'est--dire le volume des dblais tait gal au
volume des remblais. Bien entendu, plus cet quilibre tait obtenu dans une courte section,
moins les distances de transport taient grandes.

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Comportements des sols et emploi en remblai et couche de forme

Les aspects considrer systmatiquement pour tudier les capacits de remploi des sols
sont les suivants:
aptitude des sols la densification: Cette aptitude sera dtermine par la distribution
pondrale des diffrentes particules (analyse granulomtrique), par l'argilosit (Limites
d'Atterberg et valeur au bleu), en fonction de l'angularit et en fonction de l'volution de
densit en fonction de la teneur en eau (essai Proctor).
aptitude des sols supporter la circulation:Cette aptitude est importante en phase chantier,
elle est aussi dterminante pour la stabilit des plateformes. Elle se mesurera par la
possibilit de niveler la partie suprieure des terrassements. Cette capacit au nivellement
est dtermine par le Dmax et par la distribution pondrale des particules (analyse
granulomtrique). Elle se mesure aussi par la possibilit du sol supporter des efforts
tangentiels.
La glissance de surface marquera la qualit du sol supporter le trafic de chantier en
scurit, mais aussi sa capacit ancrer les couches suprieures. Dernier aspect de
cette aptitude est la sensibilit l'eau. On mesurera l'volution de la portance en fonction
de la teneur en eau (mesure de l'indice de portance immdiat I.P.I.).
aptitude au traitement la chaux, au ciment ou au liants routiers:Cette aptitude devient de
plus en plus importante, dans le cadre d'une meilleure utilisation des ressources naturelles
et de l'conomie desmatriaux rares (matriaux alluvionnaires de lit mineur).
caractre volutif: Ce caractre prend deux dimensions diffrentes, pour l'utilisation en
remblai ou en couche de forme. En remblai, il sera important de connatre le
comportement du matriau sous les contraintes de mise en oeuvre et dans l'ouvrage en
service ( mesure de la masse volumique des blocs et essais de fragmentabilit), mais aussi
le comportement du matriau sous des variations de rgime hydrique. En utilisation en
couche de forme, il sera ncessaire de connatre le comportement du matriau aux chocs et
l'attrition en prsence d'eau causs par la circulation des engins (essais Los-Angeles,
Micro-Deval humide, essai de friabilit).

Rles, caractristiques et utilisation de la couche de forme

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La couche de forme est une technique spcifique utilise que pour oprer des corrections
gomtriques de la partie suprieure des terrassements.
Dfinition
C'est une structure plus ou moins complexe qui sert adapter les caractristiques
alatoires et disperses des matriaux de remblai ou de terrain naturel aux caractristiques
mcaniques, gomtriques et thermiques requises pour optimiser les couches de chausse.
Rles de la couche de forme
La couche de forme facilite la traficabilit du chantier, elle protge ainsi l'arase
terrassement en vitant qu'elle subisse des modifications physiques, qu'il s'agisse de sa
gomtrie ou de sa portance. Ces performances mcaniques facilitent la mise en oeuvre
des couches de fondation et leur compactage.
Par sa plus grande facilit matriser et rgler sa surface, elle permet de dimensionner
plus prcisment les couches de fondation et de chausse.
A long terme, la couche de forme permet d'lever et d'homogniser la portance de la
plateforme support de chausse. Elle assure la protection contre le gel (et contre les effets
des cycles gel/dgel) en cartant de la chausse les matriaux sensibles l'eau (matriaux
de la partie suprieure des terrassements).

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Le traitement des sols la chaux et/ou aux liants hydrauliques

pour lexcution des remblais et des couches de forme
Le traitement des sols en place la chaux et/ou au ciment ou au liant
hydraulique routier (LHR) est une technique prouve et parfaitement au
point, qui a connu un trs fort dveloppement depuis une vingtaine
dannes.
Aujourdhui, la technique du traitement aux liants stend un nombre de
plus en plus lev de sols : limons, argiles, marnes, matriaux sableux,
sableux-graveleux et graveleux, craies, calcaires tendres... Ainsi, cest une
technique alternative propre, conome, permettant de valoriser les
matriaux prsents in situ, qui auraient t mis en dcharge par une
technique traditionnelle et qui prsente les atouts ncessaires sur le plan
technique, conomique, cologique et environnemental.
La technique du traitement des sols est considre aujourdhui comme
une technique classique dans lexcution des remblais et des couches de
forme.
Le traitement des sols
Dfinition et objet
Le traitement des sols avec un liant est une technique qui consiste
incorporer, au sein du sol, cet lment dapport avec ventuellement de
leau et de les mlanger plus ou moins intimement in situ, jusqu
lobtention dun matriau homogne pour lui confrer des proprits
nouvelles. Il sagit dun traitement qui utilise les affinits chimiques du sol
et du
liant, par opposition au traitement mcanique, comme le compactage, qui
peut se superposer au premier.
Le traitement des sols pour lexcution des remblais et des couches de
forme, a pour objet de rendre utilisable un sol qui ne prsente pas les
caractristiques requises pour servir sans
prparation, supporter une assise de chausse.
Il a deux raisons de cette opration :

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soit pour amliorer des sols trop humides, quil sagisse du sol en place
pour permettre la progression du chantier ou de sols rutiliser en remblai
;
soit pour raliser des plates-formes rigides et stables aux intempries
pour la circulation de chantier et la mise en oeuvre de la fondation.
Loptique du traitement est diffrente selon le cas :
dans le premier cas, on cherche un effet rapide et de niveau suffisant
pour rendre la circulation des engins et la mise en oeuvre possibles, mais
sans chercher obtenir des performances mcaniques leves par la suite
;
dans le second cas, on recherche une rsistance mcanique pour la
plate-forme. Le choix des oprations est alors tudi pour obtenir un
matriau relativement noble par rapport au
matriau naturel.
Avantages de la technique
Le traitement des sols en place la chaux et/ou au ciment ou au liant
hydraulique routier (LHR) est une technique qui offre trois types
davantages : techniques, conomiques, cologiques et
environnementaux.
Avantages techniques
Le traitement des sols en place la chaux et/ou au liant hydraulique
permet la ralisation en remblais et en couches de forme, dune couche
traite homogne, durable et stable,
prsentant des caractristiques mcaniques comparables celles dune
grave-ciment ou grave hydraulique. En outre, cette technique assure une
bonne rpartition des charges sur le support, grce la rigidit de la
nouvelle structure.
Cette technique assure un bon comportement par temps chaud sans
dformation, ni ornirage et un bon comportement vis--vis des cycles de
gel-dgel, grce la rigidit du matriau. Enfin, le traitement des sols en
place est une technique possdant une facilit dadaptation aux
contraintes dexploitation.

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Avantages conomiques
Le traitement des sols en place la chaux et/ou au liant hydraulique est
une technique de traitement froid, donc utilisant peu dnergie. La
rutilisation des matriaux en place est un facteur dconomie important
puisquil rduit au minimum les dblais issus du dcaissement, la mise en
dcharge, lapport de granulats et le cot de leur transport.
Labsence de transport de granulats ou des dblais en dcharge contribue
la prservation du rseau routier situ au voisinage du chantier.
Enfin, le traitement des sols en place est une technique trs conomique,
notamment du fait de la dure plus courte des travaux par rapport une
solution avec dcaissement.
Avantages cologiques et environnementaux
Le travail froid rduit sensiblement la pollution et le rejet de vapeurs
nocives dans latmosphre.
La rutilisation des matriaux en place limite lexploitation des gisements
de granulats (carrires, ballastires), ressources naturelles non
renouvelables. Ce qui contribue prserver
lenvironnement.
Les sols
Le couple sol-liant doit tre en adquation avec lapplication (remblai ou
couche de forme) et le niveau de performance recherches. Ainsi une
caractrisation du sol utilis doit tre
effectue. La classification de matriaux utilisables dans la construction
des remblais et des couches de forme dinfrastructures routires permet
de classer les sols en fonction dun certain nombre de paramtres :
Classe A - Sols fins
Classe B - Sols sableux et graveleux avec fines
Classe C - Sols comportant des fines et des gros lments
Classe D - Sols insensibles leau.

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Les liants et les diffrents types de traitements

Selon lutilisation prvue (en couches de forme ou en remblais) ou en
fonction du type de sol stabiliser, il existe plusieurs types de traitements
des sols qui ne diffrent que par la nature du liant utilis. on utilise
presque exclusivement les traitements suivants :

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le traitement la chaux (selon les normes NF EN 459-1 et NF P 98-101)

dans le cas de sols fins destins une utilisation en remblais ou en
couches de forme ;
le traitement au ciment (selon la norme NF EN 197-1) ou au liant
hydraulique routier (LHR) (selon les normes NF P15-108 et ENV 13 282)
dans le cas de sols peu plastiques ou peu argileux destins une
utilisation en remblais ou en couches de forme ;
le traitement mixte la chaux puis au ciment ou au liant hydraulique
routier destin une utilisation en couches de forme.
Action des liants sur les sols
Action de la chaux sur les sols
Les sols fins, cest--dire les sols qui contiennent des proportions notables
dargiles et de limons, ont des proprits routires dplorables. Ils gonflent
et deviennent plastiques en
prsence deau, se rtractent avec la scheresse, foisonnent sous leffet
du gel. Ils nont donc aucune stabilit face aux variations climatiques. Ils
peuvent ainsi se trouver, soit ds lextraction, soit la suite dintempries,
un degr de consistance el que la circulation des engins devienne
difficile, voire impossible, ce qui par voie de consquence rend leur
utilisation dlicate.
Compte tenu de ses proprits, la chaux modifie de faon sensible le
comportement des sols fins argileux ou limoneux, grce trois actions
distinctes :
Une diminution de la teneur en eau : La teneur en eau dun mlange solchaux se trouve abaisse en raison de :
- Lapport de matriaux secs ;
- La consommation de leau ncessaire lhydratation de la chaux (chaux
vive) ;
- Lvaporation deau suite la chaleur dgage par la raction
dhydratation et par laration provoque par le malaxage.
En moyenne, la diminution de la teneur en eau dun sol trait est de
lordre de 1 2 % pour

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1 % de chaux.
Des modifications immdiates des proprits gotechniques du sol :
Lincorporation de chaux dans un sol argileux, dveloppe une
agglomration des fines particules argileuses en lments plus grossiers
et friables : cest la floculation. Lincidence de ces ractions sur le mlange
sol-chaux sont :
- Une diminution de lindice de plasticit Ip ;
- Une augmentation de lindice portant immdiat IPI ;
- Un aplatissement de la courbe Proctor avec diminution de la densit de
loptimum Proctor et augmentation de la teneur en eau optimale.
Un sol argileux humide passe ainsi de manire quasi-instantane dun tat
plastique un tat solide, friable, non collant et perd partiellement sa
sensibilit leau. Sa manipulation
sur chantier devient aise, son comportement la mise en oeuvre et sa
portance sont amliors. Lhomognit quil acquiert le place dans des
conditions idales pour subir le
traitement au ciment ou au liant hydraulique routier.
Des modifications long terme : La chaux, en tant que base forte, lve
le pH du sol et provoque lattaque des constituants du sol (silice et
alumine). Il se forme alors des aluminates et des silicates de calcium
hydrats qui, en cristallisant, agissent comme un liant entre les grains. Il
est noter que lintensit et la vitesse de ces ractions long terme
dpendent dun certain nombre de caractristiques du sol :
pH, teneur en matires organiques, quantit et la nature de la fraction
argileuse, teneur en eau, dosage en chaux maximal (fonction de la
quantit maximale de chaux consommable
par largile prsente dans le sol) et surtout temprature.
Action du ciment et des liants hydrauliques routiers (LHR) sur les
sols
Le traitement des sols au ciment ou aux LHR permet damliorer les
caractristiques initiales des matriaux et sappliquent des sols fins
prtraits la chaux ou des sols peu ou

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pas plastiques, dont les teneurs naturelles en eau trop leves ne

permettent pas de raliser des remblais ou des couches de forme dans de
bonnes conditions et avec des garanties suffisantes
de qualit. Il est surtout utilis dans le but dobtenir un dveloppement
rapide et durable des rsistances mcaniques et des stabilits leau et
au gel.
Compte tenu de leurs proprits, le ciment et les LHR modifient de faon
sensible le comportement des sols peu ou pas plastiques, grce deux
actions distinctes :
Des modifications immdiates et long terme des proprits
gotechniques et mcaniques du sol ;
Une diminution de la teneur en eau : la teneur en eau dun mlange solciment ou sol-LHR se trouve abaisse en raison de :
- Lapport de matriaux secs ;
- La consommation de leau ncessaire la prise hydraulique du ciment ou
du LHR ;
- Lvaporation deau par laration du sol lors du malaxage.
Traitement type et conditions de mise en oeuvre
Les conditions de mise en oeuvre doivent tre conformes aux
recommandations techniques du traitement des sols la chaux et/ou aux
liants hydrauliques.
Lexcution type des travaux de traitement des sols suit, en rgle
gnrale, le processus suivant :
Prparation du sol traiter : cette opration, visant faciliter le
malaxage ultrieur,
consiste procder louverture du sol au scarificateur ou au ripper.
Ajustement de ltat hydrique du sol : une teneur en eau optimale est
indispensable pour obtenir, aprs compactage du mlange sol-liant, une
densit maximale.
Ainsi, il est possible soit dasscher le sol par brassage mcanique, soit de
lhumidifier avec une arroseuse.

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pandage du liant : pour rduire et matriser la dispersion du liant, il

est prfrable
de retenir un pandeur dosage pondral, asservi la vitesse
davancement. Le contrle de la rgularit de lpandage et de la quantit
des liants est ralis par la mthode dite la bche.
Malaxage : pour assurer une bonne homognit du matriau et une
profondeur importante du malaxage, il est judicieux de retenir un
malaxeur ou un pulvimixer rotor horizontal.
Compactage partiel : la qualit du compactage est, en gnral,
dtermine par un
objectif de densification. Latelier de compactage, ainsi que le nombre de
passes ncessaires,
seront dfinis sur une planche dessais de compactage, en respectant les
paisseurs de couches compacter et en appliquant un plan de balayage
rpartissant lnergie de compactage
sur toute la surface de la couche.
Le compactage partiel doit suivre sans tarder la fin du malaxage pour ne
pas laisser un matriau foisonn expos aux intempries et doit apporter
70 80 % de lnergie exige
pour obtenir la qualit de compactage recherche suivant la couche
considre.
Rglage : le rglage dfinitif doit se faire par rabotage sur toute la largeur
rgler et en aucun cas par comblement des points bas par les matriaux
provenant de lcrtage des bosses. Il se fait le plus souvent la
niveleuse. Les matriaux provenant du rabotage doivent tre vacus.
Lpaisseur raboter doit tre prise en compte au stade du traitement, en
prvoyant une surpaisseur suffisante du matriau trait (environ 3 cm).
Compactage final : il doit tre ralis immdiatement aprs le
rglage final et,
dans tous les cas, avant expiration du dlai de maniabilit du mlange
sol-liant, pour apporter le complment de lnergie exige pour obtenir la
qualit de compactage recherche suivant la couche considre.

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Protection de surface : cette protection superficielle (en gnral, un

enduit gravillonn
lmulsion de bitume) est destine impermabiliser et protger la
couche traite des intempries, de lvaporation de leau et du trafic. Elle
doit tre ralise dans les plus brefs dlais aprs la fin du compactage
final.